BINNENSCHIFF JOURNAL 2020-1

BINNENSCHIFF Journal 1/2020 | S14
Greta an Bord! Ist die Binnenschifffahrt der
Rettungsanker für das Weltklima?
Das ist die „Gretchenfrage“. Jetzt nicht auf Greta Thunberg bezogen, sondern
auf die Tragödie von Goethes Faust: Nun sag, wie hast du‘s mit dem Klimaschutz?
REDAKTION: PETER BAUMGARTNER
Es ist eine Gewissensfrage, deren Beantwortung
von Befragten in der
Zeitrechnung vor Greta regelmäßig
elegant umschifft wurde. Greta Thunberg
darf sich auf die Fahnen schreiben, dass
durch sie dieses Herumdrücken um eine klare
Antwort vorbei ist – und zwar endgültig.Die
der Hybris verfallenen Protagonisten der Verkehrswirtschaft
müssen sich jetzt, nach jahrzehntelanger
Misswirtschaft, von einer Schülerin
sagen lassen, dass sie ihre Kompetenzen
und Fähigkeiten maßlos überschätzt haben.
Lange Zeit hat man gehofft, dass wenigstens
der zunehmende Frauenanteil in der Verkehrswirtschaft
das Ruder herumreißen kann.
Aber auch sie konnten den Ballast nicht abwerfen,
den ihnen die Männerwirtschaft hinterlassen
hat. Jetzt müssen die Kinder ran und
es bleibt zu hoffen, dass der drohende Generationenkonflikt
nicht als Kollateralschaden
bei der Bewältigung des Klimawandels übrigbleibt.
Ein Sektor sucht acht Millionen Tonnen CO2
– Schaffen wir die Klimawende im Verkehr?
Diese Frage stellte sich die Österreichische
Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft
(ÖVG) in ihrem jüngsten Forum. Rund acht
Millionen Tonnen CO2 müssen nämlich gemäß
den Pariser Klimazielen bis 2030 in Österreich
jährlich eingespart werden. Nur dann
lassen sich Strafzahlungen und Zertifikatkäufe
in Milliardenhöhe noch abwenden.
Große Anstrengungen des Verkehrssektors
werden somit erforderlich sein. Die Binnenschifffahrt
wird nicht der Rettungsanker sein,
der diese Aufgabe allein wird stemmen können.
Aber die Binnenschifffahrt – und das ist keine
neue Erkenntnis, kann einen wesentlichen
Beitrag zur Erreichung der klimapolitischen Ziele
leisten. Klima relevant geht es um Themen
wie Verkehrsvermeidung, Auslastungsgrad,
Effizienzsteigerung, alternative Antriebe und
um Verkehrsverlagerung. Alles Bereiche, wo
Binnenschiffe ihre Stärke ausspielen können
– wenn man sie lässt und dafür die Voraussetzungen
schafft.
Die größte Untiefe für die Binnenschifffahrt,
die sie immer wieder stranden lässt, ist die europäische
Verkehrspolitik. Dort herrscht das
Dogma des „freien Warenverkehrs“ und niemand
ist da, der sich zu sagen getraut, dass
der freie Warenverkehr nicht automatisch
die freie Wahl des Verkehrsmittels bedeuten
kann. Wenn sich das nicht ändert, werden
uns die bösen Blicke von Greta noch in Grund
und Boden stampfen, bevor uns ihr Flammenschwert
in Stücke reißt.
Wenn hier kein Umdenken stattfindet, hat es
wenig Sinn, sich über Verkehrsverlagerung
Gedanken zu machen. Dann wird die Binnenschifffahrt
weiterhin ihre Aufgabe als Tarifregulator
führen dürfen. Mehr aber auch nicht.
Das Dumme ist nur, alle anderen Zielsetzungen
hängen unmittelbar mit der Verkehrsverlagerung
zusammen. Alternative Antriebe in
der Binnenschifffahrt werden nur gebraucht
und flächendeckend finanzierbar sein, wenn
es eine Verkehrsverlagerung gibt. Ebenso
eine Verkehrsvermeidung.
Ganz zu schweigen von einer Effizienzsteigerung
der Bahn, die nur möglich ist, wenn
jeder Verkehrsträger das macht, was er gut
kann und zu leisten vermag. Dass die Binnenschifffahrt
klimaschonend arbeiten kann,
zeigen viele Beispiele, die sich wie Inseln aus
dem Verkehrssumpf abheben. Zum Beispiel
im Bereich der City-Logistik, wo bedingt durch
den zunehmenden Internethandel, uns der
Verkehr in den Ballungsräumen schon förmlich
um die Ohren fliegt. Darauf hat IKEA eine
ökologische Antwort gesucht und gefunden.