E_1940_Zeitung_Nr.050

N°50 — DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1G4O AUTOMOBIL-REVUE
Rund um das Steuerproblem
Wieder einer, der zur Benzinsteuer übergeht:
der Kanton Neuenburg
Monatliche Grundtaxe von 2—6 Fr.; Litersteuer
von 15 Rp. Plus 10 %.
Am 26. November hat der neuenburgische Regierungsrat
einen Beschluss über die Einführung
einer neuen Besteuerungsmethode für Motorfahrzeuge
gefasst, der in grossen Zügen folgende Regelung
vorsieht:
a) MOTORFAHRZEUGE, WELCHE NOCH BEN-
ZIN ERHALTEN:
Nach Massgabe der Kategorie,
d. h. big 7,5 PS 15 PS üb. 15 PS
Monatliche Grundsteuer Fr. 2.— 4.— 6.—
Zuschlag
Motorräder bis 1,99 PS darüber für Seitenwagen
Monatliche Grundsteuer Fr. 2.— 3.— 1.—
Benzinsteuer: 15 Rappen pro L. plus 10% Zuschlag
für den Strassenausbau und •Unterhalt.
h) FÜR MOTORFAHRZEUGE, WELCHE KEINEN
TREIBSTOFF MEHR ERHALTEN (mit Einschluss
derjenigen, die feste, nicht rationierte
Treibstoffe verwenden):
Monatssteuer: V« der normalen Jahressteuer, abzüglich
50%,
Fahrzeuge, deren Schilder nicht bis zum 1. des
Monats zurückgegeben worden sind, bezahlen die
Monatssteuer.
Die Gebühren für die Erneuerung von Fahrnnd
Verkehrsausweisen erfahren keine Ermässigung,
ebensowenig wie die übrigen Gebühren (Lernfährbewilligung,
Fahrzeugwechsel, Nummernschilder
etc.) Sollten im Laufe des Jahres 1941 Aenderungen
eintreten, z. B. in dem Sinne, dass die Treibstoffzuteilungen
eine Erhöhung erfahren oder dass
dabei auch die Kat. C und D wieder berücksichtigt
werden, so darf die zu entrichtende Steuer in keinem
Falle die heutigen, d. h. für das Jahr 1940
Behenden Steueransätze übersteigen.
Auch Schaffhausen beschriitit
diesen Weg
Treibstoffsteuer ab Anfang 1941.
Auf den 1. Januar 1941 hin hat der Schaffhauser
Regierungsrat dsn bisherigen Besteuerungsmodus
für Motorfahrzeuge für die Dauer der Rationierung
aufgehoben und ihn durch eine Treibstoffsteuer
und eine Gebühr auf dem Fahrzeugausweis ersetzt.
Für Personen- und Lastwagen sowie für Motorräder
beträgt die Steuer 15 Rappen und bei landwirtschaftlichen
Traktoren und Arbeitsmaschinen
3 Rappen pro Liter Brennstoff. Die alljährlich su
entrichtende Grundgebühr, bei der es eine Rückerstattung
nicht gibt, wurde auf 20 Fr. für Motorwagen
und auf 10 Fr. für Motorräder und landwirtschaftliche
Traktoren festgesetzt.
Verbrauchssteuer auch Im Kanton Zug?
Im zugerischen Grossen Rat war, wie an dieser
Stelle gemeldet, vor einiger Zeit eine Motion eingereicht
worden, welche auf eine Anpassung der Verkehrssteuern
an die Treibstoffrationierung hintendierte.
Die Regierung hatte darauf eine Vorlage
ausgearbeitet, worin für die Dauer der Rationierung
eine Herabsetzung der Steuern in Auseicht
genommen wurde. Sie fand jedoch in der Sitzung
des Grossen Rate«, der letzte Woche tagte, wenig
Anklang, weit sie nach dessen Auffassung nicht
weit genug entgegenkam. Also geschah es, das« das
Parlament die Vorlage wieder an den Regierungsrat
zurückgehen Hess mit der Einladung, eine neue
vorzubereiten, wobei die Steuer eventuell nach
Massgabe des Brennstaffverbrauchs abgestuft werden
soll.
