Taxi Times München - Juli 2019

JULI 2019 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

MÜNCHEN 

SEITENWECHSLER UND KUNDENKLAUER 

DIE GROSSE WUT 

AUF MYTAXI 

TAXI.EU RÜSTET AUF 

Eine AG stärkt die 

finanzielle Basis 

SIXT GREIFT AN 

Eine Kooperation 

stärkt das Taxi 

E-TAXIS AM FLUGHAFEN 

Eine Vorfahrtsspur 

stärkt den Klimaschutz

Zu jedem Einsatz bereit. 

Der Touran. 

Touran Trendline 2.0 TDI SCR, 85 kW (115 PS), 7-Gang-DSG 

Kraftstoffverbrauch, l/100 km: innerorts 5,3/außerorts 4,3/kombiniert 4,7/CO₂-Emissionen, g/km: kombiniert 122. 

Ausstattung: 7-Sitzer, Gepäckraumklappe mit elektrischer Öffnung und Schließung, Geschwindigkeitsregelanlage inkl. Geschwindigkeitsbegrenzer, 

Nebelscheinwerfer und Abbiegelicht, Parklenkassistent „Park Assist“ inkl. ParkPilot, Scheibenwaschdüsen vorn 

automatisch beheizt, Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Seitenscheiben hinten und Heckscheibe abgedunkelt, zu 65 % abgedunkelt, 

Vordersitze beheizbar, Warnleuchte für Waschwasserstand, LED-TAXI-Dachzeichen (Fa. Hale) ohne stillem Alarm, Lederlenkrad, 

Radio „Composition Media“, Taxi-Mietwagen-Sitzpaket Kunstleder, 2 Kindersitze mit Seitenhalt und Seitenkopfstütze, Sitzbezüge 

in Kunstleder, Vorbereitung für Taxameter, USB-Schnittstelle und Multimediabuchse AUX-IN u. v. m. 

Das Finanzierungsbeispiel basiert auf einer jährlichen 

Fahrleistung von 10.000 km. 

Fahrzeugpreis: 25.132,00 € 

inkl. Selbstabholung in der Autostadt Wolfsburg 

inkl. Wechselprämie (inkl. MwSt.): 4.000,00 € 1 

Anzahlung (entspricht der MwSt.): 4.013,58 € 

Nettodarlehensbetrag: 21.118,42 € 

Sollzinssatz (gebunden) p. a.: 0,00 % 

Effektiver Jahreszins: 0,00 % 

Laufzeit: 

47 Monate 

Schlussrate: 439,83 € 

Gesamtbetrag: 25.132,00 € 

47 mtl. Finanzierungsraten à 439,97 € 2 

Abbildung zeigt Sonderausstattungen gegen Mehrpreis. Stand 02/2019. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. 1 Vom 

24.01.2019 bis zum 30.04.2019 erhalten Sie beim Erwerb (Kauf, Leasing, Finanzierung) eines Neu- oder Jahreswagens der 

Marke Volkswagen Pkw mit mindestens Abgasnorm Euro 6 eine modellabhängige Wechselprämie bei gleichzeitiger Inzahlungnahme 

eines Altfahrzeugs (beliebiger Hersteller) mit der Abgasnorm Euro 4 oder Euro 5 mit Dieselmotorisierung. Das Angebot 

gilt für private und gewerbliche Einzelkunden, die ein am Stichtag 01.01.2019 auf sie zugelassenes Fahrzeug in Zahlung geben. 

Die Inzahlungnahme des Altfahrzeugs durch uns muss bis spätestens drei Kalendermonate nach Zulassung des erworbenen 

Fahrzeugs erfolgen. Nähere Informationen erhalten Sie bei uns. 2 Ein Angebot der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 

38112 Braunschweig, für die wir als ungebundener Vermittler gemeinsam mit dem Kunden die für die Finanzierung nötigen 

Vertragsunterlagen zusammenstellen. Bonität vorausgesetzt. Es besteht ein gesetzliches Widerrufsrecht für Verbraucher. 

www.mahag.de 

taxi@mahag.de 

MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG 

Volkswagen Zentrum München 

Schleibingerstr. 12-16, 81669 München 

Ihre Ansprechpartner: 

Bernd Obkirchner 

Tel. 089 / 48001-166 

Johannes Huber 

Tel. 089 / 48001-578

EINE BOTSCHAFT VON MYTAXI AN SEINE 

KUNDEN 

„Lieber Fahrgast, wir von mytaxi finden es echt cool, dass du nun 

schon jahrelang unsere App nutzt, wenn du dir ein Taxi bestellst. 

Bitte wundere dich nicht, wenn die App nun plötzlich Free Now 

heißt. Es ist einfach so, dass wir an das Taxi nicht mehr glauben 

und dich deshalb in den freien Markt der Mietwagen locken wollen. 

Das hat für dich zunächst den coolen Vorteil, dass wir dir die 

Fahrten billiger anbieten. Du musst dir auch keine Sorgen machen, 

dass wir dadurch weniger Geld verdienen, denn wir werden einfach 

die Provision beim Mietwagenfahrer erhöhen. Der fährt dich 

künftig billiger und muss an uns deutlich mehr abgeben als bisher 

die Taxifahrer. Ist das nicht eine megacoole Win-win-Situation für 

uns beide? 

Okay, irgendwann einmal, wenn du immer weniger ein Taxi 

bestellst und du dann keine Alternativen mehr hast, werden wir 

die Preise anheben müssen. An Silvester oder wenn die U-Bahn- 

Fahrer streiken sogar mindestens um das Doppelte. Aber das macht 

ja Uber auch so und an denen wollen wir uns zukünftig orientieren. 

Falls du übrigens ab und zu auch schon Uber ausprobiert 

hast: Wir sind dir nicht böse, ganz im Gegenteil: Wenn du bei uns 

jetzt regelmäßig Mietwagen bestellst, schicken wir dir sogar den 

einen oder anderen Uber-Fahrer. Die werden wahrscheinlich für 

beide Apps unterwegs sein. Mehr verdienen diese Fahrer dadurch 

nicht – das Privileg des Geld-Verdienens gehört sowieso nur uns. 

Vorrangig wollen wir in Zukunft mit DEINER Mobilität viel 

Geld verdienen, denn wie du sicher weißt, gehören wir zum Daimler-Konzern 

und als solcher brauchen wir mittelfristig andere 

Einnahmequellen. Mit dem Verkauf unserer Mercedes-Autos geht 

es stetig bergab. Keine Angst, noch kaufen viele Menschen unseren 

Stern, sogar noch ganz viele Taxiunternehmer, obwohl wir 

denen im Moment DICH als bisherigen Taxikunden wegnehmen. 

Aber das haben die zum Glück noch nicht kapiert. 

Cool, oder? Du erkennst diese Nicht-Checker übrigens ganz 

einfach: Es sind diejenigen, die auf ihren Taxis Werbung für unsere 

neue App Free Now fahren. 

Bald wirst du diese Taxifahrer sowieso wiedersehen – wenn 

sie dich in den günstigeren Mietwagen fahren, weil ihr Taxibetrieb 

pleitegegangen ist. Lass dich dann während der Fahrt auf keinen 

Fall auf eine Diskussion ein, wie ungerecht die Welt ist, weil sie 

jetzt viel weniger Geld verdienen. Mitleid mit ,Spät-Checkern‘ ist 

ein ,No-Go‘. 

Zum Schluss fänden wir es cool, wenn du deiner Oma weiterhin 

die Telefonnummer der Taxizentrale gibst. Die macht sowieso 

immer nur Kurzfahrten, und außerdem dauert das Ein- und Aussteigen 

viel zu lange. Deine Oma wollen Mietwagenfahrer gar nicht 

fahren. Und Rollstuhl geht leider gar nicht. Und du selber solltest 

zur Sicherheit auch noch die Taxi Apps von taxi.eu oder 

Taxi Deutschland auf deinem Smartphone lassen – falls wir dir 

an Silvester zu teuer sind.“ 

Liebe Grüße von den Seitenwechslern und Kundenklauern 

INHALT 

TITELTHEMA: SEITENWECHSLER 

UND KUNDENKLAUER 

4 Die große Wut auf mytaxi 

REAKTION DER TAXIZENTRALEN 

6 Die Zentralenapp taxi.eu wird zur AG 

8 Mit Sixt kommt ein neuer Taxi-Partner 

TAXIPROTESTE 

10 Münchner Mahnwachen 

12 Bilder zur „Scheuerwehr“-Tour 

KONTROLLEN UND RECHT 

14 Wildwest-Proteste nach Erding holen 

15 Das Münchner Uber-Verfahren: 

Schlimmer als Grimms Märchen 

TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

16 Zukünftige ÖPNV-Strategien: 

Der TVM sitzt am Expertentisch 

ISARFUNK-TAXIZENTRALE 

18 Vorfahrtsspur für E-Taxis am MUC 

ANTRIEB + EICHRECHT 

20 Taxi-Familientag beim Toyota-Händler 

22 Ein Eich-Schlupfloch wird gestopft 

NACHTFAHRER-PORTRÄT 

23 Die Erlebnisse eines Sikh-Taxifahrers 

GASTKOMMENTAR + LESETIPP 

24 Krieg gegen den ÖPNV 

26 Gezeichnete Paradies-Erlebnisse 

26 Impressum 

TITELFOTO: mymietwagen 

Hinweis der Taxi Times Redaktion: Diesen fiktiven Brief haben 

wir frei erfunden. Die traurigen und leider ebenso wahren Fakten 

liefern wir ab Seite 4. 

TAXI JULI / 2019 

3

TITELTHEMA 

Kundenklau im großen Stil: 

mytaxi geht in Free Now über, 

Fahrgästen werden dort auch 

Mietwagen angeboten. 

DIE GROSSE WUT 

AUF MYTAXI 

Ende April ließ mytaxi die Bombe platzen. Als Teil von »Free Now« werde man 

künftig auch Mietwagen vermitteln. Scheuers Eckpunkte erscheinen damit in 

einem ganz anderen Licht. 

Für die einen war es ein Paukenschlag, anderen war es seit 

Jahren klar: Das Hauptanliegen von mytaxi ist es nicht, die 

Taxivermittlung zu modernisieren, sondern dem Taxigewerbe 

die Kunden zu entziehen und auf Personenbeförderungsangebote 

zu lenken, an denen nicht viele Tausend 

mittelständische Unternehmen und Kleinbetriebe 

verdienen, sondern die Daimler AG, die im 

Jahr 2017 einen Gewinn von 10,6 Milliarden Euro 

machte und deren bisheriger Vorstandsvorsitzender 

Dieter Zetsche mehr als eine halbe Million 

Euro im Monat verdiente. 

mytaxi wird also seinen etablierten Namen 

aufgeben und stattdessen als „Free Now“ Mobilität 

vermitteln. Vor allem will man dem Kunden 

künftig auch Mietwagen anbieten, die unter 

dem Taxipreis fahren sollen. mytaxi wechselt die 

Seiten, gibt aber vor, Taxis weiterhin mitspielen 

lassen zu wollen. Dabei muss aber jedem klar 

sein: Taxis werden dann nur noch ein Angebot 

unter vielen sein. 

Als Begründung für die Integration von mytaxi 

in Free Now gibt der Konzern an, dass sich die 

Personenbeförderungsbranche mittlerweile in 

einem internationalen Wettbewerb mit globalen 

Playern befinde. Diesen Markt wolle man diesen 

Playern nicht überlassen und meint dabei speziell Uber. Uber 

habe beispielsweise in Berlin drei Jahre benötigt, um exakt jenen 

Marktanteil zu erschließen, für den mytaxi acht Jahre benötigt 

habe, jammerte kürzlich ein mytaxi-Mitarbeiter bei einer Veranstaltung. 

Der Seitenwechsler folgert daraus, dass man neue Angebote 

schaffen müsse, „damit die bei uns angeschlossenen Fahrer 

auch in Zukunft unter optimalen Bedingungen ihre Dienstleistung 

anbieten können“. 

TAXIDEMOS SIND „PÖBELEI“ 

mytaxi-Geschäftsführer Eckart Diepenhorst 

spricht in einer Video-Botschaft an die Taxifahrer 

und Unternehmer davon, dass man lieber auf 

Angriff gehen solle, anstatt „gegen die neue Wettbewerbssituation 

zu pöbeln“. Meint Diepenhorst 

mit „pöbeln“ etwa die Taxiproteste am 10. April, 

an denen sich mytaxi nicht beteiligt hatte? 

Mit den Free-Now-Plänen erscheint auch 

Scheuers stures Festhalten an seinen Eckpunkten 

in einem anderen Licht. Die Verfehlungen 

und offensichtlichen Kriegstreibereien von Uber 

sind so hanebüchen, dass kein vernünftiger Politiker 

dafür seinen guten Ruf aufs Spiel setzen 

würde. Wenn der tatsächliche Lobbyist aber aus 

dem eigenen Land kommt, ein massives Dieselproblem 

hat und vor allen Dingen mit Hunderttausenden 

von gefährdeten Arbeitsplätzen 

drohen kann, dann scheint es aus politischer 

Sicht nur das kleinere Übel zu sein, ein paar Zehntausend Taxiunternehmer 

und -fahrer zu opfern. Noch dazu, wo doch mytaxi als 

einer der bisherigen Taxipartner generös einen Teil davon in den 

FOTOS: Kirtschkowsky, mytaxi 

4 JULI / 2019 TAXI

TITELTHEMA 

SO REAGIEREN DIE MÜNCHNER TAXIZENTRALEN 

Mit spezifischen Angeboten haben die IsarFunk-Taxizentrale 

und die Taxi München eG auf den mytaxi-Frust reagiert. Bei 

IsarFunk beispielsweise gibt es ab sofort die Möglichkeit, ausschließlich 

über eine Fahrer-App an der Auftragsvermittlung 

teilzunehmen. „Diese Lösung funktioniert völlig ohne zusätzliche 

Funkgeräte“, hob Laurent Urban bei einer Veranstaltung 

hervor. Verpflichtend sei allerdings, dass man sämtliche 

bargeldlosen Zahlungsmöglichkeiten anbiete. 

Um einen schnellen Einstieg zu ermöglichen, verkürze Isar- 

Funk die bisherigen dreitägigen Schulungsmaßnahmen auf 

sechs Stunden, was dann auch den Schulungspreis (bisher 

195 Euro) reduzieren dürfte. Der monatliche Beitrag für die 

Teilnahme an der Auftragsvermittlung liege gleichauf mit 

allen anderen Teilnehmern bei netto 220 Euro monatlich für 

Einzelunternehmer bzw. 290 Euro für Mehrwagenbetriebe. 

Die Anregung für einen optionalen Tarif, bei dem nur für die 

einzelne Tour bezahlt werden müsse, wollen beide Zentralen 

überdenken, geben aber zu bedenken, dass man als Zentrale 

keineswegs teurer als mytaxi sei. „Ab einem monatlichen 

Umsatz von 2.000 Euro werden die Funkgebühren zu einer 

Flatrate“, betont Urban, „während ein guter mytaxi-Fahrer 

dann immer noch prozentual an seinen Auftraggeber abgeben 

muss.“ Konkrete Zahlen dazu liefert ein Taxiunternehmer 

aus Berechnungen aus seinem Mehrwagenbetrieb: „Ein 

mytaxi-Auftrag kostet im Schnitt 1,40 Euro.“ 

Frank Kuhle von der Taxi München eG berichtet ebenfalls von 

einer kostensenkenden Neuerung bei seiner Genossenschaft. 

