LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2018 Journal 4

ABS. LOGISTIK EXPRESS | 08Z037679 M | HAMEAU STRASSE 44 | 1190 WIEN | AUSTRIA 

LE 4/2018 

eCommerce 

Logistik-Day 

Wenn Wachstum zum 

Dilemma wird. 

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i 

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eCommerce Logistik-Day 

Ausgabe 4/2018 

• eCommerce Logistik-Day 2018 

• Amazon Business 

• Logistikdrehscheibe Mexiko 

• Österreichs Logistikbranche 

• EXCHAiNGE 2018, LogiMAT, Tradeworld 2019 

• LOGISTIK express® B2B Network & Jobportal

LOGISTIK express 4/2018 | S2 

LOGISTIK EXPRESS 

STRATEGIE 

wikifolio-Indexzertifikat 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

2018 / 2019 MESSEN EVENTS ORT INTERNET 

17. bis 19.10. DEUTSCHER LOGISTIK KONGRESS 2018 Berlin www.bvl.de 

23. bis 24.10. NEOCOM 2018 Bonn www.neocom.de 

08.11. A-COMMERCE DAY + ANTON AWARD Wien www.a-commerce.at 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

08.11. TECHNOLOGIE TREIBT HANDEL Wien www.handelsverband.at 

14. bis 15.11. DEUTSCHER HANDELSKONGRESS 2018 Berlin www.handelskongress.de 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten... 

19. bis 21.02. LOGIMAT 2019 Stuttgart www.logimat-messe.de 

19. bis 21.02. TRADEWORLOD 2019 Stuttgart www.tradeworld.de 

26.03. LOG 2019 - 25. HANDELSLOGISTIK KONGRESS Köln www.handelslogistik.de 

09.04. HANDELSKOLLOQUIUM Wien www.handelsverband.at 

11. bis 12.04. 35. LOGISTIK-DIALOG 2019 Wien www.bvl.at 

27.06. 26. ÖSTERREICHISCHER LOGISTIK-TAG Linz www.vnl.at 

24. bis 26.09. FACHPACK 2019 Nürnberg www.fachpack.de 

25.09. 4. ECOMMERCE LOGISTIK-DAY Wien www.logistik-express.com

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

INHALT LE 4/2018 

03 Termine und Events 

04 Wem genug zu wenig ist, dem ist nichts genug 

08 3. eCommerce Logistik-Day. Wenn Wachstum zum Dilemma wird 

12 eComLog18 Ausstellerstimmen 

14 Omnichannel – ohne mobiles Internet läufts nicht 

16 Welche Logistik-Prozesse sollten nach dem „Kaufen“ Klick ablaufen 

20 Logistik findet Stadt! 

22 E-Commerce: Die nächste Welle rollt an 

26 Internetriese Amazon greift nach den Business-Kunden 

30 LogiMAT 2019 zeigt Intralogistik-Innovationen aus erster Hand 

34 KNAPP: Sanfte Automatisierung gegen starke Fältchen 

36 WITRON: Dynamisch, multifunktionell, effizient 

38 SSI Schäfer realisiert SUN GARDEN Distributionszentrum mit FTF-Flotte 

40 Supply Chain Controlling: Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser 

42 Gerät die Autogrossmacht Mexiko unter die Räder? 

46 Mexiko: Logistikdrehscheibe zwischen Nord- und Südamerika 

50 Steigende Risiken im Iran-Geschäft 

52 Österreichs Logistikbranche liegt im Welt-Spitzenfeld 

54 Reich der Mitte setzt auf die Seidenstraße 

56 cargo-partner setzt auf Nachhaltigkeit 

58 Trends und Herausforderungen in der Logistikbranche 

60 Datengesteuert – 5 Tipps zur Optimierung Ihrer Lieferkette! 

62 Weniger Betrug bei Reihengeschäften 

64 Verkehrsströme zwischen Mittel- Osteuropa und Hafen Antwerpen 

66 Naturgewalten fordern die Binnenschifffahrt heraus 

70 EXCHAiNGE 2018 

76 Happy Birthday! Die BVL feiert ihren 40. Geburtstag. 

78 Das war der Leobener Logistik Sommer 2018 

80 Menschen in Bewegung 

82 LOGISTIK express® Web-Relaunch: B2B Network und Jobbörse! 

Sehr geehrte 

LeserInnen! 

Der Branchentreff 

für Handel und Logistik fand 

zum dritten Mal – organisiert 

und moderiert von Bernd Kratz, IDIH 

- mit Unterstützung von DHL Paket 

statt. Wir danken den diesjährigen 

Referenten und Ausstellern für Ihr 

Mitwirken sowie den Kooperationspartnern 

Händlerbund, dem österreichischen 

Handelsverband sowie 

der österreichischen Wirtschaftskammer. 

Einen Videobeitrag, Fotos und 

Statements rund um den Business 

Event finden Sie im B2B Network 

Branchenportal. Der 4. eCommerce 

Logistik-Day wird voraussichtlich am 

25. September 2019 stattfinden. 

Großartig! Unser Upgrade ist fertig! 

Diese Schmankerln haben wir für 

Sie: Ein Jobportal für die Logistik 

und ein B2B-Networking Branchenportal! 

Unternehmen können aktiv 

Ihr Firmenprofil und Jobprofil gestalten 

sowie verknüpfen. Und unser 

Presseservice kann weiterhin über 

das B2B Network gebucht werden. 

Desweitern switchen Sie jetzt vom 

LOGISTIK express® Newsportal zum 

B2B Network, zum Jobportal, zum 

ePaper Kiosk und zurück. Wir wünschen 

Ihnen viel Freude mit unserem 

Service sowie mit dieser umfangreichen 

LOGISTIK express Ausgabe! 

Markus Jaklitsch 

IMPRESSUM 

Medieninhaber, Herausgeber: Markus Jaklitsch 

Redaktion: Angelika Gabor, Berenika Sterba 

Peter Baumgartner, Karin Walter, Dirk Ruppik 

Grafik: Margenta / GettyImages, istockphoto 

Hameaustraße 44, 1190 Wien, Austria 

T: +43 (0)676 7035206 

E-Mail: info@logistik-express.at (.com) 

https://logistik-express.com


Wem genug zu wenig ist, dem ist 

nichts genug 

Was der griechische Philosoph Epikur (341-271 v. Chr.), von dem diese Worte 

stammen, wohl zur heutigen Gesellschaft sage würde? Egal ob Macht, Einfluss, 

oder Wirtschaftswachstum – die Gier nach Mehr scheint unersättlich. Auf Teufel 

komm raus werden Schulden gemacht, für die kommende Generationen bluten 

müssen. In Österreich geht es sich gerade noch aus, aber wie Griechenland und 

Italien zeigen, ist der Crash nur eine Frage der Zeit. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

in absoluten Zahlen: von 296 auf 290 Milliarden 

Euro. Mitgrund für die erfreuliche Reduktion 

ist der anhaltend niedrige Zinssatz – was für 

Sparer wiederum weniger erfreulich ist. 

Das Jahr 2018 lässt die Wirtschaft 

frohlocken: die heimischen Wirtschaftsforschungsinstitute 

IHS 

und Wifo gehen von drei Prozent 

Wachstum aus, das noch bis zum Jahresende 

anhält. Österreich meistert den Ratsvorsitz mit 

Bravour und glänzt mit Wachstumszahlen, die 

über jenen des Euroraumes liegen und einer 

Rekordbeschäftigung: rund 3,79 Mio. Menschen 

befinden sich aktuell in einem unselbständigen 

Beschäftigungsverhältnis. Mehr 

Beschäftigte bedeuten mehr Steuereinnahmen 

und mehr Konsum, das freut natürlich 

besonders den Finanzminister. Was uns alle 

freuen sollte: der Stand der österreichischen 

Staatsverschuldung ist von 83 Prozent der 

Wirtschaftsleistung (BIP) im Jahr 2016 auf 78,3 

Prozent im Jahr 2017 zurückgegangen, oder 

Für 2019 sieht die Prognose wieder ein bisschen 

anders aus, das Wachstum bremst sich 

ein. Doch ist das wirklich soooo schlimm? Warum 

ist Wirtschaftswachstum das Maß aller 

Dinge, der heilige Gral der Politiker und Wirtschaftstreibenden? 

Leider ist unsere Gesellschaft, 

unser Staat wie wir ihn aktuell kennen, 

auf Pump aufgebaut. Die Staaten haben untereinander 

hohe Schulden, nicht erst, seit sie 

in der Bankenkrise Unsummen in den Sektor 

investiert haben. Um diese Schulden auszugleichen, 

sind (Steuer)Einnahmen nötig, je 

mehr desto besser. Gleichzeitig streben die 

meisten Menschen nach Wohlstand und Eigentum, 

auch Luxusgüter werden auf Kredit 

finanziert. Mehr produzieren, mehr verkaufen, 

mehr verdienen lautet die Devise. 

Der britische Ökonom Fred Hirsch beschrieb 

in den 70er Jahren in seinem Buch „Social 

Limits to Growth“ ein Phänomen, das heute 

nur allzu sehr zutrifft: den Verteilungskonflikt 

zwischen jenen, die nicht an der Spitze der 

Einkommens- und Vermögensverteilung sind, 

dies aber mit aller Kraft ändern wollen, und 

jenen, die bereits ganz oben sind und ihren 

Kuchen nur sehr ungern teilen möchten. Sobald 

materielle Grundbedürfnisse befriedigt 

sind, wollen die Menschen begrenzte und 

dadurch besonders verführerische Güter: attraktive 

Arbeit oder Prestige- und Luxusgüter. 

Durch die steigende Nachfrage schießt der

Preis in die Höhe – und die Reichen werden 

noch reicher, die begehrten Güter unerreichbarer. 

Doch brauchen wir das wirklich alle, 

oder gaukeln uns das nur Fernsehen und Social 

Media vor? „Wenn jeder einzelne darauf 

verzichtet, Besitz anzuhäufen, dann werden 

alle genug haben“. 

So logisch das auch klingen mag, 

es wird wohl ein frommer Wunsch Angelika Gabor 

von Franz von Assisi bleiben. Die Redaktion 

Zweiklassen-Gesellschaft ist präsenter 

denn je, die familiäre Her- 

LOGISTIK express 

kunft bestimmt in zunehmendem 

Maße über Erfolg oder Misserfolg 

im Leben. Und hier geht 

es nicht nur um Erbschaften – 

ob Erste-Group-Chef Andreas 

Treichl mit seiner Prognose, dass 

die (Wieder)Einführung von Erbschafts- 

und Vermögenssteuern in 

Österreich nicht umsetzbar ist, langfristig 

Recht behält? - ein ganz wesentlicher 

Faktor ist die Bildung. Wer kann sich die beste 

Schule leisten, durch die in weiterer Folge 

eine Chance auf einen gut dotierten Arbeitsplatz 

besteht? Im Zusammenhang mit digitalen 

Technologien, die zu einem Wandel der 

traditionellen Industrien und Arbeitswelten 

geführt haben und noch in großem Maße 

führen werden, sind einige besondere und 

begehrte Jobs entstanden. Doch die zu ergattern, 

ist ohne hochwertige Ausbildung so 

wahrscheinlich wie ein Lottogewinn, zurück 

bleiben gescheiterte, frustrierte Existenzen – 

mit denen sich kein weiteres BIP-Wachstum 

erreichen lässt. Das Ergebnis sehen wir beispielsweise 

in Spanien und Griechenland, wo 

aktuell jeder 5. bzw. 6. Mensch im erwerbsfähigen 

Alter ohne Arbeit dasteht. 

Bildungsreform die x-te 

Seit die Kaiserin Maria Theresia am 6. Dezember 

1774 mit ihrer Unterschrift unter die „Allgemeine 

Schulordnung für die deutschen Normal-, 

Haupt und Trivialschulen in sämtlichen 

Kayserlichen Königlichen Erbländern“ dafür 

sorgte, dass nicht mehr nur die betuchte Elite 

Gerald Grosz 

Kommentator 

Kolumnist 

Es steht außer Zweifel: Die 

Wirtschaft als Basis unseres 

Wohlstandes, die Industrie 

sowie auch der Klein- und 

Mittelstand brauchen gut ausgebildete 

Fachkräfte. Die derzeitige 

Vollbeschäftigung nach Überwindung 

der Wirtschaftskrise, offenbart 

die Schwächen unseres 

Systems in erschreckender Weise. 

Die Auftragsbücher sind voll, 

die Zahl der Arbeitssuchenden so 

gering wie nie und die Wirtschaft in 

all ihren Sparten stöhnt zu Recht über 

mangelnde Arbeitskräfte. Und es beweist 

sich die Tatsache: Jahrzehntelang 

wurde auf europäischem Boden eine 

falsche, eine zutiefst gesellschafts-, sozial- 

und wirtschaftsfeindliche Zuwanderungspolitik 

betrieben. Nicht jene, 

die wir brauchen, sondern ausschließlich 

jene die wollten, sind gekommen! 

Nicht die vielzitierte und klischeehafte 

„indische IT-Facharbeitskraft“ kam nach 

Österreich oder Deutschland, sondern 

Personen, die bereits in ihren Herkunftsländern 

kaum etwas Gedeihliches zu 

Wohlstand, Wirtschaft und Gesellschaft 

beigetragen haben. Und dieser Fehler, 

dieser falsche Zugang unterscheidet 

uns Europäer eklatant von führenden 

Industriekontinenten wie Amerika oder 

Asien, die ihre Migrationspolitik auf ihre 

ureigenen Interessen fokussiert haben. 

Allein die Politik Deutschlands, bekannter 

unter dem 2015 kreierten Titel „Wir schaffen 

das“ hat eben nicht zur Beseitigung 

des Facharbeitskräftemangels geführt, 

sondern bestenfalls neue Probleme geschaffen, 

die eine notwendigen Differenzierung 

des Kapitels „Zuwanderung“ 

de facto verunmöglichen. Ja, Europa 

braucht gut ausgebildete und versierte 

Facharbeitskräfte, denn unser Wohlstand 

basiert auf dem Wachstum der Wirtschaft. 

Dies zu erkennen erfordert aber endlich 

klare Kriterien, wie wir in Zukunft Zuwanderung 

und damit Integration gestalten. 

Gerald Grosz war Abgeordneter zum 

Nationalrat (AT), ist heute Unternehmer, 

politischer Kommentator und Kolumnist.


verübeln. Klar, es gibt lange Ferien, 

aber das war es dann auch schon so 

ziemlich mit den Benefits. 

Lesen, Schreiben und mehr erlernte, hat sich 

viel geändert. Beinahe jede Regierung der 

zweiten Republik bastelte an den Schulplänen 

und Regeln herum, und jede Änderung 

wurde seitdem stets von Kritik begleitet. 

Pisa-Studie und Zentralmatura haben es zwar 

überraschenderweise noch nicht in die Liste 

der „Unwörter des Jahres“ geschafft, bereiten 

aber regelmäßig Kopfzerbrechen. Keine 

Noten, doch Noten, schriftliche Bewertung, 

mündliche Bewertung, siebenstufige Notenskala, 

doch wieder fünfteilig, kein Sitzenbleiben 

in der Volksschule, dann doch wieder, 

aber nur mit zwei Nicht genügend, Neue Mittelschule, 

doch nicht neue, sondern nur noch 

Mittelschule ... dazu überfüllte Klassen und 

überforderte Lehrpersonen, Probleme in der 

Kommunikation und mit dem Respekt. 

Maria Theresia würde sich im Grabe umdrehen, 

könnte sie hören, welcher Umgangston 

heutzutage schon in manchen Volksschulen 

vorherrscht. Obwohl sich der Staat das Bildungssystem 

einiges kosten lässt, landet zu 

wenig davon direkt in den Klassen und bei 

den Schülern. Der allgemeine Fachkräftemangel 

macht auch vor den Klassenzimmern 

nicht Halt. Zu wenige Menschen möchten 

Lehrer werden, und man kann es ihnen kaum 

Wie in dem medial ausgeschlachteten 

Buch „Kulturkampf im Klassenzimmer“ 

von Susanne Wiesinger steht, ist das Unterrichten 

im Jahr 2018 kein Zuckerschlecken 

mehr. Wer kann, schickt sein Kind in 

eine Privatschule. Keine Frage, für die erfolgreiche 

Integration all jener Menschen, die in 

den letzten Jahren auf der Suche nach einer 

neuen, sicheren Heimat zu uns gekommen 

sind, wäre eine ordentliche Durchmischung 

das Beste. Aber wer ist so altruistisch und 

riskiert die vielleicht bessere Zukunft seines 

Nachwuchses für das möglicherweise verbesserte 

Gemeinwohl? 

Dies ist die vierte und letzte Ausgabe des 

LOGISTIK express im Jahr 2018. Das Jahr neigt 

sich dem Ende zu, Jahresabschlüsse und 

Bilanzen stehen ebenso vor der Tür wie das 

Christkind und der Weihnachtsbaum. Die 

Prognose für 2019 besagt ein moderates Wirtschaftswachstum 

von rund 2 Prozent, was 

manche schon jetzt in leichte Panik verfallen 

lässt. Aber vielleicht finden wir alle gemeinsam 

ein bisschen Zeit, um nachzudenken, 

was wir wirklich wollen und brauchen. Kann 

das Unternehmen auch bestehen, wenn es 

keine neue Filiale eröffnet? Ist es wirklich nötig, 

die Anlage zu automatisieren und damit 

Arbeitskräfte einzusparen, um den Gewinn zu 

maximieren? Wieviel Geld braucht man, um 

glücklich leben zu können, um das Unternehmen 

erfolgreich zu führen? 

Oder um es mit den Worten des US-amerikanischen 

Humoristen Will Rogers zu sagen: 

„Zu viele Leute geben Geld aus, das sie nicht 

verdient haben, um Dinge zu kaufen, die sie 

nicht wollen, um Leute zu beeindrucken, die 

sie nicht mögen.“ (AG) 

E-Mail: a.gabor@logistik-express.at

08.11.2018, Gösserhalle Wien 

27 

Top-Speaker 

43 

Aussteller aus allen 

E-Commerce Bereichen 

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3. eCommerce Logistik-Day 

Wenn Wachstum zum Dilemma wird 

Der e-Commerce wächst und wächst. Umso drängender werden die damit 

einhergehenden Probleme und Herausforderungen, die im Rahmen des dritten 

eCommerce Logistik-Day am 26. September 2018 in Wien diskutiert wurden. 

REDAKTION: MARCUS WALTER 

steigenden Bedarf an Arbeitskräften, die auf 

den deutschen und österreichischen Arbeitsmärkten 

aber nicht mehr zu finden sind“, so 

Kratz. Das Dilemma lasse sich nur durch neue 

Strategien, Denkansätze und Konzepte in den 

Griff bekommen. 

Bernd Kratz 

IDIH, EMA GmbH 

Freuen oder Fürchten? Diese Frage 

stand im Mittelpunkt des 3. eCommerce 

Logistik-Days am 26. September. 

In der Wiener Albert Hall trafen 

sich erfahrene Praktiker, Berater, erfolgreiche 

Start-ups, etablierte Dienstleister und Hersteller 

sowie Vertreter des Handels zu einem 

intensiven Gedankenaustausch über die 

Folgen des ungebremsten Wachstums des 

e-Commerce. Die gemeinsam vom Berliner 

Institut des Interaktiven Handels IDIH und dem 

Fachmagazin LOGISTIK Express organisierte 

Veranstaltung bot dafür den geeigneten 

Rahmen. 

Auf der Agenda standen 12 praxisnahe Vorträge 

und mehrere Networking-Sessions. Den 

Auftakt gab IDIH-Gesellschafter und Moderator 

Bernd Kratz, indem der Unternehmensberater 

eindringlich vor einem drohenden 

Infarkt der Logistik warnte. „Das anhaltend 

starke Wachstum führt kurzfristig zu einem 

„Die Logistik steht vor einem Infarkt“ 

Schon heute platzt die KEP-Branche aus allen 

Nähten. Ein Wachstum von 10 Prozent im 

Online-Handel bedeutet gesamtheitlich einen 

Sendungszuwachs von jährlich sechs bis 

sieben Prozent. Österreich rangiert hier mit 

einem Online-Pro-Kopf-Umsatz von etwa 890 

Euro pro Jahr an vierter Stelle in Europa und 

hat Deutschland mit einem Wert von 680 Euro 

überholt. Viele Branchen wären mit solchen 

Szenarien und Wachstumsraten glücklich, 

aber die Paketdienstleister leiden unter kontinuierlich 

sinkenden Margen. 

„Die Logistik steht vor einem Infarkt und erweist 

sich als Wachstumsbremse für diesen 

Vertriebskanal“, so Kratz. Die derzeit zu beobachtende 

operative Hektik einiger Logistiker 

bei der Einführung neuer Prozesse führe oftmals 

„zu einem kontraproduktiven Ergebnis“. 

Das bestätigten auch Wolfgang Minarik und 

Gerhard Anzinger, die Logistikexperten von 

Arbor und Anzinger: „Es gibt meistens nicht 

ein optimales Logistiksystem, sondern die 

Kombination mehrerer Techniken stellt die 

Lösung dar.“ Hier bedürfe es einer genauen 

Analyse und Planung. 

Die letzte Meile wird digital 

Michael Löhr, Mitgründer des Münchner 

Start-ups Tiramizoo, betonte in seinem Vortrag, 

dass bei jeder Lösung die Digitalisierung 

eine Schlüsselrolle spielen müsse.

Michael Löhr 

Tiramizoo (Venture Partner) 

Uwe Ratajczak 

KNV-Logistik 

Christian Vogt 

DLH Real Estate Austria 

Günter Birnstingl 

DHL Paket Austria 

„Ohne die durchgehende Digitalisierung 

kann die letzte Meile nicht abgebildet werden“, 

so Löhr, der das Publikum mit einem 

Logistik-Projekt aus der philippinischen Metropole 

Manila faszinierte. Durch die Digitalisierung 

habe man dort pro Stunde 30 Prozent 

mehr Pakete ausgeliefert als zuvor. Die in 

Südostasien gemachten Erfahrungen wolle 

er nun verstärkt für Europa nutzbar machen. 

Hierfür hat Tiramizoo bereits Softwarelösungen 

programmiert, mit der die Effizienz von Lieferketten 

erheblich gesteigert werden kann. 

KNV sieht Wachstum gelassen 

Ein Höchstmaß an Effizienz stand auch im Vordergrund 

des neuen Logistikzentrums des Mediengroßhändlers 

KNV und seinem Schwesterunternehmen 

KNO Verlagsauslieferung 

in Erfurt. In der Mitte Deutschlands entstand 

ein moderner Bau, der drei frühere Logistikstandorte 

ersetzt und im Frühjahr 2016 in den 

Vollbetrieb ging. Mit einem Gebäudevolumen 

von rund 1,3 Millionen Kubikmetern und 

einer überbauten Fläche von 175 000 Quadratmetern 

ist das neue Zentrallager eine der 

größten Medienlogistikanlagen Europas. Uwe 

Ratajczak, Geschäftsführer der KNV Logistik 

GmbH präsentierte die Hintergründe. 

Auf 320 000 Quadratmetern Grundstücksfläche 

entstand Platz für bis zu einer Million Medientitel 

und eine vernetzte Lieferkette zwischen 

Buchgroßhandel, Verlagsauslieferung 

und weiteren logistischen Dienstleistungen. 

Die Anlage ist für mehr als 450 000 Orderlines 

pro Tag ausgelegt. Über eine Million verschiedener 

Buchtitel, Versand an 7 000 Buchhändler 

im deutschsprachigen Raum overnight 

und darüber hinaus die Bearbeitung der Bestellungen 

aus dem e-Commerce verlangten 

nach einem Logistikkonzept aus diversen unterschiedlich 

stark automatisierten Komponenten 

„Ja, wir haben auch noch manuell 

betriebene Regalstrukturen in unserer ansonsten 

hoch-automatisierten Logistik in Erfurt, 

aber nur wenige - der Rest ist automatisiert“, 

so Ratajczak, der weiterem 

Wachstum im e-Commerce gelassen 

entgegen sieht. 

„Noch viel Luft nach oben“ 

Aus den neuen Anforderungen 

des Handels und 

der Logistik ergeben sich 

zwangsläufig neue Herausforderungen 

für die Immobilienentwickler. 

„Während bislang 

Logistikhallen mit einer lichten 

Höhe von zehn bis zwölf Metern Standard 

waren, wächst die Notwendigkeit von 

Logistikzentren mit mehreren Stockwerken, 

auf denen sich dann Roboter autark bewegen“, 

berichtete Christian Vogt von DLH Real 

Estate Austria. Hinsichtlich der Robotik waren 

sich die meisten Teilnehmer einig, dass diese 

verstärkt in der Logistik Einzug erhalten müssen. 

Schließlich sei in Deutschland die Arbeitslosigkeit 

in den letzten zehn Jahren um eine 

Millionen Menschen zurückgegangen. „Wir 

erkennen einen zunehmenden Fachkräftemangel 

auch im gewerblichen Bereich - und 

so werden diverse Standort in Deutschland 

nur mit Hilfe von Robotik gesichert werden 

können“, stellte Kratz fest. 

Hochkarätige Spezialisten der Intralogistik 

präsentierten anschließend ihre technischen 

Lösungen für die Automatisierung, darunter 

Rainer Buchman von der Dematic GmbH. 

Er zeigte auf, wie schnell der Markt für Auto- 

Veranstalter: Markus 

Jaklitsch, LOGISTIK express 

und Bernd Kratz, IDIH /EMA


Bernd Kratz 

IDIH, EMA GmbH 

Marcus Walter 

Fachjournalist 

KfdM - Kommunikation 

matisierungslösungen in den letzten Jahren 

expandiert ist. Allein zwischen 2014 und 2015 

sei die weltweite Nachfrage um 19,9 Prozent 

gestiegen. In Europa lag die Steigerungsrate 

bei 13,3 Prozent. Was die Zukunft betrifft, 

sieht Buchmann „immer noch viel Luft nach 

oben“. Dementsprechend gut gefüllt sind 

die Auftragsbücher der Anbieter: „Wer heute 

eine größere Anlage bauen will, muss in der 

Regel bis 2020 warten“, stellte Buchmann fest. 

Mehr Arbeit für Behinderte 

Bei aller Begeisterung für Robotik und Automatisierung 

sollte man beim Bau der Anlagen 

darauf achten, dass sie auch künftige Nachfrageschwankungen 

schnell abbilden können. 

In diesem Zusammenhang präsentierte 

Bernd Stöger von der Knapp AG die vierte 

Generation des Shuttlesystems OSR evo, das 

eine stufenlose Erweiterung der Kapazitäten 

ermögliche. Für eine möglichst gute Einbindung 

der Menschen in den digitalisierten 

Arbeitsprozess stellte Andreas Blümel von 

topsystems die Lösung Lydia für die sprachgesteuerte 

Auslieferung vor. Während sich 

die Sprachsteuerung in der Kommissionierung 

längst etabliert hat, ist sie in der Paketzustellung 

ein absolutes Novum. Die fehlenden 

Arbeitskräfte bieten aber nicht nur Maschinen 

und Robotern, sondern auch Menschen 

mit Behinderungen eine Chance, die bislang 

vom Arbeitsmarkt häufig ausgeschlossen 

wurden. In der Podiumsdiskussion nannte 

Rainer Buchmann das Drogerieunternehmen 

Walgreens aus den USA als beispielhaft: Deren 

Versandzentrum wurde so entwickelt, 

dass es vielen behinderten Menschen, auch 

mit Down-Syndrom, einen Arbeitsplatz bietet. 

In Deutschland ließen sich solche Konzepte 

infolge der rigiden Arbeitsgesetzgebung für 

die Beschäftigung von Behinderten nicht 

durchsetzen. Wer in Deutschland mit viel Idealismus 

einen Behinderten einstellt, kann diesen 

später praktisch nie mehr entlassen. „Das 

schreckt die meisten Unternehmen ab“, stellte 

Buchmann fest. Damit sich daran etwas ändere, 

müsse die Politik die Rahmenbedingungen 

verändern. 

„Mit einem Klick sind Sie weg“ 

Die sich verändernden Kundenerwartungen 

auf der letzten Meile beleuchtete Günter 

Birnstingl, CEO bei DHL Paket Austria. Hier 

werde eine zunehmend hohe Flexibilität gefragt 

„Eine Entscheidung, ein Paket noch 

umzurouten, kann auch schon einmal in der 

letzten Stunde fallen. Dann müsse man hochflexibel 

und schon während der Paketzusteller 

auf dem Weg ist, die Zustelladresse ändern 

können. Im Onlinehandel seien die Paketdienstleister 

ein wesentlicher Faktor, um den 

Einkauf zu einem emotionalen Erlebnis zu machen. 

Um diese Rolle angesichts steigender 

Anforderungen und der zunehmenden Verkehrsdichte 

in den Innenstädten auch in Zukunft 

erfüllen zu können, müssten alternative 

Lösungen für den Lieferverkehr entwickelt 

und gefördert werden. Als Beispiele nannte er 

neben der Elektromobilität spezielle Fahrspuren 

und Stellplätze für Transporter.

Rainer Buchmann 

Dematic 

Bernd Stöger 

KNAPP 

Andreas Blümel 

topsystem Systemhaus 

Frank Iden 

Rhenus Fulfillment Solutions 

Wolfgang Minarik 

ARBOR 

Frank Iden, Geschäftsführer von Rhenus Fulfillment 

Solutions, machte in seinem Vortrag 

die Folgen einer unzureichenden Lieferqualität 

für Onlinehändler klar: “Mit einem Klick 

sind sie weg, wenn ein neuer Mitbewerber 

ein attraktiveres Angebot macht“, brachte 

es der Logistiker auf den Punkt. Die typische 

Markenbindung von früher gebe es heute 

nicht mehr. Eine weitere große Gefahr für 

den Onlinehandel lauert in der Cyberkriminalität. 

Zu diesem Thema nahm ein Beitrag 

von Bernhard Linemayr von der Crif GmbH 

Stellung. Er referierte sehr anschaulich über 

die Bedeutung der Blockchain für die Logistik 

und als Betrugsprävention im e-Commerce. 

Die rund 100 Teilnehmer nahmen die grundsätzlichen 

Erläuterungen über das Wesen und 

die Funktionsweise einer Blockchain dankbar 

an. Schließlich ist diese Technologie für die 

meisten Menschen nach wie vor abstrakt und 

unvorstellbar. 

eComLog18 

REFERENTEN, MODERATION: 

• BERND KRATZ 

• MICHAEL LÖHR 

• UWE RATAJCZAK 

• CHRISTIAN VOGT 

• GÜNTER BIRNSTINGL 

• BERNHARD LINEMAYR 

• RAINER BUCHMANN 

• BERND STÖGER 

• FRANK IDEN 

• ANDREAS BLÜMEL 

• WOLFGANG MINARIK 

• GERHARD ANZINGER 

• DIETER BERZ-VÖGE 

AUSSTELLER 

Gerhard Anzinger 

ANZINGER Logistik 

Somit bot das straffe Programm des 3. eCommerce 

Logistik-Days ein breites Spektrum an 

Wissen und Erfahrungen. Zwischen 08:30 und 

17:45 Uhr gab es unzählige Informationen und 

Platz für das persönliche Networking. Abgerundet 

wurde die Veranstaltung durch das 

Lösungsangebot von zehn Ausstellern, die 

während der Pausen eng umlagert waren. 

Die Besucher waren sich einig – auch im kommenden 

Jahr sollte der eCommerce Logistik- 

Day stattfinden. (MW) 

• DHL Paket Austria 

• DLH Real Estate Austria 

• CRIF GmbH 

• Dematic 

• Knapp AG 

• topsystem Systemhaus 

• ARBOR 

• ANZINGER Logistik 

• WERIT 

• Wirtschaftskammer Wien 

• Handelsverband 

Bernhard Linemayr 

CRIF


eComLog18 Ausstellerstimmen 

Wie erleben Sie die immer enger werdende Verflechtung von eCommerce und 

Logistik und wo sehen Sie die zukünftigen Herausforderungen? Der LOGISTIK 

express hat sich bei Top-Referenten und Ausstellern des 3. eCommerce Logistik- 

Day 2018 umgehört. 

DHL PAKET AUSTRIA – GÜNTER BIRNSTINGL 

„Optimierung zwischen Versender und 

Logistikdienstleister“ 

E-commerce ist durch kontinuierliches 

Wachstum getrieben. Dadurch ergeben 

sich auch für die Logistik und insbesondere 

für Paketdienstleister besondere Herausforderungen. 

Es ist daher wichtig, auf die Bedürfnisse 

und Wünsche der Konsumenten 

einzugehen und einen Mehrwert für die 

Verbraucher zu generieren. 

Die unterschiedlichen Geschäftsfelder im 

eCommerce hängen auch stark mit der 

angebotenen Infrastruktur der logistischen 

Leistung zusammen. Resultierend daraus ist 

es vor allem wichtig, stetige Optimierungen 

zwischen Versender und Logistikdienstleister 

zu kreieren. Dies geschieht beispielsweise 

durch enge Abstimmung der zu erwartenden 

Volumina, aber auch durch erweiterte 

Logistik Serviceangebote auf den Plattformen 

der e-Commerce Anbieter. 

„Letzte Meile – innovativ und nachhaltig“ 

Die letzte Meile stellt eine große Herausforderung 

an Paketdienstleister dar. Logistikdienstleister 

müssen verstärkt die Wünsche 

der Konsumenten erkennen und auf diese 

eingehen. Das Credo von DHL Paket Austria 

lautet die Services und Lösungen so angenehm 

wie nur möglich in den gewohnten 

Tagesablauf unserer Kunden zu integrieren. 

