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Wirtschaft I Spedition
„Im Kostenmanage-
ment ist unsere Branche
Weltmeister.“
Roland Rüdinger
mer die Hin- und Rückfahrt beladen
absolvieren, wie es eigentlich optimal
wäre. „Im Kostenmanagement ist un-
Brancheninfo
Umsatz (2010): 29,3 Mrd. Euro
Beschäftigte (31.10.2010): 585 711
darunter Fahrer: 445 810
Unternehmen (1.1.2011): 51 292
UNTERNEHMENSGRöSSE
Bis 5 Beschäftigte: 57 %
6 bis 19 Beschäftigte: 29 %
20 bis 49 Beschäftigte: 10 %
50 und mehr Beschäftigte: 4 %
FAHRZEUGE (31.10.2010)
Lkw: 207 541
Sattelzugmaschinen: 159 374
Güterkraftfahrzeuge
insgesamt: 366 915
Lkw-Anhänger: 108 183
Sattelanhänger: 216 576
Anhänger insgesamt: 324 759
Sonstige Fahrzeuge: 7032
Fahrzeuge insgesamt: 698 706
Ladekapazität (2010): 9,522 Mio. t
Beförderte Tonnage im In- und
Ausland (2010): 1,967 Mrd. t
Beförderungsleistung im In- und
Ausland (2010): 265,8 Mrd. tkm
Quelle: Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik
und Entsorgung (BGL) e. V. , Stand: April 2012
sere Branche Weltmeister“, sagt Rüdinger.
Die Löhne der Fahrer seien in den
letzten 15 Jahren aber unterproportional
gestiegen. Im Fahrerbereich gebe es
auch Nachwuchsprobleme. „Früher hat
die Bundeswehr so viele Fahrer ausgebildet,
dass es für die ganze Republik
gereicht hat, deshalb hat die Branche
bisher kaum Fahrer selbst ausgebildet“,
erklärt der Krautheimer Spediteur
die Situation. Bis vor drei Jahren habe
das Berufsbild „Berufskraftfahrer“
mit dreijähriger Ausbildungszeit noch
gar nicht existiert. In ganz Deutschland
gab es nur rund 700 Ausbildungsplätze.
Das hat sich geändert. „Wir haben
150 Fahrer und bilden 15 Lehrlinge
zu Berufskraftfahren aus“, sorgt Roland
Rüdinger in seiner Spedition daher
selbst für Fahrernachwuchs. Auch
der Quereinstieg funktioniere ab 2014
nicht mehr, da jetzt im Schwerlastverkehr
zusätzlich zum CE-Führerschein
eine 140-stündige Grundqualifikation
nachzuweisen ist.
In Summe bildet Rüdinger neben
den Berufskraftfahrern noch 15 Fachkräfte
für Lagerlogistik, 15 Kaufleute
für Spedition und Logistische Dienstleistungen,
drei IT-Kaufleute und fünf
Mechatroniker Fachrichtung Nutzfahrzeuge
aus. „Damit erreichen wir eine
Ausbildungsquote von 20 Prozent“, so
der Spediteur. Nach der Lehre übernimmt
Rüdinger alle ehemaligen Auszubildende
in feste Arbeitsverhältnisse.
„Kooperationen lösen unser Preisproblem
nicht“, ist Roland Rüdinger überzeugt.
Sein Unternehmen sei schon lange
in einer Sammelgutkooperation, in
der Stückgut unter den Speditionen getauscht
wird. „Das senkt aber nicht die
Kosten für den Fahrer“, so der Hohenloher
Spediteur.
Starke Veränderungen „Das ganze
Transportwesen hat sich in den letzten
20 Jahren durch die Globalisierung der
Wirtschaft stark verändert“, sagt auch
der Hohenloher Logistikunternehmer
Hans Metzger. Weil für ihn die Autobahnanbindung
wichtig war, hat er im
Jahr 1993 auf der grünen Wiese in Neukupfer
in drei Kilometer Entfernung
von der A-6-Auffahrt Kupferzell sein
Die Spedition Metzger hat ihr Logistikzentrum
in Neukupfer in den vergangenen
Jahren kontinuierlich erweitert.
Logistikzentrum gebaut und in Bauabschnitten
alle drei Jahre erweitert.
2011 hat Metzger ein Nachbargrundstück
mit 4,5 Hektar aus einer Insolvenzmasse
erworben und baut derzeit für
rund 20 Millionen Euro auf dem Gelände
der ehemaligen Firma Thiede eines
der größten Logistikzentren im nordwürttembergischen
Raum. Künftig
kann Metzger einen 100-Tonnen-Kran
in einer beheizbaren Halle, ein neues
Hochregallager und eine Solaranlage
sein eigen nennen. „Durch den globalen
Handel, die Just-in-Time-Produktion
und das Internet sind heute größerer
Lagerflächen vonnöten, deshalb
müssen wir als Logistiker entsprechen-
de Lagerkapazitäten schaffen und vorhalten“,
sagt Hans Metzger. Probleme
sieht der Hohenloher Unternehmer
beim Kabotageverbot nicht: „Wir haben
mit 90 Prozent unserer Kunden einen
Dieselfloater vereinbart, der monatlich
nach einem bestimmten Index
berechnet wird und so den Frachtpreis
nivelliert.“ Damit habe man dieses Pro-
38 Nr. 06/2012 · Juni 2012
Foto: Metzger Spedition
„Unserer Ressourcen
in Bezug auf
Kostensenkungen
sind erschöpft.“
Hans Metzger