Ausgabe 01-2020 Abonnieren und dann lesen

Sonstiges
Einen Beitrag dazu leistet auch die optionale Messung und
Darstellung der Vortriebskraft nicht nur an der Hauptpressstation,
sondern auch an allen eingebauten Zwischenpressstationen.
Dies funktioniert sogar dann, wenn die Dehner gar
nicht aktiv genutzt und nur passiv mitgeschoben werden. Dazu
muss der Dehner lediglich wenige Zentimeter ausgefahren
sein, damit die beispielsweise von der Hauptpressstation aufgebrachte
Vortriebskraft innerhalb des passiven Dehners über
das Ölpolster übertragen wird (s. Abbildung 1). Durch die Beobachtung
des Kraftverlaufs lassen sich bei Bedarf Abschnitte
der Vortriebsstrecke mit erhöhten Vortriebswiderständen lokalisieren.
Eine Hilfe bei der Interpretation der Kraftdiagramme
ist darüber hinaus die Darstellung des Verlaufs der Dehnerausfahrungen,
die eine örtliche und zeitliche Zuordnung der
Dehneraktivitäten erlaubt.
Qualitätssteigernde Weiterentwicklungen waren in den vergangenen
Jahren nicht nur in der Schmier-, sondern auch in
der Messtechnik zu verzeichnen. Zwar blieben die grundlegenden
Techniken der Vermessung zur Maschinensteuerung
mittels Laser oder Kreiselkompass gleich, aber die zugehörige
Software hat sich in großen Schritten weiterentwickelt. So lassen
sich moderne Vermessungsanlagen inzwischen per Fernsteuerung
einrichten, und eine Fernwartung aus dem Büro des
Herstellers vermeidet unnötige Anfahrten. Der größte Vorteil
besteht hierbei in der Reduzierung der Stillstandzeiten, die einerseits
einen großen Kostenfaktor darstellen und andererseits
zu technischen Problemen in Form von erhöhten Vortriebswiderständen
beim Wiederanfahren führen können.
Schmier- und Vermessungssysteme
Wenn die Positionen oder die Teilabschnitte mit erhöhten Widerständen
auf diese Weise lokalisiert sind, können moderne
Schmiersysteme ganz gezielt die Füllung des Ringraums konditionieren.
Nicht nur mit Augenmaß und Bauchgefühl, sondern
auch volumenkontrolliert und/oder druckgesteuert kann an
jeder Schmierstation (Position im Rohrstrang) oder sogar an
jedem Schmierauslass eine definierte Menge des Gleit- und
Stützmittels (Bentonit) in den Ringraum eingebracht werden.
Wenn die Verfüllung ausreichend langsam, d. h. mit ausreichend
kleinen Durchflussmengen und -geschwindigkeiten vorgenommen
wird, lässt sich sogar über den oberirdisch angeordneten
Drucknehmer der Einpressdruck am Schmierauslass
abschätzen.
Schmiersystem mit getrennt ansteuerbaren Schmierstationen
(Bild: Visaplan)
Automatische Schmierstation mit zwei Injektionsstutzen in einem Vortriebsrohr
aus UPGF
(Foto: S&P)
(Bildschirmkopie: ILM Tun-
Einrichtung des Messsystems per Fernsteuerung
neltechnik)
Darüber hinaus sind Software-Produkte auf dem Markt, die
die im Arbeitsblatt DWA-A 125, Abschnitt 7.2.6 genannten
Daten nicht nur regelwerkskonform tabellarisch in ausdruckbarer
Form dokumentieren, sondern auch aufbereiten und in
klar verständlicher Form online graphisch darstellen. CoJack
deckt den statisch relevanten Anteil dieser Daten ab und stellt
zusätzlich die Messdaten den zulässigen Daten graphisch gegenüber.
Dies erlaubt auch demjenigen Betrachter die richtigen
Rückschlüsse aus den Messdaten zu ziehen, der sich
nicht unbedingt in die Feinheiten der Rohrstatik vertiefen will.
Derselbe Algorithmus erlaubt CoJack bereits im Rahmen der
vor Vortriebsbeginn zu erstellenden Rohrstatik, die sehr weit
auf der sicheren Seite liegenden Standardansätze des DWA-
A 161 für Vortriebe mit mehreren Kurven zu umgehen, ohne
die Bestimmungen des A 161 zu verletzen. Wenn kein genauerer
Nachweis geführt wird, muss laut dem Regelwerk ab
der zweiten Kurve von einem stark vorbelasteten Druckübertragungsring
ausgegangen werden, so dass die rechnerisch
ermittelte zulässige Vortriebskraft häufig auf einen schmerzhaft
niedrigen Wert sinkt. Ausnahmen sind bei der Verwendung
genauerer Verfahren erlaubt. Dazu gehört CoJack, das im
vollen Einklang mit dem Regelwerk steht, aber meist – durch
die intern vorgeschaltete Ermittlung einer vortriebsspezifischen
Belastungshistorie – deutlich höhere Vortriebskräfte zulässt.
Damit wird manchmal die zweite Kurve in der Streckenführung
überhaupt erst möglich. Erfreulich ist dabei, dass die statische
Sicherheit dadurch nicht sinkt, sondern durch die genauere
Berechnung sogar steigt.
Alle bisher vorgestellten Systeme sind im weiteren Sinne als
Software-Lösungen einzuordnen, deren Daten über eine oh-
RO-KA-TECH Journal 01 / 2020 | 85