Ebenso ist es wichtig, die letzte Meile so 

nachhaltig wie möglich zu gestalten. 

„Entscheidung liegt beim Empfänger“ 

Ein wichtiger Faktor ist die Erwartungshaltung 

der Kunden. Informationen zu den 

Lieferbedingungen haben immer größere 

Bedeutung. Daher ist es wichtig, eine stetige 

Weiterentwicklung von Empfängerservices 

voranzutreiben. Weiters stellt auch 

Günter Birnstingl 

DHL Paket Austria 

Uwe Ratajczak 

KNV-Logistik 

der Empfänger selbst einen wichtigen Faktor 

dar, denn die Entscheidung der Logistik 

verlagert sich immer mehr auf die Seite 

des Empfängers. Darüber hinaus spielt die 

Erreichbarkeit eine wichtige Rolle. Von 

enormer Wichtigkeit ist es, dass der Paketempfang 

individualisiert und so auf jeden 

Empfänger einzeln zugeschnitten werden 

kann. Ein weiterer wichtiger Punkt sind die 

zur Verfügung gestellten kundenfreundlichen 

Öffnungszeiten der Paketshops und 

deren schnelle und gute Erreichbarkeit. In 

der heutigen Zeit ist es essentiell zu erkennen, 

dass die letzte Meile immer mehr an 

Bedeutung gewinnt und diese komfortabel 

und flexibel für Versender und Empfänger 

gestaltet wird. 

KNV LOGISTIK – UWE RATAJCZAK 

„Komplexität nimmt zu“ 

e-Commerce aus der Garage oder dem 

Keller zu betreiben ist doch nur sehr begrenzt 

möglich. Die Aufgabe der Logistik 

beschränkt sich selten auf das physische 

Warenhandling. Vielmehr kommen viele 

Services hinzu, die den Verkauf von Waren 

aus dem Internet erst ermöglichen. Zudem 

werden die Anlieferanforderungen 

immer komplexer und die Servicewünsche 

der Kunden steigen: Die Ware soll immer 

schneller, auf die Viertelstunde genau an 

einen gewünschten Ort geliefert werden, 

und das möglichst ökologisch unbedenklich 

und unter fairen Arbeitsbedingungen. 

Dagegen stehen die zunehmenden Restriktionen 

bei Anlieferzeiten sowie drohende 

Dieselfahrverbote. Dieser Komplexität kann 

der Händler in der Regel nicht mehr eigenständig 

begegnen, er braucht leistungsfähige 

und zuverlässige Partner, um sein 

Geschäft weiter zu entwickeln.

„Begleiten, beraten und vorausschauen“ 

Leistungsfähige Logistikdienstleister stellen 

sich auf diese Änderungen ein und begleiten 

ihre Kunden nicht nur dabei, sondern 

beraten und bieten Lösungen vorausschauend 

an. Solche Partner können Erfahrungen 

aus anderen Bereichen zielführend 

übertragen und auf die Kundenanforderung 

angepasste Lösungen entwickeln. Die 

KNV Logistik bietet Lösungen und Erfahrungen 

aus der traditionell sehr schnellen Buchhandelslogistik 

für andere Omnichannel- 

Anforderungen. 

„Zeit des Umbruchs“ 

Es gibt wesentliche Punkte, welche in der 

gesamten Branche heutzutage allgegenwärtig 

sind. Flächenknappheit, Kosten- und 

Zeitdruck, mangelnde Verkehrsinfrastruktur 

sowie der Umbruch im Verhalten der Konsumenten 

sind nur einige davon. Ebenso muss 

die Akzeptanz für Logistik in der Öffentlichkeit 

noch gesteigert werden, und auch das 

Verständnis der Gesetzgebung zu diesem 

Thema sollte noch verbessert werden. 

KNAPP – BERND STÖGER 

Christian Vogt 

DLH Real Estate Austria 

„Kunden fordern immer mehr“ 

Fast alle Logistikdienstleister sind heute konfrontiert 

von der Forderung ihrer Kunden 

nach höherer Geschwindigkeit, größerer 

Flexibilität, der Fähigkeit eine Multi-Mandanten/-Prozess-Logistik 

anzubieten, dabei 

hohe Serviceansprüche zu erfüllen und 

ökologisch einwandfrei zu arbeiten. 

DLH REAL ESTATE – CHRISTIAN VOGT 

„Digitalisierung wirkt als Verstärker“ 

Aus meiner Sicht ist es ganz klar, dass 

eCommerce und Logistik zukünftig eine 

noch engere Bindung als bisher haben 

werden. Durch den weiteren Fortschritt der 

Digitalisierung sind Informationen - wie 

auch Produkte - für den Kunden viel rascher 

verfügbar, und es wird auch Bedürfnis beim 

Kunden geweckt. Daher muss eine rasche 

Verfügbarkeit gewährleistet sein, wobei sich 

dadurch auch Verschiebungen der Tätigkeiten 

ergeben, und diese sich auch in der 

Wertschöpfungskette bei den Unternehmen 

widerspiegeln. 

„Eine Standortfrage“ 

Die wichtigste Voraussetzung für urbane 

Logistikkonzepte ist der Standort. Ist dieser 

gefunden, liegt unser Fokus in der Projektentwicklung 

darauf, die Kundenwünsche 

mit unseren eigenen Innovationen zu vereinen, 

um das bestmögliche Ergebnis zu 

erzielen. Dazu werden wir natürlich auch 

unsere Erfahrungen von internationalen 

Märkten einfließen lassen. 

„Erwartungshaltung steigt“ 

Ob im eCommerce ein Kunde erneut kauft, 

hängt sehr stark von guter Logistik ab – viel 

mehr als im stationären Handel. Indem das 

Bewusstsein dafür und die Erwartungshaltung 

der Konsumenten ständig steigt, ergibt 

sich eine hohe Dynamik. 

„3 Faktoren: Service, Qualität, Kosten“ 

Im e-Commerce ist Logistik ein Haupt-Differenzierungsfaktor 

vom Mitbewerb und 

entscheide, wie erfolgreich ich gegenüber 

dem stationären Handel bin. Welchen 

Service kann ich in welcher Qualität und 

zu welchen Kosten anbieten – umso bequemer 

die Logistik für den Konsumenten 

funktioniert, desto stärker wird die Verschiebung 

von stationärem Handel in Richtung 

eCommerce beschleunigt. 

BÖWE SYSTEC – TOMAS VEIGL 

„Prozesse optimieren und automatisieren“- 

Der internationale Onlinehandel boomt. 

Das stellt nicht nur Kurier- und Paketdienste 

vor enorme Herausforderungen, auch die 

Verteilzentren ächzen unter dem steigenden 

Paketvolumen, den immer kürzer werdenden 

Lieferzeiten und der variierenden 

Produktvielfalt. Um den Empfängern Produkte, 

Päckchen und Pakete möglichst schnell 

und zuverlässig zustellen zu können, werden 

schon im Sortierzentrum effiziente und flexible 

Lösungen benötigt, die helfen Prozesse 

zu optimieren und zu automatisieren. 

(BS) 

Bernd Stöger 

KNAPP AG 

Tomas Veigl 

BÖWE SYSTEC


Omnichannel – ohne mobiles 

Internet läufts nicht 

Seit Jahren ist in den Medien zu lesen, dass Omnichannel eine große Chance für 

den Handel bedeuten kann. Doch die Umsetzung ist meist eher spärlich. Woran 

liegt das und wie lässt sich das ändern? 

REDAKTION: DUNJA KOELWEL 

gen, nämlich zum einen online zu bestellen 

und die Ware geschickt zu bekommen, zum 

anderen online zu bestellen und die Ware 

stationär abzuholen oder auch stationär zu 

kaufen und die Ware geschickt zu bekommen 

oder stationär zu kaufen und die Ware 

dort mitzunehmen. Vereinfacht könnte man 

die vier Prozesse aus Kundensicht auch als 

eine reguläre Online-Bestellung, als Click & 

Collect, Instore-Order und eine reguläre stationäre 

Bestellung bezeichnen. Soweit die 

schöne Theorie, doch in der Praxis sieht es 

meist anders aus. 

Dunja Koelwel 

Redaktion 

Neue Mediengesellschaft 

Omnichannel ist ein Ansatz, der 

Kunden ein einheitliches Einkaufserlebnis 

über alle Kanäle 

verschaffen soll und beschreibt 

dabei den Verkauf über mehrere verbundenen 

Kanäle, die einen nahtlosen Wechsel 

zwischen den Kanälen ermöglichen. Echtes 

Onmichannel Shopping verbindet dabei den 

stationären Laden genauso wie beispielsweise 

den Onlineshop, Online-Marktplätze, 

mobile Shops, Smartphone-Apps, Teleshopping, 

Verkauf über Außendienst, Telefonhotline, 

Kataloge. 

Eine Omnichannel-Verknüpfung läuft also 

über unterschiedliche Kanäle und verbindet 

verschiedenste Prozesse, je nachdem an welcher 

Stelle des Kaufs welche Variante vom 

Kunden beziehungsweise vom Händler – gewählt 

wird. Für Kunden gibt es dabei vereinfacht 

gesagt nur vier sichtbare Ausprägun- 

Omnichannel – mehr frommer Wunsch 

als gelebte Realität 

Wer heute im umkämpften Handelsgeschäft 

erfolgreich wirtschaften will, kommt an einer 

durchdachten Omnichannel-Strategie nicht 

vorbei, so die allgemeine Überzeugung. Doch 

eine neue Umfrage von Roland Berger, für die 

unter dem Titel "Die Omnichannel-Lüge“ rund 

100 Handelsunternehmen aus Deutschland, 

der Schweiz und Österreich befragt wurden, 

zeigt hier ein eher mageres Bild: 80 Prozent 

der Unternehmen haben immer noch keine 

klare Kanal- und Omnichannel-Strategie. Sieben 

von zehn Befragten schätzen ihre Kompetenz 

in diesem Feld als unzureichend ein. 

Und satte 78 Prozent der Händler sind nicht 

in der Lage, eine nahtlose Einkaufserfahrung 

(Customer Journey) zwischen On- und 

Offline-Kanälen anzubieten. 

Das Herz des Omnichannel schlägt 

im Mobile Commerce 

Händler tun also gut daran, sich dem Thema 

Omnichannel zu mit viel Engagement 

nähern und am schnellsten funktioniert das 

mit dem Kanal „mobil“. Denn das mobile 

Internet explodiert und fasst auch bei deutschen 

Verbrauchern immer mehr Fuß. Mehr

als jeder dritte Deutsche (35 Prozent) 

kauft bereits auch mal über ein mobiles 

Endgerät wie Smartphone oder Tablet 

ein. Das ergab kürzlich eine repräsentative 

Umfrage des Cashback-Anbieters 

Shoop.de. Vor allem die 18- bis 29-Jährigen 

sowie die 30- bis 39-Jährigen gehen 

gerne auf mobile Einkaufsbummel. 

Von ihnen shoppen 55 Prozent mobil. 

und keine Optimierung beim Checkout. 

Wer sich als Händler diesen Problembereichen 

mit Engagement und ehrlicher 

Selbstkritik nähert, der macht schon einen 

großen Schritt in Richtung Omnichchannel-Strategie. 

(DK) 

Autorin: Dunja Koelwel ist Head of 

Content Messe und Kongresse bei der 

Neuen Mediengesellschaft Ulm und kuratiert 

hier inhaltlich unter anderem für 

den Internet World Congress, den Payment 

Summit sowie die eLogistics World 

Conference. 

56 Prozent der Deutschen kaufen mindestens 

einmal im Monat über eine 

App mit dem Smartphone und mit dem 

Tablet ein. Mehr als ein Viertel (26 Prozent) 

shoppt zwischen zwei und fünfmal 

monatlich mobil über den Browser 

des Smartphones oder Tablets. Nur 

die wenigsten (zwischen vier und acht 

Prozent) tätigen dagegen jeden Einkauf 

über ein mobiles Endgerät. Eine 

für Händler spannende Erkenntnis ist 

dabei, dass gerade diejenigen, die eigentlich 

häufiger offline in Geschäften 

einkaufen, auch diejenigen sind, die 

vermehrt über Smartphone und Tablet 

shoppen. So tätigen zwei Drittel von 

ihnen (66 Prozent) mindestens einmal 

im Monat einen Einkauf über eine App 

oder den Browser auf dem Smartphone 

(53 Prozent bei den Online-Shoppern) 

und 67 Prozent mindestens einmal im 

Monat über eine App oder den Browser 

auf dem Tablet (51 Prozent bei den 

Online-Shoppern). Für Händler bedeutet 

das also: Omnichannel heißt derzeit 

am ehesten "Mobile plus X". Doch warum 

wird dieser Kanal bis dato noch so 

wenig ernst genommen? 

smart software solutions 

Aus Daten 

werden 

Informationen. 

35. Deutscher 

Logistik-Kongress 

17.-19. Oktober 2018 

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So funktionierts mit der mobilen 

Experience 

Für viele Konsumenten gestaltet sich 

die mobile Experience derzeit meist 

noch etwas spröde. Die häufigsten 

Fehler, die Händler dabei bei der Gestaltung 

machen sind: Zu viel Scrolling 

und zu kleine Schalter, langsame 

Ladezeiten, zu kleine oder zu große 

Bilder, zu wenig Produktbeschreibung 

making complexity simple 

Wenn aus Daten Informationen werden, kann der Mensch 

effizienter arbeiten. Die Software von redPilot schafft Kostentransparenz 

im Lager, ivii unterstützt den Nutzer mit 

Bildverarbeitungstechnologie. KiSoft, die Logistiksoftware 

von KNAPP, stellt dabei die Systemvernetzung sicher. 

Sie managt alle Prozesse vom Wareneingang bis 

zum Warenausgang und integriert verschiedene Technologien 

der KNAPP-Gruppe. 

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Welche Logistik-Prozesse sollten 

nach dem „Kaufen“-Klick ablaufen 

Die Welt hinter dem Online-Shop? Reibungslose logistische Abläufe gehören zu 

den Kernkompetenzen eines Online-Business. Schon kleinste Fehler in diesem 

Bereich bemerkt der Kunde direkt. Denn sowohl der Warenfluss, als auch der 

Informationsfluss müssen pünktlich, fehlerfrei und zuverlässig verlaufen. 

BEITRAG: DIRK HASCHKE 

Laufwegoptimiertes Kommissionieren 

sorgt für kurze Versandzeiten! 

Bestellung 1 

Bestellung 2 

Bestellung 1 

Bestellung 2 

Bestellung 3 

Bestellung 3 

Pickliste 

Lager 

Versandplatz & 

Versandstraße 

Dirk Haschke 

pixi Descartes 

Um dies zu gewährleisten, wählen 

Online-Händler anhand unterschiedlicher 

Kriterien, wie Artikelgröße, 

Bestellvolumen und Warenkorbgröße, 

die dazu passenden logistischen 

Prozesse aus, um Versandprozesse auf dem 

optimalen Stand und die Retourenquote gering 

zu halten. 

Gekauft! 

Kreditkarte gezückt oder PayPal-Button geklickt! 

Der Kunde hat seine Bestellung im 

Online-Shop getätigt. Hat der Kunde seine 

obligatorische Bestellbestätigungs-E-Mail erhalten, 

ist für ihn alles erledigt. Für den Online-Händler 

geht es jetzt um Schnelligkeit. In 

Zeiten von Same-Day-Delivery erwartet der 

Kunde standardmäßig, dass seine Bestellung 

innerhalb weniger Stunden das Lager verlässt. 

Zudem hat ein schneller Versand auch Einfluss 

auf die Höhe der Wahrscheinlichkeit, mit welcher 

der Kunde die Ware behält. Kommt das 

Paket zu spät, sinkt diese signifikant. Das Abarbeiten 

der Bestellungen aus dem Online-Shop 

kann manuell erfolgen. Hierbei werden 

Zahlungseingänge manuell abgeglichen, 

Lieferscheine ausgedruckt und anhand dieser 

die Bestellungen kommissioniert. Das 

führt zu langen Prüfprozessen und kostspieligen 

Laufzeiten im Lager. Doch was passiert, 

wenn mehr und mehr Bestellungen eingehen 

oder ein sogenannter Bestell-Peak vor der Tür 

steht? 

Ab einem Aufkommen von etwa 30 Bestellungen 

am Tag lohnt sich der Blick über den 

manuellen Tellerrand auf ein intelligentes 

Warenwirtschafts- oder Lagerverwaltungs-

system, das Aufträge automatisiert 

zusammenfasst und Mitarbeiter laufwegoptimiert 

durch das Lager führt. Zudem 

wird die Verfügbarkeit der Artikel 

im Online-Shop in Echtzeit angepasst, 

so dass es nicht zu Überverkäufen kommen 

kann. Damit die Bestellungen 

schnellstmöglich an den Mitarbeiter im 

Lager gehen können, werden Aufträge 

ohne manuelles Zutun importiert und 

verarbeitet. Das System prüft automatisch 

die eingegangenen Zahlungen 

und sendet diese bei Freigabe ins Lager 

weiter. Diese acht Prozesse sollten 

dank IT-Unterstützung im Lager eines 

Online-Händlers ablaufen: 

1. Chaotische Lagerhaltung 

In vielen Lagern von Shopbetreibern 

ist das Festplatzsystem bereits durch 

die sogenannte Chaotische Lagerhaltung 

ersetzt worden. Dieses „Chaos 

mit System“ erfordert eine Systemunterstützung, 

spart jedoch Kosten in der 

Lagerhaltung ein. Bei diesem Verfahren 

ist dem Artikel kein fester Lagerplatz 

zugeordnet. Die Lagerplätze werden 

digital im Warenwirtschaftssystem/Lagerverwaltungssystem 

erfasst und gekennzeichnet. 

Das System definiert, an 

welchem Lagerplatz der Artikel bestmöglich 

gelagert werden kann. 

2. Pick-Prozess 

Generell bedienen sich die meisten 

Händler der klassischen Sammelkommissionierung. 

Bei diesem IT-gestützten 

Verfahren wird eine bestimmte Anzahl 

an Bestellungen gemeinsam kommissioniert. 

Dies geschieht mittels einer 

laufwegoptimierten Pickliste. Hierbei 

werden die Artikel unterschiedlichster 

Bestellungen in der optimalen Reihenfolge 

aufgelistet, sodass jeder Lagerplatz 

vom Mitarbeiter mit dem Kommissionierwagen 

nur einmal angesteuert 

werden muss. 

Nach der Lagerentnahme werden alle 

Artikel per Bar-Code-Scan erfasst und 

mittels eines Boxensystems wieder auf 

die einzelnen Bestellungen aufgeteilt. Ist 

eine Box vollständig, werden automatisch 

die Versanddokumente wie Lieferschein, 

Retourenschein und Rechnung 

gedruckt. Die fertiggestellte Bestellung 

wird verpackt, das Versandlabel ebenfalls 

ausgedruckt und die Sendung an 

den Versanddienstleister übergeben. 

Das Warenwirtschaftssystem/Lagerverwaltungssystem 

informiert den Kunden 

automatisch per E-Mail über den aktuellen 

Status der Sendung und übermittelt 

eine entsprechende Tracking-ID. 

3. Intelligente Spezialprozesse 

1-Artikel-Bestellungen: Wird ein hoher 

Anteil an Bestellungen mit nur einem 

Artikel verzeichnet, bietet es sich an, 

diese Artikel gemeinsam zu kommissionieren 

und anschließend an den Versandplatz 

zu bringen. Hier wird die zweite 

Stufe der Kommissionierung, d. h. die 

Verteilung aller Artikel auf die einzelnen 

Bestellungen eingespart, da jede Bestellung 

aus nur einem Artikel besteht. 

Die 1-Artikel-Bestellungen können direkt 

verpackt und versendet werden. 

4. Kommissionierung nach Profilen 

Die Kommissionierung nach bestimmten 

Eigenschaften kann auch über die 

1-Artikel-Bestellungen hinausgehen. Je 

nach Bestellaufkommen und Volumen 

der Artikel kann es hilfreich sein, die 

Bestellungen nach speziellen Kriterien 

in Profilen vorzufiltern, danach zu kommissionieren 

und weiter zu verarbeiten. 

So werden Bestellungen beispielsweise 

nach Gewicht und Volumen getrennt, 

um die Nutzung ausschließlich einer 

Größe von Kartonagen zu ermöglichen. 

Auch ist es möglich, dass ein Lagermitarbeiter 

nur spezifische Artikel pickt, 

zum Beispiel die der Express-Sendungen. 

Spezialprozesse können sich auch 

ergeben, wenn ein Online-Shop personalisierte 

Artikel anbietet. In diesem Fall 

sollte die Bestellung eines zu personalisierenden 

Artikels aus dem normalen 

Versandprozess ausgegliedert werden. 

Nach der Veredelung trifft der Artikel 

wieder im Versandbereich ein und 

kann mit anderen Artikeln der jeweiligen 

Bestellung verschickt werden. 

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7. Einkauf/Wareneingang 

Wer falsch einlagert, kann noch so schnell 

picken! Der Online-Händler profitiert mittels 

intelligentem System von einem automatischen 

Abgleich offener Bestellungen mit 

Lagerbestandsinformationen, Kundenbestellungen 

sowie Einkaufskonditionen der 

Lieferanten. Somit ist es möglich, anhand 

entsprechender Soll-/Melde- und Sicherheitsbestände 

sowie Lieferzeit automatische 

Bestellvorschläge zu kalkulieren. Der Wareneingang 

erfolgt beim Eintreffen der bestellten 

Artikel mittels Barcodescan, wobei den Artikeln 

dabei ein eindeutiger Lagerplatz zugewiesen 

wird. Sollte für einen bestellten Artikel 

bereits eine Kundenbestellung vorliegen, 

kann dieser direkt in den Versand gegeben 

und muss nicht erst eingelagert werden. 

Autor: Dirk Haschke ist 

Vice President Sales 

DACH & E-Commerce 

Operations bei der 

Descartes Systems 

(Germany) GmbH 

und verantwortet die 

strategischen und 

operativen Entscheidungen 

des Warenwirtschafts- 

& Logistikspezialisten 

pixi*. 

5. Bildunterstützte Kommissionierung 

Zusätzliche Hilfe bei der Kommissionierung 

bieten mobile Datenerfassungs-Geräte, wie 

pixi* Mobile mit Bildanzeige von Artikeln. 

Diese Art der bildunterstützten Kommissionierung 

ermöglicht eine sicherere und schnellere 

Identifizierung der Artikel während des 

Kommissionierungsvorganges. Besonders bei 

Lagerplätzen mit Mehrplatzbelegung werden 

Verwechslungen verringert, da neben dem 

Artikelfoto die genaue Artikelbezeichnung, 

der Lagerort und die Anzahl der zu entnehmenden 

Artikel sowie nach Bedarf weitere 

wichtige Informationen zu sehen sind. 

6. ABC-Analyse 

Eine weitere Optimierungsmaßnahme für beschleunigte 

Pickprozesse kann die Sortierung 

des Lagers nach A-, B- und C-Artikeln sein. Die 

ABC-Analyse basiert auf dem mengenmäßigen 

Absatz, um Lager-Schnelldreher zu identifizieren 

und eine wegeoptimierte Einlagerung 

und Kommissionierung zu ermöglichen. Dabei 

werden die am häufigsten verkauften Artikel 

von den Langsamdrehern getrennt und die 

Lagerplätze anhand der A-, B- und C-Artikel 

festgelegt. Eine Verkürzung beziehungsweise 

Beschleunigung der Kommissionierwege ist 

dann die Folge, wenn Schnelldreher leichter 

erreicht werden können. 

8. Optimale Prozesse der Retourenabwicklung 

Ein Kunde kann seine Bestellung aus den 

unterschiedlichsten Gründen wieder zurücksenden. 

Detaillierte Produktbeschreibungen, 

professionelle Verpackungen sowie kurze 

Lieferzeiten sind aus Sicht der Händler die Erfolgsfaktoren 

für eine geringe Retourenquote. 

Ist die Retourenabwicklung effizient gestaltet, 

ist dies nicht nur praktisch für den Kunden und 

hinterlässt einen guten Eindruck, auch der 

Shop kann die Ware leichter weiterverarbeiten. 

Ziel ist es, die Ware möglichst schnell und 

mit geringem Aufwand wieder in den Verkauf 

geben zu können. Trifft eine Retoure beim 

Online-Shop ein, wird der Kunde automatisch 

per E-Mail informiert. 

Fazit 

Ein Blick auf die eigenen Prozesse ist als 

Online-Händler lohnend. Ein Shop mit vielen 

kleinen 1-Artikelbestellungen verschiedener 

Artikel organisiert sich anders, als ein Shop 

mit vielen Mischbestellungen aus großen 

und kleinen Artikeln. Während im eigenen 

Online-Shop größere Warenkörbe durch 

Cross-Selling Möglichkeiten zusammenkommen, 

werden über Multichannel-Bestellungen 

häufig 1-Artikelbestellungen generiert. Ein professionelles 

Warenwirtschaftssystem / Lagerverwaltungssystem 

unterstützt Prozesse zu 

automatisieren und somit Kosten zu senken 

und Versandfehler zu vermeiden. Mehr zu 

diesem Thema finden Leser auf www.pixi.eu 

(DH)

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Logistik findet Stadt! 

Heimische Logistik-Unternehmen finden sich in einem immer unbeständigeren 

Umfeld wieder. Der digitale Wandel lässt neue Geschäftsmodelle entstehen und 

fordert bestehende Strukturen heraus. Neue Mobilitätskonzepte, Konnektivität 

und eine möglichst transparente Wertschöpfungskette stehen im Zentrum dieser 

disruptiven Entwicklungen. 

BEITRAG: REDAKTION 

Mit dem Einsatz von Drohnen und Mini-Coptern 

für die Paketzustellung experimentieren 

Amazon und Google ebenso wie DHL und 

die Österreichische Post bereits seit Jahren. 

Letztere sieht jedoch auf absehbare Zeit 

keine Chance für einen flächendeckenden 

Einsatz von Drohnen im Bereich der Massenzustellung, 

wie Vorstand Peter Umundum jüngst 

beim "Tag des Handels" des Handelsverbandes 

bestätigt hat. 

Rainer Will 

Geschäftsführer 

Handelsverband 

Die Digitalisierung verschärft die 

Konkurrenzsituation unter den Logistikern 

und KEP-Dienstleistern. 

Allerorts werden die Kunden kritischer 

und anspruchsvoller. Auch Logistik- 

Marktplätze – im B2B-Bereich längst gang und 

gäbe – gewinnen am Endkundenmarkt an 

Relevanz. 

Daten, Daten, Daten 

Dank Big Data Analysen wissen viele Online- 

Händler heute schon sehr genau, was Kunden 

morgen mit hoher Wahrscheinlichkeit 

bestellen werden. Marktführer Amazon hält 

beispielsweise ein Patent für "Anticipatory 

Shipping" und kann dank ausgefeilter Algorithmen 

seine Waren vorab in jene Lager 

verschiffen, in deren Ausliefer-Region sie mit 

großer Sicherheit bald bestellt werden. 

Auf dem Gebiet der fahrbaren 3D-Drucker ist 

ebenfalls Amazon international führend und 

verfügt über entsprechende Patente. Die 

Technologie ermöglicht es, bestellte Produkte 

erst während der Zustellung just in time anzufertigen 

- und am Zielort dem Kunden frisch 

gedruckt zu übergeben. Noch sind die entsprechenden 

3D-Drucker zu empfindlich und 

zu teuer, Experten zufolge ist die Marktreife 

jedoch in den nächsten fünf bis zehn Jahren 

realistisch. 

Autonome Lieferfahrzeuge revolutionieren 

die Zustellung 

Hochwertige Logistik-Roboter sind mittlerweile 

so ausgereift, dass sie im Lager bedenkenlos 

neben menschlichen Arbeitern zum Einsatz 

kommen können. Der demografische Wandel 

und die damit einhergehende Überalterung 

der Belegschaft treibt den Trend zur Automatisierung 

zusätzlich an. Führende heimische 

Lebensmittelhändler profitieren von der Hightech-Lagerlogistik 

in ihren Zentrallagern, wo in 

den letzten Jahren verschiedenste innovative 

Systeme wie Dynamic Picking, OCP (Order 

Consolidation Puffer) oder nestbare Rollbehälter 

implementiert wurden. 

Selbstfahrende Lieferfahrzeuge könnten die 

Zustellung in den kommenden Jahren ebenfalls 

revolutionieren. Automatisierte Last-

wagen können 24/7 ohne Ruhezeiten und 

selbst bei schlechten Witterungsverhältnissen 

fahren, durch ihre optimierte Fahrweise das 

Unfallrisiko minimieren und dabei auch noch 

Treibstoffkosten sparen. 

Gamechanger Distributed Ledger? 

Ein weiteres spannendes Zukunftsthema, 

welches die Logistik-Branche wie auch den 

Handel radikal verändern könnte, ist die 

Blockchain. Die Distributed Ledger Technologie 

(DLT) ist nicht nur die Basis für Kryptowährungen 

wie Bitcoin, sie hat noch viel mehr zu 

bieten. Seien es Vertragsabschlüsse mit Zulieferern, 

Nachbestellungen von Komponenten, 

das Tracking von verschickten Produkten, 

die Durchführung von Lieferungen oder die 

Dokumentation von Qualitätskontrollen und 

Ursprungsnachweisen – überall könnte die 

Blockchain zum Einsatz kommen. Heute sind 

all diese Prozesse aufwändig und fehleranfällig, 

vor allem aufgrund inkompatibler Datenstrukturen 

in der Lieferkette, die Zahlungsströme 

bremsen. Das kostet den Unternehmen 

Zeit und Geld. 

Die Blockchain kann diese Prozesse vereinfachen 

und lückenlos verfolgbar machen. Behörden 

und Zulieferbetriebe aus der Supply 

Chain könnten so auf einen transparenten Informationsstrom 

zugreifen und den Ursprung 

von Produkten und Rohstoffen jederzeit zurückverfolgen. 

Der weltgrößte Händler Walmart 

experimentiert auf dieser Basis seit Jahren 

im Bereich der unbemannten Lieferung 

und Zustellung, auch der russische E-Commerce-Gigant 

Ulmart hat entsprechende Pilotprojekte 

gestartet. 

IBM und Maersk wiederum haben mit der TradeLens 

Blockchain eine globale Supply Chain 

Plattform gestartet, an der mittlerweile mehr 

als 90 Organisationen partizipieren, darunter 

mehr als 20 führende Häfen. TradeLens nutzt 

die IBM Blockchain-Technologie als Grundlage 

für digitale Lieferketten und ermöglicht 

mehreren Handelspartnern die Zusammenarbeit, 

ohne dabei die Vertraulichkeit und 

den Datenschutz zu gefährden. Reedereien, 

Spediteure, Hafen- und Terminalbetreiber, 

Binnentransport- und Zollbehörden können 

mit TradeLens effizienter durch einen Echtzeitzugriff 

auf Versanddaten und Versanddokumente 

interagieren – für die nötige Intelligenz 

im Hintergrund sorgen IoT- und Sensordaten 

von der Temperaturkontrolle bis zum Containergewicht. 

Core Innovations for Retail 

TECH DAY – der Name ist Programm: Einmal 

jährlich bietet der Handelsverband mit der 

Tech Day-Reihe das Neueste rund um technologiegetriebene 

Trends wie Chatbots, 

Blockchain und Artificial Intelligence. Nie war 

das Spektrum innovativer technologischer 

Einsatzmöglichkeiten breiter, entscheidend 

ist aber weiterhin die Realisierbarkeit und die 

Rentabilität. 

Das Who is Who der heimischen und internationalen 

Handelsbranche trifft sich am 8. November 

beim TECH DAY 2018 des Handelsverbands 

im Wiener ThirtyFive, 

um das Neueste rund um technologiegetriebene 

Zukunftstrends 

zu erfahren. Das 

Line Up: Infrastrukturminister 

Norbert Hofer, Business 

Angel Hansi Hansmann, 

Utho Creusen (ehem. Vorstand 

OBI und MediaMarkt 

Saturn), Roland Toch (Managing 

Director, Wirecard), uvm. 

(RED) 

Auf Tuchfühlung mit 

Mr. Robot - 

Tech Day 2018 


Herausgeber 

LOGISTIK express


e-Commerce: Die nächste Welle rollt an 

Wachsender e-Commerce führt zu technologischen Veränderungen. Die zunehmende 

Vernetzung richtet sich noch stärker als bisher auf den Konsumenten 

aus! Alles was lieferbar ist, wird geliefert – oft ist die bestehende Infrastruktur nicht 

mehr zeitgemäß. Aufgrund der allumfassenden Vernetzung wird EAD (electronic 

advanced data) die ERSTE und LETZTE Meile neu definieren. 

BEITRAG: WALTER TREZEK 

WALTER TREZEK 

Gründungsmitglied 

HÄNDLERBUND 

Walter Trezek ist Experte 

und Gründungsmitglied 

des Händlerbund-Fachgremiums 

„Logistic 

Natives“ des Deutschen 

E-Commerce- 

Verbandes Händlerbund, 

Co-Chair e-logistics 

Arbeitsgruppe vom Europäischen 

Dachverband 

E-Commerce Europe, 

Vorsitzender Europäischen 

Postnormierung für Neue 

digitale Postdienstleistungen 

und Chairman des 

Consultative Committees 

des Weltpostvereins. 

Das Jahr 2018 markiert für Europa 

und Nord-Amerika das Jahr, in 

dem das B2C e-Commerce Volumen 

das B2C Briefvolumen im Bereich 

der Transaktionssendungen (Rechnungen, 

Polizzen, Kontonachrichten) überholt. 

