E_1940_Zeitung_Nr.050

N°50 — DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1946 AUTOMOBIL-REVUE
Frankreichs Bemühungen um
Ersatztreibstoffe
Im folgenden geben wir einen kurzen Abnss
der Ersatztreibstoff-Frage, wie sie sich in Frankreich
darstellt. Die Ausführungen über die französischen
Anstrengungen auf diesem Gebiet sind
deshalb für uns von Interesse, weil sich in mancher
Beziehung Berührungspunkte mit dem auch
bei uns in Lösung begriffenen Ersatztreibstoff-
Problem ergeben.
Red.
Vor dem Ausbruch des gegenwärtigen
Krieges besass Frankreich rund 2 1 / i Mill.
Automobile, davon V2 Mill. schwere Motorfahrzeuge.
Der Treibstoffverbrauch belief
sich im ganzen Jahr 1938 auf 3 Mill. Tonnen.
Nach dem Zusammenbruch waren die gesamten
französischen Vorräte auf ein Niveau gesunken,
das eben noch ausgereicht hätte, um
den Konsum eines einzigen Vorkriegsmonats
decken zu können. In dieser Notlage wurde
zu äusserst scharfen Rationierungsmassnahmen
geschritten und gleichzeitig die Umstellung
von 50 000 Lastfahrzeugen auf Qasgeneratorbetrieb
beschlossen.
Frankreichs Waldbestand umfasst rund 10
Mill. ha und die jährliche Holzproduktion für
gewerbliche Zwecke belief sich bisher auf
18,3 Mill. Ster. Für Hausbrand wurden, einschliesslich
der gesammelten Holzabfälle, ca.
33^-35 Mill. Ster Holz gewonnen. Gegenwärtig
wird ungefähr ein Drittel des geschlagenen
Brennholzes vom Markt nicht aufgenommen,
so dass die Möglichkeit besteht, es
sofort als Rohstoff zur Gewinnung von Ersatztreibstoffen
zu benützen, lassen sich doch
daraus die verschiedensten festen und flüssigen
Brennstoffe erzeugen. Daneben sollen in
gewissem Umfang auch die mineralischen, festen
Brennstoffe in die Ersatztreibstoffwirtschaft
eingespannt werden und überdies besteht
der Plan, jährlich ungefähr drei Milliarden
kWh Strom für den Betrieb von Elektrofahrzeugeh
freizumachen, was nach französischen
Angaben für 170000 Lastwagen und
6000 Trolleybusse genügen würde. Gegenwärtig
laufen in Frankreich erst 1000 Elektrowagen
sowie ca. 7000 Elektrokarren von der
Art, wie sie vornehmlich auf Bahnhöfen gebraucht
werden. Für den Antrieb von Automobilen
mit Verbrennungsmotor sind folgende
Brennstoff arten vorgesehen:
Feste Ersatztreibstoffe.
Generatorholz: Nach den bisherigen französischen
Erfahrungen belief sich der Gasholzverbrauch auf
ungefähr 2,5—3 kg pro Liter ersetzten Benzins.
Auch in anderer Beziehung lauten die Erfahrungen
nicht ganz so günstig wie aus Deutschland und den
Nordländern. Worauf dies zurückzuführen ist, soll
hier nicht untersucht werden. Am System der Holzvergasung
an und für sich kann es jedenfalls nicht
liegen, da es andernorts bei entsprechender Wartung
vollauf befriedigt hat.
Rotholzkohle: Sie entsteht durch Verkühlung des
Holzes bei Temperaturen unterhalb 300° G, wobei
nicht aller Teer ausgetrieben wird. Infolgedessen
eignet sie sich nur für Generatoren, die wie die
Holzgasgeneratoren in der Lage sind, den Teer
ebenfalls zu vergasen. Dafür bietet sie den Vorteil
einer grösseren Widerstandsfähigkeit gegen das
Zerkrümeln und demzufolge geringerer Staubbildung.
Holzkohle: Zur Erzeugung von Generatorholzkohle
in grösseren Mengen sind gleichzeitig mit den
50 000 Generatoranlagen 40 000 eiserne Verkohlungsöfen
in Auftrag gegeben worden und man hofft in
dieser neuen Industrie etwa 60 000 Arbeiter unterbringen
zu können. Die Verkohlung erfolgt hier bei
Temperaturen zwischen 550 und 600° G, wodurch
ein praktisch teorfreies Produkt entsteht.
Brikettierung der Holzkohle: Wegen der geringen
Druckfestigkeit der Holzkohle bildet sie leicht Staub,
der in Vorfiltern aus dem Treibgas ausgeschieden
werden muss. Ausserdem ist sie verhältnismässig
voluminös. Man hat daher in Frankreich mit Erfolg
versucht, Verfahren zur Brikettierung der Holzkohle
zu entwickeln, um einen druckfesten, weniger zu
Staubbildung neigenden und nicht so sperrigen
Treibstoff zu erhalten. Das Verfahren beschrieben
wir bereits bei der Besprechung der Carbusol-Holzkohlegas-Anlagen.