Steuerermässigungen in Genf für 194t:
15—35%
Der Genfer Regierungsrat unterbreitet dem Grossen
Rat folgenden Gesetzesentwurf für die Regelung
der Motorfahrzeugsteuern im Jahre 1941:
Während der Dauer der Rationierung werden
die Steuern für Motorfahrzeuge ausnahmsweise wie
folgt herabgesetzt:
um 15% für die in den Kat. A und B eingeteilten
Fahrzeuge;
um 35 °/o für die Fahrzeuge der Kategorien
G und D.
Der dem Entwurf beigefügte Bericht legt dar,
Sfpassenvovkehi*
Autotaxi, Benzinnot und
Verdunkelung.
(Einges.) Die sehr geringe Treibstoffzuteilung
stellt heute die Existenz manches finanziell nicht
starken Taxibetriebes ohne Verschulden des Inhabers
in Frage. In Zürich hat der Taxameter-
Gewerbeverband eine Arbeitsgemeinschaft der Kleinunternehmer
ins Leben gerufen, die Leerfahrten
ausschaltet und dadurch Benzin spart. Seit der
Verdunkelung wird abends der Taxi vermehrt angerufen,
speziell von altern Personen. Dieser Umstand
verursacht nach 22 Uhr zeitweise einen Andrang,
dem man bis jetzt dank dem ziemlich guten
Funktionieren der erwähnten Arbeitsgemeinschaft
gewachsen war. Die meisten Fahrgäste haben gelernt,
pünktlich zu sein und den Chauffeur nicht
unnütz warten zu lasen, wissend, dass, ein anderer
Fahrgast auch wieder gerne rechtzeitig befördert
werden will. Die Verdunkelung bedeutet hinsichtlich
raschen und sicheren Autofahrens ein grosses
Hindernis, aber man muss sich wundern, mit welchem
Takt, mit welcher Sicherheit und Promptheit
die Taxichauffeure in den Städten ihre nicht leichte
Aufgabe meistere und damit nicht zuletzt der
Oeffentlichkeit gute Dienste leisten.
weshalb die Regierung dem System der Hubraumsteuer
vor jenem der Verbrauchssteuer den Vorzug
gegeben hat. Er macht den liberalen Geist geltend,
der biiher schon die steuerliche Behandlung der
Motorfahrzeuge durch den Kanton auszeichnete
und der auch den Grund darstelle, weshalb mit der
Ausarbeitung des Projektes bis zum Erlass der
neuen scharfen Einschränkungen zugewartet worden
ist Nach den Berechnungen der Regierung
dürfte die Zahl der ioi Verkehr stehenden Motorfahrzeuge,
die von 14 084 vor zwei Jahren auf
10167 am 31. Oktober 1940 gesunken ist, im nächsten
Jahr ungefähr gleichbleiben. Das entspricht
jedoch einer Einnahmenverminderung um 500000
Franken gegenüber dem letztjährigen Steuerertrag
von 1,5 Mill. Mit der vorgeschlagenen Reduktion
erwächst dem Staat ein weiterer Ausfall von 120 000
Franken, eo dass ihm 1041 kaum mehr als 800 000
Franken als Steuererlös aus dem Motorfahrzeügverkehr
zufliessen werden.
Bereits hat indessen der Präsident der Via Vita,
Herr Dechevrens, in der Presse auf das Ungenügen
dieser Ermässigungen hingewiesen und dem regierungsrätlichen
Entwurf das Projekt der Via Vita
Im Kanton Neuenburg geriet in der Nacht des
9. Oktobers 1938 ein durch die Scheinwerfer entgegenkommender
Wagen geblendeter Automobilist
auf das Trottoir, wobei er eine Fussgängerin tötete.
