asphalt 03/20

55. Jahrgang 

3|2020 

Mai 

Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

Im Gespräch: 

Kontimessung 

A96: Neues 

Additiv probiert 

Asphalt Akademie: 

Was steckt 

dahinter

NEUE 

STANDARDS 

FÜR DIE 

ZUKUNFT 

AMMANN ABP HRT ASPHALTMISCHANLAGE 

Die ABP HRT (High Recycling Technology) ist optimiert für die Verwendung von hohen 

Anteilen Recyclingasphalt und kann wahlweise mit einem konventionellen, oder Gegenstrom- 

Warmrecyclingsystem sowie einer unabhängigen Kaltrecyclingzugabeeinrichtung ausgerüstet werden. 

• Intelligente Abschottungs- und Isolationssysteme garantieren einen minimalen Energieverlust 

• Integrierte Anordnung von Additivzugaben 

• Langzeitlagerungen für Warmrecycling und Mischgut 

• Grosszügige Begehungen und sehr gute Zugangsmöglichkeiten für Wartungen 

und Revisionen 

Zusätzliche Informationen zu unseren Produkten und Dienstleistungen finden Sie unter : 

www.ammann.com 

PMP-2672-01-DE | © Ammann Group

Meinung 

3 

Lassen Sie uns 

kreativ sein! 

Bernd Hinrichs, 

Chefredakteur 

Foto: DAV 

„Menschen mit einer neuen Idee gelten so lange als Spinner, bis sich die Sache durchgesetzt 

hat!“ Dieses Zitat, das dem Schriftsteller Mark Twain zugesprochen wird, trifft im 

Kern genau die Aufgabe, vor der die Asphaltbranche steht. Es gilt, neue Wege zu gehen 

und mutig zu sein. Sätze wie „Das haben wir noch nie so gemacht!“ gehören seit Corona 

definitiv der Vergangenheit an. 

Der Straßenbau hat diese Herausforderung angenommen und meistert sie kreativ. Wozu 

die Asphaltbranche in Zeiten der Pandemie fähig ist, beweisen eindrucksvoll die Statements 

aus ganz unterschiedlichen Bereichen, die wir in dieser Ausgabe der Zeitschrift 

gesammelt haben. Oberste Priorität hat natürlich die Gesundheit der Mitarbeiter und 

Kunden. 

Kreativität ist auch bei den Straßenbauverwaltungen gefragt, die 

das Coronavirus mitten in der Bausaison trifft. Rund 70 % weniger 

Verkehr auf den Autobahnen an den Oster tagen eröffnet aber 

auch neue Chancen, wie beispielsweise Straßen.NRW berichtet. So 

nutzen die Autobahnmeistereien die geringe Verkehrsbelastung, 

um tagsüber Unterhaltungsarbeiten zu erledigen, die in vielen 

Fällen sonst nur nachts vorgenommen werden können. 

Besonders schnell schreitet 

in diesen Tagen die flexible und 

kreative Nutzung der modernen 

Informationstechnologie voran. 

Besonders schnell schreitet in diesen Tagen die flexible und kreative Nutzung der 

modernen Informationstechnologie voran – siehe hierzu auch unseren Buchtipp auf der 

letzten Seite dieser Ausgabe. Besprechungen und Seminare werden als Videokonferenzen 

bzw. Webinare durchgeführt. Nadler Straßentechnik hat etwa sein Straßenbausymposium 

kurzerhand online abgehalten – nach nur 1,5 Wochen Vorbereitung. Rund 400 

Einbauer und Planer wurden geschult zu allen relevanten Themen ihres Arbeitsalltages. 

Und die Firma Praxis EDV-Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung hat schnell entschlossen 

das Thema „WDV 2020 im Homeoffice“ mit ins Programm ihrer Academy aufgenommen. 

Unser Arbeitsalltag wird sich verändern. Aber wir schaffen das, denn die Asphaltbranche 

ist kreativ. 

Bleiben Sie gesund! 

Bernd Hinrichs 

3|2020

4 Inhalt 

ZUM TITELBILD 

Bild: © Hamm 

Im Einsatz bewährt – neue 

Gummiradwalzen von HAMM 

Mit der Serie HP präsentierte HAMM 2019 eine 

komplett neue Generation an Gummiradwalzen. 

Die Baureihe steckt voller technischer 

Neuheiten und Weiterentwicklungen, insbesondere 

rund um den Fahrerstand, bei der 

Wasser- bzw. Additivberieselung sowie bei 

der Ballastierung. Die verschiedenen Modelle 

(HP 180, HP 180i, HP 280 und HP 280i) überzeugen 

inzwischen auf Baustellen rund um 

den Globus. Das Titelbild zeigt eine HP 180i 

bei einem Einsatz nahe Friedrichshafen. Das 

Modell ist ausgestattet mit der ebenfalls neu 

entwickelten, dieselbetriebenen Reifenheizung 

(Option), die HAMM als einziger Hersteller 

ab Werk anbietet. Diese überzeugt mit einfachster 

Bedienung, automatisch konstant 

gehaltener Temperatur (wählbar zwischen 

60 und 110 °C), einem geringen Verbrauch 

und hoher Sicherheit. 

16 

Kontimessung 

Dr. Annett Schröter stellt im Gespräch 

mit Ralf Hertrampf anhand des Vortrages 

auf den 20. Deutschen Asphalttagen 

die Praxisergebnisse der letzten 

zwei Jahre Kontimessung vor. 

HAMM AG 

Hammstraße 1 · 95643 Tirschenreuth 

Tel. +49-9631-80-0 · www.wirtgen-group.com/hamm 

Fachzeitschrift für Herstellung 

und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

www.asphalt.de 

30 

Temperaturabgesenkter 

Einbau 

Im Oktober 2019 wurde 

auf der A96 eine 

Erprobungsstrecke für 

ein neues Additiv zur 

Temperaturabsenkung 

eingerichtet. 

Von Markus Oeser, 

Michael Zeilinger und 

Nicolás Carreño Gómez 

Nachrichten der European Asphalt Pavement 

Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 

Quelle: BASF 


Inhalt 

5 


Meinung 

Lassen Sie uns kreativ sein! 03 

Aktuell 

Nachrichten 06 

Schwerpunkt: Kontimessung 

„Wir erwarten, dass unsere Argumente 

fachkompetent beurteilt werden“ 

Von Dr. Annett Schröter und Ralf Hertrampf 16 

24 

Quelle: DAV/hin 

Asphalt Akademie 

Unter dem neuen Label 

„Asphalt Akademie“ 

bündelt der DAV zukünftig 

seine kompletten 

Weiter- und Fortbildungsseminare. 

Intern 

Was gibt’s Neues? 22 

Asphalt Akademie – was steckt dahinter? 24 

Termine 

Kalender 27 

Menschen 

25 Jahre Engagement für bessere Straßen 28 

Direktorin wechselt zur Autobahngesellschaft 28 

Schwerpunkt: 

Temperaturabgesenkter Einbau 

Gute Performance – wenig Emissionen 

Von Prof. Markus Oeser, Dr. Michael Zeilinger und 

Nicolás Carreño Gómez 30 

Technik 

Aktuelle Entwicklungen bei der Automatisierung 36 

Mit der Lizenz zu fliegen 40 

Lohnende Entwicklungsarbeit 42 

Straßenbau Baden-Württemberg 4.0 43 

E-Baumaschinen ab sofort online 44 

Großfräsen komplettieren die neue F-Serie 46 

Einkaufsführer 

Produkte für Profis 48 

Quelle: DAV/hin 

Zu guter Letzt 

Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 50 

Buchtipp 51 


6 Aktuell 

Beim Ausbau der Infrastruktur macht 

vielen Bundesländern und Kommunen 

ein Fachkräftemangel beim Planungspersonal 

zu schaffen. (Quelle: Pixabay) 

Fachkräfte 

„Geld alleine hilft nicht“ 

Die Bundesingenieurkammer warnt vor Verzögerungen beim Bau von Wohnraum sowie bei Ausbau und 

Ertüchtigung der Infrastruktur. Neue Daten des Statistischen Bundesamtes zeigen, dass die Zahl der erteilten 

Baugenehmigungen 2019 erneut zugenommen hat. Zahlreiche Bauprojekte werden allerdings gar 

nicht erst realisiert oder erst sehr viel später fertiggestellt. Als einen der Hauptgründe sieht der Präsident 

der Bundesingenieurkammer Hans-Ullrich Kammeyer den weiter zunehmenden Fachkräftemangel. Dem 

müsse man dringend Rechnung tragen und mehr junge Menschen für den Bauingenieur-Beruf begeistern. 

Und dazu gehöre auch, Ingenieure adäquat zu honorieren. 

Von Kathleen Niendorf 

Auf dem Ingenieurarbeitsmarkt ist die Nachfrage nach bau- oder 

dienstleistungsnahen Qualifikationen unverändert sehr stark. Die 

momentane konjunkturelle Abkühlung ist jedoch auch am Ingenieurarbeitsmarkt 

spürbar – das zeigt der VDI-/IW-Ingenieurmonitor 2019/IV. 

Zahlen und Fakten 

Im vierten Quartal 2019 waren monatsdurchschnittlich knapp 113.000 

offene Stellen zu besetzen, was im Vergleich zum Vorjahresquartal ein 

Minus von 10,4 % aufseiten der Arbeitskräftenachfrage ausmacht. Auch 

aufseiten der Arbeitssuchenden macht sich die Abkühlung bemerkbar. 

So suchten im selben Zeitraum 32.461 Personen eine Beschäftigung in 

einem Ingenieurberuf. Verglichen zum Vorjahresquartal stieg die Zahl 

der arbeitslos Gemeldeten damit um 10,2 %. 

In der Regel halten die Arbeitgeber ihr Stammpersonal und verzichten 


Aktuell 

7 

Asphalt in Zeiten 

von Corona – Teil 14 

somit zum Teil vorübergehend auf Neueinstellungen. Dadurch sind insbesondere 

jüngere Kollegen mit auslaufenden Projektverträgen sowie 

Berufseinsteiger betroffen. 

Regionale Unterschiede 

Die ungleichmäßige Entwicklung setzt sich fort, wenn man die Ingenieurnachfrage 

in den unterschiedlichen Regionen betrachtet. Zwar ist in 

sämtlichen großen Regionen ein Rückgang der offenen Stellen zu verzeichnen. 

Dagegen ist in Teilen Ostdeutschlands – konkret in Sachsen, 

Sachsen-Anhalt und Thüringen – noch keine Eintrübung, sondern teils 

sogar ein Anstieg zu verzeichnen. 

Ausländische Ingenieure zur Fachkräftesicherung 

Beim Ausbau der Infrastruktur macht vielen Bundesländern und Kommunen 

ein Fachkräftemangel beim Planungspersonal zu schaffen. Angesichts 

des bundesweit anhaltenden Booms der privaten Bauwirtschaft 

gebe es bei ausgeschriebenen Behörden-Stellen zum Beispiel für 

Bauingenieure oft nur wenig Bewerber. 

Allen voran führt die demografische Entwicklung dazu, dass die 

Zuwanderung als Instrument zur Fachkräftesicherung in den Ingenieurberufen 

zunehmend an Bedeutung gewinnt. Im Bundesschnitt haben 

ausländische Ingenieure einen Anteil von 8,9 % an allen Beschäftigten in 

Ingenieurberufen. Dabei liegen einige Bundesländer über dem Bundesschnitt: 

neben Hamburg und Bremen die Länder Bayern, Baden-Württemberg 

und Hessen. 

Ein deutlich niedrigerer Anteil ausländischer Beschäftigter in Ingenieurberufen 

lässt sich hingegen in ostdeutschen Bundesländern beobachten. 

Aufgrund des besonders hohen Anteils älterer Ingenieure 

besteht hier allerdings hinsichtlich der Fachkräftesicherung ein sehr 

hoher Handlungsbedarf. 

Fast ohne Einschränkungen 

gelingt es der Asphaltindustrie 

in dieser beispiellosen Krise bisher, 

die Sanierung unserer Verkehrsinfrastruktur 

fortzusetzen. 

Das haben wir vor allem unseren engagierten Mitarbeiter*innen 

zu verdanken, die in den Mischwerken und Asphaltkolonnen 

unermüdlich alles daransetzen, dass – wenn die Krise 

überwunden ist – die Wirtschaft staufreier wieder durchstarten 

kann. Denn gerade Beseitigungen von Engpässen lassen 

sich jetzt in der verkehrsarmen Zeit besonders gut realisieren. 

Die Sicherheit und Gesundheit unserer Mitarbeiter*innen, 

Kund*innen und Partner*innen hat dabei für uns allerhöchste 

Priorität. Deshalb unterstützen wir als Verband unsere Mitglieder 

bei der Umsetzung der behördlichen Weisungen, geben 

zusätzliche Empfehlungen und setzen uns für temporäre 

Erleichterungen ein: so ist im Gespräch mit Straßen.NRW zum 

Beispiel angeregt worden, dass Lieferscheine zur Vermeidung 

von Virusübertragungen aktuell auch ohne Unterschrift anerkannt 

werden sollen. Seien Sie versichert, dass wir als Verband 

uns auch weiterhin dafür einsetzen, dass wir diese Krise 

gemeinsam bewältigen. Für Sie und Ihre Angehörigen alle 

guten Wünsche. Bleiben Sie gesund! 

Oliver Nohse, Präsident 

Deutscher Asphaltverband (DAV) 

Die Zahlen machen deutlich, dass, wenn es den östlichen Bundesländern 

nicht gelingt, zeitnah eine nachhaltige Willkommenskultur zu entwickeln 

und deutlich mehr ausländische Ingenieure als bislang zu gewinnen, 

sich die demografischen Probleme im Ingenieurbereich dort nicht 

bewältigen lassen – mit gravierenden Folgen für die regionale Wirtschaft. 

Die saarländische Verkehrsministerin Anke Rehlinger (SPD) sagte der 

Nachrichtenagentur dpa, eine „mangelnde Personalausstattung“ in den 

Verwaltungen von Ländern und Kommunen verlängere Planungs- und 

Prüfungsprozesse. Der Hauptgeschäftsführer des Deutschen Städtetages, 

Helmut Dedy, bestätigte, dass die Kommunen in einem harten Wettbewerb 

um Fachkräfte stünden: „Bereits heute fehlen IT-Spezialisten, 

Ingenieure und weitere Fachkräfte in der Verwaltung.“ 

Schleswig-Holstein macht das fehlende Personal vor allem bei der 

Planung von Straßenbauvorhaben zu schaffen. „Gut 15 % der Stellen in 

den Planungsbehörden sind unbesetzt“, teilte Verkehrsstaatssekretär 

Thilo Rohlfs mit. Bei Stellenausschreibungen habe die Zahl qualifizierter 

Bewerber spürbar abgenommen. Auf eine offene Stelle hätten sich im 

vergangenen Jahr pro Verfahren durchschnittlich nur noch 2,5 Bauingenieure 

und 1,25 Techniker beworben. 

Ausreichend geeignete Fachkräfte bei der Bauplanung zu finden, sei 

angesichts des Baubooms schwierig, weil auch die Bauindustrie geeignete 

Bewerber brauche. Zugleich seien die Herausforderungen an die 

öffentliche Verwaltung durch komplexere Verfahren gestiegen. 

Quelle: EAPA 


8 Aktuell 

Fachkräftemangel? 

Google for Jobs kann helfen! 

Das Thema „Fachkräftemangel“ ist seit einigen Jahren auch in der 

Asphaltbranche angekommen. Betriebe müssen großen Aufwand 

betreiben, um gute Mitarbeiter zu finden. Daher ist es für 

Unternehmen wichtiger denn je, dass ihre Stellenanzeigen ohne 

große Streuverluste gefunden werden. 

Seit Ende Mai 2019 ist Google for Jobs offiziell in Deutschland 

gestartet. Anhand der bei Google eingegebenen Stellenbezeichnung 

werden alle relevanten Jobangebote in einer blau hervorgehobenen 

Box übersichtlich dargestellt. Google nutzt dazu die 

Daten der Stellenausschreibungen, die bereits digital vorliegen, 

etwa auf Seiten von Internet-Jobbörsen oder auf unternehmenseigenen 

Karriereseiten. Diese Box wird auf der ersten Suchergebnisseite 

angezeigt, und zwar unter den Google-Anzeigen, aber 

über den organischen Ergebnissen. Anhand verschiedener Kriterien 

bewertet Google die Relevanz für die jeweils aktuelle Suche 

und entscheidet, welche Anzeige in die Box kommt. Dafür muss 

Google die Anzeige aber „lesen“ können. Tristan Niewöhner, 

Experte im Bereich Suchmaschinenmarketing in der Personalakquise: 

„Der wichtigste Punkt heißt ,Strukturierte Daten‘. Schon vor 

vielen Jahren hat Google mit anderen Internetkonzernen die Seite 

www.schema.org/JobPosting ins Leben gerufen. Hier wird erklärt, 

wie Stellenanzeigen für Suchmaschinen aufbereitet werden müssen.“ 

Ob die eigene Webseite mit Stellenanzeigen diese Kriterien 

erfüllt, kann über einen Google-Service getestet werden: https:// 

search.google.com/structured-data/testing-tool/ u/0/?hl=de. 

Grundsätzlich gilt: Je mehr Informationen die Stellenanzeige 

enthält, desto eher wird sie in die Google-for-Jobs-Box kommen. 

Gemeint sind Informationen wie ein präziser Jobtitel, der Arbeitsplatzstandort, 

die wöchentliche Stundenzahl oder auch das 

Gehalt. Darüber hinaus sollten beispielsweise auch diese Parameter 

aus dem Bereich der Suchmaschinenoptimierung bedacht 

werden: sprechende URLs, klare Gliederung der Anzeige und 

Nutzung der Indexing API, um Google über eine neue Seite zu 

informieren. 

Unter service@persomatch.de können Sie kostenlos eine Übersicht 

mit detaillierten Informationen anfordern, wie Sie Ihre Stellenanzeigen 

optimal für Google for Jobs aufbereiten können. Und 

für Unternehmen, die diese Fertigkeiten nicht aufbringen können 

oder die Zeit dafür nicht haben, gibt es Dienstleister, die für die 

optimale Positionierung der Stellenanzeigen bei Google sorgen. 

Quelle: Pixabay 

Quelle der Grafiken: Verband Beratender Ingenieure (VBI) 

Saarlands Verkehrsministerin Rehlinger, sagte, Bund, Länder und 

Kommunen müssten deutlich mehr in die Infrastruktur investieren. Zur 

Wahrheit gehöre aber auch: „Geld allein hilft nicht viel, wenn vor Ort 

Planungskapazitäten und Baufirmen nicht ausreichen.“ Um diese schrittweise 

aufbauen zu können, müssten sich Länder und Kommunen auf ein 

höheres Investitionsniveau des Bundes auf Dauer verlassen können. 

Dazu müssten Planungs- und Prüfungsabläufe für Straßen, Schienen 

und Radwege sowie für Windräder und Gewerbegebiete „entschlackt 

und entbürokratisiert“ werden, damit die Abläufe schneller werden, ohne 

zum Beispiel Umweltaspekte zu vernachlässigen. Die Bundesregierung 

hat bereits Maßnahmen auf den Weg gebracht, um Planungsverfahren 

zu beschleunigen. 

Starke Auftragslage bei Ingenieurunternehmen 

Laut der VBI-Konjunkturumfrage 2020 herrscht eine starke Auftragslage 

bei Ingenieurunternehmen vor. Dementsprechend sind die zum Verband 

Beratender Ingenieure (VBI) gehörenden Ingenieurunternehmen optimistisch 

ins Jahr 2020 gestartet. 

Entgegen der sich eintrübenden konjunkturellen Aussichten für die 

deutsche Wirtschaft gibt es bislang keine Hinweise auf einen nachlassenden 

Auftragsboom bei unabhängigen Planungsbüros. 

Laut Umfrage beurteilen aktuell 95 % der beteiligten Büros ihre wirtschaftliche 

Lage zu Jahresbeginn als gut bzw. sehr gut. Angesichts der 

anhaltend guten Konjunktur sind die Umsätze 2019 


Aktuell 

9 

• bei 41 % der Umfrageteilnehmer gestiegenen, 

• bei 44 % unverändert und 

• nur bei 16 % rückläufig. 

Die andere Seite dieser Medaille ist, dass sich der Mangel an qualifizierten 

Fachkräften mehr und mehr zur Wachstumsbremse für VBI-Mitglieder 

erweist. So beklagen drei Viertel der Umfrageteilnehmer die 

zunehmend schwierigere und langwierigere Suche nach qualifiziertem 

Personal. Ein Drittel der Unternehmen (32 %) musste aus Mangel an 

geeigneten Bewerbern 2019 ohne die geplanten Neueinstellungen auskommen. 

„Das ist ärgerlich und schädlich für die gesamte Baubranche. Von 

unseren Planungsleistungen hängt maßgeblich ab, wie schnell und nachhaltig 

der von der Politik angeschobene Investitionshochlauf gebaute 

bzw. sanierte Infrastruktur wird“, kommentiert VBI-Präsident Jörg Thiele. 

