Printmagazin TECHNIK und WISSEN - Ausgabe 003

WIRELESS AUTOMATION / 5G
FAULHABER BXT
Leistung in
neuen
Dimensionen
GÜTERVERKEHR
Der Rangierbahnhof Limmattal unmittelbar neben der A1 in
Spreitenbach ist für eine Leistung von 300 Waggons in der Stunde
ausgelegt. Bei maximaler Auslastung rollt alle 12 Sekunden
ein Waggon den Ablaufberg hinab, wonach Schnellläuferweichen
ihn auf eines der 65 Gleise der Richtungsgruppe lenken.
Damit der Güterwagen aber auch wirklich im Rheinhafen Basel
und nicht etwa versehentlich im Zementwerk Wildegg ankommt,
braucht es ausgeklügelte Technik. RFID ist dabei die
Grundlage für die Digitalisierung der Bahnlogistik, um Wagen zu
identifizieren und ihre Position zu bestimmen.
In Partnerschaft mit dem LoRA-WAN-Netz der Swisscom werden
auch Versuche mit aktiven Sensoren an den Containern
unternommen, welche die Geoposition, die Temperatur sowie
Erschütterungen erfassen und senden. Damit können die Container
auch nach der Übergabe an Kunden verfolgt und deren
sachgemässe Handhabung kontrolliert werden. Gleiches gilt
auch für die Einhaltung der Kühlkette.
FAULHABER Bürstenlose
DC-Flachmotoren Baureihe BXT
■ 14-Pol Aussenläufer-Motoren mit sehr
hohen Dauerdrehmomenten von bis zu
134 mNm und Leistungen bis 100 W
■ Extrem kurze Bauform mit Längen von
nur 14, 16 bzw. 21 mm, bei entsprechenden
Durchmessern von 22, 32 bzw. 42 mm
■ Innovative Wicklungstechnik
■ Verfügbar mit und ohne Gehäuse
www.faulhaber.com/p/bxt/de
NEU
«Die Verfügbarkeit von
Wireless-Technologien
ist ein Aspekt, den es zu
berücksichtigen gilt.
Die Wahrscheinlichkeit, dass
diese unterbrochen wird,
ist relativ gross.»
Herausforderung – Wireless-Technologien sinnvoll kombinieren
Die Möglichkeiten der drahtlosen Automation beschäftigen
Christian Vogt immer wieder. «Jede dieser Technologien hat Eigenschaften,
die sie für eine bestimmte Anwendung prädestinieren»,
erzählt er. Die Herausforderung sei es, die richtigen
Technologien sinnvoll zu kombinieren. Was er damit meint, verdeutlicht
er am Beispiel des Rangierbahnhofs Limmattal, der
sich über eine Fläche von 1 Million Quadratmetern erstreckt.
«Wenn man das komplette Gleisfeld mit WLAN abdecken wollte,
bräuchte es tausende von Zugangspunkten», so Christian Vogt.
Neben der Reichweite sind die Störfestigkeit, die Bandbreite
und die Verfügbarkeit der eingesetzten Technologie Aspekte, die
es zu berücksichtigen gilt. Vor allem Letztere erfordert ein genaues
Planen, wo was wann wie eingesetzt werden kann! «Die
Wahrscheinlichkeit, dass die Verfügbarkeit unterbrochen wird,
ist relativ gross», weiss der Leiter Technik Architektur aus langjähriger
Erfahrung. Daher sind alle kritischen Wireless-Anwendungen
fail safe ausgeführt. «Es kann also nichts passieren», so
Christian Vogt und fügt an: «Im schlimmsten Falle stehen allerdings
die Züge, was sich unmittelbar auf den geregelten Bahnverkehr
auswirkt.» ››
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