2. Erlebnistag Elektromobilität - Samstag, 11. Mai 2019

Er gehört zum Leben
www.volksfreund.de

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Auch in diesem Jahr werden wieder zahlreiche Besucher und Interessenten zum „Erlebnistag Elektromobilität“ erwartet.
Foto: SWT
Zweiter „Erlebnistag Elektromobilität“ der Stadtwerke Trier
Neue Fahrzeugmodelle, Ladeinfrastruktur, touristische Ausfahrt: Am Samstag, 11. Mai, wird der Viehmarkt in Trier von 10 bis 18 Uhr wieder zum Schauplatz rund um das
Thema Elektromobilität – Zahlreiche Händler sind vertreten
Touristische Ausfahrt
Das Trierer Racing Team e. V.
im ADAC veranstaltet eine öffentliche
touristische Ausfahrt
mit Elektroautos und
Plug-In-Hybriden. Im Rahmen
der Fahrten gilt es, unterschiedliche
Aufgaben und
Herausforderungen zu meistern,
von Geschicklichkeitsübungen
bis hin zum effizienten,
aufmerksamen Fahren.
Der Startschuss fällt um 14
Uhr. Die Fahrt führt über das
Ruwertal nach Waldrach. Dort
werden die Teilnehmer von
VG-Bürgermeisterin Stephanie
Nickels und der Ruwerweinkönigin
empfangen. Weiter
geht es über die Wein- und
Schiefergemeinde Fell, wo
der Ortsbürgermeister Alfons
Rodens sich eine besondere
ortstypische Überraschung
für die Teilnehmer vorhält. Von
Fell führt die Tour über Feller-
beziehungsweise Mehringer
Berg und Mehring weiter
nach Schweich. Dort heißt
VG-Bürgermeisterin Christiane
Horsch die Tour-Teilnehmer
gemeinsam mit der Moselweinkönigin
willkommen.
Rund zweieinhalb Stunden hat
Organisator Manfred Kronenburg
vom Trierer Racing Team
für diese Ausfahrt eingeplant.
Die Siegerehrung auf dem
Viehmarkt ist für 17 Uhr vorgesehen.
Wer mit seinem Elektroauto an
der touristischen Ausfahrt teilnehmen
möchte, kann sich direkt
bei Manfred Kronenburg
unter der Telefonnummer 0171
2877100 registrieren oder die
Ausschreibungsunterlagen
unter www.racingteam-trier.
de runterladen. Die Teilnahme
ist kostenlos. Die Anzahl der
Startplätze ist begrenzt. Anmeldungen
sind bis 12 Uhr am
Veranstaltungstag möglich.
Auto-, Fahrrad- und
Motorradhändler
Zahlreiche Fahrzeughändler
präsentieren eine breite Palette
an elektrischen Mobilitätsangeboten.
Die Spanne reicht
vom E-Bike und -Roller, über
kleine Elektroflitzer bis hin zur
sportlichen Limousine. Während
die Tourenwagen unterwegs
sind finden Interviews
mit den Händlern statt. Darüber
hinaus besteht natürlich
auch für Besucher die Möglichkeit,
sich individuell beraten
zu lassen.
Die Autohäuser: Autohaus
Raiffeisen Eifel-Mosel-Saar
(Renault), Mercedes Hess, Autohaus
Buschmann (Mitsubishi),
Autohaus Hoff (Citroen),
Löhrgruppe (Audi), Volkswagen
Zentrum Trier, Heister Automobile
(Volvo), Heister Special
Cars (Jaguar), Autohaus
Eifel Mosel (Hyundai)
Fahrradhändler: BÜS (mit Reparaturservice
und Fahrradwaschanlage),
Henn (mit Hercules-Infotruck),
Monz
Fahrradwaschanlage –
auch für E-Bikes
Fahrradputzen ist aufwändige
Handarbeit und ehrlich gesagt,
macht es wirklich niemand
gerne. Beim Erlebnistag
Elektromobilität 2019 auf dem
Viehmarkt sorgen die Mitarbeiter
der neuen, auf über
200 Quadratmeter erweiterten
Fahrradstation Gleis 11
am Hauptbahnhof der Bürgerservice
gGmbH für saubere
und umweltschonende Abhilfe.
Die automatische Fahrradwaschanlage
reinigt jedes
Bike, egal ob Straßenrad,
Mountainbike, Trekking-Rad
oder E-Bike, umweltschonend
und effizient in nur drei Minuten
– bei einem Wasserbedarf
von nur einer Tasse Wasser
pro Waschgang. Um die
Zeit des Waschvorgangs Ihres
Fahrrades zu überbrücken,
lassen Sie sich am Stand von
den Bürgerservice Mitarbeitern
die neuen Fahrrad-Highlight
zeigen.
Elektro-Innung und Stadtwerke
zeigen Lademöglichkeiten
Sowohl die Elektro-Innung
Trier-Saarburg als auch die
Stadtwerke präsentieren Lademöglichkeiten
für Privathaushalte
und Gewerbebetriebe
und stehen für Fragen rund
um diese Themen gerne zur
Verfügung. Außerdem bieten
die Stadtwerke Probefahrten
mit einem Elektrobus an.
Team proTRon Hochschule
Trier: Elektromobilität
studieren
Die Hochschule Trier stellt den
neuen Studiengang „Elektromobilität“
vor. Passend dazu
präsentiert das interdisziplinäre
proTRon Team den aktuellen
Forschungsstand ihres
Fahrzeugs „proTRon EVOLU-
TION“. Dabei handelt es sich
um ein hocheffizientes Nahverkehrsfahrzeug
für 2+2 Personen.
Das Fahrzeug ist mit
einer auf 100 km/h begrenzten
Höchstgeschwindigkeit
und einer Mindestreichweite
von 100 Kilometern für den
stadtnahen Pendlerverkehr
und kürzere Überlandstrecken
konzipiert. Es wird von zwei
Elektromotoren an der Hinterachse
angetrieben.
Energieagentur Region Trier
Bei der Energieagentur Region
Trier können die Besucher
auf einem Fahrradrollenstand
ausprobieren, was es bedeutet,
eine Kilowattstunde Strom
selbst zu erzeugen. An einer
Solarstromanlage kann das
mitgebrachte E-Bike geladen
werden. Darüber hinaus informiert
sie die Besucher neutral
über die derzeitigen Angebote
an Elektrofahrzeugen, berichtet
über eigene Erfahrungen
mit E-Bikes, E-Roller und E-Autos
und zeigt neueste Entwicklungen
auf.
TÜV Rheinland
Die TÜV Rheinland Kraftfahrt
GmbH und die TÜV Rheinland
Industrie Service GmbH stehen
am Tag der Elektromobilität
als kompetenter Ansprechpartner
rund um das Thema
Elektromobilität zur Verfügung.
Die Spezialisten des TÜV informieren
an ihrem Stand über
Besonderheiten im Rahmen
der Hauptuntersuchung ebenso,
wie auch über den aktuellen
Stand der Technik im Bereich
der Elektromobilität, wie
zum Beispiel Akku- oder Ladetechnologien.
Die TÜV Rheinland
Industrie Service GmbH
stellt einen E-Golf mit aktueller
Prüftechnik für DC-Ladesäulen
vor. Selbstverständlich
stehen die Experten zu allen
Fragen rund um das Thema
Elektromobilität, aber auch zu
allen übrigen Fragen rund um
das Thema „TÜV“ Rede und
Antwort. Zudem gibt der TÜV
Rheinland einen Überblick
über das gesamte Leistungsspektrum
und tritt auch hier
gerne in den Dialog mit den
Besuchern. Als Highlight wird
ein modifizierter Opel Corsa
ausgestellt, der nachträglich
mit einem Elektroantrieb ausgestattet
wurde.
E-Mobility-Parc
Elektroskateboards und Balance-Boards
stehen ganz im
Zeichen moderner Elektromobilität.
In einem eigens dafür
angelegten Parcours können
insbesondere junge Besucher
nach einer gründlichen Einweisung
durch geschultes Personal
ihre Geschicklichkeit
beweisen. Ausreichend Helme
stehen bereit.
IMPRESSUM
Sonderveröffentlichung der
Volksfreund-Druckerei
Nikolaus Koch GmbH
vom 9. Mai 2019
Redaktion
PR-Redaktion TMVG
Layout und Produktion
PR-Redaktion TMVG
Druck
DHVS – Druckhaus
und Verlagsservice GmbH
Verantwortlich für Anzeigen
Wolfgang Sturges

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Outlander Plug-in Hybrid profitiert von geringerem Steuersatz
Für Fahrzeuge mit E-Kennzeichen: Steuersatz sinkt ab sofort von 1 Prozent auf 0,5 Prozent
Das meistverkauftes Plug-in
Hybrid-SUV Europas wird jetzt
noch attraktiver für Dienstwagenfahrer:
Mit der Neuregelung
der Dienstwagen-Besteuerung
sinkt der Prozentsatz
für den Mitsubishi Outlander
Plug-in Hybrid auf 0,5 Prozent.
Damit liegt das Technik-Flaggschiff
auf dem gleichen Niveau
wie ein konventionell
angetriebener Klein- oder
Kompaktwagen für rund
20 000 Euro, der mit der üblichen
1-Prozent-Regelung versteuert
wird.
Der Bundesrat hatte am 23.
November 2018 die neue
0,5-Prozent-Besteuerung für
Elektro- und bestimmte Hybridmodelle
beschlossen.
Darunter fallen reine Elektroautos
sowie Hybridmodelle,
die mindestens 40 Kilometer
im rein elektrischen Betrieb
zurücklegen können oder
höchstens 50 Gramm CO 2 pro
Kilometer ausstoßen. Als eines
der ganz wenigen Plug-in
Hybridmodelle erfüllt der Outlander
Plug-in Hybrid diese
Voraussetzungen auch nach
der Einführung des neuen realitätsnäheren
WLTP-Verfahrens
zur Messung von Kraftstoffverbrauch
und Emissionen
und erhält somit das begehrte
E-Kennzeichen für Elektrofahrzeuge.
Elektrifizierung
auf intelligente Art
Radioempfang (DAB+), eine
Rückfahrkamera mit Hilfslinien,
eine zweistufige Sitzheizung
vorn und das Infotainmentsystem
„Smartphone
Link Display Audio“ (SDA).