Daher bleibe kreative Werbung für die Ingenieurstudiengänge gemeinsame 

Aufgabe der planenden, auftraggebenden und ausführenden 

Partner am Bau. „Und wir unabhängigen Planungsunternehmen müssen 

uns mehr einfallen lassen, um den ‚Arbeitsplatz Ingenieurbüro‘ mit seinem 

attraktiven Mix aus virtueller Modellierung am PC und der Baustellenwirklichkeit 

bekannter zu machen“, ergänzt Thiele. 

Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs um qualifizierte Mitarbeiter 

wird auch eine angemessene Vergütung von Ingenieurleistungen 

immer wichtiger. 

Nachholbedarf bei der Gleichstellung 

Männer im Ingenieurberuf und insbesondere im Ingenieurbüro waren 

lange Zeit unter sich. Inzwischen planen und beraten jedoch auch immer 

mehr Frauen in den VBI-Mitgliedsunternehmen. Wie groß deren Anteil 

mittlerweile ist, hat der VBI in seiner diesjährigen Umfrage erstmals 

untersucht: 

• 17 % der an der Umfrage teilgenommenen Büros beschäftigen aktuell 

50 % und mehr Ingenieurinnen. 

• In weiteren 46 % der Unternehmen sind zwischen 20 bis 40 % der 

Planer weiblich. 

„Das ist ärgerlich und schädlich für die gesamte 

Baubranche. Von unseren Planungsleistungen hängt 

maßgeblich ab, wie schnell und nachhaltig der von 

der Politik angeschobene Investitionshochlauf 

gebaute bzw. sanierte Infrastruktur wird.“ 

Luft nach oben gibt es aber noch auf der Führungsebene. Wie generell 

in der deutschen Wirtschaft haben auch die Ingenieurunternehmen 

Nachholbedarf bei der Gleichstellung. 

Wie die VBI-Umfrage ergab, sind in lediglich 3 % der beteiligten Büros 

mehr als 10 % der Abteilungsleiter- und Geschäftsführerpositionen weiblich 

besetzt, dagegen gibt es in 59 % der Büros auf der Führungsebene 

derzeit weniger als 5 % Frauen. 

An der VBI-Konjunkturumfrage 2020 beteiligten sich 688 Ingenieurbüros. 

Das entspricht 34 % der rund 2.000 befragten Mitgliedsunternehmen. 

Junge Menschen für den Bauingenieur-Beruf begeistern 

Seit 2005 führen die Ingenieurkammern der Länder gemeinsam mit 

der Bundesingenieurkammer alljährlich einen Schülerwettbewerb 

durch. Bei dem zweistufigen Wettbewerb loben die jeweiligen Kammern 

den Landeswettbewerb für ihr Bundesland aus. Die Sieger des Landeswettbewerbs 

nehmen anschließend am Bundesentscheid und der Bundespreisverleihung 

in Berlin teil. Mit durchschnittlich 6.000 Teilnehmenden 

gehört der Schülerwettbewerb Junior.ING zu einem der größten 

deutschlandweit. 

Ziel ist es, Schülerinnen und Schüler auf spielerische Art und Weise 

für Naturwissenschaft und Technik zu begeistern. Die Wettbewerbsthemen 

wechseln jährlich und zeigen so die Vielseitigkeit des Bauingenieurberufs. 

• 

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10 Aktuell 

BAUSTELLENMELDUNGEN 

ËËË A52 Die Straßen.NRW-Autobahnniederlassung Hamm 

beginnt wieder mit der Sanierung auf der A52 zwischen der 

Anschlussstelle Marl-Frentrop und dem Autobahnkreuz Marl- 

Nord. Seit Ende April 2019 saniert Straßen.NRW 5,8 km Fahrbahn 

und acht Brückenbauwerke. Rund 32.000 Kfz nutzen 

täglich diesen Streckenabschnitt, der 1987 für den Verkehr 

freigegeben wurde. Der Anteil des Schwerlastverkehrs liegt bei 

11,3 %. Straßen.NRW investiert hier 19 Mio. Euro aus Bundesmitteln. 

Bis voraussichtlich Dezember 2020 führt der Landesbetrieb 

in insgesamt acht Bauphasen Sanierungsarbeiten 

durch. Darüber hinaus werden Lärmschutzwände erneuert, 

ebenso die Straßenmarkierungen und die Schutzeinrichtungen 

entlang der Strecke. Der Erhaltungsabschnitt beinhaltet 

die Anschlussstellen Marl-Hamm und Marl-Zentrum, die ebenfalls 

erneuert werden. ËËË A42 Die Sanierung der A42 

zwischen der Anschlussstelle Gelsenkirchen-Zentrum und dem 

Autobahnkreuz Essen-Nord ist fast abgeschlossen. Seit November 

2017 wurde auf einer Strecke von 6 km die A42 zwischen 

Essen und Gelsenkirchen in beide Fahrtrichtungen saniert. 

Dazu gehörten die Instandsetzung von 15 Brückenbauwerken, 

die Erneuerung von Lärmschutzwänden und der Bau neuer 

Verkehrszeichenbrücken. Zentral war die Erneuerung der Straßenausstattung, 

zu der neben der Fahrbahndecke auch die 

Straßenabläufe, die das Oberflächenwasser sammeln und 

ableiten, und Schutzeinrichtungen wie Leitplanken gehören. 

Die etwa 45 Mio. Euro teure Maßnahme sollte ursprünglich 

Ende 2020 fertiggestellt werden. Durch die Optimierung der 

Bauabläufe und den erhöhten Einsatz von Personal und Geräten 

auf der Grundlage einer Beschleunigungsvereinbarung 

konnte die Bauzeit um mehrere Monate verkürzt werden. 

ËËË A39/B4 Im Autobahnkreuz Braunschweig-Süd (A39/ 

B4) begannen im März die ersten Arbeiten im Zusammenhang 

mit dem angekündigten Brückenneubau. Im Zuge der Vorarbeiten 

werden zunächst mehrere Entwässerungskanäle neu 

verlegt, mit einer Gesamtlänge von etwa 500 m. Sie liegen in 

5 bis 6 m Tiefe und haben Durchmesser zwischen 1 und 

2,20 m. Der Abschluss der Kanalarbeiten ist für September 2020 

geplant. Im Anschluss beginnen dann die eigentlichen 

Arbeiten zum Neubau der Brücke, die bis zum Frühjahr 2024 

andauern sollen. Die Landesbehörde hat hierzu unter 

www.kreuz-bs-sued.de eine eigene Internetadresse eingerichtet. 

ËËË 

Zur Maschinenübergabe hatten Catharina Mertens und Klaus von der Gathen 

von der Wirtgen-Group-Niederlassung in Windhagen auch eine Urkunde mitgebracht, 

hier überreicht an Christian Thiry und Michael Recken von Karp-Kneip. 

(Quelle: Wirtgen) 

Motorgrader 

Erfolgreiche Einführung 

Zur Bauma hatte John Deere die Einführung der beiden Motorgrader 

622GP und 672GP in den europäischen Markt über das Vertriebsnetz 

der Wirtgen Group in Deutschland und Frankreich angekündigt. Nun 

wurde der erste Motorgrader vom Typ 672 GP dem Kunden offiziell überreicht. 

Neuer Besitzer der Maschine ist die Firma Karp-Kneip aus Luxemburg. 

Die Inhaber Christian und François Thiry sowie der Maschinenparkverantwortliche 

Michael Recken nahmen den Motorgrader mit Vorfreude 

entgegen: „Wir sind schon ein wenig stolz, mit dem europaweit ersten 

John-Deere-Motorgrader in den Einsatz zu gehen. Die Maschine hat uns 

ebenso überzeugt wie die professionelle Zusammenarbeit mit der Wirtgen-Group-Niederlassung 

in Windhagen“, erklärt Christian Thiry die 

Beweggründe für den Kauf. „Als der Kunde während der Bauma auf uns 

zukam, haben wir gemeinsam schnell eine gute Lösung gefunden“, erinnern 

sich Klaus von der Gathen, Geschäftsführer der Wirtgen Windhagen 

Vertriebs- und Service GmbH, und Catharina Mertens, Beratung und 

Verkauf. 

• 

Generell merken wir 

noch relativ wenig von 

Corona im geschäftlichen Bereich. 

Wir haben ja generell im Regelfall 

bis Ostern eh weniger Geschäft. In 

den Außendienst muss man ja 

momentan nicht zwingend. Hier 

sind Telefonate ausreichend. Wir arbeiten ja recht viel für die GKG. 

Da haben wir aktuell genug Arbeit. Durch die temp. Absenkung 

im Walzasphalt werden gerade neue Bindemittel konzipiert. Hier 

werden neue Datenblätter benötigt. Genauso überarbeiten wir für 

die GKG die gesamten Datenblätter aller Bitumen. Auch die Sicherheitsdatenblätter 

werden überarbeitet. Also noch läuft alles. Ich 

bin in Memmingen alleine im Büro und Jann alleine in Köln. Deswegen 

ist es für uns noch recht einfach. Außerdem müssen um die 

Jahreszeit von uns recht viel Bitumenproben verschickt werden. 

Das ist aktuell sogar mehr als 2019! 

Quelle: BfB 

Foto: DAV/Hin 

Martin Wölfle, Geschäftsführer 

BfB Beratungsgesellschaft für Bitumen und Infrastrukturen mbH 


Aktuell 

11 

KURZMELDUNGEN 

Doosan Bobcat 

Doosan Bobcat EMEA vermeldet für das Jahr 

2019 eine signifikante Umsatzsteigerung. 

Insgesamt stiegen die Umsätze für die im 

EMEA-Raum produzierten Produkte von 

Doosan Bobcat und Doosan Portable Power 

im Vergleich zum Vorjahr um 12,8 % auf 

863 Mio. Euro und trugen zum weltweiten 

Wachstum der Verkaufszahlen von insgesamt 

7,2 % bei. Insbesondere das starke 

Wachstum in Europa und Nordamerika hat zu 

diesem Ergebnis beigetragen. Das Produktsortiment 

von Bobcat erzielte im EMEA-Raum 

im Jahr 2019 einen Gesamtumsatzzuwachs 

von 11,0 % im Vergleich zum Vorjahr. 

Autobahn GmbH 

Die Autobahn GmbH des Bundes, Niederlassung 

Nord, startete ihr umfassendes Bauprogramm 

2020 mit der ersten Baumaßnahme 

Ende März in Hamburg-Harburg. Vorbehaltlich 

der aktuellen Entwicklungen plant die 

Niederlassung Nord 28 Bauprojekte in der 

Höhe von über 70 Mio. € auf dem Gebiet der 

Freien und Hansestadt Hamburg und dem 

Land Schleswig-Holstein. 

Wacker Neuson 

Die Wacker Neuson Group konnte den 

Umsatz im Geschäftsjahr 2019 um 11,2 % auf 

1.901,1 Mio. Euro steigern (2018: 1.710,0 Mio. 

Euro). Währungsbereinigt erreichte das 

Wachstum 9,8 %. Das Geschäft legte in allen 

Regionen und Geschäftsbereichen zu. Der 

Konzern profitierte dabei vor allem von der 

positiven Marktlage der europäischen und 

nordamerikanischen Bauwirtschaft sowie 

der hohen Nachfrage nach landwirtschaftlichen 

Maschinen der Konzernmarken Kramer 

und Weidemann. 

Schwarzmüller 

Einen Umsatzrückgang von 378 auf 364 

Millionen Euro musste die Schwarzmüller-Gruppe 

im abgelaufenen Jahr hinnehmen. 

Ausschlaggebend war ein Einbruch im 

Fahrzeugsegment Fernverkehr (- 5,8 %). 

Während der Umsatz beim oberösterreichischen 

Premiumhersteller gesunken ist, 

konnten die Produktionszahlen erhöht werden. 

In den drei Werken verließen 9.441 Einheiten 

die Produktionsbänder (+ 1,5 %). 

Erstmals in der Unternehmensgeschichte 

waren es deutlich mehr Fahrzeuge für die 

Bauwirtschaft und für Infrastrukturunternehmen 

als für den traditionell wichtigsten 

Sektor, den Fernverkehr. 


12 Aktuell 

BAUSTELLENMELDUNGEN 

ËËË A3/A66 Bei der Sanierung einer der meistgenutzten 

Verkehrsknoten im Rhein-Main-Gebiet ist der wichtigste Teil 

geschafft. Nach zweieinhalbjähriger Bauzeit ist die neue Brücke 

der A3 über die A66 am Wiesbadener Kreuz für den Verkehr 

freigegeben worden. Die Maßnahme war erforderlich geworden, 

weil die bisherige, 1952 errichtete Brücke über die A66 den 

heutigen Verkehrsbeanspruchungen nicht mehr gewachsen 

war und ausgetauscht werden musste. Dafür werden insgesamt 

rund 50 Mio. Euro investiert. Jeden Tag passieren ca. 

200.000 Fahrzeuge das Wiesbadener Kreuz. Bis September 

finden noch Restarbeiten statt. Insbesondere müssen zwei 

eigens für die Baumaßnahme errichtete Behelfsbrücken wieder 

demontiert werden. Voraussichtlich Ende April müssen dafür 

die westliche Parallelfahrbahn sowie zwei Rampen nochmals 

gesperrt werden. ËËË A43 Die A43-Rastanlage Speckhorn 

in Fahrtrichtung Wuppertal zwischen den Anschlussstellen 

Marl-Sinsen und Recklinghausen/Herten wird durch die Straßen.NRW-Autobahnniederlassung 

Hamm neu- und umgebaut. 

Der Rastplatz wird dafür etwa ein Jahr gesperrt. Die derzeit 42 

Pkw- und sechs Lkw-Parkstände werden auf 44 Pkw-, 34 Lkwund 

vier Busstellplätze sowie zwei Stellplätze für Pkw mit 

Anhänger ausgebaut. Außerdem wird ein rund 220 m langer 

Abstellstreifen für Schwertransporte geschaffen. Damit wird 

auf das gestiegene Verkehrsaufkommen reagiert und dem 

wachsenden Bedarf an Parkmöglichkeiten für Lkw zur Einhaltung 

der gesetzlich vorgeschriebenen Lenk- und Ruhezeiten 

Rechnung getragen. Zum Schutz der ruhenden Lastwagenfahrer 

auf der Anlage wird eine Lärmschutzwand zwischen Autobahn 

und Rastanlage gebaut. Die Arbeiten sollen im Frühjahr 

2021 abgeschlossen sein. ËËË B71 Im Zuge der B71 finden 

im Bereich der Ortsdurchfahrt Soltau Bauarbeiten an den Entwässerungsanlagen 

statt. Die nachfolgenden Asphaltarbeiten 

müssen aufgrund der geringen Fahrbahnbreiten unter Vollsperrung 

der jeweiligen Bauabschnitte umgesetzt werden. Die 

Baukosten belaufen sich auf rund 1,5 Mio. Euro. ËËË 

Als Erstes möchte ich all 

den Menschen danken, 

die in dieser schwierigen Situation 

für uns höchsten Einsatz zeigen. Die 

Ausbreitung des neuartigen Coronavirus 

fordert uns als Gesellschaft 

heraus. Ich bin stolz darauf, dass wir 

bei BASF diejenigen unterstützen 

können, auf die es jetzt ganz besonders ankommt: die Ärztinnen, 

Ärzte und das Pflegepersonal in den Kliniken. So hat BASF die 

Produktion von Rohstoffen umdisponiert und produziert jetzt 

Hand-Desinfektionsmittel, das kostenfrei an die Krankenhäuser 

der Region verteilt wird. Auch unser Team von Asphalt Performance 

hat schnell umdisponiert. Trotz der Kontaktbeschränkung 

können wir den Laborbetrieb und die Produktion aufrechterhalten. 

Und natürlich sind wir für Sie da, sei es per E-mail, am Telefon 

oder per Videokonferenz. Partnerschaft ist für uns nicht nur eine 

Phrase, sondern gelebte Realität, insbesondere in der jetzigen 

Situation. Gemeinsam werden wir diese Situation meistern, besonnen, 

zwar physisch getrennt, aber ansonsten eng verbunden. 

Dr. Mario Šandor, Head of Business Management Asphalt 

Performance EMEA 

BASF SE 

E-Rechnungs-Verordnung 

Ab November nur noch 

elektronisch 

Für das Bauunternehmen Wästbygg sind Nachhaltigkeit 

und Umweltbewusstsein mehr als nur ein Trend 

– es sind eine Priorität. Im Jahr 2018 schloss sich die 

Finanzabteilung des Unternehmens den weltweiten Bemühungen 

um einen grüneren Planeten an, indem sie 

sich für den papierlosen Umstieg auf die elektronische 

Rechnungsstellung entschied. Das Ergebnis? Verbesserte 

Datengenauigkeit in den Zahlungsprozessen, bessere 

strategische Entscheidungen und die Grundlagen für 

eine nachhaltigere Zukunft. 

Quelle: BASF 

Foto: DAV/Hin 

Elektronische Rechnung oder E-Rechnungs-Verordnung sind Begriffe, 

die mittlerweile in jedem Geschäftsbetrieb bekannt sein sollten. Beispielsweise 

müssen alle öffentlichen Einrichtungen von Bund, Ländern 

und Gemeinden aktuell bereits rechtsverbindliche E-Rechnungen empfangen 

können. Für Lieferanten besteht zwar aktuell noch keine Verpflichtung 

zum Versand einer elektronischen Rechnung, allerdings ändert sich 

dies im Herbst. Ab dem 27.11.2020 dürfen Rechnungen nur noch elektronisch 

an öffentliche Auftraggeber versendet werden. Sollte bis zu diesem 


Aktuell 

13 

Ab dem 27.11.2020 dürfen Rechnungen 

nur noch elektronisch an öffentliche 

Auftraggeber versendet werden. 

(Quelle: Piaxabay) 

AUTOR 

Stephan Gordner 

Partner Manager DACH 

Telefon: +49 (0) 208 6798 0064 

Mobil: +49 (0) 151 2109 8362 

stephan.gordner@pagero.com 

Zeitpunkt die Umstellung nicht durchgeführt worden sein, drohen Zahlungsausfälle. 

Denn Bund, Länder und Gemeinden dürfen ab dem Zeitpunkt 

nur Zahlungen auf Basis von E-Rechnungen leisten. Bei der rechtskonformen 

Umsetzung unterstützt beispielsweise die Pagero GmbH. 

90 % elektronische Rechnungen bis 2020 

Wästbygg ist eines der größten Bau- und Projektentwicklungsunternehmen 

Schwedens mit einem umfassenden Wissen über den Bau von Häusern 

und Immobilien. Das Unternehmen entwickelt und baut seit 1981 

Mehrfamilienhäuser, Gewerbeimmobilien und Logistikanlagen. Wästbygg 

betreibt sechs Büros in Schweden, Norwegen und Dänemark. 

Im Jahr 2018 unternahm das Unternehmen den nächsten Schritt in 

Richtung einer besseren, papierlosen Zukunft, indem es die Eingangsrechnungs-Lösung 

von Pagero über Pageros Partner Palette, einem führenden 

Anbieter von Purchase-to-Pay-Automatisierung, implementierte. 

Wästbygg hatte die Lösung von Palette seit 2006 für die Rechnungsverarbeitung 

eingesetzt. Im Frühjahr 2018 begann Wästbygg den Weg zur 

vollständigen Digitalisierung, indem sie ihre Lieferantenrechnungen 

elektronisch über das offene, Cloud-basierte Netzwerk von Pagero 

erhielt. Wästbyggs Ziel ist es, dass ihre Lieferantenrechnungen bis 2020 

zu 90 % aus elektronischen Rechnungen bestehen. 

„Während wir neue Lieferanten ermutigen, auf elektronische Rechnung 

umzusteigen, wird Pagero uns auch bei diesem Prozess helfen, 

indem wir in naher Zukunft ein Projekt zur Lieferantenaktivierung starten, 

wodurch wir Zeit gewinnen und uns auf Aufgaben mit höherem 

Mehrwert konzentrieren können“, sagt Jona Heida Hjalmarsdottir, Buchhalterin 

bei Wästbygg. 

Präzise Daten leicht gemacht 

„Als Bauunternehmen profitieren wir auch sehr von Pageros Validierungsdienst. 

Jedes unserer Bauprojekte hat seinen eigenen Baucode und 

mithilfe des Validierungsdienstes erhalten wir keine Rechnungen mehr 

mit ungenauen Codes. Anstatt dass wir die richtige Nummer manuell 

nachschlagen müssen, wird die Rechnung jetzt automatisch an den Lieferanten 

zurückgeschickt“, erklärt Langvik. 

Wästbyggs Umstellung auf elektronische Rechnungen kommt auch 

ihren Lieferanten zugute. „Ich arbeite auch mit Wästbyggs Kundenrechnungen 

und habe erkannt, dass es viel schneller und einfacher ist, elektronische 

Rechnungen zu versenden als Papierrechnungen“, erklärt 

Hjalmarsdottir. 