Dem folgend, wird nach wie vor der bei weitem 

überwiegende Anteil der e-Commerce 

Sendungen durch Postzustellnetze verwaltet 

und ausgeliefert. 

Non-food dominiert bislang den e-Commerce, 

aber die Vorzeichen sind klar – 2017 

war der Startschuss der globalen Normung 

nachhaltiger B2C Lebensmittellieferungen. 

Experten sagen voraus, dass dem Nahrungsmitteleinzelhandel 

ähnliches, wie in 

der Vergangenheit dem Bucheinzelhandel 

bevorsteht, als Amazon den Markt durch 

online Handel revolutionierte. Der Nahrungsmittelhandel 

wird sich grundlegend, mit 

dem online Marktauftritt (lokal, regional und 

global) großer Netzwerke ändern. Nahrungsmittel 

werden den online Zustellmarkt überschwemmen, 

sobald normierte “indirekte, 

temperatur-kontrollierte Zustelldienstleistungen” 

verfügbar werden. Die Diversifizierung 

der Zustellkanäle nutzt neue hybride Alternativen 

für Zustellungen, die so nahe als möglich 

beim Empfänger liegen. 

3D-Druck ist für die Versorgung von Verbrauchsmaterialien 

und Ersatzteilen sowohl 

im B2B- als auch B2C-Markt ausgereift. Der 

Konsument erwirbt beim Kauf von Geräten 

das Recht, sich gerätespezifische Verbrauchsmaterialien 

und Ersatzteile zu drucken. 

Alles im initialen Kauf des Gerätes 

einbegriffen. Hierfür bedarf es korrekter (Hersteller/IP 

lizensierter) “Druckerpatronen” und 

einer Interkonnektivität zwischen den Be- 

rechtigten, damit die Herstellergarantie und 

Gewährleistung erhalten bleiben. Je kundengerechter 

die Lösung, desto wahrscheinlicher 

ist eine Bindung mit dem Hardware-Hersteller, 

die auf einer langfristigen Drucklizenz für Verbrauchsmaterialien 

und Ersatzteilen durch 

einen online identifizierbaren 3D-Drucker basiert. 

Alles ist miteinander verbunden 

Die aktuelle Neugestaltung von Produkten 

und Dienstleistungen für den e-Commerce 

bedarf einer fortgeschrittenen Datenübertragung, 

die noch vor jeglicher physischen 

Interaktion geschieht. Die Zeiten, in denen es 

noch rein um “tracking & tracing” ging, sind 

vorbei. Wachsender grenzüberschreitender 

e-Commerce benötigt Lösungen, bei der 

die Kennzeichnung auf dem Sendungsstück, 

Rückschlüsse auf den Inhalt der Sendung gestattet. 

Spezifizierte Daten müssen im Vorhinein, 

vor jedwedem Transport oder Grenzübertritt 

gesendet werden. 

Das Technische Komitee 331 “postalische 

Diestleistungen” des Europäischen Komitee 

für Normung (CEN) hat eine technische 

Spezifikation (CEN/TS 17073 “Interface for 

cross-border parcels”) entwickelt, die es Versendern 

erlaubt auf deren Postsendungen 

(Warensendungen von 0 – 31,5 KG) einen 

GS1 „SSCC“ aufzubringen. Die TS17073 bietet 

eine Kombination zwischen spezifischen Barcodes 

der Zustelldienste (Post und KEP) und 

versenderspezifischen Lagerwirtschaftssystemen. 

Interoperabilität zwischen den Systemwelten 

wurde dadurch ermöglicht. 

Dieses Prinzip beschränkt sich nicht auf die 

Warensendungszustellung. Vergleichbare Interkonnektivität, 

die Verbindung von einem

gedruckten Dokument in einer Briefpostsendung 

und elektronischer Zustellung durch 

die Nutzung gesicherter elektronischer Zustelltechnologien, 

wurde bereits von global 

führenden nationalen Postunternehmen eingerichtet. 

Nationale, regionale und globale 

Gesetzgebung gewährleisten die nötigen 

Regeln und schaffen dadurch Vertrauen und 

Nachhaltigkeit. Besseres Datenmanagement 

- angefangen mit der breiten Integration von 

Versendern und einer verbesserten Effizienz 

auf der letzten Meile - führt zu einer Neudefinition 

sowohl der ERSTEN als auch LETZTEN 

Meile. 

Je besser die Logistik- und Transportkette in 

die erste Meile integriert wird, desto höhere 

Effizienzgewinne können in der Gesamtsicht 

erreicht werden. In dem die verfügbaren 

Informationen (Vorlieben und Kundenverhalten) 

mit Echtzeitinformationen aus bestehenden 

Netzwerken, deren Auslastung und 

verfügbaren historischen Daten verbunden 

werden, können Zustelldienste flexible Lösungen 

für die erste und letzte Meile aufbauen. 

Die Neuausrichtung der postalischen Adressinfrastruktur, 

indem die “alten” analogen 

nationalen Adressvorgaben durch digitale 

Möglichkeiten, wie “geolocation information 

services” erweitert werden, ermöglicht es, 

die Zustellung auf der letzten Meile direkt mit 

Applikationen - die auf weitverbreitende Endgeräten 

(Mobiltelefonen) der Konsumenten 

verfügbar sind - zu verbinden. 

Konsumentennachfrage durch (Online-) 

Handel gesteuert 

In dem Maße, in dem sich der globale Handel 

von Multi-Channel zu einem integrierten Omni-Channel 

Umfeld bewegt, gewinnt die Unterstützung 

der unterschiedlichen Vertriebskanäle 

an Bedeutung. Stationärer Handel wird 

digital vernetzt, der Onlinehandel braucht 

ebenso physische Verkaufslokale. Die Natur 

der Zustelladressen verändert sich. Es ist entscheidend, 

dass die bestellte Ware zum “Point 

of Presence” des Empfängers geliefert wird. 

Dieser “Point of Presence” wird zwischen dem 

Empfänger und dem Zustelldienst auf der 

letzten Meile (gerade da sich Zustellung zunehmend 

zu einem Multi-Channel und Multi- 

Stakeholder Geschäft entwickelt), bis zum 

letztmöglichen Zeitpunkt für eine Interaktion, 

festgelegt. 

Steigendes Versandvolumen führt zur 

Weiterentwicklung der Infrastruktur 

Experten sagen eine Verdoppelung des Versandvolumens 

an den Endempfänger bis 

2023 voraus. In dicht bevölkerten Gebieten 

erfordert dieser Anstieg von Paketliefermengen 

eine Weiterentwicklung der Infrastruktur. 

„Electronic Advanced Data“ zu grenzüberschreitenden 

Warensendungen stehen bereit, 

noch bevor das Paket den Standort des 

Versenders verlässt. Das steigende Volumen 

in den kommenden Jahren wird erforderlich 

machen, von den bestehenden Multi-Carrier-Strukturen 

zu profitieren. Gleichzeitig wird 

das bestehende Konsolidierungspotential in 

Von statischer Zustellung zu intelligentem Maschinenlernen – führt zu täglichen Anpassungen


Zustelladresse verändert sich: es ist entscheidend, 

dass die bestellte Ware zum 

“Point of Presence” des Empfängers geliefert 

wird. 

der heute bestehenden Multi-Pipeline Umwelt 

zu realisieren sein. Dazu wird es notwendig 

sein, jeden Teilbereich der Wertschöpfungskette 

in Echtzeit zu überwachen, sodass 

verfügbare Kapazitäten, als auch die bestmögliche 

Dienstleistungsqualität zugänglich 

gemacht werden kann. Dies selbstredend 

unterstützt durch ein nachvollziehbares Entgeltungssystem 

zwischen den beteiligten Teilnehmern 

(wie etwa ein Terminierungssystem 

für festgelegte Teile der Wertschöpfungskette 

nach Service-Level- Vorgaben). 

Aktuell werden „Smart City“ Pilotprojekte 

in verschiedenen Ländern auf der ganzen 

Welt gestartet, die die nötigen Voraussetzungen 

testen. Aber auch ländliche Gegenden 

müssen an den globalen e-Commerce 

angebunden werden. Dennoch ist es weder 

nachhaltig noch effizient zu vernachlässigen, 

dass es nicht ausreichende Volumina für abgelegene 

ländliche Gegenden gibt. Sobald 

aber „Smart Country Projekte“ die nötige 

Konsolidierung unterstützen, sodass die effizienteste 

Zustellung durch einen ausgewählten 

Zustellbetreiber (auch nach Wertschöpfungskettenelementen), 

für alle anderen erreicht 

werden kann, wird das Konsolidierungsmodell 

dazu führen, dass ausreichend Volumen 

für einen Zustelldienstleister durch die Zusammenlegung 

aller geschaffen werden kann. 

Dies auch ohne die Versender – Zustelldienst 

– Bindung zu durchbrechen. 

Rekapitalisierung ist notwendig 

Die heutige Zustellung von Warensendungen 

basiert auf einem antiquierten Geschäftsmodell, 

das für eine ganz andere Art der universellen 

Post- und Paketdienstleistungen gebaut 

wurde. In naher Zukunft werden fortgeschrittene 

Datensysteme dem Konsumenten erlauben, 

einen bevorzugten Point of Presence 

auszuwählen, um Bestellungen zu empfangen 

und in direkter Echtzeit-Interaktion mit dem 

Versender und dessen ersten Dienstleister in 

der Wertschöpfungskette zu administrieren. 

Der erste logistische Dienstleister wird in einem 

Multi-Carrier- und Multi-Pipeline-Umfeld, auf 

Basis von Vereinbarungen über die Qualität 

der Zustelldienstleistung ausgewählt. 

Die Gesetzgebung hierfür existiert bereits 

und die nötigen technischen Standards und 

Kommunikationsnormen werden aktuell entwickelt. 

Großprojekte zur Nutzung von fortgeschrittenen 

Datensystemanwendungen, 

in denen eindeutige Sendungskennzeichnungen 

(unique identifiers) genutzt werden, 

haben begonnen. Behörden erhalten dabei 

Zugang zu Informationen über den Inhalt jeder 

kommerziellen Warensendung in einem 

B2B2C Netzwerk. Dem folgend, werden in 

einem Leuchtturmprojekt der brasilianischen 

Post und dem „Global Monitoring System“ 

des Weltpostvereins (UPU) in den kommenden 

zwei Jahren 400 Millionen PFID Etiketten 

zu diesem Zweck eingesetzt. (WT/RED)

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Internetriese Amazon greift nach den 

Business-Kunden 

Im Wareneinkauf von Unternehmen haben Katalog, Bestellformular und Telefon 

auch in der heutigen, digitalen Welt noch nicht restlos ausgedient. Immer mehr 

Unternehmen beklagen sich darüber, dadurch jährlich Millionenbeträge zu verschwenden. 

Mit seinem speziell an Firmenkunden adressierten Angebot versucht 

der Internetriese Amazon, seine Vormachtstellung im E-Commerce weiter auszubauen. 

REDAKTION: KARIN WALTER 

den Jahren vor allem für dieses Handelssegment 

noch ein enormes Wachstumspotenzial 

auftun wird. Die Marktforscher des Internetportals 

ibusiness prognostizieren bereits für 

das Jahr 2020 einen Warenumsatz im B2B 

E-Commerce von 53 Milliarden Euro. Das sind 

rund 18 Mrd. Euro mehr als noch im vergangenen 

Jahr. Und immerhin gut 20 Mrd. Euro mehr 

als im klassischen B2C-E-Commerce-Geschäft 

in Deutschland aktuell erwirtschaftet wird. 

Karin Walter 

Fachjournalistin 

WAL-Medien 

Florian Böhme 

Amazon Business Deutschland 

Der E-Commerce-Markt wächst 

weiter ungebremst. In Deutschland 

hat der Internethandel mit 

Konsumgütern im vergangenen 

Jahr bereits die 30 Milliarden Euro-Umsatzmarke 

durchbrochen. Einigen etablierten 

Internet-Pure-Playern und Omnichannel-Anbietern 

gelang es, den Marktanteil abermals 

zu steigern. Und noch immer drängen viele 

neue Händler und Geschäftsideen ins Netz, 

um ein Stück vom großen Kuchen abzubekommen. 

Im Vergleich zum Business-to-Consumer Markt 

steht das Online-Geschäft mit Firmenkunden 

derzeit noch weit weniger im öffentlichen Interesse. 

Als Nebeneffekt von Digitalisierung 

und E-Commerce-Boom kann man jedoch 

davon ausgehen, dass sich in den kommen- 

Deutschland hinkt der globalen Entwicklung 

des B2B-E-Commerce-Marktes damit allerdings 

noch ein Stück weit hinterher. Glaubt 

man den Einschätzungen des Marktforschungsinstituts 

Frost & Sullivan wird das digitale 

Geschäft mit Geschäftskunden global 

gesehen schon im Jahr 2020 die doppelte 

Größe des Online-Marktes mit Privatkunden 

erreichen. Dies ist vor allem deshalb so bemerkenswert, 

als dass auf die digitalen Beschaffungsprozesse 

von Unternehmen im 

Netz bislang kaum fünf Prozent entfallen. 

Amazon Business: hochdynamisches Wachstum 

Kein Geringerer als der Internetriese Amazon 

treibt die Wachstumsdynamik im B2B-E-Commerce 

hartnäckig weiter voran. In den USA 

betreibt das Unternehmen bereits seit April 

2015 einen - in den Webauftritt integrierten 

- Online-Marktplatz für Firmenkunden. In Europa 

und Asien setzt der Online-Gigant den 

Ausbau seines Service-Angebots sukzessive 

fort. Die deutsche Geschäftskundenplattform 

Amazon Business ist Ende 2016 an den Start 

gegangen. Neben Großbritannien und Frankreich 

können mittlerweile auch die Geschäfts-

Storefront 

Amazon Business 

kunden in Italien, Spanien, Indien und Japan 

von den Vorteilen der Online-Beschaffung 

profitieren. „Das Wachstum im B2B E-Commerce 

ist hoch dynamisch“, sagt Florian Böhme, 

Chef von Amazon Business Deutschland, 

ohne seine Aussage jedoch mit konkreten 

Zahlen zur bisherigen Umsatzentwicklung zu 

untermauern. 

Das große Geschäft mit Waren des täglichen 

Gebrauchs 

Obwohl auf der Businessplattform aktuell weit 

mehr als mehr als 250 Millionen Artikel gelistet 

sind, versteht sich Amazon mit seinem Business-Ableger 

längst nicht als Generalanbieter. 

Das Warenangebot fokussiert sich in erster 

Linie auf die Gebrauchsartikel des täglichen 

Geschäftsbedarfs. Das heißt: Neben Computern, 

Computerzubehör, Briefumschlägen, 

Schreibwaren und Büromaterialien können 

auf der Plattform auch Artikel wie Kaffee und 

Kekse, Werbegeschenke, Hygieneartikel oder 

Transportgeräte geordert werden. 

„Die meiste Zeit wird in den Unternehmen mit 

der Verwaltung von Lieferanten verbracht, 

die nur einen kleinen Teil der tatsächlichen 

Ausgaben ausmachen“, begründet der 

Amazon-Manager Böhme die derzeit klare 

strategische Ausrichtung auf das Geschäft 

mit den so genannten „indirekten Artikeln“. 

„Wir wissen, dass die Beschaffung jener Artikel 

einen hohen Prozesskostenanteil in Anspruch 

nimmt und sehen es als unsere Aufgabe, die 

Prozesse unserer Kunden zu verschlanken.“ 

Dafür bietet Amazon bereits eine Reihe auf 

die Bedürfnisse seiner bislang rund 150 000 

Geschäftskunden zugeschnittenen Funktionen: 

darunter den Kauf auf Rechnung, die 

Anzeige und Rechnungsstellung in Netto- 

Preisen, die Möglichkeit der Gewährung von 

Mengenrabatten sowie die Einrichtung von 

Firmenkonten mit mehreren Nutzern. Unternehmen, 

die Amazon Business nutzen, können 

darüber hinaus auch einschränkende 

Einkaufsrichtlinien und interne Genehmigungsprozesse 

für ihre Einkäufer festlegen, 

beispielsweise, um die Beschaffung bestimmter 

Computer- oder Notebook-Marken klar zu 

regeln. Zusätzlich bietet Amazon auf seiner 

Businessplattform auch den kostenlosen Premiumversand 

- eine Service-Funktion, die die 

Kunden seit einigen Jahren bereits von der 

Privatkundenplattform amazon.de kennen. 

Bei der Zusammenstellung seiner Services 

konzentriert sich Amazon nicht auf spezielle 

Käufersegmente. Das Kundenspektrum des 

Business-Kunden-Ablegers von Amazon umfasst 

Unternehmen jeder Größe und Art. Adressiert 

werden alle institutionellen Einkäufer 

vom Einzelunternehmer oder kleinen Firmen 

bis zu internationalen Großunternehmen, 

DAX-30-Konzernen und öffentlichen Einrichtungen 

wie Universitäten, Krankenhäuser und 

gemeinnützige Organisationen. 

Rückwärts gedachter Prozess 

Der Deutschland-Chef von Amazon Business 

beschreibt die Grundidee der Einkaufsplattform 

als einen „von den Bedürfnissen der


ist, oder die Verarbeitung eines bestellten 

Zulieferteils an einem bestimmten Lieferort 

erfolgen soll, gibt sich der Amazon-Manager 

Böhme durchaus selbstkritisch. Darüber hinaus 

würde noch nach einem probaten Mittel 

für das Logistik-Handling gesucht, für den Fall, 

dass Kunden einzelne Artikel im wirklich großen 

Stil ordern. 

„Aktuell ist der ‚Tail Spend‘, und damit die Fokussierung 

auf das Geschäft mit Gebrauchsartikeln, 

für uns das wichtigste Thema“, kommentiert 

Florian Böhme den strategischen 

Fokus, den Amazon mit seinem Business-Angebot 

verfolgt. „Wir nehmen das Feedback 

unserer Kunden auf und versuchen, laufend 

neue Service-Funktionen darauf aufzubauen.“ 

Kunden rückwärts gedachten Prozess“, bei 

dem Faktoren wie Zeitersparnis, Kostentransparenz 

und Prozesseffizienz im Mittelpunkt stehen. 

Wichtig, so Böhme, sei es, den Kunden 

nicht nur die Produkt- und Versandkosten 

transparent zu machen. Die größten Effizienzgewinne 

beim C-Teile-Einkauf im Netz seien 

durch ein verschlanktes Lieferantenmanagement 

und Einsparungen bei den Prozesskosten 

zu erzielen. „Unser Ziel ist es, den Kunden 

einen Einkaufsprozess an die Hand zu geben 

und diesen sichtbar zu machen“, betont der 

Amazon-Manager und E-Commerce- 

Experte. Daraus resultiert aus seiner 

Sicht der größte Kundennutzen. 

Besonders in der Bewältigung der logistischen 

Herausforderungen rund um das Thema B2B- 

E-Commerce, bei der Warenzustellung auf 

der letzten Meile sowie in der Weiterentwicklung 

von Predictive Ordering mittels Big Data 

und künstlicher Intelligenz sieht der E-Commerce-Experte 

noch einige wichtige Themen, 

für die von Konzernseite laufend weitere zukunftsgerichtete 

Antworten gefunden werden 

müssten. (WAL) 

Längerfristige Aufbauarbeit 

nötig 

Obwohl Amazon seine 

Businesskunden-Services 

sukzessive um neue Funktionen 

ergänzt, sind die 

Verantwortlichen des 

Amazon-Geschäftsbereiches 

auf einen längerfristigen 

Prozess eingestellt, um 

die teilweise sehr speziellen 

Herausforderungen des B2B-E- 

Commerce bis ins letzte Detail zu 

knacken. Probleme treten heutzutage 

meist immer dann auf, wenn die Zustellung 

an einen speziellen Arbeitsplatz gewünscht 

Florian Böhme: "Kunden einen Einkaufsprozess 

an die Hand geben 

und diesen gut sichtbar machen - 

ist unser Business."

Die weltweit führende 

Plattform der Intralogistik 

geprüft 

17. Internationale Fachmesse für 

Intralogistik-Lösungen und 

Prozessmanagement 

19. – 21. Februar 2019 

Messe Stuttgart 

INTRALOGISTIK AUS ERSTER HAND 

Intelligent • Effizient • Innovativ 

Foto: Shutterstock 

Im Rahmen der LogiMAT 

Jetzt informieren 

und dabei sein! 

Tel. +49 (0)89 32391-259 

www.logimat-messe.de


LogiMAT 2019 zeigt Intralogistik- 

Innovationen aus erster Hand 

Eine umfassende Produkt- und Leistungsschau für effiziente innerbetriebliche 

logistische Prozesse machen die LogiMAT 2019 erneut zur größten Fachveranstaltung 

der Intralogistik weltweit. Die Internationale Fachmesse für Intralogistik- 

Lösungen und Prozessmanagement präsentiert sich vom 19. bis 21. Februar 2019 

auf über 120 000 Quadratmetern und belegt alle 10 Hallen der Messe Stuttgart 

inklusive der Galerie in Halle 1. Erstmals wird auch die Halle 2 integriert und damit 

die Gesamtveranstaltung um 7 500 Quadratmeter Ausstellungsfläche erweitert. 


Der Münchner Veranstalter EURO- 

EXPO Messe- und Kongress- 

GmbH rechnet mit über 

1.600 internationalen 

Ausstellern aus 41 

Ländern. Erwartet 

werden mehr als 

56.0000 internationale 

Fachbesucher. 

Diese Top-Führungskräfte 

gehen 

in den Hallen auf 

Entdeckungstour, 

um Produkte, Lösungen 

und Systeme zu 

finden, die ihnen Optimierungspotenziale 

wie Geschwindigkeit, 

Flexibilität und 

Verfügbarkeit für die eigenen innerbetrieblichen 

logistischen Prozesse erschließen. 

Um der starken Nachfrage nach mehr Ausstellungsfläche 

insgesamt gerecht zu werden, 

wird erstmals die Halle 2 mit knapp 5.000 Quadratmetern 

in die Veranstaltung integriert. 

Als einer der Schwerpunkte wird darin der 

Gemeinschaftsstand „Innovation Made 

in Germany“ zu finden sein, an dem Startups 

innovative Produkte und Lösungen 

aus den Bereichen Distribution, Materialfluss 

und Software/IT zeigen. Darüber 

hinaus präsentiert sich als Ankerkunde 

auf 600 Quadratmetern Ausstellungsfläche 

in Halle 2 Toyota Material Handling Deutsch- 

land mit der Konzernschwester Vanderlande 

Industries und namhafte Unternehmen wie 

Helge Nyberg, AutoStore und Itoh Denki. 

Einen weiteren Ausstellungsschwerpunkt in 

Halle 2 bildet die Kompetenz-Plattform für 

Handelsprozesse TradeWorld. Übergreifend 

zentrales Thema der Aussteller auf der Logi- 

MAT 2019 ist die Einbindung moderner Technologien 

und Materialien in zukunftsfähige 

Lösungen für die Herausforderungen unter 

Industrie 4.0, dem Internet der Dinge (IoT) und 

der damit verknüpften Digitalisierung. Darüber 

hinaus geht es um die Herausforderungen 

rund um das Thema „Kommunikation zwischen 

Mensch und Maschine“ sowie der anhaltend 

wachsende Online- und Omnichannel- 

Handel. Das spiegelt sich im Motto der 

LogiMAT 2019, ‚Intralogistik aus erster Hand: 

Intelligent – Effizient – Innovativ’ ebenso wider. 

Die Aussteller im Bereich der Anlagen- und 

Fördertechnik präsentieren sich wie gewohnt 

in den Hallen 1, 3, 5 und 7. Um auch hier dem 

gewachsenen Interesse auf Ausstellerseite gerecht 

zu werden, wird darüber hinaus mit diesem 

Ausstellungsangebot noch die Galerie 

in Halle 1 belegt. 

Flurförderzeuge und Zubehör, Fahrerlose 

Transportsysteme (FTS), Lösungen für das Batterie- 

und Energiemanagement sowie die 

Bereiche der Kran-/Hebetechnik und der Ladungssicherung 

sind im nächsten Jahr wieder 

in der Halle 7 sowie in den sich gegenüberliegenden 

Hallen 9 und 10 zu finden.

Themen. Diese finden in der Mitte der 

einzelnen Hallen statt und der Besuch 

ist im Messeeintritt enthalten. Dabei 

geht es im nächsten Jahr u.a. 

um Themen wie: „AutoID als Enabler 

der Digitalen Transformation“, 

„Innovative Lösungen für mehr Ergonomie 

am Arbeitsplatz – länger fit dank 

Exoskelett?“ „Industrie 4.0 – Step by Step“ 

bis hin zu „Startklar für die Verpackungslogistik 

4.0 – Smarte Werkzeuge und innovative 

Lösungen“. 

Der große Bereich der Verpackungen, Verpackungssysteme 

und Behälter befindet 

sich auch im nächsten Jahr in unmittelbarer 

Nachbarschaft mit den Themen Identifikationstechnik/RFID 

in den Hallen 4 und 6 auf der 

Südachse. Die Anbieter von Softwarelösungen 

für die Intralogistik sind in den Hallen 6 

und 8 vertreten. 

Die LogiMAT gibt nicht nur einen vollständigen 

Branchenüberblick, sondern bietet 

außerdem zahlreiche Vortragsreihen auf 

Kongressniveau zu den unterschiedlichsten 

TradeWorld zeigt Wege zur Optimierung der 

E-Commerce- und Omnichannel-Logistik auf 

Die Entwicklungen in der Handelswelt sind rasant. 

Eine der größten Herausforderungen dabei 

sind die durchgängige Digitalisierung und 

Optimierung aller Prozesse und Schnittstellen. 

Orientierungshilfe bietet hier die TradeWorld, 

die als Kompetenz-Plattform fest in die 

LogiMAT integriert ist und in Halle 2 zu finden 

sein wird. Sie zeigt die Synergien zwischen 

Handels- und Logistikprozessen auf. Neben 

der exklusiven Fachausstellung finden an 

allen drei Tagen hochkarätige Fachvorträge 

DIE 

BÄRENDICHTE 

WELTWEIT 

ERHÖHEN. MIT EINEM 

LOGISTIKZENTRUM 

FÜR HARIBO, DAS 

DIE INTERNATIONALE 

WARENVERFÜGBARKEIT 

VOLLAUTOMATISCH 

STEUERT. 

Eine Erfolgsgeschichte von SSI SCHÄFER. 

success-stories.ssi-schaefer.com


Das EHI widmet sich beispielsweise der Automatisierung 

und Einführung von Robotern in 

der Handelslogistik und am Point of Sale. Viele 

Händler denken darüber nach, diese technischen 

Assistenten in ihre Prozessabläufe zu 

integrieren. Besucher erfahren hier von Experten 

aus erster Hand, welche Erfahrungen mit 

der Einführung solcher technologischen und 

prozessualen Innovationen bisher gemacht 

wurden. 

zum digitalen Handel statt. Die sechs Foren 

werden bei der kommenden Veranstaltung 

federführend vom Digitalverband Bitkom, 

dem wissenschaftlichen Institut des Handels 

(EHI Retail Institute, Köln), dem wissenschaftlichen 

Beratungsinstitut ibi research an der 

Universität Regensburg, dem Institut für Handelsforschung 

(IFH Köln), der Logistik- und 

IT-Beratung Vallée und Partner sowie der 

Fachzeitschrift Logistik Heute ausgerichtet. 

So zeigt Bitkom beispielsweise auf, wie digitale 

Technologien für mehr Transparenz 

in der Handelslogistik sorgen. Denn digitale 

Technologien bilden die Voraussetzungen 

für Transparenz in unserem Wirtschaftsleben. 

In der Handelslogistik werden durch den 

sinnstiftenden Einsatz zum Beispiel von Smart 

Data, Artificial Intelligence, Blockchain, effektives 

Routen Management, Tracking und Tracing-Ressourcen 

gefördert. Transparenz sorgt 

zum einen für mehr Informationen bei den 

Verbrauchern, aber auch einen besseren 

personalisierten Service für die Kunden. Auch 

im operativen Geschäft innerhalb der Unternehmen 

sowie ihren Geschäftspartnern 

helfen digitale Technologien, Routen zu optimieren, 

Flotten zu warten, Kosten zu senken, 

nachhaltig zu planen, Rohstoffe zu sparen 

und Umsätze zu steigen. Im Zentrum der Technologieentwicklung 

steht der Mensch mal als 

Kunde, mal als Mitarbeiter. 

Rund um das eigene TradeWorld-Fachforum 

präsentieren Aussteller Produkte und Lösungen 

zur Steuerung und vernetzten Digitalisierung 

von Handelsprozessen in E-Commerce und 

Omnichannel. Es geht dabei um die Gestaltung, 

Steuerung und vernetzte Digitalisierung 

in den Bereichen Beschaffung, Onlineshop 

und Vermarktung, Payment, Software, Fulfillment, 

KEP-Dienste, Retoure und Aftersales. 

(RED) 

Über die LogiMAT 

Die nächste LogiMAT, 17. Internationale 

Fachmesse für Intralogistik-Lösungen und 

Prozessmanagement findet vom 19. bis 

21. Februar 2019 auf dem Messegelände 

Stuttgart direkt am Flughafen statt und 

gilt als weltweit größte Fachmesse für Intralogistik. 

Sie bietet einen vollständigen 

Marktüberblick über alles, was die Intralogistik-Branche 

von der Beschaffung 

über die Produktion bis zur Auslieferung 

bewegt. Internationale Aussteller zeigen 

bereits zu Beginn des Jahres innovative 

Technologien, Produkte, Systeme 

und Lösungen zur Rationalisierung, Prozessoptimierung 

und Kostensenkung der 

innerbetrieblichen logistischen Prozesse. 

Im Rahmen der LogiMAT zeigt die Trade 

World – Kompetenz-Plattform für Handelsprozesse 

– Produkte und Lösungen 

zu E-Commerce und Omnichannel. Die 

Gesamtveranstaltung bietet neben der 

Ausstellung täglich wechselnde Vortragsreihen 

inmitten der Hallen zu den 

unterschiedlichsten Themen.

Im Rahmen 

der Fachmesse 

19. – 21. Februar 2019 

MESSE STUTTGART 

2019 

Digitales Prozessmanagement: Der Schlüssel 

zum Erfolg in E-Commerce und Omnichannel 

Lösungsanbieter und 

Experten-Vorträge zu: 

B2B-HANDEL 

VERNETZUNG 

LETZTE MEILE / KEP 

DIGITALISIERUNG 

FULFILLMENT 

SHOP-SYSTEME 

HANDELS - 

LOGISTIK 4.0 

BESCHAFFUNG 

IT-SYSTEME 

INTRALOGISTIK 

RETOURENMANAGEMENT 

E-COMMERCE / OMNICHANNEL 

Foto: Shutterstock 

tradeworld.de


Sanfte Automatisierung gegen 

starke Fältchen 

Der thailändische Kosmetikriese Betterway stand vor einem Problem: wachsende 

Nachfrage, aber Arbeitskräftemangel im Distributionszentrum. Die Lösung: eine 

maßgeschneiderte Teilautomatisierung aus dem Hause KNAPP. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Bevölkerung am Agrarsektor tätig. Der logische 

Schritt war daher, das Lager in Bangkok 

zu automatisieren. „Es ist uns gelungen, die 

Anlage in Bezug auf Leistung und Investition 

auf die Anforderungen des thailändischen 

Marktes anzupassen. Mit einer sanften Automatisierung 

– der Automatisierungsgrad beträgt 

rund 33 Prozent – verfügt Betterway über 

eine Hochleistungsanlage, die rund 3 000 Aufträge 

pro Stunde bearbeitet“, berichtet Sven 

Waldhaus, Director Sales Asia, Middle East & 

Australia bei KNAPP. 

Sven Waldhaus 

Director Sales Asia, Middle 

East & Australia KNAPP 

SDA-Automat 

Im südostasiatischen Thailand steigt seit 

einigen Jahren die Kaufkraft, und damit 

natürlich auch die Nachfrage nach Konsumgütern, 

wie beispielsweise hochwertigen 

Kosmetikartikeln. Gleichzeitig steigen 

die Ansprüche ans Service, möglichst kurze 

Lieferzeiten sind das Gebot der Stunde. Als 

Direktvertrieb liefert der lokale Marktführer 

Betterway seine drei starken Kosmetikmarken 

Mistine cosmetics, Faris und Friday catalogue 

ohne Zwischenhändler an seine Kunden 

in Thailand und anderen südostasiatischen 

Ländern. Ein leistungsstarkes Distributionszentrum 

ist dafür ein Muss. 

Ursprünglich betrieb Betterway ein rein manuelles 

Lager, doch die für die steigenden Mengen 

notwendigen Arbeitskräfte zu finden, ist 

schwierig – schließlich ist ein großer Teil der 

Multichannel-Distribution nach Maß 

Das Sortiment von Betterway umfasst rund 

6 000 verschiedene Artikel der drei Marken, 

von denen täglich eine Million Stück ausgeliefert 

werden. Durch das harmonische 

Ineinandergreifen manueller und automatischer 

Prozesse im Distributionszentrum wird 

ein Höchstmaß an Effizienz und Qualität in 

der Auftragsbearbeitung garantiert. Zwei 

SDA-Automaten mit speziellen Auswerfern 

für Tuben und Kosmetikartikel sorgen für die 

automatische Kommissionierung der schnelldrehenden 

Artikel, indem sie diese ans Zentralband 

abgeben. An der Übergabestelle 

kommen sie dann in den entsprechenden 

Behälter oder Karton. Waldhaus: „Der Einsatz 

der 2 Schnelldrehautomaten reduziert 

den manuellen Kommissionieraufwand, auch 

die intelligente Konfiguration der manuellen 

Stationen verringert den Personalaufwand 

deutlich - ein großer Vorteil für Betterway.“ 

Ein Großteil der Aufträge wird direkt in die von 

einem halbautomatischen Kartonaufrichter 

bereitgestellten Versandkartons kommissioniert. 

