The Jaguar NR 4/2018 - DE

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

„AUF SCHLITT- SCHUHEN HAT MAN VIEL DIREKTERE KONTROLLE. HINTERM STEUER MUSST DU DICH ENT- SPANNEN UND DEN SCHWUNG AUSNUTZEN“ TAMARA KAJAH
ICE ACADEMY DOWNHILL ICE CROSS RACING DER SCHNELLSTE SPORT AUF KUFEN – SCHNELL ERKLÄRT Die Athleten fahren mit bis zu 80 km/h eine Eisbahn mit engen Kurven, Sprüngen und vertikalen Drops hinab. Was als seltenes Schauspiel begann, hat sich inzwischen zur Red Bull Crashed Ice-Welttournee ausgeweitet, die an verschiedenen Locations auf der ganzen Welt stattfindet. Tausende Besucher verfolgen gebannt die Weltmeisterschaften der Männer, Frauen und Junioren PARCOURS 1: SLALOM Zunächst einmal führen Jan und Andre ihren Schülern vor, was von ihnen erwartet wird. Mirko sitzt auf dem Beifahrersitz des F-PACE, während Jan den Wagen mühelos durch die Hütchen eines 300 Meter langen Slalomparcours manövriert. „Anschalten, Gas geben, lenken, korrigieren und wieder aufs Gas“, erklärt er. Klingt einfach. Aber wie Mirko bald erkennt, ist es alles andere als das. Er kämpft mit dem Steuer, während ihm das Auto nach links und rechts wegrutscht – „Beide Hände!“ ermahnt ihn Jan einige Male. Aber schon nach ein paar Runden wird Mirko besser, bis er schließlich den Wagen sicher zwischen den Hütchen hindurchlenkt. Tamara ist baff. „Jetzt fühle ich mich unter Druck“, sagt sie. Der Ehrgeiz der Athletin? „Natürlich! Ich will halt immer die Beste sein.“ Anfangs fährt sie noch etwas vorsichtiger als Mirko, erweist sich aber ebenfalls als gute Schülerin. „Wahnsinn!“, ruft sie mit einem strahlenden Lächeln, als sie das Auto nach ein paar Runden zum Stehen bringt. Auf die Frage, ob ihre Fähigkeiten auf dem Eis auch am Steuer von Vorteil sind, überlegt Tamara ein paar Sekunden, ehe sie antwortet: „Auf Schlittschuhen hat man viel direktere Kontrolle auf dem Eis. Hinterm Steuer musst du versuchen, möglichst entspannt zu sein und an den richtigen Stellen den Schwung ausnutzen.“ Das Fahren auf Eis ist – wie Sie sich sicher denken können – etwas völlig anderes als auf einem normalen Straßenbelag. Dazu erläutert Andre: „Man muss viel weniger steuern und mehr mit Gas und Bremse arbeiten.“ PARCOURS 2: DER GROSSE KREIS Nachdem wir ein erstes Gefühl dafür bekommen haben, wie sich die beiden Jaguar in scharfen Kurven verhalten, begeben wir uns zum großen Kreis – ein weites Rund mit 200 Metern Durchmesser, das als Übungsparcours zum Driften dient. Wieder machen die Lehrer es uns vor. In einem Winkel von nahezu 90 Grad schieben sie ihre Wagen mit beeindruckender Fahrkontrolle übers Eis und schicken hübsche Schneewirbel in die Luft. Obwohl Tamara und Mirko anfangs einige Male ins Schleudern geraten, haben sie auch hier schnell den Bogen heraus. „Ich bin beeindruckt. Aber nicht überrascht“, sagt Jan, während Tamara ihre Runden zieht. „Sportler sind für gewöhnlich sehr gut in der Auge-Hand-Koordination und lernen schnell. Obwohl, vielleicht habe ich sie etwas zu viel gelobt ...!“, fügt er hinzu, als sie gerade in einen Schneehaufen kracht – das Ganze ist eben doch ein schmaler Grat. Inzwischen beginnt es über dem See zu dämmern, und der erste Tag unseres zweitägigen Kurses neigt sich dem Ende. Der F-TYPE SVR* (oben) und der F-PACE (unten links) bieten unterschiedliche Vorteile auf dem Eis: Der F-TYPE ist schnell und aggressiv in den Kurven, der F-PACE bietet ein perfektes Gleichgewicht zwischen Tempo und Komfort PARCOURS 3: DIE KOMBINATION Der zweite Tag beginnt unter strahlend blauem Himmel. Das Eis glitzert in der Sonne, im Hintergrund leuchten die schneebedeckten Berge. Aber es ist bitter kalt, –25 °C. Da mein Kugelschreiber unter den arktischen Bedingungen kapituliert, setze ich mich zu Mirko und Jan in den F-PACE, um den dritten Parcours