2018_17

Kurier Nr. 17 27.4.2018 Porträt
5
Frachters vergeblich. Üblich sind
Arbeits- bzw. Schutzkleidung,
Handschuhe, Stiefel, Helm und
Atemschutzmaske (Gefahrengut).
Und von dem in der Höhe verstellbaren
Steuerhaus aus wird ein modernes
Schiff schon lange nicht
mehr mit einem Ruderrad, sondern
mit Knöpfen, Sticks und viel Elektronik
gelenkt.
Herausfordernd im Oberrhein ist
das Schleusen: Zwischen Basel und
Iffezheim überwinden zehn grosse
Staustufen total 127 Höhenmeter. In
der Schleusenkammer beträgt der
Freiraum beidseits sowie vorn und
achtern oft nur wenige Zentimeter.
«Recht dramatisch war ein stürmischer
Tag auf dem Unterrhein. Heftige
ablandige Böen verunmöglichten
beinahe das Anlegen unseres mit
Containern hoch beladenen Schiffs
am Hafenkai. Trotzdem Hauptmaschine
(3000 PS) und Bugstrahlruder
volle Kraft gaben, gelang es uns
nur mit äusserster Anstrengung, an
den Pollern festzumachen. Da kamen
wir ganz gehörig ins Schwitzen»,
erinnert sich Dürrenberger.
Reich wird man als Rheinschiffer
nicht. Ein Erster Schiffsführer verdient
gut 5000 Franken monatlich.
Zwar hat man Kost und Logis an
Bord, braucht aber doch irgendwo
eine Wohnung. Und ein Rhythmus
von vier Wochen Fahrt und vier Wochen
Pause ist für ein Leben mit
Partnerin oder gar Familie gewiss
nicht unproblematisch.
Ob sein ursprünglicher Traum –
Fahrt auf hoher See –, dereinst wahr
werden wird? «Vorerst bleibe ich
auf dem Rhein, um hier meine
Kenntnisse und meine Erfahrung zu
vervollkommnen. Ansonsten – wait
and see.» Der Kurier wünscht Till
Dürrenberger alles Gute auf seinem
weiteren Berufsweg und immer eine
Handbreit Wasser unter dem Kiel.
Basel als unser «Tor zur Welt»
Zeit im Fluss – Mit dem
Containerschiff von Basel
nach Rotterdam
Unter diesem Titel erschien
2013 im Benteli Verlag ein
informativer, reich illustrierter
Bildband.
Fotos: Elke Fischer;
Text: Sabine Theil
Die Rheinschifffahrt hat 2017 mit extremem Niederwasser im Frühling
und dem Ersatzverkehr während der mehrwöchigen Rastatt-Bahnsperrung
im Herbst fast die Umschlagsmengen des Vorjahres erreicht. Im
Containerverkehr resultierte ein weiterer Rekord. Die Importe beliefen
sich auf 4,73 Millionen Tonnen, die Exporte auf 1,06 Millionen Tonnen.
Über die Basler Rheinhäfen gelangen mehr als 10 Prozent aller
Schweizer Importe – ca. ein Drittel aller Erdölimporte (Benzin, Diesel,
Heizöl) – ins Land. In den drei Hafenanlagen erfolgt der Umschlag
vom kostengünstigen und umweltfreundlichen Schiffstransport auf die
Schiene und die Strasse.
Bis um 1900 galt der Oberrhein zwischen Bingen und Basel für moderne
Schiffe als unpassierbar. 1902 trat der Basler Tiefbauingenieur Rudolf
Gelpke (1873 – 1940) vehement für den Anschluss der Schweiz an
die Rheinschifffahrt ein. Zwei Jahre später traf nach abenteuerlicher
Fahrt der erste Dampfschiffschleppzug mit 300 Tonnen Ruhrkohle für
das Gaswerk in der Rheinstadt ein. Der Beweis für die Machbarkeit der
Grossschifffahrt auf dem Oberrhein war erbracht. Seither verkehren
regelmässig Fracht- und Passagierschiffe zwischen Basel und Rotterdam.
Die Häfen St. Johann (heute nicht mehr in Betrieb) und Klein-
Hüningen entstanden 1906 – 1911 bzw. 1922. Später folgten die Anlagen
Birsfelden und Muttenz-Au.
Till Dürrenberger Schiffsmodelle. (Foto mg)
«Grindelwald» und «Mürren» im Basler Rheinhafen, hier nebeneinander (Foto T.D.)
Dieter Tschanz
Haustechnik AG
Sanitär & Heizung
Riedenerstr. 13, 8305 Dietlikon
telefon 044 833 81 50
Ihr Profi für:
Badesanierungen, Reparaturen, Boilerentkalkungen und
Entkalkungsanlagen
Projektierung & Ausführung von Umbauten sowie Neubauten