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Flanke, Kopfball, Tor! Wissenschaft rund um den Fußball
Peter Klaus
Bereit für das Mega-Ereignis
Die neuen Herausforderungen der „Event“-Logistik
· Einen Menschenstrom von drei Millionen
Besuchern zwischen 63 Spielen in zwölf
in Deutschland verteilten Stadien lenken:
unter hohen Unsicherheiten zu den sich
nach der Vorrunde ergebenden Mannschaftspaarungen,
bei nicht vorhersehbaren
Wetterbedingungen und unter Berücksichtigung
möglicher Stör-, oder
sogar Katastrophenereignisse …
· für jedes einzelne Spiel: die Unsicherheit
der Zahl tatsächlich anreisender Fans,
ihrer Herkunftsorte, Verkehrsmittelwahl,
ihres Verhaltens vor, während und nach
den Spielen…
· darüber hinaus: die Teilnahme oder Nicht-
Teilnahme von „VIPs“ und Pressevertretern
an einzelnen Ereignissen auf
Grund von deren - mitunter - spontanen
und kapriziösen Entschlüssen und Wünschen
…
Das sind die Rahmenbedingungen für das
Management der Logistik eines „Mega-
Events“ wie der FIFA WM2006.
Die Palette der Herausforderungen, die
sich für die Planer und Organisatoren
stellt, ist breit. Sie reicht von der lange vor
dem Turnier-Termin beginnenden „Logistik“
der weltweiten Werbemittelverteilung,
der gewaltigen Aufgabe des An- und Abtransports
der Fans zu den Stadien, deren
Versorgung auf den Wegen und im Stadion
mit Getränken, Imbiss, Informationen,
bis zu Toilettenhäuschen und Fan-
Artikeln. Sie schließt die individuell zu
bewältigenden logistischen Bedürfnisse
der Mannschaften und ihrer Begleiter, der
Medienvertreter mit ihrem Equipment und
ihrem Hunger nach Gedrucktem, die
Wegeleitung und Sicherung der Prominenten
aus aller Welt ein.
Nicht zu vergessen und nicht zu unterschätzen:
Die Herausforderung der Schaffung
perfekter Bereitschaft der Mannschaften,
des Equipments und der
Materialien für potenzielle Stör- und Katastrophenereignisse,
von den mit Wahrscheinlichkeits-Parameternabschätzbaren
Einsatzfällen der Teams des Roten
Kreuz und der Polizei, bis hin zu absolut
nicht prognostizierbaren möglichen Katastrophenereignissen
durch Terroristen
oder schwere Unfälle.
Management des Einzelfalls
Damit befasst sich das in der Betriebswirtschaftslehre
noch recht junge Feld der
„Event-Logistik“: relativ neu deshalb, weil
sich die Logistik erst seit den 1970er und
1980er Jahren als wissenschaftliche Disziplin
etabliert hat. Während ihrer ersten
Entwicklungsphase befasste sie sich fast
ausschließlich mit der Organisation, Mobilisierung
und betriebswirtschaftlichen
Optimierung von eher repetitiven, auf
Dauer angelegten Flüssen von Materialien
und Gütern - wie insbesondere der Versorgung
und Entsorgung industrieller Fertigung,
z.B. durch „Just-in-Time“ Systeme
- oder der „physischen Distribution“
von Gütern an Einzelhandel und Haushalte.
Nur vereinzelt gab es in der Vergangenheit
systematische, auf wissenschaftlicher
Vorarbeit basierte logistische Projekte, die
sich auf zeitlich begrenzte, sich nicht
wiederholende, aber sehr komplexe, durch
hohe Planungsunsicherheiten gekennzeichnete
Ereignisse bezogen - „Events“
in dem aktuellen Sinne: z.B. für die Expo
2000 in Hannover, für das Großbauprojekt
40 uni.kurier.magazin 106/juni 2005
„Potsdamer Platz“ in Berlin in den 1990er
Jahren, oder hier und da für große
„Tenöre“ und Pop-Konzertereignisse.
Erst in jüngster Zeit, nicht zuletzt motiviert
durch die Erfahrungen mit Katastrophenereignissen
wie denen des 11. September
2001 oder der Tsunami-Katastrophe, entwickelt
sich ein Bewusstsein in der Politik,
den Verwaltungen und auch in der Wirtschaft
und einschlägigen Wissenschaft,
dass systematische Forschungsbemühungen
notwendig sind, das Management
der Logistik von „Events“ besser zu erforschen
und zu gestalten.
Auch in den Vorplanungen zum „Mega“-
Event WM2006 ist die Einsicht von Nutzen
und Notwendigkeit systematisch integrierter
und optimierter “Event-Logistik“
erst spät - in einigen Bereichen - von den
Organisatoren der FIFA und den deut-
schen Ausrichtern gewonnen worden. Es
gibt keine Logistik-Koordination auf
oberster Ebene des Event-Managements.
Relativ spät sind aber doch Projekte in einigen
Teilbereichen definiert worden, die
die Erkenntnisse wirtschaftswissenschaftlicher
(wie auch ingenieurwissenschaftlicher
und anderer) Arbeit nutzen
und dadurch zu besseren Lösungen für
die oben umrissenen Herausforderungen
gelangen werden.
Ideen und Planung
Der Lehrstuhl Logistik der WiSo-Fakultät
in Nürnberg und die Fraunhofer Arbeitsgruppe
für Technologien der Logistik-
Dienstleistungswirtschaft ATL sind in
solche Bemühungen in zweifacher Weise
involviert. Im Rahmen der Fraunhofer-
Gesellschaft wurde unter Moderation der