In der nächsthöheren Version
PLUS gehören eine elektrisch
betätigte Heckklappe,
Einparkhilfen vorn und hinten
sowie ein Totwinkelwarner
mit Ausparkassistent zum
Standard. Ein zusätzliches
Fahrassistenz-Paket – bestehend
aus der adaptiven Tempoautomatik
(ACC), dem Auffahrwarnsystem
(FCM+) mit
Notbremsassistent und Fußgängererkennung
sowie Spurhalte-
(LDW) und Fernlichtassistent
– steht optional zur
Wahl. Einen Zugewinn an Sicherheit
bieten auch die weiterentwickelten
Bi-LED-Scheinwerfer
(ab PLUS serienmäßig),
bei denen auch das Fernlicht
mit dieser fortschrittlichen
Technologie erzeugt wird. Die
Spitzenversion TOP schließlich
beinhaltet das hochwertige
Fahrassistenz-Paket serienmäßig,
außerdem Sitzbezüge
in Premiumleder und das Infotainmentsystem
„Smartphone
Link Display Audio“ (SDA).
Abgerundet wird das Modellprogramm
zur Markteinführung
des aktualisierten Outlander
Plug-in Hybrid durch
ein Intro Edition-Paket, das
auf Basis der PLUS-Variante
mit zusätzlichen Features wie
Dekorleisten in schwarzer Lasergravur-Optik,
Sitzbezügen
in Premiumleder und einem
elektrisch einstellbaren Fahrersitz
aufwartet.
Der Outlander ist das bislang erfolgreichste Plug-in-Hybrid-Fahrzeug in
Deutschland. Das neue 2019er Modell präsentiert sich mit neuem, sportlicherem
Frontdesign. So ist der Outlander nicht zuletzt an den beiden vorderen
bumerangförmigen Chromspangen zu erkennen.
Fotos : Mitsubishi
Mit der Kombination aus großer
elektrischer Reichweite
– beim Outlander sind es bis
zu 54 Kilometer – und uneingeschränkter
Alltagstauglichkeit
bietet die Plug-in Hybridtechnik
Elektrifizierung auf
intelligente Art. Denn während
das Fahrzeug im Stadtverkehr
meist rein elektrisch und damit
lokal emissionsfrei unterwegs
ist, sorgt der Verbrennungsmotor
für zuverlässigen
Antrieb auch auf der Langstrecke.
Zum neuen Modelljahr
2019 setzt der Outlander
hier auf einen besonders effizienten
2,4-Liter-Benziner, der
im Niedrig- und Teillastbetrieb
im sparsamen Atkinson-Zyklus
und im Hochlastbereich
nach dem normalen Ottomotor-Prinzip
arbeitet. Diese
Kombination steigert Leistung
und Effizienz gleichermaßen.
Ebenfalls optimiert wurden
der Elektromotor im Heck, der
Generator und die Lithium-Ionen-Batterie.
Die im Akku gespeicherte
Energie kann dank
der bidirektionalen Ladefähigkeit
ins hauseigene Stromnetz
zurückgespeist werden. So
lässt sich der Outlander Plugin
Hybrid beispielsweise auch
in die häusliche Stromversorgung
einbinden. Diese Funktion
ist für viele Photovoltaikanlagen
Besitzer sicherlich ein
interessantes Thema. Zukünftig
befindet sich die eigene
Tankstelle auf dem Dach und
das Fahrzeug kann nachts die
Versorgung des Wohnhauses
sicherstellen.
Ein weiteres, besonders nachhaltiges
Qualitäts- und Wertmerkmal
liegt in der fünfjährigen
Herstellergarantie (bis
100 000 Kilometer), die Mitsubishi
auf das Gesamtfahrzeug
gewährt – im Falle des Outlander
Plug-in Hybrid mit einer
zusätzlichen Achtjahres-Garantie
(bis 160 000 Kilometer)
auf die Fahrbatterie.
Neueste Komfortund
Assistenzsysteme
Aufgewertet wurden zum Modelljahr
2019 auch die Ausstattung
des Outlander Plug-in
Hybrid. Bereits die Einstiegsvariante
BASIS verfügt jetzt
beispielsweise über digitalen
Auch das Interieur wurde aufgewertet – edel anmutende Materialien schaffen eine gediegene
Atmosphäre.
Mitsubishi feiert die Markteinführung des umfangreichen überarbeiten Outlander Plug-in-Hybrid.
Mit der Neuregelung der Dienstwagen-Besteuerung sinkt der Prozentsatz für den Mitsubishi Outlander
Plug-in Hybrid auf 0,5 Prozent.
Anzeige
*5 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 km bzw. 8 Jahre Hersteller garantie auf die Fahr batterie bis 160.000 km, Details unter www.mitsubishi- motors.de/garantie
Der neue Outlander Plug-in Hybrid
Achtung
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Besteuerung !!
Steuersatz sinkt
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von 1,0 % auf
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- 6.500 EUR Mitsubishi Elektromobilitätsbonus
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29.990 EUR
NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) Messverfahren ECE R 101, Gesamtverbrauch Outlander Plug-in Hybrid :
Stromverbrauch (kombiniert) 14,8 kWh / 100 km; Kraft stoffverbrauch (kombiniert) 1,8 l / 100 km; CO 2-Emission (kombiniert) 40 g / km; Effi zienzklasse A+.
Die Werte wurden entsprechend neuem WLTP-Testzyklus ermittelt und auf das bisherige Messverfahren NEFZ umgerechnet.
Die tatsächlichen Werte zum Verbrauch elektrischer Energie / Kraftstoff bzw. zur Reichweite hängen ab von individueller Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Klimaanlageneinsatz
etc., dadurch kann sich die Reich weite reduzieren.
Tel.: 0651-82738-0
Fax: 0651-98210
Info@autohausbuschmann.de
www.autohaus-buschmann.de
Außerhalb der gesetzlichen Ladenöffnungszeiten keine Beratung und kein Verkauf

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Das Programm am
Samstag, 11.Mai
10 Uhr: Infostände auf
dem Trierer Viehmarkt
öffnen, Rahmenprogramm
beginnt (Moderation
Chris Schmidt,
RPR1)
11.15 Uhr: Touristische
Stadtrundfahrt (geschlossener
Teilnehmerkreis)
13 Uhr: Interview mit
Oberbürgermeister
Wolfram Leibe
14 Uhr: Touristische
Stadtrundfahrt, Anmeldung
bei Manfred Kronenburg
erforderlich
(0171 2877100).
17 Uhr: Siegerehrung
18 Uhr: Ende der Veranstaltung
Brumm, brumm war gestern
„Die Stadt Trier ist alt genug,
um an morgen zu denken“, so
die heimischen Stadtwerke.
Kein Lärm, keine Abgase, kein
Feinstaub, sondern „effizient,
sauber und leise“... das sind
Attribute, die für wendigen
Fahrspaß von morgen stehen.
Elektroautos und -roller leisten
dazu einen wichtigen Beitrag.
Und dafür stehen sogar
Förderprogramme der Stadtwerke
Trier bereit.
Im Elektroauto kohlendioxidfrei
unterwegs:
Bei einem der SWT-Kooperationspartner
für einen Neuwagen
mit Elektroantrieb
entscheiden. Je nach Leasing-Laufzeit
und maximal
vier Jahre lang erhält der Kunde
eine jährliche Fördersumme
von 240 Euro. Verbindlich
ist eine Werbeanbringung
mit dem Wortlaut „Ich fahre
mit Ökostrom von SWT“ auf
dem Fahrzeug. Für den gesamten
Förderzeitraum erhält der
Kunde eine kostenlose Ladekarte
und kann damit in allen
SWT-Ladepunkten volltanken.
Mit dem Elektroroller vorbei
am Stau:
Bestellt wird direkt bei den
SWT ein unu-Scooter und bezahlt
über monatliche Abschläge.
Auch hier ist eine
Werbeaufschrift auf dem Roller
verbindlich.
Voraussetzung für die Förderung
ist ein Römerstrom-Vertrag.
Zum Liefervertrag kommt
der Förderantrag mit einer
Laufzeit von maximal vier Jahren
hinzu. Gefördert wird die
Anschaffung oder Leasing
von reinen Elektrofahrzeugen
(BEV) bei einem der SWT-Kooperationspartner.
Das Förderprogramm
ist befristet bis
zum Erreichen der Gesamtfördersumme.
Elektromobilität gehört die Zukunft
Weltweit gibt es heute mehr
als 1,2 Milliarden Kraftfahrzeuge,
davon sind über 900
Millionen Pkw. Diese Zahl wird
voraussichtlich bis 2035 auf
zwei Milliarden steigen. Das
ist nicht nur für Deutschland,
sondern für nahezu alle Industrie-
und Schwellenländer
mit großen Herausforderungen
verbunden: Die verkehrsbedingten
Emissionen von
CO 2 , Schadstoffen und Lärm
steigen und die Abhängigkeit
von Erdölimporten nimmt weiter
zu. Maßnahmen wie die
Steigerung der Effizienz von
Verbrennungsmotoren oder
die Nutzung nachhaltigerer
Kraftstoffe sind und bleiben
wichtig. Allerdings werden sie
allein nicht ausreichen, um
die Klima- und Umweltschutzziele
im Bereich Verkehr zu erreichen.
Die Elektromobilität kann einen
wesentlichen Beitrag leisten,
um die Umweltbelastungen
des Verkehrs zu mindern.
Sie ist ein wichtiger Baustein
auf dem Weg zu einer klimafreundlichen,
Umwelt und Umfeld
schonenden Mobilität.
Sie ermöglicht es darüber hinaus,
zunehmend heimische,
dauerhaft verfügbare Energie
aus erneuerbaren Quellen an
Stelle des knapper und teurer
werdenden Erdöls im Verkehr
einzusetzen. Elektromobilität
umfasst all jene Fahrzeuge,
die ihre Energie überwiegend
aus dem Stromnetz beziehen,
also extern aufladbar sind.