Seit Ende Mai können Unternehmer sogenannte „Anschlusspartner-Verträge“ 

abschließen. Der Teilnehmer wird dafür 

zwar kein Mitglied der Genossenschaft, nimmt aber vollwertig 

an der Vermittlung an Datenfunk und Standplatzrufsäulen teil. 

Die Netto-Gebühren liegen bei 135 Euro für die Vermittlung 

und 20 Euro Leihgebühr für das Equipment. 

Nötig sei dafür eine Fahrer-App und im Fahrzeug eine Com- 

Box mit Bluetooth-Schnittstelle. Die Kosten für den Einbau 

trägt der Unternehmer selbst, es kommt noch eine geringe 

Pauschale für die Einrichtung der EDV sowie eine Kaution 

für das Equipment hinzu. Weitere Hardware ist nicht nötig, 

auch das Eintrittsgeld für die Anteile an der Genossenschaft 

entfällt. 

jh 

neuen Bereich des taxiähnlichen Mietwagenverkehrs übernehmen 

möchte. Genau dieses Ziel verfolgt nämlich mytaxi, indem man den 

jetzigen Taxipartnern eine erweiterte Zusammenarbeit anbietet. 

„Wer möchte mit uns den Schritt in das Mietwagengeschäft gehen“, 

fragt Diepenhorst ganz offen in seiner Videobotschaft. Die Frage, 

ob die guten Touren dann nur noch an Mietwagen vergeben werden, 

wälzt mytaxi auf die Kunden ab. Diese hätten verschiedene 

Präferenzen. „Allein der Kunde entscheidet“, sagt Diepenhorst. 

TAXIFAHRER FÜHLEN SICH VERRATEN 

Die bisherigen Partner von mytaxi – Unternehmer wie Fahrer – 

reagierten mit Wut, Frust und Kündigung. Bereits unmittelbar 

nach der Ankündigung sprachen unzählige betroffene Taxiunternehmer 

und -fahrer von Verrat und Seitenwechsel, etliche riefen 

zum Boykott auf. „Wir wollen deren Dienstleistung zum Erliegen 

bringen“, schreibt der Kollege Gün in einer WhatsApp-Gruppe 

und bittet daher die Taxifahrer, keine Aufträge von mytaxi anzunehmen. 

„Es bringt nichts, wenn ihr weiterhin Vorbestellungen 

für morgen oder die nächste Woche annehmt. Klar, super Kasse 

morgen und die nächste Woche, und was ist in drei Monaten?“ 

In München sind daher 60 Taxiunternehmen zu dem Ergebnis 

gekommen, dass nur ein einheitlicher Verzicht zielführend sei. 

Sie treffen sich seit Anfang Mai regelmäßig und entwickeln eine 

gemeinsame Strategie, wie sie mit ihren insgesamt 800 Konzessionen 

bei mytaxi aussteigen könnten. 

Dabei wurde auch klar, dass man sich die Kunden von mytaxi 

wieder zurückholen muss. In diesem Zusammenhang wurde der 

Ruf der Kollegen immer lauter, dass die Taxizentralen genügend 

Infomaterial zur Bewerbung der echten Taxi-Apps zur Verfügung 

stellen sollen. Diesem Ruf sind beide Münchner Zentralen gefolgt. 

Zahlreiche Taxis fahren mittlerweile Außenwerbung für taxi.eu oder 

für die „Taxi Deutschland“-App. Sie bekommen dafür keine Werbeeinnahmen, 

sie machen das, um ihre eigene Zentrale zu stärken. 

Neben diesen echten und ehrlichen Taxiunternehmern und 

-fahrern gibt es allerdings auch jene Unternehmer und Fahrer, 

auf deren Taxis Free-Now-Werbung platziert ist. Diese Unternehmer 

wurden mit Werbeeinnahmen geködert, die weit über den 

marktüblichen Preisen liegen. Der Daimler-Konzern lässt sich den 

Marktstart viel kosten und die mytaxi-Mitarbeiter können dabei 

auf Taxibetriebe bauen, die wegen ein paar Hundert Euro extra 

(oder auch ein paar Zehntausend Euro bei Mehrwagenunternehmern) 

ihre eigene Branche verkaufen. 

jh 

Ballnath 

Wir versichern das was wichtig ist 

Ballnath Assekuranz Versicherungsmakler GmbH 

Brudermühlstr. 48a 

81371 München 

Tel.: 089/89 80 61-0 

Fax: 089/89 80 61-20 

Assekuranz 

Taxi-Versicherung (auch Neueinsteiger und Flotten) 

Rechtsschutzversicherung inkl. Forderungsmanangement 

Betriebs-Haftpflichtversicherung 

Taxi-Garantie-Versicherung 

Krankenversicherung 

Altersvorsorge 

Neu! 

Mit Sicherheit ein guter Partner 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

info@taxiversicherung.de 

www.taxiversicherung.de 


5 

TN_v1.indd 1 01.10.12 10:56

TAXIZENTRALEN 

Das Eurocab-Treffen in Luxemburg 

war die Geburtsstunde für die „Taxi Europa AG“, 

die als Dachgesellschaft die App taxi.eu 

finanziell konkurrenzfähig halten soll. 

TAXI.EU WIRD ZUM 

GEMEINSCHAFTSPRODUKT 

Im harten Wettbewerb mit Uber, mytaxi & Co. wird die »echte« Taxi-App 

von taxi.eu künftig unter dem Dach einer AG finanziert und globalisiert. 

Der Grundstein wurde vergangenen Monat in Luxemburg gelegt. 

Geplant ist, die Marke taxi.eu künftig 

unter dem Dach einer neu zu 

gründenden Aktiengesellschaft 

„Taxi Europa“ zu positionieren. Damit wird 

die App ihr Netzwerk massiv verstärken. 

Ein entsprechendes Konzept präsentierten 

die beiden taxi.eu-Geschäftsführer Hermann 

Waldner und Michael Weiss beim 

Zentralentreffen „Eurocab“ Ende Mai den 

rund 80 anwesenden Chefs und Mitarbeitern 

diverser europäischer Taxizentralen, 

darunter auch die Münchner IsarFunk-Taxizentrale. 

Mit 165 angeschlossenen Zentralen 

aus elf Ländern, 65.000 Fahrzeugen 

und 205.000 Fahrern sowie knapp 300 Millionen 

Fahrten zähle man zu Europas Nummer 

eins in der Fahrtenvermittlung und 

müsse sich daher mehr denn je den Herausforderungen 

der zukünftigen Mobilitätsbedürfnisse 

stellen. 

Zu den angesprochenen Herausforderungen 

gehöre, dass man das bestehende 

Geschäft für sämtliche Bestellkanäle weiter 

digitalisiere, den jungen Zielgruppen passende 

Angebote im Share-Segment mache 

und das frühere Einsteigergeschäft, das 

sich mittlerweile in Richtung App-Bestellung 

verschoben hat, zurückhole. Darüber 

hinaus müsse man den Geschäftskunden 

flächendeckende und europaweite Gesamtlösungen 

bieten sowie die Services des taxi. 

eu-Netzwerkes durch ÖPNV-Kooperationen 

für die ökologische Mobilität erweitern. 

Um diese Zielsetzungen auch in Zukunft 

zu erreichen, müsse sich die Struktur des 

seit 2012 bestehenden losen Netzwerkverbunds 

der Taxizentralen grundlegend 

ändern. „Wir sind kein zentral gelenkter 

Konzern, sondern ein Verbund aus einzelnen 

Zentralen, an die einzelne Taxibetriebe 

angeschlossen sind“, hatte Hermann Waldner 

in diesem Zusammenhang erklärt. „Wir 

müssen über das Denken an die eigene Zentrale 

hinausgehen, uns über gemeinsame 

Ziele bewusst sein und diese anstreben. 

Wir müssen jetzt gemeinsam handeln.“ 

Waldner präsentierte daher gemeinsam 

mit seinem taxi.eu-Mitgründer Michael 

Weiss die konkrete Idee einer gemeinsamen 

Firma in Form einer Aktiengesellschaft, 

in der sich nicht nur alle Zentralen 

wiederfinden, sondern auch deren Mitglieder 

bzw. Teilnehmer. 

»Wir müssen 

jetzt gemeinsam 

handeln.« 

Hermann Waldner, Geschäftsführer von 

IsarFunk und Gründer von taxi.eu 

Den bisherigen taxi.eu- und FMS-Partnerzentralen 

wollen Weiss und Waldner Sonderkonditionen 

und einen Gründerrabatt 

gewähren. Eine Aktie soll 20 Euro kosten, 

pro teilnehmendem Auto erwerben die 

Zentralen eine Aktie. Eine Zentrale mit 

25 Autos würde dann Aktien für 500 Euro 

kaufen, eine Zentrale mit 1.000 Taxis 

für 20.000 Euro. „Das Geld fließt 1:1 als 

Finanzmittel in die Aktiengesellschaft“, 

verspricht Weiss und kündigt darüber hinaus 

eine gleichzeitige Kapitalerhöhung in 

Höhe von 300.000 Euro an, die von ihm und 

Waldner beigesteuert werde. 

Die gemeinsame Nutzung der einen 

starken Marke „taxi.eu“ erfolge nach dem 

Franchise-System. „Jedes Taxi trägt die 

gemeinsame Marke im Markt, alle Taxis 

vertreten gemeinsame Werte und Serviceangebote.“ 

Als Franchise-Gebühr sind 

80 Cent pro Auftrag vorgesehen, für Vorzugsaktionäre 

40 Cent. Sinn ergebe diese 

Aktiengesellschaft allerdings nur dann, 

wenn die meisten Partner mitmachen. 

Wenn bis 1. Oktober 2019 Optionen für 

mindestens 30.000 Aktien gezeichnet werden, 

werde das Projekt umgesetzt, versprachen 

Weiss und Waldner. Die Verträge und 

Statuten seien fertig und könnten jedem 

Interessenten zugesendet werden. 

Um das Vertrauen in die taxi.eu-App 

unter den anwesenden Zentralenchefs 

nochmals zu schärfen, hatte vor der Präsentation 

der Aktienpläne Hermann Waldner in 

einem eigenen Vortrag auf die beachtlichen 

taxi.eu-Erfolge hingewiesen. Man habe das 

Design der App regelmäßig angepasst, sie 

als Bestelloption in Amazon-Echo, Google 

Maps, Sixt oder auch Passngr integriert, 

befinde sich bei Eingabe des Suchbegriffs 

„Taxi“ auf Platz zwei des Google-Rankings 

(Android) und lande in App-Vergleichstests 

regelmäßig auf den ersten Plätzen. 

All dies habe man mit einem Bruchteil des 

Etats der Wettbewerber erreicht, berichtet 

FOTOS: Taxi Times 


TAXIZENTRALEN 

Hermann Waldner (links) 

und Michael Weiss führen 

die taxi.eu-App in eine 

Aktiengesellschaft. 

Waldner stolz. Der Grundstock ist damit 

gelegt, um künftig gemeinsam gegenüber 

den Kunden und Partnern aufzutreten. „Da 

es keine Großinvestitionen in das Taxigewerbe 

durch finanzstarke Konzerne gibt, 

müssen wir es tun“, appelliert Waldner an 

die Eigeninitiative. 

Ein Appell, der schon auf der Luxemburger 

Konferenz Früchte trug, denn dem Aufruf, 

sich im Anschluss an die Präsentation 

in eine Interessentenliste einzutragen, folgten 

bis auf zwei Ausnahmen alle Kongressteilnehmer, 

auch die IsarFunk-Taxizentrale. 

„97 Prozent aller Anwesenden haben ihren 

Willen erklärt, teilzunehmen“ erklärte Waldner 

am zweiten Tag in einem Abschlussstatement 

sichtlich beeindruckt und euphorisiert. 

„Das ist eine rational und emotional sehr 

hohe Zahl. Wir werden eure Aufforderung 

‚Tut was, macht Dampf‘ annehmen und so 

schnell wie möglich die AG gründen.“ 

WEGWEISENDE KONFERENZ 

Auch Michael Müller, Präsident des Bundesverbands 

Taxi und Mietwagen e. V., der 

gemeinsam mit Geschäftsführer Thomas 

Grätz als Gast am Eurocab teilgenommen 

hatte, lobte den Schritt: „Diese Konferenz 

dürfte als wegweisend in die Geschichte 

eingehen. Ich begrüße die große Zustimmung, 

die Kraft des Gewerbes zu bündeln, 

und wünsche der AG einen guten Start.“ 

An Weiss und Waldner gewandt fügte Müller 

hinzu: „Bei einer AG ist der Shareholder 

Value in der Regel das entscheidende Kriterium. 

Es ist daher eine hohe Verantwortung, 

die AG so zu führen, dass am Ende 

immer die Belange des Taxigewerbes die 

Handlungen bestimmen.“ 

Ein Hinweis, den Weiss als Versprechen 

und Eigenverpflichtung an Müller und alle 

anwesenden Leiter der Taxizentralen 

zurückspielte: „Das ist die Kunst des Vertragswerks 

dieser AG – es soll in der Branche 

bleiben, darauf müssen alle aufpassen. 

Es ist für uns alle eine Riesenchance, diesen 

Weg mit der nötigen Weitsicht gemeinsam 

zu gehen.“ 

jh 

FAHRE DIE MODERNSTE 

TAXI-FLOTTE DER STADT 

Hohe Flexibilität 

24 h Verfügbarkeit 

Zentraler Standort mit eigenem 

Parkhaus und eigener Werkstatt 

Ein offenes/kollegiales Betriebsklima 

70 Hybrid- und Erdgasfahrzeuge sowie 

die modernste Jaguar Elektro-Taxiflotte 

FOTO: Name Name 

Interesse geweckt? 

Wir freuen uns darauf 

Dich kennenzulernen: 

Occamstraße 20 


Tel.: 089 – 201 69 00 

info@muenchner-taxi-zentrum.de 

www.muenchner-taxi-zentrum.de 


7

Von der Kooperation zwischen Sixt und den beiden Münchner Taxizentralen 

sollen alle profitieren – auch die Münchner Taxifahrer. 

SIXT-KOOPERATION 

MIT MÜNCHNER 

TAXIZENTRALEN 

Kaum hat sich mytaxi vom Taxi verabschiedet, steht mit Sixt schon der Nächste 

bereit. Entsprechend groß ist die Skepsis. Bei einer Informationsveranstaltung 

machten die Partner die Unterschiede deutlich. 