„Wir freuen uns darauf, unsere Zusammenarbeit mit Pagero auszuweiten 

und den Einsatz digitaler Lösungen zu entwickeln, um zu einer 

nachhaltigeren Zukunft beizutragen“, so Langvik. 

Pagero baut das weltweit größte, offene Unternehmensnetzwerk auf. 

Mit dem Cloud-basierten Netzwerk soll jedes Unternehmen erreicht werden, 

überall auf der Welt – unabhängig davon, wie viele Grenzen der 

Betrieb überschreitet. Das Unternehmen kümmert sich um die technischen 

und regulatorischen Anforderungen über die gesamten Order-to- 

Cash-, Purchase-to-Pay- und Frachtprozesse hinweg, um die Datengenauigkeit 

und -sicherheit, Transparenz und Echtzeitdaten zu bieten. Und 

das alles über eine einzige Verbindung. 

• 


14 Aktuell 

Die autonome Tandemwalze 

Robomag bei ihrer Premiere 

im Rahmen der Baumaschinenmesse 

Bauma in München. 

(Quelle: Bomag) 

iF Design Award 2020 

Autonome Tandemwalze ausgezeichnet 

Bomag hat den diesjährigen iF Design 

Award gewonnen und zählt 

somit zu den Preisträgern des weltweit 

renommierten Design-Labels. 

Prämiert wurde die als Technologiestudie 

entwickelte vollautonome 

Tandemwalze Robomag in der Kategorie 

„Professional Concept“. 

Robomag baut auf den Erkenntnissen auf, 

die Bomag in Kooperation mit der TU Kaiserslautern 

beim Umrüsten von Straßenwalzen 

zu vollautonomen Systemen gewonnen hat. 

Zum Einsatz kommen Technologien wie GPS, 

Lidar und modernste Positionssensorik. Die 

automatisierte Tandemwalze konnte die 

78-köpfige, unabhängige, internationale 

Expertenjury als Gesamtkonzept überzeugen: 

Die vollautonome Tandemwalze Robomag 

kann vollkommen selbstständig in einem definierten 

Arbeitsgebiet eingesetzt werden. Das 

System gewinnt Informationen über Position, 

Lage und Bewegung mithilfe einer Kombination 

verschiedener Technologien zur räumlichen 

Orientierung, Umweltwahrnehmung und 

Umfeldsicherheit. Zur Kollisionsvermeidung 

kommt ein umfassendes Sicherheitskonzept 

mit sensorischer Umfelderkennung zum Einsatz. 

Die Robomag ist eine reine Technologiestudie 

und dient BOMAG als Vision für die nahe 

Zukunft. 

Die Zahl der Bewerber für den iF Design 

Award war groß: Die Juroren hatten unter 7.298 

Einreichungen aus 56 Ländern das begehrte 

Gütesiegel zu vergeben. Der iF Design Award 

wird einmal im Jahr von der weltweit ältesten 

unabhängigen Designinstitution, der iF International 

Forum Design GmbH in Hannover, 

vergeben. 

• 

http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/ 

Top 5 

der online meistgelesenen Artikel 

der letzten Ausgabe: asphalt 2/20 

1. Seite 26 

Kleinfräsen – 

eine Klasse für sich 

2. Seite 18 

Business und 

Berglandschaft 

3. Seite 31 

Bomag 

4. Seite 50 

Automatische Fräsleistungsermittlung 

5. Seite 38 

„Je genauer wir unten 

arbeiten, desto 

einfacher wird es oben.“ 


Aktuell 

15 

Ich bin davon überzeugt, 

dass wir in Deutschland, 

aber auch als EUROVIA 

über die notwendigen Ressourcen, 

Werte und über eine Organisation 

verfügen, um diese 

Krise gemeinsam bestmöglich 

zu meistern. Gleichzeitig sind 

wir gefragt, das wirtschaftliche Leben weitestgehend am Laufen 

zu halten. In dieser schwierigen Zeit trägt die Baubranche 

eine große Verantwortung, sie stützt mit ihrer Arbeit die Binnennachfrage 

in Deutschland. Und das tun wir, natürlich in 

enger Übereinstimmung mit den Empfehlungen der Behörden, 

in Abstimmung mit unseren Kunden und unseren Mitarbeitern. 

Gemeinsam bauen – gemeinsam Krisen meistern. Nur 

als Einheit können wir diese außergewöhnliche Zeit schaffen. 

Ich danke dem gesamten EUROVIA-Team für seinen unermüdlichen 

Einsatz in diesen außergewöhnlichen Zeiten. Bleiben 

Sie alle gesund! 

Quelle: EUROVIA 

VERSCHLEISSFESTER STAHL 

Tim Lorenz, CEO 

EUROVIA Deutschland 

In dieser beispiellosen 

Zeit arbeiten wir rund 

um die Uhr mit unseren Partnern 

und Kunden zusammen, 

um die Welt weiterhin sicher, 

verantwortungsbewusst und 

mobil zu halten. Wir sind weiterhin 

zuversichtlich, dass unser 

globales Nahrungsmittelsystem zuverlässig ist. Wir legen Wert 

auf die Gesundheit unserer Mitarbeiter, da diese für die Bereitstellung 

unserer Produkte von entscheidender Bedeutung 

sind, und ihnen gebührt unser Dank für ihre Einsatzbereitschaft. 

Dies beinhaltet zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen zur 

Unterstützung des Personals in unseren Produktionsstätten, 

einschließlich Temperaturtests, Reinigungs- und Desinfektionsverfahren, 

Verbot des Besuchs von Besuchern in unseren 

Einrichtungen, Verbot des internationalen Reisens, Einschränkung 

des Inlandsverkehrs, Einführung sozialer Distanzierungspraktiken 

und Bereitstellung von Schichtflexibilität, um unsere 

wichtigsten Produktionsanlagen zu erhalten. Wir arbeiten 

anders, aber unsere Werte bleiben unverändert. Unser 

Engagement, das Richtige zu tun und die Menschen an die 

erste Stelle zu setzen, wird weiterhin jede Entscheidung leiten, 

die wir treffen. 

Ewald Nelken, Business Development Manager 

Cargill Industrial Specialties 

Quelle: Cargill 

ÜBERRAGENDE 

BEARBEITBARKEIT 

FÜR MEHR PRODUKTIVITÄT 

• Exzellente Kaltverformungseigenschaften und Schweißbarkeit 

• Überlegene Verarbeitbarkeit, enge Toleranzen, 

hohe Oberflächenqualität und Konstanz 

NLMK DEUTSCHLAND GmbH 

Eutelis-Platz 2 

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E: quard@eu.nlmk.com 

QT.nlmk.com 


16 Schwerpunkt: Kontimessung 

Bisherige Ergebnisse aus der Praxis 

„Wir erwarten, dass unsere 

Argumente fachkompetent 

beurteilt werden“ 

In den Ausgaben asphalt 8/2018 und 1/2019 

wurde bereits ausführlich das Thema Emissionen 

aus Asphaltmischanlagen aufgegriffen. 

Im 1. Teil berichteten die Autoren über 

den Erfahrungsgewinn aus Eigenmessungen 

an Asphaltmischanlagen, um Erkenntnisse 

zur Höhe der zu erwartenden Gesamtkohlenstoff-Emission 

zu erhalten. Der 

2. Teil im Januar 2019 zeigte dann die ersten 

Ergebnisse dieser Messungen und den 

daraus gewonnenen Erkenntnissen einer 

stationären kontinuierlichen Messeinrichtung 

auf. Dr. Annett Schröter (Leiterin der 

Arbeitsgruppe Maschinen und Umwelt 

des Deutschen Asphaltverbandes) stellt 

im Gespräch mit Ralf Hertrampf (Gebietsund 

Servicebereichsleiter der amo-Asphalt 

GmbH & Co. KG) anhand des Vortrages auf 

den 20. Deutschen Asphalttagen die Praxisergebnisse 

der letzten zwei Jahre vor. 

„Die Messungen haben uns 

geholfen, um ein Verständnis 

für den Zusammenhang 

zwischen Mischgutsorten 

und C-Gesamt-Emissionen zu 

entwickeln und die Erkenntnis 

zu erlangen, wie die 

Emissionen sich im alltäglichen 

diskontinuierlichen 

Produktionsprozess darstellen.“ 

(Quelle: DAV/hin) 



17 

Dr. Annett Schröter (AS): Herr Hertrampf, seit nun zwei 

Jahren wurden Messungen an Anlagen durchgeführt. Wie 

sieht es mit dem Erkenntnisgewinn aus – zwei Jahre sind 

bekanntlich eine lange Zeit für die Durchführung von 

Messungen? 

Ralf Hertrampf (RH): Nachdem die Asphaltindustrie sich 

diesem Thema angenommen hat, wurde die entsprechende 

Messeinrichtung an den Asphaltmischanlagen 

(AMA) 2016 bzw. 2017 installiert. An unserer AMA wurde 

die Messeinrichtung Ende 2017 installiert und nach mehreren 

Anläufen im August 2018 kalibriert. Seitdem liefert 

die Messeinrichtung kontinuierlich Messergebnisse. Wir 

haben seitdem, mit nicht unerheblichem Personalaufwand, 

verschiedene Auswertungen durchgeführt, die 

den Zusammenhang zwischen Produktion und C-Gesamt-Emissionen 

an unserer Anlage zeigen. Die Messungen 

haben uns geholfen, ein Verständnis für den Zusammenhang 

zwischen Mischgutsorten und C-Gesamt-Emissionen 

zu entwickeln und die Erkenntnis zu erlangen, wie 

die Emissionen sich im alltäglichen diskontinuierlichen 

Produktionsprozess darstellen. 

AS: Die vor zwei Jahren geäußerte Feststellung, dass ein 

Erkenntnisgewinn Zeit braucht, hat sich also bestätigt. In 

diesen zwei Jahren fanden drei weitere Sitzungen des 

Gesprächskreises „Kontinuierliche Gesamt-C-Messung an 

Asphaltmischanlagen“ unter Führung des Landesamtes 

für Umwelt Bayern statt. Hier wurden die Messergebnisse, 

abgeleitete Erkenntnisse, aber auch die aufgetretenen 

Probleme beim Dauerbetrieb der Kontimessung zahlreichen 

Behördenvertretern präsentiert. Welche Resonanz 

hat diese Vorstellung gefunden? 

RH: Nach anfänglichen Abstimmungen über die Vergleichbarkeit 

der Messergebnisse an den unterschiedlichen 

Anlagen müssen wir leider feststellen, dass derzeit 

keine gemeinsame Zwischenpositionierung gefunden 

wird, wie mit den gewonnenen Erkenntnissen weiter 

umgegangen wird. Aus Sicht der Industrie sind wir bezüglich 

des ableitbaren Erkenntnisgewinns am Ende – für uns 

Wir alle haben in 

diesen ungewöhnlichen 

Zeiten einige Sorgen 

– auch unsere Mitarbeiter, 

auf die es Antworten zu finden 

gilt. Wir bei Matthias Heyer in 

Wegberg (was bekanntlich im Kreis Heinsberg liegt) bemühen 

uns, durch viele Maßnahmen die Risiken für unsere Mitarbeiter 

wie die unserer Kunden so klein wie möglich zu halten und 

gleichzeitig unsere uneingeschränkte Lieferfähigkeit zu 

bewahren. Zum Glück haben wir bisher keine Corona-bedingten 

Ausfälle zu verzeichnen und jetzt spielt zumindest das 

Wetter mit! Also hau ruck! Ich glaube, dass wir ganz gut aufgestellt 

sind und so täglich auf die sich dynamisch entwickelnde 

Lage gut und besonnen reagieren können, um so 

lange wie möglich online zu bleiben und den Bedarf unserer 

Kunden wie gewohnt zuverlässig decken zu können. Ein herzliches 

„Keep Racing!“, Glück auf und bleibt gesund aus Wegberg! 

Ralf Pomp, Geschäftsführer 

Matthias Heyer Straßenbaustoffe GmbH 

stellt sich nur noch die Frage, wie die Ergebnisse für die 

Asphaltbranche ganz zentral in Vorgaben der behördlichen 

Regelungen überführt werden. 

AS: Grundlage für die Festlegung der kontinuierlichen 

Überwachung bildet die TA Luft – eine Verwaltungsvorschrift, 

die es den zuständigen Behörden ermöglichen 

soll, für alle immissionsschutzrechtlich genehmigungsbedürftigen 

Anlagen bundesweit vergleichbare Überwachungskriterien 

zu erlassen. Nun spricht man seit Ende 

2016 von einer Überarbeitung dieser Vorschrift. Wie sind 

die Erkenntnisse dort eingegangen? 

Quelle: Matthias Heyer 

Abbildung 1: Bundeseinheitliche 

Praxis bei der Überwachung 

von Emissionen 

(23.01.2017): 

Zusammenfassung Bildung 

Tagesmittelwerte 

(Quelle Diagramme: Schröter/ 

Hertrampf) 


18 


Italien ringt mit dem 

Virus. Marini ruht seit Ende 

März für eine begrenzte Zeit, 

aber hat große Pläne für die Zeit 

danach. Unser neues Flagship, 

der Master Tower, eine wirklich 

neue und innovative Asphaltanlagen-Technologie, 

ist heiß 

und sehr gefragt. Während unsere Produktion derzeit pausieren 

muss, arbeiten die Teams um Verkauf, Marketing und 

Service aktiv von Homeoffices in aller Welt. Kontaktieren Sie 

uns wie gewohnt, wir stehen telefonisch, per Videocall, Skype 

etc. jederzeit als Partner zur Verfügung. 

Uwe Georgi, Director Sales Central Europe 

FAYAT MIXING PLANTS – MARINI, MARINI-ERMONT, SAE 

Abbildung 2: Behördenprotokoll 

RH: Aktuell soll das Thema im AISV behandelt werden und 

steht auf der Tagesordnung der Bund-Länder-Arbeitsgemeinschaft 

für Immissionsschutz im Ausschuss „Anlagenbezogener 

Immissionsschutz/Störfallvorsorge“, jedoch 

leider ohne vorherige Beteiligung unserer Industrie. 

Zentrales Thema ist dabei das anzuwendende Parametrierungskonzept, 

welches die Erfassung und Auswertung 

der kontinuierlichen Messwerte vorgibt und somit letztendlich 

den Vergleich mit dem zulässigen Emissionsgrenzwert 

ermöglicht. Der derzeit vorliegende Entwurf dieses 

Parametrierungskonzeptes weicht von den Maßgaben 

der bundeseinheitlichen Praxis ab und das findet keinesfalls 

unsere Zustimmung. Auf unser Argument der 

Betriebsstundenerhöhung, ab deren Überschreitung eine 

kontinuierliche Messung für AMA sinnvoll ist, wurde leider 

bisher nicht eingegangen. 

Quelle: Marini 

AS: Herr Hertrampf, lassen Sie mich diesen Punkt noch 

einmal anhand Abbildung 1 erläuternd darstellen. 

Damit eine kontinuierliche Messeinrichtung, egal an welcher 

Anlage, belastbare und vergleichbare Überwachungswerte 

liefert, gibt es definierte bundeseinheitliche 

Vorgaben. 

Das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und 

nukleare Sicherheit hat ein Papier zur bundeseinheitlichen 

Praxis der Überwachung von Emissionen herausgegeben, 

welche Richtlinien über Eignungsprüfung, kontinuierliche 

Erfassung von Bezugs- und Betriebsgrößen 

sowie die fortlaufenden Überwachungen der Emissionen 

besonderer Stoffe, Einbau, Kalibrierung, Wartung, Auswertung 

von Mess- und Auswerteeinrichtungen definiert. 

Zu den wesentlichen Punkten gehören dabei die Bildung 

von Halbstunden- und Tagesmittelwerten aus den 

eigentlichen Messwerten. Diese werden unter Berücksichtigung 

von beispielsweise Temperatur, Feuchte und 

Sauerstoffgehalt sowie der Standardabweichung 

bestimmt. Aus den Messwerten soll gemäß TA Luft für 

jede aufeinanderfolgende halbe Stunde der Halbstundenmittelwert 

(HMW) gebildet werden. Aus diesen soll 

für jeden Kalendertag der Tagesmittelwert (TMW), bezogen 

auf die tägliche Betriebszeit, gebildet werden. 

Um nun diesem allgemeinen Ablauf zu entsprechen, 

muss ein entsprechendes Parametrierkonzept erstellt 

werden, in dem genau definiert ist, welcher Betriebszustand 

der Anlage abgebildet ist, wann Messwerte in die 

Bildung von Mittelwerten eingehen, wann ein validierter 

Messwert als Vergleichswert für die Grenzwerteinhaltung 

dient. 

Herr Hertrampf, wie sehen denn nun die nach diesem 

Prinzip ermittelten Messwerte aus und welche Erkenntnisse 

konnten Sie ableiten? 

RH: Ich möchte Ihnen den Sachverhalt zur Bildung von 

Messwerten mal anhand eines Behördenprotokolls aus 

unserem Auswerterechner erläutern. Wir haben hier in der 

Darstellung das Jahresprotokoll 2019 (Abb. 2) im Parametrierstand 

„C-Gesamt mit Brenner“, in dem die meisten Halbstundenmittelwerte 

gebildet werden. In diesem Auswertezeitraum 

war die Betriebszeit 561 h für den Parametrierstand. 

Dabei haben wir über den gesamten Zeitraum gemäß 

Bundeinheitlicher Praxis (BEP) nur 24 TMW bilden können. 

Da dies nur sehr wenige TMW sind, möchte ich Aufmerksamkeit 

auf die HMW lenken, die über die gesamte 

Betriebszeit von 561 h gebildet wurden. 

In den Klassen M01 bis M10, was bis 50 mg/Nm³ bedeutet, 

haben wir gut 90 % aller HMW und nur eine geringe 

Anzahl der HMW bis zur Rastergrenzwertschwelle (RGW) 

bei 100 mg/Nm³. Insgesamt sind im Auswertezeitraum 

1076 HMW gebildet worden und nur 7 Stück davon haben 

im gesamten Produktionsjahr, in diesem Parametrierstand, 

die Rastergrenzwertschwelle überschritten. 

Um dies noch etwas deutlicher zu erläutern, haben wir 

tabellarisch die HMW aus 2018 und 2019 für die Parametrierstände 

„C-Gesamt mit Brenner“ und „C-Gesamt 

Mischbetrieb“ zusammengefasst. Dabei sind 2434 gültige 



19 

Neue Erkenntnisse „Kontimessung“ 

Parametrierkonzept 

Dr.-Ing. Annett Schröter und Ralf Hertrampf 

20. Deutsche Asphalttage 2020 in Berchtesgaden 

HMW gebildet worden. In den Klassen M01 bis M10, also 

bis 50 mg/Nm³, liegen 93 % aller HMW und 6 % befinden 

sich zwischen 50 bis 100 mg/Nm³. 

Nur 30 HMW in dem gesamten Auswertezeitraum aus 

2018 und 2019 haben die Rastergrenzwertschwelle überschritten. 

Dies ist nur 1 % der insgesamt gebildeten Halbstundenmittelwerte. 

AS: Der derzeit vorliegende behördliche Expertenvorschlag 

für die Parametrierung von Auswerteeinrichtungen 

der Kontimessung an Asphaltmischanlagen vom 

5. August 2019 sieht Randbedingungen vor (Abb. 3). Herr 

Hertrampf, was ist Ihre Meinung hierzu? 

RH: Die genannten Vorgaben sind zum Teil willkürlich 

und bilden den Betrieb der Asphaltmischanlage nicht 

korrekt ab. Das bisher verwendete Parametrierkonzept 

hat eindeutige Aussagen und Erkenntnisse geliefert. 

Daher die ganz klare Aussage: Wir brauchen kein von der 

Bundeseinheitlichen Praxis abweichendes Parametrierkonzept 

in Form einer speziellen Anwendung der BEP, 

sondern die Akzeptanz, dass eine diskontinuierliche 

Betriebsweise den typischen Produktionsablauf darstellt 

und dabei die C-Gesamt-Werte nahezu immer eingehalten 

werden. Der typische Produktionsablauf an einer 

Asphaltmischanlage ist produktionsbedingt durch ständige 

An- und Abfahrprozesse gekennzeichnet (s. Abb. 3). 

Wir haben versucht, den Zusammenhang zwischen den 

Emissionen und einem typischen Tagesproduktionsverlauf 

auf einer Übersicht grafisch darzustellen, um Zusammenhänge 

ableiten zu können. In den untereinander abgebildeten 

Diagrammen sind, zeitlich aufeinander abgestimmt, 

die Parameter eines Tagesprozesses aufgelistet. 

1. Diagramm – Tagesverlauf der verschiedenen Parametrierstände 

„Anfahren (blau), C-Ges. mit Brenner (rot), 

C-Ges. Mischer solo (grün), Abfahren (schwarz)“ 

2. Diagramm – RC-Zugaberate, Kurve des gemessenen 

Sauerstoffgehaltes, Bindemittelgehalt 

3. Diagramm – Mischguttemperatur über den gesamten 

Tagesverlauf 

4. Diagramm – Darstellung der verschiedenen Asphaltsorten 

über den gesamten Produktionstag mit in der 

Regel über 20 Sortenwechseln 

5. Diagramm – Darstellung der gebildeten HMW und der 

Brennerkurve 

Abbildung 3: Emissionen 

einer typischen Mischung. 


