Februar 2019

TÜV SÜD:
Elektromobilität und Minusgrade? Kein Problem!
Der Enzkreis Rundschau TIPP wird Ihnen präsentiert von TÜV SÜD
Hybrid- und Elektrofahrzeuge erobern selbst hierzulande Meter für Meter den Straßenraum.
Auch wenn immer noch viele Vorurteile gegenüber der alternativen Antriebstechnologie
unterwegs sind – eines der hartnäckigsten: nicht wintertauglich. Zwar
verhält sich die Batterie bei niedrigen Temperaturen tatsächlich anders. Wer weiß wie, kann sich aber darauf
einstellen und kommt prima lokal emissionsfrei durch die kalte Jahreszeit. Tipps vom TÜV SÜD-Experten.
Vorreiterländer wie das klimatisch kältere Norwegen
machen es vor: Elektromobilität und Minusgrade, das
ist kein Problem! Mehr als 40 Prozent der Neuwagenkäufer
entscheiden sich dort inzwischen für den
Kauf eines Elektroautos (2017). Dazu Volker Blandow,
Head of E-Mobility bei TÜV SÜD „Wer ein paar grundsätzliche
Regeln beachtet, beispielsweise die Batterie
nicht zusätzlich belastet, die Bordelektronik clever
einsetzt und die Fahrdynamik kennt, für den ist das
Elektroauto ein zuverlässiges Fahrzeug – rund ums
Jahr. Die Batterietechnologie ist winterfest.“
Pflege: Ganz grundsätzlicher Tipp: Batterien haben
es gerne warm. Wer also die Möglichkeit hat, sein
Auto in der Garage zu parken und zu laden, tut dem
Stromspeicher Gutes. Dazu Volker Blandow, Head of
E-Mobility bei TÜV SÜD: „Gewisse Eigenschaften ändern
sich mit der Temperatur und das ist im Fahrbetrieb
auch spürbar. Die Batterie verliert bei sehr tiefen
Temperaturen an Dynamik.“
Laden: Die geringere Dynamik sorgt auch dafür, dass
die Ladezeiten im Winter ein wenig länger sind. Das
gilt ganz besonders auch für die Schnellladung.
Wenn ein Batteriesystem über
Nacht ohne Ladung völlig ausgekühlt ist,
wird der Strom zum Schutz der Batterie
nur langsam auf den Maximalwert angehoben.
Dies geschieht zu Schutz der Batterie
und gegen bleibende Schäden. „Eine
normal betriebene Batterie findet schnell
zurück zu gewohnter Performance, sobald
die Temperaturen wieder über Null
liegen“, sagt Blandow.
Reichweite: Stimmt, mit den Temperaturen
sinkt die Reichweite. Der Einsatz der
Heizung kann schon mal bis zu 30 Prozent
Aktionsradius kosten. Immer bessere
Batterietechnologie inklusive Wärmesystem, insgesamt
größere Akkus und der Einsatz von Elektronik
sorgen hier aber für stetige Verbesserungen. Und: Der
Verbrenner braucht bei Minusgraden schließlich auch
mehr Sprit.
Fahren: Kältebedingte Dynamikeinbußen der Batterie
sorgen einerseits für eine geringere Beschleunigung.
Andererseits kann sich aber auch im Bremsverhalten
eine wesentliche Änderung bemerkbar machen: Die
Rekuperation, das heißt das Nutzen der Bremsenergie,
wird verringert, weil bei sehr kalter Batterie nicht
die gesamte Leistung in die Batterie gepresst werden
kann. Der Effekt: Erfahrene Elektrofahrer, die gekonnt
die Energierückgewinnung zum Verzögern einsetzen,
müssen bei sehr kalten Temperaturen mit leicht verminderter
elektrischer Bremsleistung rechnen. „Einen
ähnlichen Effekt gibt es, wenn man mit randvoller Batterie
losfährt, auch im Sommer“, sagt Blandow. Und
noch ein Tipp für den Winter: „Auch bei geringerer Beschleunigung,
wegen der kalten Batterie: Bei glatter
Fahrbahn immer an das hohe Drehmoment denken“,
rät Volker Blandow.
Heizen: Beim Elektroauto ist auch die
Heizung elektrisch. Die gesamte Insassenkabine
ständig auf Kuscheltemperatur
zu halten, kostet eine Menge Energie.
Wesentlich sparsamer agieren da Sitzheizung
und Lenkradheizung. Sie halten
ausreichend warm und kosten weniger
Reichweite. Zusätzlicher Tipp vom Experten:
„Vorheizen! Am besten das Auto
über Nacht ans Netz hängen. So erspart
man der Batterie das energieaufwändige
Aufheizen eines kalten Fahrzeugs. Außerdem
ist es einfach angenehm in ein
vorgeheiztes Auto zu steigen, inklusive
eisfreier Scheiben“, so Blandow.
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