Knapp ein Drittel der Aufträge wird in 

Behälter kommissioniert und vor dem Versand 

in Plastiksäcke umgepackt. Rechnungsdoku-

eCommerce 

Logistik -- Day 

mente werden automatisch gedruckt und 

den Behältern und Kartons beigegeben. Die 

Zusammenstellung der Aufträge in den manuellen 

Kommissionierbereichen erfolgt dank 

RF-Technologie und Pick-to-Light-Anzeigen 

effizient, beleglos und fehleroptimiert. Nach 

erfolgter Qualitätskontrolle kommen die Behälter 

in den Umpackbereich. Hier werden 

die Artikel in Plastiksäcke verpackt und die 

Plastiksäcke halbautomatisch für den Transport 

versiegelt. Die Kartons werden ebenfalls 

halbautomatisch verschlossen. Auf diese 

Weise verlassen täglich rund 30 000 Aufträge 

das Zentrallager in Bangkok und machen sich 

auf den Weg, um Kundinnen und Kunden in 

Thailand und weiteren Ländern in Südostasien 

zu verschönern (AG) 

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https://network-logistik-express.com 

SDA-Übergabe an Zentralband 

www.logistik-express.com


Dynamisch, multifunktionell, effizient 

Die Wirtschaftlichkeit eines leistungsstarken AKL-Regalbediengerätes (RBG) zeigt 

sich nicht nur durch seine Geschwindigkeit, Nutzlast oder einen niedrigen Stromverbrauch. 

Der Mehrwert für den Anwender liegt in der intelligenten Vernetzung 

sämtlicher mechanischer, steuerungstechnischer und funktioneller Eigenschaften, 

die nachweislich im Praxiseinsatz ermittelt werden und letztlich für die Verfügbarkeit 

und Lebensdauer entscheidend sind. 


MARTIN STICH 

Technischer 

Geschäftsführer 

WITRON 

In die mechanische und steuerungstechnische 

Entwicklung der neuesten 

RBG-Generation ist das gesamte Planungs-, 

Realisierungs-, Service- und Anlagenbetreiber-Know-how 

des Generalunternehmers 

WITRON eingeflossen. Das 

standardisierte Fahrzeug überzeugt weltweit 

Logistiker in hochdynamischen Verteilzentren 

des Lebensmitteleinzelhandels, des E-Commerce 

und der Distribution und kann sowohl 

in normaler Umgebungstemperatur als auch 

im Frische- und Tiefkühlbereich eingesetzt 

werden – ausgelegt für einen Dauerbetrieb 

für 365 Tage im Jahr, 7 Tage die Woche, 24 

Stunden am Tag. 

„Wir denken bei unseren Entwicklungen immer 

ganzheitlich“, so Martin Stich, technischer 

Geschäftsführer bei WITRON. „Bezogen 

auf unser Förderelement bedeutet dies, dass 

auch hier sämtliche Eigenschaften und Komponenten 

als komplette Einheit gesehen werden. 

Diese gilt es mit höchster Effizienz in das 

logistische Ökosystem eines zukunftsweisenden 

Logistiksystems zu integrieren“. 

Hohe Dynamik – hohe Flexibilität 

Mit der Fahrgeschwindigkeit von über 6 m/s, 

einer Beschleunigung von mehr als 4 m/s 

und einer Hubgeschwindigkeit von 3 m/s 

können die WITRON-RBG sowohl Behälter, 

Trays als auch Kartons mit einer Nutzlast 

von 200 Kilogramm pro Fahrt transportieren. 

Durch zwei hochdynamische und innovative 

Lastaufnahmemittel pro Fahrzeug entsteht 

bei der gleichzeitigen Einlagerung und 

Auslagerung die Möglichkeit bis zu acht Ladungsträger 

gleichzeitig zu bewegen. Die 

Konsequenz: Hohe Leistungen beim Ein- und 

Auslagern. In den von WITRON realisierten 

Hochleistungsanlagen werden pro Gerät bis 

zu 600 Ladungsträger in der Stunde bewegt. 

Diese Leistungsdichte kann in der Praxis aber 

nur erreicht werden, da eine intelligente und 

ausgereifte Software die Fahrzyklen entsprechend 

optimiert und die Verfügbarkeit der 

Geräte entsprechend hoch ist. 

Bei der Realisierung von Gesamtsystemen 

steht bei WITRON der Kunde, der stets eine 

zuverlässige und höchst verfügbare Anlage 

erwartet, immer an oberster Stelle. Deshalb 

wird sowohl bei Neuentwicklungen als auch 

bei Evolutionsstufen immer darauf geachtet, 

den besten Mix aus neuer und bewährter 

Technik einzuhalten und dennoch neue Ideen 

und Konzepte einfließen zu lassen. Als Beispiel 

kann man den Aluminiummasten nennen, 

welcher als Leichtbaumast aus einem 

Guss sowohl mit höchster Stabilität als auch 

mit entsprechender „Geschmeidigkeit“ für 

ein optimales Fahr- und Schwingverhalten in 

allen Temperaturbereichen sorgt. 

Das Know-how beim Aluminiummast liegt 

dabei in der statischen Struktur des Mastes 

selbst, um die bestmöglichen Schwingungseigenschaften 

bei geringstem Gewicht zu 

erreichen. Andere Konzepte wie Gittermasten 

oder GFK-Materialien bergen Risiken, da 

diese zu steif oder zu elastisch sein können, 

keine konstanten Eigenschaften bei Temperatureinflüssen 

besitzen oder z.B. beim 

Gittermast nur durch Schraub- und Klemmverbindungen 

zusammengehalten werden. 

Der bewährte, aus einem Stück hergestellte 

Aluminiummast bietet statisch gesehen nach 

wie vor das optimale Verhalten in Bezug auf 

Lebensdauer, Zuverlässigkeit und Fahrverhalten. 

„Solange neue Konzepte und Materialien

Hohe Flexibilität der Mechanik-Komponenten: Einsetzbar in allen Branchen 

lediglich punktuell Vorteile bieten, bislang 

aber nicht flächendeckend überzeugen, 

macht eine Umsetzung für uns keinen Sinn“, 

erklärt Martin Stich. 

Für WITRON ist das Regalbediengerät in erster 

Linie nur ein hochdynamisches Element in einer 

logistischen Gesamtlösung. Entscheidend 

für das Konzept ist jedoch, die Elemente sinnvoll 

miteinander zu kombinieren. So ist es z.B. 

bei unseren Lösungen in Bezug auf Leistung 

und Lagerbestand deutlich wirtschaftlicher, 

zwei Regalbediengeräte mit zehn Metern 

übereinander zu platzieren, anstatt Geräte 

mit über 20 m Höhe zu bauen“, so Martin Stich. 

Neue innovative Rechner- und Steuerungstechnologien 

nach dem Standard Industrie 

4.0, in Verbindung mit einem zukunftsweisenden, 

webbasierenden Bediener- und Visualisierungskonzept 

sorgen außerdem für hohe 

Effizienz im Anlagenbetrieb, eine hohe Verfügbarkeit 

und einen schnellen transparenten 

Serviceeinsatz im täglichen Betrieb. „Hier 

können wir ebenfalls auf unsere 46-jährige 

Erfahrung in der Realisierung von Konzepten 

mit Regalfahrzeugen zurückgreifen“, so Stich 

weiter. 

Niedriger Energieverbrauch – Rückspeisung 

in das Stromnetz 

Innovativ zeigen sich die WITRON-Geräte 

ebenso im Energiemanagement. Mittels ständiger 

Weiterentwicklung bewährter Konzepte 

mit Rückspeisemodulen, welche sich seit vielen 

Jahren verschleißfrei in der Praxis bewährt 

haben, konnte ein minimaler Stromverbrauch 

erreicht werden. Eine über mehrere Jahre von 

WITRON entwickelte Steuerungslogik vernetzt 

alle Antriebe miteinander, damit die jeweiligen 

Einheiten energieoptimiert in direkter Abhängigkeit 

von den anderen Einheiten agieren 

können, ohne dabei die Durchsatzleistung 

zu beeinflussen. Selbst die neuesten am Markt 

verfügbaren Positioniersteuerungen können 

diese Anforderung nicht erfüllen, da ausschließlich 

in der SPS alle relevanten Informationen 

vorhanden sind.„Real gemessene Werte 

beweisen so zum Beispiel, dass der durchschnittliche 

Verbrauch eines Behälter-Regalbediengeräts 

bei Volllastbetrieb minimalste 

Energiewerte erreicht“, so 

Martin Stich. Überschüssige 

Bremsenergie, welche 

nicht unmittelbar auf 

dem Regalfahrzeug verwendet 

werden kann, wird 

über die Rückspeisemodule 

direkt ans Netz zurückgegeben 

und von anderen Elementen 

innerhalb des Logistiksystems sofort 

wieder genutzt. Damit wird keine Energie 

unnötig verschwendet oder muss aufwendig 

zwischengespeichert werden. In Punkto 

Stromverbrauch und Energieeffizienz sieht 

WITRON weiterhin die Energie-Rückspeisung, 

welche bereits seit vielen Jahren erfolgreich 

im Einsatz ist und permanent weiterentwickelt 

wird, als klaren Vorteil. Andere Systeme wie 

z.B. derzeit am Markt diskutierte Konzepte 

der dezentralen Energiespeicherung mit PowerCaps 

müssen sich in Punkto Technik, Lebensdauer, 

Verfügbarkeit, Betriebskosten, 

Gewicht, Temperaturunabhängigkeit etc. 

erst einmal im Dauerbetrieb gegenüber der 

verschleißfrei arbeitenden Rückspeiseeinheit 

beweisen. 

Überzeugende Fertigungsqualität – optimal 

getaktete Wartungszyklen 

Der ganzheitliche Entwicklungs-Ansatz des 

Logistik-Generalunternehmers kommt nicht 

von ungefähr. „Da WITRON die automatisierten 

Anlagen seiner Kunden selbst plant, 

fertigt, realisiert, und mit einem eigenen 

OnSite-Service-Team direkt 

vor Ort eine permanent hohe 

Anlagenverfügbarkeit gewährleistet, 

spiegeln sich 

diese Rückflüsse in der 

Produktqualität der Fördertechnikkomponenten 

wieder. Wir profitieren so 

von einem unschätzbaren 

Erfahrungszuwachs mit 

jedem einzelnen Projekt“, 

ist sich Martin Stich sicher. 

Proaktive Wartungsprozesse, 

auf Grundlage von Betriebsdatenerfassung 

und in Verbindung mit 

dem WITOOL, einem selbstentwickelten 

webbasierenden Service- 

Management Tool, stünden 

für eine lange Lebensdauer, 

Flexibilität 

und Wirtschaftlichkeit der 

WITRON-Anlagen. „Dies 

macht unsere Kunden 

erfolgreich und WITRON 

zu einem zuverlässigen 

Partner“. Gerade diese 

Kundennähe und das permanente 

„Ohr am Markt“ 

gewährleisten einen kontinuierlichen 

Verbesserungsprozess, 

der letztendlich zu 

Entwicklungen führt, die 

höchsten Ansprüchen gerecht 

wird. (RED) 

Dynamische Regalbediengeräte 

von WITRON


SSI Schäfer realisiert SUN GARDEN 

Distributionszentrum mit FTF-Flotte 

Die SUN GARDEN GmbH aus dem deutschen Neuenkirchen, hat SSI Schäfer als 

Generalunternehmer für die Intralogistik mit der Ausstattung eines neuen Distributionszentrums 

am Produktionsstandort im polnischen Malanów beauftragt. Bei 

einem der europäischen Marktführer im Produktbereich Matratzen und Polster 

sorgen künftig „Fahrerlose Transportfahrzeuge“ für barrierefreie Materialflüsse. 


Der Auftrag umfasst neben der Erstellung 

und Simulation eines optimalen 

Materialflusskonzeptes 

insbesondere den Aufbau eines 

5-gassigen automatischen Hochregallagers 

und die Einrichtung eines teilautomatischen, 

von Fahrerlosen Transportfahrzeugen (FTF) 

unterstützten Kommissioniersystems nach 

dem 2Pick®-Konzept von SSI Schäfer. Die 

Logistiksoftware WAMAS® wird alle Vorgänge 

von der Lager- bis zur Materialflussverwaltung 

abdecken. Auf dem rund 160 000 m2 

großen Betriebsgelände von SUN GARDEN 

in Malanów (PL) werden Matratzen, Polster 

und Boxspringbetten produziert. Die rund 

2 800 Mitarbeiter erzielen vor Ort ein Fertigungsvolumen 

von etwa 22 000 Tonnen pro 

Jahr, welches pro Tag unter anderem mehr 

als 15 000 Matratzen in sämtlichen gängigen 

Größen und Komfortklassen entspricht. Für die 

Lagerung und innerbetrieblichen Transporte 

dieser teils sperrigen Produkte kommen überwiegend 

Großcorletten mit den Abmessungen 

2 400 x 2 400 mm und einem Bruttogewicht 

von bis zu 500 kg zum Einsatz. „Das Lagern, 

Fördern und Kommissionieren dieser Waren 

lässt sich mit herkömmlichen Logistiksystemen 

kaum abdecken“, urteilt Karl-Heinz Wiesch, 

Projektleiter bei SUN GARDEN. „Das individuelle 

und ganzheitliche Logistikkonzept, das 

SSI Schäfer exakt auf unsere Anforderungen 

zugeschnitten hat, bietet uns eine absolut

effiziente Lösung.“ So sind die 7 600 Stellplätze 

sowie die Lastaufnahmemittel der Exyz-Regalbediengeräte 

im Hochregallager ebenso 

auf die großen Ladungsträger ausgerichtet 

wie die 30 Fahrerlosen Transportfahrzeuge, 

welche die Kommissionierplätze mit den 

Großcorletten und anderen Ladungsträgern 

versorgen. Gesteuert vom Flottencontroller 

fährt die FTF-Flotte die Kommissioniergassen 

nach einem speziellen Schema ab und ermöglicht 

künftig eine ergonomische Kommissionierung 

mit optimierten Laufwegen für die 

Mitarbeiter. Nach Abschluss des Auftrages 

werden die Ladungsträger vollautomatisch 

zur Versandfertigung abgezogen und gewechselt. 

„Die Einbindung der FTF-Flotte bietet 

uns eine flexible, barrierefreie und skalierbare 

Automatisierung der innerbetrieblichen 

Materialflüsse“, resümiert Ewald Kösters, Geschäftsführer 

bei SUN GARDEN. „Damit sind 

wir mit der ganzheitlichen Logistiklösung von 

SSI Schäfer für ein weiteres Wachstum optimal 

aufgestellt.“ (RED) 

Die SSI Schäfer Gruppe ist der weltweit 

führende Lösungsanbieter von modularen 

Lager- und Logistiksystemen. Das 

Unternehmen beschäftigt am internationalen 

Hauptsitz in Neunkirchen (Deutschland) 

sowie weltweit in rund 70 operativ 

tätigen Gesellschaften und an über zehn 

Produktionsstätten im In- und Ausland 

rund 10.500 Mitarbeiter. Verteilt auf sechs 

Kontinente entwickelt SSI Schäfer innovative 

Konzepte und Lösungen in den Branchen 

seiner Kunden und gestaltet so die 

Zukunft der Intralogistik. 

SSI Schäfer realisiert als global tätiger 

Generalunternehmer komplexe Logistiksysteme, 

ausgehend von der Systemplanung 

und -beratung bis hin zur schlüsselfertigen 

Anlage und maßgeschneiderten 

Service- und Wartungsangeboten. 

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Supply Chain Controlling: Vertrauen 

ist gut, Kontrolle ist besser 

Controlling spielt in der Intralogistik eine wichtige Rolle. Professor Fritz Starkl vom 

„Logistikum“ Steyr erklärt, warum das so wichtig ist. 


deren Abnehmern. Zu den Aufgaben des 

SCC gehört das Identifizieren von Schnittstellen 

zwischen den Partnern, die Klärung ihrer 

Beziehungen und deren Ausgestaltung. Kein 

Logistik-Manager kann auf Controlling verzichten. 

Das gilt für industrielle Unternehmen 

genauso wie für Gewerbe- und Handelsunternehmen. 

Managen in der Logistik allein genügt 

nicht, es muss auch kontrolliert 

werden, wie die Prozesse 

ablaufen. „Controlling sei daher 

die Aufgabe eines jeden Logistik-Managers 

innerhalb seines Verantwortungsbereichs“, 

erklärt Fritz Starkl von der Fachhochschule 

Oberösterreich am Campus Steyr gegenüber 

der Zeitschrift LOGISTIK Express. Er ist am „Logistikum“ 

in Steyr Professor für Logistik und kennt 

sich als studierter Betriebswirt bei Logistik- 

Controlling, Logistik-Outsourcing, Strategieund 

Teamentwicklung gut aus. 

Koordination und Steuerung 

Beim Blick auf die gesamte Lieferkette ergibt 

sich die Notwendigkeit für ein Supply Chain 

Controlling (SCC) als Koordination und Steuerung 

zwischen Zulieferern, Herstellern und 

Bevor Logistik-Prozesse bewertet und Logistikkosten 

interpretiert werden, braucht es eine 

klare Logistik-Strategie, die in die Unternehmensstrategie 

eingebettet und von dieser abgeleitet 

ist. Diese wird von Branche zu Branche 

und von Unternehmen zu Unternehmen sehr 

unterschiedlich ausfallen. „Ich habe in meiner 

Zeit als Geschäftsführer eines internationalen 

Logistik-Dienstleisters eine Reihe von großen 

Unternehmen kennengelernt, die durch 

Logistik-Outsourcing Kosten einsparen wollten, 

aber ihre Logistik-Kosten nicht kannten.“ 

Professionelles Logistik-Controlling muss zuerst 

Fragen beantworten wie: „Haben wir die richtigen 

Logistik-Prozesse, um unsere Kunden zufriedenzustellen 

oder vielleicht sogar zu überraschen?“ 

„Stellen wir diese Logistikleistung 

in der erforderlichen Qualität zu marktkonformen 

Preisen zur Verfügung?“ 

Variable oder fixe Kosten? 

Starkl rät beim Planen, Budgetieren und Forecasting 

in der Intralogistik das besondere 

Augenmerk auf die Unterscheidung zwischen 

variablen und fixen Kosten zu richten. „ 

Diese beiden Begriffe werden sehr oft missinterpretiert.“ 

Unter variablen Kosten versteht man 

Kosten, die direkt von der Waren- oder Rohstoffmenge 

abhängen, wie beispielsweise 

Transport- oder Verpackungskosten. „Dafür 

verwende ich lieber den Begriff „proportionale 

Kosten“. Im Unterschied dazu sind fixe Kosten 

die Kosten der „Struktur“ die von der Menge

Friedrich Starkl 

FH-Prof. Dr. 

„Logistikum“ Steyr 

unabhängig sind, wie beispielsweise die Abschreibung 

des Lagers oder Gehälter des 

administrativen Personals. Ein Logistik-Budget 

muss immer auf einem Mengen-Budget aufbauen 

(Produktionsmengen, Rohstoffmengen, 

Absatzmengen, etc.) und im Forecasting 

auf die Schwankungen oder eventuellen 

Abweichungen der Mengen Rücksicht nehmen. 

Viele Firmen haben viele Daten, die sie 

oft eher „friedhöflich“ behandeln als sie nutzbringend 

zu verwerten. 

Um Servicegrad, Produktivität und Rentabilität 

mit Blick auf die Logistik bestmöglich zu 

bewerten schlägt Prof. Starkl drei Dinge vor: 

1.(Mindest-)Servicegrad strategisch 

festlegen für alle logistikrelevanten 

Prozesse - von der 

Anlieferung der A/B-Lieferanten 

bis zur Lieferzeit und Warenverfügbarkeit 

und zur Distribution zum 

Kunden. 

2. Servicegrad und Produktivität mit geeigneten 

Kennzahlen messen und zur Steuerung 

verwenden. 

3. Benchmarking betreiben zwischen verschiedenen 

Niederlassungen, aber immer 

Qualität und Kosten vergleichen. (RED) 

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Wir verbinden, was zusammen gehört. Wirtschaftliche Abläufe 

und effiziente Transporte sind heute wichtiger denn je. 

Als Full-Service-Spezialist für industrielle Logistik sind Ihre 

Herausforderungen bei uns bestens aufgehoben. 

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Gerät die Autogrossmacht Mexiko 

unter die Räder? 

Die neuen Wirtschaftsabkommen zwischen der EU und Mexiko sowie zwischen 

Mexiko und den USA bieten der österreichischen Industrie und Landwirtschaft zusätzliche 

Exportchancen. Für die Automotive Industrie halten sie allerdings einige 

Fallstricke bereit. BEITRAG: ARNE MIELKEN 

• können fast 99 % aller Waren zollfrei zwischen 

Mexiko und der EU gehandelt werden, 

• werden die bestehenden hohen Zölle Mexikos 

für landwirtschaftliche Produkte abgebaut, 

• werden die hohen, von Mexiko auf europäische 

Nahrungsmittel- und Getränkeeinfuhren 

erhobenen Zölle abgeschafft, 

• entfällt der Zoll auf mexikanische Lebensmittelexporte 

in die EU, 

Mexiko zählt zu den wichtigsten 

Volkswirtschaften Lateinamerikas 

und gilt als bedeutendste 

Exportnation dieser Region. 

Aufgrund hoher Auslandsschulden, einer 

aufgeblähten, ineffizienten Bürokratie, beträchtlicher 

Korruption und hoher Kriminalität 

kann das Schwellenland sein wirtschaftliches 

Potenzial jedoch nicht voll ausschöpfen. 2017 

war es mit einem Ausstoß von insgesamt 4 

Mio. Pkw der siebtgrößte Automobilproduzent 

weltweit – mit berechtigter Hoffnung im 

Ranking bald weiter nach oben zu klettern. 

Allerdings könnte der neue Handelsvertrag 

mit den USA diese Entwicklung bremsen. 

Präferenzabkommen EU-Mexiko 

Am 21. April 2018 haben die Europäische 

Union und Mexiko eine Grundsatzeinigung 

über ein neues Assoziierungsabkommen 

unterzeichnet. Dieses ersetzt das bisherige 

Freihandelsabkommen aus dem Jahr 2000. 

Die endgültige Vertragsfassung soll bis Ende 

2018 vorliegen. Mit dem neuen Abkommen 

• können Unternehmen aus der EU in Mexiko 

mehr Dienstleistungen in Bereichen Finanz, 

Transport, e-Commerce und Telekommunikation 

anbieten, 

• werden höhere Arbeits-, Sicherheits- und 

Verbraucherschutz- sowie Umweltstandards 

in Mexiko zugesichert. 

Das neue Präferenzabkommen bietet österreichischen 

Firmen so bessere Exportchancen 

zum Beispiel für hochwertige Lebensmittel 

und Getränke - vor allem Geflügel, Schweinefleisch, 

Milchpulver, Käse, Süß- und Teigwaren. 

Durch das modernisierte Abkommen werden 

340 geografische Angaben von regionaltypischen 

europäischen Nahrungsmitteln 

und Getränkeerzeugnissen auf dem mexikanischen 

Markt sowie verschiedene geografische 

Angaben von mexikanischen Waren in 

der EU geschützt. Es wurde außerdem eine 

Vereinfachung der Zollverfahren und Warenkontrollen 

in Mexiko vereinbart. Entsprechend 

dem Handelsabkommen der EU mit 

Japan enthält das modernisierte Abkommen

mit Mexiko ein klares Bekenntnis zum Pariser 

Klimaschutzübereinkommen. Es ist außerdem 

das erste EU-Handelsabkommen mit Bestimmungen 

zur Bekämpfung von Korruption, 

Bestechung und Geldwäsche. Wie die Handelsabkommen 

der EU mit Kanada, Singapur 

und Vietnam enthält der Vertrag Investitionsschutzbestimmungen 

und Regeln für ein Investitionsgerichtshofsystem. 

Neuer Handelsvertrag USA-Mexiko 

Das im August 2018 von den Staatsoberhäuptern 

der USA und Mexiko unterzeichnete Präferenzabkommen 

wurde mit viel Erleichterung 

in der EU quittiert. Es ersetzt das nordamerikanische 

Freihandelsabkommen (NAFTA) und 

tritt voraussichtlich Ende November 2018 in 

Kraft. Die Vereinbarung soll 16 Jahre gelten 

und alle sechs Jahre überprüft werden. 

Das Abkommen hat 

zwar einen Handelskrieg 

verhindert, 

bremst jedoch den 

Globalisierungstrend 

in der US-amerikanischen 

Wirtschaft, 

zumindest in Teilbereichen. 

Die wichtigsten 

Punkte des 

Abkommens sind: 

• ein Verzicht auf gegenseitige 

Zölle bei Agrarprodukten 

Arne Mielken 

Global Knowledge 

Amber Road 

• Eckpunkte für die Anwendung von Biotechnologie 

in der Landwirtschaft - vor allem 

Gentechnik 

190x130_SPOT_Logistik-Express-E-Paper_02-2018.pdf 1 14.02.2018 17:29:49 

CLOUD-BASED 

Supply Chain Management 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

Integrate easily your logistics parties


• Bestimmungen zum Schutz des geistigen 

Eigentums 

• Liberalisierung der Märkte für Finanzdienstleistungen 

• neue Bestimmungen für die grenzüberschreitende 

Produktion von Kraftfahrzeugen 

So muss der regionale Wertschöpfungsanteil 

bei Pkw bis spätestens Ende 2020 bei mindestens 

75 % liegen, damit diese zollfrei zwischen 

den USA und Mexiko gehandelt werden können. 

Das sind 12,5 % mehr als bisher. Außerdem 

müssen rund 40 % der Fahrzeuge von 

Arbeitern gefertigt werden, die mindestens 

USD 16,00/h verdienen. Der durchschnittliche 

Stundenlohn in der mexikanischen Automobilindustrie 

liegt derzeit bei USD 2,70 Dollar. 

Selbst wenn auch Angestellte in die Berechnungen 

einbezogen werden, kommt auf die 

Automobilindustrie ein signifikanter Lohnkostenschub 

zu. Dieser könnte die internationale 

Wettbewerbsfähigkeit des Produktionsstandortes 

Mexiko gefährden. In der Folge werden 

wohl außerdem die Preise für Pkw in den USA 

steigen und gleichzeitig werden sie im Export 

weniger konkurrenzfähig werden. 

Prozesse abstimmen und kontrollieren 

Obwohl viele Details – wie der Mindestlohn 

in der Automobilproduktion - im neuen 

Handelsvertrag noch unklar sind, sollten alle 

betroffenen Unternehmen schnellstmöglich 

mit den Vorbereitungen auf die anstehenden 

gesetzlichen Änderungen starten. KMU können 

mit Hilfe ausgefeilter Softwarelösungen 

auch komplexe Ursprungsregeln und allfällige 

Risiken der neuen Präferenzabkommen in den 

Griff bekommen. Falsche oder nicht gerechtfertigte 

Ursprungsangaben auf präferenziellen 

Ursprungsnachweisen können dagegen 

zu wirtschaftlichen Einbußen und strafrechtlichen 

Zollverfahren gegen den Exporteur und 

den Empfänger führen. 

Ausgangspunkt für eine effektive und risikofreie 

Nutzung der Präferenzabkommen ist eine 

sorgfältige Evaluierung von Supply Chains 

und Wertschöpfungsprozesse. Dabei sollten 

folgende Fragen beantwortet werden: 

• Welche Vorgaben betreffen mein Unternehmen? 

Wie sehen die Vorschriften konkret 

aus? 

• Welche Voraussetzungen muss ich erfüllen? 

Dazu gehört die Abklärung der Ursprungseigenschaft 

von Herstellungserzeugnissen, 

eine korrekte Produktklassifizierung aller Vorprodukte 

und des Exportprodukts, die Zuordnung 

der Exportkontroll- und Zolltarif-Nummern, 

eine korrekte Pflege der Stammdaten 

und nachvollziehbare Präferenzkalkulationen

unter Berücksichtigung der Exportkalkulationen 

sowie der Bedingungen der jeweiligen 

Freihandelsabkommen. 

• Welche Software kann mich beim Sammeln 

und Weiterleiten der notwendigen Daten 

und Dokumente unterstützen? (Produktklassifizierung, 

Zuordnung der Exportkontroll- und 

Zolltarif-Nummern, Einholen/Erneuern/Validieren/Archivieren 

der Lieferantenerklärungen, 

Kalkulation des Ursprungs, Management der 

Präferenzursprungszeugnisse, Dokumentierung 

der Lohnkosten) Welche Probleme sind 

zu vermeiden? 

Anforderungen. Mit sorgfältiger Vorbereitung, 

einer kontinuierlichen IT-gestützten Pflege der 

Stammdaten und nachvollziehbaren Präferenzkalkulationen 

lassen sich die Vorteile der 

beiden Handelsabkommen jedoch auch 

durch KMU kosteneffizient ausschöpfen. (AM) 

Autoren: Arne Mielken BA (Hons) MA MIEx 

(Grad) BA (Hons) MA MIEx (Grad) CCLS 

Global Knowledge ® Product Content Manager 

for Europe, Middle East, Africa & Russia/ 

CIS bei Amber Road 

• Wer kontrolliert wann wo wie die korrekte 

Ausführung im Unternehmen? Hierfür ist es unerlässlich, 

dass sich die am Prozess beteiligten 

Unternehmensbereiche von der Beschaffung 

über die Produktion und den Vertrieb, bis hin 

zur Logistik und IT abstimmen und effektive 

Kontrollprozesse installieren. 

• Wie wird die Umsetzung dokumentiert? 

• Wer überwacht Veränderungen im Welthandel 

(Gesetze, Währungskurse usw.) und 

im eigenen Unternehmen, die Einfluss auf Lieferketten 

und Präferenzkalkulationen haben 

könnten (Monitoring)? 

• Wer veranlasst welche Maßnahmen bei 

Gesetz-, Zolltarif- (bei stufenweisem Abbau) 

und Quotenänderungen, Produktionsänderungen, 

Lieferantenwechseln etc.? Wer kontrolliert 

die Umsetzung der Korrekturen? Welche 

Softwarelösung kann bei Kontrollen und 

Korrekturen helfen? 

Fazit 

Die Modernisierung des Freihandelsabkommens 

zwischen der EU und Mexiko ist ein klares 

Zeichen gegen Protektionismus und wird 

dem bilateralen Handel zusätzlichen Schub 

geben. Unter dem neuen Vertrag sparen 

EU-Firmen Zollabgaben in Millionen Höhe. Als 

Folge des neuen Präferenzabkommens zwischen 

den USA und Mexiko steigen für die 

österreichische Automotive-Industrie mit Exporten 

nach Mexiko und/oder die USA der 

bürokratische Aufwand und die Compliance- 


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Mexiko: Logistikdrehscheibe zwischen 

Nord- und Südamerika 

Mexikos Automobilproduktion boomt und liegt weltweit bereits auf dem sechsten 

Platz. Die Wirtschaft des Landes könnte von einer besser entwickelten Infrastruktur 

stark profitieren. Allerdings stehen nach der Wahl des neuen Präsidenten López 

Obrador, trotz erklärter Erhöhung der Infrastrukturausgaben, einige wichtige 

Projekte auf der Schippe. 

REDAKTION: DIRK RUPPIK 

Dirk Ruppik 



Mexiko gehört offiziell zu Nordamerika 

und gilt als aufstrebendes 

Land mit einer geografisch 

günstigen Lage zwischen Nordund 

Südamerika. In den letzten Jahren haben 

sich in den Vereinigten Mexikanischen 

Staaten zunehmend Fertigungsbetriebe insbesondere 

aus der Automobil- und Elektronikbranche 

niedergelassen. Seit der Wahl 

des neuen Regierungschefs Andrés Manuel 

López Obrador Anfang Juli 2018 (Amtsübernahme 

am 1. Dezember) herrscht große Hoffnung 

im Land. López Obrador erklärt nicht 

nur den Krieg gegen die Korruption und Drogenkartelle 

im Lande, sondern will auch die 

dringend benötigten Infrastrukturausgaben 

erhöhen und die Wirtschaft stärken. Denn 

laut der G20-Initiative „Global Infrastructure 

Hub“ klafft eine riesige Lücke von 544 Mrd. 

US-Dollar (470 Mrd. Euro) zwischen den Istund 

Sollausgaben für Infrastruktur. 

Für 2018 sind gemäß Weltbank rund 2,3 Prozent, 

für 2019 bereits 2,5 Prozent und für 2020 

dann 2,7 Prozent Zuwachs für das Bruttoinlandsprodukt 

prognostiziert. Das Land entwickelt 

sich zunehmend zur Drehscheibe 

zwischen Nord- und Südamerika. Allerdings 

ist die Abhängigkeit vom US-Markt ein zweischneidiges 

Schwert, da u. a. 80 Prozent der 

mexikanischen Ölförderung von den USA abgenommen 

werden. Mexiko ist nach Kanada 

zweitwichtigster Öllieferant für die USA. Wenn 

die US-amerikanische Wirtschaft schwächelt, 

hat dies sofort negative Auswirkungen auf 

Mexiko. Zudem verhängte der amerikanische 

Präsident Donald Trump 25 Prozent Importzuschlag 

auf Stahl und zehn Prozent auf Aluminium 

aus der EU, Mexiko und Kanada. 