20 


Abbildung 4: Emissionen 

einer untypischen Mischung. 

Hier ein Beispiel für die Komplexität der Zusammenhänge: 

Bei einigen Rezepturwechseln wird auch ein 

Gesteinswechsel erforderlich. Dabei wird die Vordosierung 

gestoppt und in der Trockentrommel entsteht eine 

Leerphase, bevor die nächste Gesteinsart gestartet wird. 

Dies führt sofort zu einem Anstieg der C-Gesamt-Emissionen 

aufgrund der starken Veränderung des Sauerstoffwertes. 

Während dieses Umstellungsprozesses entstehen 

auch die Überschreitungen des RGW. Hier in unserem 

Beispiel ein Rezeptwechsel von einer Asphalttragschicht 

zu einer Asphaltdeckschicht mit Hartgestein. 

Bei kontinuierlicher atypischer – in der Praxis leider nur 

selten vorkommender – Produktion im Rahmen von 

Großprojekten sieht es hier anders aus, die häufigen Anund 

Abfahrprozesse entfallen und wir haben einen kontinuierlichen 

Produktionsprozess mit gleichmäßigem 

Emissionsverhalten (Abb. 4). 

Seit Beginn der Kalibrierung sind in der Tabelle alle relevanten 

Werte monatlich zusammengefasst. Wir haben 

uns dabei auf den Massenstrom, den Gesamtkohlenstoffgehalt, 

C-Gesamt, die gebildeten Tagesmittelwerte und 

die Produktionstage konzentriert. In den Kuchendiagrammen 

ist die prozentuale Verteilung der dabei angefallenen 

Tagesmittelwerte dargestellt (Abb. 5). 

Wir haben eine Messeinrichtung zur tatsächlichen Massenstromermittlung 

installiert. Somit ist es uns möglich, 

den tatsächlichen Gesamtkohlenstoffanteil pro Stunde 

zu ermitteln. Die TA Luft setzt uns hier einen Grenzwert 

von 2,5 kg/h. Unsere Asphaltmischanlage emittiert im 

Durchschnitt hier 2018 1,0 kg/h und 2019 1,4 kg/h 

C-Gesamt. Noch einmal zur Erinnerung: Die TA Luft fordert 

den Einsatz einer kontinuierlichen Überwachung ab 

einem Massenstrom von 2,5 kg/h. Hier muss also eine 

Betrachtungsweise gefunden werden, die von einer reinen 

Multiplikation von maximal möglichem Emissionsgrenzwert 

und maximal möglichem Abluftstrom 

abweicht – eben eine Sonderlösung. 

AS: Wenn, wie soeben dargestellt, die zulässigen Grenzwerte 

eingehalten werden, wie können dann die C-Gesamt-Emissionen 

weiter reduziert werden? Eine Messung 

selbst – auch wenn sie kontinuierlich durchgeführt wird 

– führt ja nicht automatisch zu einer Reduzierung von 

Emissionen. 

RH: Wenn man die aus den Mustermessungen gewonnenen 

Erkenntnisse zusammenfasst, ergeben sich folgende 

grundsätzliche Möglichkeiten zur Reduzierung von 

C Gesamt. Entweder wir verzichten künftig auf die Zugabe 

von Recyclingmaterial. Eine Lösung, die sicher nicht im 

gemeinsamen Kontext liegt, da damit der Grundgedanke 

der geschlossenen Stoffkreisläufe und Wiederverwendung 

ad absurdum geführt wird. Bundesweit werden 

jährlich ca. 12 Mio. t Ausbauasphalt wieder angenommen 

und im Rahmen der Herstellung von neuem Asphalt verwendet. 

Für diese Mengen müsste dann eine andere Verwertung 

gesucht werden. 

Oder die deutlich bessere Variante ist die schonende 

Erwärmung des RC-Materials bei gleichzeitiger Temperaturabsenkung 

des Mischgutes. Hierfür haben wir bereits 

geeignete technische Umsetzungen, wie den Heißgaserzeuger 

für die Paralleltrommel. Für den Einsatz von temperaturabgesenkten 

Mischgutarten in großem Maßstab 

brauchen wir jedoch Veränderungen im Regelwerk, die 

diesen Einsatz fordern. Zuständig dafür sind diverse Institutionen, 

da das gesamte Regelwerk für den Einsatz von 

Asphalt im Kontext geklärt werden muss. 

Die Asphaltindustrie kann hier nicht eigenmächtig handeln 

und das ist kein Prozess, der kurzfristig abgeschlossen 

ist. 



21 

AS: Einen Fakt möchte ich an dieser Stelle noch ergänzen: 

der Nachweis, dass die zulässigen Emissionsgrenzwerte für 

C-Gesamt an den Mischanlagen eingehalten werden, kostet 

nicht nur eine beachtliche materielle Investition und 

zusätzlichen Personalaufwand, um die Vorschriften für 

Wartungen, Funktionsprüfungen und Fehlererkennung 

umzusetzen – nein, sie kostet auch zusätzliche Energie. 

Der elektrische Energieverbrauch teilt sich dabei im 

Wesentlichen auf die eigentliche C-Gesamt-Mess- und 

Analyseeinheit, sowie die Erzeugung der für die Messung 

erforderlichen Druckluft auf. Anhand der durchgeführten 

Messungen an den Musteranlagen kann man prognostizieren, 

dass bei separater Druckluftversorgung 33 % des 

Gesamtstromverbrauches der Kontimessung auf die 

Drucklufterzeugung und 67 % auf die Mess- und Analyseeinheit 

entfallen (Abb. 6). 

Da die kontinuierlichen C-Gesamt-Messeinrichtungen nur 

den Energieträger Strom nutzen, liegt die jährliche Steigerung 

des „Kontimessung“ 

Strombedarfs DAV-Gebiet hochgerechnet 

ue Erkenntnisse 

bei ca. 8,4 %. Mit dieser prozentualen Steigerung liegt 

man dann aber immerhin im Bereich der digitalen Anwendungstechnik, 

die ebenfalls eine jährliche Steigerung von 

ca. 9 % aufweist – wenngleich auch in deutlich anderer 

Größenordnung. 

Herr Hertrampf, was versprechen wir aber für die nächsten 

beiden Jahre? 

RH: Wir bleiben weiterhin gesprächsbereit – sei es mit 

dem Arbeitskreis, Verbänden, den einzelnen Behörden 

im jeweiligen Genehmigungsverfahren. Wir erwarten 

aber auch, dass unsere Argumente gehört und fachkompetent 

beurteilt werden. 

AS: Also eine Aufgabe, die der Deutsche Asphaltverband 

im Sinne seiner Mitglieder weiter aktiv verfolgen und 

begleiten wird. Unterstützen Sie uns alle dabei – wir werden 

in zwei Jahren wieder darüber berichten! • 

Abbildung 5: 

C-Gesamt-Brenner – 

Jahresauswertung 2018 

und 2019. 

Abbildung 6 

Elektrischer Energieverbrauch von 

Asphaltmischanlagen 

Die jährliche Steigerung des Strombedarfs 

von Asphaltmischanlagen liegt bei ca. 8,4 %. 


22 Intern 

DAV-Leitfäden 

Was gibt’s Neues? 

Aktuell bietet der Deutsche Asphaltverband eine ganze Reihe von Leitfäden zu den unterschiedlichsten 

Themen rund um den Baustoff Asphalt an. Egal, ob es um das Ausschreiben von Asphaltarbeiten 

oder den Einbau von Walzasphalt geht, für jeden, der in seinem alltäglichen Berufsleben mit Asphalt 

zu tun hat, ist etwas dabei, von der planenden Stelle bis hin zur ausführenden Firma. Einige dieser 

Leitfäden wurden auch in diverse Sprachen übersetzt und sind als internationale Veröffentlichungen 

beim DAV verfügbar, um so als Wegweiser für spezielle Themen im Ausland zu fungieren. 

Der DAV-Leitfaden ,,Splittmastixasphalt“ erschien 

2000: Da der Stand der Technik weiter vorangeschritten 

ist, ist eine Aktualisierung dringend 

erforderlich. 

Auch der 2001 veröffentlichte Leitfaden ,,Schichtenverbund, 

Nähte, Anschlüsse, Randausbildung‘‘ 

wird aktuell überarbeitet. (Quelle: DAV) 

Von ,,Asphalt im kommunalen Straßenbau‘‘ wurden 

innerhalb von rund einem Jahr 5.000 gedruckte 

Exemplare bestellt und noch etwa 6.000 digitale 

Downloads. 


Intern 

23 

Zu den letzten Neuzugängen im Repertoire der DAV-Leitfäden gehören 

,,Asphalt im kommunalen Straßenbau‘‘, ,,Walzasphalt zur Abdichtung 

von Fahrsilos für Anlagen beim Umgang mit Gärsubstraten und 

Gärresten landwirtschaftlicher Herkunft‘‘ sowie ,,Ausschreiben von 

Asphaltarbeiten mit viskositätsverändertem Asphalt‘‘. 

Der Leitfaden ,,Asphalt im kommunalen Straßenbau‘‘ ist nach langjähriger 

Arbeit pünktlich zum Asphaltseminar 2019 erschienen und 

erfreut sich großer Beliebtheit, denn seither sind in diesem einen Jahr 

bis heute mehr als 5.000 gedruckte Exemplare bestellt und verteilt worden, 

dazu kommen noch etwa 6.000 digitale Downloads. Der Verband 

scheint also auch hier ein großes Bedürfnis nach fachlicher Hilfestellung 

befriedigen zu können. 

Aufgrund von Änderungen im Wasserrecht und einem fortschreitenden 

Stand der Technik wurde 2019 zudem der Sonderdruck über 

Asphalt-Dichtflächen bei landwirtschaftlichen Fahrsiloanlagen aktualisiert. 

Nun werden die Regelungen der neuen Verordnung über Anlagen 

zum Umgang mit wassergefährdenden Stoffen (AwSV) sowie die Betreiberpflichten 

in der überarbeiteten Hilfestellung des Verbandes aufgegriffen. 

Erstmalig wird auch die Sanierung von Bestandsflächen thematisiert. 

Mit dem Erscheinen der E KvB wurden erstmalig Bezeichnungen und 

Eigenschaften von viskositätsveränderten Bindemitteln und viskositätsverändernden 

Zusätzen einheitlich festgelegt. Daher war es nur logisch, 

diese neuen Regelungen auch in der Schriftenreihe des DAV unterzubringen. 

Dies geschah über einen entsprechenden Sonderdruck in der 

Verbandszeitschrift ,,asphalt‘‘, der mittlerweile online verfügbar ist und 

die thematischen Hintergründe erläutert sowie Hilfestellung für die Ausschreibung 

gibt. Damit fungiert dieser Sonderdruck als kleine Erweiterung 

des Leitfadens ,,Ausschreiben von Asphaltarbeiten‘‘. 

Doch wie geht es nun weiter? Mit welcher Veröffentlichung ist als 

Nächstes zu rechnen? Wie sehen die Zukunftspläne des Asphaltverbandes 

im Hinblick auf seine Leitfäden aus? 

Im Moment befinden sich die Leitfäden ,,Schichtenverbund, Nähte, 

Anschlüsse, Randausbildung‘‘ aus 2001 und ,,Splittmastixasphalt‘‘ aus 

2000 in Überarbeitung, da auch hier der Stand der Technik weiter vorangeschritten 

und somit eine Aktualisierung dringend erforderlich ist. An 

dieser Stelle möchten wir auch mal ein großes Dankeschön aussprechen 

an all diejenigen, die ehrenamtlich an unseren Veröffentlichungen mitgewirkt 

haben bzw. gerade mitwirken, und deren Arbeitgeber, die eine 

Mitarbeit überhaupt zulassen. 

Mit gesundem Sicherheitsabstand 

und 

einer kreativ angepassten 

Arbeitsumgebung sind 

wir weiterhin für Sie da! 

Denn zuverlässige und regionale 

Zulieferer sichern den 

Materialfluss. Unsere infra 

Test-Familie rückt in schwierigen Situationen emotional näher 

zusammen, auch wenn wir uns physisch auseinanderziehen. 

Jeder unserer Mitarbeiter ist sich seiner Verantwortung gegenüber 

der Gesellschaft, Firma und seiner eigenen Familie 

bewusst – Unser Bitumen ist Vertrauen! Aus diesem Grund 

können wir uns blind aufeinander verlassen und gemeinsam 

die Corona-Krise meistern. Danke an all unsere Mitarbeiter! Sie 

sind die kleinen Helden der infraTest Prüftechnik. 

Matthias Martus, Geschäftsführer 

infraTest Prüftechnik GmbH 

Der Asphaltverband möchte auch in Zukunft weiterhin Hilfestellungen 

für den richtigen Umgang mit dem Baustoff Asphalt geben und freut 

sich über jeden mitdenkenden Kopf, der hilft, entsprechende Leitfäden 

zu schaffen. Denn diese Arbeit wird so schnell nicht ausgehen: Sukzessive 

sollen die veralteten und aus der Mode gekommenen Broschüren wieder 

auf Vordermann gebracht werden. Zudem liegen auch schon Ideen für 

neue Titel vor. So könnte ein Leitfaden zum Thema ,,Gestalten mit 

Asphalt‘‘, ausgeführt als eine Art ,,Bilderbuch‘‘, zum großen Renner bei 

(Landschafts-)Architekten werden. Ansonsten hängt auch einiges vom 

fortlebenden technischen Regelwerk ab. So kommt zum Beispiel eine 

Neuauflage von ,,Ausschreiben von Asphaltarbeiten‘‘ erst infrage, wenn 

die nächsten Ausgaben von ZTV und TL Asphalt-StB erschienen sind. • 

Quelle: infraTest 

Sie haben die Maschinen, 

wir die weltweite Nachfrage 

mehralsauktionen.ritchiebros.com 


24 Intern 

Aus- und Weiterbildung 

Asphalt Akademie – 

was steckt dahinter? 

Die Qualifizierung der Mitarbeiter entscheidet zunehmend 

über den wirtschaftlichen Erfolg. Der Deutsche 

Asphaltverband (DAV) hat es sich deshalb schon seit 

Jahren zur Aufgabe gemacht, seine Mitglieder und 

deren Mitarbeiter durch ein gezieltes Schulungsprogramm 

fortzubilden. Unter dem neuen Label „Asphalt 

Akademie“ werden nun alle Maßnahmen übersichtlich 

gebündelt und noch zielgenauer angeboten. 

Laut Soka-Bau ist für 89 % der Arbeitnehmer am Bau regelmäßige 

Weiterbildung sehr wichtig und entscheidet darüber, ob sie mit 

ihrem Arbeitsumfeld zufrieden sind oder nicht. Damit hat sich das Aus- 

und Weiterbildungsangebot eines Unternehmens von einem reinen 

Qualifizierungsinstrument zu einem Mitarbeiter-Bindungsinstrument 

entwickelt. Der DAV bietet unter seinem neuen Label jetzt eine ganze 

Reihe von Möglichkeiten an. Im Folgenden werden die jeweiligen Seminare 

kurz erläutert, um einen Überblick über das Angebot des DAV zu 

geben. 

DAV/DAI-Asphaltseminar 

Das traditionelle DAV/DAI-Asphaltseminar findet jährlich in Willingen 

statt. Es ist ausschließlich den Mitgliedern vorbehalten und gibt die Möglichkeit, 

sich einmal im Jahr über alle aktuellen relevanten technischen 

Entwicklungen und Forschungen zu informieren. „Das Gute an Willingen 

ist, dass die Branche da unter sich ist“, erläutert DAV-Geschäftsführer 

André Täube. „Da können viele Probleme einfach und offen diskutiert 

werden.“ In der Regel finden zwischen 350 und 450 Teilnehmer den Weg 

in das Sauerlandsternhotel in Willingen. Es handelt sich im Wesentlichen 

um Betriebsleiter, Oberbauleiter, Bauleiter oder Laboranten – ein deutliches 

Zeichen für das hohe technische Niveau beim DAV/DAI-Asphaltseminar. 

Begleitend zum Seminar besteht für interessierte Firmen die Möglichkeit, 

sich in kleinem Umfang im Foyer vor dem Vortragsraum zu präsentieren. 

Von diesem Angebot haben in den letzten Jahren immer mehr 

Firmen Gebrauch gemacht. Deshalb wird der DAV die Möglichkeit zur 

Firmenpräsentation beim kommenden Asphaltseminar ausweiten. Das 

nächste DAV/DAI-Asphaltseminar findet vom 22. bis 24. März 2021 statt. 

Praxisseminar / Mischmeisterseminar 

Als Jahrgangsbeste der Staffel 2019/2020 beim Weiterbildenden 

Studium „Asphalttechnik“ konnte Prof. Martin Radenberg 

(Ruhr-Universität Bochum, Lehrstuhl für Verkehrswegebau) 

Sarah Schön (TPA GmbH in Regensburg) auszeichnen. Wir sagen: 

Herzlichen Glückwunsch! 

2020 wurde ein gemeinsames Praxisseminar für Mischmeister und Einbauer 

durchgeführt. Ziel war es dabei, jeweils mehr Verständnis für die 

jeweils anderen Arbeitswelten mit ihren täglichen Herausforderungen 

zu vermitteln. Im Workshopcharakter sollten beide Gruppen voneinander 

lernen. Da stand die Kommunikation ganz oben auf der Agenda – vor 

allem unter- und miteinander. Deshalb ist die Teilnehmerzahl mit 50 auch 

stark reglementiert worden. „Als Referenten hatten wir bei diesen Seminaren 

immer Experten aus allen Bereichen des Arbeitsalltages: Von der 


Intern 

25 

Die DAV-Mischmeister/Praxisseminare haben Workshopcharakter und vermitteln praxisrelevante Inhalte. (Quelle: DAV/hin) 

Kalkulation über Regelwerke bis hin zur Abrechnung“, erläutert Andreas 

Stahl, Referent Asphaltbauweise und -technologie beim DAV. 

Für 2021 plant der Verband dann wieder zwei Seminartypen: zwei 

Mischmeisterseminare und drei Praxisseminare für Einbauer. Als Austragungsorte 

sind entsprechende Seminarräume von Mitgliedsunternehmen 

im Gespräch, die vor Ort auch die neuesten maschinentechnischen 

Entwicklungen aufzeigen können und anschaulich den Bezug zur Praxis 

vermitteln. 

Außerdem führt der DAV gemeinsam mit dem Unternehmerverband 

Mineralische Baustoffe (UVMB) jährlich ein Mischmeisterseminar durch. 

Die Zwei-Tages-Veranstaltung widmet sich in rund 17 Vorträgen den Themen 

Regelwerke, Kundenkommunikation, Qualität, Arbeitssicherheit etc. 

DAV-Informationsveranstaltungen 

Einmal jährlich finden die DAV-Informationsveranstaltungen unter dem 

Motto „Asphaltanwendungen in der Praxis“ statt. Ziel ist es, praktische 

Tipps für die Planung und die Ausführung von Asphaltarbeiten zu geben, 

demnach sind vor allem ausschreibende Stellen die Zielgruppe, die dann 

auch bei jeder Veranstaltung rund 80 % der Teilnehmer ausmachen. Die 

vier Tagesseminare, die jeweils immer im Herbst durchgeführt werden, 

haben sich mit ihrer Themenbreite – vom Ausschreiben und Wiederverwenden 

über das Schließen von Aufgrabungen bis hin zu verschiedenen 

Asphaltmodifizierungen – einen guten Ruf in der Branche erarbeitet. Pro 

Veranstaltungsort rechnet der DAV mit 100 Teilnehmern. „Die Hilfestel 

Ihr kompetenter Partner für die Isolierung von Asphaltmischanlagen 

• Industrie-Isolierungen 

• Beratung 

• Projektleitung 

Zum Weissen Rain 2 

63571 Gelnhausen 

Tel. 06051 91 228-0 

iso@wksb.de, www.wksb.de 


26 Intern 

INFO 

Wenn Sie Fragen oder Anregungen 

zum Programm der 

Asphalt Akademie haben, 

wenden Sie sich bitte an Bernd 

Hinrichs, Leiter Öffentlichkeitsarbeit, 

0228 97965 19 

oder hinrichs@asphalt.de. 

DAV-Inhouseseminare 

lungen, die auf diesen Veranstaltungen 

gegeben werden, sind praxisnah 

und haben für die Teilnehmer einen 

wirklichen Mehrwert“, so Bernd Hinrichs, 

Leiter Öffentlichkeitsarbeit 

beim DAV. Auch auf den DAV-Informationsveranstaltungen 

besteht für 

Mitglieder des Verbandes die Möglichkeit, 

sich in kleinem Rahmen zu 

präsentieren. 