auszutesten. Ein kompakter, gewundener Track mit verschiedenen engen und weiten Kurven, auf dem der Fahrer alle Elemente auf die Probe stellen kann, die er am Vortag gelernt hat. Konzentration und Geduld sind hier ebenso gefragt wie Fahrfähigkeiten: präzises Steuern, ein gutes Gefühl für das Gaspedal, die richtige Einfahrt in die Kurven. Trotz kleinerer Unsicherheiten, einigem Über- oder *F-TYPE SVR AWD Coupé/Cabriolet 423 kW (575 PS) Automatik (Kraftstoffverbrauch l/100 km innerorts: 16,2; außerorts: 8,5; kombiniert: 11,3; CO2-Emission: 269 g/km) Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO₂-Emissionen und Stromverbrauch wurden schon nach der Richtlinie VO(EG) 692/2008 auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zur Vergleich barkeit auf NEFZ-Werte zurückgerechnet. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben auf Basis von Verbrauchs- und Emissionswerten können andere als die hier angegebenen Werte gelten. Abhängig von Fahrweise, Straßen- und Verkehrsverhältnissen sowie Fahrzeugzustand können sich in der Praxis abweichende Verbrauchswerte ergeben. Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Rad-/Reifensatz. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei DAT Deutschland Automobil Treuhand GmbH www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist. THE JAGUAR 53
Seite 1 und 2: TRICKS AUF DER PISTE ZWEI EISSCHNEL
Seite 3 und 4: EXPERIENCE SOUND ON THE MOVE LIKE N
Seite 5 und 6: DIE JAGUAR COLLECTION. ZEIT FÜR SP
Seite 7 und 8: JAGUAR GEAR - ORIGINAL ZUBEHÖR NOC
Seite 9 und 10: SAYER VERDANKT SEINEN NAMEN EINEM D
Seite 11 und 12: F-PACE SVR* TEMPO UND SPIRIT Atembe
Seite 13 und 14: ALS DER MARINESOLDAT MARK ORMROD DR
Seite 15 und 16: GELADEN THE JAGUAR 15
Seite 17 und 18: Auf einer 220 Kilometer langen Rund
Seite 19 und 20: Atemberaubendes Design und elektris
Seite 21 und 22: DIE ERSTE FAHRT IM I-PACE Ob auf de
Seite 23 und 24: Elektrisches Fahren leicht gemacht:
Seite 25 und 26: 100.000 LADESTATIONEN Peking ist di
Seite 27 und 28: TEST BEI -40° C Vor der Markteinf
Seite 30 und 31: MARKE ENERGISCHE ENERGISCHE ENERGIS
Seite 32 und 33: MARKE IAN CALLUM LEITER DESIGN „D
Seite 34 und 35: „ ACHTZIG JAHRE ERFAHRUNG IN DESI
Seite 36 und 37: Formel 1, NASCAR, Le Mans, Sieger d
Seite 38 und 39: NELSON PIQUET JUNIOR „AN FREIEN W
Seite 40 und 41: CONCEPT ZERO KEINE KOMPROMISSE Das
Seite 43 und 44: LONDON 71-72 JERMYN STREET | 4 DAVI
Seite 45 und 46: INTELLIGENTES WOHNEN Unser Zuhause,
Seite 47 und 48: steht ein noch größerer Gedanke:
Seite 49 und 50: Die beiden Downhill-Skater Tamara K
Seite 51: TAMARA KAJAH GEBOREN: 14. OKTOBER 1
Seite 55 und 56: „EIN GROSSARTIGES ERLEBNIS. VON S
Seite 57 und 58: AUF INSTAGRAM, DER WELTWEIT GRÖSST
Seite 59 und 60: @OTRADNV NAME: Gleb Otradnov ALTER:
Seite 61 und 62: HOT SHOTS „ICH HABE MICH SCHON IM
Seite 63 und 64: SIEGERMENTALITÄT KOPFSACHE DER WEG
Seite 65 und 66: Die bewusste Entscheidung, auf und
Seite 67 und 68: Schlicht und kraftvoll: The Negativ
Seite 69 und 70: um Popsongs zu schreiben, deren Mel
Seite 71 und 72: Unter den vielen herausragenden Mod
Seite 73 und 74: FOTOS: GETTY IMAGES/MIMI HADDON; JO
Seite 75 und 76: 1986 “XJ40” Der 1986 herausgeko
Seite 77 und 78: 2017 & 2018 XJR575 UND XJ50* Es ist
Seite 79 und 80: „Der F-PACE ist defintiv das einz
Seite 81 und 82: Die Provence bietet nicht nur wunde
Seite 83 und 84: DOWNSIZING IN SEINER SCHÖNSTEN FOR
Seite 85 und 86: Zylinderkopfgussteil integrierte Ab
Seite 87 und 88: Wir laden Sie ein, diese Erlebnisse
Seite 89 und 90: JAGUAR OWNERS CLUB UNVERGESSLICHE M
Seite 91: JAGUAR OWNERS CLUB Zu den absoluten
Seite 94 und 95: ESSAY DAS HÄSSLICHE ENTLEIN IST PA
Seite 96: HARLECH 18 From £7,500 to £125,00

The Jaguar NR 4/2018 - DE

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?