Der Ehemann und die drei Kinder der Verstorbenen
klagten gegen den Fahrer auf Schadenersatz
und Genugtuung. Da der Schadenersatz bei der
Haftung gemäss dem eidg. Motorfahrzeuggesetz
nach den Grundsätzen des Obligationenrechts über
unerlaubte Handlungen zu bestimmen ist, galt hier,
was in Art. 45, Absatz 3 OR für den Fall der Tötung
einer Person durch unerlaubte Handlung vorgeschrieben
ist: «Haben andere Personen durch
die Tötung ihren Versorger verloren, eo ist auch
für diesen Schaden Ersatz zu leisten.,»
Das Bundesgericht, das den Fall letztinstanzlich
zu beurteilen hatte, betrachtet als Versorger
nicht nur denjenigen, der für den ganzen Unterhalt
einer Person aufkommt, sondern auch den,
der bloss einen Teil daran leistet. Und da die Versorgung
nicht nur in Geld, sondern auch in Naturalleistungen
erfolgen kann,- wird in seiner Rechtsprechung
auch die Hausfrau als Versorgerin
anerkannt, und zwar sowohl da, wo ihr Arbeits-:
erwerb für den erwerbungsfähigen Ehemann eintreten
muss, als auch da, wo sie den Haushalt führt
und der Mann im Erwerbsleben tätig ist. Im vorliegenden
Falle war der Ehemann Wattmann, während
die Frau sowohl im Feld als im Haushalt
tüchtig gearbeitet hatte. Der kantonale Richter
hatte für die Bemessung des Schadenersatzes .den
Geldwert ihrer Tätigkeit auf jährlich 1200 Fr. angesetzt
und angenommen, hievon sei der vierte Teil
der Familiengemeinschaft zugute, gekommen. Das
Bundesgericht war zwar an die tatsächliche Feststellung
des Geldwertes von 1200 Fr. gebunden,
lehnte aber die Auffassung ab, von der Tätigkeit
der Verstorbenen sei nur ein Viertel der Familie |
gewidmet gewesen; in den Kreisen, denen die Klä-
gegenübergestellt, das' bekanntlich eine einheitliche
Monatssteuer von 1 Fr. und einen Zuschlag nach
Massgabe der Treibstoffzuteilungen vorsieht.
25—50°/» vom 1. Januar 1941 an.
Der Obwaldner Kantonsrat hat beschlossen, für
die Dauer der Rationierung die Steueransätze für
Fahrzeuge, welche mit rationierten Treibstoffen
betrieben werden, ab 1. Januar 1941 wie folgt herabzusetzen:
a) Für Personenwagen, dreirädrige Motorfahrzeuge,
Lastwagen bis zu 1 Tonne Nutzlast und
Motorräder um 25'/«.
Für Personenwagen der DringHchkeitskategorien
G und D um 5O*/o.
b) Für Händlerschilder um 30 "/o.
c) Für Gesellschaftswagen, Lastwagen von mehr
als 1 Tonne Nutzlast und für gewerbliche wie
gemischtwirtschaftliche Traktoren um 25'/«.
Dazu kann der Regierungsrat gestatten, dass die
Ausweise für Traktoren und Motorwagen auf ein
halbes oder ein Vierteljahr, das nach Wahl des Halters
am ersten Tag eines beliebigen Monats beginnt,
ausgestellt werden. Der Zuschlag von 5 Fr. fällt
dahin, sofern die Gebühr spätestens am Verfalltag
bezahlt wird.
Zugleich erfährt die Fahrradtaxe eine Erhöhung
auf Fr. 3.—.
ger angehören, und im Hinblick darauf, dass sich
der Haushalt trotz bedeutender Familienlasten gut
über Wasser Lielt, muss vielmehr angenommen
werden, die arbeitsame und bescheidene Frau habe
drei Viertel ihrer Arbeitskraft der Familie gewidmet.
Auf Grund dieser Annahme waren die Entschädigungen
für die einzelnen Kläger zu bestimmen.
Der Ehemann war elf Monate nach dem Unfall gestorben
und seine Ersatzforderung an die Kinder
übergegangen; da ihm aber die Fürsorgetätigkeit
der Hausfrau nur noch elf Monate lang zugute
gekommen wäre, hat der Beklagte auch nur für
diese Zeitspanne Ersatz zu leisten. Die Kinder haben
Anspruch auf Ersatz des Versorgerschadens
big zu dem Zeitpunkt, wo sie normalerweise ihren
Unterhalt selbst verdienen, nach der Rehtsprechung
bis zum 20. Jahr. Da die älteste Tochter der Verstorbenen
im Zeitpunkte des Unfalles schon volljährig
war, steht ihr kein Ersatzanspruch zu und der
jüngeren Tochter, die neun Monate nach dem Unfälle
die Volljährigkeit erreichte, ist der Ersatz nur
für diese Zeitdauer geschuldet. Der Sohn hat noch
Anspruch auf Ersatz des Versorgerschadens für
fünf Jahre, wobei aber zu berücksichtigen ist, daee
sich nach der Mündigkeit der beiden andern Kinder
die Fürsorge der Mutter ausschliesslich ihm
gewidmet hätte.