Laut der britischen „The Offshore Group“ ist 

Mexiko der wichtigste Fahrzeuglieferant für 

die USA und der viertgrößte Autoexporteur 

weltweit. Bei der Produktion liegt das Land 

auf dem sechsten Platz (China Platz 1, USA 

Platz 4). Die Fertigung von Automobilen und 

Leichtlastkraftwagen soll bis 2020 auf vier Millionen 

Einheiten zunehmen. Im Jahr 2017 stieg 

die Automobilproduktion im Lande um 16,9 

Prozent gegenüber 2016, während sie in den 

USA um 11,5 Prozent sank. 

Um die Wirtschaft des Landes und den Tourismus 

zu fördern sowie dem Potenzial einer Logistikdrehscheibe 

gerecht zu werden, hatte 

die mexikanische Regierung das Nationale 

Infrastrukturprogramm (PNI 2014-2018) ins Leben 

gerufen. Viele der geplanten Projekte 

im Hafen-, Eisenbahn- und Autobahnausbau 

leiden jetzt unter Haushaltskürzungen. 

Beim „World Logistics Performance Index 

2018“ der Weltbank nimmt Mexiko Platz 53 

von 167 untersuchten Ländern ein. Deutschland 

liegt auf Platz 1, während Thailand auf 

Platz 34 und Chile auf Platz 40 liegen. Gegenüber 

2014 (50) hat sich das Land damit sogar 

verschlechtert. 

Nationales Infrastrukturprogramm 2014/2018 

Der „National Infrastructure Plan“ (PNI) fokussiert 

auf Ziele wie ein „Gedeihendes Mexiko“ 

und die Förderung der Wettbewerbsfähigkeit. 

Er fordert eine langfristige Vision für die 

Infrastrukturentwicklung basierend auf einer 

ausgeglichenen regionalen Entwicklung und 

Stadtentwicklung sowie logistischer Vernetzung. 

Erstmals bezieht sich das Programm 

auch auf die Bereiche Kommunikation und

Transport, Energie, Wasser, Gesundheit, 

Stadtentwicklung und Wohnungsbau sowie 

Tourismus zusammen. Weiterhin legt es den 

Schwerpunkt auf die nördliche, zentrale und 

Süd-Südost-Region des Landes, wobei die 

Süd-Südost-Region (Yucatán) aufgrund der 

Unterentwicklung eine spezielle Aufmerksamkeit 

erhält. Im Bereich Kommunikation und 

Transport sind folgende Ziele festgeschrieben: 

- Die Entwicklung Mexikos zu einer Logistikdrehscheibe 

mit multimodaler Transportinfrastruktur, 

die wettbewerbsfähige Kosten, 

Produktivität und soziale sowie ökonomische 

Entwicklung generiert. 

- Aufbau einer Infrastruktur, die modern, flächendeckend, 

beweglich, sicher, nachhaltig 

und frei zugänglich ist. 

- Entwicklung einer Kommunikationsinfrastruktur 

mit großer Abdeckung. 

Ein Gesamtinvestment von 101 Mrd. US-Dollar 

(89 Mrd. Euro) für insgesamt 223 Projekte ist 

vorgesehen. Davon fließen über die Hälfte in 

Straßeninfrastrukturprojekte im Wert von 26,8 

Millionen Euro. 9,7 Millionen Euro fließen in Eisenbahninfrastruktur. 

Die Hafeninfrastruktur 

erhält 4,6 Millionen Euro. Im Flughafenbereich 

sind 20 Projekte mit einer Gesamtinvestition 

von 246 Millionen Euro vorgesehen. Im Programm 

ist nicht der geplante neue Flughafen 

von Mexico City enthalten. Ab 2015 gab es 

wegen des starken Ölpreisverfalls auch Kürzungen 

im Infrastrukturbereich (2015 Budgetkürzungen 

von 0,7 Prozent des BIP). Anfang 

2018 war das Programm gemäß „Business 

News Americas“ nur zu 84 Prozent vollendet. 

Es ist unwahrscheinlich, dass das Vorhaben 

unter dem neuen Regierungspräsidenten 

López Obrador weitergeführt wird. 

Lkw-Transport nimmt Spitzenstellung ein 

Im Jahr 2017 wurden laut Kommunikationsund 

Verkehrsministeriums 85 Prozent der gesamten 

Fracht von 900 Millionen Tonnen per 

Lkw, zwölf Prozent mit Zügen sowie drei Prozent 

auf Schiffen und Flugzeugen transportiert. 

Gemäß dem mexikanischen Transportminister 

Gerardo Ruiz Esparza sollen nach dem PNI 

insgesamt 19 000 km an Schnell- und Stadtstraßen 

modernisiert und gebaut werden. 

5 410 km davon werden neue Straßen sein. 

Insbesondere der Bau von mautfreien Straßen 

soll forciert werden. Allerdings ist bisher 

nicht klar, inwieweit sich die Sparmaßnahmen 

der Regierung auf die geplanten Projekte 

auswirken werden. 

Vorzeigeprojekte: Häfen Manzanillo 

und Veracruz 

Der Infrastrukturplan sieht bis 2018 beinahe 

eine Verdopplung der Hafenkapazitäten von 

280 000 Tonnen im Jahr 2014 pro Jahr auf 

500 000 Tonnen vor. Eines der wichtigsten 

Vorhaben ist der Ausbau des wichtigsten mexikanischen 

Hafens Manzanillo an der Pazifikküste 

im Bundesstaat Jalisco. Im November 

2009 hatte der philippinische Hafenbetreiber 

International Container Terminal Services, Inc. 

(ICTSI) eine Konzession über 34 Jahre für die 

Entwicklung und den Betrieb des zweiten Specialized 

Container Terminal (SCT) des Hafen 

Manzanillo erhalten. Im Rahmen des Tiefwasser-Projektes 

werden bis 2021 1,35 Millionen 

TEU an Boxenkapazität hinzugefügt, sodass 

die Gesamtkapazität laut ICTSI bei 1,7 Millionen 

TEU liegen wird. Das Terminal wird ebenso 

Megacontainerschiffe der Tripple-E-Klasse 

empfangen können. Die ICTSI plant in den 

Mexiko City am nächsten gelegenen Hafen 

250 Millionen US-Dollar (224 Millionen Euro) zu 

investieren. Mexikos wichtigster Umschlaghafen 

für Automobile mit einem Anteil von mehr 

als 60 Prozent am Im- und Export ist der Hafen 

Veracruz. 

Gerardo-Ruiz-Esparza 

Transportminister 

Mexikos


Die Kosten wurden auf 9,16 Mrd. US-Dollar (8,2 

Mrd. Euro) veranschlagt, sind jetzt aber schon 

bei dreizehn Mrd. US-Dollar (11,2 Mrd. Euro) 

angekommen. In der ersten Phase sollen zwei 

Start- und Landebahnen und ein Terminal mit 

einer Kapazität von 50 Millionen PAX gebaut 

werden. Die Eröffnung ist laut der britischen 

Airport Technology nun für 2020 geplant. 

Sollte er fertiggestellt werden, wird er im Jahr 

2065 sechs Start- und Landebahnen besitzen. 

2017 wurden gemäß dem amerikanischen 

2Journal of Commerce“ (JOC) 1,03 Millionen 

Kfz gehandelt – ungefähr die Hälfte waren 

Exporte. Veracruz arbeitet nahe an seiner 

Kapazitätsgrenze. Ende 2014 präsentierte der 

Generaldirektor des Hafens Juan Ignacio Fernandez 

den Erweiterungsplan im Wert von 

5,5 Mrd. US-Dollar (4,8 Mrd. Euro). In der ersten 

Phase des Megaprojekts von 2014 – 2018 

wird ein Hafendamm von 2,4 km Länge und 

ein Kai mit 2,8 km Länge für zwei neue Containerterminals 

und ein Satellitenterminal für 

Mineralien gebaut. Im März 2018 wurde die 

erste Phase eröffnet. Von 2019 bis 2030 wird 

ein weiterer (östlicher) Hafendamm von 3,5 

km Länge gebaut werden. Durch die Maßnahmen 

wird die Kapazität von Veracruz 

von 23 Millionen Tonnen auf 118 Millionen 

Tonnen erhöht. Weitere Ausbauprojekte laufen 

laut Gtai im Guaymas (Sonora), Progreso 

(Yucatán) und Topolobampo (Sinaloa). 

Zudem soll der Pazifikhafen Lázaro Cárdenas 

(Michoacán) soll instandgesetzt werden. 

Neuer Hauptstadtflughafen 

Die Ausschreibungen für den neuen avantgardistischen 

Hauptstadtflughafen in Form 

eines „X“ hatten Anfang 2015 begonnen. 

Schon im darauffolgenden September wurde 

der Masterplan der Architekturbüros Norman 

Foster und Fernando Romero für das 

Design ausgewählt. Laut des amtierenden 

mexikanischen Präsidenten Enrique Peña 

Nieto wird er sechs Start- und Landebahnen 

und bei Vollendung im Jahr 2062 eine Kapazität 

von 120 Millionen PAX pro Jahr besitzen 

und neben dem bisherigen internationalen 

Flughafen Benito Juárez gebaut werden. 

„Der Flughafen ist für viele Jahre das größte 

Infrastrukturprojekt im Lande und eines der 

größten der Welt“, sagte Nieto. Mittlerweile 

hat der neu gewählte Präsident López 

Obrador offenbart, dass er den Bau des 

neuen Flughafens überprüfen und eventuell 

sogar einstellen will. DHL Express investiert in 

Mexiko ebenfalls viel Geld. Das Inlandsgeschäft 

ist knapp eine Milliarde Euro schwer 

und wächst mit einer Jahresrate von rund 

8 Prozent. Das Unternehmen ist nach einer 

Studie der Beratungsgesellschaft Armstrong 

& Associates aus dem Jahr 2012 der größte 

ausländische Dienstleister in Mexiko. Agustin 

Croche, Präsident von DHL Supply Chain 

Mexico, erklärte gemäß Mexico News Daily 

vor zwei Jahren, dass der Logistikdienstleister 

seine Präsenz in Mexiko mit der Investition 

von 160 Millionen US-Dollar (rund 140 Millionen 

Euro) verdoppeln will. Das Unternehmen 

arbeitet dort z. B. für die Ford Motor Co. und 

will zukünftig vom Wachstum in der Luft- und 

Raumfahrtindustrie sowie dem Energiesektor 

profitieren. Am Land- und Luftfrachthub von 

DHL in Querétaro bündelt z. B. MAN die Produktion 

und den Verkauf von Lkw und Bussen. 

Schienengütertransport bisher nicht 

weit verbreitet 

Die meisten Projekte der insgesamt geplanten 

zwölf Schienenprojekte im Wert 

von rund elf Millionen US-Dollar (9,8 Millionen 

Euro) beziehen sich auf den Bau von 

Stadtbahnen für den Personenverkehr. 

Die Regierung plant nur wenige Ausbauprojekte 

für den Güterverkehr. Allerdings 

treibt vor allem die Kfz-Industrie die Nutzung 

des Güterverkehrs auf der Schiene voran. 

(DR)

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Steigende Risiken im Iran-Geschäft 

Durch den Ausstieg der USA aus dem Atomabkommen mit dem Iran droht dem 

EU-Iran-Handel der Absturz. Im operativen Geschäft gibt es auch für Logistikdienstleister 

zahlreiche Stolperfallen. 

BEITRAG: ARNE MIELKEN 

Arne Mielken 


Amber Road 

Nach der Kündigung des Atomabkommens 

mit dem Iran (JCPOA) 

durch den amerikanischen Präsidenten 

Donald Trump haben die 

USA die zuvor aufgehobenen Sanktionen 

wieder in Kraft gesetzt und angekündigt, zusätzliche 

Sanktionen einzuführen. Trotz vollmundiger 

Erklärungen seitens diverser europäischer 

Politiker sollten Firmen vor allem 

aus Industrie, Handel, Transport, Spedition 

und Finanzdienstleister ihre USA-Verbindungen 

genau prüfen, ob Iran-Geschäfte für sie 

überhaupt noch möglich sind. Sie könnten 

Gefahr laufen, in den USA wegen Sanktionsvergehen 

angeklagt und zu einer hohen 

Geldstrafe verurteilt zu werden. 

Wer blockt wen? 

Die EU-Kommission hat zwar per 7. August 

2018 das «Blocking Statute» (Verordnung 

(EG) Nr. 2271/96 des Rates vom 22. November 

1996 zum Schutz vor den Auswirkungen 

der extraterritorialen Anwendung 

von einem Drittland erlassener Rechtsakte 

sowie von darauf beruhenden oder sich 

daraus ergebenden Maßnahmen aktiviert, 

aber die US-Sanktionsgesetze gelten auch 

extraterritorial und werden entsprechend 

durchgesetzt. Die Blocking-Verordnung soll 

die EU-Firmen vor der Vollstreckung von 

US-Sanktionsstrafen schützen. Sie verbietet, 

US-Sanktionsrecht zu achten und verspricht 

bei Einbußen (etwa durch Strafen gegen 

US-Niederlassungen, Absatzverbote) Schadenersatz. 

Anlass für die Verordnung von 

1996 waren US-Sanktionen gegen Kuba, 

Libyen und den Iran, welche Europa nicht 

einhalten wollte. Damals ging es freilich um 

kleinere Geschäftsumfänge als heute. Die EU 

klagte vor der Welthandelsorganisation WTO 

und die USA gaben nach. Das Abwehrgesetz 

wurde also nie in der Praxis getestet. Außerdem 

nutzt es einem Unternehmen wenig, 

wenn es aufgrund eines Sanktionsverstoßes 

auf einer der ominösen schwarzen Listen 

landet und anschließend in den USA keine 

Geschäfte mehr tätigen kann. 

Was wird sanktioniert? 

Die derzeit bestehenden US-amerikanischen 

Sanktionen schränken den Handel mit Gütern 

mit Ursprung USA stark ein. Unter anderem 

sind Dollar-Transaktionen mit dem Iran 

untersagt. Iranische Organisationen wie z. B. 

die berüchtigte Republikanischen Garden, 

die bis zu einem Viertel der iranischen Volkswirtschaft 

kontrollieren, sind sanktioniert. Zudem 

bestehen Sanktionen bezüglich des 

iranischen Raketen-Programms. Die am 6. 

August respektive 4. November 2018 wieder 

in Kraft tretenden Sanktionen wurden vom 

US-Finanzministerium in einer detaillierten Erklärung 

veröffentlicht: https://www.treasury. 

gov/resource-center/sanctions/Programs/ 

Documents/jcpoa_winddown_faqs.pdf 

In der EU bleibt die rechtliche Situation vorerst 

unverändert. Der Handel mit dem Iran 

ist grundsätzlich frei. Es gelten aber folgende 

Wirtschafts- und Finanzsanktionen: 

• proliferationsbezogene Sanktionen zur Verhinderung 

der Verbreitung von Atomwaffen 

• das Waffenembargo § 690 AWV 

• die Verordnung (EU) Nr. 359/2011 (Menschenrechte) 

Risikomanagement stärken 

Was können Unternehmen tun, um regelkonform 

zu exportieren? Sie müssen auf jeden 

Fall bei jeder Verkaufsanfrage oder Akquise- 

Adresse eine Sanktionslistenprüfung vornehmen. 

Hier ist es ratsam neben den nationalen, 

EU und UN-Sanktionslisten auch die 

US-amerikanischen Listen zu beachten. Wer 

gegen personen- bzw. organisationsbezogene 

Sanktionslisten verstößt, läuft Gefahr, 

selbst auf einer der „Schwarzen Listen“ zu 

landen. Des Weiteren sind eine sorgfältige

Klassifizierung und Abklärung des Warenursprungs 

für alle Güter, die in den Iran exportiert 

werden sollen, unerlässlich. Besondere 

Aufmerksamkeit sollten Firmen dem US Reexport-Kontrollrecht 

schenken, da dieses 

extraterritoriale Geltung hat. Unternehmen, 

die US-Waren kaufen und weitervertreiben, 

in ihre Produkte einbauen oder US-Technologien 

verwenden, müssen genau prüfen, ob 

sie sich bei Exporten in den Iran nicht strafbar 

machen. Ferner ist zu beachten, dass 

gewisse Produkte mit doppeltem Verwendungszweck 

(Dual-Use-Güter) auch in der 

EU einer Embargo-Verordnung unterliegen. 

Anschließend sollte eine Prüfung des Endverwendungszwecks 

vorgenommen und ggfs. 

eine Ausfuhr- und Durchfuhrgenehmigung 

eingeholt werden. 

Wie bekomme ich mein Geld? 

Seit 2016 ist es in der EU wieder möglich, Exportkreditgarantien 

und Versicherungen für 

kurz- oder mittelfristige Geschäfte mit iranischen 

Firmen abzuschließen. Seit Aufkündigung 

des JCPOA seitens der USA weigern 

sich allerdings viele Banken, ihre Kunden bei 

Geschäftsaktivitäten im Iran zu unterstützen. 

Zahlreiche Großbanken haben auch zwischen 

2016 und 2018 keine Irangeschäfte 

finanziert. Bei Zahlungsverkehren über iranische 

Banken können ebenfalls Probleme 

auftreten. Des Weiteren bestehen Versicherungsrisiken, 

vor allem für Firmen mit Versicherern, 

die auf US-Rückversicherer angewiesen 

sind. Es könnte hier bei Schäden in iranischen 

Gewässern oder auf iranischem Boden Deckungslücken 

geben. US-Versicherer dürfen 

weder Warentransporte für den Iran noch 

Verkehrsträger, die dafür eingesetzt werden, 

versichern. 

Mehr Sicherheit mit IT-Lösung 

In Anbetracht der Komplexitäten von Geschäften 

mit iranischen Firmen empfiehlt 

es sich selbst für KMU, sich auf eine SaaS IT- 

Lösung mit top-aktueller Datenbank zu stützen. 

Diese hilft bei der Suche nach der richtigen 

Zolltarifnummer und Exportkontroll- 

Güterlistennummer sowie Sanktionslistenprüfungen. 

Innovative, ausgefeilte Systeme informieren 

Unternehmen außerdem, welche 

Vorschriften bei der Ausfuhr aus der EU und 

der Einfuhr in den Iran zu beachten, welche 

Dokumente notwendig und wie hoch die 

Zoll- und Mehrwertsteuersätze sind. Sie zeigen 

dem Nutzer auch, wo für ihn als Industrie- und 

Handelsunternehmen oder Logistikdienstleister 

Risiken bestehen. Und sie dokumentieren 

firmeninterne Exportkontrollen für Behördennachfragen. 

Ferner lassen sie sich bei Bedarf 

in CRM, ERP- und Logistik-Systeme integrieren. 

(AM)


Österreichs Logistikbranche liegt im 

Welt-Spitzenfeld 

Österreich ist im Weltbank-Logistik-Index 2018 auf dem prominenten Platz vier. 

Die heimische Speditionswirtschaft fordert von der Politik weiterhin Unterstützung 

zur Stärkung des Logistikstandortes Österreich ein. 


österreichische Logistik ganz klar zur Weltspitze. 

Das ist nicht zuletzt der Leistung und 

Qualität der heimischen Logistikunternehmen 

zuzuschreiben und ein starkes Signal für den 

österreichischen Logistik- und Wirtschaftsstandort“, 

betont Wolfram Senger-Weiss, Präsident 

des ZV, der sich als Interessensvertretung 

der Logistikwirtschaft versteht. 

Wolfram 

Senger-Weiss 

Präsident des 

Zentralverbandes der 

Interessensvertretung 

der Logistikwirtschaft. 

Es war eine wohltuende Botschaft, 

die da im Juli des Jahres die österreichische 

Logistikbranche und damit 

verbunden auch die österreichische 

Wirtschaft aus Washington erreichte: 

Die Weltbank hatte ihren alle zwei Jahre erscheinenden 

„Logistics-Performance-Index“ 

(LPI) veröffentlicht und darin scheint Österreich 

auf dem - sehr prominenten - Platz vier 

in der Weltrangliste auf. Deutschland ist auf 

dem ersten Platz, gefolgt von den Niederlanden 

und Japan. Dass das geografisch 

kleine Österreich im weltweiten Vergleich 

mit 160 Ländern ganz oben als reputierlicher 

Logistikstandort liegt, freut die heimische Logistikbranche, 

die im Zeitalter allgegenwärtiger 

Digitalisierung, Internet der Dinge oder 

Künstliche Intelligenz vor großen Herausforderungen 

steht. Beim österreichischen Zentralverband 

Spedition & Logistik (ZV) sieht 

man die Platzierung auf Rang vier als besonders 

herausragend, lag Österreich noch im 

Jahr 2014 auf Platz 22 im LPI. „Jetzt zählt die 

Der LPI der Weltbank ist nicht zuletzt ein wichtiger 

Indikator für die Ansiedlung von internationalen 

Unternehmen und damit besonders 

relevant für den heimischen Wirtschaftsstandort. 

Für Senger-Weiss ist klar: „Jetzt gilt 

es dieses Ergebnis positiv zu nutzen und national 

wie international unsere hervorragende 

Logistikdienstleistungsqualität zu vermarkten.“ 

Die vom ZV mitgestaltete und gemeinsam 

mit dem Bundesministerium für Verkehr, Innovation 

und Technologie (bmvit) entwickelt 

Dachmarke „Austrian Logistics“ eignet sich 

dazu besonders gut. Mit dem guten Abschneiden 

beim LPI verknüpft der ZV gleich 

klare Forderungen an die heimische Verkehrspolitik, 

weiterhin gemeinsam mit der Branche 

zielgerichtete Initiativen und Aktivitäten 

zu realisieren, um diesen Platz vier zu verteidigen. 

Österreich ist wichtiger Logistikstandort 

für Zentral-, Südost- und Osteuropa. 11 000 

Unternehmen beschäftigen hierzulande unmittelbar 

160 000 Personen mit einem Umsatz 

in Höhe von 33,6 Mrd. Euro. Darin enthalten 

ist eine direkte Wertschöpfung in Höhe von 

8,6 Mrd. Euro. Jeder Beschäftigte der österreichischen 

Logistikwirtschaft sichert bis zu 3,5 

Arbeitsplätze in der österreichischen Volkswirtschaft. 

Jeder Euro an Wertschöpfung der 

Logistikbranche in Österreich sichert bis zu 

4,11 Euro an Wertschöpfung in Österreichs 

Wirtschaft.

Die LPI-Platzierung ergibt sich aus sechs 

Schlüsselfaktoren: Zollabfertigung, Infrastruktur, 

Dienstleistungsqualität, dem Preis internationaler 

Sendungen, den Möglichkeiten zur 

Sendungsverfolgung sowie der Häufigkeit, mit 

der Waren pünktlich ihr Ziel erreichen. In den 

Index fließen Bewertungen auf einer Skala 

von 1 bis 5 ein. Die Schere zwischen Industrieund 

Entwicklungsländern ist auch im LPI 2018 

sehr groß. 

ZV präsentiert „Masterplan 2025“ 

Der Logistik-Standort Österreich hat – trotz 

erfreulichem Platz vier im LPI - aus Sicht von 

Senger-Weiss noch zahlreiche Baustellen. 

Österreich dürfe sich nicht auf diesen Lorbeeren 

ausruhen, sondern müsse sich weiter 

anstrengen, sonst verpasst das Land den Anschluss 

als Wirtschafts- und Logistikstandort. 

Der vierte Platz sei zwar sehr erfreulich aber 

keine Garantie für das Morgen. Daher wird 

die österreichische und europäische Verkehrspolitik 

vom ZV zur Schaffung von entsprechenden 

Rahmbedingungen aufgefordert. 

Niedergeschrieben finden sich die zahlreichen 

Forderungen im „Masterplan 2025 – Eine 

Strategie zur Stärkung des Wirtschaftsstandortes 

Österreich“ den der ZV stellvertretend für 

alle seine Mitgliedsunternehmen Anfang September 

2018 der Öffentlichkeit vorstellte. 

So erwarten sich die Logistiker ein klares europäisches 

Bekenntnis zur chinesischen Seidenstraße-Initiative. 

„Um die Potenziale dieser 

Jahrhundertchance zu nutzen, braucht 

es eine österreichische und europäische 

Strategie sowie zeitnahe Infrastrukturentscheidungen“, 

verlangt Senger-Weiss. Teil der 

Seidenstraße ist der Bau einer Breitspurbahnstrecke 

von der Slowakei bis nach Wien und 

die Errichtung eins Breitspur-Endbahnhofs im 

Großraum Wien-Bratislava. Die rund 6,5 Mrd. 

Euro für den Bau seien besser investiert als 

in den 10 Mrd. Euro-teuren Brenner-Basistunnel, 

„der für Österreich keine Wertschöpfung 

bringt“, so Senger-Weiss. Durch ihn werden 

einmal Menschen und Güter durch Tirol transitiert, 

ohne dass davon Österreich profitiert. 

Wertschöpfung nach Österreich zu bringen 

sollte daher für die politisch Verantwortlichen 

höchste Priorität haben. 

Wertschöpfung generieren sollte Österreich 

dringend auch im e-Commerce-Sektor, in 

dem Online-Händler und damit verbundene 

Logistik in Österreich angesiedelt werden. Voraussetzung 

dafür sei eine einfachere Zollabfertigung 

und die Zulassung der direkten Stellvertretung 

für das Zollverfahren 4200. 

Senger-Weiss: „Dieses österreichische Unikum 

der persönlichen Haftung von Zollspediteuren 

und ihren Mitarbeitern bei Abgabenschulden 

von Auftraggebern muss wegfallen“. 

Eine Kriminalisierung von Zolldeklaranten 

mache die Anwerbung von qualifiziertem 

Nachwuchs nahezu unmöglich und verringere 

die Attraktivität des Logistikstandortes, 

warnt Senger-Weiss. Im Masterplan niedergeschrieben 

ist auch eine spürbare Förderung 

innovativer und umweltfreundlicher 

Logistiklösungen genauso wie ein besseres 

Operating der Rollenden Landstraße, deren 

Betrieb derzeit nicht ausreichend effizient sei. 

Dem guten Beispiel des Logistikbeauftragten 

im Verkehrsministerium folgend, sollten auch 

in den Bundesländern solche Beauftragten 

ernannt werden, die sich um alle logistikrelevanten 

Themen auf Länderebene kümmern. 

(RED)


Reich der Mitte setzt auf die 

Seidenstraße 

China hat ehrgeizige Pläne für die Wiederbelebung der Seidenstraße nach 

Europa. Viele Milliarden von Euro werden in den Ausbau der Infrastruktur investiert. 


Asien und Europa noch stärker in Schwung. Nicht 

zuletzt in Folge des steigenden Internet-Handels, 

bei dem China eine globale Rolle spielt. 

Die neue Seidenstraße zwischen China 

und Europa erlebt derzeit einen 

regelrechten Ansturm. Logistiker, 

Investoren und Bahngesellschaften 

und einzelne Länder entlang ausgewählter 

Routen zwischen dem Reich der Mitte und 

Europa springen auf die China-Strategie auf 

und investieren Unsummen in den Ausbau 

der Infrastruktur. Chinesische Unternehmen 

haben schon 20 Milliarden US-Dollar im Rahmen 

des von China forcierten Projekts „One 

Belt, One Road“ zur Wiederbelebung der Seidenstraße 

Richtung Europa investiert. Beim 

Begriff Seidenstraße geht es nicht um eine bestimmte 

Route von China nach Europa, sondern 

um mehrere Verkehrswege von China 

via Russland sowie via Kasachstan und andere 

zentralasiatische Länder wie beispielsweise 

Usbekistan, Turkmenistan und Iran nach 

Europa. Entlang der einzelnen Routen entstehen 

Logistik-Zentren, siedeln sich Unternehmen 

an und kommt der Handel zwischen 

Immer stärker drängen chinesische Internet- 

Händler in die Weltmärkte vor und verschicken 

Produkte aus China in alle Welt per 

Schiff, Bahn, Lkw und Flugzeug. In den vergangenen 

Jahren wurden mit 1 700 Zügen 

Waren aus China nach Europa transportiert, 

bis 2020 werden es 5 000 Züge jährlich werden, 

prophezeien Logistiker die Entwicklung. 

Güter aus China bzw. aus den angrenzenden 

asiatischen Ländern mit der Bahn nach Europa 

zu bringen ist deutlich günstiger oder geht 

schneller als mit dem Flugzeug oder mit dem 

Schiff. Ein Container braucht auf dem Schiff 

rund einen Monat von China bis nach Europa, 

auf der Bahn ist der mit Waren aller Art beladene 

Container schon in 15 Tagen aus China 

mitten in Europa. Mit dem Flugzeug niedrigpreisige 

Produkte zu transportieren rechnet 

sich schlichtweg nicht, daher auch die große 

Nachfrage nach einem reibungslos funktionierendem 

Bahntransportsystem zwischen 

China und Europa. Und auch in der umgekehrten 

Richtung, versteht sich, weil Europa 

viele anspruchsvolle industrielle Produkte 

nach China bzw. nach Asien exportiert. 

Vom Run auf die Seidenstraße will auch Österreich 

profitieren. Bei einer gemeinsamen Wirtschaftsmission 

der Wirtschaftskammer Wien 

mit Walter Ruck, Präsident der WK Wien und 

Andreas Matthä, Generaldirektor der ÖBB 

Holding an der Spitze wurden die österreichischen 

Interessen um Einbindung in die neue 

Seidenstraße in China auf den Tisch gelegt. 

Die Seidenstraße wird über zwei Landwege 

und einem Seeweg die Handelsrouten zwischen 

Asien und Europa revolutionieren. Für 

die Länder entlang der Verkehrswege ergeben 

sich enorme wirtschaftliche Chancen,

sind Ruck und Matthä überzeugt. Zudem 

öffnet sich China derzeit den internationalen 

Märkten und forciert die Industrialisierung 

des Landes. Auf dem Streckennetz der 

Chinesen ist Österreich derzeit noch nicht in 

das Seidenstraßen-Konzept eingebunden. 

Das kann nur gelingen, wenn der Bau einer 

neuen Breitspur-Eisenbahn-Magistrale vom 

slowakischen Kosice bis in den Großraum 

Wien durchgezogen wird. Dann würde in der 

österreichischen Ostregion einer der größten 

Logistikhubs Europas mit tausenden neuen 

Jobs entstehen, ist Ruck überzeugt. Damit es 

soweit kommt, braucht es eine Grundsatzentscheidung 

der österreichischen Politik. 

Die neue Seidenstraße ist ein strategisches 

Projekt von enormer wirtschaftlicher Bedeutung 

für ganz Europa. Zwar liegt der Fokus bei 

der neuen Seidenstraße sehr stark auf dem 

Landverkehr mit dem System Bahn. Doch 

das Konzept Seidenstraße steht auch für den 

Containertransport mit Hochseeschiffen von 

chinesischen Häfen nach Europa, wobei 

hier China den griechischen Hafen Piräus als 

Einfüllstutzen nach Europa nutzt. So hat die 

chinesische Staatsreederei Cosco erst im Vorjahr 

mehr als 368 Mio. Euro auf den Tisch gelegt 

und sich damit 67 Prozent der Firmenanteile 

am Hafen Piräus gesichert. Von hier aus 

werden die mit den Cosco-Containerschiffen 

einlangenden Container per Bahn und Lkw in 

das europäische Hinterland transportiert. 

China hat das längste Schnellzugnetz der 

Welt. In den nächsten fünf Jahren sollen 

weitere tausende Kilometer hinzukommen. 

China mit seinen 1,3 Milliarden Menschen will 

sein Netz für Hochgeschwindigkeitszüge mit 

einer gewaltigen Milliarden-Investition weiter 

anschieben. Bis 2020 soll das Schienennetz für 

Schnellzüge auf 30 000 Kilometer vergrößert 

werden, liest man im Weißbuch des chinesischen 

Transportministeriums. Damit würde 

das schon heute längste Schnellzugnetz der 

Welt noch einmal um rund 11 000 Kilometer 

wachsen. 80 Prozent aller Großstädte seien 

dann in vier Jahren per Schnellzug erreichbar. 

Laut dem chinesischen Vize-Verkehrsminister 

Yang Yudong werden in den Ausbau 

des gesamten Zugnetzes rund 480 Mrd. Euro 

investiert. (RED) 

Walter Ruck 

Präsident WK Wien und 

Andreas Matthä 

Generaldirektor 

der ÖBB Holding


cargo-partner setzt auf 

Nachhaltigkeit 

Der Logistikdienstleister hat in Fischamend eine ökologisch-nachhaltige Logistik- 

Anlage in Betrieb genommen. 


Über 17 Lkw-Laderampen verfügt die Anlage, 

in der LED-Beleuchtung vorhanden und eine 

Temperaturführung von 15 bis 25 Grad sowie 

eine konstante Luftfeuchtigkeit von 70 

Prozent möglich ist, wie cargo-partner-CEO 

Stefan Krauter anlässlich der feierlichen Inbetriebnahme 

stolz vermerkte. Stolz ist der 

Manager darauf, dass in der Anlage 4 200 

m2 Fichten- und Lärchenholz verbaut und 

somit 4 200 Tonnen CO2 eingespart wurden. 

Krauter setzt in seinem Unternehmen sehr stark 

auf ökologische Akzente, was sich bei dieser 

Anlage sehr deutlich widerspiegelt. 