Dazu gehören ausschließlich
batterie-elektrisch betriebene
Fahrzeuge (BEV), Elektrofahrzeuge
mit einem kleinen
Verbrennungsmotor zur Reichweitenverlängerung
(Range
Extender, REEV) und am
Stromnetz aufladbare Hybridfahrzeuge
(PHEV), in denen
sowohl ein E-Motor als auch
ein Verbrennungsmotor für
den Antrieb sorgen. Die enge
auf den Strom als „Treibstoff“
bezogene Definition der Elektromobilität
wurde aus gutem
Grunde gewählt: Denn bei Betrachtung
der gesamten Kette
von der Energiequelle bis zum
Rad bietet die direkte Nutzung
von Strom den mit Abstand
höchsten Wirkungsgrad und –
sofern er zunehmend aus erneuerbaren
Energien stammt
– eine signifikante Minderung
des CO 2 -Ausstoßes.
Mit Elektrofahrzeugen spart
man schon heute
Elektrofahrzeuge sind zunächst
eine ziemliche Investition.
Dafür spart man aber
beim Fahren, denn die Kosten
für Strom sind geringer als
die Spritkosten an der Tankstelle.
Die Erfahrungen zeigen
zudem, dass auch Verschleiß
und Wartung weniger zu Buche
schlagen. Unterm Strich
lohnt sich daher das Elektroauto
häufig schon heute. Und
der Vorteil wächst, je mehr
Kraftstoffkilometer ersetzt
werden. Aber warum sind die
Anschaffungskosten für Elektrofahrzeuge
heute so hoch im
Vergleich zu konventionellen
Fahrzeugen? Wie bei vielen
neuen Technologien schultern
die Hersteller hohe Entwicklungskosten
und fertigen geringere
Stückzahlen. Außerdem
sind die Batteriepreise
hoch, jedenfalls wenn man
als Kunde eine dem gewohnten
Verbrennerauto ähnliche
Reichweite wünscht. Doch das
wird sich bald ändern. Bereits
in den vergangenen Jahren
sind die Kosten für eine Neuanschaffung
deutlich schneller
gesunken als erwartet
– eine Tendenz, die sich fortsetzen
wird. Und damit kehrt
sich die finanzielle Bilanz für
die Käufer zunehmend ins Positive.
Elektroauto kaufen – neu, geleast oder gebraucht?
Heute führen bereits viele Wege zum E-Auto – vom Kauf eines Neuwagens, über das Leasing bis zum Erwerb eines
gebrauchten Stromers. Was gilt es zu beachten und welche finanziellen Förderungen gibt es?
Neukauf von E-Autos
Eigentümer von E-Autos sind
gerade im urbanen Raum am
Puls der Zeit: umweltbewusst,
zukunftssicher und vor allem
mit günstigen Betriebskosten
gesegnet. Dazu kommen niedrige
Versicherungsprämien
und eine Steuerbefreiung für
zehn Jahre. Dennoch sollte jeder
Interessent als Erstes prüfen,
ob sich der Neukauf für
ihn wirtschaftlich lohnt. Dazu
gilt es, auf jeden Fall das eigene
Fahrprofil und Fahrverhalten
einzuschätzen.
Die Anschaffungspreise für
neue E-Autos fallen ohne Subventionen
deutlich höher aus
als bei vergleichbaren Dieseln
oder Benzinern. Eine kurze
Haltedauer führt gerade auf
dem technisch innovativen
Markt der E-Autos zu starken
Wertverlusten. In Deutschland
greift der Staat dem Verbraucher
beim Neukauf eines
Elektroautos kräftig unter die
Arme.
Die Bundesregierung will den
Absatz neuer Elektrofahrzeuge
mit Hilfe einer Prämie fördern.
Das ehrgeizige Ziel lautet
hierbei, einen Absatz von
mindestens 300 000 Fahrzeugen
zu fördern. Der sogenannte
Umweltbonus wurde 2016
eingeführt und läuft noch bis
30. Juni 2019.
Die staatliche Kaufprämie
kann ausschließlich über die
Website des Bundesamts für
Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle
beantragt werden. Der
Antrag erfolgt nach dem Erwerb
des Fahrzeugs. Gefördert
werden Pkw, deren Netto-Listenpreis
als Basismodell
60 000 Euro nicht überschreitet.
Die Fahrzeuge müssen im
Inland neu zugelassen werden
und mindestens sechs Monate
auf den Antragsteller zugelassen
sein. Das Fahrzeug
muss weiterhin auf der Liste
der förderfähigen Elektrofahrzeuge
stehen.
Gefördert werden reine Batterieelektrofahrzeuge;
Plug-in-Hybride und Brennstoffzellenfahrzeuge;
Fahrzeuge
ohne lokale CO2-Emmissionen;
Fahrzeuge, die weniger
als 50 Gramm CO2-Emissionen
pro Kilometer verursachen.
Einige Anbieter, Händler oder
Hersteller bieten dem Käufer
eines E-Autos die Möglichkeit,
die Batterie zu mieten. Die
Höhe der monatlichen Kosten
hängt von Laufleistung und
Mietdauer ab. Wird die Laufleistung
überschritten, kommt
eine Kilometerpauschale
obendrauf, fährt man weniger,
wird eine Pauschale zurückerstattet.
Auch bei Mietbatterien
kommt der Käufer in den
Genuss von Garantien. Wenn
die Batterie während der Laufzeit
schlappmacht, erhält der
Mieter für den Rest der Laufzeit
kostenlos Ersatz.
Elektroauto leasen
Vor allem Unternehmer und
Geschäftsleute haben steuerliche
Vorteile beim Leasing,
das gilt selbstverständlich
auch für E-Autos. Beständige
Leasingraten geben dem Mieter
Planungssicherheit. Das
Restwertleasing ist für Endverbraucher
wenig attraktiv. Beim
Kilometerleasing kann es zu
Problemen bei der erbrachten
Kilometerleistung kommen,
wenn sie über der vertraglich
vereinbarten liegt. Wer ein
E-Auto least, kann das Fahrzeug
nach Ablauf des Vertrages
einfach zurückgeben und
muss sich nicht um den Verkauf
kümmern.
Auch das Leasing eines E-Autos
wird über den Umweltbonus
durch den Staat gefördert.
Dabei muss im Vertrag
der Eigenanteil des Automobilherstellers,
der mindestens
50 Prozent des Umweltbonus
betragen muss, in Abzug gebracht
werden. Wie beim Kauf
kann der Antrag erst nach
dem Erwerb erfolgen. Die Auslieferung
und die Erstzulassung
des KFZ können auch danach
erfolgen.
Kauf eines gebrauchten
Elektroautos
Der Gebrauchtwagenmarkt für
Elektroautos entsteht gerade
erst und ist, was das Angebot
angeht, bei Weitem nicht
mit dem für Benziner oder Diesel
vergleichbar. E-Auto-Interessenten
werden vor allem bei
Modellen aus der ersten e-Generation
fündig, die häufig
auch Leasingrückläufer sind.
Beim Kauf eines gebrauchten
E-Autos gelten prinzipiell
die gleichen Regeln wie
beim Erwerb eines gebrauchten
Benziners oder Diesels.
Denn auch ein E-Auto ist ein
Auto – wenn auch mit weniger
Verschleißteilen. So entfallen
Verschleißteile, die mit
Verbrennungsmotor und Getriebe
zusammenhängen wie
zum Beispiel Kupplung, Auspuffanlage.
Schauen Sie aber
bei den Reifen genau hin, da
diese aufgrund des hohen Anfahr-Drehmoments
rasch verschleißen.
Gerade die hinteren
Bremsen verrosten wegen
geringerer Nutzung schnell
und müssen dann ausgetauscht
werden. Hochvolt-Leitungen
müssen auf Marderverbiss
geprüft werden.
Beim E-Auto gilt es, ein besonderes
Augenmerk auf den
Zustand der Batterie zu legen.
Denn sie altert sowohl kalendarisch
(also über die Zeit) als
auch nach der Anzahl der Ladezyklen.
Und mit abnehmender
Batterieleistung sinkt proportional
auch die Reichweite.
Die Hersteller geben oft üppige
Garantielaufzeiten auf die
Antriebsbatterie, die momentan
teuerste Komponente von
e-Autos.
Das bedeutet nicht, dass immer
gleich eine komplett
neue Batterie eingebaut wird,
manchmal reichen einzelne
Segmente.
Und eine einfache Probefahrt
nach dem Voll-Aufladen deutet
zumindest an, wie weit
man mit dem eigenen Fahrstil
kommen könnte. Das einfache
Auslesen des Akkuzustandes
ist bei den meisten Modellen
hingegen noch ein Problem.
Markenhändler können hier
dem Verbraucher am ehesten
helfen.
Laden unterwegs oder daheim
Kann ich in jedem Haus ein
E-Auto laden?
Das ist in jedem Einzelfall von
einer Elektrofachkraft zu prüfen.
Grund dafür ist, dass die
Elektroinstallation bestehender
Gebäude die zum Zeitpunkt
ihrer Errichtung gültigen
Vorschriften erfüllen musste.
In diesen alten Vorschriften
ist aber das lange Laden von
Elektroautos mit andauernd
hohen Leistungen (noch) nicht
berücksichtigt.
Daher ist es erforderlich, vorhandene
Installationen zum
Anschluss von Elektrofahrzeugen
von einer eingetragenen
Elektrofachkraft hinsichtlich
der DIN VDE 0100-722 überprüfen
und sie gegebenenfalls
dementsprechend ertüchtigen
zu lassen.
Kann ich das E-Auto einfach
an meiner Steckdose laden?
Das Laden an einer haushaltsüblichen
Schuko-Steckdose
ist mehr als Not-Lademöglichkeit
zu sehen, da hier die Ladeleistung
begrenzt und damit
die Ladedauer lang ist.
Schutzkontaktsteckdosen
sind nach DIN VDE 0620-1 für
den Hausgebrauch und ähnliche
Anwendungen ausgelegt
und nur für begrenzte Zeiträume
mit dem maximalen Bemessungsstrom
von 16 Ampere
belastbar.
Wie lange dauert das Laden?
Das hängt davon ab, wie groß
die Batterie ist, wie leer sie
ist und mit welcher maximalen
Leistung geladen wird. Ein
Beispiel: Der Opel Ampera-e
hat eine Batteriegröße von 61
kWh. Wenn diese noch halbvoll
ist dauert die Vollladung
mit 2,3 kW mehr als 13 Stunden,
mit 4,6 kW mehr als 6,5
Stunden und mit 50 kW mehr
als 36 Minuten. Die maximale
Ladeleistung ist aber begrenzt
durch die maximal mögliche
Ladeleistung des E-Autos und
die der Elektroinstallation.