Ein Münchner Taxiunternehmer 

machte seinem Ärger bei der Veranstaltung 

im Löwenbräukeller 

Luft: An eine Zusammenarbeit zwischen 

den beiden Münchner Taxizentralen Isar- 

Funk und Taxi München eG und der Firma 

Sixt sei erst dann zu denken, wenn der 

Autovermieter zweifelsfrei nachweisen 

kann, dass es keine Berührungspunkte mit 

Mietwagenunternehmen mehr gebe, die für 

Uber fahren. Dabei ging es doch um eine 

Sixt-Manager Johannes Boeinghoff erläuterte 

die Eckpunkte der Zusammenarbeit. 

intensivere Zusammenarbeit zwischen Sixt 

und Taxi und nicht um Uber. 

Die Verkündung der Kooperation kam 

zu einem schwierigen Zeitpunkt: Die Politik 

setzt das Taxigewerbe immer stärker 

mit Modernisierungsplänen des PBefG 

unter Druck und der App-Vermittler 

Free Now – ehemals mytaxi – wird mit seinem 

neuen Mobilitätsangebot Millionen 

klassische Taxikunden ins Mietwagengewerbe 

absaugen. Der Schaden für das Taxigewerbe 

ist noch gar nicht abzusehen. 

Deshalb ist es verständlich, dass das Kooperationsangebot 

von Sixt jetzt besonders kritisch 

unter die Lupe genommen wird – ob 

zu Recht oder nicht – und nach Makeln und 

Fallen gesucht wird, die man bei mytaxi 

erst viel zu spät entdeckt hat. 

Dabei dürfte jedem klar sein, dass ein Großteil 

der Vermittlung in der Personenbeförderung 

bald über Apps erfolgen wird. Der 

Kunde hat sein Smartphone immer dabei, 

liebt das Bestellen per Knopfdruck, während 

er Telefonwarteschleifen hasst, er 

möchte möglichst unkompliziert bestellen 

und bezahlen und möchte dabei gerne zwischen 

verschiedenen Mobilitätsangeboten 

wählen können – alles Leistungen, wie sie 

Free Now, Uber & Co. anbieten oder das 

zumindest suggerieren. Zum Leidwesen 

des Taxigewerbes will dieses Angebot bei 

den Apps von taxi.eu und Taxi Deutschland 

nicht so recht wahrgenommen werden. 

20 MILLIONEN KUNDEN 

In diese Bresche will nun Sixt springen. In 

der über einhundertjährigen Geschichte 

brachte es das einst von Martin Sixt 

gegründete Familienunternehmen zum 

Global Player. Rund 20 Millionen Kunden 

weltweit bestellen bei Sixt Limousinen mit 

Fahrer, viele davon Geschäftsleute, also 

eine auch bei Taxifahrern begehrte Zielgruppe. 

Der Ausflug mit „Sixt Mydriver“ 

in ein Vermittlungsgeschäft, wie es Uber 

und seit Kurzem auch Free Now betreiben, 

soll nicht verschwiegen werden. Doch nach 

Auskunft des Unternehmens wird dieses 

Experiment in den nächsten Monaten komplett 

eingestampft. Auch weil sich dieses 



TAXIZENTRALEN 

Geschäft im Betrieb mit Luxuslimousinen 

schlicht nicht rechnet. Sixt macht dazu 

eine klare Aussage. Mietwagenfahrten 

unterhalb des Taxitarifs sind definitiv 

immer ein Minusgeschäft. Das genau ist 

die Erfahrung, die man schon gemacht 

habe und die Free Now und andere erst 

noch machen müssen. 

Sixt wird Personenbeförderung innerhalb 

seiner App „Sixt Ride“ weltweit anbieten 

–und hat sich dafür überall auf der Welt 

den jeweils stärksten Partner gesucht. In 

den USA war das Taxigewerbe leider nicht 

so innovativ und hat es verpasst, sich rechtzeitig 

zu digitalisieren. Also musste sich 

Sixt für das Ad-hoc-Geschäft dort mit dem 

Unternehmen Lyft einen anderen Partner 

suchen. In Deutschland allerdings gab es 

diesen innovativen und weitgehend digitalisierten 

möglichen Partner bereits, nämlich 

das Taxi. Ein Kooperationsangebot war 

da nur logisch. 

TAXI FÜR DAS SOFORTGESCHÄFT 

In Zukunft wird Sixt also in ihrer Mobilitäts-App 

aus eigenem Bestand nur Limousinen-Service 

anbieten, der vorab bestellt 

werden muss. Die Lücke im Ad-hoc- 

Geschäft, also wenn der Kunde sofort eine 

Fahrt antreten möchte, soll nun das Taxi 

schließen. Dabei sollen für die reine Vermittlung 

keine Kosten entstehen, lediglich 

das Disagio bei Kreditkartenzahlung soll 

an die Taxizentralen – und damit schließlich 

an den angeschlossenen Unternehmer 

– weitergegeben werden. 

Das Taxi bekommt also zusätzliche Aufträge, 

die nach einem vorher vereinbarten 

Schlüssel an beide Taxizentralen ausgesteuert 

werden. Für den Fahrer ist das erst mal eine 

ganz normale Fahrt auf Rechnung, wie er sie 

aus seinem Taxialltag bereits kennt. Doch das 

Angebot geht noch weiter: Als Tec-Unternehmen 

bringt Sixt jede Menge Erfahrung in 

Sachen App-Bestellung und digitale Dienste 

mit. Davon profitieren heute schon taxi.eu und 

Taxi Deutschland. Außerdem verspricht das 

Unternehmen Unterstützung bei der Steigerung 

des Service, ein Feld, mit dem sich beide 

Taxizentralen schon lange rumschlagen. 

IsarFunk, Taxi München eG, und Sixt 

sind sich bereits handelseinig geworden 

und haben eine Kooperation beschlossen 

und für fünf Jahre vertraglich geregelt. 

Durch den Fünfjahresvertrag verpflichtet 

sich Sixt außerdem, nicht mit Uber zu 

arbeiten und das Vermittlungsgeschäft 

während der Vertragslaufzeit ausschließlich 

mit den Zentralen weiterzuentwickeln. 

Außerdem werden keine Kundendaten von 

den Taxizentralen bei Sixt gespeichert, bis 

auf die Daten zur Zahlungsabwicklung. 

Damit wird ausgeschlossen, dass es zu 

einem Ausverkauf des Taxis wie bei 

Free Now kommt. 

Christian Hess von IsarFunk (rechts) und 

Frank Kuhle von der Taxi München eG schilderten 

die Vorteile der Sixt-Kooperation. 

Auch den Car-Sharing-Kunden soll das Taxi 

aktiv angeboten werden. Sixt glaubt, dass 

Car-Sharing eher im Wettbewerb mit anderen 

Car-Sharing-Anbietern steht und nicht 

direkt mit dem Taxi konkurriert. Beim Car- 

Sharing muss man zum Auto laufen, während 

man beim Taxi an der gewünschten 

Adresse abgeholt wird. Es spricht aber 

nichts dagegen, dem Kunden beide Angebote 

zu machen und ihn dann wählen zu 

lassen, was gerade besser zu seinen 

momentanen Bedürfnissen passt. Das 

könnte Kunden, die sich sonst anders von 

A nach B bewegen lassen, wieder auf das 

Taxi als schnelles, preissicheres und zuverlässiges 

Angebot aufmerksam machen – 

und letztlich dem Taxigewerbe zuführen. 

GEMEINSAME INNOVATIONEN 

Schon jetzt können Kunden über Sixt ein 

Taxi bestellen. Anders als bei anderen Taxi- 

Vermittlern setzt Sixt auf die gewachsenen 

Zentralen und deren Vermittlungssysteme. 

Das heißt, ein gemeinsames Produkt kann 

nur so gut sein, wie das Produkt der Zentralen. 

Somit fließt jede Anstrengung, das 

Produkt für Kunden besser zu machen, in 

die Vermittlungstechnik und macht damit 

mittelfristig die Zentrale wettbewerbsfähiger. 

Gemeinsam erarbeitete Innovationen 

können in der Folge in die gewerbeeigenen 

Apps übernommen werden. Vor allem handelt 

es sich um eine Partnerschaft auf 

Augenhöhe, bei der sich beide Partner 

brauchen. 

Der in der am Anfang beschriebenen 

Diskussion geäußerte Vorwurf, andere 

Bereiche von Sixt würden Geschäftsbeziehungen 

zu Uber weiterhin unterhalten, 

lässt sich weitestgehend entkräften. Ein 

Kooperationsverbot ist vertraglich zugesichert. 

Denkbar wäre, dass sich trotzdem 

ein Mietwagenunternehmer ein Fahrzeug 

bei der Sixt Leasing beschafft. So etwas 

aber zu 100 Prozent auszuschließen, ist 

nicht nur unmöglich, es widerspricht auch 

der jetzigen Gesetzeslage. Eine aktive 

Kooperation zwischen Uber und Sixt allerdings 

ist unterbunden. Und wenn doch, 

dann droht eine saftige Vertragsstrafe. 

Deshalb kann diese Entwicklung als 

wichtiger Beitrag im Kampf gegen Uber 

gewertet werden. Mit Sixt gewinnt das Taxigewerbe 

zur rechten Zeit einen verlässlichen 

Partner. Denn in Anbetracht der 

täglichen Meldungen ist die Zukunft des 

Taxigewerbes alles andere als sicher. Mit 

einem starken Partner wie Sixt an der Seite 

verbessern sich die Chancen, Kunden wieder 

an die Dienstleistung Taxi zu binden. 

 

tb 

Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

Medex Plus GmbH – Betriebsärztlicher Dienst 

Dr. med G. Kirchhoff 

Alle Untersuchungen zum Ersterwerb oder zur Verlängerung von 

Führerscheinen für Fahrgast- und Personenbeförderung (Taxi/Mietwagen), 

Lastwagen (Klasse C) und Omnibusse (Klasse D) 

Unsere 

Untersuchungszeiten: 

Montag, Mittwoch und Donnerstag 

8:00 Uhr bis 13:00 Uhr 

Bitte telefonisch voranmelden! 

Ridlerstr. 8 (Erdgeschoss) 


Tel: 089 / 509 144 

Fax. 089 / 506 094 

E-Mail: info@zemba.de 

medico_advertisement.indd 1 21.07.14 13:22 


9

TAXIPROTESTE 

DAS GESTÄNDNIS 

AUS BAYERN 

Mit zwei weiteren Mahnwachen wurden in München die »Scheuerwehr-Proteste« 

gegen die Eckpunkte aus dem Bundesverkehrsministerium fortgesetzt. Ein 

Vertreter aus dem bayerischen Ministerium verriet dabei etwas Überraschendes. 

Mahnwache am 24. Mai in Riem. 

Mahnwache am 19. Juni in der Politystraße. 

Helmut Schütz, Amtsleiter im Bayerischen 

Verkehrsministerium: „Das Bundesverkehrsministerium 

hat die Eckpunkte wieder 

kassiert und eine sogenannte Findungskommission 

eingerichtet.“ 

Seit im Februar die internen Pläne 

von Bundesverkehrsminister Andreas 

Scheuer zur Änderung des 

Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) 

nach außen gedrungen sind, protestiert 

die Taxibranche. Vor allem die beiden Forderungen, 

die Rückkehrpflicht und das 

bisherige Verbot der Einzelplatzvermietung 

für Mietwagen abzuschaffen, führten 

zur sofortigen Gegenforderung durch den 

Bundesverband Taxi und Mietwagen e.V.: 

„Scheuers Eckpunkte müssen weg“. Da der 

Minister dieser Forderung aber nicht nachkommt, 

gründete der Bundesverband eine 

sogenannte Scheuerwehr und protestiert 

seitdem mit diversen Maßnahmen. Bisheriger 

Höhepunkt der Aktionen war dabei 

sicherlich der bundesweite Taxiaktionstag 

am 10. April (Taxi Times berichtet ausführlich 

in seiner aktuellen Dach-Ausgabe, 

Bestellung siehe Seite 27), der allerdings 

bei Herrn Scheuer noch keinen Sinneswandel 

brachte (Der Druck von Daimler / Free 

Now dürfte hinter verschlossenen Türen 

mindestens genauso groß sein). Daher setzt 

der Bundesverband in Zusammenarbeit mit 

den Landesverbänden und den örtlichen 

Taxizentralen weitere bundesweite Nadelstiche. 

RIEMER BANNMEILE 

In München versammelten sich beispielsweise 

rund 50 Taxifahrer und -unternehmer 

am 24. Mai am Riemer Messegelände zu 

einer Mahnwache. In den Messehallen hatten 

sich an diesem Tag die Parteispitzen der 

CSU und der CDU getroffen. Aufgrund der 

polizeilichen Auflagen wurde die Mahnwache 

allerdings nicht direkt an den Einfahrten 

bzw. vor dem Haupteingang zur Messe 

gestattet, sondern weit entfernt gegenüber 

des N2 Hotels. Zwischen Politik und der 

Taximahnwache wurde so eine möglichst 

große Distanz in Form des Messesees 

geschaffen. Ein persönlicher Kontakt, wie 

bei anderen Mahnwachen, wurde so von 

vornherein unmöglich gemacht. Trotzdem 

war die Aktion wichtig und auch deshalb 

erfolgreich, weil acht Fahrzeuge der Taxi 

München eG mit „Scheuerwehr“-Aufkleber 

permanent um das Messegelände kreisten. 

Rund drei Wochen später fand die nächste 

Mahnwache in Sichtweite zur Bayerischen 

Staatskanzlei statt. Die vom Bundesverband 

durchgeführte „Scheuerwehr-Tour“ 

durch alle 16 Bundesländer hatte das Ziel, 

in der jeweiligen Landeshauptstadt vor dem 

Sitz des Ministerpräsidenten gegen Scheuers 

Eckpunkte zu protestieren und mit der 

jeweiligen Landesregierung ins Gespräch 

zu kommen. 

In München wurde das insoweit erreicht, 

dass mit Helmut Schütz der Amtsleiter des 

Bayerischen Verkehrsministeriums vom 

Ministerium am Prinzregentenplatz teilnahm 

und vor rund 70 Teilnehmern der 

Mahnwache Überraschendes zu berichten 

hatte: Der bisherige Protest des Taxigewerbes 

habe doch bereits Wirkung gezeigt, 

räumte Schütz ein und sagte wörtlich: „Das 

Bundesverkehrsministerium hat diese Eckpunkte 

wieder kassiert und eine sogenannte 

Findungskommission eingerichtet.“ 

Dieses Geständnis relativierte anschließend 

Frank Kuhle in seiner Funktion als 

Vorstandsmitglied des Bundesverbands: 

Dies möge zwar eine interne Festlegung 

sein, eine öffentliche Abkehr habe man bisher 

jedoch nicht vernommen. Genau dies 

sei aber die Forderung des Taxigewerbes, 

betonte Kuhle in seiner Rede. „Wir werden 

heute, morgen und übermorgen laut, 

zusammen, geschlossen und geeint mit 

einer einzigen Forderung weiter auftreten: 



TAXIPROTESTE 

PROTEST GEGEN EINEN GESELLSCHAFTSPOLITISCH GEFÄHRLICHEN TREND 

Taxis und Mietwagen sind zwei vom Gesetzgeber gewollte 

Verkehrsarten. Doch während der Mietwagen nach freien 

Marktregeln agieren soll, steht das Taxi in der Pflicht, permanent 

und für alle Mobilitätsbedürfnisse verfügbar zu sein. 

