der gemeinderat_Ausgabe 04_2020

Umwelt & Verkehr
Mobilität
Umwelt & Verkehr
E-Kommunalfahrzeuge
Umbau nach Maß
Strom laden: Intelligente grabenlose Verlegetechniken bieten wirtschaftliche Lösungen für den effizienten Ausbau der E-Ladeinfrastruktur.
Netzausbau
Grabenlos ans Ziel
Bei der Verkabelung der Ladeinfrastruktur sind grabenlose Bauverfahren eine
wirtschaftliche Alternative zum klassischen offenen Tiefbau. So entfällt zum
Beispiel das Aufbaggern der Oberfläche entlang der kompletten Leitungstrasse.
Der Ausbau der E-Mobilität stellt die
Energieversorger und Hersteller
von Ladetechnik wie auch die
öffentliche Hand sowie die Verbraucher
vor enorm große Herausforderungen. Der
schnelle Ausbau des flächendeckenden
Netzes an Ladestationen für E-Autos und
E-Bikes ist dabei eine der vordringlichsten
Aufgaben. Zur Beschleunigung des Ausbaus
und zur Reduzierung von Kosten und
Ressourcenverbrauch kann die unterirdische
Verlegung der Rohre und Kabel entscheidend
beitragen.
Die zentralen Vorteile der grabenlosen
Technik gegenüber der offenen Bauweise
sind offensichtlich: Oberflächen und Ressourcen
werden geschont, weil Aushubund
Wiederherstellungsarbeiten entfallen.
Der Verkehr wird kaum behindert und
Folgeschäden am Straßenbelag werden
vermieden. Die kurzen Bau- und Rüstzeiten
sowie die schnelle Bauausführung tragen
zur Minderung der direkten und indirekten
Kosten gegenüber der offenen
Bauweise bei. Die grabenlose Technik ist
zudem sozial verträglich, weil der Aufwand
für die angrenzende Infrastruktur
mit Absperrungen, schweren Maschinen
und hohen Emissionen entfällt.
Laut Bundesverkehrsministerium sollen
allein in den nächsten zwei Jahren insgesamt
50 000 öffentliche Ladepunkte geschaffen
werden, um die von der Bundesregierung
angestrebten sieben bis zehn
Millionen E-Mobile (E-Pkw, E-Bikes,
E-Scooter) mit Strom zu versorgen. Die
Akzeptanz der E-Mobilität in der Bevölkerung
wird sehr stark von der Flächendeckung
und Schnelligkeit beim Ausbau des
Ladesäulennetzes abhängen.
Wenn man berücksichtigt, dass beim
konventionellen, offenen Leitungsbau
80 Prozent der Investitionskosten auf den
Tiefbau entfallen, kann man sich gut vorstellen,
was zu sparen ist, wenn Oberflächen
und Ressourcen durch die unterirdi-
sche Verlegetechnik mit „minimalinvasiven
Eingriffen“ geschont werden können.
Intelligente grabenlose Lösungen sind
nicht nur für die serielle Installation von
Ladesäulen wirtschaftlich, sondern auch
beim Bau einzelner Ladesäulen, je nach
Art und Länge der einzelnen Anbindungen
an das Verteilnetz im privaten, halböffentlichen
und öffentlichen Bereich. Das Einsatzspektrum
reicht von der Stromversorgung
der Wallbox zu Hause, von Ladesäulen
an Hotels, Einkaufszentren oder an der
Straße bis hin zu Leitungen für große
Triple-Charger zum Beispiel an Autobahnraststätten.
Je nach Kapazität und auch
Anzahl der Ladesäulen können unterschiedliche
Systeme und Verfahren zur
Anwendung kommen.
Zum Spektrum der Systemtechnik von
Tracto-Technik zählt zum Beispiel das ungesteuerte
Bodenverdrängungsverfahren
mit Grundomat-Erdraketen. Sie werden für
die zielgenaue unterirdische Verlegung
von Kurz- und Langrohren bis DN 160 Millimeter
sowie Kabeln entlang kurzer, gerader
Trassen bis 25 Meter Länge eingesetzt.
Beim Vortrieb des pneumatisch angetriebenen
Verdrängungshammers entsteht
ein unterirdischer Hohlraum, in den die
Rohre und Kabel sofort oder nachträglich
eingezogen werden. Die Erdraketen eignen
sich auch optimal für die Herstellung von
Stromhausanschlüssen für Ladesäulen,
weil sie ohne Kopfloch vor dem Gebäude
direkt aus dem Versorgungsraum starten
können.
Red.
