E_1940_Zeitung_Nr.018

277 des internationalen Sportreglementes fassen,
und zwar hinsichtlich der nach der Festlegung des
Sportkalenders erfolgenden Eintragung von Veranstaltungen
von Ländern, die sich im oben beschriebenen
Falle befinden.
10. Antrag auf Einführung einer vertikal rot
und gelb gestreiften Flagge als Signal für das Vorhandensein
von Oelflecken auf der Piste.
11. Verschiedene Fragen.
GENERALVERSAMMLUNG.
(Montag, 13. April, nachmittags.)
Protokoll der letzten Generalversammlung.
Bericht de» Generalsekretärs.
Bericht des Kassiers. — Rechnungen für das Geschäftsjahr
1938/39. — Budget 1940.
Wahl des Präsidenten.
Neuwahlen in den Vorstand.
Wahl der Vizepräsidenten und Bestimmung: des
Vizepräsidenten, der den Präsidenten in dessen
Abwesenheit vertritt.
Prüfung der Vorschläge des Finanzkomitees.
Ernennung der Mitglieder des Finaiizkomitees für
1939/40.
Vorschläge der Int. Sportkommission.
Bezeichnung der Mitglieder der Int. Sporfkommission
für 1939/40.
Bezeichnung der Mitglieder des Int. Appellationsgerichtes
für 1939/40.
Prüfung der Vorschläge der Int. Verkehrs- und
Zollkommission.
Prüfung der Vorschläge der Int. Touristikkommiseion.
Prüfung der Vorschläge des Vorstandes derAIACR.
Aufnahmegesuche der Automobil-Clubs der Slowakei
und Boliviens in die AIAGR.
Bestimmung von Ort und Datum der nächsten Tagungen
der AIACR.
DIE 46 TEILNEHMER
aus 16 Staaten.
Albanien: Dorigo.
Deutschland: Der oder die Delegierten bleiben
noch zu (bezeichnen.
Belgien: Baron G. Nothomb; Jules Hansez; E.
de Meuse; Henri Langlois; Paul Robert, Comm.
Remy.
Spanien: Gil de Reboleno; F. Manzanares.
Vereinigte Staaten: Thos. P. Henry; E. G. Sparrow;
J. D. Ryan.
Frankreich: Vicomte de Rohan; Chevalier de
Knyff.
Grossbritannien: O'Gorman; W. J. Säunders;
Philipps.
Ungarn: Jules de Vermea de Nagybufada; Walter
Delmar; Dr Edouard de 1 Landauer.
Italien: Graf Alberto Bonacossa; Senator Attilio
Pozzo; Gr. Uff. Ing. I. Magnani; Comm. G. Furmanik
Ṁonaco: Georges Chaix; Antony Noghes.
Niederlande: Chevalier Smits van Oyen.
Portugal: Dr de Gusmao Madeira; Joaquim Ro-
— MO IS
die Steuerschraube um ein Erkleckliches
schärfer angezogen würde. Dergestalt also
fasst der Regierungsrat die « Umlagerung »
auf. Was Wunder, dass das Bekanntwerden
seiner Pläne und Absichten bei den Betroffenen
etwa wirkte wie der bewusste Ziegelstein,
der einem vom Dach auf den Kopf
fällt?
Bei allem Verständnis für den Standpunkt
der Regierung, die Neuregelung der Verkehrssteuern
dürfe deren bisherigen Ertrag
nicht schmälern, kommt man doch nicht um
die Feststellung herum, dass sie mit der Umlagerung,
wie sie sich in ihrem Dekretsentwurf
abzeichnet, den Bogen weit überspannt
und die Interessen des Fiskus vor jene Notwendigkeit
der Anpassung fder Steuern an
die durch Mobilisation und Benzinrationierung
geschaffene Situation gesetzt hat, welche
der Bundesrat in seinem Kreisschreiben
vom 29. Dezember letzten Jahres der Aufmerksamkeit
der Kantone empfahl. «Im Interesse
der Landesverteidigung, der Volkswirtschaft
und der Finanzen der Kantone»
— heisst es darin — « sollten keine Bemühungen
unterlassen werden, mit denen die Gefahr
abgewendet werden könnte, dass die
bestehenden Verhältnisse sich verschlimmern.
Als solche Massnahmen... betrachten
wir Erleichterungen in Zahlungsbedingungen
für die Motorfahrzeugsteuern, welche über
die in Friedenszeiten bestehenden hinausgehen.