Um das jederzeit finanziell bewältigen zu können (Taxi ist im 

Gegensatz zu Bus und Bahn nicht subventioniert), hat der 

Gesetzgeber im PBefG eine klare Abgrenzung zwischen Mietwagen 

und Taxis definiert. Sobald der Mietwagen taxiähnliche 

Fahrten unter dem Preis anbietet, wird das wirtschaftlich 

gesehen ein Minusgeschäft. Uber 

selbst kümmert das wenig, denn 

sie erhalten ihre Vermittlungsprovision. 

Alles andere wird auf die 

Uber-Partner abgewälzt. Diese sind 

oft gezwungen, den Preisdruck an 

die angestellten Fahrer weiterzureichen, 

die dann oft – gesetzeswidrig 

– unter dem Mindestlohn bezahlt 

werden. 

Eine Marktöffnung für Uber & Co. 

durch eine Anpassung des PBefG 

hat daher eine enorme gesellschaftspolitische 

Dimension und das 

Taxigewerbe erhält aus diesem Grund in seinem Scheuer- 

Protest auch Unterstützung von anderen gesellschaftlichen 

Initiativen. So beteiligte sich beispielsweise die Sammlungsbewegung 

„Aufstehen“ an den letzten drei Mahnwachen des 

Münchner Taxigewerbes. „Wir machen Sozialpolitik im Interesse 

der kleinen Leute“, schildert Christian Lange gegenüber 

Taxi Times die Ziele der von Sahra Wagenknecht initiierten 

Bewegung. 

Christian Lange (mit Mikro) von der Sammlungsbewegung 

„Aufstehen“ unterstützte das Taxigewerbe 

bei den Mahnwachen. 

Lange ist Vorsitzender von „Aufstehen“ Bayern. Die Ortsgruppe 

München (muenchen@aufstehen. 

de) kämpft vor allen Dingen für 

bezahlbaren Wohnraum in der Stadt. 

„Teure Wohnungsmieten bewirken, 

dass zunehmend Manager die normalen 

Bürger aus der Stadt drängen. 

Postboten, Polizisten, Erzieher und 

eben auch Taxifahrer werden an den 

Stadtrand oder noch weiter rausgedrängt“, 

sagt Lange. Sie müssen 

dann täglich reinpendeln, um den 

reichen Leuten die Post in den Briefkasten 

zu werfen oder deren Kinder 

zu betreuen.“ 

jh 

Die Eckpunkte müssen offiziell zurückgezogen 

werden. Nichts anderes erwarten wir.“ 

In Scheuers Eckpunkten sieht Kuhle ein 

„Uber-Willkommensgesetz“. „Wir brauchen 

das nicht, und auch der Bürger braucht das 

nicht. Der Mensch muss mobil sein, dafür 

stehen insbesondere die Taxis.“ 

UNMORALISCHER ANGRIFF 

Die Tour durch 16 Bundesländer (Highlights 

dazu siehe Seite 12) brachte auch 

die Zustimmung vieler Parteien. Am deutlichsten 

positionierten sich die SPD und 

noch mehr die Linke. Für Letztere war die 

Münchner Bundestagsabgeordnete Nicole 

Gohlke zur Mahnwache gekommen. Sie 

hält Scheuers Eckpunkte für einen „hoch 

unanständigen und unmoralischen Angriff 

auf die Taxibranche, auf eure Existenz, auf 

eure Zukunftsperspektiven und auf eure 

Würde“. Solche politischen Manöver seien 

geeignet, den sozialen und gesellschaftlichen 

Zusammenhalt kaputtzumachen. Die 

geplante Novellierung sei nicht nur ein 

Angriff auf die Taxifahrer, sie sei auch ein 

großer Angriff auf die Infrastruktur und 

das Verkehrswesen der Städte, Gemeinden 

und Landkreise. „Was wird passieren, wenn 

die Rückkehrpflicht für Uber & Co. entfällt“, 

wirft Gohlke während ihrer Ansprache in 

den Raum und gibt sofort die Antwort: 

„Die Folge wird sein, dass deren Fahrzeuge 

zusätzlich und in unbeschränkter Anzahl 

in der Stadt kreisen und parken werden. 

Nicole Gohlke, Bundestagsabgeordnete der 

Linken: „Der Angriff auf das Taxigewerbe 

geht uns alle an.“ 

Das bedeutet noch mehr Autos, noch mehr 

Verkehr und noch mehr Schadstoffe. Das 

kann kein Mensch wollen.“ 

jh 

DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

WEG MIT DER 

ALTEN KAROSSE 

Wir kaufen Ihr gebrauchtes Taxi. Sie bringen uns Ihre Taxe 

und wir spendieren Ihnen ein Mittagessen in Bad Tölz. 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

Gewerbering 18 

83646 Bad Tölz 

Tel. 08041 7889-0 

www.taxifahrzeuge.de 


11

TAXIPROTESTE 

EINE »SCHEUER- 

WEHR-TOUR« 

QUER DURCH 

DIE REPUBLIK 

Unmittelbar nach Pfingsten verstärkte der Bundesverband 

Taxi und Mietwagen noch einmal seine Proteste gegenüber 

den Liberalisierungsplänen des Verkehrsministers. 

Mit einem „Scheuerwehr“-Anhänger fuhr der Berliner Taxiunternehmer 

und Gewerbevertreter Rolf Feja (Im Foto mit dem Fuß auf 

dem Koffer) mit jeweils einem Vertreter des Bundesverbands in 

die Landeshauptstädte der 16 Bundesländer. Es wurde eine Tour 

mit vielen Highlights, aber auch kleinen Enttäuschungen. jh 

MELDUNG ZU JEDER STATION 

Taxi Times hat online und in seiner App aus 

jeder Stadt berichtet. Nachzulesen unter 

www.taxi-times.com 

(Stichwortsuche „Scheuerwehr-Tour“). 

AUFTAKT DER 

„SCHEUERWEHR“-TOUR: 

Am 11. Juni startete die erste Kundgebung 

vor dem Brandenburger Landtag in Potsdam. 

Taxi-und-Mietwagenverbands-Präsident 

Müller konnte die Staatssekretärin 

Ines Jesse (SPD) begrüßen. Ihre Landesregierung 

spricht sich gegen eine Aufhebung 

der Rückkehrpflicht aus. Die Länder sind 

im Falle einer Gesetzesänderung über den 

Bundesrat abstimmungsberechtigt 

DIE VERKEHRSMINISTER 

IN HESSEN UND IM SAARLAND: 

Beim Halt in Wiesbaden gab sich der grüne 

Verkehrsminister Tarek Al-Wazir (Mitte) 

verständnisvoll, allerdings ohne sich bei 

der Frage nach der Rückkehrpflicht festzulegen. 

Klare Worte dagegen von der saarländischen 

Verkehrsministerin Anke 

Rehlinger. Für sie ist das Taxigewerbe ganz 

besonders im ländlichen Raum ein maßgeblicher 

Baustein der Mobilität. 

GESPRÄCHE STATT MASSE: 

Zur Zielsetzung der Tour zählte unter anderem, mit möglichst 

hochrangigen Landespolitikern ins Gespräch zu kommen und 

noch mal über die Gefahren der Scheuer’schen Eckpunkte aufzuklären. 

Deshalb war es bei dieser Tour nicht notwendig, große 

Massen zu mobilisieren. Im Schnitt hatte jede Mahnwache etwa 

30 Teilnehmer, wie hier in Wiesbaden. München war mit 70 am 

besten besucht. 

HOHER SPD-BESUCH 

IN BREMEN 

UND HANNOVER: 

Hier wurde die „Scheuerwehr“ mit offenen 

Armen empfangen. Der damals noch amtierende 

Bremer Bürgermeister Carsten 

Sieling (unten) positionierte sich gegen 

Scheuers Eckpunktepapier. Niedersachsens 

Ministerpräsident Stephan Weil will Uber 

nicht in seinem Bundesland haben. 

VON DER POLITIK NICHT ERHÖRT: 

Trotz intensiver Bemühungen des Bundesverbands gelang es in 

einigen Bundesländern nicht, politische Vertreter vor die Türe zu 

locken. Für die Teilnehmer der Mahnwachen in Schwerin, Hamburg, 

Stuttgart und Dresden war das eine herbe Enttäuschung. In Sachsen 

wird die Veranstaltung allerdings nachhaltig im Gedächtnis bleiben, 

weil dort ein Holzsarg, inklusive Dachzeichen, symbolisch aufgebahrt 

wurde, während man in Stuttgart Dachzeichen in die Tonne warf. 

FOTOS: Simi, Ufuk Gergin, Ismail Özbürün, GVN, , Yvette Mierell, Danis 


DIE AKTUELLE DEUTSCHLAND-AUSGABE 

DER TAXI TIMES (DACH) MIT BILDERN UND 

ALLEN INFOS ZUR BUNDESWEITEN TAXIDEMO 

EIN MUSS 

FÜR ALLE 

Hat Ihnen diese Ausgabe gefallen? Dann lesen Sie mehr von uns! 

Taxi Times ist Ihr Fachmagazin mit Taxithemen aus Deutschland, 

Österreich und der Schweiz und immer auch mit einem Blick auf 

die internationale Taxi-Szene. Was machen die anders, welche 

Entwicklungen kommen auch auf uns zu? 

Für das regional agierende Taxigewerbe bieten wir mit Taxi Times 

die Möglichkeit, sich auch über die regionalen Grenzen hinaus zu 

informieren. Durch eine hohe Kompetenz – unsere Redakteure 

stammen größtenteils selbst aus der Taxibranche – informieren wir 

stets mit dem Blickwinkel aus dem Gewerbe für das Gewerbe. Taxi 

Times zeigt, wie auf die großen Veränderungen und auf politisch 

motivierte Gesetzesregelungen reagiert wird, und hält Sie über die 

Entwicklung neuester Techniken auf dem Laufenden. 

Es wird Zeit, sich bei der Suche nach Lösungen untereinander 

zu vernetzen, es wird Zeit, über den Tellerrand der eigenen Region 

hinauszublicken. 

Nehmen Sie sich die Zeit für Taxi Times und sichern Sie sich jetzt 

das Taxi-Times-Jahresabo! 

www.taxi-times.taxi/Heftbestellung 

oder per E-Mail: 

oder per Fax: 

oder per Telefon: 

info@taxi-times.taxi 

+49 89 148 387 89 

+49 89 148 387 92 

35,- EURO 

6 Ausgaben inklusive der gesetzlichen Umsatzsteuer und inklusive Versandkosten

KONTROLLEN 

EINFACHE 

MITTEL 

GEGEN 

WILDWEST 

Diese Schilder 

hätten auch vor 

dem Erdinger 

Landratsamt ihre 

Berechtigung. 

Während in Berlin Taxifahrer gegen den Uber-Wildwest demonstrieren, sorgt die 

Hamburger Kontrollbehörde für Wettbewerbsgleichheit. Beides ist für Münchner 

Flughafentaxler und das Erdinger Landratsamt nachahmenswert. 

Wenn ihr in Berlin bessere Kontrollen haben wollt, 

dann seid ihr falsch, dann müsst ihr vors Rote Rathaus 

ziehen“. Mit diesem Satz hatte im Februar Verkehrsminister 

Andreas Scheuer klargemacht, dass der Bund nicht 

für die Kontrollen der Rückkehrpflicht zuständig ist, sondern die 

dortige Landesregierung. 

Nun, vor das Rote Rathaus, den Sitz des Bürgermeisters, sind 

die Berliner am 6. Juni nicht gezogen, vielmehr unmittelbar vor 

den Amtssitz der Verkehrssenatorin Regine Günther. Mehr als 

tausend Taxiunternehmer und -fahrer samt Familien hatten sich 

dort zu einer Mahnwache versammelt, ausgestattet mit Plakaten, 

die im Stil und ihrer Aufmachung denen der „Scheuerwehr“ ähnelten, 

deren Texte allerdings ganz auf das Versagen der Berliner 

Aufsichtsbehörde abzielten. 

GÜNTHER IN BERLIN – BAYERSTORFER IN ERDING 

„Schluss mit dem Wildwest von Uber & Co.“ stand darauf zu lesen. 

„Recht muss durchgesetzt werden“, „Uber, Uber Lohnbetrüger“, 

SozialräUBER“, aber auch der persönliche Appell an die zuständige 

Senatorin: „Frau Günther, machen Sie Ihre Arbeit.“ 

Mit Ausnahme des letztgenannten Spruchs könnten diese Schilder 

vor dem Erdinger Landratsamt zum Einsatz kommen. Denn was 

in Berlin Frau Günther, ist in Erding Martin Bayerstorfer. Der CSU- 

Landrat ist der oberste Dienstherr des Landratsamts und trägt als 

solcher die volle Verantwortung dafür, dass seit Jahren am Münchner 

Flughafen ein ebenso gravierender Uber-Wildwest herrscht wie in 

Berlin. Einfach deswegen, weil die ihm unterstelle Kontrollbehörde 

Euro-Taxi-2_01-2016.qxp_Layout 1 29.01.16 10:28 Seite 1 

seit Jahren keinerlei Interesse und keinen politischen Willen zeigt, 

gegen eindeutige Rechtsverstöße vorzugehen. „Frau Günther, machen 

Sie ihre Arbeit, damit wir Taxifahrer unsere Arbeit machen können“, 

lautete die wiederholte Forderung der Berliner Taxifahrer. Wann 

rufen das die Taxifahrer und Unternehmer vom Münchner Flughafen 

am Alois-Schießl-Platz in Erding Herrn Bayerstorfer zu? Die Schilder 

wären schnell von Berlin nach München gefahren. 

DAS HAMBURGER MIETWAGENMODELL 

Dabei wäre es gar nicht so schwierig, die „Arbeit zu machen“. In 

Hamburg hat die dortige Aufsichtsbehörde klare Vorgaben für 

jeden, der dort einen Mietwagenbetrieb mit mehr als einem Fahrzeug 

anmeldet. Der Bewerber muss eine Gründungskalkulation 

sowie eine Ertrags- und Kostenvorschau vorlegen und an seinem 

Betriebssitz pro Konzession auch einen Stellplatz sowie Sozial- und 

Hygieneräume nachweisen (nachzulesen unter www.taxi-times. 

com, Stichwortsuche „Hamburg“). Noch entscheidender in der Hansestadt 

ist allerdings, dass man dort keine Wegstreckenzählerbefreiung 

duldet. Vielmehr muss sogar ein manipulationssicherer 

Wegstreckenzähler eingesetzt werden. Einer, der ähnlich dem dortigen 

Fiskaltaxameter über entsprechende Verschlüsselungs- und 

Signierfunktionen verfügt. Damit kann die Behörde dann nicht nur 

die Umsätze kontrollieren, sondern auch die Arbeitszeiten und 

damit verbunden die Einhaltung des Mindestlohns. 