Foto: Tracto-Technik
Foto: GVI
Die Stadt Gaggenau hat einen Kleintransporter für die Reinigung von Straßen
und Parks auf elektrischen Antrieb umrüsten lassen. Leise und ohne Abgase
verrichtet er seinen Dienst. Oberbürgermeister Florus erklärt: „Wir wollen im
Umweltschutz ein Vorbild für die Menschen sein.“
Autos in der Innenstadt sind vielen
Bürgern ein Dorn im Auge. Dazu
zählen auch die Kommunalfahrzeuge,
die eigentlich im Sinne sauberer
Straßen im Einsatz sind. Immer mehr Gemeinden
setzen deswegen auf Elektromobilität,
um Abgase zu vermeiden und Lärm
zu reduzieren.
Als Beispiele dafür dienen unter anderem
die Gemeinde Karlsbad sowie die
Stadt Gaggenau (beide Baden-Württemberg).
Sie erhielten von der König Metall
Group und deren Divisionen KM-Conversion
und GVI jeweils ein auf die E-Technologie
umgerüstetes kommunales Kleinfahrzeug
für die Reinigung von Straßen
und Parks. „Klimaschutz ist für die Stadtverwaltung
ein ganz großes Thema“, erläutert
der Gaggenauer Oberbürgermeister
Christof Florus den Beweggrund der Stadt.
„Wir wollen auch Vorbild sein und hoffen,
dass noch mehr Menschen auf umweltfreundlichere
Technologien umsteigen.“
In Abstimmung mit den Betriebshofleitern
beschafft KM-Conversion zunächst konventionelle
Kommunalfahrzeuge, entkernt
diese und stattet sie mit modernster Elektronik
sowie den erforderlichen Batterien
aus. Je nach Anforderung können zudem
An- oder Umbauten vorgenommen werden,
damit das Fahrzeug zum Beispiel als
Kipper für Grünabfälle und Schüttgut, als
Pritsche oder auch mit einem Mülltonnenaufbau
eingesetzt werden kann. Der großzügige
Platz im Innenraum sowie die Motorleistung
entsprechen dem gewohnten
Niveau.
Zusätzliche Sicherheit sowie eine größere
Reichweite ohne Ladepausen erzielt
GVI mit einem multifunktionalen Batteriegehäuse.
Es ist aus Edelstahl gefertigt und
greift auf eine patentierte Technologie zurück,
die dem Prinzip der Thermoskanne
ähnelt. Eventuelle Beschädigungen der
Batterien sind damit nach Angaben des
Herstellers nahezu ausgeschlossen. Red.
Elektrotransporter: Die Kfz-Techniker von KM-Conversion und GVI rüsten im kommunalen Auftrag
Nutzfahrzeuge auf Batterietechnik um.
RADFAHREN WÄHREND DER
CORONA-PANDEMIE
Das Fahrrad erlebt in der Corona-Krise
ungeahnte Wertschätzung. Bundesgesundheitsminister
Spahn, Bundesarbeitsminister
Heil und renommierte
Virologen empfehlen das Radfahren als
gesündeste Alternative für notwendige
Alltagsfahrten. Der Fahrradclub ADFC
freut sich über den politischen Schub,
weist aber darauf hin, dass die Radwegenetze
und das Verkehrsklima in
Deutschland noch nicht für starken und
sicheren Radverkehr ausgelegt sind.
Der ADFC appelliert an die Bundesregierung,
das Radfahren auf Alltagswegen
unter allen Umständen weiterhin
zu erlauben. Bundesgeschäftsführer
Burkhard Stork erklärte im März: „Viele
Menschen in systemrelevanten Berufen
sind auf das Rad angewiesen.
Außerdem brauchen die Menschen Fortbewegungsmittel,
um zur Apotheke oder
zum Einkaufen zu kommen.“ Deshalb
müssten auch Fahrradwerkstätten für
Notfälle offen bleiben.
An die Kommunen richtet der Verband
die Forderung, jetzt kreativ zu werden
und den Menschen den Umstieg auf
das Rad zu erleichtern. Die kolumbianische
Hauptstadt Bogotá beispielsweise
widme hunderte Kilometer Autospuren
in temporäre Radspuren um und
schaffe dadurch attraktive Räume zum
Radfahren. Stork: „Auch Berlin hatte
eine sehr gute Idee: Die städtischen
Leihräder sind jetzt mehrfach am Tag
30 Minuten gratis nutzbar. Solche Initiativen
können die Menschen wirklich zum
Umstieg auf das Rad motivieren!“
www.adfc.de
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