Inhouseseminare sind ein Service, den der DAV unter speziellen Randbedingungen 

seinen Mitgliedern, aber auch ausgesuchten Nicht-Mitgliedern 

anbietet – da kommen Ingenieurbüros, aber auch herstellende 

Unternehmen infrage. Inhouseseminare kommen durch eine Anfrage 

beim Verband zustande, nach der dann die Unternehmen – in enger 

Abstimmung mit den Technikern des DAV – Schulungsinhalte und -ziele 

festlegen. In der Regel handelt es sich um Tagesseminare, zu denen 

externe wie auch interne Referenten eingeladen werden. Für die Durchführung 

eines Inhouseseminars ist selbstverständlich eine angemessene 

Teilnehmerzahl entscheidend. 

Personen, die eine Studieneignung im Beruf oder auf andere Weise 

erworben haben. Aber auch für Masterabsolventen ist das Asphaltstudium 

ein sinnvolles Weiterbildungsangebot. Das weiterbildende Studium 

wurde vom DAV initiiert und vom Hauptverband der Deutschen 

Bauindustrie sowie dem Zentralverband des Deutschen Baugewerbes 

mitgetragen. Den Teilnehmern wird umfangreiches Wissen zur Bemessung, 

Ausschreibung und Herstellung von Asphaltbefestigungen vermittelt, 

damit sie auf der Baustelle, bei der Prüfung, bei Beratungs- und 

Schlichtungsfragen den Baustoff Asphalt richtig beurteilen, einsetzen 

und behandeln können. Die praxisorientierte Ausbildung wird durch 

vorlesungsbegleitende Lehrbriefe und Praktika unterstützt. In den Praktika 

beschäftigen sich die Teilnehmer beispielsweise mit Baustoffprüfungen, 

Dimensionierung, Oberflächeneigenschaften und Projektbearbeitung. 

Das Studium umfasst insgesamt vier Präsenzphasen: Ein zehn Tage 

dauernder Abschnitt mit Vorlesungen, bis zu fünf Tage Laborpraktikum, 

drei Tage Seminarvorträge sowie zwei Tage schriftliche und einen Tag 

mündliche Prüfungen. Daneben müssen rund 120 Stunden für die zu 

erstellenden Hausarbeiten veranschlagt werden. 

• 

DAV-Radladerfahrseminare 

Neu im Programm und 2020 das erste Mal angeboten wird das DAV-Radladerfahrseminar. 

In Kooperation mit Zeppelin und Mimberg Spedition-Baustoffe 

wurde ein Seminar entwickelt, in dem es hauptsächlich um 

energieeffizientes Fahren geht. „Da unsere Radladerfahrseminare 

natürlich auch einen hohen praktischen Anteil an und mit der Baumaschine 

haben, wird die Teilnehmerzahl strikt auf rund 20 begrenzt sein“, 

erläutert Thomas Reschke, Referent Asphaltbauweise und Bitumen beim 

DAV. Als Termin ist die zweite Jahreshälfte 2020 anvisiert. 

Industriemeister Aufbereitungs- und 

Verfahrenstechnik IHK 

Bei dem „Industriemeister Aufbereitungs- und Verfahrenstechnik IHK“ 

handelt es sich um einen Basislehrgang, der an einem der knapp 50 

Standorte der Eckert-Schulen in Vollzeit, Teilzeit oder Fernlehre absolviert 

werden kann. Marco Bokies, DAV-Geschäftsführer, erläutert: „Nach einer 

rund zweimonatigen Praxisphase im Betrieb geht es an die handlungsspezifische 

Qualifikation (HQ-Teil) am Campus Regenstauf.“ Der Lehrgang 

ist in Kooperation von DAV, Miro, Bundesverband Transportbeton, 

Berufsförderungswerk für die Beton- und Fertigteilhersteller. Er beinhaltet 

eine 8-monatige Vollzeit-Weiterbildung bei den Eckert-Schulen. Als 

potenzielle Zielgruppe kommen Aufbereitungs- und Verfahrensmechaniker 

in der Gesteins-, Beton-, Asphalt- und Fertigteil-Industrie infrage. 

Asphaltstudium 

Das weiterbildende Studium „Asphalttechnik“, so die korrekte Bezeichnung, 

ist ein Fernstudium. Zulassungsvoraussetzung ist ein abgeschlossenes 

Hochschul- oder Fachhochschulstudium des Bauingenieurwesens, 

ein gleichwertiges Ingenieurstudium oder ein naturwissenschaftliches 

Studium mit mindestens zwei Jahren Berufserfahrung. Darüber hinaus 

gibt es Sonderregelungen für Studierende des Bauingenieurwesens und 

Auch in den Zeiten des 

Corona-Virus sind 

wir bestrebt, für unsere 

Kunden und Geschäftspartner 

stets erreichbar 

zu sein und den Service aufrechtzuerhalten. 

Dabei steht der 

Schutz der Mitarbeiter natürlich an erster Stelle. Unsere Verkaufsrepräsentanten 

stehen nach wie vor per E-Mail oder Telefon 

zur Verfügung und auf ausdrücklichen Wunsch vereinbaren 

sie gerne einen persönlichen Besuchstermin. Vorbehaltlich 

der weiteren Entwicklung bleiben unsere Niederlassungen 

geöffnet. Unsere Ersatzteillogistik funktioniert ohne Einschränkungen. 

Nach wie vor kommen auch unsere mobilen 

Servicetechniker in die Betriebe oder auf die Baustellen. Die 

vorgegebenen Abstands- und Hygieneregeln zur Eindämmung 

der Virus-Übertragung werden dabei selbstverständlich 

eingehalten. Zeppelin hat klare Richtlinien zur Prävention 

sowie zum Umgang mit Corona-Infektionen und Verdachtsfällen 

erarbeitet. Dazu gehören unter anderem Hygienevorkehrungen 

für die Mitarbeiter, bis auf Weiteres die Aussetzung 

von internen Veranstaltungen und die Möglichkeit, mobiles 

Arbeiten in Anspruch zu nehmen. Für bestätigte Corona-Infektionen 

und begründete Verdachtsfälle setzt Zeppelin einen 

Maßnahmenplan mit Präventionsmaßnahmen und einer entsprechenden 

Meldekette um. 

Fred Cordes, Vorsitzender der Geschäftsführung 

Zeppelin Baumaschinen GmbH 

Quelle: Zeppelin 


Termine 

Messen, Ausstellungen & Veranstaltungen 

27 

September 2020 

9.–13.9. Neumünster 

65. Nordbau 

www.nordbau.de 

24.-25.9. Leipzig 

DAV-Regionalveranstaltung Mitte 


November 2020 

6.11. Rostock-Warnemünde 

DAV-Regionalversammlung Nord 


19.–20.11. Nürburg (Nürburgring) 

DAV-Regionalversammlung West 


Vorschau 2021 

22.–24.3. Willingen 

DAV/DAI-Asphaltseminar 

(nur für Mitglieder) 


26.4. Leipzig 

Mitgliederversammlung DAV/DAI 


27.–28.4. Leipzig 

FGSV-Asphaltstraßentagung 

www.fgsv.de 

16.–18.6. Madrid 

7th Eurasphalt & Eurobitume 

Congress 

www.eecongress2021.org 

Vorschau 2022 

16.–18.2. Berchtesgaden 

21. Deutsche Asphalttage 


4.–10.4. München 

Bauma 

www.bauma.de 

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Berichtes aus einer Ausgabe der asphalt? 

Gerne senden wir Ihnen ein Angebot zu! 

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28 Menschen 

Dienstjubiläum 

25 Jahre Engagement für bessere Straßen 

Bekannt ist Horst Erdlen auch für seine lebhaften 

Vorträge, beispielsweise an zahlreichen Universitäten 

von Fernost bis nach Südamerika. (Quelle: JRS) 

Asphalt und speziell Asphalt mit Viatop sind seine Welt. Horst Erdlen, Leiter 

des Geschäftsbereiches Funktionale Additive für eine moderne Verkehrsinfrastruktur 

– kurz: FAV in der JRS, konnte im April stolz auf 25 Jahre Aktivitäten 

für qualitativ hochwertige Asphalte zurückblicken. 

auerhaft – Nachhaltig – Umwelt 

sind die Prämissen, die 

„Dfreundlich“ 

sich Erdlen seit seinem Start im Jahr 1995 auf 

die Fahne geschrieben hat. Mit den Produkten 

Arbocel und Viatop wurde die JRS zum Weltmarktführer 

und Erdlen übermittelte seinen 

Dank mit einem persönlichen Schreiben ganz 

besonders seinem Team. „Ohne die Unterstützung 

von euch, meiner Mannschaft, ohne das 

Vertrauen der JRS-Geschäftsführer – und hier 

möchte ich die Herren Rettenmaier und Salzer 

ganz besonders erwähnen – wären wir heute 

nicht ganz oben gelandet.“ In seiner Funktion 

als Geschäftsbereichsleiter ist Erdlen weltweit 

unterwegs und konnte die in Deutschland entwickelte 

Bauweise Splittmastixasphalt (SMA) 

den Fachleuten in vielen Ländern näherbringen. 

SMA findet der Straßennutzer heute 

neben Europa in Nord-, Mittel- und Südamerika, 

in Asien, im Nahen Osten, in Afrika und 

auch im fernen Australien und Neuseeland. 

Der Europäische Asphaltverband (EAPA) vergab 

im Jahr 2017 zum ersten Mal die Auszeichnung 

„Asphalt Advocate of the Year“ an eine 

vom Präsidium ausgewählte Person, die sehr 

Wichtiges für die europäische Asphaltindustrie 

geleistet hat – und die Wahl fiel auf Horst Erdlen, 

der wesentlich zur Website AsphaltAdvantages.com 

beigetragen hat und als einer der 

vier Initiatoren dieser Kampagne gilt. 

Wir wünschen Horst Erdlen noch viele Jahre 

Freude an seiner Aufgabe! 

• 

Straßen.NRW 

Direktorin wechselt zur Autobahngesellschaft 

Die Direktorin des Landesbetriebes Straßenbau Nordrhein-Westfalen, 

Elfriede Sauerwein-Braksiek, wechselt mit Wirkung vom April zur neuen 

Autobahngesellschaft. Sie übernimmt als Direktorin die Leitung der neuen 

„Niederlassung Westfalen“ der Autobahn GmbH des Bundes. Die Niederlassung 

ist eine von bundesweit zehn und hat ihren Sitz in Hamm. Sie verantwortet 

künftig mit sechs Außenstellen das Autobahnnetz vom hessischen 

Gießen bis zum niedersächsischen Leer. Über ihre Nachfolge bei Straßen. 

NRW ist noch nicht entschieden. 

Verkehrsminister Hendrik Wüst dankte 

Frau Sauerwein-Braksiek herzlich für ihr 

Engagement und die hervorragende Arbeit: 

„Der Investitionshochlauf und die Rekordumsätze 

zeigen die Erfolge von Frau Sauerwein-Braksiek 

und was sie geleistet hat. Es ist 

wichtig, dass sich auch in Zukunft gute Leute 

um unsere Autobahnen in Nordrhein-Westfalen 

kümmern.“ Zum 1. Januar 2021 übernimmt 

der Bund die Zuständigkeit für die Autobahnen. 

Dafür hat er die Autobahngesellschaft 

gegründet. Bislang hat der Landesbetrieb für 

den Bund die Autobahnen verwaltet. Mit dem 

Übergang der Aufgabe gehen in den kommenden 

Monaten bis zu 40 % der Beschäftigten 

vom Landesbetrieb zum Bund über. Die 60-jährige 

Elfriede Sauerwein-Braksiek hat beim Landesbetrieb 

Straßenbau in den vergangenen 30 

Jahren unterschiedliche Führungspositionen 

bekleidet. Sie war Abteilungsleiterin in der Niederlassung 

Bochum, leitete eine Grundsatzabteilung 

in der Straßen.NRW-Zentrale in Gelsenkirchen, 

bevor sie dort zur Hauptgeschäftsführerin 

und späteren Direktorin aufstieg. Nebenbei 

ist sie seit drei Jahren Vorsitzende der 

bundesweit agierenden Forschungsgesellschaft 

für Straßen- und Verkehrswesen. Die 

gebürtige Triererin studierte an der RWTH 

Aachen Bauingenieurwesen (Konstruktiver 

Ingenieurbau). 

• 

Elfriede Sauerwein-Braksiek wechselt zur neuen 

Autobahngesellschaft. (Quelle: Straßen.NRW) 


Menschen 

29 

11. Internationale Demonstrationsmesse 

für die Roh- und Baustoffindustrie 

2020 

Homberg/ 

Nieder-Ofleiden, 

Deutschland 

26. bis 

29.8.2020 

(Mi.–Sa.) 

Verschoben auf 2021 – Termin folgt! 

Tel. + 49 7229 606-29, info@geoplangmbh.de 

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30 Schwerpunkt: Temperaturabgesenkter Einbau 

Im Oktober 2019 wurde auf der 

Bundesautobahn A96 in München 

eine Erprobungsstrecke eingerichtet. 


Neuartiges Additiv 

Gute Performance – wenig Emissionen 

Der neue Arbeitsplatzgrenzwert (AGW) für Bitumenemissionen bei der Heißverarbeitung 

stellt die asphaltverarbeitende Industrie vor große Herausforderungen. Der Maximalwert 

für Dämpfe und Aerosole aus Destillations- und Air-Rectified-Bitumen (angeblasene Bitumen) 

wurde auf 1,5 mg/m³ festgeschrieben. Damit folgte der deutsche Gesetzgeber den 

Empfehlungen des Ausschusses für Gefahrstoffe (AGS) der Bundesanstalt für Arbeitsschutz 

und Arbeitsmedizin. Das Problem: Die aktuellen Konzentrationen in der Arbeitsplatzluft liegen 

um ein Vielfaches höher, und persönliche Schutzausrüstungen stoßen im Straßenbau 

an ihre Grenzen. 

Von Markus Oeser, Michael Zeilinger und Nicolás Carreño Gómez 

Der neue Grenzwert für die Bereiche Walz- und Gussasphalt 

mit einer regelmäßigen Berichtspflicht 

bleibt bis Ende 2024 ausgesetzt. Ein erster Zwischenbericht 

zu Umsetzung und Wirksamkeit der Maßnahmen 

soll aber bereits im Mai 2022 vorliegen. Trotzdem braucht 

die Industrie schnell Lösungen, um künftig den Grenzwert 

einhalten zu können und ihrer Verantwortung für 

die Gesundheit der Arbeiter gerecht zu werden. Denn der 

Einsatz von Schutzausrüstungen wie etwa gebläseunterstützter 

Atemschutz ist nur bedingt praktikabel und stellt 

besonders in der heißen Jahreszeit eine weitere Belastung 

für die Beschäftigten dar. Das eingeschränkte Sichtfeld 

durch Atemschutzhauben und -helme birgt außerdem 

zusätzliche Gefahren auf Baustellen. Absaugungen 

an der Fertigerbohle sind dagegen technischer Standard, 

aber die damit verbundenen Investitionen (z. B. für Nachrüstungen) 

sind nicht unerheblich. 


Schwerpunkt: Temperaturabgesenkter Einbau 

31 

Absenkung der Verarbeitungstemperatur 

durch Additive 

Wie also könnte ein praxistauglicher und bezahlbarer 

Weg zur Verbesserung der Arbeitsluft aussehen? Einen 

wichtigen Beitrag leisten hier spezielle Verfahren zur 

Asphaltmodifikation, die eine Verarbeitung von Asphalt 

bei niedrigeren Temperaturen ermöglichen. Die Rechnung 

ist simpel – die Reduktion der Verarbeitungstemperatur 

führt zur Reduktion der Arbeitsplatzexposition. 

Als grobe Orientierung gilt: Bei einer Senkung der Mischguttemperaturen 

um 10 °C halbieren sich die Bitumenemissionen, 

also die Summe aus Aerosolen und Dämpfen. 

Stand der Technik bei der Herstellung von temperaturabgesenktem 

Asphalt sind viskositätsreduzierende Zusätze. 

Es handelt sich um organische (Fischer-Tropsch Wachse, 

Fettsäureamide, Montanwachse) und mineralische Additive 

(z. B. Zeolithe) oder oberflächenaktive Netzhaftmittel 

(Tenside) [1]. Wirkweise und Applikation an der Asphaltmischanlage 

sind in Tabelle 1 dargestellt. 

Eine Alternative zur Modifizierung direkt am Asphaltmischwerk 

ist der Einsatz gebrauchsfertiger Produkte, die 

bereits organische Zusätze enthalten. Im Vergleich zu 

herkömmlichen Straßenbaubitumen ist dabei eine sortenreine 

Betankung und ggf. eine Anpassung der Lagertemperaturen 

notwendig [1]. Unabhängig von Art der 

Zugabe und Wirkweise müssen die Additive viele Anforderungen 

auf einmal erfüllen: Zusätzlich zur Temperaturabsenkung 

sollen sie den erforderlichen Verdichtungsgrad 

und Hohlraumgehalt, eine gute Verarbeitbarkeit des 

Mischguts und eine gute Performance des Produkts 

Straße gewährleisten. 

Wir alle sind noch 

mehr gefordert, als 

es bislang schon der Fall 

war, die richtige Mischung zu 

finden und anzuwenden, rationales 

Denken und Handeln 

sowie Empathie ausgewogen 

und zum Wohle aller einzusetzen. Wir möchten uns an dieser 

Stelle zuallererst bei allen bedanken, die in diesen Tagen dafür 

sorgen, dass es weitergeht! Danke all den Ärzten, dem Pflegepersonal, 

den Apotheken, der Polizei, der Feuerwehr, den Rettungsdiensten, 

der Müllabfuhr, den Fuhrunternehmen, den 

Post- und Paketzustellern, unseren Landwirten und nicht zu 

vergessen den fleißigen Damen und Herren in all den Supermärkten 

und allen nicht genannten – sie alle leisten Überdurchschnittliches 

und gehen an ihre Grenzen. 

In der JRS unternehmen wir alles, um unsere Mitarbeiter vor 

einer Infektion zu schützen und unsere Kunden bestens zu 

versorgen. In Vertrieb, Service und Logistikfragen steht unser 

weltweites Team zur Verfügung! Wir setzen mit vereinten Kräften 

alles daran, die Lieferketten möglichst unterbrechungsfrei 

über die Krisenzeit zu bringen. Wir verstehen die aktuelle Situation 

als komplexe Herausforderung für uns alle – sei es im 

privaten wie im geschäftlichen Umfeld. Wir sind überzeugt: 

Gemeinsam werden wir es schaffen, das Virus einzudämmen 

und wieder zu unserem normalen Leben zurückzukehren. 

Horst Erdlen, GB Leitung Straßenbau 

J. RETTENMAIER & SÖHNE GmbH + Co KG 

Quelle: J. RETTENMAIER & SÖHNE 

Beitrag zu mehr Nachhaltigkeit 

Verbesserungen im Arbeitsschutz durch niedrigere Bitumenemissionen 

machen den Straßenbau nachhaltiger. 

Ein weiterer wichtiger Baustein für mehr Nachhaltigkeit 

ist die Reduzierung des CO 2 -Ausstoßes. Dies ist bei der 

Herstellung von temperaturabgesenktem Asphalt der 

Fall, denn es wird weniger Heizenergie eingesetzt und 

damit weniger CO 2 emittiert. Auch ein hoher Anteil von 

Asphaltgranulat (AG) im Mischgut hilft, CO 2 einzusparen. 

Beispielsweise lassen sich die CO 2 -Emissionen bei der 

Asphaltherstellung um die Hälfte senken, wenn ein 

AG-Anteil von 50 Prozent verwendet wird. Allerdings kön 

Wachse 

Mineralien 

Tenside 

Wirkweise Einfluss auf Bindemittel Anwendung 

Viskositätsabsenkung des Bitumens 

bei hohen Temperaturen 

Kontinuierliche Abgabe von physikalisch 

oder chemisch gebundenem 

Wasser an das umgebende Bitumen in 

Form von feinen Gasbläschen und dadurch 

vor rübergehende Absenkung 

der Viskosität während der Verarbeitung 

des Asphaltmischgutes 

Herabsetzen der Oberflächenspannung 

zwischen Bitumen und Gestein 

(Haftverbesserer) 

Veränderung der Rheologie und Bitumeneigenschaften 

(EP RuK, Tieftemperaturverhalten) 

Bitumeneigenschaften bleiben unverändert 

Bitumeneigenschaften bleiben unverändert 

Zugabe in flüssiger (Aufschmelzanlage) 

oder fester Form (Ejektor) in den Bindemittelstrom 

oder Mischer 

Zugabe in fester Form direkt in den 

Mischer mit dem Füller (Zugabemenge 

wird dem Fülleranteil zugerechnet) 

Zugabe in flüssiger Form zum 

Bindemittel 

Tabelle 1: Wirkweise und 

Applikation von Zusätzen zur 

Herstellung von temperaturabgesenktem 

Asphalt [1]. 


32 


Abbildung 1a: Wirkweise des Bitumenadditivs B2Last: Bildung eines starken 

elastischen, vernetzten Polymers durch Reaktivmodifizierung. 

