BINNENSCHIFF JOURNAL 2/2020

CORONA Virusboot Quelle Veltman Marine Services
den Flussreedern anfangs sogar noch als hysterisch
beschimpft. Dann folgten zunächst
nur Termin Verschiebungen. Aber es wurde
rasch flächendeckend klar, es wird härtere
Maßnahmen brauchen und die Krise wird länger
andauern. Dennoch wurde die Beschränkung
auf maximal 100 Personen an Bord vereinzelt
noch genützt, als schon klar war, dass
bald alle Schiffe im Hafen bleiben müssen.
Optimistische Prognosen gingen davon aus,
dass frühestens im Mai wieder an einen Passagierverkehr
zu denken ist.
Viking, die größte Reederei auf dem Flusskreuzfahrt
Markt, hat aktuell wie andere
Reedereien auch, die Betriebseinstellung
sogar bis Ende Juni verkündet. Manche
halten gar auf unbestimmte Zeit geschlossen.
Damit dürfte für die Passagierschifffahrt
die Saison-2020 „gelaufen“ sein. Besonders
schmerzlich sind auch die zahlreich abgesagten
Events (Wachau in Flammen etc.), seit
Jahrzehnten Fixpunkt der Schifffahrtssaison.
Selbst wenn der Betrieb wieder anläuft, ist es
fraglich, wann die Reisebereitschaft wieder
ein normales Maß erreichen wird und Einnahmen
fließen werden – zumal alle Reedereien
sehr großzügige Storno- und Umbuchungsaktionen
vergeben haben, um die Gäste halbwegs
bei Laune zu halten.
Experten glauben sogar, dass es Jahre dauern
wird, bis Gäste wieder auf Auslandsreise
gehen werden. Für Österreich sprechen wir
hier von mehr als 4 Mio. Fahrgästen, die 2020
vielleicht kaum noch Gelegenheit bekommen,
das Land mit dem Schiff am Fluss oder
See zu bereisen. Insgesamt ist es in der Passagierschifffahrt
wie mit einem havarierten
Schiff, das der Kapitän am Ufer aufgesetzt
hat, um es vor dem Sinken zu retten. Aber das
Schiff hat viele Lecks abbekommen und es ist
unklar, ob und wann es wieder in Fahrt gehen
kann. Hero über die Krise wird nicht sein,
wer die Krise gut gemanagt hat, sondern wer
die richtigen Lehren aus der Krise mit in die Zukunft
nehmen wird.
Besser als der Personenschifffahrt, geht es der
Frachtschifffahrt in der Krise. Doch sie ist stark
abhängig von der notwendigen Infrastruktur.
Schleusen und insbesondere alle Häfen, entscheiden
darüber, ob die Schifffahrt eingeschränkt
werden muss. Daher sind einschränkende
Maßnahmen und Rückgänge im
Transport auch sehr unterschiedlich verteilt.
Der 24/7-Verkehr ist zum Beispiel dort eingeschränkt,
wo fehlendes Schleusenpersonal
wegen Erkrankung nicht ersetzt werden kann.
In Österreich sichert die Wasserstraßenorganisation
viadonau seit Beginn der CORONA-
Krise den reibungslosen Betrieb der Infrastruktur.
Häfen, die grundsätzlich überall
bemüht sind, den Betrieb offen zu
halten, sind ihrerseits abhängig von der
Zulieferung im ExImport der verladenden
Wirtschaft. Diese ist wiederum ihrerseits unterschiedlich
stark von COVID-19 betroffen.
Duisport, der wichtigste Binnenhafen meldet
gerade die Wiederaufnahme im Warenaustausch
mit China. Das wird sich positiv auf
den Hinterlandverkehr mit dem Binnenschiff