100 Jahre Moderne in Hessen

Verkehrsinfrastruktur
5.4
Paul Bonatz
Autobahnraststätte
Reinhardshain
Grünberg (Hessen), 1938
Die Raststätte an der Bundesautobahn A 5
bei Reinhardshain entsteht 1938 im Zuge
des nationalsozialistischen ›Reichsautobahnbaus‹.
Auto bahnen (also kreuzungsfreie Straßenverbindungen
mit je zwei Fahrbahnen in
beide Fahrtrichtungen) sollen dem Fern- und
Güterverkehr dienen, sind im Dritten Reich
längerfristig aber auch von militärstrategischer
Bedeutung. Dabei können sie keinesfalls
als eine ›Erfindung Adolf Hitlers‹ gelten,
denn schon die Weimarer Republik plant Autobahnen,
1932 eröffnet zwischen Köln und
Bonn sogar die erste Strecke. Die Nationalsozialisten
stehen solchen Projekten vor 1933
eher ablehnend gegenüber, weil sie in ihnen
Straßen für privilegierte Automobilbesitzer
sehen.1 Mit der Machtübernahme ändert sich
diese Haltung grundlegend, scheint der Bau
von Autobahnen in verschiedensten Teilen
140
Altdeutscher Raum
des Reiches doch die Möglichkeit zu bieten,
das Heer der Arbeitslosen von der Straße zu
holen und wieder in Arbeit und Lohn zu bringen.
Die Autobahnbaustellen beschäftigen
dann aber weit weniger zuvor arbeitslose
Menschen, als von der Propaganda angegeben,
da man diese zumeist nicht für qualifizierte
Arbeiten am Bau einsetzen kann.2
Viele Autobahnpläne der Nationalsozialis
ten greifen auf bereits vorliegende, ältere
Über legungen zurück. Dazu gehört unter anderem
eine Nord-Süd-Strecke, die von Hamburg
über Frankfurt nach Basel führt und
deshalb als ›HaFraBa‹ bezeichnet wird.3 Sie
ist im Wesentlichen mit der Bundesautobahn
identisch, die Hessen heute von Norden her
zunächst als A 7 und ab Bad Hersfeld als A 5
nach Süden durchquert. In der hessischen
Mittelgebirgslandschaft stellt der Bau dieser
Strecke Planer und Ingenieure vor besondere
Schwierigkeiten, müssen doch längere Aufund
Abstiege bewältigt und zahlreiche Flusstäler
mit hohen Brückenbauwerken über wunden
werden. Obwohl sie auf Planungen des
›Vereins zur Vorbereitung der Autostraße
Hanse städte–Frankfurt–Basel‹ von 1926 zurückgeht,
stellt Fritz Todt – der NS-Generalinspektor
für das Deutsche Straßenwesen –
diese erste große Autobahnstrecke als singuläre
Leistung Adolf Hitlers dar.4
Im Unterschied zu den Vorentwürfen betont
er, dass die Linienführung der Reichsautobahnen
einen »Eingriff in die deutsche
Landschaft« bedeute und diese Landschaft
»nicht zerschlagen werden«5 dürfe. So sollten
die Fahrbahnen beispielsweise nicht schnurgerade
verlaufen, sondern im Rhythmus des
Geländes schwingen. Todt interessiert an
dieser Stelle auch der Blickwinkel der Autofahrer:
Nach dem Vorbild amerikanischer
Park- und Highways müssten die Trassenverläufe
den ›Autowandernden‹ visuelle Erlebnisse
verschaffen, die einem durchkomponierten
Spannungsbogen folgen.6 Diese