Wie viel Platz brauche ich für
eine Ladesäule?
Moderne Ladeeinrichtungen
sind kompakt und können
problemlos an der Wand befestigt
werden, weshalb sie
auch „Wallbox“ benannt werden.
Wo finde ich die nächste öffentliche
Ladesäule?
Auf ADAC Maps können Sie
sich Ladesäulen entlang Ihrer
Route anzeigen lassen. Auch
die integrierten Navigationssysteme
der E-Autos können
Sie meist zu einer Ladestation
lotsen.
Wie schalte ich eine Ladesäule
frei, um mein Fahrzeug zu
laden?
Für die meisten Ladesäulen
im öffentlichen Bereich benötigen
Sie eine Ladekarte des
Betreibers oder die eines Unternehmens,
welches mit dem
Betreiber der Ladesäule kooperiert,
einem sogenannten
Roaming-Anbieter. Auch eine
Authentifizierung mittels App
oder SMS ist teilweise möglich.
Was kostet ein Ladevorgang?
Die Betreiber der Ladesäulen
legen den Preis nach getankten
Kilowattstunden
oder nach der Dauer des Ladevorgangs
fest. Es können
Roaming und/oder Startgebühren
anfallen. Manche Ladesäulen
geben Strom derzeit
sogar noch gratis ab.
Komme ich mit einem Elektroauto
durch ganz Deutschland/
Europa?
Eine gute Planung ist immer
noch notwendig. Eine Garantie
für unbegrenzte Lademöglichkeiten
gibt es nicht. Auch
wenn Ladesäulen entlang der
Reiseroute vorhanden sein
sollten, bedeutet das nicht,
dass sie auch frei und tatsächlich
funktionsfähig sind.
Benötige ich ein eigenes Ladekabel?
Ein eigenes Kabel ist in jedem
Fall notwendig, da öffentliche
Ladesäulen meist kein fest angeschlagenes
Kabel haben.
Ein zweites wäre ein Komfortgewinn:
Eins bleibt in der heimischen
Garage, und das
zweite ist für unterwegs im
Kofferraum.

5
Mercedes wird elektrisch
Autohaus Hess bereitet sich auf die Umstellung der Smart - und Mercedes Benz-Modelle vor
Innerhalb von etwa anderthalb
Stunden ist der Akku
wieder komplett aufgeladen.
Die Straße, die den Trierer Petrisberg
hinaufführt, ist ziemlich
steil, doch der neue Elektro-Smart
von Daimler, der
Smart EQ fortwo, stürmt den
Berg hoch, als wäre die Straße
flach. Der Schub ist enorm.
Massiver Druck vom ersten
Moment an. Und die Kurvenlage
kann sich dank niedrigem
Schwerpunkt auch sehen
lassen. 82 PS hat der Smart
EQ fortwo, aber um mit einem
Verbrenner an der Ampel
mit ihm mithalten zu können,
bräuchte man mit Sicherheit
200 PS, besser 300.
Seit rund anderthalb Jahren
ist der Smart EQ fortwo beim
Händler erhältlich. Die Nachfrage
ist groß. Beim Mercedes-Händler
Autohaus Hess in
Trier beträgt die Wartezeit derzeit
rund zehn Monate. „Der
Smart EQ verkauft sich sehr
gut“, sagt Dieter Wolf, Verkaufsleiter
PKW Neuwagen bei
Hess. Ab kommendem Mai/
Juni wird es den Smart gar nur
noch als Elektrowagen geben.
Dieter Wolf, Verkaufsleiter PKW Neuwagen bei Mercedes Hess,
ist vom neuen Smart EQ überzeugt
Damit ist er Vorreiter eines
großes Umwälzungsprozesses
bei Daimler.
Der nächste Schritt wurde
schon vorgestellt und kommt
im Juli 2019 auf den Markt:
der EQC, das erste Modell der
Elektrobaureihe EQ von Mercedes-Benz,
ein SUV wie der
GLC mit 450 Kilometern Reichweite.
„EQ steht für Electric
Intelligence und ist die neue
Marke von Mercedes. Alle
elektrischen Fahrzeuge werden
dieses Label haben“, sagt
Wolf. 2020 folgen dann der
EQA und EQB. Jedes Jahr sollen
zwei bis drei neue EQ-Modelle
auf den Markt kommen,
bis 2022 mehr als zehn. Bis
2025 sollen dann alle Baureihen
von Mercedes-Benz
als Elektrofahrzeug erhältlich
sein.
Der Anteil der Elektromodelle
am Gesamtabsatz wird dann
geschätzt zwischen 15 und 25
Prozent liegen. Einen reinen
Verbrenner wird es dann nicht
mehr geben, da jeder Verbrenner
beispielsweise durch
Bremsenergie auch Strom gewinnen
wird, um das Auto dadurch
mit anzutreiben. Jedes
Modell wird zudem auch
als Hybrid mit dem Zusatz EQ
Boost angeboten.
Optisch werden die EQ-Modelle
an die Verbrenner-Modelle
angelehnt. „Es wird aber
an vielen Details zu erkennen
sein, dass es sich um einen
EQ handelt“, so Wolf. Das
auffälligste Merkmal dabei ist
das durchgehende Lichtband,
Intelligenz und viel Spaß: Das ist Elektromobilität mit dem neuen Smart EQ fortwo.
dass die Scheinwerfer vorne
und hinten verbindet. Bei
Hess musste einiges umgestellt
werden für die Elektrofahrzeuge.
Personal wurde
weitergebildet, die Werkstatt
für Elektrofahrzeuge angepasst
und auf dem Hof stehen
nun drei Elektroladestationen
mit insgesamt sechs Anschlüssen.
Eineinhalb Stunden
dauert es, um den Smart
EQ an so einer Station voll
aufzuladen, 80 Prozent Ladung
erlangt man aber schon
nach 30 Minuten. Bis zu 160
Kilometer Reichweite hat das
Fahrzeug komplett aufgeladen.
So eine Ladestation
könnten sich auch Privatpersonen
für 1000 bis 1500 Euro
zu Hause aufstellen lassen,
sagt Wolf. Bundesweit wird
Daimler gemeinsam mit Volkswagen
3000 Ladestationen
bundesweit aufstellen.
Es tut sich viel bei Daimler.
Regina Jobelius, Marketingleiterin
bei Hess, sagt: „Viele
Kunden sind sehr neugierig,
wie Mercedes-Benz sich weiterentwickelt.“
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6
7
1
2
3
Bus
Verkehrsbetriebe
1
9
9
10
10
2
Bühne
2
1
3
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13
14
4
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Aufstellfläche Private Teilnehmer
Play
&Fun
Protron-
Team
4
Parcour E-Wheel
Catering
16
Orga
Catering Catering
5
6 7
7
8
8
9
13
15
4 TÜV RHEINLAND
5 ENERGIEAGENTUR TRIER
6 STADTMOBIL TRIER
7 BÜRGERSERVICE
8 FAHRRAD MONZ
10 HEISTER VOLVO
10 HEISTER JAGUAR
11 VOLKSWAGENZENTRUM
12 LÖHRGRUPPE AUDI
14 AUTO HOFF
16 AUTOHAUS RAIFFEISEN RENAULT

8
Auf Elektro umsatteln lohnt sich unbedingt
Fünf gute Gründe für den Umstieg auf ein E-Bike oder das Nutzen eines Elektro-Scooters
Wer kennt sie nicht, die altmodischen
schwarzen Solex-Fahrräder
französischer
Herkunft, die über 50 Jahre
nur ein Nischendasein führten?
Bis vor einigen Jahren
brachte man die schwerfälligen
Räder mit dem surrenden
Mini-Motor höchstens mit einem
provenzalischen Opa in
Verbindung, der in seinem
Dorf im Tal ein paar Baguettes
kaufte.
Kurze Popularität erlangte das
Solex-Motorfahrrad mit Brigitte
Bardot in St. Tropez, aber
auch dies war nur ein drahteseliges
Strohfeuer. Dann
kam plötzlich mit Macht das
Elektro-Fahrrad auf, auf neudeutsch
„E-Bike“ genannt und
mit der Heftigkeit eines Mistrals
auf den Markt geblasen.
Diesmal tatsächlich mit Erfolg.
Mit Rückenwind radelt es
sich einfach komfortabler und
entspannter. Ob für den Weg
zur Arbeit oder für den Ausflug
über Land am Wochenende
– E-Bikes (auch Pedelecs
genannt) liegen im Trend. Fünf
Gründe, die für den Umstieg
auf die Fahrräder mit elektrischer
Unterstützung sprechen:
1. Den Alltag in Bewegung
bringen
Regelmäßige Bewegung an
der frischen Luft hält gesund
und sorgt für gute Laune. Die
von der Weltgesundheitsorganisation
empfohlenen 150 Minuten
Bewegung pro Woche
lassen sich mit dem Pedelec
ganz einfach erreichen. Wie
stark der Elektromotor dabei
unterstützt, entscheidet jeder
selbst. Die elektrische Unterstützung
lässt sich je nach
Bedarf und individuellem Fitnesszustand
steuern.
2. Die Umwelt schonen
Wer mit dem E-Bike unterwegs
ist, tut auch der Umwelt Gutes:
Mit dem öffentlichen Nahverkehr
entstehen pro Person
und Kilometer 53 Gramm Kohlendioxid,
ein benzinbetriebener
Pkw stößt 200 Gramm
aus. Mit dem E-Bike dagegen
sind es lediglich 4,5 Gramm.
Zudem ist es effizient: Das
vollständige Laden des Akkus
benötigt nach Angaben von
Bosch nicht mehr Energie, als
zum Beispiel fünf Liter Wasser
zum Kochen zu bringen.
3. Bares Geld sparen
Das E-Bike schont den Geldbeutel:
Einmal volltanken
schlägt selbst bei einem Luxemburger
Spritpreis von
„nur“ rund 1,30 Euro für einen
Benziner mit 50-Liter-Tank mit
65 Euro zu Buche, eine Fahrt
im öffentlichen Nahverkehr
in Deutschland mit durchschnittlich
87 Cent. Um einen
Akku mit 500 Wh zu laden, fallen
bei einem Strompreis von
0,30 Euro pro Kilowattstunde
nur etwa 15 Cent an – damit
lassen sich unter günstigen
Bedingungen bis zu 80 Kilometer
zurücklegen.
