E_1948_Zeitung_Nr.002

AUTOMOBIL-REVUE MITTWOCH, 14. JANUAR 19« - Nr. 2
DEUTSCHLAND
Die automobiltechnischen Lehranstalten der deutschen Ostzone
Der hohe Stand der deutschen Automobiltechnik
und Kraftverkehrswirtschaft der Vorkriegszeit basierte
a-uf zwei Grundpfeilern: einer arbeite- und
kapitalintensiven Automobilindustrie einerseits und
einem hochentwickelten automobiltechnischen Ausbildungswesen
anderseits. Dabei lag das Schwergewicht
der Ausbildung von Automobilingenieuren
für die Praxis nicht so sehr bei den technischen
Hochschulen, sondern bei den mittleren
technischen Lehranstalten, den Ingenieurschulen
und Techniken. Wie ist es nun heute, 2'A Jahre
nach Kriegsende, um das Schicksal dieser Schulungsstätten
bestellt, soweit sie in der deutschen
Ostzone liegen?
Um mit dem bekannten «Polytechnikum Köthea»,
der früheren «Staatlichen Hochschule für
angewandte Technik», Köthen in Anhalt zu beginnen.
Sie pflegte schon in den Jahren nach dem
ersten Weltkrieg besonders die Fakultäten Automobilbau
und Flugzeugbau und bot durch ihre
nahe Verbindung mit Junkers (Dessau) besondere
Vorteile und Ausbildungsmöglichkeiten. Heute ist
diese Hochschule mit allen ihren Abteilungen erloschen.
Die in der vorhitlerLschen Zeit durch ihren sehr
hohen Anteil ausländischer Studierender — weit
über 50 % — bekannte «Ingenieurschule Mittweida»
(Sachsen), die auf dem Fachgebiete des
Automobilbaues guten Ruf genoss, hat das
gleiche Schicksal ereilt. Auch sie ist zurzeit geschlossen
und eine Genehmigung der Besatzungsmacht
für die Wiederaufnahme des Unterrichts
liegt noch nicht vor.
Die letzten Massnahmen der französischen Regierung
werden u. a. auch zu einer Einschränkung
des Automobilexportes führen, wodurch mehr als
50 % der Produktion der französischen Automobilfabriken
dem Inlandmarkt vorbehalten bleiben sollen.
Aber der tatsächlichen Intensivierung des
Automobilverkehrs steht der Benzinmangel im
Wege. Frankreich ist ein devisenarmes Land; jede
Tonne Petroleum muss mit amerikanischen Dollar
bezahlt •werden, weshalb das Finanzministerium
den Import soweit als möglich einschränkt. Aber
dieses Handicap ist nur vorübergehender Art. In
einem, spätestens in zwei Jahren, werden die
FRANKREICH
An der Ingenieurschule Zwictkau, die dem Automobilbau
bei der engen Verbindung der Stadt mit
den Werken der Auto-Union — Audi, Horch,
DKW — besondere Förderung, angedeihen Hess,
ist der Unterricht eingestellt. Die geistige Schulung
des Automobil-Konstrukteurs liegt dort zurzeit
ebenso darnieder wie die Neuproduktion bei
den Automobilfabriken, die sich heute mit Grossreparaturen
und mit der Anfertigung von Teilen
begnügen müssen.
Die «Technischen Lehranstalten der Stadt Leipzig»
pflegen den Automobilbau im Rahmen des allgemeinen
Maschinenbaues nicht und schliessen
ihre Ausbildung mit der Technikerpriifung ab.
In automobiltechnischer Hinsicht ist die Lage
im Hochschulwesen interessant. Die einzige
technische Hochschule der sowjetischen Besatzungszone,
Dresden, hat erst mit dem Wintersemester
1946/47 ihren Lehrbetrieb wieder aufnehmen
können, wobei jedoch das Fachgebiet
Automcbilbau zur Stunde im Lehrplan noch fehlt.
Es sind aber Verhandlungen für die Errichtung
und Neubesetzung eines Lehrstuhles für Motorfahrzeuge
im Gange.
Besser haben sich die automobiltechnischen
Auebildungsverhältnisse an der Technischen Hochschule
Berlin-Charlottenburg 2 gestaltet, die allerdings
nicht im russischen Sektor liegt. Hier besteht
bereit« wieder ein «Institut für Kraftfahrzeuge» in
Verbindung mit einer technischen Prüfctelle für
den Motorfahrzeugverkehr. Bereits werden wieder
Vorlesungen über Kraftfahrzeuge, Fahrzeugmotoren
und dazu Konstruktions-, Betriebs- und Laborübungen
abgehalten.
Frabera.
Wird Frankreich ein Exportland für Benzin?
Franzosen voraussichtlich genügend Benzin für den
Eigenbedarf besitzen, und von 1950 an kann Frankreich
ein europäisches Exportland für Benzin werden.
Das mag paradox klingen, beruht aber auf
Tatsachen u^id auf dem an dieser Stelle schon er-^
wähnten Monnet-Plan für den wirtschaftlichen
Wiederaufbau Frankreichs.
Die Zukunft der Petrolgewinnung liegt vor allem
im Nahen Osten. Man schätzt die Vorkommen in
diesem Gebiet, das in der Weltpolitik eine überaus
bedeutende Rolle spielt, auf 3400mal den jährlichen
Bedarf des europäischen Kontinents. Und in,
diesem Umstand liegt der Vorteil Frankreichs.
Denn die Franzosen besitzen eine Raiiinerieindustrie,
die, vorzüglich ausgestattet, heute bereits
75 % ihrer Vorkriegsproduktion erreicht hat und
diese im Laufe des Jahres 1948 überschreiten wird.
