Radtour Dordogne - Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club ...

frei atmen! 

1/95 

Inhalt: Tandemtreffen in Bochum 

Protokoll der Mitgliederversammlung 

Gerberviertel: Fortsetzung der unendlichen Geschichte 

200'000 DM – Sofortprogramm 

ADFC–Sommer–Fete 

Sicherheit von Fahrradanhängern… und mehr 

Letzte Meldung: Fahrradparkhaus Bochum eröffnet! Seite 40! 

Bochumer Radfahrzeitschrift 

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Bochum

2 

Inhaltsverzeichnis 

Kreisverband Bochum 

Termine + Heftmitte 23 

ADFC-Sommer-Fete+ Heftmitte 21 

ADFC Bochum Intern 3 

Protokoll Mitgliederversammlung 4 

Traum einer Jugend 5 

Amaliagelände 6 

200'000 DM Sofortprogramm 8 

Gerberviertel: Fortsetzung… 12 

Ein altes Fahrrad erzählt 14 

Zutaten für ein Radfahrermenu 17 

Bürgerwoche Ost + 38 

Fahrradparkhaus in Bochum + 40 

Bochumer Verkehrsschau 

Wenig Erfreuliches zur Innenstadt 19 

Auflösungserscheinungen 20 

Gitter gegen (Fuß-)Gänger 25 

Brenscheder Str. 26 

Hiltroper Str. 27 

frei atmen! 1/95 

Impressum 

Technik 

Sicherheit von Fahrradanhängern 28 

Der Fahrradladen im Wandel 29 

Herstellung von Notspeichen 31 

Reparaturkurs 33 

Radtouren 

Radtourtermine + Heftmitte 22 

Radsportclub Hattingen e.V. 34 

Dordogne 35 

Radfahren verlängert das Leben 38 

Tausend Kilometer für … 39 

Die gelungene Überraschung 39 

Tandemtreffen + 44 

Mailbox – Resonanz 

Grüße aus dem Internet 41 

Ticket 2000 &Fahrradmitnahme 41 

Dynamoprobleme 42 

Beitrittserklärung + Heftmitte 24 

Adressen 43 

Titelphoto: EZ 

Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, Kreisverband Bochum e.V. 

V.i.S.d.P.: Gerhard Bergauer 

Redaktion: Siehe Kürzel auf der Seite „Adressen”. 

Namentlich gekennzeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. 

Auflage: 1200 Exemplare Es gilt die Anzeigenpreisliste 1/93 

Belichtung: Knipp Satz und Bild digital, Dortmund 

Druck: UWZ Schnelldruck GmbH, Münster 

gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Recyclingpapier 

Konto: Postgiroamt Dortmund, Konto Nr. 23675-461, BLZ 440 100 46 

Anschrift: ADFC Bochum Telefon: 0234/6 76 44 

(frei atmen!) Gerhard Bergauer 

Präsidentstr. 19 

44787 Bochum 

0234/910 29 55 (tagsüber) 

Neue 

Neue 

Adresse 

Adresse 

ab 1.6. s. S. 3! 

Redaktionsschluß frei atmen! 2/95: 13. Juli 1995

ADFC Bochum intern 3 

frei atmen! 

bekommt eine neue Adresse 

Wer jetzt vermutet, die frei atmen!-Redak - 

tion würde in ein riesiges Büroge bäude auf 

der grünen Wiese ziehen, liegt falsch. 

Lediglich ich, meines Zeichens Chefredak - 

teur, wechsele meine bescheidenen vier 

Wände. Ab 1. Juni 1995 gilt daher folgende 

Anschrift: 

ADFC Bochum 

Gerhard Bergauer 

Am Neggenborn 120 

44792 Bochum 

Meine neue Telephonnummer liegt noch 

nicht vor. Außerdem hat sich auch meine 

Büro-Telephonnummer geändert, nämlich 

0234/910 29 55; diese gilt ab sofort! 