Abbildung 1b: Zusammenspiel von B2Last mit Frisch- und Altbitumen bei Einsatz 

von Asphaltgranulat (www.B2Last.de). 

nen hohe AG-Quoten die Verarbeitbarkeit des Mischguts 

beeinträchtigen. Weitere CO 2 -Einsparungen werden 

erzielt, wenn es gelingt, die Haltbarkeit der Fahrbahndecke 

durch bessere Performance zu verlängern: Muss eine 

Straße seltener erneuert werden, schont dies nicht nur 

Primärressourcen – es wird auch in der Gesamtbetrachtung 

des Lebenszyklus weniger CO 2 frei. Diese Einsparung 

beträgt bei einer hochbelasteten Straße 20 Prozent 

je zusätzlichem Lebensjahr. 

Verbesserungen im Arbeitsschutz 

durch niedrigere Bitumenemissionen 

machen den Straßenbau nachhaltiger. 

Neuartiges Bitumenadditiv 

In Sachen Nachhaltigkeit, Gesundheits-, Arbeits- und 

Umweltschutz ist die Stoßrichtung damit klar: Der Einbau 

des Asphalts muss temperaturabgesenkt erfolgen, um 

CO 2 - und Bitumenemissionen zu verringern. Gleichzeitig 

sollten hohe AG-Anteile verwendet werden – bei weiterhin 

guter Verarbeitbarkeit des Mischguts und Gewährleistung 

gleicher oder sogar längerer Lebensdauer des Produkts 

Straße. Das markengeschützte, neuartige Bitumenadditiv 

B2Last des Ludwigshafener Chemiekonzerns BASF 

bietet genau das. Seit 2014 hat BASF in Zusammenarbeit 

mit dem Institut für Straßenwesen der RWTH Aachen am 

Additiv gearbeitet. Es handelt sich um ein bei Raumtemperatur 

niedrigviskoses, reaktives Monomer. Wie die 

bereits genannten organischen Zusätze wird es direkt an 

der Asphaltmischanlage in flüssiger Form appliziert. So 

kann B2Last beispielsweise in die Bindemittelzuleitung 

oder Bitumenwaage dosiert werden. Ebenfalls möglich 

ist die Vorproduktion im gerührten Behälter und kurzzeitige 

Silozwischenlagerung. 

Die Wirkweise des Zusatzes unterscheidet sich dabei 

grundlegend von anderen erhältlichen Additiven (Abb. 

1a). „B2Last bildet zusammen mit den Bitumenkomponenten 

ein starkes, elastisches Polymernetzwerk aus, wird 

Teil dieses Netzwerks und bei der Reaktion vollständig 

aufgebraucht. Diese sogenannte Reaktivmodifizierung 

setzt bereits bei Zugabe des Additivs zum Bindemittel ein 

und wird im Laufe des Mischprozesses abgeschlossen. 

Dadurch besteht keine Gefahr der Phasenseparation. Das 

Polymer ist innig mit dem Bitumen verbunden“, erklärt 

BASF-Projektleiter Michael Zeilinger. 

Ähnlich wie ein polymermodifiziertes Bitumen (PmB), 

welches über einen langen und energieintensiven Prozess 

physikalisch eingemischt wird, verleiht das Polymernetzwerk 

dem Bitumen eine erhöhte Verformungsstabilität 

im hohen Temperaturbereich. Gleichzeitig bietet es 

auch genügend Elastizität bei niedrigen Temperaturen. 

Die Modifizierung erfolgt bereits innerhalb kürzester Zeit 

und bei geringen Dosierungen von 1,0 bis 3,0 % (bezogen 

auf die eingesetzte Bindemittelmenge). Aufgrund seiner 

Wirkweise verändert das Additiv das Fließverhalten 

Bitumentyp 70/100 70/100 

Modifikation 

keine 

+2,0 % 

B2Last 

EP RuK / °C 47,6 62,5 

MSCRT R @ 3,2 kPa / % 2,1 58,9 

(nach RTFOT) Jnr @ 3,2 kPa / kPa -1 2,22 0,08 

DSR G* @ 60 °C / kPa 4884 27638 

(nach RTFOT) δ @ 60 °C / ° 80,6 59,4 

BBR m = 0.300 / °C -21,9 -19 

(nach 

RTFOT+PAV) 

S = 300 MPa / °C -18 -19,6 

Tabelle 2: EP RuK und rheologische Daten zu B2Last-modifiziertem 

Bitumen. 



33 

(Rheologie) und weitere Eigenschaften des Bindemittels 

(Tabelle 2). 

Ein weiterer Vorteil der Reaktivmodifizierung ist das 

gute Zusammenspiel zwischen Frisch- und Altbitumen, 

wenn AG eingesetzt wird (siehe Abb. 1b), betont Zeilinger: 

„Bitumenkomponenten besitzen Andockstellen für 

B2Last, sogenannte funktionelle Gruppen, über die weitere 

Komponenten miteinander vernetzt werden können. 

Da sich durch oxidative Alterung neue funktionelle Gruppen 

bilden, haben Altbitumen eine höhere Anzahl dieser 

Andockstellen. Sie sind also besonders reaktionsfreudig 

gegenüber B2Last. Die Anbindung von Frisch- an Altbitumen 

und damit die Verarbeitbarkeit von AG-haltigem 

Mischgut wird dadurch verbessert.“ 

Abbildung 2: Untersuchung nach Merkblatt für Temperaturabsenkung von Asphalt (FGSV 766). 

Temperaturabsenkungspotenzial 

Wissenschaftler der RWTH Aachen haben Standardproben 

(Marshall-Probekörper, Asphaltplatten hergestellt 

mittels Walzsektorverdichter) von Asphaltmischgütern 

mit und ohne B2Last-Zusatz bei verschiedenen Verdichtungstemperaturen 

untersucht. 

Ziel war es, die viskositätsverändernde Wirkung von 

B2Last und damit seine Eignung für die Herstellung von 

temperaturabgesenktem Walzasphalt (TA) zu bewerten. 

Das Ergebnis zeigt zum einen (Abb. 2), dass die Differenz 

zwischen Referenzverdichtungstemperatur und der Verdichtungstemperatur 

des temperaturabgesenkten modifizierten 

Asphalts 20 °C beträgt. Zum anderen kann mit 

Variante Temperatur Verdichtungsgrad 

B2Last 115 °C 98,10 % 

B2Last 145 °C 99,20 % 

PmB 145 °C 98,90 % 

Tabelle 3: Verdichtungsgrad verschiedener Asphaltplatten 

hergestellt bei 115 °C und 145 °C mittels Walzsektorverdichter 

(WSV-Platten). 

B2Last-modifiziertem Asphalt bei 115 °C nahezu ein Verdichtungsgrad 

erreicht werden, welcher bei 145 °C mit 

einem PmB-Standardmischgut erzielt wird (Tab. 3). Das 

Potenzial zur Temperaturabsenkung ist somit gegeben. 

Erfahrungen aus der Praxis zeigen, dass meist sogar ein 

noch höheres Absenkpotenzial ausgeschöpft werden 

kann [1]. 

Praxistest auf der Autobahn A96 in München 

Im Oktober 2019 wurde auf der Bundesautobahn A96 in 

München eine Erprobungsstrecke eingerichtet. Sie lieferte 

erste Erfahrungen zum temperaturabgesenkten 

Einbau von B2Last-modifiziertem Asphalt mit hohem 

AG-Anteil (Abb. 3). Performance und Haltbarkeit des 

Asphalts werden nun im Langzeittest beobachtet. 

Der temperaturabgesenkte Walzasphalt (TA) wurde 

durch die Firma Richard Schulz Tiefbau GmbH & Co. KG 

hergestellt und im Rahmen eines Reparaturloses auf 

einem 500 m langen Autobahnabschnitt eingebaut. 

1.000 t einer Asphaltbinderschicht (AC 22 B S) mit einem 

AG-Anteil von 50 % wurden bei ca. 145 °C produziert. 

Abbildung 3: Temperaturabgesenkter 

Einbau mit 

einem AG-Anteil von 50 % 

auf der BAB A96 in München. 

Die Einbautemperatur lag 

zwischen 135 °C und 140 °C. 

(Quelle aller Abb.: BASF) 


34 Schwerpunkt: Temperaturabgesenkter Einbau 

Tabelle 4: Ermittelte Bitumendämpfe 

und Aerosole 

(Summe) sowie Bitumenund 

Asphaltcharakteristika 

von Referenz- und B2Last- 

Erprobungsstrecke auf der 

BAB A96 München. 

Referenzstrecke 

Teststrecke BAB A96 

PmB 25/55-55 RC 

70/100 + 2,0 % B2Last* 

Bitumendämpfe und Aerosole (IFA 6305/1) 

Bohlenläufer 1 / Bohlenläufer 2 / Fertigerfahrer 2,8 / 3,1 / 10,4 mg/m³ 1,0 / 1,3 / 6,7 mg/m³ 

Bitumenergebnisse 

EP RuK Temperatur / °C 61,8 64 

BTSV Temperatur (G* = 15 kPa) / °C 58,82 58,35 

Phasenwinkel (G* = 15 kPa) / ° 68,68 71,92 

MSCR Jnr bei 3,2 kPa / kPa -1 0,4174 0,5889 

BBR nach PAV Temperatur bei m = 0,300 / °C -9,9 -8,9 

Asphaltergebnisse 

Spurtest 

Mittlere Spurtiefe bei 20.000 

Überrollungen / mm 

2,8 3,43 

Druckschwellversuch Wendepunkt / Zyklen 9.601 8.746 

Abkühlversuch Bruchtemperatur / °C -29 -25,5 

Hohlraumgehalt / % 3,1 4,7 

Bindemittelgehalt / % 4,3 4,1 

* bezogen auf die Gesamtbindemittelmenge 

Hierbei kam ein 70/100-Straßenbaubitumen mit 

2,0%igem B2Last-Zusatz (bezogen auf die Gesamtbindemittelmenge) 

zum Einsatz. Der Richtwert für die Herstellung 

von TA mit 70/100 oder 50/70 Straßenbaubitumen 

beträgt 130 °C bis 150 °C. Die Einbautemperaturen auf der 

Einbaustrecke lagen zwischen 135 °C und 140 °C. Die 

Als Familienbetrieb 

stehen für uns Zusammenhalt 

und Zuverlässigkeit 

an oberster 

Stelle. Wir tun organisatorisch 

in dieser doch sehr herausfordernden 

Zeit alles, damit wir 

unsere Kunden weiterhin zuverlässig beliefern können. Teilweise 

arbeiten wir aktuell sogar im Schichtbetrieb, damit 

unsere Kunden so schnell wie möglich ihre Bestellungen erhalten 

und die Schadstellen durch unseren Reaktivasphalt behoben 

werden können. In diesen Zeiten müssen wir alle zusammenhalten, 

das macht uns stark, um auch die Herausforderungen, 

die in den nächsten Wochen auf uns warten, gemeinsam 

zu schaffen. Wir wünschen Ihnen allen ganz viel Gesundheit 

und Kraft für alles, was noch kommt. Danke an alle, die trotz 

allem jeden Tag auf den Straßen unterwegs sind!!! 

Bernd und Michaela Steininger 

Steininger Straßenbauprodukte Deutschland GmbH 

Quelle: Steininger 

2-cm-Dünndeckschicht wurde nicht mit dem Additiv 

modifiziert. Am Folgetag wurde bei 160 °C bis 165 °C 

unter Einsatz eines PmB-25/55-55-RC-Bindemittels ohne 

viskositätsreduzierende Zusätze eine Referenzstrecke 

gebaut (ebenfalls AC 22 B S, 2-cm-Dünndeckschicht). 

Begleitet wurde der Einbau der Erprobungs- und Referenzstrecke 

von einem unabhängigen Dritten, der für die 

Bestimmung von Bitumendämpfen und Aerosolen 

gemäß IFA 6305/1 zertifiziert ist. 

„Wir hatten schon bei unserer ersten Erprobungsstrecke 

auf einer PWC-Anlage an der A96 nahe München 

gesehen, dass sich unter Verwendung von B2Last das 

Altbitumen und das frische Bitumen chemisch gut miteinander 

verbinden“, erklärt Waldemar Schatz, der bei der 

BASF für Entwicklung und technischen Service von B2Last 

zuständig ist. Auch dort wurden 50 Prozent AG für eine 

Binderschicht AC 22 B S eingesetzt. „Trotz des hohen 

AG-Anteils wird eine gute Homogenität und Verarbeitbarkeit 

des Mischguts erreicht. Und das nun auch bei 

deutlich niedrigeren Herstellungs- und Einbautemperaturen 

des Asphalts.“ 

Neben dem viskositätsreduzierenden Effekt des Additivs 

und der guten Verarbeitbarkeit beim TA-Einbau trotz 

hoher AG-Quote zeichnet sich auch eine gute Performance 

ab. Das belegen Asphalt- und Bitumenuntersuchungen 

an Mischgut- sowie Bitumenproben (Tab. 4). So 

zeigen BTSV-Resultate, dass das B2Last-modifizierte Bitumen 

typische Kennwerte eines PmB aufweist [3]. Die Verformungsstabilität 

wird erhöht, es werden gute Tieftemperatureigenschaften 

erzielt und mit nur 2,0 % Additiv 

wird das Leistungsniveau eines PmB RC erreicht. 

Durch den temperaturreduzierten Einbau sinken die 

Bitumenemissionen deutlich, teilweise um bis zu 65 Prozent 

(Tabelle 4, Abbildung 4). Das kommt unmittelbar den 



35 

Abbildung 4: Bitumendämpfe 

und Aerosole 

wurden über einen Glasfaserfilter 

beladen mit AmberliteTM 

XAD-2 gesammelt/ 

adsorbiert (GGP Sampler) 

und anschließend in einem 

dafür qualifizierten Labor 

quantifiziert. 

Straßenbauarbeitern zugute: Laut Einbautest wird für 

Bohlenläufer der neue AGW von 1,5 mg/m³ bereits eingehalten. 

Im Bereich des Fertigerfahrers wurden dagegen 

6,7 mg/m³ gemessen. Hier können technische Lösungen 

für eine weitere Absenkung der Bitumenemissionen sorgen. 

Wie angesprochen gehen durch den Einsatz von 

Granulat und durch die Absenkung der Temperatur beim 

Mischprozess auch die CO 2 -Emissionen zurück. „Aufgrund 

dieser Faktoren wird der Straßenbau mit B2Last 

nachhaltiger“, betont Michael Zeilinger. Als Richtwert gilt: 

Durch die Absenkung der Asphaltherstellungstemperatur 

um 30 °C werden pro Tonne Asphaltmischgut 9 kWh 

Energie und damit ca. 2,8 kg CO 2 eingespart [1]. Für die 

Maßnahme auf der A96 ergibt sich eine Einsparung von 

rund 2,8 t CO 2 . Das entspricht in etwa einem Drittel des 

durchschnittlichen jährlichen Pro-Kopf-Ausstoßes an CO 2 

in Europa (8,9 t) [2]. 

Fazit und Ausblick 

Der Einsatz des Bitumenadditivs B2Last verspricht vielfältige 

Möglichkeiten. Besondere Chancen ergeben sich 

in puncto Nachhaltigkeit, Arbeits- und Umweltschutz. Ob 

das Additiv darüber hinaus auch seinem im Produktnamen 

verankerten Langlebigkeitsanspruch gerecht wird 

(„bitumen to last“ zu Deutsch: Bitumen, das lange hält), 

müssen die Erfahrungen auf der Erprobungsstrecke 

zeigen. Offizieller Termin der Markteinführung ist im 

Sommer 2020. 

• 

AUTOREN 

Prof. Markus Oeser 

Dipl.-Ing. Nicolás Carreño 

Gómez 

RWTH Aachen 

Lehrstuhl und Institut für 

Straßenwesen 

Mies-van-der-Rohe-Str. 1 

52074 Aachen 

Dr. Michael Zeilinger 

BASF SE 

Carl-Bosch-Str. 38 

67056 Ludwigshafen am Rhein 

b2last@basf.com 

LITERATUR 

[1] DAV Leitfaden „Temperaturabgesenkte Asphalte“, 

R. Mansfeld et al., April 2009 

[2] „Treibhausgasemissionen pro Kopf“, Europäische Kommission, 

2017; 

https://ec.europa.eu/eurostat/de/web/products-datasets/-/t2020_rd300 

[3] „Das Bitumen-Typisierungs-Schnell-Verfahren“, Alisov et 

al., Straße und Autobahn, August 2018 


36 Technik 

Caterpillar 

Aktuelle Entwicklungen 

bei der Automatisierung 

Bauexperten sind sich einig: Um die Produktivität zu steigern, müssen Bauprojekte 

stärker als bisher automatisiert werden. Im Kern geht es darum, 

die Erstellungskosten zu senken, die Arbeit auf den Baustellen zu beschleunigen 

und Bauprojekte viel effizienter als bisher abzuschließen. Doch wie 

ist derzeit der Stand der Automatisierung, auf den die Bauunternehmen 

schon heute zurückgreifen können? Wir haben die Möglichkeiten und 

Grenzen der Cat-Baumaschinen-Technologien einmal näher beleuchtet. 

Tatsache ist: Unternehmer und Fahrer werden in Zukunft mit einer neuen 

Art der Interaktion zwischen Mensch und Maschine sowie zwischen Maschinen 

untereinander gegenüberstehen und gewinnen dadurch ein neues 

Maß an Geschwindigkeit und Genauigkeit in ihrer Arbeit. 

Wer als Fahrer in der Vergangenheit Baumaschinen 

bedienen wollte, konnte 

dies erst nur mechanisch und später hydraulisch 

vornehmen, indem er Hebel und Schalter 

betätigte, um zu fahren oder den Aushub oder 

eine Planie zu erstellen. Längst halten Fahrer 

keine Lenkräder und Bedienhebel, sondern 

multifunktionale Joysticks in der Hand, die den 

Steuerkonsolen von Computerspielen gleichen. 

Mit ihnen nehmen sie Einfluss auf die 

Leistung und Funktion ihrer oft schon elektrohydraulisch 

angesteuerten Arbeitsgeräte. 

Die elektrohydraulische Vorsteuerung über die 

Joysticks im Gegensatz zur hydraulischen Vorsteuerung 

bildet die Grundvoraussetzung für 

die weitere Automatisierung, denn ohne sie 

wären schon einfache Assistenzsysteme nicht 

oder nur mit erheblichem Mehraufwand möglich. 

Die elektrischen Impulse der Joysticks 

werden im Bordrechner verarbeitet und in 

hydraulische Bewegungen umgesetzt. 

Ferner sind moderne Touchscreen-Monitore 

feste Bestandteile in den Kabinen der neuesten 

Baumaschinengeneration, die alle Informationen 

zum produktiven Arbeiten übersichtlich 

zur Verfügung stellen. Sie bilden die 

intuitive Bedienerschnittstelle, welche die 

Daten in einem sinnvollen Zusammenhang mit 

den Arbeitsschritten anzeigt, sodass Entscheidungen 

in Echtzeit möglich sind. 

Was die Umsetzung von Automatisierung in 

der Praxis betrifft, besteht die Herausforde 


ung auch darin, mit dem Fortschritt der 

Baustelle und den ständig wechselnden Baustellenbedingungen 

Schritt zu halten und 

das Zusammenspiel einer Vielzahl von 

Akteuren auf den Baustellen so zu koordinieren, 

dass automatisierte Maschinenfunktionen 

unterstützend wirken können. Der 

Schlüssel dazu ist die Vernetzung von Baumaschinen, 

wenn in Zukunft digital geplant 

und gebaut wird. Als Vorreiter mobiler 

Maschinen gilt die Landmaschinentechnik, 

insbesondere weil bereits in Mähdreschern 

und Traktoren Technologien eingesetzt werden, 

die den Landwirt entlasten und Leistungssteigerungen 

ermöglichen. Längst 

haben moderne Kommunikations- und 

Informationstechnologien in Verbindung 

mit Steuerungstechnik, Sensoren und intelligenten 

Ventilen bei Cat-Baumaschinen Einzug 

gehalten. 

Bei der Automatisierung 

besteht die Herausforderung, mit 

dem Fortschritt der Baustelle 

Schritt zu halten. 

Technik 

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ZUM NETZWERKEN 

37 

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ab Werk voll integrierte 

3D-GPS-Steuerung. Die beiden 

GPS-Antennen sind auf dem 

Kabinendach montiert, sodass 

der Fahrer sie nicht jeden Tag 

auf den Schildmasten auf- und 

abbauen muss. 

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38 Technik 

Bei Cat Command für den Dozer D8T steuert der Fahrer den Dozer in unmittelbarer Nähe mithilfe einer tragbaren Konsole. (Quelle: Caterpillar/Zeppelin) 

Mit der Systemfunktion E-Fence (Begrenzung des Arbeits- und 

Schwenkbereichs) kann die Maschine sicher unter Bauwerken oder in der 

Nähe von Verkehr arbeiten. Die Funktion sorgt dafür, dass sich kein Teil 

des Baggers außerhalb der vom Fahrer festgelegten Sperrzone bewegt. 