Wie sagt ein altes Sprichwort? Wo ein (politischer) Wille ist, 

ist auch ein (rechtlicher) Weg. Und dazu müsste noch nicht einmal 

das PBefG geändert werden, Herr Scheuer. 

jh 

Kfz-Meisterbetrieb 

für alle Fabrikate 

gut · preiswert · schnell · zuverlässig 

Reparatur/Inspektion 

Unfallinstandsetzung 

TÜV & AU, und vieles mehr 

Sonderpreis 

EURO-TAXI Handels GmbH München 

Schießstättstr. 12 · 80339 München · Tel. 089 7470145 

Öffnungszeiten Montag – Freitag 8.00 –18.00 Uhr 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

KRAFT 

A U T O G L A S 

Sonderkonditionen fürTaxis 

Versicherungsabwicklung 

Während einer Kaffeepause bei uns wechseln wir Ihre Scheibe 

Soforteinbau und Steinschlagreparatur 

Neue Adresse! 

Telefon 089 6 90 8782 

Truderinger Straße 330, 81825 München 

www.autoglaskraft.de 

FOTO: Taxi Berlin 


RECHT 

EIN GERICHTSVER - 

FAHREN FREI NACH 

GEBRÜDER GRIMM 

Eine (überforderte?) Richterin und clevere Uber-Anwälte basteln 

gerade an einem Justizskandal, der in die Geschichtsbücher eingehen 

könnte. So grausam sind nicht einmal die Märchen der Brüder Grimm. 

Wenn Geschichten mit „es war einmal“ beginnen, sind 

es meistens Märchen. Sie sind frei erfunden und stellenweise 

richtig grausam – wenn zum Beispiel wie bei 

Hänsel und Gretel eine alte Hexe zwei Geschwister essen will. Unsere 

Geschichte ist leider eine 

wahre Begebenheit und nicht 

weniger grausam als ein Märchen. 

Sie beginnt ebenfalls 

mit „es war einmal“. Einfach 

deswegen, weil der Ursprung 

der Geschichte nun schon 

drei Jahre zurückliegt. 

Es waren also einmal 

eine Münchner Taxiunternehmerin 

und ihr Mann, die 

klagten gegen Uber. Die Art, 

wie das US-Unternehmen 

Fahrten an Mietwagenunternehmer 

und deren Fahrer vermittelt, führe unweigerlich zu einem 

dauerhaften Rechtsbruch, weshalb die App verboten werden muss, 

argumentiert die Taxiunternehmerin. Uber als beklagte Partei sieht 

das natürlich anders. Und wenn sich zwei streiten, braucht es einen 

Dritten; einen, der die Sache entscheidet. In Deutschland sind das 

die Richterinnen und Richter, das System nennt sich Rechtsstaat. 

UND WENN DAS TAXI NICHT GESTORBEN IST ... 

Man schrieb also das Jahr 2016, als das Münchner Verfahren gegen 

Uber eröffnet wurde. Und weil das Taxigewerbe trotz der massiven 

Umsatzeinbußen eines immer weiter agierenden Wettbewerbes 

immer noch nicht gestorben ist, wartet es bis heute auf einen 

Urteilsspruch. Eine erste Verhandlung im Oktober 2017 endete mit 

der Ankündigung der zuständigen Richterin, weitere Beweise aufnehmen 

zu wollen. Eine für Januar 2018 angesetzte Verhandlung 

wurde auf Juni 2018 verschoben, die dann ebenfalls nicht stattfand. 

Der Ersatztermin im September 

2018 musste schließlich 

wegen Krankheit eines der 

beisitzenden Richter verlegt 

werden. Eine im November 

2018 angesetzte Verhandlung 

kam tatsächlich zustande. 

Sie war allerdings lediglich 

für 30 Minuten anberaumt 

und endete mit der richterlichen 

Feststellung, dass die 

Vorwürfe der Taxiseite nicht 

ausreichend formuliert seien. 

Im März 2019 erließ die Richterin 

dann einen Beschluss zur Beweisaufnahme und setzte für 

den 13. Mai 2019 eine weitere Verhandlung an. Diese wurde nun 

abermals verschoben, weil die Zeugen nicht fristgerecht eingeladen 

werden konnten. Ein neuer Termin kann erst nach den Sommerferien 

bestimmt werden. 

Hänsel und Gretel werden im Märchen in letzter Sekunde übrigens 

doch noch befreit. In unserer Geschichte ist es allerhöchste 

Eisenbahn, dass sich eine übergeordnete Stelle im Bayerischen Justizministerium 

der Sache annimmt und die zuständige Richterin 

von diesem Verfahren „befreit“. Andernfalls hat das Landgericht 

München einen Justizskandal an der Backe, der in die Geschichtsbücher 

eingehen dürfte. 

jh 

FOTO: Pixabay 


15

Ein Platz am Expertentisch: 

Gregor Beiner, Vorstandsmitglied 

des Taxiverbands München TVM , 

war zur Anhörung im Bayerischen 

Landtag eingeladen. 

TAXI IM NETZWERK 

MIT DEM ÖPNV 

Bei einer siebenstündigen Expertenanhörung im Bayerischen Landtag zur 

Verbesserung des öffentlichen Personennahverkehrs war auch der Taxiverband 

München vertreten. 

Der aus 16 Mitgliedern bestehende Ausschuss für Wohnen, 

Bau und Verkehr des Bayerischen Landtags hat in seiner 

neunten Sitzung einen siebenstündigen Dialog mit Verkehrsexperten 

geführt. Initiiert hatte dies die bayerische SPD. 

Dass dazu von der Landtagsabgeordneten Inge Aures auch das 

Taxigewerbe eingeladen wurde, ist unter anderem auf ein Gespräch 

von Frau Aures mit dem Taxiunternehmer und Aufsichtsratsmitglied 

der Taxi München eG Jürgen Zech zurückzuführen. 

Eingeladen war der Taxiverband München TVM, dessen Vertreter 

Gregor Beiner zu Beginn der Runde die Kernbotschaft des 

Taxigewerbes in einem fünfminütigen Vortrag darlegen konnte. 

Beiner betonte dabei die Eigenfinanzierung des Taxigewerbes, 

weswegen man stark unter dem Zwang der Wirtschaftlichkeit 

stehe. Durch neue Anbieter erlebe man derzeit eine massive Wettbewerbsverzerrung. 

Gesellschaftspolitisch sei durch diese neuen 

Anbieter ein massives Lohndumping zu beobachten. 

TAXI IST INNOVATIONSTREIBER 

Das Taxigewerbe sei sowohl im Bereich der Digitalisierung als 

auch bei der Antriebstechnologie ein Innovationstreiber. Für Ersteres 

nannte Beiner beispielhaft das taxi.eu-Netzwerk, das eine 

Auftragsvermittlung in über 160 Städten ermögliche. Bei der 

Antriebstechnologie sei München mit seinen mittlerweile 

25 E-Taxis deutschlandweit führend. 

Im ländlichen Bereich leiste das Taxigewerbe einen wesentlichen 

Beitrag zur Mobilität außerhalb des Individualverkehrs. Hier 

seien sowohl auf dem Land als auch im urbanen Bereich engere 

Vernetzungen mit den ÖPNV-Betreibern nötig, um effiziente Mobi- 

TAXIVERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

Rosenheimer Straße 139 


Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13 

Tel. / Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

die TVM-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Jürgen Hartmann 

SCHWERPUNKT SCHIENE 

Insgesamt zehn Experten waren am 25. Juni zur Ausschusssitzung in den Bayerischen 

Landtag eingeladen. Neben Gregor Beiner, Vorstandsmitglied des TVM 

und damit Vertreter des Taxigewerbes, waren dies unter anderem auch Stefan 

Kühn, Geschäftsführer Regionalverkehr Oberbayern GmbH, Dr. Bernd Rosenbusch, 

Geschäftsführer MVV, und Ingo Wortmann, Geschäftsführer MVG. 

Im Vorfeld der Anhörung hatten die Mitglieder des Verkehrsausschusses einen 

umfangreichen Fragenkatalog zu insgesamt neun Themenkomplexen rund um die 

Mobilität verschickt, in dem alle Experten schriftlich ihre Einschätzung abgegeben 

hatten. Dieser wurde chronologisch abgearbeitet, wobei der Schwerpunkt beim 

Schienenverkehr und stationsgebundenen Angeboten lag. Diskutiert wurde aber 

auch über Möglichkeiten zur Reduzierung des innerstädtischen Individualverkehrs 

(Citymaut, teure Parkplätze etc.) und über ein ÖPNV-Jahresticket für 365 Euro. 

Letzteres wurde von allen Experten als nicht zielführend gesehen. 

jh 

FOTO: TVM 


TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

litätsformen anbieten zu können. Das Taxigewerbe leiste dies beispielsweise 

durch AST-Verkehre in Dachau und Fürstenfeldbruck, 

betonte Beiner. Andere Experten nannten dafür die weiteren Projekte 

„Baxi“ und „Flexibus“. 

Das Taxigewerbe stehe sowohl für solche Netzwerke als auch 

für die Integration in komplette Mobilitätsplattformen zur Verfügung. 

Es lasse sich auch in intelligente Tarifmodelle mit zonendefinierten 

Festpreisen einbinden. Aktuell bestehe bereits ein 

Festpreis für eine Taxifahrt vom Flughafen zum Messegelände. Es 

spreche nichts dagegen, auch das Stadtgebiet zwei bis drei Zonen 

einzuteilen, für die dann ebenfalls ein einheitlicher Preis definiert 

wird. 

VIELE MÖGLICHKEITEN – EINE ABRECHNUNG 

Dem Kunden könne man dadurch einen Mobilitätsmix anbieten, 

in dem jede Beförderungsvariante preislich genau festgelegt ist. 

Wichtig sei in diesem Zusammenhang jedoch, dass dies in Form 

eines einheitlichen Ticketing abgewickelt wird und der Kunde 

nicht für jede Beförderungsart mit dem jeweiligen Anbieter einzeln 

abrechnen muss. Die Vernetzung aller Anbieter zu einer 

zentralen Fahrtenabrechnung müsse das Ziel künftiger Mobilitätsplattformen 

sein. Das Taxigewerbe könne dazu die nötigen 

Schnittstellen anbieten. 

Beim Thema Digitalisierung leistete der TVM wertvolle Aufklärungsarbeit. 

Beiner skizzierte dort unter anderem, dass der 

bisherige Anbieter mytaxi durch eine Wandlung nun das Uber- 

Prinzip verfolge und ebenfalls taxiähnlichen Mietwagenverkehr 

anbieten wolle – was das Stauproblem in der Innenstadt ebenso 

verschärfe wie die rechtswidrige Umgehung der Rückkehrpflicht. 

Gregor Beiner zog am Ende der Veranstaltung ein positives 

Fazit: „In den Statements und aufgrund der Fragestellungen wurde 

deutlich, dass die Landtagspolitiker parteiübergreifend das Taxi 

als Bestandteil des ÖPNV sehen. Deshalb wurden wir auch eingeladen. 

Ich hatte die Möglichkeit, sowohl die Entscheider anderer 

Verkehrsbereiche als auch die Verkehrspolitiker persönlich kennenzulernen. 

Einige bilaterale Gespräche wurden bereits vereinbart 

und werden in Kürze durchgeführt.“ 

jh 

Peter „Pit“ Köhl (Mitte) übergibt die Schlüssel seines TCO an 

Ünal Kücüksahin (links) und Deniz Köse. 

TVM GRÜNDUNGS- 

MITGLIED HAT 

VERKAUFT 

Peter Köhl, Geschäftsführer des Taxi-Center Ostbahnhof 

(TCO), hat mit 62 Jahren seinen Ruhestand angetreten und 

seinen Betrieb mit 52 Taxis verkauft. „Nach mehr als 35 Jahren 

Taxi ziehe ich mich aus dem Taxigewerbe zurück und 

übergebe die Firma nun in die kompetenten Hände von Ünal 

Kücüksahin (früher MTS GmbH, 8 Taxis) als neuen Geschäftsführer 

und an Deniz Köse (Geschäftsführer bei Taxi Duschl, 

20 Taxis) als Miteigentümer“, schreibt Peter „Pit“ Köhl in 

einer sehr persönlichen Abschieds-E-Mail an die Taxi Times 

Redaktion. „Die beiden neuen Inhaber übernehmen alle Mitarbeiter 

und führen den Betrieb in gewohnter Weise weiter.“ 

HYBRID-PIONIER 

Köhl zählte zu den Gründungsmitgliedern des Taxiverbands 

München (TVM) und war bis zuletzt immer ein sehr aktives 

Mitglied des Verbands, auch wenn er kein offizielles Amt 

innehatte. Sein Unternehmen, das auch unter dem Label 

„umwelt-taxi-muenchen.de“ bekannt ist, zählte zu den ersten 

Mehrwagenbetrieben mit einer Hybrid-Flotte, später wurden 

mit dem Opel Ampera und dem Tesla auch die ersten Elektrotaxis 

eingesetzt. Für sein Engagement erhielt Köhl zahlreiche 

Umweltpreise, unter anderem auch den „Münchner 

Umweltpreis“. 

jh 

Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

des BDF – Überbetrieblicher Dienst Dr. Hingerle GBR 

Alle Untersuchungen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen zu 

besonders freundlichen und fairen Bedingungen und immer ohne Anmeldung. 

Am Brunnen 17, 85551 Kirchheim, Nähe Messe Riem 

Tel: 089/9036110 oder 089/9918801-0 oder 089/9033366 

FOTO: TCO 

Ärztliche Untersuchung und Augenuntersuchung (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 12:00 Uhr, Mo und Do von 14:00 bis 18:30 Uhr 

Betriebsmedizinische Untersuchung / Reaktionstests (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 10:00 Uhr, Mo und Do von 14:00 bis 17:00 Uhr 

hingerle.indd 1 07.02.14 15:02 


17

Der Flughafen und die Politik wollen 

den Fluggästen bevorzugt 

E-Taxis anbieten. 

E-TAXIS AM MÜNCHNER 

FLUGHAFEN – ECO, 

ÖKO UND DIGITAL 

Voraussichtlich ab August gibt es am Terminal 2 des Münchner Flughafens eine 

gesonderte Vorfahrtsfläche, in der Elektro-Taxis bei der Aufstellung bevorrechtigt 

werden. Damit wird ein Projekt umgesetzt, das von der Politik gefordert und vom 

Flughafen München gefördert wird. 

Größter Gewinner aber wird das 

Taxigewerbe sein, denn das Projekt 

E-Taxi ist der Vorreiter für das 

Taxi der Zukunft. Ebenso wie der Flughafen, 

der bis 2030 CO2-neutral sein will, wird 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

Verkehrsmedizinische 

Untersuchungen in Schwabing 

Dr. Josef Venczel 

Dr. Marta Venczel 

Betriebsärzte 

Adelheidstraße 23 


Tel.: 2729460 Fax: 27294614 

Handy: 0172/8916575 

www.arbeits-med.de 

Alle med. Untersuchungen 

für den Erwerb und die 

Verlängerung des P-Scheins 

auch das Taxi allmählich elektrisch und 

damit ökologisch. Ganz nebenbei wird der 

Fahrbetrieb am Flughafen auch digital. 

Der Flughafen München wird der erste 

deutsche Flughafen mit einer eigenen Haltezone 

für Elektro-Taxis sein. So etwas gibt es 

bisher nur in Amsterdam und Stockholm – 

und dort wird es sehr positiv angenommen. 