Stefan Krauter 

CEO 

cargo-partner 

Der österreichische Logistikdienstleister 

cargo-partner hat Ende September 

2018 seine neue, moderne 

und vor allem auf Nachhaltigkeit 

ausgerichtete, 17 Mio. Euro teure Logistik- 

Immobilie am Hauptsitz in Fischamend bei 

Wien in Betrieb genommen. Auf einer Fläche 

von knapp mehr als 12 000 m2 wurde in nur 

einem Jahr Bauzeit eine Halle samt Büro- und 

Sozialflächen in preisgekrönter Holzbauweise 

errichtet, die ihresgleichen sucht. In der neuen 

Halle, die von der Ostautobahn A4 aus 

gut zu sehen ist können bis zu 24 500 Paletten 

gelagert, Güter im cross-docking umgeschlagen 

und Kleinteile in einem eigens installierten 

Kleinteillager gelagert werden. 

cargo-partner hat seit 2016 über 50 Mio. Euro 

in die Entwicklung von Kontraktlogistik-projekten 

investiert. Die neue Anlage in Fischamend 

ist einer der Höhepunkte dieser Investitionstätigkeit 

nach Bauprojekten in Sofia, Dunajska 

Streda und Ljubljana in den vergangenen 

Jahren. An allen drei ausländischen Standorten 

wurden neue Terminals auf Flächen 

zwischen 14 000 und 25 000 m2 errichtet. Der 

Logistikdienstleister ist sehr stark im Kontraktlogistikgeschäft 

verankert und beispielsweise 

für die weltweite Ersatzteillogistik des Unternehmens 

Engel tätig. Die Aktivitäten für diesen 

Kunden werden etwa in der Fischamender 

Logistik-Immobilie abgewickelt. 

„Die Übersiedlung von mehreren hundert 

Sattelzügen an Ersatzteilen ist über einen Zeitraum 

von drei Monaten über die Bühne gegangen, 

ohne dass unsere Kunden das bemerkt 

hätten“, erinnert sich Harald Wegerer 

von VP Customer Service Division bei 

cargo-partner. Dank der neuen Immobilie 

ist das Ersatzteilgeschäft auf einen Standort 

konzentriert und die logistischen Prozesse 

lassen sich optimieren, was denn auch die 

cargo-partner-Kunden positiv zu spüren bekommen.

Cargo-partner ist mit 130 Standorten in 30 

Ländern weltweit vertreten. So beispielsweise 

wird in den USA die Logistik für den Halbleiter- 

Hersteller Vishay abgewickelt. Dabei geht 

es um maßgeschneiderte Logistik und ganz 

spezielle IT-Lösungen. Unter anderem werden 

Komponenten aus China und Europa 

per Luftfracht nach Amerika geflogen und es 

stehen damit auch Express-Lkw-Services 

in Europa in Verbindung. Für Vishay hat 

cargo-partner eine 3 700 m2 große Lagerfläche 

für elektronische Komponenten speziell 

konzipiert. 

In China managt cargo-partner die Logistik 

für das Unternehmen Ningbo Fuerda Smartech. 

Das ist ein siebenjähriges Projekt mit einem 

geplanten Transportvolumen von 250 m3 

pro Jahr. Die Fracht kommt per LCL-Ladung 

von China nach Bratislava, wobei entlang 

der gesamten Transportkette die Sendung in 

Echtzeit elektronisch verfolgt wird. Ein innovatives 

Logistikprojekt managt cargo-partner 

auch für den deutschen Autozulieferer 

Webasto. Hier geht es um ein Pilotprojekt zur 

Entlastung der Webasto-Produktionsanlagen 

in der Slowakei. Fertigungselemente werden 

dort im cargo-partner-Lager vorsortiert und 

auf speziellen Fahrzeugen direkt vom Lager 

an die Webasto-Produktionsstraße transportiert. 

Damit erspart sich Webasto die Führung 

eines Nebenlagers und die strenge Qualitätskontrolle 

wird zudem durch cargo-partner erledigt. 

(RED) 

Cargo-partner auf einem Blick 

Umsatz 2017: 698 Mio. Euro 

Mitarbeiter: 2780 

Sendungsvolumen 2017: 

Mehr als drei Mio. Tonnen Fracht 

Standorte: 130 in 30 Ländern rund um 

den Globus 

Lagerstandorte weltweit: 44 

Palettenstellplätze weltweit: 190 000 

Lagerflächen: 229.000 m2 

Investments: 50 Mio. Euro


Trends und Herausforderungen in 

der Logistikbranche 

Befragt man Personen auf der Straße, was sie spontan mit Logistik verbinden, 

dürften die Standardantworten wohl „Lkw“, „Lager“, „Transport“ lauten. In Zeiten 

des florierenden Onlinehandels kein Wunder. Doch die Logistikbranche ist weit 

mehr als der einfache Transport von Waren aus Lagern zu Kunden. Wir sprachen 

mit dem Lehrstuhlinhaber an der TU München für Fördertechnik Materialfluss 

Logistik, Prof. Dr.-Ing. Johannes Fottner. 


Johannes Fottner 

TU München 

Fördertechnik 

Materialfluss Logistik 

Logistik ist ein hochkomplexer 

Kreislauf innerhalb 

und zwischen Industrie-, 

Handels- und Logistikunternehmen 

sowie den Endverbrauchern. 

Innovative Konzepte 

sind gefragter denn je. Die 

Industrie 4.0 stellt auch die 

Logistik vor neue Aufgaben. 

Immer am Puls der Zeit: Wanzl 

Logistics + Industry sprach für 

uns mit Prof. Dr.-Ing Johannes 

Fottner (Lehrstuhlinhaber an 

der TU München für Fördertechnik 

Materialfluss Logistik) über Entwicklungen, 

Trends und Herausforderungen der Branche. 

Herr Prof. Dr.-Ing. Fottner, welche Meilensteine 

haben die Logistikindustrie in den letzten 

Jahrzehnten verändert? 

Ein Motor innerhalb der Logistikbranche war 

und ist das Ziel der Effektivitätssteigerung 

– mehr, schneller, exakter. Prägend für die 

zunehmende Effizienz in der Logistik waren 

daher standardisierte Ladungsträger wie 

VDA-Behälter, Palette oder ISO-Container. 

Erst dadurch waren automatisierbare Technologien 

möglich. Zudem hat in den letzten 

20 Jahren ein generelles Umdenken in Industrie 

wie auch Handel stattgefunden. Die 

Logistik wird nicht mehr als Hilfsfunktion gesehen, 

sondern als prägender Prozess für den 

Unternehmenserfolg. Heute ist sie Kernprozess, 

Produkteigenschaft, Geschäftsmodell und 

Wettbewerbsfaktor vieler Unternehmen. 

Logistikführer sind häufig auch Marktführer. 

Amazon dürfte hier das bekannteste Beispiel 

sein. Mit Blick auf Zukunftsinnovationen gilt die 

Logistik häufig als Pilotbranche für neue Technologien, 

wie Autonome Systeme, Virtual und 

Augmented Reality oder Artificial Intelligence. 

Bleiben wir im Hier und Jetzt. Vor welchen 

Herausforderungen steht die Logistikbranche? 

Die zunehmende Digitalisierung und die 

damit verbundenen, sehr schnellen Geschäftsprozesse 

bedingen auch eine deutliche 

Erhöhung der Dynamik der physischen 

Prozesse, wie z. B. Kommissionierung, Sortierung 

und Verteilung von Gütern. Individualisierung 

von Produkten überlagert diese 

Tendenz verstärkend. Produktzyklen werden 

immer kürzer, Anlagenlebenszyklen allerdings 

nicht, so dass eine deutliche Erhöhung der 

Flexibilität und Anpassungsfähigkeit von Anlagen 

erreicht werden muss, bis hin zur Self-X- 

Konfiguration und Inbetriebnahme. 

Flexible Konzepte wie das „Dynamic Material 

Handling“ von Wanzl Logistics + Industry 

bieten Lösungsansätze für diese Entwicklungstendenzen, 

doch wie bewerten Sie generell 

die zunehmende Digitalisierung? 

Die Digitalisierung ist in der Logistik sowohl 

im Planungsprozess als auch im operativen 

Einsatz seit vielen Jahren das Rückgrat der 

Prozesse. Dies verstärkt sich natürlich mit einer 

weitreichenden Vernetzung über die gesamte 

Supply Chain noch deutlich. 

Gleichzeitig wird durch Digitalisierung und 

Vernetzung die Basis für hochdynamische,

smarte Prozesse und Technologien gelegt. 

Eine Optimierung der Supply Chain bis hin 

zur Optimierung unternehmensinterner 

Vorgänge bei sich schnell verändernden 

Bedingungen wird dadurch erst möglich. Der 

Ursprungsgedanke des Internet der Dinge 

(IoT) als Vorläufer zu Industrie 4.0 war eine 

Autonomisierung der Systeme in der Logistik 

mit dezentralen Steuerungsprinzipien und 

damit hoher Anpassungsfähigkeit auch bei 

Prozessveränderungen und -störungen. 

Welche Innovationen, Systeme, Technologien 

lassen aktuell die Branche aufhorchen? 

Eine Vielzahl neuer Technologien und vor allem 

hybride Systeme mit unterschiedlichen 

Technologien erlauben ein komplett anderes 

Vorgehen. Von selbstoptimierenden, 

intelligenten Systemen, über additive Fertigungstechniken, 

bis hin zu kleinskaligen, skalierbaren 

Technologien - diese heterogene 

Systemstrukturen zu koordinieren ist im Übrigen 

ein weiteres Feld, beispielsweise in Produktionsumgebungen, 

wo sowohl Gabelstapler als 

auch Fahrerlose Transportsysteme oder autonome 

Transportroboter eingesetzt werden. 

in allen Branchen von Industrie und Handel, 

unabhängig von der Unternehmensgröße, 

eine wichtige Rolle ein. Selbst im Bereich der 

Dienstleistungen kann es von entscheidender 

Bedeutung sein, dass die Intralogistik im Sinne 

eines hohen Servicegrades optimiert wird. 

Der Mensch spielt aktuell eine große Rolle. 

Ändert sich das mit der Industrie 4.0 bzw. 

wie wird der Mensch in Zukunft eingebunden 

sein? 

Das ist genau die Herausforderung. Wir müssen 

den Menschen in die vernetze Welt der 

Industrie 4.0 einbinden, ihn als integrativen 

Bestandteil sehen. Die Kollaboration zwischen 

Menschen und Maschine muss zum 

Alltag werden. Daher werden intuitive Bedienverfahren, 

gerade bei teilautomatisierten/ 

automatisierten Systemen, die keine reine 

Routine bei der Bedienung mehr erlauben, 

wichtiger. Der Mensch hat noch über Jahre 

hinaus eine Vielzahl selbst einfacher Aufgaben, 

bei denen er wirtschaftlicher und flexibler 

einsetzbar ist als automatisierte Technik. 

(RED) 

Wanzl Logistics + Industry hat sich auf intralogistische 

Prozesse spezialisiert. Könnten Sie 

uns bitte eine Kurzdefinition für „Intralogistik“ 

geben und deren Stellenwert für Unternehmen 

beschreiben? 

Die Intralogistik beinhaltet alle Prozesse und 

Technologien innerhalb eines Betriebes, die 

zur Bereitstellung und Entsorgung von Materialien 

benötigt werden. Dabei bilden Werkstore 

nicht automatisch die Grenze, sondern 

auch maßgebliche Prozesse der Supply 

Chain (z. B. Produktionsversorgung Just-in- 

Sequence) müssen berücksichtigt werden. 

Zudem sind neben dem reinen Materialauch 

der Informationsfluss sowie die generelle 

Beziehung vom Lieferanten bis zum Kunden 

über die gesamte Supply Chain hinweg von 

hoher Relevanz. Aufgrund ihrer Komplexität 

nimmt die Intralogistik meiner Meinung nach 

Prof. Dr.-Ing- Johannes Fottner 

1998-2002: Wissenschaftlicher Mitarbeiter 

am Lehrstuhl für Fördertechnik Materialfluss 

Logistik (fml) der Technischen Universität 

München 

2002-2008: Leiter Geschäftsbereich Fahrerlose 

Transportsysteme (FTS/AGVS) Swisslog 

HCS 

2008-2016: CEO MIAS Group (Hersteller von 

Systemkomponenten für die Logistik wie 

RBG, LAM, etc.) seit 2016: Professor für Technische 

Logistik an der Technischen Universität 

München (Lehrstuhl für Fördertechnik 

Materialfluss Logistik).


Datengesteuert – 5 Tipps zur 

Optimierung Ihrer Lieferkette! 

Transport- und Logistikunternehmen sind in einem komplexen Markt tätig. Reisende 

erwarten erstklassigen Kundenservice und Transaktionen über mobile Geräte 

und neue Wettbewerber stellen die traditionelle Art der Geschäftstätigkeit immer 

wieder in Frage. Modernste Analyse- und Mobilitätsanwendungen können 

den Betrieb, die Bestandsverwaltung, den Vertrieb und das Flottenmanagement 

rationalisieren, damit Unternehmen effektiv am Markt mithalten können. 

REDAKTION: HERWIG WANDALLER 

Herwig Wandaller 

Regional Manager, Eastern 

Region, MicroStrategy 

Austria GmbH 

In einer Industrie, die mit volatilen Brennstoffkosten, 

einer umfangreichen Regulierung 

und einem globalen Wettbewerb 

konfrontiert ist, benötigen Transport- und 

Logistikunternehmen einen datengesteuerten 

Betriebsansatz. Ein „Intelligent Enterprise“ 

steuert Änderungen bei Kosten, Marktkonsolidierung 

und globalem Wettbewerb. 

MicroStrategy, ein weltweit führender Anbieter 

von Enterprise Analytics und Mobilitäts-Software, 

unterstützt Transport- und Logistikunternehmen 

wie ARS Altmann, Maersk 

und DHL Express, aber auch internationale 

Firmen wie Conway, Dallas Forth Worth 

Airport und Seaco dabei, leistungsstarke 

Analyse- und Mobilitätsanwendungen zu 

entwickeln, die Daten im Sinne eines „Intelligent 

Enterprise“ in reale Informationen verwandeln. 

Was sind die größten Aufgaben 

und Herausforderungen für Transport und 

Logistik-Unternehmer? Wie können diese 

gelöst werden? 

Wir haben fünf Tipps für Sie: 

1. Der Markt für kommerzielle Fluggesellschaften 

wird voraussichtlich von 67 Mrd. USD im 

Jahr 2017 auf über 100 Mrd. USD bis 2026 

wachsen. Optimierung ihres MRO-Prozesses 

(Maintenance, Repair, Overhaul) ist angesagt: 

Durch die Nutzung von Daten, die in 

Fahrzeugflotten erfasst werden, können Unternehmen 

problemlos ihre Vermögenswerte 

überwachen und proaktiv Maßnahmen ergreifen, 

um die Lebensdauer von Geräten zu 

verlängern. 

2. Die Kosten für die Ineffizienz der Lieferkette 

können bis zu 35 % des Gesamtwerts eines 

Produkts ausmachen. Daher: Trends erkennen, 

Lagerbestände proaktiv verwalten, Lagereffizienz 

maximieren, Betriebskosten senken 

und die Kundenzufriedenheit auf hohem Niveau 

halten. 

3. Die Umsätze im Bereich Lkw-Transport 

stiegen im Jahr 2015 auf 726,4 Milliarden US- 

Dollar, wobei die Industrie mehr als 10 Milliarden 

Tonnen Fracht transportierte. Holen Sie 

sich Einblicke in den Frachtbereich! Das optimiert 

Containerkapazität, minimiert Kraftstoffverbrauch 

und stellt die Einhaltung gesetzlicher 

Vorschriften sicher. 

4. Call-Center-Betrug ist seit 2013 um alarmierende 

45 % gestiegen, da viele Unternehmen 

versehentlich wichtige Vermögenswerte, 

Waren oder geschützte Informationen preisgeben. 

Sie sollten Echtzeitanalysen und -analysen 

durchführen, umfassende Sicherheitsfunktionen, 

die Betrug verhindern, einführen 

und die KPIs des Kundenservice genau überwachen. 

5. 2/3 der Führungskräfte geben an, dass sie 

nicht rechtzeitig auf benötigte Informationen 

zugreifen können. Verschaffen Sie sich eine 

360-Grad-Transparenz in Bezug auf KPI-Kennzahlen 

wie Mitarbeiterproduktivität, Jahresverlauf-Umsatz 

gegenüber Prognosen und 

Kraftstoffverbrauch. Kostenfaktor Sicherheitsrisiko 

& Compliance? In einer risikobehafteten 

Branche wie Transport und Logistik kann ein

HOW TRANSPORTATION AND LOGISTICS SERVICE 

PROVIDERS USE MICROSTRATEGY TO GAIN A COMPETITIVE EDGE 

In an industry facing volatile fuel costs, extensive regulation, and global competition, transportation and logistics companies 

need a data-driven approach to operations. Cutting-edge analytics and mobility applications can streamline operations, 

distribution, and fleet management to help organizations effectively compete in the market. 

TASKS 

PROBLEMS 

SOLUTIONS 

einziger größerer Vorfall erhebliche 

Kosten, erhebliche finanzielle Auswirkungen, 

irreparable Markenschäden 

oder sogar Todesfälle 

verursachen. Es ist äußerst wichtig, 

dass Organisationen alles tun, 

was notwendig ist, um die Einhaltung 

der staatlichen Vorschriften zu 

EQUIPMENT 

MAINTENANCE, REPAIR 

AND OVERHAUL 

INVENTORY 

MANAGEMENT 

gewährleisten und die Gesundheit und 

Sicherheit ihrer Mitarbeiter und Passagiere 

zu schützen. 

FREIGHT ANALYTICS 

AND CAPACITY 

OPTIMIZATION 

The market for commercial airline MRO is expected to grow 

from $67 billion in 2017 to over $100 billion by 2026. 

2017 | $67B 

2026 | $100B 

"MRO Market Update and Industry Trends Report." ICF Report. January, 2017. 

35% 

"Seven Steps to Rethinking Supply Chain Inventory Optimization." Ryder Transportation Blog. June 30, 2015. 

Trucking revenues soared 

in 2015 to $726.4 billion, 

with the industry 

transporting more than 

American Trucking Association's "American Trucking Trends 2016" 

Costs surrounding supply chain 

inefficiency can account for up to 

35% of a product’s total value. 

10 BILLION 

TONS 

OF FREIGHT 

MicroStrategy helps transportation organizations 

streamline their MRO process. By harnessing data 

collected across vehicle fleets, organizations can 

easily monitor assets and take proactive steps to 

extend the service life of equipment. 

MicroStrategy helps transportation and 

logistics organizations identify trends to 

proactively manage inventory, maximize 

warehouse efficiency, reduce operational costs, 

and maintain high levels of customer satisfaction. 

MicroStrategy delivers insights on freight 

to help organizations optimize container 

capacity, minimize fuel consumption, and 

ensure regulatory compliance. 

Zeit für Kommunikation mit Ihren Mitarbeitern 

Eine Plattform zur Optimierung von Sicherheitsnachverfolgung 

und Compliance- 

CALLER 

AUTHENTICATION/ 

Management-Prozessen liefert MicroStra- 

FRAUD MITIGATION 

tegy. Mithilfe von mobilen Apps können Unternehmen 

tägliche Fahrzeugprüfberichte, 

Verstöße und Leistungsdaten wie etwa Kraftstoffverbrauch 

(mpg = miles per gallon), Leerlaufzeit 

und hartes Bremsen überprüfen. DASHBOARD Diese 

EXECUTIVE KPI 

Informationen werden zu einer einzigen Scorecard 

zusammengefasst, so dass Manager 

mehrere Websites, Datenbanken und Tabellenkalkulationen 

nicht mehr nach einer 

360-Grad-Ansicht des Treibers durchsuchen 

müssen. Zusätzlich zu den Tracking-Informationen 

kann das System so programmiert 

werden, dass Alarme bezüglich atypischem 

Fahrerverhalten ausgegeben werden. Nach 

dem Generieren einer Warnung erhält der 

Fahrer eine automatische Zuweisung, um 

eine Korrekturmaßnahme durchzuführen. 

Durch die Automatisierung dieses Prozesses 

können Betriebsleiter mehr Zeit für die Kommunikation 

mit den Fahrern und weniger Zeit 

für die Suche nach "Risikoverhalten" aufbringen. 

Die Erfassung von Informationen von 

jedem Standort ist von entscheidender Bedeutung, 

sodass Mitarbeiter unterwegs auch 

Push-Back-Funktionen nutzen können, um 

Informationen zu Sicherheitsverletzungen, 

Wartungsproblemen und Einhaltung von 

Umweltvorschriften zu protokollieren. Ebenso 

können Inspektoren oder Site-Manager Fotos 

von Vorfällen oder Verstößen erfassen und 

einreichen und kommentierte Notizen hinzu- 

Call center fraud has grown 

fügen, um die Kommunikation by an alarming 45% rate since zu verbessern, 

2013 with many businesses 

die Verfolgung inadvertently zu optimieren surrendering key und die Einhaltung 

assets, merchandise, or 

proprietary information. 

sicherzustellen. 

"2016 Call Center Fraud Report" by Pindrop. 

MicroStrategy enables transportation and 

logistics providers to use real-time analytics and 

comprehensive security capabilities that help prevent 

fraud and closely monitor customer service KPIs. 

Daten und Datenanalysen sind zentrale Elemente 

of executives jeder say Digitalisierungsstrategie 

2/3 

they are unable to 

Eine 

access 

im 

information 

April 2018 durchgeführte Studie zeigt, 

they need in a 

and fuel consumption. 

timely fashion. 

dass es zu den wichtigsten Funktionen der 

“The BI(G) Disappointment: Troubling Gaps Between Business Intelligence Expectations and Realities.” Survey Report by Domo, 2016. 

Datenanalyse zählt, Prozesse, Kosteneffizienz, 

Strategieentwicklung und Veränderungen im 

Unternehmen voranzutreiben. Dem gegenüber 

steht Sicherheit als größte Sorge der Entscheidungsträger. 

Leading global transportation and logistics providers trust and rely on MicroStrategy. 

Learn more at microstrategy.com/solutions 

MicroStrategy provides real-time, 360-degree 

visibility into KPI metrics such as shipment alerts, 

employee productivity, YTD revenues vs. forecasts, 

„Die Umfrage zeigt, dass der Bereich Analytik 

und Business Intelligence in den vergangenen 

zwei Jahren weitreichenderen Veränderungen 

unterworfen war als in den zehn Jahren 

zuvor“, sagt Merten Slominsky, Vice President, 

Central Europe Region, MicroStrategy 

Deutschland GmbH. „Wir sprechen nun nicht 

mehr nur mit CIOs, sondern mit Abteilungsteams, 

wie sie Initiativen vorantreiben können, 

die ihre Prozesse, Anwendungen und Geräte 

verbessern. Mit einer Analysestrategie und 

einer fortschrittlichen Technologieplattform 

erarbeiten sich datengesteuerte Unternehmen 

Wettbewerbsvorteile wie eine schnellere 

und effektivere Entscheidungsfindung 

und eine bessere finanzielle Performance.“ 

Fazit: Modernste Analyse- und Mobilitätsanwendungen 

schaffen Wettbewerbsvorteile. 

Mehr dazu unter www.microstrategy.com/de 

(HW) 

Intelligent Enterprise 

Das Intelligent Enterprise 

beschreibt die ultimativ 

datengesteuerte Organisation. 

In diesem Rahmen 

werden sonst eher 

gegenläufige Kräfte 

– etwa Agilität und 

Governance, Benutzerfreundlichkeit 

und 

Sicherheit, Einfachheit 

und Enterprise-Funktionalität 

– genutzt, um 

über traditionelle Business 

Intelligence hinauszugehen 

und relevante 

Erkenntnisse für jeden 

Anwender zu ermöglichen, 

um im Wettbewerb 

die Nase vorn behalten.


Weniger Betrug bei 

Reihengeschäften 

Die EU-Kommission will die Mehrwertsteuerregeln reformieren. Unter anderem 

sollen die umsatzsteuerrechtliche Beurteilung von Reihengeschäften und Zolllägern 

harmonisiert und alle Exporte im grenzüberschreitenden Verkehr besteuert 

werden. Die Reform des Mehrwertsteuersystems stellt Unternehmen vor große 

Herausforderungen. Sie verlangt umfangreiche Umstellungen, insbesondere in 

den Bereichen Steuerfindung und IT. 

BEITRAG: ARNE MIELKEN 

Arne Mielken 


Amber Road 

Wenn mehrere Personen oder 

Firmen Umsatzgeschäfte über 

denselben Gegenstand abschließen 

und der Liefergegenstand 

bei der Beförderung oder dem Transport 

unmittelbar vom ersten Unternehmer 

an den letzten Abnehmer gelangt, spricht 

man von Reihengeschäften. Zur Feststellung 

der Steuerpflicht wird der Transport nur einer 

der Lieferungen zugeordnet. Diese Beförderungs- 

oder Versendungslieferung ist innergemeinschaftlich 

oder als Ausfuhrlieferung Umsatzsteuer 

befreit. Die andere Lieferung(en), 

sogenannte „ruhende Lieferung(en)“, ist (sind) 

– falls umsatzsteuerbar – steuerpflichtig. Problematisch 

hierbei ist, dass die Kriterien für die 

Bestimmung der Beförderungs- oder Versendungslieferungen 

in der Praxis unklar sind und 

es innerhalb der Europäischen Union (EU) unterschiedliche 

Interpretationen der Gesetze 

gibt. 

Im Rahmen der EU-Umsatzsteuerrevision soll 

nun die umsatzsteuerrechtliche Beurteilung 

von Reihengeschäften (Art. 138a MwStSystRL 

– neu) vereinfacht werden. Für Reihengeschäfte, 

bei denen der Zwischenhändler den 

Transport veranlasst und Verkäufer und Zwischenhändler 

„zertifizierte Steuerpflichtige“ 

sind, sollen einheitliche Regelungen für die 

Zuordnung der Warenbewegung eingeführt 

werden. Die Neuregelung soll unterschiedliche 

Vorgehensweisen in den Mitgliedstaaten 

vermeiden und Rechtssicherheit schaffen. Exporte 

in Länder innerhalb und außerhalb der 

EU (Drittländer) sollen neu umsatzsteuerpflichtig 

im Bestimmungsland sein. 

Rechtliche Risiken 

Häufig ist es so, dass ein Unternehmer (sog. 

erster Unternehmer in der Lieferkette) Ware 

an einen ausländischen Abnehmer (sog. erster 

Abnehmer oder Zwischenhändler) verkauft, 

der diese als Importeur oder Großhändler 

bereits an einen Kunden in seinem Land 

(sog. zweiter Abnehmer) weiterverkauft hat. 

In diesen Fällen wird beim Verkauf eine Lieferung 

„Ex Works“ (Incoterm) vereinbart. Schließlich 

soll der Lieferant nicht wissen, wer der 

Endabnehmer ist (Vertriebsgeheimnis). Die 

Beförderung der Ware wird vom Zwischenhändler 

organisiert. 

Dieser möchte als Ausländer die Ware 

außerdem ohne Umsatzsteuer einkaufen 

und sich auch nicht im Lieferland für 

umsatzsteuerliche Zwecke registrieren 

lassen. Sollte der Lieferant (erster Unternehmer) 

aber von dem Weiterverkauf der Ware 

oder dem Endabnehmer Kenntnis haben, besteht 

ein erhebliches Risiko, dass seine Lieferung 

als „ruhende“ und damit nicht steuerbefreite 

Ausfuhrlieferung beurteilt wird. Dies gilt 

selbst dann, wenn der mittlere Unternehmer 

bei der Bestellung mit einer ausländischen 

Umsatzsteueridentifikationsnummer (UID) auftritt. 

Dies führt für den ersten Abnehmer zwingend 

dazu, dass er sich im Lieferland, z. B. Österreich, 

für umsatzsteuerliche Zwecke registrieren 

lassen muss. Für den ersten Unternehmer 

bedeutet dies, dass er seine Lieferung mit Umsatzsteuer 

fakturieren muss, obwohl die Ware 

nachweislich ins Ausland gelangt.

Verbreitete Betrugsmaschen bei der MwSt. 

Wenn ein Unternehmen Mehrwertsteuer fakturiert 

hat und diese vom Käufer bezahlt wurde, 

das Unternehmen die MwSt. aber nicht 

pflichtgemäß an die Steuerbehörde überweist, 

sondern das Geld unterschlägt, liegt 

ein Mehrwertsteuerbetrug vor. Wenn das 

Unternehmen die Ware im eigenen Land gekauft 

hat, hat es beim Einkauf MwSt. entrichtet. 

Daher beschränkt sich der Betrug auf den 

Unterschied zwischen der MwSt., die beim 

Kauf der Ware gezahlt wurde, und der MwSt., 

die beim Verkauf eingezogen wurde. 

Wenn das Unternehmen aber die Güter aus 

einem anderen Mitgliedstaat bezogen hat, ist 

die Betrugssumme erheblich höher. Der Kauf 

war mehrwertsteuerbefreit. Das Unternehmen 

berechnet aber MwSt. beim Verkauf und 

kann so den gesamten MwSt.-Betrag unterschlagen. 

Wenn das Unternehmen danach 

verschwindet, wird diese Betrugsart auch 

als „Betrug durch verschwundene Händler“ 

bezeichnet. Beim so genannten „Karussellbetrug“ 

werden dieselben Güter (oft hochpreisige 

Elektronik, Rohstoffe, Fleisch oder 

Pkw) durch den Betrüger über Mittelsmänner 

mehrmals EU-grenzüberschreitend gekauft 

und erneut verkauft. 

Der eingezogene Mehrwertsteuerbetrag erhöht 

sich jedes Mal und das Unternehmen 

wird aufgelöst, bevor die Steuerbehörde die 

aufgelaufene MwSt. einziehen kann. Es gibt 

gut organisierte, kriminelle Netzwerke, die 

sich auf diese Art des Steuerbetrugs spezialisiert 

haben. Erst kürzlich deckte die Staatsanwaltschaft 

Berlin (Deutschland) ein solches 

Umsatzsteuerbetrugskartell auf. Es soll mindestens 

100 000 Tonnen Kupfer von Serbien nach 

Deutschland gebracht und über Scheinfirmen 

und -rechnungen an industrielle Abnehmer 

verkauft haben. Mehr als 50 Personen sowie 

mehr als 50 Firmen sollen Umsatzsteuern 

von mehreren 100 Millionen Euro hinterzogen 

haben. 

Offenes Zolllager (OZL) 

Die EU-Mehrwertsteuerreform sieht auch eine 

Harmonisierung der Vorschriften für Konsignationslager 

vor (Art. 17a MwStSystRL – neu, 

Art. 243 Abs. 3 und Art. 262 MwStSystRL – geändert). 

Unter bestimmten Voraussetzungen 

soll in Zukunft 

bei Verkäufen 

über ein Konsignationslager 

(Call-off Stock) im 

EU-Ausland eine Registrierungspflicht 

des Lieferanten 

im Lagerland vermieden werden, indem 

das Verbringen der Waren in das Lager und 

die spätere Entnahme des Kunden aus dem 

Lager insgesamt eine direkte (innergemeinschaftliche) 

Lieferung an den Abnehmer 

darstellen. Diese Regelung soll aber nur dann 

gelten, wenn sowohl der Lieferant als auch 

der Abnehmer über den Status eines „zertifizierten 

Steuerpflichtigen“ verfügen. 

Zertifizierter Steuerpflichtiger 

Die Reform des Mehrwertsteuersystems stellt 

Unternehmen vor große Herausforderungen. 

Sie verlangt umfangreiche Umstellungen, insbesondere 

in den Bereichen Steuerfindung 

und IT. Noch ist die Einführung des „Zertifizierten 

Steuerpflichtigen“ sehr umstritten und die 

Umsetzung der Reform bis 2022 nicht beschlossen. 

Es empfiehlt sich trotzdem, die IT-Projekte 

möglichst früh anzugehen. Nur so kann eine 

zeitgerechte, reibungslose und rechtssichere 

Umsetzung der Reform gewährleisten werden. 

Sollte der Status des „zertifizierten 

Steuerpflichtigen“ ab 2019 zur Anwendung 

kommen, sollten Firmen, die noch 

nicht über eine AEO-C Zertifizierung verfügen, 

umgehend nach Inkrafttreten der 

Richtlinienänderung zum 1. Januar 2019 bei 

den Steuerbehörden den Status als „zertifizierter 

Steuerpflichtiger“ beantragen. 

Die Umsetzung braucht gewisse Vorarbeiten 

im Unternehmen. Ein Pflichtaspekt ist 

die Implementierung eines internen Kontrollsystems 

als Teil eines „Tax Compliance 

Management-Systems“ (Tax CMS). 

Empfehlenswert ist die Einführung einer 

umfassenden Import-Export-Compliance- 

Lösung, soweit noch nicht vorhanden, oder 

die Ergänzung des bestehenden CMS. 

(AM)


Verkehrsströme zwischen Mittelund 

Osteuropa und dem Hafen 

Antwerpen steigen 

Die Verkehrsströme zwischen dem belgischen Hafen Antwerpen und dem Hinterlandmarkt 

in Österreich und Ungarn steigen. 2017 betrug der Gesamtumschlag 

allein für Österreich rund 3,5 Mio. Tonnen und konnte somit ein Wachstum von über 

14 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum verzeichnen. Entsprechend werden 

auch die Hinterlandverbindungen insbesondere auf der Schiene ausgebaut. 


Seit 2015 wurden die Schienendienste 

nach Österreich von einem auf 

aktuell drei ausgebaut sowie zwei 

regelmäßige Bahnverbindungen 

nach Ungarn eingerichtet. Im Rahmen einer 

Hafenveranstaltung bei Wien haben am 27. 