» Nun kann sich zwar der bernische
Regierungsrat darauf berufen, er wolle ja
diese Erleichterungen gewähren, und das
nicht bloss für die Dauer der Mobilisation,
denn allerdings hat er in seinem Projekt für
die Verkehrssteuervorlage die monatliche Berechnung
verankert. Aber dieses Entgegenkommen
wird durch die gleichzeitige saftige
und heute weniger denn je tragbare Heraufsetzung
der Steuern für die Mehrzahl der
Personen- und Lieferwagenhalter praktisch
wieder illusorisch gemacht mit der Folge,
dass weder der Automobilist, noch voraussichtlich
auch der Staat auf seine Rechnung
kommt.
Weil aber keine Suppe so heiss gegessen
wird, wie sie angerichtet wird, steht zu hoffen,
die Behandlung der Frage in der grossrätlichen
Kommission wie im Parlament
selbst werde am Entwurf der Regierung, der
allzusehr von fiskalischen Erwägungen und
Wünschen diktiert zu sein scheint, die unbedingt
nötigen Korrekturen anbringen.
Not
Trotz Landl keine Zunahme der Verkehrsunfälle
im Kanton Zürich.
In ihrem Geschäftsbericht für das Jahr 1939
widmet d>e Zürcher kantonale Polizeidirektion im
Abschnitt «Motorfahrzeugkontrolle» auch dem Automobilwesen
eine Betrachtung, wobei sie einleitend
auf die Folgen der Mobilisation zu sprechen kommt.
Stiegen die Verkehrssteuereinnahmen bis zum September,
verglichen mit dem Vorjahr, um eine Viertelmillion,
sc riefen Requisition, Trefbstoffrationierung,
S'onntagsfahrverbot und die Verteuerung des
Benzins einer Schrumpfung des Motorfahrzeugverkehrs,
dadurch gekennzeichnet, Aa.se bis Ende Dezember
etwa 2000 Schilder mehr abgegeben wurden
als 1938. Der Motorfahrzeugkontrolle erwuchs daraus
die Pflicht zur Rückzahlung von rund 400 000
Franken, grösstenteils für requirierte Vehikel.
Der Bericht streift sodann die Einführung der
Wechselnummern für Personenwagen und erinnert
an die Schritte zur Schaffung eines neuen
kantonalen Verkehrsgesetzes. Die Mobilmachung
zwang jedoch zur Zurückstellung der Vorlage, dagegen
beschäftigte die Frage der Anpassung der
Steuern an die zum Teil strenge Rationierung der
Treibstoffe die Behörden seit Kriegsausbruch.
Straesenverkehr. Die schweizerische
Landesausstellung hat dem Kanton Zürich einen
stark vermehrten Strassenverkehr gebracht. Trotzdem
haben die Verkehrsunfälle sowohl im Kanton
als auch in der Stadt Zürich nicht zugenommen.
Einmal konnte unter dem Drucke des Landesausstellungsverkehrs
eine flüssige Verkehrsregelung durchgesetzt
werden, dann wurden an verschiedenen
Kreuzungen automatische Signale aufgestellt, und
endlich zwang der regere Verkehr den einzelnen
Verkehreteilnehmer zu erhöhter Aufmerksamkeit.
Die Zahl der gemeldeten Verkehreunfälle beträgt
1807, davon 1166 mit Körperverletzung (1938: 1287)
und 641 mit Sachschaden. Bei Verkehrsunfällen
kamen 73 Personen ums Leben (1938: 75).
Durch die Gerichte, Statthalterämter,* Gemeinden
und Instanzen anderer Kantone sind 9330
(1938: 15 622) Strafen im Motorfahrzeugverkehr
gemeldet worden. Dabei handelt es sich bei 716 um
gerichtliche Strafen und bei 8614 um Polizeiübertretüngen.
Als schärfste Massnahme bei der Bekämpfung
der Verkehrssünder gilt der Entzug der Fahrbewilligung.
Im Jahre 1939 musste der Führerausweis
in 261 Fällen entzogen werden, davon in 181 Fällen
wegen Führens eines Motorfahrzeuges in angetrunkenem
Zustand (davon Körperverletzung 41,
Sachschaden 61).
Motorfahrzeugverkehr. 7183 (1938:
8049) Motorfahrzeuge (4509 Personenwagen, 421
leichte Lastwagen, 373 schwere Lastwagen, 377
Traktoren, 1448 Motorräder und 55 Anhängerwagen)
wurden auf ihre Verkehrssicherheit geprüft.
3985 Personen (1938: 4575) unterzogen sich
einer Führerprüfung. Davon waren 3360 Wagenführer
und 625 Motorradführer. Unter den Geprüften
befanden eich 535 Wagenführerinnen und 3 Motorradführerinnen.
In 905 Fällen musste die Erteilung
eines Führerausweises wegen ungenügender
Leistungen anlässlich der Führerprüfung verweigert
werden.
F ah r ra d verkehr. Die Zahl der Fahrräder
beträgt 198 261