Nach dem Monnet-Plan sollen die Erdölraffinerien
bis 1950 ihre Vorkriegsproduktion verdoppeln. In
naher Zukunft schon wird Frankreich nicht mehr
darauf angewiesen 6ein, Petrol und Benzin aus den
Vereinigten Staaten einzuführen, vielmehr wird es
die h'ohen Transportkosten ersparen, das Erdöl
direkt aus dem Nahen Osten importieren und in
den Raffinerien verarbeiten lassen können. Würde
das Benzin in Frankreich freigegeben, so müsste
pro Jahr mit einem Verbrauch von 2 400 000 m 3
Benzin gerechnet werden. Heute schon 6ind die
französischen Raffinerien imstande, 2 500 000 m'
pro Jahr zu verarbeiten. Bis 1950 wird, wie man
annimmt, der französische Eigenbedarf auf
Deutschland
Die Adler-Werke
in Frankfurt a. M., deren Maschinen für die Herstellung
von Personenwagen demontiert werden
sollen, hatten beschlossen, die Anlagen für die
Autofabrikation so schnell als m&glich wieder aufzubauen.
Die Aufnahme der Persorienautoproduktion
hängt jetzt davon ab, wie schnell es gelingt,
Ersatzmaschinen zu beschaffen. Einstweilen werden
Velos, Motorvelos, Schreibmaschinen und
Autoersatzteile hergestellt.
Vom Brücken-Wiederaufbau
In Nordrhein-Westfalen sind von den 919 zerstörten
Strassenbrücken bis jetzt 612 wieder hergestellt,
davon 161 definitiv und 451 behelfsmässig.
Rund 130 Brücken befinden sich im Bau und 177
sind nach wie vor völlig unbefahrbar.
England
Jetzt auch die « Hostess » für Mietwagen
Ein englisches Mietwagen-Unternehmen ist dazu
übergegangen, seinen Kunden auf grossen Fahrten
die Dienste einer Hostess zur Verfügung zu
stellen, 6ofern sie es wünschen. Die Hostess arrangiert
die Mahlzeiten, macht die Fahrgäste auf interessante
Punkte längs der Route aufmerksam
und ist ganz allgemein um das Wohlergehen ihrer
« Schützlinge » bemüht.
Ein Strassensicherheitskomitee
Der britische Transportminister Barnes hat eine
« Strassensicherheitskommission » eingesetzt, die
als ständiges konsultatives Organ seines Ministeriums
für das Studium und die Verhütung von Verkehrsunfällen
gedacht ist. Der Schritt hiezu erfolgte
auf Empfehlung des bisherigen Komitees für
3 500 000, die Produktionskapazität der Raffinerien
jedoch auf 4 800 000 m a gestiegen sein. Das bedeutet,
dass 1 300 000 m 3 exportiert werden können,
vorausgesetzt, dass die Verwirklichung des Monnet-
Planes im vorgesehenen Ausmass gelingt.
Für Frankreich spielt bei diesem Problem noch
ein anderer Umstand eine wesentliche Rolle. Für
jede Tonne importierter Kohle müssen 21 Dollar
bezahlt werden. Bei jeder Tonne importierten
Petrols spart der französische Finanzminister jedoch
11 Dollar. Es ist deshalb viel vorteilhafter für
die französische Industrie, Petrol und Mazout zu
verwenden als Kohle. Darin liegt nicht zuletzt
auch der Grund, warum die Leitung der französischen
Eisenbahnen im vergangenen Jahr 310 Lokomotiven
auf Mazoutheizung umgebaut hat und weshalb
dieses Jahr weitere 400 Lokomotiven für den
Umbau vorgesehen sind. H.
Kurzmeldungen aus aller Welt
Strassenverkehrssicherheit, das, nachdem es sich
während drei Jahren intensiv mit dem Proble'in der
Verkehrsunfälle befasste, kürzlich seinen Schlussbericht
darüber abgegeben hat.
U. S. A.
Vor Anfang 1949 kein Autosalon
Nach einer Mitteilung der Automobile Manufacturers
Association wird der Plan der Durchführung
der ersten amerikanischen Nachkriegs-
Automobilausstellung so lange zurückgestellt, als
sich die Lage in der Versorgung mit Stahl und andern
Rohmaterialien nicht bedeutend gebessert
hat. Jedenfalls ist kaum anzunehmen, dass die
Schau vor der Einführung der 1949er Personenund
Lastwagenmodelle stattfindet.
Was im übrigen die in letzter Zeit diskutierte
Frage einer allfälligen Verlegung des Salons von
New York nach Detroit anbetrifft, so dürfte die
Industrie einer solchen keineswegs abhold sein,
unter der Voraussetzung immerhin, dass in Detroit
geeignete Gebäulichkeiten ausfindig gemacht werden
können.
Kanada
Kanada stoppt die Autoeinfuhr
Devisengründe haben die kanadische Regierung
veranlagst, den Import von Automobilen und
Chassis wie von Bestand- und Zubehörteilen « vorübergehend
» zu unterbinden. Wie lange dieser
Zustand andauern wird, bleibt indessen eine offene
Frage. Und wenn der kanadische Finanzminister
erklärte, dass eine Milderung schon für die nahe
Zukunft ins Auge gefasst 6ei, so ist das ein dehnbarer-
Begriff. Vorläufig muss jedenfalls, wie er beifügte,
die kanadische Autoindustrie ihre Bestandteile
(die sie bisher zu einem nicht geringen Teil
aus den US bezog) eben selbst fabrizieren oder
ohne sie auszukommen versuchen.
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