Das kantonale Gericht hatte den Klägern an
Schadenersatz und Genugtuung gesamthaft 27 400
Franken zugesprochen, und da die Berechnungsweise
des- Bundesgerichs einen hievön nur ganz
wenig abweichenden Betrag ergab, wurde das kantonale
Urteil bestätigt. Weil es sich bei solchen
Klagen aber nicht um eine gesamthaft geltend gemachte
Forderung, sondern um Einzelansprüche
handelt, mussten die den einzelnen Klägern zukommenden
Posten im Urteilsspruch gesondert aufgezählt
werden.
Wp.
Der Zürcher Strassenverkehr
unter Verdunkelungsregime
Steuerredaktion in Obwtlden
Schadenberechnung bei tödlichen Unfällen.
Mas dem Bundesgericht.)
Die seit dem 7. November über die ganze
Schweiz verhängte Verdunkelung hat auch
den Strassenverkehr einer Ordnung unterworfen,
die sich in ihren Auswirkungen erheblich
von den Zuständen bei den früheren
Verdunkelungsübungen unterscheidet. Galt es
damals jeweilen, für eine einzige Nacht und
schliesslich einmal für zwei oder drei Tage
die Schwierigkeiten oder blossen Unannehmlichkeiten
der Verdunkelung auf sich zu nehmen,
so ist diese nunmehr für vorläufig unabsehbare
Zeit zum Normalzustand geworden.
Bei den früheren Uebungen konnte sich
gerade der Autofahrer den Verdunkelungspflichten
noch weitgehend entziehen, indem
er während der betreffenden Tage einfach
auf nächtliche Fahrten verzichtete; heute besteht
eine solche Ausweichemöglichkeit mindestens
für denjenigen nicht mehr, der seine
beruflichen Fahrten eben doch einmal erledigen
muss, und nur die freilich Allzuvielen
sind dieser sämtlichen Sorgen enthoben, die
ihr Fahrzeug aus Gründen der Treibstoffsperre
oder aus finanziellen Gründen ohnehin
stillegen mussten.
Aber noch in einem anderen Punkte unterscheidet
sich das gegenwärtige Verdunkelungsregime
sehr tiefgreifend von den Verhältnissen
bei den früheren Uebungen. Galten
damals die Verdunkelungsvorschriften jeweilen
für die ganze Nachtzeit zwischen
Abend- und Morgendämmerung, so beginnt
heute die Verdunkelung erst um 22 Uhr, um
neuerdings auch schon um 6 Uhr wieder zu
enden. Dies hat zur Folge, dass nunmehr
schon
allein die Nacht Im Sinne der vorstehenden
weiten Umschreibung aus nicht weniger
denn drei verdunkelungstechnisch verschiedenen
zeitlichen Abschnitten besteht,
nämlich aus den Abend- und Nachtstunden
vor 22 Uhr mit dem normalen, friedensmässigen
Beleuchtungszüstand, der unter Verdunkelung
fallenden eigentlichen Nacht von 22 bis
6 Uhr und den wieder unverdunkelten Morgenstunden
nach dem zuletzt genannten Zeitpunkt.
Daraus aber ergeben sich für die Verkehrsteilnehmer
und Behörden zahlreiche zusätzliche
Probleme, die in den auf den eigentlichen
Kriegszustand mit durchgehender Verdunkelung
abstellenden eidgenössischen Vorschriften
gar nicht vorgesehen waren und
nunmehr männiglich vor neue Schwierigkeiten
stellen.
Betrachtet man jedoch zunächst einmal die Verdunkelung
als solche, so muss leider festgestellt
werden, dass sie
gerade Im Strassenverkehr noch lange nicht lückenlos
den geltenden Vorschriften entspricht.
Noch immer beschränkt sich die Verdunkelung
zahlreicher Fahrzeuge, vor allem sehr vieler Autos,
auf mehr oder weniger dunkle Blaufilter aller
Schattierungen vor den Scheinwerfern, sei es aus
Glas, sei es aus Stoff, sei es endlich aus blossem
aufgeklebtem Zelluloid oder Papier, Vorschrift ist
jedoch nach der massgelienden Verfügung des Eidgenössischen
Militärdepartementes vom 5. Oktober
1937 über die Regelung des Strassenverkehrs im
Luftschutz einzdg und allein die Verbindung von
blau abgedunkelter Lichtquelle und zusätzlicher
Abschirmung, die so eingerichtet ist, «dass die
direkte Sicht der Lichtquelle oberhalb
der Horizontalen verunmöglicht
wird». Die Mangelhaftigkeit der Von vielen
Fahrzeugbesitzern bisher getroffenen Massnahmen
der blossen, blauen Filterung des Lichts
führt nun dazu, dass noch immer zahlreiche Vehikel
mit erheblich zu starker Lichtausstrahlung
verkehren, so dass, gana entgegen dem ausdrücklichen
Verbot jener Verfügung, «am Boden oder
auf Hauswänden und anderen Flächen unzulässige
Reflexe entstehen» Und die Führer entgegenkommender
Fahrzeuge stark geblendet werden.