Die Vorteile für die Taxiunternehmer: Eine 

Anschubförderung für E-Taxis wird den Einstieg 

ins Elektroauto erleichtern. Positives 

Image bei den Fluggästen: So wird Taxi am 

Flughafen München als umweltschonend, 

modern, innovativ und digital wahrgenommen 

und zu einem positiven Image der Taxibranche 

insgesamt beitragen. 

Am Terminal 2 wird voraussichtlich ab 

August 2019 im Vorfahrtsbereich der Taxis 

vorne eine Aufstellfläche eingerichtet, in 

der sich jederzeit ein rein elektrisch betriebenes 

Taxi aufstellen darf. Zwei weitere 

Plätze für E-Taxis sind in der Busspur vorgesehen. 

Der Fahrgast hat somit die Option, 

in ein umweltfreundliches Elektro-Taxi 

einzusteigen, wenn dieses verfügbar ist. 

Die Bevorrechtigung wird über eine Bildschirmanzeige 

dargestellt. Um den Kunden 

möglichst oft ein Elektro-Taxi anbieten zu 

können, erhalten diese ein Vorrecht beim 

Nachrücken. Der bisherige Platz für die 

Kurzfahrtenrückkehrer bleibt erhalten 

und rutscht lediglich um eine Position 

nach hinten. 

Um das Nachrücken technisch zu organisieren, 

ist eine sogenannte Digitalisierung 

mittels Software notwendig. Alle 

digitalen Taxis erhalten von der IsarFunk 

Fahrer-App nach der Anmeldung als 

„eingetroffen“ (Positionierung) im Taxispeicher 

eine Position (Wartenummer). 

Anhand dieser werden die Fahrzeuge aufgerufen, 

ins Modul nachzurücken. An die 

FOTOS: Stephan Görlich 


ISARFUNK TAXIZENTRALE 

Funkvermittlung bei IsarFunk angeschlossene 

Taxis sind dafür bereits eingerichtet. 

Viele Taxiunternehmer sehen in der 

Bevorzugung der E-Taxis für sich selbst 

einen erheblichen Nachteil. Schließlich ist 

für den einzelnen Fahrer die Vorstellung 

nicht schön, nach längerem Warten ein 

E-Taxi vor seiner Nase abfahren zu sehen. 

Doch ist das wirklich so? 

NOCH IST ES ERST EIN PROZENT 

Aktuell kommen auf 25 E-Taxis rund 2.300 

konventionell betriebene Taxis am Flughafen. 

Der Anteil liegt damit bei etwa 1 Prozent. 

Der E-Taxi-Platz wird daher nicht so 

oft belegt sein, und deshalb wird sich die 

Wartezeit für Taxis mit Diesel- oder Hybridantrieben 

nicht wesentlich vergrößern. 

Umgekehrt ist für Besitzer und Fahrer eines 

E-Taxis die verkürzte Wartezeit ein Ausgleich 

für die erforderliche Standzeit beim 

Laden. Durch das bevorzugte Nachrücken 

wird ein E-Taxi auch ein wenig öfter zum 

Zug kommen – dieser Vorteil ist beabsichtigt 

und soll den Mut des Unternehmers 

zum Umstieg auf ein Elektroauto belohnen. 

Da die Bevorzugung laufend neu bewertet 

wird, braucht sich niemand Sorgen zu 

machen, dass etwa eine große Flotte von 

E-Taxis den konventionellen Taxis praktisch 

laufend Fahrgäste wegschnappt. 

Ebenso wie der Flughafen bis 2030 

plant, dürfte auch die Entwicklung des 

E-Taxis verlaufen. Man weiß aus der Forschung, 

dass die Ausbreitung von neuen 

Gütern exponentiell verläuft: Nach einem 

zögerlichen Start geht es steil bergauf, bis 

die Kurve sich bis zur Sättigung wieder 

abflacht. 

Der Aufschwung könnte also in den 

nächsten drei Jahren passieren. In dieser 

Zeit könnten die E-Taxis den Anteil von 

einem Viertel der Gesamtflotte übersteigen 

– danach dürfte es sehr schnell gehen. 

Denn in dieser Zeit wird es auch passende 

Elektroautos von deutschen Herstellern 

geben. Der Zug fährt Richtung Elektroauto 

ab, doch konventionelle Taxis werden 

Ihr Spezialist für 

Taxiversicherungen 

in München 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

GMBH & CO. KG 

Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Telefon / Taxiruf: 089 / 45 05 40 

Telefon / Verwaltung: 089 / 45 054-100 

E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

www.isarfunk.de, www.facebook.com/ 

isarfunk450540 

Presserechtlich verantwortlich 

für diese Seiten: 

Christian Hess 

Redaktion: 

Karl-Heinz Mayer (khm), 

Essential Media 

deshalb noch nicht von elektrischen Taxis 

überrollt. 

Juristisch betrachtet hat das Landrats amt 

Erding in seiner kommenden Taxiordnung 

eine Testphase von maximal drei Jahren 

festgelegt. Die Regelung gilt für rein elektrische 

Taxis am Terminal 2 ab August 2019. 

Schrittweise wird dann der Wirkungsbereich 

der IsarFunk Fahrer-App und der Regelung 

erweitert. Bis Ende 2019 soll die App auch 

für den Zentralbereich Pflicht sein. Ab dem 

Jahr 2020 sollen alle am Flughafen zugelassenen 

Taxis zügig mit der Fahrer-Applikation 

ausgerüstet und somit der gesamte Taxiverkehr 

digitalisiert werden. 

Für die IsarFunk Fahrer-App benötigt 

man ein Android-Smartphone. Diese App 

kann im Google Play Store heruntergeladen 

werden. Der Einsatz auf einem Apple- 

Smartphone ist leider nicht möglich. 

Fazit: Mit dem E-Taxi-Projekt wird eine 

Entwicklung in Gang gesetzt, die sich im 

Markt ohnehin abzeichnet. Zudem finden 

während der Testphase in Absprache mit 

den Behörden notwendige Anpassungen 

des Ablaufs statt. Spätestens nach drei Jahren 

stehen die derzeitigen Regeln wieder 

auf dem Prüfstand. 

Das E-Taxi ist ein Pilotprojekt der Stadt 

München, des Flughafens und des ADAC. Es 

wird von der IsarFunk Taxizentrale organisiert. 

Es ist ein Anreiz und eine Belohnung 

für den Weg in die breite E-Mobilität. Städte 

wie London, Amsterdam oder Stockholm 

beschränken oder sperren ihre Innenstädte 

für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. 

Damit das Taxi auch weiterhin Zugang zu 

den Innenstädten erhält, muss es schnell 

auf emissionsarme Antriebstechnologie 

umsteigen. Die Konkurrenz steht bereits 

in den Startlöchern. 

khm 

Wir bieten Ihnen für Taxen und Mietwagen: 

Preisgünstige Sondertarife für Taxen und Mietwagen 

Besondere Flottenkonditionen ab 3 Konzessionen 

Sondereinstufungen für Neueinsteiger 

Rechtschutz- und Betriebshaftpflichtkonzepte 

Taxi-Schutzbrief inkl. Leistung für Leihtaxi 

Carl-Zeiss-Str. 49 

85521 Riemerling/Ottobrunn 

Telefon 089 / 58 90 96 70 

Web www.fvo-finanz.de 

E-Mail info@fvo-finanz.de 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 


19

ANTRIEB 

TAXIVERKÄUFER, ATILLA DÖGER 

»TOYOTA UND HYBRID 

GEHÖREN EINFACH 

ZUSAMMEN« 

Atilla Döger 

neben dem neuen 

Toyota Camry. 

Ende Juni hatte der Münchner Toyota- 

und Lexus-Händler DIT München 

das Taxigewerbe zum Taxi-Familientag 

eingeladen. Zu sehen waren dort viele 

neue Taximodelle – alle als Hybrid. Im 

Gespräch mit Taxi Times erläutert der 

zuständige Taxiverkäufer Atilla Döger, 

was es damit auf sich hat. 

TAXI TIMES: Herr Döger, wir sehen hier 

viele verschiedene Taximodelle. Sie 

haben aktuell ein breites Angebot. 

ATILLA DÖGER: Im Mittelpunkt stehen 

diesmal klar die neuen Taximodelle. Wir 

stellen den Kunden den neuen Camry, den 

Corolla TS, den RAV4 und sogar den Lexus 

ES vor. Camry und Co. stehen für Probefahrten 

zur Verfügung. 

Sie haben den Prius+ noch gar nicht 

erwähnt, werden die neuen Modelle den 

Prius+ ablösen? 

Nein, auf keinen Fall. Der Prius+ ist und 

bleibt das Toyota-Taxi mit der größten 

Nachfrage und ist bei uns komplett mit 

Taxipaket ab Lager lieferbar. 

Der Taxi-Klassiker Prius+ 

Warum ist der Prius so erfolgreich? 

Ganz einfach: Der Wagen hat sehr geringe 

laufende Kosten. Zum einen ist er wegen 

des Hybridantriebs sehr sparsam, andererseits 

gibt es beim Prius keine Riemen, 

oder eine Kupplung, die verschleißen können. 

Worauf wir sehr stolz sind: Die Bremsbeläge 

und -Scheiben verschleißen 

kaum und halten somit deutlich länger 

als bei den Wettbewerbern. 

Welche Segmente bedienen die anderen 

Modelle? 

Der Corolla TS ersetzt den Toyota Auris 

und den Toyota Avensis, mit dem Camry 

und dem Lexus ES haben wir jetzt auch 

Limousinen im Angebot, die auf die weiterentwickelte 

Hybridtechnologie setzen. 

Bis auf den Camry, der bislang nicht vom 

ADAC getestet wurde, haben alle neuen 

Toyota-Taxis das ADAC Eco-Taxi Label 

bekommen. 

Wie wichtig ist der Hybridantrieb beim 

Verkauf von Taxis? 

Toyota und Hybrid gehören einfach zusammen. 

Ein Taxi ohne Hybridantrieb werden 

Sie bei uns ganz selten finden. 

Ist Toyota in München unter den Taxis 

schon die Nummer eins? 

Wie in Berlin noch nicht, aber wir arbeiten 

daran und bringen pro Jahr eine dreistellige 

Anzahl neuer Toyota-Taxis auf die 

Straße. 

Das Taxigewerbe hat einen hohen 

Anspruch an den sogenannten After- 

Sales-Bereich 

Unsere Taxiunternehmer überzeugen wir 

mit unseren Serviceleistungen: Express- 

Service und Sofortdiagnose, Inspektionsfestpreise, 

Leihtaxi bei Reparaturen oder 

Unfällen, Taxi-Inzahlungnahme, Garantieverlängerung, 

Taxiumbau von A-Z und 

schnell verfügbare Fahrzeuge aus unserem 

Taxipool. Das wird gerade zur 

Wiesnzeit geschätzt. 

Viele der Uber Partner setzen auch auf 

Toyota 

Mir ist natürlich klar, dass es momentan 

viele Proteste gibt. Deshalb bin ich ausschließlich 

der Ansprechpartner für die 

Taxiunternehmer und Taxifahrer. Natürlich 

muss Toyota wirtschaftlich denken. 

Das Unternehmen lebt vom Verkauf von 

Autos. Und wir mit unseren 100 Experten 

auch. 

Sogar der Dönerwagen kam standesgemäß 

in Hellelfenbein zum Taxi-Familientag. 

Was können die Taxiunternehmer noch 

in diesem Jahr erwarten? 

Da in diesem Jahr schon neue Taxi-Modelle 

vorgestellt wurden, wird sich in dem 

Bereich nicht mehr viel tun. Wir zeigen 

diese Fahrzeuge übrigens auch beim 

nächsten IsarFunk Quality Check, und der 

nächste Taxi-Familientag ist bereits für 

Ende des Jahres in Planung. 

Das wird dann der dritte Taxi Event von 

DIT sein? 

Ja. Beim ersten Event im vergangenen 

Dezember hatten wir den Fokus auf die 

Bestandskunden und deren Familien 

gelegt, beim heutigen auf die Neukunden. 

Mit Probefahrten der neuesten Taximodelle 

und einem bunten Rahmenprogramm 

wollen wir am Taxi-Familientag für jeden 

etwas bieten. 

Vielen Dank für das Interview. 

sg 



EICHRECHT 

Individuelle 

Umrüstungen 

von Taxi-Exoten 

sind vorerst nicht 

mehr möglich. 

EICHBEHÖRDE STOPFT EIN 

EXOTENSCHLUPFLOCH 

Seit der Eichrechtsnovelle von 2017 konnten eigentlich nur noch Taxis mit 

herstellerseitig legitimiertem Signalgeber zugelassen werden. Doch in Bayern wurde 

ein Schlupfloch genutzt – das seit 1. Juli 2019 nun wieder geschlossen ist. 

Die Konformitätsbewertungsstelle 

(KBS) beim Bayerischen Landesamt 

für Maß und Gewicht setzt seit 

dem 1. Juli das Ziel um, die Anforderungen 

an die Umrüstbetriebe einheitlicher zu 

gestalten. Das führt dazu, dass die Auswahl 

eichfähiger Taxis in Deutschland wieder 

einmal stark eingeschränkt wird. Erst 2017 

hatte eine Novellierung der Mess- und Eichverordnung 

dazu geführt, dass zunächst 

nur noch Taxis mit Werksumrüstung von 

den Eichbehörden akzeptiert wurden. Ohne 

Konformitätserklärung des Fahrzeugherstellers 

bekam kein Taxiumbau eine Freigabe. 

Das traf vor allem jene Unternehmer, 

die sich in der Vergangenheit einen Porsche 

oder Audi in Hellelfenbein gegönnt haben. 

DER WEG DES SIGNALS 

Das Problem der Umrüster lag ab diesem 

Zeitpunkt darin, dass die Eichbehörde eine 

genaue Beschreibung des Signalwegs verlangte, 

welche dokumentierte, wo das elektronische 

Geschwindigkeitssignal 

abgenommen werden darf und dass es 

zuverlässig in jedem Betriebszustand die 

Daten an den Taxameter sendet. 

Beim Signalabgriff muss sichergestellt 

sein, dass keine unerwünschten Nebeneffekte 

auftreten. Unter Umständen kann der 

Eingriff ins Bordnetz einen Einfluss auf die 

Sicherheitssysteme des Fahrzeugs haben, 

weil ABS, ESP, Lenkung etc. alle auf ein 

zuverlässiges Geschwindigkeitssignal 

angewiesen sind. Wird das Signal durch 

einen unsachgemäßen Abgriff manipuliert, 

könnten unter Umständen also auch Bremse 

oder die Lenkung nicht mehr wie 

gewohnt arbeiten. Für die Hersteller bedeutet 

diese Freigabe einen hohen Aufwand, 

womit sich die geringe Anzahl an herstellerseitigen 

Signalfreigaben erklärt. 