Es besteht kurz gesagt aus folgenden
Arbeitsgängen: 1. Pulverisierung der Kohle;
2. Vermischung mit Holzteer; 3. Brikettierung;
4. Erhitzung der Briketts auf 400—500° C (siehe
Schema).
Brikettierung eines Gemischs von Holzkohle und
Steinkohle. Auch diese Briketts eignen sich gut zum
Betrieb von Gasgeneratoren. Die Herstellung erfolgt
in ähnlicher Weise wie bei Verwendung reiner
Holzkohle als Rohstoff. Allerdings stellen sich die
brikettierten Generator-Brennstoffe gegenwärtig
noch zu teuer, obwohl die bisherigen Anlagen bereits
die Gewinnung einer Reihe von Nebenprodukten
erlaubten. Man hofft jedoch, die Gewinnungskosten
durch eine weitere Entwicklung des Prozesses
noch senken zu können.
An mineralischen Generatorbrennstoffen
stehen in Frankreich vor allem Anthrazit,
Schwelkoks sowie Braunkohle zur Verfügung.
Anthrazit wird bereits mancherorts mit Erfolg
als Treibstoff wenigstens für stationäre Anlagen be-
nützt. TJeber die Eignung des Anthrazit-Generators
für Motorfahrzeuge gehen die Meinungen vorderhand
noch stark auseinander, doch bestehen begründete
Aussichten, dass das Problem schon in
nächster Zukunft eine einwandfreie und befriedigende
Lösung erfahren wird.
Schwelkoks: Er wird durch Tieftemperatur-Verkokung
von Kohle bei ca. 600° C gewonnen, wobei
gleichzeitig im Gegensatz zur normalen Verkokung
Schwelbenzin entsteht. Auch der Schwelkoks eignet
sich ungefähr ebensogut wie Anthrazit als Generator-Treibstoff.
Braunkohle: Sie kann in Form verkohlter Briketts
als Generator-Treibstoff Verwendung finden.
Im Gegensatz zu Deutschland kann jedoch die
Braunkohle in Frankreich nicht im Tagbau gewonnen
werden, weshalb sie verhältnismässig teuer ist.
Torf: Frankreichs Torflager bedecken eine Fläche
von ungefähr 100 000 ha und die Stärke der Torfschicht
beläuft sich mancherorts auf 8—10 m. Da
der frisch gestochene Torf 'einen Wassergehalt von
90% besitzt, muss er vor Gebrauch getrocknet werden.
Hiozu kann man entweder wie beim Holz das
langwierige Verfahren der Lufttrocknung oder aber
ein industrielles Schnell-Verfahren benützen. Aus
Kostengründen hat man jedoch in Frankreich bisher
auf die industrielle Entwässerung des Torfes
verzichtet. Am besten eignet sich der Torf in Form
von Briketts, von Torfkoks oder Briketts aus diesem
Material.
FlUssige Ersatztreibstoffe aus mineralischen
Rohstoffen.
Bituminöser Schiefer: Zur rentablen Ausbeutung
der verschiedenen französischen Vorkommen an bituminösem
Schiefer wären erhebliche Investierungen
notwendig. Ausserdem lohnt sich die Gewinnung
nur dann, wenn der Rohteergehalt des Schiefers
mindestens 90 Lit./Tonne beträgt, was in
Frankreich recht selten ist. 1938 konnten aus den
einzig ausgebeuteten Lagern von Autun bei einem
Abbau von 100 000 Tonnen Schiefer 4000 Tonnen
Benzin gewonnen werden.
Kohle-Hydrierung: In Frankreich wird sowohl
nach den Druckverfahren von Bergiuß, Valette und
Audibert als auch nach dem Wassergasverfahren
von Fischer synthetisches Benzin aus Kohle hergo-
Produktionsanlage für die Erzeugung brikettierter Holzkohle, wie sie in Frankreich in grSsserem Maßstab als Generatorbrennstoff verwendet wird, i =* Holzeinfüll-Oeffnung; 2 = Holzhackmaschine;
3 == zerkleinertes Holz; 4 = Transportband; 5 == Verkohlungs-Vertikalretorte; 6 a=» Wasserdampfableitung; 7 = Ableitung der kondensierbaren Dämpfe und nichtkondensierbaren Gase; 8 = Fördereinrichtung
für Teer; 9 = Holzkohle; 10 = Holzkohlenmühlej 11 = Teer; 12 = Verwandlung des Teers in Pech; 13 = pulverisierte Hohlzkohle; 14 = Teer-Kondensationsanlage; 15 = Pech;
16 = pulverisiertes Pech; 17 = Mischeinrichtung; 18 = Paste; 19 = Brikettpresse; 20 = Fördereinrichtungen; 21 = Rohbriketts; 22 == Brikett-Verkokungsofen, worin überschüssiger Teer ausgetrieben
wird. Heizung durch dabei entstehende Gase; 23 = Holzkohlebriketts.
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