Genug Kraftreserven für Touren ins Grüne: Mit der elektrischen Unterstützung des Pedelecs
lassen sich auch längere Strecken problemlos meistern.
Foto: djd/Bosch
4. Touren unbeschwert genießen
Der Antrieb unterstützt bei
herausfordernden Steigungen
und schont die Kräfte auf langen
Routen. So erweitert sich
der eigene Radius ganz locker.
Dabei ist der Radfahrer
sehr gut vernetzt unterwegs.
Smarte Bordcomputer navigieren
durch den Alltag und
passen die Route den Wünschen
des Fahrers an: Einfach
nur schnell ans Ziel kommen?
Stark befahrene Straßen sollen
gemieden werden? Oder
soll es eine sportliche Strecke
für Mountainbiker sein? Der
Bordcomputer kennt den Weg.
Nach der Tour bietet das Gerät
zudem viele Auswertungsmöglichkeiten.
5. Entspannt pendeln
Wer mit dem E-Bike zur Arbeit
pendelt, kann sich über flexible
Mobilität freuen: Fahren,
wann, wo und wie man
mag, ohne einen Gedanken
an Staus, Fahrpläne oder die
lästige Parkplatzsuche in der
Stadt. Jeder kann den Mobilitätsmix
dabei nach Wunsch
gestalten, zum Beispiel mit
dem Rad zum Bahnhof fahren,
in den Zug umsteigen und die
letzte Etappe mit dem öffentlichen
Nahverkehr zurücklegen.
Auch E-Scooter sind schwer
im Kommen
E-Scooter mit Straßenzulassung
sollen spätestens ab
Juni auf Deutschlands Straßen
rollen. Das Gesetz, das
die bisher nur auf Privatstraßen
erlaubten City-Roller
mit Elektromotor alltagstauglich
machen soll, hat das
Bundeskabinett passiert und
soll nun am 17. Mai im Bundesrat
durchgewunken werden.
Die Idee ist, dass langsame
Modelle bis 12 km/h auf
dem Bürgersteig in Schrittgeschwindigkeit
fahren sollen,
was Fußgänger-Lobbyisten auf
die Palme bringt. Schnellere
Modelle sollen auf der Straße
fahren. Eine Helm- und Führerscheinpflicht
besteht nicht.
Wer darf E-Scooter fahren?
Laut aktuellen Entwurf hängt
das Mindestalter von der Maximalgeschwindigkeit
ab:
E-Scooter dürfen nur Personen
fahren, die mindestens
zwölf Jahre alt sind. Wer unter
14 Jahre alt ist, darf aber nur
E-Scooter mit einer Maximalgeschwindigkeit
von 12 km/h
fahren. Ab 14 Jahre dürfen Sie
„normal“ schnelle E-Scooter
fahren. Die Höchstgeschwindigkeit
für diese beträgt 20
km/h.
Beim Thema Leistung gilt: Im
Straßenverkehr zugelassen
sind nur Scooter mit maximal
500 Watt. Ausreichend für den
Normalgebrauch in der Stadt
sind jedoch schon 250 Watt
starke Modelle. Außerdem
wichtig: E-Scooter bekommen
in Deutschland nur dann eine
Zulassung, wenn sie zwei unabhängige
Bremsen für Vorder-
und Hinterrad haben.
Bei E-Scootern mit nur einer
Bremse können Sie die zweite
meist per Zusatzkit nachrüsten.
Günstige Modelle schaffen
mit einer Akkuladung eine
Reichweite von etwa 20 bis
30 Kilometer. Teurere Scooter
kommen auf 100 Kilometer.
Rekordabsatz von E-Fahrrädern
Im Jahr 2018 wurden insgesamt rund 980 000 E-Bikes verkauft. Der
Absatz ist dabei in den vergangenen Jahren kontinuierlich angestiegen
und nahm vom Jahr 2017 bis 2018 so stark zu wie nie.
Annähernd ein Viertel aller
Fahrradverkäufe sind
E-Bikes: Der Anteil von
E-Bikes am gesamten Fahrradabsatz
in Deutschland
betrug im Jahr 2018 etwa
23,5 Prozent, hat das Statistikportal
Statista ermittelt.
Nur Trekking-Räder waren
noch beliebter. Ein Großteil
der E-Fahrräder wird dabei
nach Deutschland importiert.
Im Jahr 2018 wurden
880 000 Elektrofahrräder
nach Deutschland eingeführt.
Die gängigste Form von
E-Fahrrädern sind Pedelecs
(Pedal Electric Cycle),
bei denen der Fahrer
durch einen Elektromotor
bis maximal 250 Watt unterstützt
wird. Die Unterstützung
wirkt nur während
des Tretens und bis zu einer
Geschwindigkeit von 25
km/h. Der Unterstützungsgrad
kann, beispielsweise
in Abhängigkeit von der
Steigung einer Strecke oder
bei Gegenwind, vom Fahrer
variiert werden. Pedelecs
mit einem Motor von bis zu
500 Watt werden als schnelle
Pedelecs beziehungsweise
S-Klasse oder Schweizer Klasse
bezeichnet. Die Motorunterstützung
wird erst ab einer
Geschwindigkeit von 45 km/h
abgeschaltet. Schnelle Pedelecs
benötigen eine Betriebserlaubnis
sowie ein Versicherungskennzeichen.
ADAC gibt Sicherheitstipps
Smarte Bordcomputer verbinden
die Steuerung des E-Bikes, Navigation,
Fitnessfunktionalitäten und
mehr miteinander.
Foto: djd/Bosch
Die Zahl der Pedelecs auf den
Straßen nimmt kontinuierlich
zu. Über drei Millionen elektrisch
unterstütze Fahrräder
sind mittlerweile unterwegs.
Worauf Pedelec-Fahrer im
Straßenverkehr achten sollten,
hat der ADAC zusammengestellt:
Die höhere Geschwindigkeit
und das vergleichsweise höhere
Gewicht des Pedelecs
werden aufgrund fehlender Erfahrung
schnell unterschätzt.
Deshalb sollten Sie sich mit
dem neuen Gefährt vertraut
machen bevor es auf die Straße
geht. Fahrübungen in einer
ruhigen Umgebung oder
ein professionelles Training
helfen, Beschleunigung, Geschwindigkeit
und Handling
des Fahrrads einschätzen zu
lernen.
Bremsen will gelernt sein
Mit einem Pedelec sollten
Sie besonders vorausschauend
fahren. Immerhin sind Sie
durch die elektrische Unterstützung
häufig schneller unterwegs
als mit einem normalen
Fahrrad. Nicht nur der
ungeübte Fahrer, auch Autofahrer,
Fußgänger oder andere
Radfahrer unterschätzen oft
die höhere Geschwindigkeit
und vor allem die starke Beschleunigung
von Pedelecs.
Daher ist es wichtig, rechtzeitig
das Abbiegen anzuzeigen
und beim Geradeausfahren
den Blickkontakt zu abbiegenden
Autofahrern aufzunehmen.
Das Bremsen mit einem
Pedelec will ebenfalls gelernt
sein: Da ein Pedelec aus einer
höheren Geschwindigkeit
bremsen muss, greifen
die Bremsen häufig stärker. Zu
starkes Bremsen kann schnell
zu Unfällen führen. Machen
Sie sich vor der ersten Fahrt
im Stadtgetümmel lieber auf
ruhigem Gelände mit dem
Bremsverhalten vertraut.
Achtung: Durch die erhöhte
Geschwindigkeit verlängert
sich auch der Anhalteweg!
Nicht ohne Fahrradhelm
aufs Pedelec
Pedelec-Fahrer sollten unbedingt
einen Helm tragen,
warnt der ADAC. Der
Helm könne zwar keine
Unfälle vermeiden, aber
schwere Verletzungen am
Kopf verhindern oder abmildern.
Mit Fahrradwesten
oder zusätzlichen Reflektoren
werden Sie nicht
nur bei Dunkelheit besser
gesehen.
Lenker- und Sitzhöhe sowie
Sattelposition sollten
optimal auf die Körpergröße
des Fahrers
eingestellt sein. Unterstützung
hierbei erhalten Sie
beim Fahrradfachhändler,
rät der Autoclub. Der
optimale Reifendruck verschafft
bestmögliche Bodenhaftung,
den Reifen ein
längeres Leben und einen
besseren Fahrkomfort. Der
richtige Reifendruck ist abhängig
vom Gewicht des Fahrers
und der Belastung der Reifen
im Gelände. Den zulässigen
Druckbereich können Sie auf
dem Reifen ablesen.
Kinder und Pedelecs
Viele Eltern nutzen mittlerweile
ein Fahrrad mit elektrischer
Unterstützung, um ihre Kinder
zu transportieren. Wenn
Sie einen Kindersitz oder Kinder-Fahrradanhänger
am Pedelec
anbringen möchten,
sollten Sie sich im Fachhandel
erkundigen, ob und wie
dieses beim jeweiligen Modell
möglich ist. Werden Kinder
befördert, sollten diese
unbedingt einen geeigneten
Helm tragen. Und: Es dürfen
nur Kinder bis zum vollendeten
siebten Lebensjahr mitgenommen
werden.
Kinder selbst sollten nicht
mit einem Pedelec fahren. Sie
können Verkehrssituationen
schlechter wahrnehmen und
einschätzen als Erwachsene.
Außerdem sind sie nicht in
der Lage, komplexe Mehrfachhandlungen
sicher zu meistern.
Durch die zusätzliche
Motorunterstützung neigen
Kinder leicht dazu, ihre Fähigkeiten
zu überschätzen.
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Flexibel und umweltfreundlich zur Arbeit fahren. Gerade in der Stadt ist man mit einem Pedelec besonders effizient und schadstoffarm unterwegs.
Foto: djd/Bosch

9
Stille Gefahr:
Defekte Stoßdämpfer oft unerkannt
Foto: ProMotor/Volz
Defekte Stoßdämpfer im Auto
bergen ein erhöhtes Unfallrisiko,
warnen die Sachverständigen
des Dekra (Deutscher
Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein).
Vor allem in
kritischen Situationen wie
Notbremsungen, Ausweichmanövern
oder schneller Kurvenfahrt
kann der Zustand
der Stoßdämpfer darüber entscheiden,
ob es zum Unfall
kommt oder nicht.