Um in der Baubranche erfolgreich zu sein, müssen Erdarbeiten präziser, 

schneller und effektiver ausgeführt werden als früher. Hier setzen 

3D-Steuerungen an. Die Bedieneinheit in der Kabine eines Baggers, ähnlich 

dem Navi in einem Pkw, vergleicht dazu permanent die Ist-Höhe mit 

der Soll-Höhe des digitalen Geländemodells. Dem Fahrer werden Draufsicht, 

Längsprofil und Querprofil, Höhendifferenz, Stationierung, Querwert 

zur Achse und absolute Position übersichtlich angezeigt. 

Die Bedieneinheit berechnet mehrmals pro Sekunde die exakte Position 

der beiden Löffelspitzen mithilfe der beiden GPS-Antennen auf dem 

Kontergewicht sowie der exakten Neigung des Oberwagens und der 

Winkelstellung von Ausleger, Stiel und Löffel. Das reduziert die gesamte 

Absteckung mit Pflöcken und Böschungslehren auf der Baustelle. Bei 

Punktverlust muss der Fahrer nicht mehr auf den Vermesser warten oder 

sich an die Soll-Werte zwischen zwei Punkten herantasten, sondern kann 

auf Anhieb das Erd- und Feinplanum oder Dämme und Böschungen 

erstellen. 

Nichtsdestotrotz dominiert bei all den Fortschritten eine Frage: Werden 

Baumaschinenfahrer nun arbeitslos, wenn sie nicht mehr hinter dem 

Steuer sitzen? Baumaschinenhersteller Caterpillar sagt, dass die bisherigen 

Tätigkeiten umgekrempelt werden, weil Fahrer andere Aufgaben 

übernehmen – sie werden nun die autonomen Maschinen im Kontrollzentrum 

überwachen, Daten kontrollieren und müssen jederzeit korrigierend 

eingreifen können, um stets die Kontrolle über Schwergewichte 

mit über 230 Tonnen Nutzlast zu haben. 

Laut der Studie „Mining Automation Market“ von Markets-and-Markets 

(TM) wird der Markt für die Ausrüstung von autonomem Über- und 

Untertagebauequipment voraussichtlich von 2,22 Mrd. US-Dollar im Jahr 

Die ab Werk integrierte Planierautomatik Grade Assist steuert die Baggerbewegungen 

von Ausleger und Löffel, sodass der Fahrer ein genaues Planum 

mühelos mit nur einer Joystick-Bewegung für den Stiel herstellen kann. 


Technik 

39 

Cat-Kettenbagger der neuen Generation sind ab Werk mit einer Arbeitsraumbegrenzung 

ausgerüstet. Damit legt der Fahrer bequem vom Fahrersitz aus fest, 

in welchem Bereich sich die Maschine bewegen darf. Praktisch beim Arbeiten in 

beengtem Umfeld oder wenn Hindernisse beachtet werden müssen. 

2017 auf 3,29 Mrd. US-Dollar bis 2023 und von 2017 bis 2023 um 6,77 % 

pro Jahr wachsen. Schlüsselfaktoren wie der steigende Bedarf an Arbeitskräften 

führen dazu, dass der Markt für autonome Bergbaumaschinen 

weiter wachsen wird, so das Ergebnis der Untersuchung. 

Vor allem die laufenden Betriebskosten werden dabei den Ausschlag 

geben, autonome Systeme zu etablieren. Der Gedanke liegt nahe, dass 

in Zukunft Sattelzüge per Autopilot Sand, Schotter und Splitt auf die 

Baustellen bringen. Fahrerlose Steuerungssysteme versprechen weniger 

Unfälle und konstante Arbeitsabläufe. Selbstständiges Steuern soll die 

Fahrer entlasten und zu einer höheren Sicherheit beitragen – dafür sorgt 

Hightech in Form von GPS, Kameratechnik, Radar und Software. 

Schwieriger sieht es im innerstädtischen Baustellenverkehr aus, wo 

Kipper aufgrund von Platzmangel mitunter zentimetergenau rangieren 

müssen, um Material abzuladen oder Aushub abzufahren. • 

Wir sind keine Ärzte, 

Verkäufer im Supermarkt 

oder Lkw-Fahrer, 

trotzdem ist das Team der Dr. 

Hutschenreuther GmbH in diesen 

schwierigen Zeiten für Sie da, 

um dazu beizutragen, dass der 

Straßenbau nicht vollkommen 

zum Erliegen kommt. Natürlich liegt mir das Wohl meiner Mitarbeiter 

besonders am Herzen. Ob im Büro, im Labor oder bei 

Außeneinsätzen gibt es Verhaltensregeln im Umgang miteinander, 

in denen Distanz ein Zeichen der Zuneigung ist. Diese 

sind strikt einzuhalten und gehen mit den angegebenen Regelungen 

der Regierung Hand in Hand. Es gibt tägliche Einzelgespräche 

mit Mitarbeitern um eventuelle Fragen, Anregungen, 

etwas zu verbessern, oder auch Ängste zu klären. Denn nur 

wenn jeder Einzelne von uns seinen Beitrag dazu leistet kann 

es wieder zur Normalität übergehen. Hierbei vertrauen wir auch 

voll und ganz auf das Krisenmanagement unserer Kanzlerin. Das 

DANKE geht an all meine Mitarbeiter für das Vertrauen in das 

Unternehmen, ohne die dies alles nicht möglich wäre. Nicht 

genug danken kann man all denen, die unseren Alltag in dieser 

Zeit möglich machen. 

Jennifer Hutschenreuther, Geschäftsführerin 

Dr. Hutschenreuther GmbH 

Quelle: Dr. Hutschenreuther 

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40 Technik 

Die Coronakrise stellt 

die ganze Welt vor 

große Herausforderungen. 

Täglich müssen sich alle 

Unternehmen neuen, unbekannten 

Situationen stellen und 

Lösungen erarbeiten. Die CFF in 

Gehren/Thüringen fertigt weiterhin Topcel und Topcel add – 

Cellulosepellets für den einheimischen und internationalen 

Asphaltstraßenbau. Unter Einhaltung der Hygienerichtlinien 

und unter Beachtung der festgelegten Umgangsregeln produzieren 

wir weiter. Unsere deutschen Straßenbaukunden 

können wir bedarfsgerecht beliefern. 85 % unserer Waren 

liefern wir ins globale Ausland. Nur sehr wenige Länder haben 

bisher ihren Einkauf gedrosselt, was wir zum aktuellen Zeitpunkt 

als ein positives Zeichen für die Fortsetzung der 

Geschäftstätigkeiten bewerten. Wir wünschen all unseren 

Kunden und Partnern, dass sie gut und gesund durch diese 

schwierige Zeit kommen. 

Stefan Schulz, Team Leader Product Management Road 

Construction International 

CFF GmbH & Co. KG 

Als Teil der Asphaltfamilie 

stehen auch wir 

als GKG Mineraloel Handel 

GmbH & Co. KG in der Pflicht, 

unseren Kunden und Geschäftspartnern 

ein zuverlässiger Partner 

zu bleiben und damit unseren 

Beitrag zur Sicherstellung der Mobilität zu leisten. Gemäß 

unserem Leitsatz „Let´s Bitumen“ versuchen wir mit außergewöhnlichen 

Maßnahmen den gewohnt hohen GKG-Versorgungsstandard 

zu gewährleisten. Seien Sie sich sicher, dass wir 

alles tun, um jeden Kundenwunsch termingerecht zu erfüllen! 

So sind wir derzeit in intensivem Kontakt und in stetigem Austausch 

mit unseren Kunden, Spediteuren und Geschäftspartnern. 

Auch GKG-intern haben wir vorbereitenden Maßnahmen 

getroffen, um in diesen schwierigen Zeiten weiterhin für Sie 

da zu sein. So arbeiten beispielsweise derzeit unsere Mitarbeiter 

aus dem Homeoffice. Mein großer Dank gilt hiermit unseren 

treuen Kunden, Geschäftspartnern und vor allen Dingen 

dem gesamten GKG-Team, die in diesen Tagen Herausragendes 

leisten. 

Christian Bohlinger, Vertriebsleiter Bitumen 

GKG MINERALOEL Handel GmbH & Co. KG 

Quelle: CFF 

Quelle: GKG Mineraloel Handel 

Alle sicherheitsrelevanten Komponenten sind im Falcon8+ redundant verbaut 

– dennoch wiegt das UAV nur rund 2,8 kg. (Quelle: Topcon) 

Topcon 

Mit der Lizenz zu fliegen 

Für Flugdrohnen gibt es bislang kein vereintes Europa. 

Zwar hat die Europäische Kommission in diesem Jahr 

Vorschriften zur Festlegung der technischen Anforderungen 

an Drohnen verabschiedet, doch bis zur Umsetzung 

in nationales Recht unterliegen Einsatz und 

Zulassung der Fluggeräte von Land zu Land verschiedenen 

Regeln. Die Zulassungsanforderungen sind in Österreich 

besonders hoch. Der Intel Falcon8+ – Topcon 

Edition hat diese Hürde jetzt überwunden. 

Die Zulassungsregeln für Drohnen in Österreich gelten als besonders 

strikt. Speziell die Sicherheitsanforderungen sind hier deutlich 

strenger als in anderen Ländern. Anders als in Deutschland sind die österreichischen 

Zulassungsanforderungen gestaffelt nach dem Besiedlungsgrad 

des vorgesehenen Einsatzgebiets. Für Einsatzflüge über dicht besiedelten 

Gebieten sind die Vorgaben so rigide, dass die österreichischen 

Behörden bis heute nur wenigen Flugdrohnen die entsprechende Zulassung 

erteilt haben – der Oktokopter Falcon8+ zählt seit Kurzem dazu. 

Das mit acht Rotoren ausgestattete UAV hat die Zulassungsprüfung 

bestanden. „Für eine Zulassung über dicht besiedelten Gebieten gilt das 

besondere Augenmerk der Austro Control den verbauten Sicherheitsmerkmalen, 

die redundant verbaut sein müssen“, berichtet Markus 

Drewes, Sales Representative Mass Data & UAV bei Topcon. Ganz konkret 

bedeutet das: Fällt ein sicherheitsrelevantes System aus, muss ein Ersatzsystem 

zu jedem Zeitpunkt sicherstellen, dass die Drohne sicher fliegen 

und gefahrlos landen kann. Selbst bei einem Ausfall von drei ihrer acht 

Rotoren stürzt die Drohne nicht ab. Dem Falcon8+ genügen fünf Rotoren, 

um sich in der Luft zu halten und sicher auf den Boden zurückzukehren. 

Auch die Energieversorgung des Oktokopters ist redundant verbaut. 

Die während eines Fluges benötigte Energie bezieht das UAV zwar aus 

beiden notwendigen Akkus, fällt aber ein Akku aus, reicht der verbliebene 

Akku, um sicher zu landen. Seine Wendigkeit und sein präzises 

Flugverhalten machen den Falcon8+ zum idealen UAV. Seine Konstruktion 

ermöglicht es ihm, überhängende Bauteile von unten zu inspizieren 

und zu erfassen – was besonders häufig bei der Zustandserfassung von 

Brücken vorkommt. 

Erst seit Kurzem ist Topcon auf dem österreichischen Markt mit einem 

festen Vertriebspartner präsent. „Mit der Firma Sky Elements haben wir 

Anfang des Jahres einen Kooperationsvertrag geschlossen“, berichtet 

Drewes. Für Topcon ist die Alpenrepublik ein bedeutender Markt. Mit der 

Betriebszulassung für den Falcon8+ stößt Topcon in ein weiteres 

Geschäftsfeld des österreichischen Marktes vor. 

Kontakt: www.topconpositioning.de 


Fachinformationen 

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Die BHS Innovationen GmbH geht mit einer neuen 

Sieb anlage auf den Markt: das Baustoff-Recyclingsieb 

SBR 4. Der Hersteller von einfachen Grobstücksiebanlagen 

für die Asphalt-, Recycling- und Gewinnungsindustrie, 

begann mit dem Baustoff-Recyclingsieb SBR 2 eine 

Entwicklung, die mit dem Markteintritt der kleineren 

SBR 3 im Straßenbau einen ersten Höhepunkt hatte. 

Was ursprünglich als Aufbereitungslösung für die 

eigenen Asphaltmischwerke gedacht war, sind 

heute etablierte Siebmaschinen. 

Trotz Leistungsverdoppelung konnte die Geräuschemission halbiert werden 

(Quelle: BHS) 

Die SBR 4 löst das langjährige 

Erfolgsmodell SBR 2 ab 

it den Erkenntnissen aus der Entwicklung der kleineren SBR 3 

„Mund gestiegenen Anforderungen war die Neuentwicklung der 

großen Siebanlage nur folgerichtig“, so Florian Schmellenkamp, Leiter 

Geschäftsentwicklung der BHS, und berichtet: „In der Asphaltbranche 

wird zunehmend Asphaltdeckschicht-Fräsgut mit unserer Maschinentechnik 

aufbereitet, in der Recyclingbranche werden die Trennschnitte 

in der Bodenaufbereitung immer kleiner.“ 

Mit der Verdopplung der Motorleistung und der Neuentwicklung des 

Schwingsystems ist es nun möglich, kleinere Trennschnitte zu erzeugen 

und siebschwierigeres Material aufzubereiten – und das bei einer Halbierung 

der Schallemissionen. Ausgelegt ist die SBR 4 für Radlader mit 

ca. 4 m³ Schaufelinhalt. Mit rund 5,7 t Einsatzgewicht und Abmaßen, die 

auf den Transport per Tieflader abgestimmt sind, ist die Erscheinung 

gegenüber dem Vorgängermodell sehr ähnlich. Mit einer verlängerten 

Siebstrecke auf 3.000 mm und zwei außen am Schwingsystem angeordneten 

Erregermotoren wird die Maschine jedoch zu einem leisen und 

starken Linearschwinger. 

Auch der Stangensizer bietet bei dem SBR 4 den Schutz des Siebdecks. 

Die Einstellung der Maschine, in Höhe und Neigung, ist durch das neue 

Linearschwingsystem zudem einfacher geworden. Die Motoren sind 

wartungsfrei gelagert und auch sonst wird auf wartungsintensive Komponenten, 

wie Hydraulikzylinder oder Förderbänder, verzichtet. Durch 

die neue Positionierung der Motoren konnte das für die SBR 3 entwickelte 

Sieb-Spannsystem eingesetzt werden. Der Wechsel der zwei Siebbeläge 

mit insgesamt 9,6 m² Siebfläche lässt sich in rund einer Stunde durchführen. 

Das gesamte System kommt mit acht Spannschrauben aus und ist 

frei zugängig. Es ist keine vorherige Demontage von Leitblechen o. ä. 

erforderlich. Durch den schnellen Siebwechsel ist die Maschine flexibel 

für verschiedene Siebgüter und Trennschnitte einsetzbar. Durch die 

Ein-Aus-Automatik mittels Ultraschall-Näherungssensor ist zudem der 

Siebvorgang selbst flexibel, da der Radlader jederzeit andere Aufgaben, 

wie beispielsweise das Beladen von Kunden oder Beschicken anderer 

Anlagen, übernehmen kann. 

Kontakt: www.bhs-innovationen.de 

Wir stehen unseren 

Kunden weiterhin 

zur Verfügung. Trotz gegebenenfalls 

verzögerten Lieferzeiten 

setzt sich Ammann ein, 

Teile und Produkte pünktlich zu 

liefern. Die weltweiten Produktionsstätten 

der Ammann Group können bei der Stilllegung 

bestimmter Niederlassungen den Ausfall durch zusätzliche 

Produktion untereinander kompensieren. So ist das Ammann- 

Werk in Shanghai, China, nach wochenlanger Schließung 

wegen der Pandemie wieder voll in Betrieb. Die globale Struktur 

der Ammann Group macht uns optimistisch, die Herstellung 

und Lieferung unserer Produkte beibehalten zu können. 

Hans-Christian Schneider, CEO 

Ammann-Gruppe 

Quelle: Ammann 


Technik 

43 

RÜKO 

Straßenbau Baden-Württemberg 4.0 

Anfang November 2019 

führte das Bauunternehmen 

Wolff & Müller 

Tief- & Straßenbau Niederlassung 

Künzelsau im 

Auftrag des Regierungspräsidiums 

Stuttgart auf 

der Landesstraße L1022 

zwischen Hermuthausen 

und Jagstberg eine Fahrbahndeckensanierung 

durch. 

Moderne Technologie beim Qualitäts-Straßenbau in Baden-Württemberg im Einsatz. (Quelle: Rüko) 

Bei der Erneuerung der Asphalttrag- und -deckschicht handelte es 

sich um eine Maßnahme mit einem Gesamtkostenvolumen von 

etwa 1,2 Mio. Euro. Geprägt war dieses Projekt von der neuen Richtlinie 

„QSBW 4.0“ des Verkehrsministeriums. Die Kernzielsetzung dieser Richtlinie 

ist laut dem Regierungspräsidium Stuttgart die Durchführung eines 

effizienten Projektmanagements zur Vermeidung von unnötigen Kosten 

und einer hohen Baustellenbelastung für die Umwelt. 

Konkret zu diesem Projekt war das Präsidium der Meinung, dass durch 

das gezielte Profilfräsen des bestehenden Asphalts und die digitale Vernetzung 

aller beim Asphalteinbauprozess beteiligten Maschinen und 

Geräte, wie beispielsweise Asphaltmischwerke, Lastkraftwagen, Asphaltfertiger 

und Walzen, eine effiziente und qualitativ hochwertige Sanierung 

von Asphaltfahrbahnen erzielt werden kann. Eine Zielvorgabe für 

zukünftige Bauprojekte, bei denen eine digitale Prozesssteuerung wirtschaftlicher, 

ressourceneffizienter und nachhaltiger sein soll. Diese Richtlinie 

soll bis spätestens 2021 Standard bei allen öffentlichen Ausschreibungen 

sein. 

Ein Fallbeispiel in Hermuthausen zeigt, wie die Vorgaben durch den 

Einsatz von Rüko-Technologie gemeistert wurden. Dort kam das digitale 

Temperaturmesssystem „Moba Pave IR“ zum Einsatz. Dieses System misst 

die Mischguttemperatur während des Einbauprozesses durch Temperaturspots 

im Beschicker, Fertigerkübel und an der Förderschnecke. Das 

Herzstück des Systems ist der Temperaturscanner, welcher die Oberflächentemperatur 

des Materials direkt hinter der Bohle scannt. Auf dem 

Bedienpanel entsteht ein Temperaturbild in Echtzeit und GNSS-referenziert. 

Die Temperaturentwicklungen des Einbaumaterials werden so 

während des ganzen Prozesses der Fertigermannschaft angezeigt und 

auf Wunsch dokumentiert, sodass bei möglichen Toleranzabweichungen 

Sofortmaßnahmen ergriffen werden können. Um ein detailliertes 

Gesamtbild darzustellen, zeichnet das System darüber hinaus Wetterdaten 

und die Temperatur des Untergrunds auf. Ein zusätzliches Display in 

der Führungswalze stellt dem Walzenfahrer ebenfalls das Thermoprofil 

dar und ermöglicht somit der Walzenflotte, auf Veränderungen zu reagieren 

und den Abstand zum Fertiger entsprechend anzupassen. 

Neben den genannten digitalen Technologien spielt auch die Logistikplanung, 

unterstützt durch „BPO-Asphalt“, und ein eingetakteter Baustellenablauf 

eine tragende Rolle. So wurde rechtzeitig dazu übergegangen, 

die Fräsarbeiten mit 3D-Steuerung nachts durchzuführen, um den 

knapp bemessenen Bauzeitplan einhalten zu können. 

• 

FUGENVERGUSSTECHNIK von A bis Z 

NADLER STRASSENTECHNIK GMBH 

FRAUNHOFERSTR. 3 

85301 SCHWEITENKIRCHEN 

+49 (0) 84 44 - 92 400 - 0 

INFO 

STRASSENTECHNIK.DE 

STRASSENTECHNIK.DE 


44 Technik 

Die Coronavirus-Pandemie 

ist unvorhergesehen. 

Sie hat die Verwundbarkeit 

unserer Gesellschaft, 

aber auch ihre engagierteste, 

solidarischste und verantwortungsbewussteste 

Seite 

gezeigt. Ruthmann unternimmt große Anstrengungen, um 

alle Kunden zu bedienen und sicherzustellen, dass jeder, der 

Asphalt produziert, dies mit Ruthmann Fasern, GRM für die 

Gummimodifizierung, Naturasphalt oder weiteren Produkten 

aus unserem Programm tun kann. Ich persönlich möchte allen 

Menschen, die Tag und Nacht an der Überwindung der Coronavirus-Pandemie 

arbeiten, meine Wertschätzung ausdrücken, 

insbesondere den medizinischen Teams und den 

Mitarbeitern im Lebensmittelhandel, die weiterhin arbeiten, 

um uns alle zu versorgen. 