Das Zürcher Luftschutzkommando hat unlängst
in einer psychologisch geschickt abgefassten
Verfügung an die ihm unterstellten Organe
auf die für die Luftschutzdisziplin der Bevölkerung
geradezu verheerenden Wirkungen dieser
Lässigkeit zahlreicher Fahrzeugführer aufmerksam
gemacht. Es weist dort darauf hin, dass die
Duldung solcher vorschriftswidriger Fahrzeugbeleuchtungen
In jenen Autobesitzern, die sich
pflichtgetreu streng an die geltenden Vorschriften
halten, ihre Fahrzeuglichter richtig verdunkelt
und abgeschirmt haben und sich wohl oder übel
der bei einer solchen äusserst schwachen Fahrbahnbeleuchtung
möglichen bescheidenen Fahrgeschwindigkeit
befleissen, den Eindruck erwecken
müsste, sie seien die Düpierten, weil sie erstens
durch ihr korrektes Verhalten zu so langsamer
Fahrt gezwungen und durch die Blendung durch
ungenügend abgeschirmte Fahrzeuglichter erst noch
allen möglichen Gefahren ausgeliefert sind. Das
Luftschutzkommando wird daher mit womöglich
noch verschärftem Nachdruck darauf bestehen,
dass auch der letzte Fahrzeugbesitzer seine Beleuchtung
wirklich vorschriftsgemass ausgestaltet.
Der Verfasser konnte sich beispielsweise selber davon
überzeugen, wie die Posten und Patrouillen der
Luftschutz-Hilfspolizei zahlreiche Autofahrer anhielten,
die nach Schluss der verschiedenen gesellschaftlichen
Anlässe mit teilweise auf viele hundert
Meter Entfernung blendender Fahr«eugbeleuchtung
heimkehren wollten.
Ein weiterer Uebelstand zeigt eich darin, dais
zahlreiche Autofahrer, deren Blaufilter zur Dämpfung
der Fahrzeugbeleuchtung bei eingeschalteten
Abblendlampen an sich genügen würde, immer
wieder verbotenerweise
die grossen Scheinwerfer gebrauchen,
deren Lichtfülle jene Dämpfung beinahe illusorisch'
macht. Uud zwar schalten sie die Scheinwerfer
nicht nur ein, um an Kreuzungen das bekannte
Blinksignal zu geben — anstatt einfach mit der bei
der Verdunkelung nun einmal gebotenen höchsten
Vorsicht über die Kreuzung zu fahren — sondern
sie gebrauchen sie auch, um auf offener Strasse
schneller dahinfahren sm können, ungeachtet der
Gefährdung der übrigen Verkehrsteilnehmer und
der ganz allgemein geltenden Beschränkuni det
Fahrgeschwindigkeit auf 20 Kilometer.
Immer liegt es freilich nicht an den Verkehitteilnehmern,
wenn die Sicherheit auf der Straste
leidet. Dass gerade infolge des gegenwärtigen komplizierten
Verdunkelungsregimes die früheren
blauen Richtlampen an Strassenkrtuzunaen
und ähnlichen Punkten in Wegfall gekommen sind,
weil ihrer Beibehaltung gewaltige schaltungstechnische
und damit finanzielle Schwierigkeiten im
Wege standen, wird der Autofahrer freilich kaum
sehr bedauern. Diese schwachen Leuchten hoch über
der Fahrbahn waren selten geeignet, einen zuverlässigen
Anhaltspunkt für den Verlauf der Fahrbahn
und die Verkehrslage zu geben. Schwerer jedoch
wiegt, dass neuerdings die
blaue Beleuchtung der Inselpfosten und ähnlicher
Gefahrenpunkte, wie von Baustellen, verschwunden
ist,
weil die Brennstoffmengen für die benötigten Petrollampen
nicht mehr vorhanden sind. Abfindea
wird sich der Verkehr mit diesem Dahinfallen der
letzten Sicherheitslichter nur auf Grund der Erwägung
können, dass die erlaubte Fahrgeschwindigkeit
genügt, um die entsprechenden Hindernisse
rechtzeitig zu erkennen.
