Taxi Times München - April 2018

TITELTHEMA
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Der Gastgeber: Alexander Kreipl, Verkehrs- und umweltpolitischer
Sprecher ADAC Südbayern e.V.
ABRECHNUNG MIT INSIKA
Wer die Münchner E-Taxiförderung in Anspruch nimmt, der
muss zur Abrechnung die Besetzkilometer mit dem INSIKA
System nachweisen können. Barbara Stering, Produktmanagerin
beim Taxameterhersteller Hale, hat in einem kurzen
Vortrag die wichtigsten Fakten zusammengefasst.
Gemeinsam mit der PTB war die Firma Hale maßgeblich
an der Entwicklung des INSIKA Verfahrens beteiligt. Das
Verfahren selbst steht für Integrierte Sicherheitslösung für
messwertverarbeitende Kassensysteme und schützt die
digitalen Aufzeichnungen bei Bargeschäften vor Manipulation.
Die Manipulationssicherheit basiert auf einer digitalen
Signatur, die von einer sogenannten Smartcard erzeugt
wird. Da das System als manipulationssicher bezeichnet
wird, schreiben vielerorts die Behörden den Einsatz von
INSIKA vor. Auch die Stadt München setzt den Datenaustausch
via INSIKA voraus, so können ganz einfach die
Besetztkilometer, die ja mit 20 Cent von der Stadt München
subventioniert werden, ausgelesen werden. Die Firma Hale
bietet vier verschiedene Wege, wie INSIKA mit deren Geräten
genutzt werden kann.
HABERL-KONZEPT HILFT BEIM EICHPROBLEM
Neben INSIKA gibt es natürlich auch noch die eichrechtliche
Hürde, die man mit seinem Fahrzeug nehmen muss. Ohne
die umfangreiche Unterstützung des Herstellers war das seit
der Änderung des Eichgesetzes 2015 fast unmöglich. Die in
Niederbayern ansässige Firma Haberl Electronic hat sich des
Problems angenommen. Der Geschäftsführer Christian Haberl
hat in seinem Vortrag beim Münchner E-Taxitag beschrieben,
wie die Taxiumrüstung unter Zuhilfenahme des hausintern
entwickelten Wegimpulsadapters WA-12 vonstatten gehen
kann. Vom Hersteller wird lediglich die Information abgefragt,
welche Spezifikation die verwendeten Raddrehzahlsensoren
besitzen. Bislang kann Haberl beispielsweise alle
BMW Fahrzeuge umrüsten. Ebenso können mit dem Adapter
Gebrauchtwagen, Exoten oder E-Fahrzeuge die bislang keine
Konformitätserklärung besitzen, umgerüstet werden. sg
Barbara Stering,
Produktmanagerin Hale
Christian Haberl, Geschäftsführer
Haberl Electronic
Damit die Förderung ausgezahlt werden kann, ist eine Abrechnung
mit INSIKA vorgeschrieben. Die Daten selbst müssen quartalsweise
an die Stadt zur Abrechnung übermittelt werden. Um neue
Erkenntnisse über Fahrgewohnheiten etc. zu gewinnen, werden
diese Daten zusätzlich ausgewertet. Teilnehmende Autos werden
auch noch mit einem E-Taxi Logo beklebt. Nach drei Jahren endet
die Förderung automatisch.
Ob und wie sich die E-Taxi Förderung rechnet und die Elektromobilität
ins Gewerbe bringt, muss jeder Unternehmer mit
einem spitzen Bleistift selbst entscheiden. Zu verschieden sind
Art und Einsatz der Fahrzeuge. Idealerweise holt man sich Unterstützung
von entsprechend qualifizierten Fachleuten. Deren Beratungsleistung
für die richtige Auswahl von Elektrofahrzeugen,
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DES TAXI
GEWERBES
dem Aufbau von Ladeinfrastruktur und der Integration von Elektromobilität
in dezentrale Energieversorgungsstrukturen wird
übrigens mit bis zu 80 Prozent der Beratungskosten, maximal
aber 6000 Euro unterstützt.
152 LADESÄULEN IN MÜNCHEN
Damit die Elektromobilität endgültig Fuß fasst, ist vorab die Frage
zu klären, wie man sein Auto laden will oder besser kann. Berichten
von E-Taxi Projekten im Ausland zu folge ist die Nutzung von
Schnellladesäule bei einem Einsatz in einem Mehrschichtbetrieb
unverzichtbar. Taxi Stockholm beispielsweise setzt den Renault
Zoe im Zweischichtbetrieb ein. Einmal am Tag ist eine Schnellladung
von ca. 15-20 Minuten vorgesehen und über Nacht werden
die Fahrzeuge mit einer Normalladesäule aufgeladen. Ob München
mit seiner aktuellen Situation in der Lage ist, eine elektrische Taxiflotte
mit ausreichend Strom zu versorgen, klärte Roland Hösl vom
Referat für Arbeit und Gesundheit der Landeshauptstadt München.
In seinem Vortrag verwies Hösl beim Münchner E-Taxitag zunächst
auf den aktuellen Status Quo. Derzeit haben die Stadtwerke über
152 Ladestation in Betrieb genommen. Zählt man rund 80 Ladestation
anderer Anbieter hinzu, dann zeigt sich, das München im
Vergleich mit Hamburg (ca. 300 Ladestationen) und Berlin (ca.
800 Ladestationen) derzeit noch das Elektromobile-Schlusslicht
bildet, obwohl mit BMW ein Hersteller von E-Fahrzeugen direkt
in der Stadt ansässig ist.
Eine Übersicht über die vorhandenen Ladesäule bekommt man
mit Hilfe der App MVG more. Diese App ist auch interessant für
Fahrer von Elektrofahrzeugen, die zu Gast in München sind, denn
falls die eigenen Ladekarte nicht im MVG Verbund funktioniert,
dann kann trotzdem spontan geladen werden und via PayPal
FOTOS: Taxi Times
FOTOS: Taxi Times
bezahlt werden. Bis zum Jahr 2020 sollen im öffentlichen Raum
in München bis zu 550 Ladesäulen aufgestellt werden. Diese Zeit
ist notwendig, denn im Vorfeld sind, so Hösl, umfangreiche Planungsarbeiten
erforderlich. Eine Ladesäule kann beispielsweise
nicht an jedem beliebigen Standort aufgestellt werden, weil eine
Reihe von Ausschlusskriterien das verhindern. Die technische
Umsetzbarkeit steht dabei an erster Stelle, weil die Anschlüsse
der Ladesäulen nicht in Konflikt mit der Kanalisierung und anderen
unterirdisch verlegten Leitungen und Rohre kommen dürfen.
Der vorgeschriebene Mindestabstand zur Fahrbahn muss eigehalten
werden und der Gehweg sollte weiterhin einer gewissen Breite
entsprechen. Ebenso ist es wichtig, die Stadtmöblierung, sprich
den Baumbestand etc., zu schützen. Wenn nur eine der hier aufgeführten
Kriterien nicht erfüllt ist, dann kann an der Stelle u
GEPLANTE SCHNELLLADESTATIONEN
(MULTICHARGER STANDORTE)
Prielmayerstraße 3
Aschauer Str. 21
Oslostr. 16
Landsberger Str. 234
Trappentreustr. 20
Joseph-Dollinger-Bogen 13
Occamstr. 20
Haager Str. 11
Tegernseer Landstr. 203
Josef-Felder-Str.
Marsplatz
Richelstraße 8
Lyonel-Feininger-Str. 3
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Menzinger Str. 54
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