Lückenschluss_I_2019

Ein Interview mit Markus Osterwald
2019 / I
richtige Stelle gelangen, ist der wichtigste Faktor
überhaupt. Gleichzeitig können beispielsweise
Witterungseinflüsse, verkehrsrechtliche Anordnungen
und Leitungsträger weitgehend vernachlässigt
werden.
Welche besonderen Herausforderungen gibt es in
diesem Teilprojekt?
Die Gleisbauarbeiten laufen nunmehr seit Mai
2017 und beinhalten im Projekt nicht nur den
eigentlichen Oberbau aus Schotter, Schiene und
Schwelle, sondern hauptsächlich auch den Ingenieurbau.
Die besondere Herausforderung im Projekt
war die für alle Beteiligten neue Bauform mit
den schweren Masse-Feder-Trögen. Im runden
Tübbingtunnel werden 70m lange, schwer bewehrte
Stahlbetontröge eingebaut, angehoben
und zur Minimierung der Schwingungsübertragung
auf Gummilagern abgesetzt. Die Schalung
und die verbleibende Trennschicht war eine Eigenentwicklung
der Firma Implenia Construction
GmbH. Auch die Pressen zum Anheben der Tröge
sind Spezialanfertigungen.
Besonders wichtig beim Lückenschluss U5 ist zudem
die Koordination aller Arbeiten im Tunnel,
gerade zwischen den Gewerken der BVG und dem
Baubetrieb – hier sehe ich mich als Bindeglied.
Wie weit sind Sie denn mittlerweile beim Gleisbau?
Der Gleisbau kommt planmäßig voran. Ein großer
Teil ist bereits geschafft – schienengebunden
könnte man bereits vom Roten Rathaus bis hinter
das Berliner Stadtschloss und vom Bahnhof Brandenburger
Tor bis zum Deutschen Historischen
Museum fahren. Was noch fehlt, ist die Durchverbindung
im Bereich des im Bau befindlichen
Bahnhofs Museumsinsel. Die Arbeiten sind bisher
dank der Erfahrung und Kompetenz der Firmen
Implenia Construction GmbH und TRAPP Tief- und
Gleisbau GmbH alle planmäßig und ohne größere
Schwierigkeiten verlaufen. Bis zum Start im Bereich
des Bahnhofes Museumsinsel werden wir noch die
Stromschienenanlage und das Regenrückhaltebecken
in der Gleiswechselanlage vervollständigen.
Neben den Sanierungs- und Umbauarbeiten der BVG
hatte auch die Projektgesellschaft U5 in der sechsmonatigen
Sperrpause der U55 bis zum 11.12.2018
Einiges vor. Was haben Sie in der Zeit geschafft?
Alle geplanten Gleisbauarbeiten, auch der Aufbau
eines Aufstellgleises mit zugehöriger Weiche im
Bereich des Hauptbahnhofes sind planmäßig abgeschlossen.
Im Einzelnen heißt das, dass wir über
die U55 mehr als 222 Tonnen Stahl, 2.500 Bigpacks
Schotter und Schwellen, die aneinandergereiht
eine Strecke von 7,9 Kilometern bedeuten, transportiert
und verbaut haben. Der Transport und
die parallel durchgeführten Kabelverlegearbeiten
durch die Gewerke der BVG waren nicht nur sehr
aufwändig, sondern auch gefährlich. Dank einer
eingesetzten eigenen Betriebskoordination ist es
zum Glück zu keinem Unfall gekommen. Mit dem
Ergebnis bin ich sehr zufrieden.
A. Reetz-Graudenz, 2018.
Nach bestehendem Zeitplan wird der Gleisbau Mitte
2020 abgeschlossen. Heißt das für Sie Abschied von
Berlin?
Wir hoffen als Team Gleisbau – bestehend aus Bauoberleitung,
Bauüberwachung und Projektleitung
– unser vielschichtiges Know-How, die vorhandenen
und neu gesammelten Erfahrungen
auch in die Planung und Ausführung zukünftiger
Projekte einfließen lassen zu können.
Auch diese Weiche am Hauptbahnhof wurde unter der Leitung von Herrn Osterwald gebaut. A. Reetz-Graudenz, 2018.
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