„Aufgabe der Stoßdämpfer
ist es, die Schwingungen
des Fahrzeuges abzubremsen,
wenn es bei Bodenwellen,
Schlaglöchern oder Hindernissen
einfedert“, erklärt
Jörg Sautter, Sachverständiger
bei Dekra. Damit sorgen die
Dämpfer dafür, dass die Räder
selbst auf unebener Fahrbahn
ununterbrochen in engem
Kontakt zur Fahrbahn bleiben.
Bei verschlissenen Dämpfern
lässt die Bodenhaftung nach
– und damit auch die Stabilität
in Kurven und die Spurtreue.
Das hat gefährliche Folgen:
Der Bremsweg verlängert
sich, und unter Umständen
fehlen die Meter, die über Leben
und Tod entscheiden. Das
Fahrzeug bricht in Kurven oder
beim Ausweichen schneller
aus, auch Aquaplaning setzt
früher ein.
Außerdem arbeiten das Anti-Blockier-System
(ABS) und
das Elektronische Stabilisierungsprogramm
(ESP) nicht
mehr korrekt.
Typisch ist, dass sich betroffene
Autofahrer oft in trügerischer
Sicherheit wiegen. „Der
Verschleiß der Stoßdämpfer
verläuft schleichend und wird
vom Autofahrer teilweise gar
nicht bemerkt“, stellt Sautter
fest. „Der Fahrer gewöhnt
sich leicht an ein Nachlassen
der Dämpferwirkung, weil ihm
meist der direkte Vergleich mit
intakten Dämpfern fehlt.“
Verschlissene Stoßdämpfer
treten häufiger an Fahrzeugen
mit höherer Laufleistung auf,
aber auch relativ junge Autos
können betroffen sein, wenn
sie durch schlechten Straßenzustand
oder Kopfsteinpflaster
oft stark beansprucht
werden. Im Prüfumfang der
Hauptuntersuchung ist eine
spezielle Prüfung der Stoßdämpfer
nicht enthalten. Der
Dekra empfiehlt daher, die
Stoßdämpfer spätestens ab
Laufleistungen von 80 000
Kilometern im Abstand von
20 000 Kilometern von Werkstatt,
Sachverständigen oder
Automobilclub überprüfen zu
lassen. Defekte Dämpfer sollten
stets achsweise getauscht
werden.
Autofahrer können mangelhafte
Dämpfer an verschiedenen
Symptomen erkennen: zum
Beispiel, wenn sich das Fahrzeug
‚schwammig‘ anfühlt,
das Lenkrad flattert, die Reifen
ungleichmäßig abgenutzt
sind oder Auswaschungen zeigen.
Auch Ölaustritt an den
Dämpfern und Nachwippen
der Karosserie beim Herunterdrücken
gehören zu den Warnsignalen.
Der Fitness-Check fürs Auto
Prüfen und reparieren – der Frühjahrs-Check umfasst mehr als nur den Reifenwechsel. Denn die
winterlichen Touren bei Nässe und Kälte, auf Split und Salz haben das Auto extrem gefordert.
Reifen, Klima, Lack, Licht, Batterie
und vieles mehr kommen
auf den Prüfstand. „Das
Auto muss zum Generalcheck,
nur so übersteht es die kommenden
heißen Tage mit den
neuen Angriffen aus der Natur“,
rät Dietmar Clysters,
Obermeister der Kfz-Innung
Rhein-Neckar-Odenwald.
Die meisten Autofahrer überlassen
ihr Fahrzeug den
Kfz-Meisterbetrieben, die
auf Wunsch das Komplettprogramm
zum günstigen
Preis erledigen – von der Wäsche
bis zum großen Technik-Check.
Acht Schritte zum
frühlingsfrischen Auto:
1. Entrümpeln
Schneeketten, Skiträger, der
Kanister mit Scheibenfrostschutz,
Sandsack, Schneeschaufel,
Decken – all das
wird jetzt nicht mehr gebraucht
und muss raus. Das
spart Gewicht und damit Kraftstoff.
Zum Entrümpeln gehört
auch, das Laub an den Lüftungsschlitzen
im Motorraum
und Kleinkram an der Zwangsentlüftung
im Kofferraum zu
entsorgen.
2. Trockenlegen
Falls Feuchtigkeit im Innenraum
ist, sollten alle Fußmatten
raus. Gegen feuchte
Teppiche hilft saugfähiges Zeitungspapier.
Das entzieht die
Feuchtigkeit. Auch den Kofferraum
nicht vergessen. Hilfreich
sind Entfeuchter aus
dem Baumarkt.
3. Waschen
Der Hochdruckreiniger erledigt
die Drecksarbeit: Vor der
Wäsche verschwindet der grobe
Schmutz vom Lack, aus
Radkästen und mit Spezialreiniger
vorbehandelten Felgen.
Die Autohaut ist empfindlich,
also immer mit Abstand
arbeiten.
Erste Wahl ist das volle Programm
mit Vor-, Haupt- und
Unterbodenwäsche sowie anschließender
Konservierung
mit Sprühwachs. Eine Motorwäsche
macht nur dann Sinn,
wenn sie auch wirklich notwendig
ist. Hier sollte nur der
Fachmann ran. Ansonsten drohen
Schäden an der Elektrik.
4. Putzen
Da können die Scheibenwischer
noch so emsig surren –
bleibt der Schmierfilm auf den
Innenscheiben kleben, fehlt
der Durchblick. Mit speziellem
Glasreiniger für Autoscheiben
und Mikrofasertuch kommt
klare Sicht ins Auto.
Die Seitenscheiben dabei ein
wenig öffnen, so gibt es keine
unschönen Ränder. Bei der
Gelegenheit lohnt auch der
kritische Blick auf Scheinwerfer
und Scheibenwischer. Poröse
Wischerblätter werden
ausgetauscht.
5. Ausbessern
Split und Lauge garantieren
das Vorankommen auf Schnee
und Eis, hinterlassen aber oft
Spuren auf dem Lack. Soll Wochen
später kein Rost blühen,
müssen die kleinen Schäden
behandelt werden – je
nach Art und Größe mit Politur,
Lackstift oder Smart Repair.
Für den Check und die Arbeiten
am Unterboden ist die
Werkstatt mit ihrer Hebebühne
zuständig.
6. Kontrollieren
Herzstück der Frühjahrskur
ist der Technik-Check im
Kfz-Meisterbetrieb: Bremsen,
Beleuchtung, Reifen, Batterie,
Abgasanlage. Fehlende
Flüssigkeiten werden aufgefüllt,
zugesetzte Innenraumfilter
ausgetauscht, Motor- und
Kühlsystem auf Undichtigkeiten
geprüft.
7. Wechseln
Vor dem Aufziehen werden
die Sommerreifen geprüft: Ist
das Profil ausreichend? Gibt
es Beschädigungen? Sind die
Gummis zu alt? Stimmt der
Reifendruck? Räder mit Reifendruckkontrollsystemen
müssen teilweise angelernt
werden – ein Fall für den Fachmann,
der die Pneus auch
auswuchtet und montiert. Die
Winterware rollt anschließend
ins trockene, kühle und dunkle
Sommerquartier.
8. Pflegen
Matte, strapazierte Autohaut
wird poliert und vorher mit
Lackreiniger behandelt. Nach
der Politur sorgt Hartwachs für
Glanz. So gewappnet kann der
Frühling kommen.
Ein Prüfingenieur untersucht einen Stoßdämpfer auf Auffälligkeiten.
Foto: Dekra/dpp-AutoReporter
Nummernschild für E-Autos
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Seit September 2015 können
Halter von Elektrofahrzeugen
ein neues Kennzeichen beantragen.
Das Elektromobilitätsgesetz
schreibt die Bedingungen
vor, wann ein solches
E-Kennzeichen erteilt wird.
Die Kommunen haben die
Möglichkeit für diese Fahrzeuge
beispielsweise die Nutzung
kostenfreier Parkplätze oder
das Befahren von Sonderfahrstreifen
(Busspuren) zu ermöglichen.
Das neue Kennzeichen enthält
im Anschluss an die Nummernkombination
ein „E“.
Wer ein E-Kennzeichen beantragt,
der benötigt trotzdem
zusätzlich eine Umweltplakette,
um auch in Umweltzonen
einfahren zu dürfen. Das vollständige
Kennzeichen inclusive
„E“ muss auf der Plakette
eingetragen sein.
Für im Ausland zugelassene
Elektrofahrzeuge wird man alternativ
eine Plakette in blauer
Farbe – ähnlich den Feinstaubplaketten
– ausgeben,
die statt einer Ziffer ein „E“
enthält.
In Deutschland zugelassene
Elektrofahrzeuge erhalten keine
blaue Plakette.
Es schreibt vor, welche Fahrzeuge
Elektrofahrzeuge sind,
welche Bedingungen sie technisch
erfüllen müssen und wie
diese gekennzeichnet werden
müssen, um in den Genuss
der Privilegien für E-Autos zu
kommen. Betroffen von dieser
Gesetzesneuerung sind elektrisch
betriebene Fahrzeuge
im Sinn des § 2 Elektromobilitätsgesetzes
(EmoG):
- Reine Batterieelektrofahrzeuge,
- Fahrzeuge, die über ein von
außen aufladbares Ladekabel
geladen werden, wie
Plug-In-Hybridfahrzeuge,
- Brennstoffzellenautos.
Halter von Elektrofahrzeugen können ein neues Kennzeichen (E-Kennzeichen) beantragen.
Foto: ADAC
BIKES + PEDELEC´S von GIANT + HERCULES + GAZELLE
mit Motoren von BOSCH + YAMAHA + SHIMANO

10
Das braucht man für die Installation einer Ladestation
Der Aufwand zur Installation
einer Ladestation für Elektroautos
hängt sehr stark von
den örtlichen Gegebenheiten
ab. Eine Garage oder ein Stellplatz
direkt am eigenen Haus
sind die beste Voraussetzung.
In jedem Fall sollte Ihre Ladestation
auf das zukünftige
Elektroauto abgestimmt sein.
Möchten Sie die Ladestation
an die Wand montieren oder
bevorzugen Sie eine Ladesäule?