September 2018 führende Vertreter der Antwerpener 

Hafenwirtschaft über die Weiterentwicklung 

der Verkehre mit Österreich und 

Ungarn informiert. Der Einladung der Antwerp 

Port Authority folgten 200 Gäste aus beiden 

Ländern. 

Neue intermodale Verbindung zwischen Antwerpen, 

Wien und Budapest 

Die Länder Österreich und Ungarn sind für die 

Nord-, Süd- und Westhäfen ein attraktiver, 

aber gleichzeitig hart umkämpfter Markt. Aufgrund 

seiner zentralen Lage bietet Antwerpen 

gute Voraussetzungen für den Vor- und 

Nachlauf internationaler Güterströme und ist 

bereits heute ein wichtiger Import- und Exporthafen 

für die österreichische und osteuropäische 

Industrie - mit steigender Nachfrage 

nach insbesondere intermodalen Verbindungen. 

So hat gerade der intermodale Netzwerkbetreiber 

Hupac mit Wirkung zum 11. 

September 2018 eine neue Linien-Verbindung 

zwischen Antwerpen, Wien und Budapest mit 

zwei Rundläufen pro Woche in sein Netzwerk 

aufgenommen. 

Verbindungen von und nach Linz, Wien, Wels 

und Budapest anbieten und somit Österreich 

und Ungarn mit wichtigen Überseedestinationen 

via Antwerpen verbinden. 

Potenziale für verladende Wirtschaft in 

Österreich und Ungarn 

„Das wachsende intermodale Angebot zwischen 

Antwerpen und Mittel- und Osteuropa 

ist eine sehr erfreuliche Entwicklung für die 

Verlader in Österreich und Ungarn. Der Hafen 

hat in den vergangenen Jahren stark in den 

Ausbau seiner Hinterlandverbindungen in 

diese Länder investiert,“ sagt Walter Holzhammer, 

Hafenrepräsentant für Österreich und 

Ungarn der Antwerp Port Authority. 

Befördert werden dabei beispielsweise Stahl, 

Maschinen, Kräne, Eisenbahnwagen und 

Windgeneratoren, chemische und petrochemische 

Produkte, Container sowie Güter 

der Automobilindustrie – mit steigender Tendenz: 

2017 haben die österreichischen Importe 

über Antwerpen um 12 Prozent und 

Exporte sogar um rund 17 Prozent zugelegt. 

Insgesamt positioniert sich Antwerpen damit 

in der österreichischen Seehafenbilanz auf 

Rang 4 hinter Koper, Rotterdam und Hamburg. 

Bereits heute laufen 15 Prozent des 

gesamten österreichischen Seehafentransitverkehrs 

über den belgischen Hafen. 

Weitere intermodale Anbieter auf diesen Relationen 

sind Rail Cargo Logistics Austria in 

Zusammenarbeit mit Rail&Sea, Lineas Intermodal 

und Kombiverkehr, die regelmäßige 

Ungarn hat sich wiederum zu einem wichtigen 

Standort der Automobilindustrie mit allen vorund 

nachgelagerten Logistikdienstleistungen 

entwickelt. „Die starke Automobilindustrie in

Ungarn bietet großes Entwicklungspotenzial 

für intermodale Anbindungen an den Hafen 

Antwerpen, nicht nur im Bereich „Finished 

Vehicle Logistics“ oder CKD-Verkehre. Auch 

die Zulieferindustrie, die rund um die Automobilproduktion 

entsteht, wird von neuen 

Diensten zwischen ungarischen Produktionszentren 

und Europas zweitgrößtem Seehafen 

profitieren“, sagt Holzhammer. „Zudem kann 

Ungarn als ‚Kornkammer‘ Zentral- und Mitteleuropas 

über den Knotenpunkt Antwerpen 

auch internationale Überseemärkte bedienen. 

Für die Hinterlandanbindung bietet sich 

hier natürlich insbesondere Schüttgutladung 

per Binnenschiff an.“ 

Steigende Verkehrsströme erfordern neue 

Lösungen 

Luc Arnouts, Direktor Internationale Netzwerke 

des Hafen Antwerpen, ergänzt: „Für 

die kommenden Jahre rechnen wir mit einem 

signifikanten Anstieg der Güterströme aus Österreich 

und Ungarn. Deshalb müssen wir die 

Etablierung von zusätzlichen regelmäßigen 

Transportverbindungen weiter vorantreiben, 

um dieses Wachstum bewältigen zu können. 

Im Mittelpunkt stehen dabei intermodale 

Transport-Lösungen sowie der Aufbau von regionalen 

Drehscheiben und Konsolidierungszentren. 

Dort können Güterverkehre aus 

Österreich und Ungarn effizient gebündelt 

werden.“ Der Hafen Antwerpen setzt dabei 

verstärkt auf den Schienenverkehr, ist aber 

auch per Wasserstraße bestens angebunden. 

So sind per Binnenschiff wichtige europäische 

Inlandterminals wie Duisburg, Ludwigshafen, 

Regensburg und Basel erreichbar. Über die 

Donau können die österreichischen Binnenhäfen 

Linz, Enns, Krems und Wien angelaufen 

werden. 

Nachhaltige Verkehrsverlagerung 

Die Antwerp Port Authority setzt nicht nur im 

Hinterland auf die nachhaltige Verkehrsverlagerung 

auf Bahn und Binnenschiff, sondern 

auch bei Verkehren innerhalb des Hafens. 

Der Anteil 

der 

Bahn etwa 

soll hier von aktuell 

sieben auf 15 Prozent 

in den kommenden fünf Jahren verdoppelt 

werden. Die Umsetzung liegt bei Railport, 

eine gemeinsame Initiative der Antwerp 

Port Authority, der Left Bank Development 

Corporation und der Branchenverbände essenscia 

Flandern und Voka Alfaport. Aktuell 

werden zu diesem Zweck bereits konstruktive 

Gespräche mit dem belgischen Eisenbahninfrastrukturunternehmen 

Infrabel geführt, 

um ein neues Managementmodell für die 

Schieneninfrastruktur im Hafen zu entwickeln 

und damit den Schienenverkehr flexibler und 

effizienter zu gestalten. 

Über die Antwerp Port Authority 

Als zweitgrößter Hafen Europas ist der Hafen 

Antwerpen eine wichtige Lebensader für die 

belgische Wirtschaft: Mehr als 300 Liniendienste 

zu mehr als 800 Destinationen gewährleisten 

die weltweite Anbindung. Der Hafen 

Antwerpen schlägt jährlich rund 224 Millionen 

Tonnen internationale Seefracht um und beherbergt 

den größten integrierten (Petro-) 

Chemiecluster Europas. Der Hafen Antwerpen 

schafft direkt und indirekt insgesamt rund 

143 000 Arbeitsplätze und eine Wertschöpfung 

von fast 20 Milliarden Euro. 

Getreu ihrer Mission „Heimathafen für eine 

nachhaltige Zukunft" reagiert die Antwerp 

Port Authority flexibel auf die rasanten Entwicklungen 

im maritimen Markt, damit der 

Hafen seine führende Rolle als Welthafen 

ausbauen kann. Die Schwerpunkte liegen 

dabei auf Kooperation, hoher Anpassungsfähigkeit, 

einem starken Fokus auf Innovation 

und Digitalisierung sowie auf nachhaltiger 

Wertschöpfung und Verantwortung gegenüber 

der Gesellschaft. (RED)) 

Antwerp Port Authority - 

ist eine Gesellschaft mit 

beschränkter Haftung 

des öffentlichen Rechts 

("NV van publiek recht") 

mit der Stadt Antwerpen 

als alleinigem 

Gesellschafter. Sie beschäftigt 

mehr als 1 500 

Mitarbeiter. Der Hafendezernent 

Marc Van 

Peel ist Aufsichtsratsvorsitzender 

der Antwerp 

Port Authority, Jacques 

Vandermeiren CEO 

und Vorsitzender der 

Geschäftsleitung, die für 

die tägliche Geschäftsführung 

zuständig ist.


Naturgewalten fordern die Binnenschifffahrt 

heraus 

„Dirndl heirat koan Schiffsmo, du heiratst in d’Not, host im Sommer koan Mo und 

im Winter koa Brot“. 

REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

Peter Baumgartner 



Diese Weisheit lernen Grundschüler 

noch heute im Sachunterricht, 

wenn sie über die Flussschifffahrt 

sprechen. Allerdings entstammt 

diese elterliche Warnung für die Tochter des 

Hauses aus historischen Überlieferungen des 

19. Jahrhunderts. Zu einer Zeit also, als die Binnenschifffahrt 

vollständig von den Naturgewalten 

abhängig war. Das einzige technische 

Hilfsmittel war damals das Taschenmesser. 

Kein Echolot, sondern die Untiefen im Kopf des 

Kapitäns gespeichert. Kein Radar und keine 

Satellitennavigation, sondern Orientierung 

mit freiem Auge. Analoge Binnenschifffahrt 

eben, wie man sie heute nur noch aus den 

Geschichtsbüchern kennt. Und dennoch, immer 

häufiger und immer länger gerät die Binnenschifffahrt 

bedingt durch Naturereignisse 

in Situationen, bei denen auch die modernsten 

technischen Hilfsmittel nutzlos werden. 

„Hungersteine“ 

Typisches Beispiel ist die Niederwasser Katastrophe 

des zu Ende gehenden Jahres. Kaum 

ein frei fließender Fluss in Europa, dessen 

Pegel überhaupt noch messbar war. Sogenannte 

„Hungersteine“ treten im Fluss immer 

dann zutage, wenn der Wasserstand einmal 

besonders tief abgesunken ist. Greenpeace 

hat an der Elbe heuer einen neuen „Hungerstein“ 

ausgelobt. Dann können Schiffe weniger 

als 50 Prozent ihrer Ladekapazität transportieren, 

oder sie bleiben überhaupt wegen 

Unrentabilität vor Anker liegen. Schlichtweg 

eine wirtschaftliche Katastrophe für betroffene 

Flussschiffer und deren Kunden. Es 

scheint so, als wäre die Empfehlung „Dirndl 

heirat koan Schiffsmo“ durchaus wieder angebracht. 

Das Jahr 2018 wird als historisch negatives 

Beispiel in die Geschichte eingehen. Der Zeitraum 

April bis August 2018 war der wärmste, 

sonnenscheinreichste und gleichzeitig auch 

einer der niederschlagsärmsten Zeitabschnitte 

seit Beginn regelmäßiger Messungen 

im Jahr 1881. Die Binnenschifffahrt wird aber 

durch Naturgewalten in den letzten Jahren 

immer öfter gefordert. Und immer häufiger ist 

sie ihnen hilflos ausgeliefert. Ein sogenanntes 

100-jähriges Hochwasser kommt nicht mehr 

alle 100 Jahre einmal vor, sondern beinahe 

schon jedes Jahr. Ist die Binnenschifffahrt all 

dem wirklich hilflos ausgeliefert? Oder haben 

Kapitäne noch die Chance, vom Erlös ihrer 

Arbeit eine Familie erhalten zu können? Die 

Antwort lautet ganz klar: JA 

Veränderungen in der Umwelt 

Allerdings sollte die Binnenschifffahrt ganz 

schnell ein paar Hausaufgaben machen und 

nicht wie ihre Vorfahren darauf warten, bis 

sie von der Realität versenkt werden. Noch 

ist es so, dass das Gewerbe steigende Kosten 

durch Naturereignisse wenigstens teilweise 

auf die Kunden abwälzen kann. Manchmal 

kommt den Binnenschiffern Niederwasser 

sogar gelegen, weil die Frachtraten wieder 

ansteigen und die Nachfrage zunimmt. Aber 

der Schein trügt. Wer jetzt noch immer nicht 

begriffen hat, dass der Klimawandel dabei ist, 

alle eingefahrenen Gewohnheiten über Bord 

zu werfen, wird ein böses Erwachen erleben. 

Es wird auch nicht reichen, auf Dauer um 

öffentliche Unterstützung zu betteln, denn ein 

Business, das nicht überlebensfähig ist, kann 

nicht ständig „gerettet“ werden (das gelingt 

höchstens der Finanzwirtschaft). Die Binnenschifffahrt 

muss auf die Folgen des Klimawandels 

aktiv reagieren und zukunftsorientierte 

Lösungen für das Problem finden. Beispiele 

und Möglichkeiten gibt es. Ob es neue Ideen 

im Schiffsbau sind, oder organisatorische Innovationen, 

es ist immer von der verfügbaren 

Infrastruktur abhängig ob und wie ein Schiff 

optimal betrieben werden kann.

Eine Zeitung hat heuer getitelt, die meisten 

Schiffe können nicht fahren, weil die Donau 

wenig Wasser führt. Damit wollte man die 

Donau für eigene Versäumnisse „schuldig“ 

machen. Die Zeitung schrieb nämlich nicht, 

dass die Reedereien noch immer möglichst 

große Schiffe bauen lassen. Wissend, dass 

die großen Schiffe bei Niederwasser als erstes 

liegen bleiben, wird einfach weiter auf 

das gleiche Pferd gesetzt, als gäbe es die 

tiefgreifenden Veränderungen in der Umwelt 

nicht. Die Gewerbevertreter klagen, dass 

ein Schiff, das 1 000 Tonnen laden kann, bei 

Niederwasser nur noch 200 Tonnen aufnehmen 

kann. Sie vergessen aber zu sagen, 

dass andernorts kleine Schiffe genau deshalb 

gebaut werden. 

Blauäugige Raumplanung? 

Es macht betriebswirtschaftlich wenig Sinn, 

dreißig Jahre einen Donauausbau zu fordern 

ohne eigene Maßnahmen zu setzen und um 

dann festzustellen, der Donauausbau kommt 

doch nicht. Jeder Lkw-Spediteur wäre nach 

3 Monaten im Konkurs, würde er nach der 

gleichen Logik wirtschaften. Es ist blauäugig 

zu hoffen, dass unsere Politiker noch eine Klimapolitik 

schaffen werden. Sie bringen nicht 

mal eine vernünftige Verkehrspolitik auf die 

Reihe. Aber eigene Überlebensstrategien entwickeln 

kann man immer. 

Man darf allerdings nicht vergessen, dass die 

Binnenschifffahrt und die Wasserstraßenlogistik 

eine Art Wirt-Gast-Beziehung mit vielen 

Gästen führen, die nicht unbedingt als symbiotisch 

zu bezeichnen ist. Manchmal verhalten 

sich die Gäste sogar parasitär. Dann wird es 

für die Binnenschifffahrt zusätzlich zu den Klimaproblemen 

zur Überlebensfrage. Die Wasserstraße 

hat nämlich anders als Straßen, 

Bahntrassen oder der Luftraum, immer eine 

Mehrfachfunktion. So würde zum Beispiel 

niemand auf die Idee kommen, mit einem 

Fahrrad auf der Autobahn fahren zu wollen. 

Schlauchboote oder Schwimmer hingegen 

sind auf internationalen Wasserstraßen ebenso 

anzutreffen, wie Tanker mit 7 000 Tonnen


Foto: Otto Steindl 

nämlich über Pumpen die Wasserscheide. 

Im Hitzesommer 2015 waren es zum Beispiel 

200 Mio. m3. Wasser, das natürlich der Binnenschifffahrt 

auf der Donau besonders dann 

fehlt, wenn es eh schon wenig gibt. Ähnlich 

ist es mit der Energiewirtschaft. Der 

Zweck eines Wasserkraftwerkes ist natürlich 

die Stromerzeugung und nicht die 

Binnenschifffahrt. Richtig parasitär wird 

die Energiewirtschaft dann, wenn es zu 

Sohleeintiefungen im Fluss kommt oder 

Sedimentablagerungen das ganze Abflusssystem 

beeinträchtigen. Ein typisches 

Beispiel ist die alte Geschichte um das 

österreichische Donaukraftwerk Hainburg. 

Die Gewerkschaft hat sich (letztlich erfolglos) 

nicht für die Binnenschifffahrt engagiert, 

sondern für die Bau- und Energiewirtschaft. 

Ladung. Darüber hinaus gibt es noch eine 

Vielzahl anderer Interessen, die auf der Wasserstraße 

neben der Binnenschifffahrt um 

ihre Berechtigung kämpfen. Trinkwasserversorgung, 

Tourismus, Energiewirtschaft, Wasserwirtschaft, 

Hafenkanibalismus, Fischerei, 

Naturschutz und sogar der Denkmalschutz 

spielen eine Rolle und sie wollen alle überleben. 

Das ist oft schwer unter einen Hut zu bringen 

und der Klimawandel erschwert diese 

Herausforderung zusätzlich. Dazu kommt, 

dass unsere Politik, die schon mit der Raumplanung 

an Land heillos überfordert ist, noch 

gar nicht realisiert hat, dass auch eine nasse 

Raumplanung notwendig ist. Außerdem findet 

vielerorts eine Industrieansiedlungspolitik 

statt, von der man glauben könnte, sie wurde 

extra so gemacht, damit Wasserstraßenlogistik 

ausgeschlossen ist. 

Viele Kontrahenten für die Binnenschifffahrt 

Die Wasserwirtschaft ist einer der größten Gegenspieler 

der Binnenschifffahrt. Am Beispiel 

des Rhein-Main-Donau-Kanals (MDK) kann 

man erkennen, welche Interessen wichtiger 

sind. Neben der Verkehrsfunktion erfüllt der 

MDK eine bedeutende wasserwirtschaftliche 

Funktion. Böse Zungen behaupten, der 

Kanal wurde nur deshalb gebaut, um das 

Wasser aus dem Donaueinzugsgebiet in das 

wasserärmere Franken pumpen zu können. 

Viele Millionen Kubikmeter Wasser wechseln 

Zunehmend parasitär wird die Landwirtschaft 

für die Binnenschifffahrt. Bisher hat die Symbiose 

noch ganz gut funktioniert. Aber mit zunehmender 

Wasserknappheit entwickelt sich 

auch die Landwirtschaft zum Gegenspieler, 

weil die riesigen Agrarflächen entlang der 

Flüsse unersättliche Schwämme sind, die ständig 

mit Wasser versorgt werden müssen. Noch 

ist es kein wirkliches Problem, aber wenn die 

Binnenschifffahrt um jeden Zentimeter Wassertiefe 

ringt, ist jeder Abfluss zu viel. 

Neben der Freizeitwirtschaft ist der Tourismus, 

für die Wasserstraßenlogistik eine 

zunehmende Herausforderung. Zwar sind 

Kabinenschiffe selbst Betroffene, aber ihre 

Anzahl und insbesondere ihre Größe ist bereits 

ein echtes Problem. „Overtourism“ ist ein 

Phänomen, das nicht nur in Venedig oder 

an anderen touristischen Trampelpfaden 

stattfindet. Auch viele Flussabschnitte sind 

schwer betroffen. Die Größe der Kabinenschiffe 

hat sich in den letzten zehn Jahren bei 

gleichbleibender Infrastruktur fast verdoppelt. 

Damit verbunden sind für die Wasserstraßenlogistik 

längere Reisezeiten und erhebliche 

Sicherheitsrisiken. Zu parasitären Auswüchsen 

kommt es auch, wenn der Wassertourismus 

mehr Wasser für Badegäste in Anspruch nehmen 

will, als die Binnenschifffahrt verkraften 

kann. Nicht selten rettet dann in letzter 

Konsequenz sogenanntes „Zuschusswasser“ 

die Binnenschifffahrt vor dem Stranden. 

(PB)


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EXCHAiNGE 2018 

Digitale Transformation: Tools sind längst da – aber was macht der Supply Chain 

Manager daraus? 

REDAKTION: SABINE URSEL 

Mix aus Konferenzen, Tech-Talks, Start-up- 

Pitches 

Vom 20. bis 21. November 2018 kommen 

rund 200 Experten unter dem Motto „New 

Work & Digital Business“ in Frankfurt zusammen. 

Die sechste jährliche Auflage 

des Supply-Chain-Gipfels bietet einen Zusatznutzen: 

Die EXCHAiNGE findet erstmals 

unter dem Dach der Fachmesse HYPER- 

MOTION (20.-22.11.2018) in Frankfurt statt. 

Das bedeutet die Einbettung in ein Gesamtkonzept 

mit den Schwerpunkten Transformation, 

Verkehr, Mobilität und Logistik. 

Die EXCHAiNGE verknüpft Trends mit den 

strategischen Kernfunktionen der Supply 

Chain. Die HYPERMOTION bietet als Messe 

den erweiterten Rahmen. Hier werden intelligente 

Systeme und Anbieterlösungen 

für Mobilität, Verkehr, Logistik und digitale 

Infrastruktur erlebbar gemacht. „Besucher 

bzw. Teilnehmer profitieren von diesem 

Mix aus Konferenzen, Tech-Talks und Startup-Pitches“, 

sagt Dr. Petra Seebauer, Initiatorin 

und Impulsgeberin der Konferenz 

EXCHAiNGE, Geschäftsführerin bei der 

EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH. 

Sabine Ursel 

Fachjournalistin 

Big Data, Blockchain, Nachhaltiges 

Wirtschaften, Kultur und Mindsets 

– kritische Erfolgsfaktoren, die es 

in den Unternehmen holistisch anzupacken 

gilt. Supply Chain Manager und 

Operations-Verantwortliche stehen vor der 

Herausforderung, diverse interne und externe 

Schnittstellen zu harmonisieren und 

ihre Fachabteilungen im Unternehmenskontext 

zugleich unter dem Aspekt „New 

Work & Digital Business“ neu auszurichten. 

Die „EXCHAiNGE – The Supply Chainers’ 

Community“ begleitet die Aktivitäten der 

Akteure, stößt Diskussionen an und liefert 

beispielhafte Lösungsansätze. 

Werkzeuge intelligent steuern 

Die Konferenz ist als offenes Diskussionsforum 

angelegt. Gefragt wird unter anderem: 

Wo werden entlang der Supply 

Chain richtungsweisende Innovationen 

„gemacht“ und was ist adaptierbar – auch 

für kleine Unternehmen? Welche Rolle 

werden branchenfremde Akteure in Zukunft 

spielen? Um neue Geschäftsmodelle 

erfolgreich zu etablieren, sind disruptive 

Denkweisen und Mut zu ungewöhnlichen 

Kollaborationen gefordert. Künstliche Intelligenz, 

Big Data und Blockchain sind Werkzeuge, 

die es intelligent zu steuern gilt. Die 

Umsetzung einer strategischen Maßnahme 

obliegt freilich auch weiterhin dem „humanen 

Management“. Und das muss auch 

in Sachen Nachhaltigkeit stimmige Argumente 

ins Feld führen können. Wie gehen 

Supply Manager also mit dem Spannungsfeld 

„Schnelligkeit vs. Nachhaltigkeit“ entlang 

der Lieferkette um?

Sessions der EXCHAiNGE 

• Start-ups, Corporates or Customers: 

Who is actually doing the Innovation? 

(20.11.2018) 

• Nachhaltige Supply Chains: Ist der 

Kunde weiter als die Logistik-Akteure? 


• Kultur & Mindsets zur digitalen Transformation: 

Organisation beleben durch 

Abbau von Innovationsbarrieren? 


• Digitale Disruption: Wie verändern Big 

Data, Blockchain & KI traditionelle Business-Konzepte 

und Organisationsformen? 


B2B und B2C: Was Innovationen behindert 

Prof. Dr. Thomas Wimmer, Vorsitzender der 

Geschäftsführung der Bundesvereinigung 

Logistik e.V., Bremen, meint: „Logistiker liefern 

Innovationen für eine urbane Logistik. 

Diese werden in den Städten häufig noch 

nicht ausreichend mitgedacht.“ Im Spiel 

um Organisation und Ausgestaltung seien 

mutige Schritte gefordert. Markus Ziegler, 

Geschäftsbereichsleiter, Geschäftsbereich 

pakadoo, LGI Logistics Group International 

GmbH, verweist auf ein Paradoxon: „Einerseits 

liegt nachhaltiger Konsum im Trend, 

andererseits bedeutet dies doch längst 

nicht, dass tatsächlich auch bewusster 

konsumiert wird. Ganz im Gegenteil. Insbesondere 

der Onlinehandel legt von Jahr 

zu Jahr zu, die Umsatzzahlen steigen und 

mit ihnen das Sendungsvolumen.“ Ansätze 

zum Durchbrechen des Kreislaufs seien 

durchaus schon vorhanden, etwa in Berlin, 

wo sich mehrere KEP-Unternehmen zusammengeschlossen 

haben, um den Ansatz 

der kombinierten Zustellung aus Mikrodepots 

und Lastenrädern zu erproben. 

Ziegler: „Die Zielgerade ist allerdings noch 

lange nicht in Sicht. Für einen Endspurt 

legen sich die KEP-Dienstleister selbst Steine 

in den Weg, indem die Mehrheit ihrer Angebote 

auf die jeweiligen Anbieter beschränkt 

ist. Anstatt auf die eigene Vormachtstellung 

beharren zu wollen, sollten alle den Schulterschluss 

üben und gemeinsam in dieselbe 

Richtung gehen.“ Bund, Länder und Kommunen 

seien gefragt, Lösungen für die 

offensichtlichen Probleme 

zu suchen und mehr mit 

der Logistikbranche zu 

kooperieren. Erst dann 

lasse sich auch die 

Paketzustellung bis 

zum Ende der letzten 

Meile nachhaltig gestalten, 

meint Ziegler. 

Mehr Transparenz 

in der Supply Chain 

Dr. Ulrich Franke, Geschäftsführer, 

Institute for 

Supply Chain Security GmbH, 

mahnt mehr ernsthafte Maßnahmen 

in Sachen Transparenz an. Bei vielen 

Unternehmen sei bereits die Sichtbarkeit 

bis zum Tier1-Supplier nicht gegeben – 

„geschweige denn darüber hinaus“. Das 

gelte aber auch Downstream bis hin zum 

finalen Kunden. Franke: „Die Supply Chain 

muss möglichst resilient organisiert werden. 

Basierend auf einer Supply-Chain- 

Risikoanalyse sind präventive und reaktive 

Supply-Chain-Maßnahmen umzusetzen, so 

dass die Wertschöpfung hin zum Kunden 

möglichst widerstandsfähig ist.“ 

Es diskutieren unter anderem: 

Nicole Berger (Zalando), Bettina Bohlmann 

(3p procurement branding), Prof. 

Dr. Martine Bouman (Center for Media 

& Health und Erasmus Universität Rotterdam), 

Rainer Buchmann (Dematic), 

Dr. Ulrich Franke (Institute for Supply 

Chain Security), Johannes Giloth (Nokia 

Solutions and Networks), Priska Göbel- 

Ralph (Siemens), Matthias Haubenreißer 

(GS1 Germany), Thomas Holzner (Siemens), 

Andreas Igel (SSI SCHÄFER| 

SSI Schäfer IT Automation), Oliver Kaut 

(DHL Global Forwarding), Klaus Krumme 

(Zentrum für Logistik & Verkehr; Universität 

Duisburg-Essen), Sebastian Sorger 

(LoadFox), Andreas R. Streubig (Hugo 

Boss), Peter Trapp (Duisburger Hafen; 

startport), Prof. Dr. Thomas Wimmer 

(Bundesvereinigung Logistik, BVL), 

Markus Ziegler (pakadoo/LGI) 

Petra Seebauer 

Initiatorin + Impulsgeberin 

Konferenz EXCHAiNGE, 

Geschäftsführerin 

EUROEXPO Messe- und 

Kongress-GmbH


Petra Seebauer 

Initiatorin + Impulsgeberin 

Konferenz EXCHAiNGE, 

Geschäftsführerin 

EUROEXPO Messe- und 

Kongress-GmbH 

Manager müssten sich in die Lage versetzen, 

möglichst in Echtzeit den Status kritischer 

Pfade entlang der Supply Chains 

überwachen zu können, um dann bei Störungen 

zeitnah und handlungssicher einzugreifen. 

„Die technischen Möglichkeiten, 

um Netzwerkpartner digital zu vernetzen, 

sind längst vorhanden“, erklärt Franke. Aus 

KI und Blockchain-Technologie ließen sich 

viele intelligente Lösungen für die Logistik 

und das Supply Chain Management entwickeln. 

„Wir stehen am Anfang einer sehr 

spannenden Zeit, so wie damals, als das Internet 

begann, unsere Arbeiten und unser 

Leben total zu verändern.“ 

HYPERMOTION: Mobilität und Logistik 

werden eins – auf der Hypermotion 

vom 20.-22.11.2018 in Frankfurt. 

Zweite Auflage nach der erfolgreichen 

Premiere 2017: Die Hypermotion bietet 

als Plattform für Zukunftsthemen einen 

innovativen Veranstaltungsmix für die 

Mobility- und Logistik-Szene mit Fokus 

auf intelligenten Systemen und Lösungen 

für Mobilität, Verkehr, Logistik und 

digitale Infrastruktur. Folgende Fragen 

stehen im Mittelpunkt: Wie verändern 

sich die Verkehrs- und Transportsysteme 

durch Digitalisierung und Dekarbonisierung? 

Wie können Logistik- und 

Mobilitätsketten in Smart Cities und Digital 

Regions individuell und intermodal 

gestaltet werden? Sieben miteinander 

vernetzte Themenbereiche stehen auf 

der Agenda: Smart & Digital Regions, 

Data Analytics & Security, Synchronised 

& Urban Logistics, Hypermodality 

(intermodal, multinational, digital), Sustainability, 

Monitoring & Transparency, 

Connectivity. Das Teilnehmerspektrum 

reicht von großen Konzernen über mittelständische 

Unternehmen und Startups 

bis zu Vertretern aus Wissenschaft, 

Kommunen, Politik und Verbänden. 

Die EXCHAiNGE ist erstmals ein Bestandteil 

der Hypermotion 2018 und ein 

separat buchbares Event. www.hypermotion-frankfurt.messefrankfurt.com 

Und wie geht es dem Menschen? 

Wer über digitale Transformation spricht, 

muss auch den Komplex Kultur und Mindsets 

berücksichtigen. Trotz unterstützender 

IT-Tools tun sich viele Unternehmen schwer, 

die menschliche Komponente nachhaltig 

und glaubwürdig zu integrieren. Kopf und 

Herz sind oftmals Antagonisten, die Fortschritte 

hemmen. Auch hier gilt es, die Faktoren 

Geschwindigkeit und eine im Denken 

und Handeln verankerte Nachhaltigkeit zu 

transportieren. „Kulturwandel beginnt mit 

einem klaren Verständnis darüber, was Kultur 

überhaupt ist. Je tiefer das gemeinsam 

getragene Bild über Einflussfaktoren und 

Wirkungsmechanismen ist, desto wirksamer 

sind Maßnahmen zur Optimierung“, sagt 

Bettina Bohlmann, Geschäftsführerin der 3p 

procurement branding GmbH. 

Die Wirtschaftspsychologin rät dringend 

zum Abbau ineffektiver Kommunikationsschleifen. 

Mitarbeiter, auch Führungskräfte, 

seien vielfach damit beschäftigt, sich bzw. 

ihre Errungenschaften und Kompetenzfelder 

auch in Meetings abzusichern. Das behindere 

abteilungsübergreifende Projekte. 

Meetings sollten Lösungsfindung zum Ziel 

haben. Bohlmann: „Wichtig ist, mehr Transparenz 

zu schaffen. Mitarbeiter müssen sehen, 

wer gerade woran arbeitet und welche 

Ziele und Ergebnisse angestrebt werden. 

Nur so kann aus Fragmenten ein Bild entstehen.“ 

Ziel sei schließlich: „Machtworte und 

Dirigieren helfen nicht weiter, wenn es um 

die Synchronisation der Mitarbeiter bzw. 

von Teams auf gemeinsame Ziele geht. 

Leadership bedeutet, persönlich ansprechbar 

zu werden – für einige Führungskräfte 

ein bislang nicht im Fokus stehendes 

Vorgehen –, Konsequenzen gemeinsam 

vorzudenken und Verkündetes bzw. Versprochenes 

zu begründen und einzuhalten“, 

so Bohlmann. Feedback gehöre unbedingt 

dazu. Bettina Bohlmann begleitet 

die EXCHAiNGE bereits im dritten Jahr 

auch konzeptionell. Die Plattform lebt vom 

interaktiven Austausch auf Augenhöhe 

mit Impulsgebern aus verschiedenen Disziplinen. 

„Reibung ist bei unserem Community-Treffen 

nicht nur erlaubt, sondern 

explizit erwünscht“, betont die EXCHAiN- 

GE-Verantwortliche Petra Seebauer. (SU)

Begleitprogramm der EXCHAiNGE 

• Supply Chain Best Practices – Details 

hinter den Kulissen 


Von der Jury nominierte Finalisten des 

„Supply Chain Management Awards 

2018“ stellen ihre Konzepte vor. Erstmals 

wird mit dem „Smart Supply Chain Solution 

2018“ zusätzlich ein Sonderpreis 

vergeben. Das Publikum bringt sich 

via Voting-Tool ein; anschließend tagt 

die Jury. Moderator der Finalisten-Pitches 

ist Matthias Pieringer, stellvertretender 

Chefredakteur LOGISTIK HEUTE, 

HUSS-VERLAG GmbH. 

• Supply Chain Management Award, 

Award Night mit Preisverleihung 


Schirmherr: Steffen Bilger / MdB (Parl. 

Staatssekretär beim Bundesminister für 

Verkehr und Digitale Infrastruktur); es 

moderieren Harald Geimer (Managing 

Director, PwC Strategy& GmbH) und Dr. 

Petra Seebauer (Geschäftsführerin, EU- 

ROEXPO Messe- und Kongress-GmbH). 