Niemand darf sich durch die kleinen absoluten
Unfallzahlen in Sicherheit wiegen lassen, und gerade
auch der
Fussgänger muss In seinem eigenen Interesse zu
schärfster Vorsicht Im Strassenverkehr ermahnt
werden.
Bereits macht sich beispielsweise der wahre Unfug
geltend, dass zahlreiche Personen im Freien überhaupt
nur noch die Fahrbahn benützen, weil sie
damit beispielsweise die Schwierigkeiten umgehen
können, die ihnen die zwei Randsteine der Trottoirs
einmündender Seitenstrassen verursachen — ein
unhaltbarer Zustand, den zu beseitigen eine dringende
und dankbare Pflicht der Behörden ist.
Was endlich jenes za Beginn unserer Ausführungen
angedeutete Problem des Nacheinanders
unverdunkelter und verdunkelter Nachtstunden anbelangt,
muss mit Nachdruck auf den unbefriedigenden
Zustand hingewiesen werden, dass gegenwärtig
in der Zeil vor 22 und nach 6 Uhr (n bunter Mischung
Fahrzeuge mit unverdunketter und solch«
mit verdunkelter Beleuchtung verkehren.
Die Blendung der Augen durch die normalen weissen
Lichter des einen Fahrzeuges macht es dabei
oft schlechthin unmöglich, Vehikel zu erkennen, die
mit verdunkelten und abgeschirmten Lichtern zirkulieren.
Besonders gefährlich sind dabei Radfahrer
mit dunkelblau verhängter Laterne, die sich im
Lichtschein weisser Autolampen vor oder hinter
ihnen mit fast unverminderter Schnelligkeit bewegen
und dabei immer wieder Fussgänger. in kritische
Situationen bringen. Bei Regenwetter mit 'den Lichtreflexen
auf der Fahrbahn vor allem sind diese
Radler oft praktisch gänzlich unsichtbar, während
sie sich selber offensichtlich gar nicht darüber Rechenschaft
geben, welche Gefahren sie heraufbeschwören.
Dieser missliche Zustand, der nicht nur In verkehrstechnischer,
sondern auch in rechtlicher Hinsicht
voller Unklarheiten ist, kann nicht andauern.
Es muss vielmehr die Hoffnung; ausgesprochen werden,
dass die verantwortlichen Behörden ihm sehr
bald ein Ende setzen, indem sie eindeutig und zwingend
vorschreiben, welche Fahrzeugbeleuchtung in
den unverdunkelten Abend- und Morgenstunden
rechtens ist. Dass dabei einer ganzen Anzahl schwer
gegeneinander abzuwägender Faktoren Rechnung
getragen werden muss, darf einer klaren Lösung
des heutigen unsicheren Zustandes nicht im Wege
stehen. Die Pflicht, vor 22 und nach 6 Uhr mit der
friedensmässigen weissen — oder gelben — Beleuchtung
zu fahren, würde zwar manchen Autofahrer
durch die Notwendigkeit in Verlegenheit
bringen, die Verdunklungsvorrichtungen seiner
Scheinwerfer täglich mehrmals zu montieren und
abzumontieren, was aus technischen Gründen oft
recht schwer ist; doch würden sich viele Fahrzeugführer
einfach entschliessen, vor 22 Uhr heiinzufahren,
und dadurch den Verkehr in den verdunkelten
Strassen entlasten — der Vorteil dieser Ordnung
der Dinge aber läge in der Möglichkeit, in
den vor allem geschäftlich wichtigen Tagesstunden
mit normalen Geschwindigkeiten zu verkehren. Der
Zwang zur durchgehenden Verwendung der «Verdunkelungsbeleuchtung
» würde umgekehrt jene
technischen Schwierigkeiten wegfallen lassen, aber
vor allem auf den unbeleuchteten Ueberlandstrassen
gleich vom Einbruch der Dunkelheit an und bis
zur Tageshelle zur Einhaltung sehr geringer Fahrgeschwindigkeiten
nötigen, was einer weitgehendes
Lahmlegung des Autoverkehrs gleichkäme. Sei dem
jedoch, wie ihm sei: eine eindeutige Ordnung durch
Verfügung von oben drängt sich gebieterisch auf.
H. W. Th.