Und dennoch gab es einen Weg, wie man 

sein Traumtaxi auf die Straße bringen 

konnte. Umrüster, die technisch dazu in der 

Lage waren, die Daten zu dokumentieren, 

konnten dann mit ihrem eigenen Namen 

als Hersteller des Gesamtsystems und bei 

der Übernahme der Haftung durchaus die 

Taxizulassung für Exoten erlangen. 

Die KBS hatte dieses Schlupfloch bislang 

akzeptiert, ist nun aber der Meinung, 

strenger bewerten zu müssen. Seit dem 

1. Juli gilt deshalb ganz konkret, dass die 

Signaleignung nur die Zentrale des Fahrzeugherstellers 

oder der Aussteller der EU- 

Übereinstimmungserklärung mit Namen 

und Anschrift bestätigen kann. 

Mit einem Schlag ist die deutsche Taxilandschaft 

damit wieder den werkseitig mit 

Taxiumrüstung erhältlichen Fahrzeugen 

vorbehalten. Immerhin haben viele von den 

aktuellen Modellreihen, die optional mit 

einem Taxipaket bestellbar sind, eine gute 

Chance, auch als Gebrauchtwagen ein 

neues Fahrzeugleben als Taxi zu beginnen. 

Umrüstungen von gebrauchten Fahrzeugen, 

wie beispielsweise Ford, Opel, Mercedes 

und VW, sollen noch möglich sein. 

ÄRGERLICH FÜR DIE UMRÜSTER 

Es mag nur wenige Taxiunternehmer 

betreffen, denn die große Mehrheit an Taxiunternehmern 

schafft ihre Modelle mehr 

unter vorrangig rationellen denn unter 

emotionalen Aspekten an. Für die betroffenen 

Umrüster ist die Umstellung sicherlich 

mehr als ärgerlich. Ihr Service hatte sich 

mittlerweile bundesweit herumgesprochen. 

Nun müssen Sie ihren Kunden aus ganz 

Deutschland einen Korb geben. sg 

FOTO: Gregor Anthes 

Dr. Hans Bake v. Bakin 

Erst- und Verlängerungsuntersuchung Taxi-Mietwagen-Lkw-Bus 

• Mo, Di, Do und Fr: 8-12 Uhr 

Mo, Di, Do: 15-17 Uhr 

und nach Vereinbarung 

• telefonische Terminvergabe möglich 

Tassilostr. 23, 85609 Aschheim 

Tel.: 089/37065690 

Mobil 0172/6523805 

e-mail: bakebakin@gmx.de 


21

PORTRÄT 

»ICH 

KEIN BIN TALIBAN!« 

Rassismus im Alltag? Kollege Singh erlebt ihn täglich. Dabei ist er längst 

deutscher, als sein Aussehen es vermuten lässt. 

Du weißt doch gar nicht, wo die Chiemgaustraße ist!“ Bis 

zu Hausnummer 133 war es eine ganz normale Taxifahrt. 

Von einer Kneipe an der Richard-Strauss-Straße sollte es 

nachts in die Chiemgaustraße 93 gehen. Taxikollege Harpinder 

Singh macht das, was 99 Prozent aller Taxifahrer machen würden: 

Er fährt durch den Leuchtenberg-Tunnel und dann immer 

den Mittleren Ring entlang. 

Ab Chiemgaustraße 133 war nichts mehr wie vorher. Der Fahrgast 

beginnt den Fahrer zu beschimpfen. Los geht es mit: „Du weißt 

doch gar nicht, wo die Chiemgaustraße ist!“ Harpinder Singh antwortet 

ruhig: „Doch, das weiß ich. Wir sind schon in der Chiemgaustraße.“ 

„Quatsch!“, so der Fahrgast weiter, „das ist hier die 

Balanstraße!“ Und Kollege Singh immer noch ruhig: „Doch, wir 

sind schon in der Chiemgaustraße.“ Darauf der Fahrgast auffordernd: 

„Dann zeigen Sie mir, wo die 93 ist!“ 

Auf den letzten 500 Metern der Fahrt gerät der Fahrgast außer 

Kontrolle. Während Singh die Zentrale kontaktiert, läuft sein Fahrgast 

zur Höchstform auf. Es fallen Bemerkungen wie: „Wenn du 

Deutsch lernen wie ich, dann kannst du reden!“, „Gesindel! Ich 

kenne euch! Nur nicht frech werden!“, oder: „Du hast dich unterzuordnen! 

Du hast mich zu fahren und die Klappe zu halten!“ und 

schließlich: „Kill the motherfucker! Leck mich!“ Schließlich steigt 

der Fahrgast, selbst Ausländer, aus und zeigt dem Fahrer auf offener 

Straße sein Geschlechtsteil. 

Harpinder Singh ist ein ruhiger, offener Mensch. Der 39-jährige 

Kollege ist schlank, zwei freundliche Augen blitzen einen 

an und der Bart verdeckt nur unvollständig ein ebenso freundliches 

Lächeln. Gerade dieser Bart ist es, an dem viele seiner 

Mitmenschen Anstoß nehmen. Und der Turban natürlich, den 

er – entsprechend seiner Religion – in der Öffentlichkeit niemals 

abnehmen würde. 

„I’m not a Taliban!“ Wegen seines Aussehens muss sich Kollege 

Harpinder Singh immer wieder rechtfertigen. 

SINGH IST SIKH 

Harpinder Singh ist Sikh und Taxifahrer in München. Was hier 

zumindest etwas ungewöhnlich ist, wäre in London oder New York 

das Normale. Dort leben große Sikh-Gemeinden und Taxi fahrende 

Sikhs gehören zum Alltag. Der Sikhismus ist eine monotheistische 

Religion, die ihren Ursprung in Indien hat und der etwa 27 Millionen 

Menschen angehören. Die Sikh-Religion betont die Einheit 

der Schöpfung und verehrt einen gestaltlosen Schöpfergott, der 

weder Mann noch Frau ist. Sie orientiert sich nicht an der Einhaltung 

religiöser Dogmen, sondern hat das Ziel, religiöse Weisheit 

auf den Alltag anzuwenden. Äußeres Zeichen der Religionszugehörigkeit 

sind der kunstvoll gebundene Dastar, der Turban also, 

und der ungestutzte Bart, sowie ein eiserner Armreif. 

Harpinder Singh ist seit 23 Jahren in Europa, die letzten neun 

davon in Deutschland. Er kommt aus Indien, genauer gesagt aus 

dem Bundesstaat Punjab, wo auch seine Religion ihre Wurzeln hat. 

Er ist mit einer Inderin verheiratet, hat zwei Kinder, zahlt seine 

Steuern und besitzt seit Anfang des Jahres einen deutschen Pass. 

Singh spricht sechs Sprachen – Deutsch ist seine Lieblingssprache 

– kümmert sich liebevoll um seine Kinder, arbeitet nachts als 

Taxifahrer, um seine Familie angemessen zu versorgen. Er ist ein 

Musterbeispiel für gelungene Integration, für das, was die deutsche 

Politik von Menschen aus anderen Kulturen erwartet und zum Teil 

sogar fordert – und er wird trotzdem ausgegrenzt im Alltag. Und 

vor allem während der Arbeit. 

Von sich selbst sagt er: „Ich habe meine Heimat mit 16 Jahren 

verlassen. Ich muss mit den Menschen hier leben. Dafür brauche 

ich Geduld.“ Und er sagt: „Ich bin Deutscher. Ich kann mich mit 

jedem Menschen hier unterhalten. Und ich kenne mich in München 

aus.“ Ist vielleicht der Turban schuld daran, dass er immer 

wieder Rassismus und Ausgrenzung erfährt? „Nein“, sagt Singh, 

„ich trage Turban und Bart erst seit einigen Jahren. Vorher war es 

auch nicht anders. Im Gegenteil, mit Turban erfahre ich oft mehr 

Respekt als früher. Viele sagen mir sogar am Ende einer Fahrt, 

ich soll so bleiben, wie ich bin!“ 

Eine alltägliche Situation: Der Kunde in der Kneipe hat mit seinem 

Smartphone direkt bei der Zentrale ein Taxi bestellt. Singh 

will seinen Fahrgast dort abholen, wird aber nur ausgelacht. „Hier 

kommt der Taliban!“, rufen sie. Wer sein Kunde ist, erfährt er nicht. 

FOTOS: Buntrock; IsarFunk 


PORTRÄT 

Er meldet sich bei der Zentrale. Die storniert bei ihm den Auftrag – 

und schickt ein neues Taxi, da der Kunde inzwischen schon wieder 

bestellt hat. „Das tut weh“, sagt Singh. „Statt ihm ein neues Taxi zu 

schicken, sollten sie ihm sagen: ‚Du hast unseren Fahrer schlecht 

behandelt. Du bekommst heute kein Taxi!‘ Aber das machen die oft 

nicht.“ Singh geht es dabei nicht um Rache oder Respekt. Singh 

will Gerechtigkeit – als Mensch. 

KEINE HILFE VOM KOLLEGEN DAHINTER 

Wie neulich, nachts am Odeonsplatz, als ihn ein amerikanischer 

Fahrgast angegriffen hat. „Wären wir hier in Kalifornien, dann 

würde ich dir zeigen, wie wir dort mit Taxifahrern umgehen!“, 

hatte der gesagt und wollte sich mit ihm schlagen. Der Kollege 

hinter ihm hat sich die Szene in aller Ruhe angesehen und nichts 

gemacht. Erst der dritte Kollege ist dann ausgestiegen und ihm 

zu Hilfe gekommen. 

Oder als er eine Frau zur Olympiahalle fahren sollte und die 

plötzlich anfing, ihn zu beschimpfen. Vor der Polizeiwache in 

Giesing hielt Singh dann an, während die Kundin schon mit der 

Zentrale telefonierte: „Ich brauche einen normalen Taxifahrer, 

möglichst einen Deutschen!“ Die Zentrale erklärte sachlich, dass 

das nicht möglich sei. Sie hätte keinen Anspruch darauf, einen 

deutschen Taxifahrer zu bekommen. „Dann halt wenigstens einen 

netten!“ 

Zwei Polizisten, die zufällig vorbeikamen, klärten dann die 

Situation. Plötzlich behauptete die Frau, der Fahrer hätte sie angegriffen 

und sie braucht jetzt ein neues Taxi. Der Polizist sagte zu 

ihr, sie braucht erst mal kein neues Taxi, sie muss nämlich erst 

mal das andere Taxi bezahlen. Singh bekommt sein Geld – und 

die Frau ein neues Taxi. Trotzdem bleibt bei ihm ein schlechtes 

Gefühl. Von einigen dieser Erlebnisse hat er Tonmitschnitte 

auf seinem Smartphone. Deshalb beruhen die hier dargestellten 

Vorfälle nicht auf Hörensagen, sondern sie haben sich wirklich 

so abgespielt. 

Harpinder Singh will weitermachen. Taxifahrer ist sein Beruf. 

Er macht ihn gerne. Er kommt mit seinem Unternehmer seit Jahren 

gut aus. Er will auch nicht von der Zentrale, für die er fährt, 

zu mytaxi oder Uber wechseln, auch wenn Kollegen ihm sagen, 

dass dort alles viel besser wäre. Er vermutet, dass die dort eh 

nur seine Daten und seine Kunden haben wollen. Er will auch 

weiterhin in der Nacht fahren, weil er sich sein Leben so eingerichtet 

hat, weil er sich auskennt in der Nacht, weil er auch nette 

Erlebnisse mit Fahrgästen hat. „Ich will mit den Menschen hier 

auskommen“, sagt er immer wieder, „doch dafür brauche ich oft 

viel Geduld!“ 

tb 

TAXI UND TOLERANZ GEHÖREN ZUSAMMEN 

Ein Statement von Hans-Jürgen Dinter, Vertriebsleiter 

von IsarFunk, zu den oben geschilderten Erlebnissen. 

„Das Taxigewerbe ist ein Vielvölkergemisch. Ein großer Teil 

unserer rund eintausend Fahrerinnen 

und Fahrer hat einen Migrationshintergrund. 

Auch in unserer Zentrale 

arbeiten Menschen unterschiedlichster 

Herkunft und Glaubensrichtung. 

Unsere Fahrgäste kommen aus 

allen Regionen der Welt. Sie dürfen 

erwarten, wegen ihres Ursprungslandes, 

ihrer Religion oder auch ihrer 

sexuellen Orientierung im Taxi nicht 

angefeindet zu werden. Für unsere 

Kollegen auf der Straße gilt das ganz 

genauso: Wird uns bekannt, dass 

Kunden bestimmte Fahrer aus rassistischen 

Gründen ausgrenzen, lehnen 

wir die Zusammenarbeit ab – egal wie viele Fahrten 

wir dadurch verlieren. ,Deutscher Fahrer‘ ist kein 

Bestellmerkmal bei IsarFunk. Taxi und Toleranz gehören 

nun mal zusammen.“ 

Dr. J. Cichon 

Unfallschadenregulierung 

Fahrerlaubnisrecht 

Erbrecht 

M. Werther* 

Fachanwalt 

Verkehrsrecht 

Zivilrecht 

Dr. Cichon & Partner* 

S. v. Kummer* 

Fachanwalt 

Familienrecht 

Sozialrecht 

Rechtsanwaltskanzlei 

Tätigkeitsschwerpunkte 

J. Buchberger* 

Fachanwalt 

Strafrecht 

Bußgeldsachen 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

N. Nöker 

Fachanwalt 

Arbeitsrecht 

Verwaltungsrecht 

A. Friedmann 

Fachgebiet 

Gewährleistungsrecht 

Reiserecht 

M. Wunderlich- 

Serban 

Fachanwalt 

Mietrecht 

Privatinsolvenzen 

Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel. 089-13 99 46-0, Fax 089-16 59 51 

cichon2014.indd 1 04.12.14 09:37 


23

GASTKOMMENTAR 

Der ev1 von General Motors entsprach Ende der 90er-Jahre nicht 

dem öldominierten Zeitgeist. 

Wer den ÖPNV inklusive Taxi stiefmütterlich behandelt, braucht sich 

über verstopfte Straßen nicht zu wundern. 

KRIEG GEGEN 

DEN ÖFFENTLICHEN 

NAHVERKEHR 

In den USA wird der ÖPNV schon seit Jahrzehnten bekämpft. 

Nun schwappt diese Geisteshaltung auch nach Deutschland. 

»Uber« und »Free Now« folgen derselben Strategie. 

Die systematische Zerstörung des amerikanischen öffentlichen 

Personennahverkehrs in über 40 Städten zwischen 

den Jahren 1930 und 1960, auch als „großer amerikanischer 

Straßenbahnskandal“ bezeichnet, führte in seiner Folge zu 

verstunkenen und verstopften Großstädten. Ein Kartell von großen 

Konzernen, allen voran General Motors, Standard Oil und Firestone, 

kauften gezielt Verkehrsunternehmen auf, um die Straßenbahnlinien 

stillzulegen. Der Feldzug war erfolgreich. Das Kartell 

erreichte eine Reduzierung von Straßenbahnfahrzeugen in den 

USA von anfangs 37.000 auf 5.300 Stück und wurde in der Folge 

wegen „krimineller Verschwörung“ lediglich zu einer Geldstrafe 

von 5.000 Dollar verurteilt. 