Wie weit ist der Hauptsicherungskasten
vom zukünftigen
Aufstellort entfernt? In
welchem Zustand befindet
sich die vorhandene elektrische
Anlage? Möchten Sie das
Laden mit Solarstrom aus der
Photovoltaikanlage und der
Batterie gezielt optimieren?
All diese Fragen sind individuell
zu beantworten und haben
Auswirkungen auf die Komponenten,
die Sie voraussichtlich
benötigen. Bevor Sie die
Ladestation bestellen, sollten
Sie Angebote von mehreren
Elektrobetrieben einholen,
die Erfahrung mit der Installation
von Ladestationen haben.
Teilweise sind extra Schulungen
von Herstellern dieser
Stationen nötig.
Wenn möglich, wählen Sie immer
einen größeren Kabelquerschnitt,
als eigentlich für
die aktuelle Ladestation erforderlich
ist. Der Aufwand für
eine eventuelle spätere Erweiterung
der Ladeleistung ist
dann viel geringer. Dazu sollten
Sie den Installateur direkt
ansprechen.
Da bei der Ladung von Fahrzeugen
die Gleichspannung
der Autobatterie auf die Wechselspannung
des Stromnetzes
treffen kann, muss zur Sicherheit
im Versorgungsstromkreis
der Ladestation ein sogenannter
allstromsensitiver Fehlerstromschutzschalter
(FI vom
Typ B) vorhanden sein. Bei einigen
Ladesäulen sind diese
speziellen Sicherungen bereits
integriert. Das ist ein
Grund für die große Preisspanne
bei Ladesäulen.
Weiterhin benötigen Sie ein
ausreichend großes Kabel von
der zentralen Stromverteilung
im Gebäude bis zum Ladeort.
Für eine optimale Kombination von Photovoltaikanlage, Speicher und E-Auto ist eine intelligente
Steuerung nötig.
Foto: Dariusz T. Oczkowicz/fotolia
Bei der Wahl des Aufstellortes
sollten Sie zudem überlegen,
die Ladesäule ans Internet anzuschließen.
Damit erhalten
Sie auch weitere Steuerungsmöglichkeiten,
beispielsweise
können Sie die Ladezeiten
vorgeben.
Netzbetreiber kann zusätzlichen
Stromzähler fordern
Vorab sollte sich die Installationsfirma
immer mit dem örtlichen
Netzbetreiber abstimmen,
ob an Ihrem Wunschort
eine Ladestation überhaupt
noch installiert werden kann
und wenn ja, unter welchen
Voraussetzungen. Das ist immer
eine Einzelfallentscheidung
des Netzbetreibers.
Haben Sie große Stromverbraucher
wie Durchlauferhitzer
oder Nachtspeicheröfen
im Haus, kann es sein, dass
die vorhandenen Stromzähler
mit einer höheren Belastung
durch das E-Auto überfordert
wären. Deshalb könnten
einige Netzbetreiber gerade
bei größeren Ladestationen
(22 Kilowatt) einen eigenen
Stromzähler vorschreiben.
Aber sobald der Strom für das
E-Auto über einen separaten
Zähler abgerechnet wird,
lässt sich der Solarstrom nicht
mehr direkt zum Laden des
E-Autos nutzen. Sie müssten
dann gemeinsam mit Ihrer
Elektrofachkraft nach einer Lösung
suchen, um den eigenen
Ökostrom doch für das Fahrzeug
zu verwenden. Eine Möglichkeit
könnte eine kleinere
Ladestation sein, um den zusätzlichen
Stromzähler zu vermeiden.
Es gibt auch Ladestationen,
die bereits integrierte Stromzähler
besitzen. Diese müssen
jedoch abrechnungsfähig
sein. Auch dazu erhalten Sie
beim Installateur oder Hersteller
Auskunft.
Falls Ihnen nichts anderes übrig
bleibt, als neue Zählerplätze
einrichten zu lassen, verteuert
dies die Installation
erheblich.
Anreize und Rahmenbedingungen setzen
Die Bundesregierung setzt die
notwendigen Rahmenbedingungen
für die erfolgreiche
Entwicklung der Elektromobilität
und schafft darüber hinaus
Anreize, um die Nachfrage
nach Elektrofahrzeugen
zu stärken: Dazu gehören der
Umweltbonus, einheitliche
Ladestandards, aber auch Privilegien
für Elektroautohalter
etwa beim Parken.
Das Bundesministerium für
Wirtschaft und Energie setzt
sich für eine Reihe von Maßnahmen
ein, um die Entwicklung
des Markts für Elektromobilität
zu beschleunigen. Drei
finanzwirksame Maßnahmen
stehen dabei im Vordergrund:
zeitlich befristete Kaufanreize,
Ausbau der Ladeinfrastruktur
sowie die öffentliche Beschaffung
von Elektrofahrzeugen.
Umweltbonus: Bis zu 600 Millionen
Euro werden durch den
Bund bereitgestellt, um mindestens
300 000 Elektrofahrzeuge
bis 2019 zu bezuschussen.
Die Automobilhersteller
beteiligen sich in gleicher
Höhe. Mit 4 000 Euro wird der
Kauf rein elektrischer Fahrzeuge
gefördert. 3 000 Euro können
Käufer für Plug-In Hybrids
erhalten. Anträge für den Umweltbonus
können direkt beim
Bundesamt für Wirtschaft und
Ausfuhrkontrolle gestellt werden.
Ausbau von Ladesäulen fördern:
Mit 300 Millionen Euro
fördert die Bundesregierung
den Ausbau von Schnell- und
Normalladepunkten. Das Ziel:
Bis 2020 sollen viele weitere
der besonders aufwendigen
und damit teuren Schnellladepunkte
an den Verkehrsachsen
und in den Metropolen
verfügbar sein.
Mehr Elektromobilität in öffentlichen
Fuhrparks: Die öffentliche
Hand wird bei ihren
eigenen Fuhrparks mit einem
guten Beispiel vorangehen.
Der Anteil der durch die Bundesregierung
zu beschaffenden
Elektrofahrzeuge soll bis
2019 auf mindestens 20 Prozent
erhöht werden. Für die öffentliche
Beschaffung werden
100 Millionen Euro bereitgestellt.
Verlängerung der KfZ-Steuerbefreiung:
Von bisher fünf auf
nun zehn Jahre.
Gesetzliche Rahmenbedingungen
für die Zukunft der
Mobilität
Viel Betrieb herrschte beim SWT-Mobilitätstag 2017.
Damit Elektromobilität optimal
genutzt werden kann,
sind einheitliche Standards
beim Laden und Bezahlen entscheidend.
Deshalb hat die
Bundesregierung die Ladesäulenverordnung
beschlossen.
Sie regelt die technischen Vorgaben
für Steckdosen und
Fahrzeug-Kupplungen für das
Laden von Elektromobilen und
sorgt für die Einhaltung der
technischen Sicherheit.
In einem nächsten Schritt soll
die Authentifizierung und Bezahlung
an den Ladesäulen
vereinheitlicht werden.
Mit der Änderung der Ladesäulenverordnung
(LSV) sind
Mindeststandards für das
Bezahlen und damit ein diskriminierungsfreier
Zugang zu
Lademöglichkeiten geschaffen
worden. Die Änderung
der LSV regelt das sogenannte
punktuelle Laden, mit dem
die Abhängigkeit vom Abrechnungssystem
des Stromanbieters
abgeschafft werden soll.
Nutzerinnen und Nutzer von
Elektromobilen können mit
Verkündung der LSV an allen
öffentlich zugänglichen Ladepunkten
mit einem gängigen
webbasierten Zahlungssystem
(beispielsweise per App), sofern
verfügbar in bar oder per
EC-/Kreditkarte Strom für ihre
Elektrofahrzeuge Strom laden
und abrechnen.
Batteriezellproduktion in
Deutschland und Europa etablieren
Die Elektromobilität wird für
die Energiewende im Verkehr
immer wichtiger. Und mit ihr
die Forschung, Entwicklung
und Produktion von Batterien
und Batteriezellen in Deutschland.
Batterien werden in vielen
Anwendungen benötigt:
Sie reichen dabei vom Consumer
Bereich mit Mikrobatterien
für Smart Watches oder
Headsets, über industrielle
Anwendungen wie Power
Tools bis hin zu großen stationären
Batteriespeichern zur
Bereitstellung von regenerativem
Strom.
Das BMWi strebt an, Deutschland
als führenden Standort
im Rahmen der Europäischen
Batterieallianz zu etablieren
und stellt dafür bis 2022 eine
Milliarde Euro aus dem Energie-
und Klimafonds zur Verfügung.
Die Europäische Batterieallianz
ist die zentrale Plattform
für Gespräche der europäischen
Mitgliedstaaten mit
der Europäischen Kommission
und europäischen Industrieunternehmen
zur Zukunft
der Batteriezellfertigung in Europa.
Ihr Ziel ist es, eine eigenständige
Zellfertigung in
Deutschland und Europa anzusiedeln,
die wettbewerbsfähige,
innovative und zugleich
umweltschonende Produkte
herstellt.
Eine Vernetzungskonferenz im
letzten November gab Unternehmen
und Forschungseinrichtungen
die Möglichkeit,
Kontakte untereinander zu
knüpfen und zu vertiefen und
damit neue Wertschöpfungsketten
am Standort Deutschland
und Europa zu bilden.
Insbesondere kleine und mittelständische
Unternehmen
erhalten so die Gelegenheit,
gemeinsame Vorhaben zu entdecken.
Entwicklungspotenziale
zu eruieren und die Basis
für eine zukunftsweisende Zusammenarbeit
zu schaffen.
Gleichzeitig arbeitet das Bundeswirtschaftsministerium
gemeinsam
mit dem Forschungsministerium
intensiv an einem
Konzept, wie sich die Batteriezellen-Forschung
am besten
mit der Produktion verbinden
lässt.
Foto: SWT
Elektromobilität in Deutschland
Deutschland will im Bereich
Elektromobilität sowohl als
Leitanbieter, als auch Leitmarkt
Vorreiter sein. Die Elektromobilität
und ihre Elektrofahrzeuge
sind markttauglich.
Schritt für Schritt formiert
sich ein junger, noch kleiner
Markt mit einer hohen Marktdynamik.