Andreas Ruthmann, Geschäftsführer 

Ruthmann GmbH 

Quelle: Ruthmann 

Keiner von uns kann 

sagen, ob alle getroffenen 

Maßnahmen „die 

richtigen“ sind. Wir stellen 

zwei Überlegungen in den Mittelpunkt: 

die Handlungsfähigkeit 

unserer Partner im Markt so 

weit wie möglich zu sichern und 

dabei die Gesundheit unserer Mitarbeiter durch eine Vielzahl 

von Maßnahmen so gut wie möglich zu schützen. Dabei zahlen 

sich die vielfältigen Schritte bei Digitalisierung und Rohstoffversorgung, 

die wir in den letzten Monaten unternommen 

haben, jetzt unmittelbar aus. 

Wichtig ist dabei auch die Bereitschaft aller bei Triflex, in dieser 

unbekannten Situation mit einem Höchstmaß an Loyalität und 

Engagement so etwas wie den „Normalbetrieb“ aufrechtzuhalten, 

bis wir alle wieder hoffentlich bald wieder ungebremst 

aktiv werden dürfen. Getreu dem Motto „Gemeinsam 

gelöst“, gemeinsam gegen das verflixte Virus. 

Arnd Laber, Vertriebsleiter Infrastruktur 

Triflex GmbH & Co. KG 

Quelle: Triflex 

VOLVO 

E-Baumaschinen ab sofort online 

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) bringt 

das erste E-Commerce-Tool des Volvo-Konzerns 

für den Maschinenhandel auf den Markt. Das 

Online-Portal bietet Kunden erstmalig die Möglichkeit, 

eine der neuen elektrischen Kompaktmaschinen 

von Volvo online vorzubestellen. 

Der neue Kompaktbagger ECR25 Electric und der kompakte Radlader 

L25 Electric setzen ein Zeichen für die Zukunft im Baugewerbe. Sie 

verursachen null Abgasemissionen und einen niedrigen Lärm- und Vibrationspegel. 

Die Kunden profitieren außerdem von einem geringeren 

Wartungsaufwand, einem ruhigeren Betrieb und der Möglichkeit, die 

verschärften Umweltvorschriften einzuhalten. 

Zum ersten Mal seit ihrer Vorstellung im letzten Jahr können Kunden 

ihre elektrischen Baumaschinen jetzt vorbestellen, indem sie sich beim 

Online-Portal des Unternehmens registrieren. 

„Wir sind immer auf der Suche nach Möglichkeiten, die Kundenerfahrung 

zu verbessern, unsere Prozesse zu rationalisieren und neue Technologien 

zu nutzen. Es gibt daher keinen besseren Zeitpunkt, eine innovative 

neue Vertriebsplattform anzukündigen, als die Markteinführung 

unserer elektrischen Baumaschinen. Wir freuen uns auf das Feedback 

unserer Kunden“, sagt Melker Jernberg, Präsident von Volvo CE. 

Mit der Registrierung auf dem Online-Portal reservieren die Kunden 

einen Platz auf der Produktionswarteliste für die elektrischen Baumaschinen. 

Danach werden die Kunden benachrichtigt, ob sie für eine Bestellung 

der Maschinen, die im Sommer auf den Markt kommen sollen, ausgewählt 

wurden. 

Das Online-Portal wurde entwickelt, um die Möglichkeiten für Kunden 

zu erweitern, eine dieser Maschinen zu kaufen. Das Portal wird in 

Zusammenarbeit mit den lokalen Händlern betrieben. Volvo Financial 

Services, der globale Finanzierungsanbieter der Volvo-Gruppe, unterstützt 

den Verkauf dieser elektrischen Maschinen mit flexiblen Finanzierungslösungen. 

Volvo CE unterstreicht sein erstes kommerzielles Elektro-Angebot mit 

dem Start einer Sensibilisierungskampagne zur Elektromobilität, die die 

zahlreichen gesellschaftlichen Vorteile der Technologie hervorhebt. Im 

Mittelpunkt der Kampagne „Mehr Ruhe“ steht ein wichtiger Vorteil elektrischer 

Baumaschinen: die Verringerung der gesundheitsschädlichen 

Lärmbelastung. 

„Wenn über schädliche Emissionen gesprochen wird, ist in der Regel 

nur von CO 2 die Rede. Aber die Forschung zeigt, dass Lärm ebenso wichtig 

ist. Wir müssen konzertierte Bemühungen unternehmen, um diese 

beiden Emissionen zu bekämpfen, wenn wir eine nachhaltige Zukunft 

aufbauen wollen“, betont Jernberg. 

• 


Technik 

45 

Volvo ECR25 Electric und der L25 Electric (Quelle: VOLVO) 

Aufgrund der aktuellen 

Situation haben 

wir intern eine Risikobewertung 

vorgenommen 

und gezielte Maßnahmen ergriffen, 

um wirtschaftliche Auswirkungen 

bei unseren Kunden 

und für unser Unternehmen so gering wie möglich zu halten, 

sowie weiterhin in gewohnter Weise mit Qualität und Zuverlässigkeit 

für unsere Kunden da sein zu können. Die APS 

Antriebs-, Prüf- und Steuertechnik GmbH läuft bisher in allen 

Bereichen, wie Entwicklung, Produktion, Vertrieb & Service, 

ohne Einschränkungen im vollen Betrieb. Wir werden auch 

weiterhin den Empfehlungen der Bunderegierung der Bundesrepublik 

Deutschland folgen. Bisher bedeutet dies, dass 

wir Reisen und persönliche Termine auf ein notwendiges Minimum 

reduzieren. Im Sinne der Gesundheit unserer Mitarbeiter 

können bestehende Außendiensttermine nur nach sorgfältiger 

Abwägung der aktuellen Entwicklungen wahrgenommen 

werden. Auch in Supportfällen stehen wir Ihnen weiterhin 

telefonisch oder per Remote-Zugriff zur Seite. 

Thorsten Wille, Geschäftsführer 

APS Antriebs-, Prüf- und Steuertechnik GmbH 

Quelle: APS 

Als Ingenieurdienstleister 

mit einer 

eigenen IT-Abteilung ist 

die Digitalisierung für 

uns Standard. Die Erstellung 

digitaler Dokumente 

gehört für uns genauso zum Alltag 

wie die heute so wichtige Kommunikation per E-Mail und 

Webkonferenz. Das betrifft natürlich auch den Kunden-Support 

für durch uns erstellte Software-Systeme wie beispielsweise 

die Anlagenmanagementsoftware CoCheck. Zum 

Schutz unserer Mitarbeiter haben wir einen Leitungsstab ins 

Leben gerufen, der die aktuelle Situation im Blick behält, regelmäßige 

News-Updates im Intranet veröffentlicht und die 

Homeoffice-Arbeit koordiniert. Vorrang beim Homeoffice 

haben Mitarbeiter mit Kindern und Angehörige von Risikogruppen. 

Für die restlichen Kollegen in den Büros haben wir 

umfangreiche Vorsorgemaßnahmen getroffen. Insgesamt 

unterstützen wir unsere Mitarbeiter dabei, ihren aktuellen 

Arbeitsalltag und die privaten Herausforderungen mit flexiblen 

Arbeitsformmodellen in Einklang zu bringen. 

Frank Bartsch, Geschäftsbereichsleiter Technische Informatik 

und Mitglied der Geschäftsleitung GICON-Gruppe 

Quelle: Barsch 


46 Technik 

Wirtgen 

Großfräsen komplettieren 

die neue F-Serie 

Mit dem Markteintritt der neuen 

Großfräsen-Generation hat Wirtgen 

das Fräsen in puncto Leistung und 

Effizienz gesteigert. Nun vervollständigt 

der Kaltfräsen-Spezialist 

die intelligente F-Serie mit den 

beiden Flaggschiffen W 220 Fi und 

W 250 Fi. 

Die neuen Großfräsen W 220 Fi und W 250 Fi 

bedienen bei einer maximalen Frästiefe 

bis 350 mm ein breites Anwendungsspektrum 

– von der Asphaltdeckschichtsanierung über 

Feinfräsarbeiten bis zum Komplettausbau. Es 

stehen unterschiedliche Antriebskonzepte zur 

Verfügung. So ist die W 220 Fi mit dem 

Zwei-Gang-Lastschaltgetriebe Dual Shift, die 

W 250 Fi mit dem Doppelmotorantrieb Active 

Dual Power ausgestattet. Mit 812 PS (W 220 Fi) 

und 1.024 PS (W 250 Fi) verfügen die zwei 

Flaggschiffe über enorme Motorleistungen. 

Mill Assist serienmäßig 

Wie die F-Serien-Modelle W 200 Fi, W 207 Fi und 

W 210 Fi setzen auch die W 220 Fi und die 

W 250 Fi bei Fräsleistung und Maschineneffizienz 

Maßstäbe. Im Automatikbetrieb stellt das 

serienmäßige Assistenzsystem Mill Assist das 

günstigste Arbeitsverhältnis zwischen Leistung 

und Betriebskosten ein. Dies erhöht nicht nur 

die Fräsleistung, sondern reduziert auch Diesel-, 

Wasser- und Meißelverbrauch sowie 

CO 2 -Emissionen. 

Der Maschinenfahrer kann zusätzlich eine 

Arbeitsstrategie „Kostenoptimiert“, „Leistungsoptimiert“ 

oder „Fräsbildqualität“ vorwählen. 

So ist es zum Beispiel möglich, die erforderliche 

Fräsbildqualität auf einer Skala von 1 für grob 

bis 10 für sehr fein vorab per Knopfdruck zu 

definieren. 

Der Mill Assist steuert auch das 

Zwei-Gang-Lastschaltgetriebe Dual Shift automatisch. 

In Verbindung mit dem Dieselmotor 

lassen sich die Fräswalzendrehzahlen nach 

unten und oben erweitern und ein enormes 

Anwendungsspektrum realisieren. Im niedrigen 

Drehzahlbereich können so Kraftstoff und 

Meißelverschleiß signifikant reduziert werden. 

Im oberen Drehzahlbereich wird auch bei 

hohen Flächenleistungen eine hohe Qualität 

des Fräsbildes erzielt. 

Beim Doppelmotorantrieb Active Dual 

Power der W 250 Fi werden über den Mill Assist 

je nach Baustellensituation und vorab gewählter 

Arbeitsstrategie nur ein Motor oder beide 

Motoren automatisch angesteuert. Darüber 

hinaus laufen die Motoren effizient mit jeweils 

optimal angepasster Motordrehzahl. Auf diese 

Die Covid-19-Pandemie 

grassiert inzwischen 

in mehr als 170 

Ländern – wir sind trotz physischer 

Distanz weiterhin ganz 

nah bei Ihnen! In dieser außergewöhnlichen 

Situation zeigen 

sich die Vorteile unserer bei Saint-Gobain ADFORS über Jahre 

hinweg forcierten Bemühungen zur Digitalisierung. Sehr 

schnell konnten wir für einen Großteil unseres Teams Arbeit 

aus dem Homeoffice ermöglichen. Unter strenger Einhaltung 

der Barriereregeln gelingt es uns bis heute, unsere 

ADFORS-GlasGrid-Asphalteinlagen zu produzieren und eine 

uneingeschränkte Lieferfähigkeit zu gewährleisten. Persönlich 

möchte ich mich bei all denen bedanken, die derzeit mit ihrem 

unermüdlichen Engagement unsere Versorgung sichern. 

Gemeinsam werden wir diese Krise bewältigen. 

Lars Kodritsch, Vertriebsingenieur Asphalteinlagen 

SAINT-GOBAIN ADFORS 

Quelle: SAINT-GOBAIN ADFORS 

Das öffentliche 

Leben ist aufgrund 

der Corona-Pandemie 

weitestgehend 

heruntergefahren. 

Nur wir 

alle gemeinsam schaffen 

es, diese Ausnahmesituation zu meistern. Trotz der Krise arbeiten 

unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in den firmeneigenen 

Asphaltmischanlagen weiter, um die Baustellen in Bayern 

zu beliefern und somit aufrechtzuerhalten. Vielen Dank an 

alle unsere fleißigen Kollegen, die derzeit die Produktion von 

Asphaltmischgütern am Laufen halten, alle Lkw-Fahrer, die für 

uns auf den Straßen unterwegs sind, und alle Mitarbeiter, die 

vor Ort oder im Homeoffice arbeiten. 

Wir sind wie gewohnt für Sie da! 

Kommen Sie gesund durch diese turbulenten Zeiten. 

Geschäftsführung 

H. Geiger GmbH Stein- und Schotterwerke 

Quelle: Geiger 


Technik 

47 

Wie alle Modelle der neuen 

Wirtgen-Großfräsen-Generation 

setzt auch das Flaggschiff 

W 220 Fi Maßstäbe bei Fräsleistung 

und Maschineneffizienz. 

Weise lassen sich erhebliche Kosten beim Diesel 

und den Schneidwerkzeugen einsparen. 

Der Wirtgen-Performance-Tracker (WPT) 

ermittelt exakt Flächenfräsleistung, Fräsvolumen 

und Verbrauchswerte der Maschine. Alle 

wichtigen Leistungs- und Verbrauchsdaten 

werden dem Fräsenfahrer auf dem Bedienstand 

in Echtzeit angezeigt und unmittelbar nach 

Abschluss der Fräsarbeiten in einem automatisch 

generierten Bericht per E-Mail auch an 

den Maschinenbetreiber gesendet. 

Kontakt: www.wirtgen.com 

Das neue Flaggschiff W 250 Fi von Wirtgen ist für sehr hohe Fräsleistungen prädestiniert und dabei ein wahrer Effizienzmeister. 


48 Einkaufsführer – Wer bietet was? 

Baustoffe 

Messtechnik 

Produktion 

MHI Naturstein & 

Baustoffservice GmbH 

Wir liefern dauerhafte und hochwertige 

Naturbaustoffe mit Gestaltungscharakter 

rund um den Straßen- und Tiefbau wie beispielsweise 

Natursteinpflaster, Granitborde 

oder Gabionenschotter. 

MHI Naturstein & Baustoffservice GmbH 

Main-Kinzig-Str. 30 

63607 Wächtersbach 

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www.mhi-nbs.de 

MIT Mess- und Prüftechnik 

www.mit-dresden.de 

MIT bietet zerstörungsfreie Messgeräte 

(Schichtdickenmessgerät MIT-SCAN-T3, 

Dübellagenmessgeräte, Kabelsucher), 

Verbrauchsmaterial (Reflektoren für die 

elektromagnetische Schichtdickenmessung 

lt. TP D-StB 12), Ersatzteile, Kalibrierservice, 

Reparaturen & Schulungen. 

MIT Mess- und Prüftechnik GmbH 

Gostritzer Straße 63 

01217 Dresden 

Tel. +49 351 8718125 

Fax +49 351 8718127 

info@mit-dresden.de 

www.mit-dresden.de 

www.gussas.de 

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Bundesweiter Einsatz von Solo Fahrzeugen, 

Tandem- und/oder Sattelzügen. Nutzlasten 

von 3–22to je nach Fahrzeug, 

auch als größere Flotte verfügbar. 

GussAS seit über 10 Jahren 

Ihr kompetenter GussASphalt Transporteur 

GussAS GmbH Asphaltkocher Verleih 

Scharnhorststraße 22 

44532 Lünen 

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www.gussas.de 

Komponenten 

Produktion 

Produktion 



Wir liefern aspha-min zur Herstellung von 

Niedrigtemperatur-Asphalt oder als Verdichtungshilfe 

bei schwierigen Einbaubedingungen 

wie Kälte, Wind, langen Lieferwegen, 

Handeinbau oder hochstandfestem Asphalt. 




Tel. +49 6053 6189-0 

Fax +49 6053 6189-14 


www.aspha-min.de 

BHS Innovationen GmbH 

www.bhs-innovationen.de 

Einfach (selbst) aufbereiten. SBR 4. 

Als Asphalthersteller mit 9 Mischwerken wissen 

wir wie Brechkosten gesenkt und Prozesse flexibel 

gestaltet werden. Mit neuer Linearschwingtechnik 

bieten wir die einfache Aufbereitungslösung 

von der Deck- bis zur Tragschicht. 

Überzeugt sind nicht nur wir, sondern bereits 

weit über 100 Kunden bei denen sich unsere 

Maschinen meist im Jahr der Anschaffung 

amortisiert haben. Gerne sprechen Sie uns zur 

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Kontakt: Tel.: 0351/8845740 oder 

E-Mail: siebmaschine@bhs-dresden.de 

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Asphaltpellets zur Herstellung von farbigem 

Asphalt. 

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Einkaufsführer hat’s! 

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Karl-Heinz Boemke 

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Einkaufsführer – Wer bietet was? 

49 

Produktion 

Produktion 

Prüfung 



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kleineren Be festigungen. 




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Tel. 02521/93 60-0 · Fax 02521/93 60-20 

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8 x im Jahr ab 110,– Euro 

Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

Die Fachzeitschrift „asphalt“ vertritt als offizielles Organ des 

Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. und seiner Regionalverbände 

sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die 

Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden sowie 

der damit verbundenen Industrie. Thematische Schwerpunkte der 

„asphalt“ sind praxisnahe Fachartikel, Berichte und Reportagen. 

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Asphaltbranche 

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50 Zu guter Letzt 

INSERENTENVERZEICHNIS 

Ammann Asphalt GmbH, 4901 Langenthal, SCHWEIZ Umschlagseite 2 

B + W Gesellschaft für Innovative Produkte mbH, 46244 Bottrop Seite 9 

BENNINGHOVEN GmbH & Co. KG Umschlagseite 4 

Bertram Förderanlagen und Arbeitsbühnen GmbH, 30179 Hannover Seite 35 

Hamm AG, 95643 Tirschenreuth Titel + Seite 4 

Karlsruher Messe- und Kongress GmbH, 76137 Karlsruhe Seite 37 

MAP GmbH, 68804 Altlußheim Seite 39 

Nadler Straßentechnik GmbH, 85301 Schweitenkirchen Seite 43 

NLMK Clabecq S.A., 1460 Ittre, BELGIEN Seite 15 

Praxis EDV-Betriebswirtschaft- und 

Software-Entwicklung AG, 99869 Pferdingsleben Seite 11 

Ritchie Bros. Deutschland GmbH, 49716 Meppen Seite 23 

WKSB Isolierungen GmbH, 63571 Gelnhausen-Hailer Seite 25 

Ausblicke auf die nächste Ausgabe 

Vorschau asphalt 4|2020 

Fördermöglichkeiten 

Wir stellen das Förderprogramm 

des Bundes „Energieeffizienz in 

der Wirtschaft“ vor, das für die 

Umsetzung von Modernisierungsund 

Effizienzsteigerungsmaßnahmen 

an Asphaltmischanlagen geeignet ist. 


Asphaltfertiger 

In der exklusiven Marktreportage stellen 

wir die Schwergewichte und die 

wendigen Miniferiger vor. 

(Quelle: Vögele) 

Foto: Fotolia (centrodigitale.com) 

IMPRESSUM 

Chefredakteur 

Bernd Hinrichs 

Leiter Öffentlichkeitsarbeit DAV 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-19 

hinrichs@asphalt.de 


Herausgeber 

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8 Ausgaben im Jahr 2020: 

1 (Februar), 2 (April), 3 (Mai), 

4 (Juni), 5 (August), 6 (September), 

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Alle Rechte © Stein-Verlag 

Baden-Baden GmbH, Iffezheim 

2020 (55. Jahrgang) 

ISSN 0945-6228 


Nachrichten der 

European Asphalt Pavement Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 


Zu guter Letzt 

51 

Mitarbeiterführung 

Führen mit Telefon, E-Mail, Video, Chat & Co 

Das Coronavirus verändert unsere Arbeitswelt 

einschneidend, denn wo möglich, soll im Homeoffice 

gearbeitet werden. Wie aber führe ich meine 

Mitarbeiter, die sich nicht in unmittelbarer Nähe 

befinden. Dazu bietet das Buch „Führen mit Telefon, 

E-Mail, Video, Chat & Co“ von Valentin Nowotny 

gute Hilfestellung. 

Digital führen: Wie geht das? Diese Frage stellt sich Valentin Nowotny, 

der Coach und Trainer mit den Schwerpunkten Agilität, Leadership 

und Verhandlungsführung, in seinem neuen Buch. Wie kann ich intelligente 

digitale Systeme, neue Formen der Selbstorganisation und 

gemeinschaftlich geteiltes Wissen erfolgreich nutzen? Das Buch zeigt, 

wie zeitgemäßes digitales Leadership funktioniert – vom Eins-zu-Eins- 

Mitarbeitergespräch über Teamsituationen bis zur Führung des Gesamtunternehmens. 

Dabei ist eine agile Haltung grundsätzlich genauso wichtig, 

wie das digitale Skill- und Methoden-Repertoire. 

Valentin Nowotny 

Führen mit Telefon, E-Mail, Video, Chat & Co – 

Der richtige Medieneinsatz in der agilen Managementpraxis 

Schäffer-Poeschel Verlag 

ISBN 978-3-7910-4458-3 

24,95 Euro 

Im Fokus: 

Die Branche. 

Das Ziel: 

Der Job. 

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asphalt 03/20

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