DIE LAST DER BLECHLAWINEN 

Schließlich wurde die Last in den Städten durch die Blechlawinen 

so unerträglich, dass der US-Bundesstaat Kalifornien Anfang der 

90er-Jahre die schärfsten Umweltgesetze weltweit beschloss. Gefordert 

wurde eine Abkehr von Verbrennungsmotoren. Bis 1998 sollten 

drei Prozent, bis 2003 zehn Prozent der Fahrzeuge „Zero 

Eimission Vehicles“ werden. Natürlich wurden auch diese Gesetze 

durch zähe Lobbyarbeit der Konzerne wieder aufgeweicht und 

teilweise zurückgenommen. Die Lebensqualität für die Menschen 

und deren Gesundheit spielten sowieso keine Rolle. Im Gegenteil. 

Der von General Motors entwickelte Elektrowagen, der von seiner 

Kundschaft heiß geliebte Zweisitzer „ev1“, wurde wieder vom 

Markt genommen. Aus guten Gründen konnten die Kunden das 

Auto lediglich leasen und GM kündigte nach erfolgreicher Intervention 

die Verträge. Die Autos wurden eingezogen und verschrottet. 

Ein paar Jahre später war der einst stolze Autokonzern 

ausgeplündert und musste vom Staat gerettet werden. 

In den USA führt heute die Tea-Party-Bewegung, bevorzugt 

finanziert durch rechtskonservative Hardliner, unter ihnen die 

Milliardärs-Brüder Charles und David Koch, die ihr Geld mit Öl 

und Asphalt verdienen, den Kampf gegen den öffentlichen Personennahverkehr 

fort. Man startet erfolgreich Kampagnen gegen 

neue Bauvorhaben im ÖPNV. Im Konzert mit „Uber“, „Lyft“ und 

anderen Plattformökonomien attackiert man die kommunalen 

Selbstverwaltungen, damit die Einnahmen der öffentlichen Straßenverkehrsunternehmen 

in andere Taschen fließen. Die Verelendung 

und Vernichtung der amerikanischen Taxiunternehmen ist 

dabei nur eine Petitesse am Rande. Tatsächlich zerstört man vielmehr 

die Finanzkraft der Kommunen, weswegen im vergangenen 

Jahr in New York eine Stausteuer zur Aufrechterhaltung der 

U-Bahn-Verkehre erhoben werden musste. Investitionen in den 

Ausbau des ÖPNV gelten in den Augen dieser Protagonisten als 

unamerikanisch und als eine Verschwendung von Steuermitteln. 

UBER FÜHRT DIE BEHÖRDEN VOR 

Uber und Free Now folgen derselben Strategie. Der Verkehrskollaps 

in unseren Städten durch Mietwagenverkehre spielt dabei 

keine Rolle. Auch in München sollen die Menschen dazu bewogen 

werden, von Straßenbahnen und Bussen in die billigen Mietwagen 

umzusteigen. Der Anbieter Uber führt die kommunale Gewerbeaufsicht 

vor und der strategisch angelegte Gesetzesbruch wird 

von einer Armee aus Anwälten flankiert – das kennt man sonst 

eigentlich nur von der Mafia. 

FOTOS: Wikicommens / RightBrainPhotography, Fotolia / deberarr 


GASTKOMMENTAR 

Free Now möchte sich davon abheben und versucht, „eleganter 

auszusehen“. Sie sind gern gesehene Gäste beim Bundesverkehrsminister 

und seinen Staatssekretären, denn im Ergebnis winken 

für den Minister und seine Entourage, davon darf man ausgehen, 

gut dotierte Jobs nach dem Ausscheiden aus der Politik. Den Straßenverkehrsbetrieben 

jedoch droht durch die Kumpanei zwischen 

Politik und Konzernen, wie in New York oder San Francisco, ein 

Wegbrechen der Einnahmen. Die Mietwagenfahrer werden, davon 

kann man ausgehen, keinen angemessenen Verdienst erhalten. 

Aus guten Gründen hüllt sich mytaxi in Schweigen, wenn es um 

die zukünftige Verteilung der Einnahmen daraus und den Anteil 

für die Auftragsvermittlung geht. Bei Markteintritt 2011 schwadronierten 

deren Vertreter in den Medien, man ginge von einer 

Provision von 15–30 Prozent des Umsatzes aus. Wer es nicht 

glaubt, soll es selbst recherchieren. 

ABGESCHÖPFT WIRD VOM UMSATZ 

Unvorstellbar, dass man nicht heute schon genaue Vorstellungen 

davon hätte, wie viel vom Umsatz man zukünftig abschöpfen 

möchte? Ganz nebenbei befinden sich die Mietwagen bereits auf 

der Straße und könnten zukünftig für beide Anbieter arbeiten. 

Die schlauen Füchse, die mit ihren Taxis selbst heute noch Aufträge 

für mytaxi annehmen, könnten die Fahrgäste eigentlich 

gleich freiwillig bei der nächsten schwarzen Limousine abliefern. 

Den Aussagen des mytaxi-CEO Eckart Diepenhorst, „motorisierten 

Individualverkehr zu reduzieren und die Städte langfristig 

lebenswerter machen zu wollen“ spricht der Realität und dem 

Wissen um den historisch belegten „Krieg gegen die kommunale 

Selbstverwaltung“ nach dem Vorbild der USA Hohn. Die Argumente 

des Taxigewerbes dabei als „Pöbelei“ zu bezeichnen, wie 

Eckart Diepenhorst es tut, passt in das Portfolio und erinnert an 

den Ausspruch des früheren Uber-CEO Travis Kalanick, dass der 

„Feind ein Arschloch namens Taxi“ wäre. Und während der Sklaventreiber 

Uber keinen Cent Gewinn erwirtschaftet, verfügt Herr 

Kalanick bereits über ein Privatvermögen von 5,8 Milliarden 

Dollar. 

Wer sich als Pfannkuchen ausgibt, wird als solcher aufgefressen, 

und wem diese Vorstellung gefällt, der wird weiterhin Aufträge 

für mytaxi annehmen. 

UNTERSTÜTZUNG VOM STÄDTETAG 

Alleine die Aussagen des Geschäftsführers des Deutschen Städtetages, 

Helmut Dedy, wecken Hoffnung. Demnach möchten die 

Kommunen die Rückkehrpflicht mehrheitlich beibehalten. Während 

sich in Berlin jedoch der Regierende Bürgermeister hinter 

das Taxigewerbe stellt, habe ich von seinem Amtskollegen in München 

zur desaströsen Lage, in welcher sich unser Gewerbe hier 

befindet, noch nichts vernommen. Vielleicht liegt es daran, dass 

die Bayerischen Motorenwerke mit 39.000 Arbeitsplätzen der 

größte private Arbeitgeber in unserer Stadt sind? 

Als es 2015 um die katastrophalen Bedingungen in der Flüchtlingsunterkunft 

in der Bayernkaserne ging, eine Seuche war dort 

ausgebrochen, bewies Dieter Reiter Moral und Haltung. Er erklärte 

die Angelegenheit zur Chefsache. In Berlin, Bremen oder Nürnberg 

stehen die dort regierenden Sozialdemokraten geschlossen 

hinter ihrem Taxigewerbe. Im nächsten Jahr sind Kommunalwahlen. 

Als Gewerbesteuerzahler erwarte ich von der Politik, dass sie 

sich entschieden gegen die Heuschrecken an zu erwartenden Mietwagenverkehren 

und den sozialen Kahlschlag, der daraus zu 

erwarten ist, wendet. Taxiunternehmer Horst Wiegand (hw) 

IMMER TOPAKTUELL 

INFORMIERT BLEIBEN 

Mit der Taxi Times App, per Newsletter und 

im Web haben Sie Zugriff auf wichtige 

Neuigkeiten aus der Taxiwelt. 

Wir versorgen Sie mit allem 

Wissenswerten und das topaktuell. 

Die Nachrichten sind auf Deutsch und Türkisch 

abrufbar. Die App gibt es zum kostenlosen 

Download für IOS und Android. 

UNTER- 

STÜTZER 

DES TAXI- 

GEWERBES 

FOTO: Name Name 

www.taxi-times.com www.taxi-times.com/app www.taxi-times.taxi/newsletter 


25

LESETIPP 

GEZEICHNETE 

PARADIES- 

ERLEBNISSE 

In einem umfangreichen Werk hat der Illustrator und 

Teilzeit-Taxifahrer Frank Schmolke den bunten Alltag 

eines Taxifahrers skizziert. Herausgekommen ist eine 

utopische Novelle, in der kein Platz für Farbe ist. 

Schmolkes Biografie ist eng mit dem 

Taxigewerbe verbunden. Fast dreißig 

Jahre lang hat der gebürtige 

Münchner in unregelmäßigen Abständen 

sein Brot mit dem Taxifahren verdient. In 

seiner grafischen Novelle erzählt er die 

Geschichte von Vincent Kutscher, einem 

Taxifahrer mittleren Alters, der als Nachtfahrer 

versucht, halbwegs über die Runden 

zu kommen. 

Auf über 350 Seiten werden 

mehr oder weniger typische 

Taxisituationen mit 

einer ganz eigenen Handschrift 

zu Papier gebracht. 

Viele der skizzierten Charaktere 

in der gezeichneten 

Geschichte basieren auf realen 

Personen, manche sind 

fiktiv. Wo genau sich Realität 

und Fiktion treffen, dass 

lässt der Autor meist offen. 

Nicht aber, wenn er Fahrgäste mit Tierköpfen 

darstellt. 

Der Grundstein für die Entstehung von 

Schmolkes zweitem Werk wurde bereits 

2014 gelegt. Damals ist der Illustrator aus 

wirtschaftlichen Gründen fast das ganze 

Jahr Taxi gefahren, anstatt in seinem 

eigentlichen Beruf zu arbeiten. Zur Wiesn 

hatte Schmolke dann so viele schräge 

Begegnungen, dass er diese in einem Skizzenbuch 

festhielt. Sein Ziel war es dabei, 

die Menschen ungeschönt darzustellen, so 

wie er sie bisweilen völlig unglamourös und 

ungefiltert mit einem Hauch von Schweiß 

und Alkoholgeruch selbst erlebt hat. 

Der Protagonist Kutscher, der sich im 

Laufe der Handlung in einer stetigen 

Abwärtsspirale in Richtung Zusammenbruch 

befindet, stellt sich in 

seiner utopischen Welt aber 

auch den realen Problemen, 

mit denen das Taxigewerbe 

aktuell zu kämpfen hat. Auf 

den letzten Seiten fragt er 

sich selbstkritisch, ob seine 

Zeit vorbei ist und ob er mehr 

in der Vergangenheit als in 

der Zukunft existiert. Selbstfahrende 

Autos und auch die 

Konkurrenz durch Fahrtenvermittler 

wie Uber machen 

der Hauptfigur zu schaffen. Zum Glück hat 

das Taxigewerbe nicht, wie Schmolkes 

Erzählfigur, den Mut verloren und kämpft 

weiter für einen fairen Wettbewerb mit den 

‚neuen‘ Mobilitätsdienstleistern. Vielleicht 

ein Stoff für Schmolkes nächstes Werk, welches 

dann sicherlich mit mehr Optimismus, 

aber garantiert nicht mit weniger 

Spannung auskommen würde. sg 

Der Illustrator Frank Schmolke 

fing in den 80er-Jahren 

mit dem Taxifahren an. 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

Fax: +49 (0)89 / 215 48 30 79 

E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführung: Jürgen Hartmann 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

BLZ 70150000, Kontonummer 1003173828 

IBAN: DE 8970 1500 0010 0317 3828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion (tt) 

V. i. S. d. P.: Jürgen Hartmann (jh), 

Simon Günnewig (sg) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Tom Buntrock (tb), Horst Wiegand (hw) 

Grafik & Produktion 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Martina Jacob 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 695 665 936 

Anzeigenleitung, Online-Verkauf 

und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Fax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25, 

D-34253 Lohfelden 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 €, Jahres-Abo 28 € (inkl. 

MwSt. und Versand) 

ISSN-Nr.: 2367-3850 

Weitere Taximagazine aus dem Verlag: 

Taxi Times DACH 

Taxi Times Berlin 

Die IsarFunk Taxizentrale GmbH & Co KG 

und der Taxiverband München e. V. (TVM) 

bekommen in Taxi Times München eigens 

gekennzeichnete Mitteilungsseiten, 

für deren Inhalte die beiden Genannten 

im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 

FOTOS + ILLUSTRATIONEN: Frank Schmolke 


Lexus ES 300h Hybrid 

Benzinmotor mit 131 kW (178 PS) und Elektromotor mit 88 kW (120 PS), Systemgesamtleistung 

160 kW (218 PS) , Stufenlose Automatik, Comfort Taxi, 5-türig 

Ausstattungs-Highlights: 

Pre-Collision System, Vinyl-Ledersitze, Reifendruckwarnsystem, Privacy-Glas, 

Regensensor, lenkradintegirerte Bedienelemente für Audiosystem, Bluetooth Freisprecheinrichtung, 

USB/AUX Anschlüsse mit iPod-Steuerung, Rückfahrkamera, el. 

Fensterheber vorn, und hinten, Tempomat, Start-Stop-Knopf, Smart-Key, Klimaautomatik, 

Leichtmetallfelgen mit Bereifung 205/60 R 1 6 u.v.m. 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/komb. 5,0/4,4/4,5 l/100 km. 

CO2-Emission kombiniert 103 g/km. Energieeffizienzklasse A+. 

Unverbindliche Preisempfehlung 1 49.363,00 € 

Hauspreis 41.272,70 € 

Monatliche 

Finanzierungsrate 2 499 

€ 

Anzahlung 8.821.81 € 

einmalige Schlussrate 7.841,81 € 

Nettodarlehensbetrag 33.430,89 € 

Gesamtbetrag 44.799,84 € 

Frachtkosten 980,00 € 

Die Taxi-Spezialisten für München 

Ihr persönlicher Ansprechpartner 

Atilla Döger 

Telefon: 089 / 54 71 77 211 

atilla.doeger@toyota-dit.de 

www.lexusforum-muenchen.de 

München GmbH 

Landsberger Straße 222 


Telefon: 089/547 177-95 

info.lbs@toyota-dit.de 

Frankfurter Ring 166 


Telefon: 089/3509667-30 

info.ffr@toyota-dit.de 

Neumarkter Straße 80 


Telefon: 089/437370-25 

info.nms@toyota-dit.de 

1) Unverb. Preisempf. des Herstellers/Importeurs. 2) Ein Angebot der Lexus Financial Services (ein Geschäftsbezeichnung der Toyota Kreditbank GmbH) Toyota Allee 5, 50858 Köln, Laufzeit 60 Monate, Laufleistung 40.000km/Jahr, Sollzins geb. p.a. 2,95%, eff. 

Jahreszins 2,99%. Bearbeitungsgebühr 0 €. Nur gültig für Geschäftskunden bei Anfrage und Genehmigung bis zum 30.06.2019. Unser Autohaus vermittelt ausschl. Leasingverträge der Toyota Kreditbank GmbH. Abb. zeigt Sonderausstattung.

Taxi Times München - Juli 2019

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?