Haus & Grund Wolfsburg und Umgebung e.V. Ausgabe 05/2019 Oktober 2019
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<strong>Wolfsburg</strong> gestern / heute<br />
33<br />
bindung Berlin-Bahnhof Zoo <strong>und</strong><br />
dem Hauptbahnhof Hannover. Die<br />
Reisezeit von bis zu vier St<strong>und</strong>en<br />
erschien vielen Reisenden unattraktiv.<br />
In der B<strong>und</strong>esrepublik<br />
wurden daher Planungen aufgenommen,<br />
für die Bahnverbindung<br />
eine moderne Neubaustrecke als<br />
Korridor durch die DDR anzulegen.<br />
Zwei Trassen standen zur Wahl –<br />
über Braunschweig-Magdeburg<br />
<strong>und</strong> über <strong>Wolfsburg</strong>-Stendal. Die<br />
Nordvariante über Stendal kam<br />
dem Begehren der DDR-Regierung<br />
entgegen, die Neubaustrecke<br />
als reine Transitverbindung<br />
durch dünn besiedeltes Gebiet<br />
zu führen. Dagegen protestierten<br />
aber auch die Braunschweiger.<br />
Andererseits machte Volkswagen<br />
als größter Bahnk<strong>und</strong>e Druck.<br />
Mit der Deutschen Wiedervereinigung<br />
wurden die Planungen<br />
für die Neubaustrecke wesentlich<br />
beschleunigt. Die Entscheidung<br />
für die Nordvariante über <strong>Wolfsburg</strong><br />
wurde wegen der niedrigeren<br />
Siedlungsdichte beschlossen.<br />
Dafür musste aber auch der alte<br />
Bahnhof in Fallersleben weichen.<br />
Am 24. Mai 1998 wurde die Neubaustrecke<br />
im Abschnitt <strong>Wolfsburg</strong>-Oebisfelde-Stendal<br />
eröffnet.<br />
Der reguläre Streckenbetrieb<br />
wurde dann am 27. September<br />
1998 aufgenommen. Aus diesem<br />
Anlass wurde in der Volkswagenstadt<br />
ein großes Bahnhofsfest<br />
gefeiert, an dem r<strong>und</strong> 10.000 Besucher<br />
teilnahmen.<br />
Bahnhofsfest am 26. September 1998,<br />
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<strong>Ausgabe</strong> 5/<strong>2019</strong> <strong>Haus</strong> & <strong>Gr<strong>und</strong></strong> <strong>Wolfsburg</strong>
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