Laudator ist Dr. Patric Spethmann (Geschäftsführer/COO, 

Gries Deco Company 

GmbH/DEPOT; Preisträger des 

Supply Chain Management Awards 

2017); anschließend Get-together auf 

der Hypermotion Night. 

• Supply Chain Simulation 

(20.-22.11.2018) 

Innerhalb einer Stunde erarbeiten Teilnehmer 

anhand eines Praxisfalls, wie 

Kollaboration und abteilungsübergreifende 

Zusammenarbeit zum Erfolg 

führen: Es gilt, die Fruchtsaftfirma „The 

Fresh Connection“ wieder auf Kurs zu 

bringen; beteiligt ist ein „Managementteam“ 

aus Einkauf, Produktion, Vertrieb 

und Supply Chain. Andrea Walbert 

(Managing Partner) und Stefan Hoogervorst 

(Director of Education; beide 

PMI Production Management Institute 

GmbH) moderieren an drei Tagen. 

informiert 


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EXCommunity 

The Supply Chainers’ 

GE 

6. Internationales Treffen 

20. – 21. November 2018 

auf der 

Frankfurt am Main 

Fachmesse und Konferenzserie 

20. – 22. 11. 2017, Frankfurt am Main 

Man 

Die EXCH 

Erfahrung 

Austa 

Them 

Führe 

Dienstag, 20. November 2018, 11:45 Uhr 

Supply Chain Best Practices 

Die Details hinter den Kulissen 

Moderator: 

Mittwoch 

Kult 

Organ 

Finalisten des Supply Chain 

Management Awards 2018 

Finalisten des Sonderpreises „Smart 

Supply Chain Solution 2018“ 

Matthias Pieringer 

stellvertretender Chefredakteur, 

LOGISTIK HEUTE, 

HUSS-VERLAG GmbH 

Dienstag, 20. November 2018, 14:30 Uhr 

Start-ups, Corporates or Customers 

Who is actually doing the Innovation? 

Harald Geimer 

Managing Director, 

PwC Strategy& 

Germany 

Prof. Dr. Thomas 

Wimmer 

Vorsitzender der 

Geschäftsführung, 

Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) e.V. 

Oliver Kaut 

Vice President Marketing & 

Sales Deutschland, 

DHL Global Forwarding GmbH 

Peter Trapp 


startport GmbH 

Moderator: 

Klaus Krumme 

Geschäftsführer, Zentrum für 

Logistik und Verkehr (ZLV), 

Universität Duisburg-Essen 

Mittwoch 

Digi 

Wie ve 

Mittwoch, 21. November 2018, 9:30 Uhr 

Nachhaltige Supply Chain 

Ist der Kunde weiter als die Logistik-Akteure? 

Prof. Dr. 

Martine Bouman 

Scientific Director, Center for 

Media & Health (CMH) and 

Erasmus University Rotterdam 

Markus Ziegler 

Geschäftsbereichsleiter, 

Geschäftsbereich pakadoo, 

LGI Logistics Group 

Inter national GmbH 

Matthias 

Haubenreißer 

Senior Manager ECR & 

Supply Chain Management, 

GS1 Germany GmbH 

Andreas R. 

Streubig 

Director Global 

Sustainability, 

HUGO BOSS AG 

Moderator: 

Klaus Krumme 

Geschäftsführer, Zentrum für 

Logistik und Verkehr (ZLV), 

Universität Duisburg-Essen 

Mittwoch 

EXC 

Preisve 

Im Rahme 

verliehen. 

Communi 

Dienstag, 20. November, 10:30 Uhr + Mittwoch, 21. November, 13:15 Uhr + Donnerstag, 22. November, 11:45 Uhr 

EXCHAiNGE – Supply Chain Simulation 

Wie Kollaboration und abteilungsübergreifende Zusammenarbeit zum Erfolg führen 

Gelingt es den Teilnehmern, den Fruchtsafthersteller 

„The Fresh Connection“ durch Fachwissen und Teamgeist 

wieder zu einem positiven ROI zu führen? 

Eine Voting-Session mit allen Teilnehmern, dungen und direkte Umsetzung in der 

Live-Entschei- 

Simulation. 

2 

Moderatoren: 

Andrea Walbert 

Managing Partner, PMI 

Production Management 

Institute GmbH 

Stefan Hoogervorst 

Director of Education 

and Research, 

PMI Production 

Management Institute 

GmbH 

Veranstal 

Hypermo 

Weitere I 

EXCHAiN

Management 4.0 – New Work & Digital Business 

Die EXCHAiNGE bringt Experten in interaktiven Formaten zusammen und 

Erfahrungen von Anwendern auf den Punkt. 

Austausch über Praxis in Echtzeit 

Themen, die herausfordern und weiterbringen 

Führende Vertreter aus Industrie, Handel, Dienstleistung und Wissenschaft 


Kultur & Mindsets zur Digitalen Transformation 

Organisation beleben durch Abbau von Innovationsbarrieren? 

Award Night: 

13. PREISVERLEIHUNG 

SUPPLY CHAIN 

MANAGEMENT AWARD 

Nicole Berger 

Senior Sourcing Manager, 

Indirect Procurement, 

Zalando SE 

Priska Göbel-Ralph 

Referentin Digitalisierung, 

Siemens AG 

Rainer Buchmann 

CEO Central Europe, 

Dematic 

Thomas Holzner 

Digital Program Manager 

& Member of the SCM 

MTM, Founder of the 

DigiNetwork, Siemens AG 

Johannes Giloth 

Chief Procurement Officer 

und SVP Global Operations, 

Nokia Solutions and 

Networks GmbH & Co. KG 

Moderatorin: 

Bettina Bohlmann 

Wirtschaftspsychologin & Supply- 

Chain-Expertin, Managing Partner, 

3p procurement branding GmbH 

or, 


Digitale Disruption 

Wie verändern Big Data, Blockchain & KI traditionelle Business-Konzepte und Organisationsformen? 

um für 

ZLV), 

ssen 

Dr. Ulrich Franke 

Geschäftsführer, 

Institute for Supply 

Chain Security GmbH 

Andreas Igel 

Director Innovation & Business 

Modelling, SSI SCHÄFER | 

SSI Schäfer IT Solutions GmbH 

Pascal Prassol 

VP Innovation Services, 

Head of Analytics, 

BigData & IoT, SAP 

Deutschland SE & Co. KG 

Moderatorin: 

Sebastian Sorger 

Geschäftsführer, 

LoadFox GmbH 

Bettina Bohlmann 

Wirtschaftspsychologin & Supply- 

Chain-Expertin, Managing Partner, 

3p procurement branding GmbH 

Mittwoch, 21. November 2018, 17:15 – 22:00 Uhr 

EXCHAiNGE – Award Night 

Preisverleihung Supply Chain Management Award 2018 

ntrum für 

r (ZLV), 

g-Essen 

Im Rahmen der Award Night werden der Supply Chain Management Award 2018 und der Sonderpreis „Smart Supply Chain Solution 2018“ 

verliehen. Und gefeiert. Die Award Night ist ein spannender Treffpunkt für Networking sowie Austausch innerhalb der Supply Chain 

Community und aller Gäste der Hypermotion. 

Moderatoren: 

Harald Geimer 


PwC Strategy& GmbH 

Dr. Petra Seebauer 

Herausgeberin LOGISTIK 

HEUTE und Geschäftsführerin 

EUROEXPO 

Messe- und Kongress- GmbH 

Laudator: 

Dr. Patric Spethmann 

Geschäftsführer/COO, Gries 

Deco Company GmbH/DEPOT, 

Vertreter des Preisträgers 2017 

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titute 

Veranstaltungsort: Messe Frankfurt | Halle 5.1 

Hypermotion-Lab, Speed-Networking Areal & Saal Harmonie C in der Conference Area 

Weitere Informationen unter www.exchainge.de 

EXCHAiNGE – eine Veranstaltung der EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH, 80912 München 

Jetzt anmelden! 

3 

exchainge.de


Happy Birthday! Die BVL feiert ihren 

40. Geburtstag. 

Der Deutsche Logistik-Kongress findet heuer bereits zum 35. Mal statt und die BVL 

feiert ihren 40. Geburtstag. Unter dem Motto „Digitales trifft Reales“ kommen über 

3 000 Fach- und Führungskräfte vom 17. bis 19. Oktober 2018 Berlin zusammen, 

um Herausforderungen und Chancen aktueller Entwicklungen im technologischen, 

politischen und wirtschaftlichen Bereich gemeinsam mit Referenten aus 

Industrie und Wissenschaft auszuloten. 

REDAKTION: BERINIKA STERBA 

Das Jahrestreffen der 

Logistik-Community 

- 120 internationale 

Referenten in interaktiven 

Formaten bieten beim 

35. Deutschen Logistik Kongress 

fundiertes Fachwissen 

und überraschende Erkenntnisse. 

Unter anderem referieren 

Deutsche Post DHL, thyssenkrupp 

Elevator, OTTO GmbH & Co KG 

und der Bundesverband Künstliche 

Intelligenz. Im Rahmen der begleitenden 

Fachausstellung präsentieren mehr als 

160 Unternehmen neue Produkte und Services, 

Dienstleistungen und Innovationen, 

die die Logistik voranbringen. Der Logistik- 

Nachwuchs ist ebenfalls vertreten. Fünf 

ausgewählte Preisträgerinnen und -träger 

des Thesis Award 2018 stellen die Ergebnisse 

ihrer wissenschaftlichen Arbeiten vor. 

Parallel zu den Fachsequenzen bietet der 

Kongress spannende und interaktive LOG. 

Camps teilzunehmen. Beim Kick-off des 2. 

BVL Hackathons erfahren Sie mehr über den 

Beitrag der Informatik zum Supply Chain 

Management und die Spielregeln und 

Aufgabenstellung des Hackathons am Folgetag. 

Entscheiden Sie im Start-ups Pitch, 

welche Geschäftsidee Rakete, Einhorn 

oder doch nur netter Versuch ist. Lassen Sie 

sich von den Ergebnissen des #machathons 

inspirieren und diskutieren Sie im World 

Café mit Experten rund um das Thema HR 

und Recruiting. 

Begleitprogramm 

Schon am Vorabend des Kongresses laden 

unteranderem Picavi und sein wichtiges 

Partnerunternehmen alogis zu einem Netzwerk-Abend 

ein. Neben der kulinarischen 

Bewirtung erwartet die Anwesenden ein interessanter 

Vortrag von Daimler zum Einsatz 

der Pick-by-Vision-Technologie. Die Picavi- 

Datenbrille wird im Berliner Motorenwerk 

des Premiumherstellers von Pkw und Lkw in 

der Kommissionierung eingesetzt. 

Am 18. Oktober wird Picavi im Rahmenprogramm 

des diesjährigen Deutschen 

Logistik-Kongresses mit seiner Pick-by-Vision- 

Lösung vertreten sein. Dafür haben die 

Bundesvereinigung Logistik BVL und der 

Datenbrillenanbieter ein spannendes Outdoor-Programm 

beim Kunden Klosterfrau 

konzipiert, 

Trendbarometer / Logistikmonitor 

Die Bundesvereinigung Logistik (BVL) e.V. 

führt derzeit gemeinsam mit der internationalen 

Leitmesse transport logistic eine 

Studie zu Status und Perspektiven der 

Logistik im internationalen Handel durch. 

Ziel ist es, die besondere Rolle der Logistik 

herauszuarbeiten und ein Stimmungsbild 

aufzunehmen. Die Ergebnisse – die in Zusammenarbeit 

mit der Statista GmbH erhoben 

wurden - werden gegenüber politischen 

Entscheidungsträgern und der Öffentlichkeit 

auf dem 35. Deutschen Logistik- 

Kongress vorgestellt. 

(BS)

35. DEUTSCHER 

LOGISTIK-KONGRESS 

17.-19. Oktober 2018 

DIGITALES TRIFFT REALES 

InterContinental / Schweizerhof, Berlin 

https://www.bvl.de/ 

VORSCHAU


Das war der Leobener Logistik 

Sommer 2018 

Erfolgreicher Relaunch des Top-Events mixt Traditionelles mit Neuem und bietet 

eine große Bühne für Schüler, Studierende, Start-ups und Unternehmen. 

BEITRAG: SABINE LUKAS 

Frischer Wind fegte am 27. und 28. 

September 2018 durch die ehrwürdigen 

Hallen der Montanuniversität 

Leoben. Unter dem Leitthema 

„digital skills“ präsentierte sich der Leobener 

Logistik Sommer 2018 im neuen, frischen 

Look. Der Thinktank verlieh erstmals den 

„Young Innovators Award“ und punktete 

mit Top-Speakern, zukunftsorientieren Themen, 

interaktiven Workshops und Speed 

Datings. 

Die Dynamik der Digitalisierung ist nicht zu 

stoppen. Arbeits- und Berufsfelder verändern 

sich und erfordern neue Qualifikationen 

und Kompetenzen. Wie werden wir in 

Zukunft arbeiten? Welche Herausforderungen 

müssen Unternehmen bewältigen und 

welche Skills und Fähigkeiten erwarten sie 

von zukünftigen Mitarbeitern? Als Thinktank 

nahm der Leobener Logistik Sommer 

mit „digital skills“ ein brandaktuelles Thema 

vorweg und bot mit dem gelungenen Relaunch 

den perfekten Rahmen für Schüler, 

Studierende, Startups und Unternehmen. 

Top-Speaker 

Digitalisierungsexperte Viktor Mayer-Schönberger 

nahm die Teilnehmer mit in die 

smarte Welt von Big Data und Künstliche 

Intelligenz: „Die Digitalisierung eröffnet 

neue Perspektiven auf die Welt und hilft 

bessere Entscheidungen zu treffen - sowohl 

für uns persönlich, als auch für Organisationen 

und Unternehmen. Waren im Jahr 2000 

noch 3/4 aller Daten analog, sind das heute 

weniger als 1 Prozent“, so der Experte. Der 

Wert von Big Data liegt in der Vielfalt und 

Variabilität. Aus einer Fülle von Daten können 

Fragen – auch im Nachhinein – und 

Antworten generiert sowie Muster und Erkenntnisse 

gesammelt werden. Googles 

selbstfahrende Autos sind gute Beispiele. 

Sie sammeln eine Milliarde Daten in einer 

Sekunde. Künstliche Intelligenz lernt aus 

Daten – und damit verändern sich Branchen 

und Geschäftsmodelle. Allerdings ist 

spezialisiertes Know-how gefragt, um Daten 

richtig zu nutzen und analysieren zu können. 

Vom Studenten zum Founder 

Michael Altrichter, bekannt aus der Puls 

4-Start-up-Show „2 Minuten 2 Millionen“, 

macht es Spaß als Business Angel tätig zu 

sein. Nach der Gründung von paysafecard 

und payolution und dem erfolgreichen 

Exit, unterstützt er als Mentor und Privatinvestor 

über 30 Start-ups aus den Bereichen 

e-Commerce und digitalen Technologien. 

Wie die Finanzierung sicherstellen, 

wie Ideen verkaufen? „Das Start-up-Leben 

ist wie eine Fahrt auf der Hochschaubahn. 

Nach dem Gründungshype folgt oft die Ernüchterung“, 

so Altrichter, der die Top-Fehler 

von Start-ups mit „Run out of Cash, am 

Markt vorbei, falsches Team, get out competed 

und falsche Geschwindigkeit“ auf 

den Punkt bringt.

Zeitreise 2028 – Trends sind Game Changer 

Disruptive Entwicklungen prägen unser 

Leben, Märkte und Branchen. Wie werden 

wir im Jahr 2028 leben? Nils Müller von 

TRENDONE nahm das Publikum mit auf eine 

atemberaubende Reise in das Jahr 2028. 

In der Zukunft ist alles interaktiv, 180 Milliarden 

Sensoren vernetzen einfach alles. Die 

Automatisierung schreitet voran, humanoide 

Roboter gehören zum Leben. „Technologien 

und Künstliche Intelligenz werden in der Zukunft 

viele Aufgaben übernehmen“, erklärte 

der visionäre Trendforscher und führt als Beispiele 

„Beenest“ an – die Verknüpfung von 

Blockchain und airbnb, 3D-Druck als Massentechnologie 

oder Pervasive Computing. 

Zu den Top-Trends zählen Augmented Human 

und Augmented Reality, die reale und 

virtuelle Welten verschmelzen lassen, Blockchain 

und 3D-Druck, autonome Mobilität 

oder Artifical Co-working. 

Young Innovators Award: And the Winner is 

– skillXchange 

Erstmals lud der Leobener Logistik Sommer 

Schüler, Studenten und Start-ups ein, ihre 

Ideen und Projekte zu digital skills und die 

Arbeit der Zukunft einzureichen. Aus allen 

Einreichungen nominierte eine Expertenjury 

die Top 3-Finalisten, die im Rahmen des Innovators 

Club ihre Ideen vor großem Publikum 

präsentierten: 

- Das junge Unternehmen Ad[e]drive kombiniert 

Mobilität mit Content-Streuung und 

entwickelt äußerst wirkungsvolle mobile, 

digitale Verkehrsmittelwerbung für Lkw, Bus 

und Lieferwagen. 

- Leftshift One bietet auf Basis von symbiotischer 

künstlicher Intelligenz smarte Services 

für Unternehmen. Der digitale Sprachassistent 

analysiert, interpretiert und generiert 

selbständig Text, um mit dem Kunden intelligent 

kommunizieren zu können. Mit dem 

Fokus auf die deutsche Sprache wird eine 

Nische belegt. 

- Mit einem Video Pitch aus New York und ihrer 

App skillXchange stellten sich Lisa Marie 

Schoklitsch und Theresa Stingeder ein. Sie 

haben eine Vermittlungsbörse als App entwickelt, 

um Fähigkeiten auszutauschen. Die 

App ermöglicht es, neue Skills von Personen 

in der Umgebung zu erlernen und im Gegenzug 

eigene Fähigkeiten beizubringen 

– denn jeder kann was! 

skillXchange wird in einem spannenden 

Live-Voting zum Sieger gekürt und gewinnt 

das Startup300-Package der Factory300 

von Michael Altrichter. 

Spitzenleistungen der Digitalisierung 

Was Digitalisierung möglich macht, wird 

an Best-Practice-Beispielen gezeigt. Lászlóvári-Thoma 

Csongor stellt mit Ariadne 

– dem sprechenden Stock – ein revolutionäres 

Blindenleitsystem vor, das mit Hilfe 

von Tonsignal und Schwingungen den Weg 

sowohl im Innen- als auch im Außenbereich 

weist. Sehen über die Zunge? Zu den 

bedeutendsten Hightech-Erfindungen für 

Blinde zählt BrainPort. Kamera, Sensor und 

ein Signalgebersystem auf der Zunge schicken 

visuelle Signale ins Gehirn. Masomah 

Regl stammt ursprünglich aus Afghanistan. 

Im Krieg verlor sie ihr Bein. Eine Hightech- 

Prothese ermöglicht ein selbstständiges 

Leben. Masomahs soziales Engagement 

zeigt sich als Gründerin des FIVE STONES, 

einem Verein für Integration und Dialog. 

Workshops und Round Table 

Weitere Highlights am Leobener Logistik 

Sommer waren die Präsentation der Workshop-Ergebnisse 

und ein spannender 

Round Table mit KNAPP-CEO Gerald Hofer, 

Thomas Lorenz von ZT Lorenz, Erhard Skupa, 

Pressesprecher Montanuniversität Leoben, 

sowie Bernd Winter, Chefredakteur der 

Wochenzeitung Verkehr. (SL) 

Rektor der Montanuniversität 

Leoben 

Wilfried Eichlseder mit 

KNAPP-CEO Gerald 

Hofer (Mitte) und Big 

Data-Experten Viktor 

Mayer-Schönberger.


Menschen in Bewegung 

WOLFGANG AIGNER 

GESCHÄFTSFÜHRER 

HÖDLMAYR INTER- 

NATIONAL 

Der 35-jährige Wolfgang Aigner verantwortet 

ab sofort die Geschäfte 

der Hödlmayr High & Heavy GmbH. 

Der neue Geschäftsführer folgt mit 1. 

Oktober 2018 Michael Wöckinger nach, 

er sich neuen beruflichen Herausforderungen 

stellt. Der gebürtige Schwertberger 

feiert mit diesem Karrieresprung 

sein 15-jähriges Firmenjubiläum. 

MARK ROLLINSON 

MANAGING 

DIRECTOR 

DACHSER UK 

Nick Lowe verabschiedet sich nach 

17 Jahren an der Spitze der britischen 

Landesgesellschaft von Dachser in den 

vorzeitigen Ruhestand und übergibt an 

Mark Rollinson. Dieser war zuvor in verschiedenen 

leitenden Funktionen bei 

Schenker und Allport Cargo Services 

tätig und hat sich in einer dreimonatigen 

Einarbeitungsphase vorbereitet. 

HELMUT SCH- 

WEIGHOFER 

VORSTAND 

DB SCHENKER 

EUROPE 

Ab 1. Oktober 2018 ist Helmut Schweighofer 

neuer Vorstandsvorsitzender 

von DB Schenker Europe. Der gebürtige 

Vorarlberger soll DB Schenker nachhaltig 

als Qualitätsführer positionieren 

und den Unternehmenserfolg weiter 

ausbauen. 2013 wurde er in den Vorstand 

von DB Schenker in Österreich 

und Südosteuropa berufen und führte 

das Unternehmen seit 1. Februar 2016. 

ALEXANDER DOLL 

VORSTAND 

DEUTSCHE BAHN 

Der Aufsichtsrat beschließt eine neue 

Geschäftsverteilung im DB-Vorstand. 

DB-Chef Richard Lutz gibt seine Doppelfunktion 

ab und Logistik- und Cargo-Vorstand 

Alexander Doll übernimmt 

zusätzlich die Verantwortung für das 

Ressort Finanzen. Die Neuregelung gilt 

ab dem 1. Januar 2019 

JAN KALMRING 

COUNTRY 

MANAGER AUSTRIA 

PANALPINA GRUPPE 

Die Leitung der österreichischen 

Landesgesellschaft ist seit August neu 

besetzt. Jan Kalmring (40), neuer Country 

Manager Austria, folgt in dieser Funktion 

auf Michael Schnitzler. Kalmring ist 

nach beruflichen Stationen bei Kühne 

+ Nagel und DHL im Jahr 2007 bei der 

Panalpina Gruppe eingetreten. Zuletzt 

war er Vizedirektor der Landesgesellschaft. 

CHRISTOPHER 

MATALOU 

CHIEF FINANCIAL 

OFFICER 

UTA 

Die Union Tank Eckstein GmbH & Co. 

KG (UTA) hat einen neuen CFO. Ab 1. 

September wird Christopher Matalou 

in dieser Funktion die Digitalisierung 

und Internationalisierung des Finanz- 

bereiches weiter vorantreiben. Der 

bisherige CFO, Robert Nürnberger, 

wechselt in eine zentrale Führungsposition 

im Bereich Fleet & Mobility beim 

Mutterkonzern Edenred. 

FRANK SOBOTKA 


DSV AIR & SEA 

Frank Sobotka (48) übernimmt mit 

sofortiger Wirkung die Führung der 

deutschen See- und Luftfrachtsparte 

des dänischen Transportes und 

Logistik-konzerns. Der Diplom-Betriebswirt 

Sobotka leitete zuletzt erfolgreich 

als Geschäftsführer die Landesgesellschaften 

in Frankreich, Belgien und den 

Niederlanden. 

DIRK BAERBOCK 

HEAD OF RAIL SOLU- 

TIONS NATIONAL 

HELLMANN WORLD- 

WIDE LOGISTICS 

Der erfahrene Manager Dirk Baerbock 

(53) wird neuer Head of Rail Solutions 

National und verantwortet alle nationalen 

Eisenbahnverkehre. Baerbock 

blickt auf 30 Jahre Berufserfahrung 

in der Logistikbranche zurück. Er berichtet 

direkt an Matthias Magnor, Chief 

Operating Officer Road & Rail, 

Hellmann Worldwide Logistics.

Reinhold Gütebier, übernimmt zum 8. 

Oktober 2018 die Geschäftsführung 

des österreichischen Traditionsunternehmens 

kika/Leiner. Der aus Norddeutschland 

stammende Branchenprofi 

gilt als langjährig erfahrener 

Manager der Möbelbranche und war 

zuletzt über 20 Jahre bei der Firma Segmüller. 

REINHOLD 

GÜTEBIER 

CEO 

KIKA/LEINER 

Der belgische Hafen bereitet sich auf 

den bevorstehenden Brexit vor und 

ernennt Justin Atkin zum Repräsentanten 

für das Vereinigte Königreich und 

Irland. Atkin hat die Funktion mit 

Wirkung zum 1. September 2018 übernommen. 

Er verfügt über mehr als 20 

Jahre Erfahrung in den Bereichen Transport, 

Spedition und Logistik. 

JUSTIN ATKIN 

REPRÄSENTANT 

UK, IRLAND 

HAFEN ANTWERPEN 

Uwe Eschment, bereits seit März 2017 

Mitglied der Geschäftsführung, folgt 

Uwe Schildheuer nach, der sich neuen 

Aufgaben widmen möchte. Eschment 

ist als alleiniger Geschäftsführer für die 

Geschicke des Unternehmens verantwortlich. 

Uwe Eschment, bereits seit 

März 2017 Mitglied der Geschäftsführung, 

folgt Uwe Schildheuer nach, der 

sich neuen Aufgaben widmen möchte. 

UWE ESCHMENT 


TORWEGGE 

Karl Meiringer (43) hat mit Wirkung per 

3. September 2018 die Leitung der 

Gebrüder Weiss-Niederlassung Maria 

Lanzendorf bei Wien übernommen. Zu 

seinem Aktionsradius gehören neben 

den österreichischen Niederlassungen 

Maria Lanzendorf, Graz, Pöchlarn auch 

die Landesorganisation Slowakei und 

tectraxx. 

KARL MEIRINGER 

LEITUNG 

GEBRÜDER WEISS 

WIEN 

Rolf Schnellecke ist das 34. Mitglied unter 

den verdientesten Logistikern der 

Welt. Der langjährige Chef und heutige 

Aufsichtsratsvorsitzende der Wolfsburger 

Schnellecke Group AG & Co. KG 

wurde als „Outsourcing-Taktgeber und 

Innovator der Automobillogistik“ unter 

25 Kandidaten aus acht Nationen 

in die internationale Ruhmeshalle der 

Logistik "Hall of Fame" gewählt. 

BERNHARD EBNER 

LEITUNG INTER- 

MODALBEREICH 

RAIL CARGO 

GROUP 

ROLF SCHNELLECKE 

AUFSICHTSRATVOR- 

SITZENDER 

SCHNELLECKE 

GROUP 

Mit Sabine Peters (52) gewinnt die TX 

Logistik AG in Troisdorf (NRW) eine ausgewiesene 

Expertin in allen Belangen 

des Personalwesens. Die gebürtige 

Düsseldorferin wird zum 1. September 

neue Personalleiterin mit Schwerpunkt 

Organisations- und Personalentwicklung. 

Sie war zuletzt Director Human 

Resources bei Aerogate. 

SABINE PETERS 

PERSONALLEITERIN 

TX LOGISTIK AG 

Die ÖBB melden einen neuen Manager 

für den Intermodalbereich innerhalb 

der Rail Cargo Group (RCG). Mit 

September 2018 übernimmt Bernhard 

Ebner die Leitung. Er verfügt über eine 

mehr als 30-jährige Erfahrung im Bahn- 

Logistikbereich unter anderem bei 

Schenker und war zuletzt als Geschäftsführer 

bei Berger Logistik tätig. 

Peter Ganz (50) wurde zum 1. August 

neuer CFO der Dettmer Group in 

Bremen. Der ehemaliger Finanzvorstand 

bei Hapag Lloyd und Schifffahrtsvorstand 

der MPC Capital AG bildet mit 

Andreas Niemeyer, COO und Heiner 

Dettmer, CEO und Geschäftsführender 

Gesellschafter die Geschäftsführung 

der Dettmer Group. 

PETER GANZ 

CFO 

DETTMER 

GROUP


LOGISTIK express® Web-Relaunch: 

B2B Network und neue Jobbörse! 

Mit einem Klick zum B2B Network Branchenportal und zum neuem Jobportal. 

Unternehmen können aktiv Ihr Firmenprofil für die Firmensuche gestalten und es mitmit 

dem Jobprofil verknüpfen. 

REDAKTION: BERENIKA STERBA 

Christian Erhart 

Jobportal 


Berenika Sterba 

Integrierte Kommunikation 


Der LOGISTIK express® stellt sich 

breiter auf und wird um die Markenbekanntheit 

des Newsportals 

in der D-A-CH Region mit der Erweiterung 

durch ein umfangreiches B2B Network 

Branchenportal und einem Jobportal 

ausgebaut. Der vor zwei Jahren initiierte neue 

Auftritt des Fachmagazins im Sinne einer integrierten 

Kommunikation mit den Logistikern in 

der deutschsprachigen Region hat nun einen 

weiteren Schritt vollzogen. 

Neues Jobportal für den Logistiker 

Erstmals vorgestellt wurde das Jobportal am 

3. eCommerce Logistik-Day 2018 in Wien. Das 

Fachmagazin LOGISTIK express startet nun die 

Kooperation mit der international tätigen 

Jobsuchmaschine Jobswype. Jobangebote 

werden im Premiumbereich im D-A-CH Raum 

auf jobkralle.de, jobkralle.ch und jobswype.at 

ausgespielt. Jobangebote werden im Premium 

Bereich und auf Wunsch über Multiposter 

in weiteren Jobbörsen gelistet. Das 

Jobportal (jobs.logistik-express.com) wird zur 

Anlaufstelle für alle, die am Bereich Logistik 

und Transport interessiert sind. Da die Jobbörse 

ein Teil des LOGISTIK express Newsportals ist, 

wird bei den Besuchern eine hohe Treffergenauigkeit 

erreicht. 

Ein Service für LOGISTIK express Kunden ist die 

Einbindung von Stellenangeboten direkt aus 

deren Firmenwebseite. Die Stellenangebote 

werden vom Firmen-Karriereportal direkt gespiegelt 

- kommen Jobangebote dazu, werden 

Sie in jobs.logistik-express.com eingefügt, 

fallen Stellenangebote aus dem Karriereportal 

raus, scheinen Sie auch nicht länger 

in jobs.logistik-express.com auf. Im Job-Service 

inbegriffen sind beispielsweise: Anzeige 

der Jobangebote im Premiumbereich auf 

jobs.logistik-express.com, Vorreihung der Jobangebote 

und zusätzliche Anzeige im TOP- 

JOB Bereich, mit Logo gebrandet, inklusive 

detailierter Click-Statistik. 

Um länderspezifisch Aufmerksamkeit für Inserenten 

zu schaffen, können Jobangebote 

länderübergreifend eingespielt werden. 

Stellenanzeigen aus Österreich, Schweiz, 

Deutschland, Polen, Rumänien, Slowakei, 

Tschechien, Ungarn, Irland, England können 

im Speziellen beworben werden. Und um 

die Reichweite zu erzielen wird der Jobtitel 

mit verwandten Begriffen angereichert. Alle 

Begriffe werden in die entsprechende Landessprache 

übersetzt. Das Stellenangebot 

liegt natürlich weiterhin in deutscher Sprache 

(Originalsprache) vor. (BS) 

LOGISTIK express® informiert, fachlich, 

sachlich, aktuell – seit 2006. Mit über 

60.000 Beiträgen stellt LOGISTIK express® 

das umfangreichste Newsportal in der 

DACH Region. 

Sichern Sie sich Ihren Informationsvorsprung. 

Mit der Fachzeitschrift LOGISTIK 

express® informieren wir seit 2008 Entscheider 

und Entscheidungsträger aus 

Industrie, Handel, Transport, Einkauf und 

Logistik über Trends und Märkte. Ein Lesemuss 

für Vordenker der Branche. 

Erweitern Sie Ihr Business. Finden Sie auf 

unserem B2B Network Branchenportal für 

E-Commerce Logistik, Intralogistik Ihren 

Business-Partner und platzieren Sie Ihre 

Stellenangebote in das neue Jobportal.

i 


Newsportal | Presseservice 

B2B Network 

Firmensuche | Jobportal 

eCommerce Logistik-Day 


Medieninhaber 


B2B Network 

Das B2B Network soll einen Überblick 

über Unternehmen in der 

Logistikbranche bieten und das Networking 

untereinander fördern. Das 

B2B Network vereint eine Jobbörse und 

Firmensuche. Unternehmen können aktiv 

Ihr Firmenprofil und Jobprofil gestalten und 

miteinander verknüpfen. Zudem umfasst das 

Branchenportal News, Videos, Bildergalerien 

zum eCommerce Logistik-Day sowie zur Logi- 

MAT und EXCHAiNGE. 

Des Weiteren haben wir unsere Angebote 

zum Presseservice, Ticket-Shop u.v.m. in das 

B2B Network gepackt und als Leseservice 

können sämtliche Beiträge bequem gefiltert, 

vorgelesen und übersetzt werden. Gestalten 

Sie mit! Bei Fragen stehen wir Ihnen allzeit 

gern bereit! 

(MJ) 

MARKUS JAKLITSCH 

Medieninhaber, Herausgeber 

t: +43(0) 676/7035206 

e: m.jaklitsch@logistik-express.com 

LOGISTIK express ® 

Hameaustraße 44 / 4, A - 1190 Wien 

e: info@logistik-express.at 

w: www.logistik-express.com


STRATEGIE 

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Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten...

LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2018 Journal 4

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