In keinem anderen
Land steht den Kunden dabei
eine solche segmentübergreifende
Vielfalt der Elektrofahrzeuge
zur Auswahl. Zurzeit
stehen Kunden in Deutschland
26 Modelle alleine von
deutschen Automobilherstellern
zur Verfügung, mit ausländischen
Herstellern mehr
als 60 Modelle.
Die obige Grafik bildet die
kumulierten Neuzulassungen
der Elektrofahrzeuge in
Deutschland ab. Sie ist, durch
die farbliche Kennzeichnung,
nach der jeweiligen Elektrifizierung
des Antriebsstranges
unterteilt. Die kumulierten
Neuzulassungen erreichen
am 28. Februar 2018 212 834
Elektro-Pkw, davon sind 54
Prozent batterieelektrische
Fahrzeuge.
Der Bestand an Elektrofahrzeugen
hat am 1. März 2019
bei circa 161 000 Elektro-Pkw
gelegen. Damit sind circa 75
Prozent aller zugelassenen
E-Fahrzeuge auf deutschen
Straßen unterwegs.
Der Umweltbonus, der rückwirkend
für den Kauf ab dem
18. Mai 2016 gilt, kurbelt zunehmend
den Markt an. Insbesondere
die BEVs profitieren
von der Förderung.
Zusätzlich dazu gibt es ein
breites Förderangebot von
Bund, Ländern, Städten, Gemeinden
und der Industrie mit
dem der Übergang zu einem
E-Fahrzeug erleichtert werden
kann.
Durch erhöhte Anschaffungskosten
für Elektrofahrzeuge
sind Fördermaßnahmen notwendig,
um die breite Marktdurchdringung
in Deutschland
zu erreichen.
Zahlreiche Förderungen auf
EU-, Bundes-, Landes- und
kommunaler Ebene unterstützen
die Fortentwicklung der
Elektromobilität in Deutschland.
Grundlage für die Fördermaßnahmen
bilden das Elektromobilitätsgesetz
und der
Kabinettsbeschluss vom 18.
Mai 2016.
Das Elektromobilitätsgesetz
Das Elektromobilitätsgesetz
ist im Juli 2015 in Kraft getreten.
Damit können Kommunen
künftig selbst entscheiden,
wie sie Elektroautos vor
Ort begünstigen wollen – beispielsweise
durch kostenfreies
Parken oder spezielle
Zufahrtsrechte. Die Voraussetzung
dafür ist die einheitliche
Kennzeichnung. Seit Mitte
September 2015 kann dies
nach einer allgemeinen Verwaltungsvorschrift
bei der Zulassungsbehörde
beantragt
werden.
Zur weiteren Förderung des
Absatzes elektrisch betriebener
Fahrzeuge ergab der Kabinettsbeschluss
vom 18. Mai
2016 mehrere Fördermaßnahmen:
- Der Umweltbonus
Förderfähig sind Neufahrzeuge
mit einem Netto-Listenpreis
für das Basismodell bis
maximal 60 000 Euro, die
erstmalig in Deutschland zugelassen
sind.
- Umweltbonus von 4 000 EUR
für BEV und 3 000 EUR für
PHEV. Begrenzung auf 1,2 Mrd.
EUR bei hälftiger Finanzierung
durch Bund und Automobilindustrie.
Laufzeit bis längstens
30. Juni 2019
- Investitionen für den Aufbau
öffentlich zugänglicher
Ladeinfrastruktur von 300
Mio. EUR, davon 200 Mio. EUR
für Schnellladen und 100 Mio.
EUR für Normalladen
- Beschaffungsprogramm 100
Millionen Euro
- Entfall des geldwerten Vorteils
beim „Arbeitgeberladen“
- Befreiung von der Kfz-Steuer
für reine Elektrofahrzeuge für
10 Jahre
Mit der Aufhebung des Doppelförderungsverbots
für Elektrofahrzeuge
ist die Inanspruchnahme
von mehreren
gleichartigen Förderprogrammen
im Zeitraum vom 3. März
2018 bis zum 30. Juni 2019
zulässig. Der Koalitionsvertrag
der aktuellen Legislaturperiode
unterstützt, die Elektromobilität
(batterie- und
brennstoffzellenelektrische
Fahrzeuge) in Deutschland
deutlich voranzubringen.
Die weiterführende Förderung
der Ladeinfrastruktur sowie
der Umstellung auf Elektrofahrzeuge
wird von der Bundesregierung
als integraler
Bestandteil angesehen. Zusätzlich
will sich die Bundesregierung
mit den rechtlichen
Rahmenbedingungen für den
Einbau von Ladestellen für
Elektrofahrzeuge von Mietern
und Wohnungseigentümern
und für die Bezahlsysteme beschäftigen.

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Unterwegs mit dem Hyundai Kona Elektro
Kompaktes Elektro-SUV verbindet Lifestyle mit emissionsfreier Mobilität
Hyundai erhöht bei der Elektromobilität
das Tempo: Mit
dem neuen batterieelektrisch
angetriebenen Hyundai Kona
Elektro baut die Marke seine
alternativ angetriebene
Modellvielfalt weiter aus und
stärkt zugleich seine führende
Rolle bei neuen Antriebskonzepten.
Das in zwei Leistungs- und
drei Ausstattungsvarianten
angebotene E-Mobil verbindet
zwei bedeutsame Trends
in der Automobilbranche. Als
erstes mit Strom angetriebenes
SUV im B-Segment ist es
in der ebenso wachstumsstarken
wie beliebten Klasse
der subkompakten Sports
Utility Vehicles unterwegs.
Zugleich bietet es einen zukunftsorientierten
emissionsfreien
wie praxistauglichen
Elektroantrieb. Denn Kompromisse
hinsichtlich Reichweite
oder Fahrleistungen gehören
der Vergangenheit an.
Mit 100 kW/136 PS (Stromverbrauch
in kWh/100 km kombiniert:
15,0; CO2-Emissionen
in g/km kombiniert: 0) oder
150 kW/204 PS (Stromverbrauch
in kWh/100 km kombiniert:
15,4; CO2-Emissionen in
g/km kombiniert: 0) Leistung
ist am Steuer Kona-typischer
Fahrspaß garantiert, bis zu
449 Kilometer Reichweite stellen
derweil Alltags- und Langstreckentauglichkeit
sicher.
Dafür sorgt in der 150-kW-Version
eine Batteriekapazität
von stattlichen 64 Kilowattstunden.
Auch die Einstiegsvariante
scheut sich nicht vor
längeren Fahrten: Die Speicherkapazität
der Akkus beträgt
39,2 kWh. Damit lassen
sich Reichweiten von bis zu
289 Kilometer erreichen. In
beiden Modellen arbeitet ein
Permanentmagnet-Synchronelektromotor,
dessen Leistung
über ein einstufiges Reduktionsgetriebe
auf die Vorderräder
übertragen wird. Die
Speicherung übernehmen
platzsparend im Unterboden
positionierte Lithium-Polymer-Akkumulatoren,
die über
einen serienmäßigen Batterieheizer
zügig auf Betriebstemperatur
gebracht werden. Ihre
Stärken sind eine kompakte
Bauweise, ein nur gering ausgeprägter
Memory-Effekt und
schnelle Ladezeiten.
So dauert es lediglich 54 Minuten,
um die Stromspeicher
an einer 100-kW-Schnellladestation,
wie sie sich beispielsweise
entlang der Autobahnen
finden, zu 80 Prozent aufzuladen.
Steht eine 50-kW-Station
zur Verfügung, nimmt der Ladevorgang
je nach Akkugröße
zwischen 57 und 75 Minuten
in Anspruch. Wie schon die
Kompaktlimousine Hyundai
Ioniq Elektro verfügt auch der
elektrisch angetriebene Kona
ab Werk über eine Schnellladefunktion.
Ohnehin ist der
Stopp an der Stromtankstelle
kinderleicht: Egal, welche
Quelle zur Verfügung steht,
der Kona Elektro stellt sich
automatisch auf alle Energielieferanten
ein. Den Stecker
der Ladestation mit der
an der Front unter einer Klappe
angebrachten Ladebuchse
verbinden – mehr ist nicht
notwendig. Die problemlose
Handhabung geht einher mit
dynamischem Vortrieb. Denn
der Kona Elektro ist dank seines
kraftvollen Antriebs bis zu
167 km/h schnell unterwegs.
Beeindruckend fällt vor allem
der Durchzug aus. Weil das
maximale Drehmoment von
395 Newtonmeter prinzipbedingt
von Beginn an zur Verfügung
steht, gelingen Überholmanöver
auch aus niedrigen
Geschwindigkeiten in Windeseile.
So benötigt beispielsweise
die 150-kW-Variante
für den Zwischenspurt von
80 auf 120 m/h nur 4,8 Sekunden.
Bei der 100-kW-Ausgabe
fallen 7,3 Sekunden an.
Ähnlich flott geht es aus dem
Stand bis auf Tempo 100 voran.
Nach 7,6 (150 kW) und 9,7
(100 kW) Sekunden ist die Beschleunigungsprüfung
bereits
beendet. Kombiniert mit dem
dynamischen Vorwärtsdrang
des Kona Elektro ist eine effiziente
Energieausbeute. Denn
mit lediglich 15,0 kWh Stromverbrauch
pro 100 Kilometer
erweist sich die E-Variante des
SUVs als äußerst sparsam.
Das trifft auch auf die stärkere
150-kW-Variante zu. Sie
zieht pro 100 Kilometer lediglich
15,4 kWh elektrische Energie
aus den Speicherbatterien
und verzichtet damit auf einen
spürbaren Express-Zuschlag.
Die gute Qualität schlägt sich
wie bei allen anderen Hyundai
Pkw-Modellen auch beim
Kona Elektro in einer Garantie
nieder, die für viele Jahre unbeschwerte
Mobilität möglich
macht. Für alle Neuwagen, die
bei einem autorisierten Hyundai
Vertragspartner erworben
werden, gewährt das Unternehmen
eine Garantie auf das
gesamte Fahrzeug von fünf
Jahren ohne Kilometerbegrenzung.
Für die Hochvolt-Batterien
beträgt die Garantiezeit
sogar acht Jahre oder bis zu
einer Laufleistung von
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Samstag, 11. Mai 2019.
10 bis 18 Uhr, Viehmarkt Trier.
Foto: unumotors.com
Weitere Informationen unter www.swt.de/e-tag
Wir denken heute schon an morgen.