Wegen meines Umzuges wird auch frei 

atmen! 2/95 später herauskommen als 

geplant. Trotz aller Fahrradbegeisterung hal - 

te ich es für vordringlicher, Herd und Kühl - 

schrank anzuschließen sowie den Kleider - 

schrank aufzubauen, als den Desktop- 

Publishing-Computer anzuwerfen und Näch - 

te beim Seitenlayout zuzubringen. Der Re - 

dak tionsschluß für frei atmen! 2/95 wurde 

auf den Donnerstag, den 13. Juli 1995, verschoben. 

GB 

Der ADFC Bochum 

braucht Dich! (1) 

Für die Zustellung der Mitgliederpost können 

und wollen wir kein Porto mehr ausgeben. 

Für einige Postleitzahlenbereiche 

suchen wir noch Fahrradzusteller (auch verantwortungsvolle 

Jugendliche). Es handelt 

sich um die Verteilung von 20 - 50 Briefen 

maximal alle zwei Monate. 

Meldet Euch bitte bei: 

Geschäftstelle des ADFC Bochum 

Werner Greinke0234/7 25 12 

Der ADFC Bochum 

braucht Dich! (2) 

Der Vorstand sucht für die Bereiche: 

- Bochum - Nord (Harpen, Gerthe, Hiltrop) 

- Bochum - Mitte (Innenstadt, Hordel, 

Ham me, Riemke, Hofstede, Alten - 

bochum) 

- Bochum- Südwest (Weitmar, Linden, 

Dahlhausen) 

- Wattenscheid 

Stadtbezirksbeauftragte, die in den oben 

genannten Bereichen wohnen sollten und 

vor Ort: 

a) verkehrspolitische Fragen und Maß - 

nahmen kritisch unter die Lupe nehmen und 

mit politischen Mandatsträgern sowie Ver - 

waltungsdienststellen selbständig erörtern. 

(Das hört sich vielleicht schwieriger an, als 

es ist. Es kommt vor allem darauf an, mit 

offenen Augen durch die Gegend zu radel 

und entsprechende Meldungen in der Zei - 

tung aufzunehmen. Beim Verfassen von 

Beschwerdebriefen oder Kontakten zu Be - 

hörden helfen sicherlich Leute, die so was 

schon länger machen.) 

b) Ansprechpartner für ADFC-Mitglieder, 

aber auch alle Bürger des Ortsbereiches 

darstellen. 

Mit der Position verbunden ist ein Vor - 

stands vorschlag zur Wahl eines Beirates im 

Vorstand. 

Meldet Euch bitte bei: 

Geschäftstelle des ADFC Bochum 

Werner Greinke 

0234/7 25 1 

frei atmen! 1/95

4 

Mitgliederversammlung 

Die Mitgliederversammlung des ADFC– 

Kreisverbandes Bochum fand am 7. März 

1995 in der Gaststätte Wacholderhaus (Am 

Schwanenmarkt 7) statt. 

¨ Nach der Begrüßung der Anwesenden 

wurden Werner Greinke als Versamm - 

lungs leiter und Gerhard Bergauer als Pro - 

tokoll führer ohne Gegenstimmen gewählt. 

≠ Die vorgelegte Tagesordnung wurde von 

der Versammlung genehmigt. 

Æ Das Protokoll der Mitglieder versamm - 

lung 1994 (abgedruckt in frei atmen! 1/94) 

wur de genehmigt. 

Ø Tätigkeitsbericht des Vorstandes 

Als Tätigkeiten des ADFC im Jahre 1994 

wur den zahlreiche ein– und mehrtägige Rad - 

tou ren (für die allen Tourenleitern gedankt 

wur de), der monatliche Radler treff, eine 

Fahrrad–Kaufberatung bei der Verbraucher - 

zen trale, verschiedene Informa tions stände 

sowie mehrere bewachte Fahr rad parkplätze 

bei Großveranstaltungen genannt. 

In Zusammenarbeit mit dem Aktionsbündnis 

„Umweltfreundlicher Stadtverkehr“ wurden 

eine Podiumsdiskussion in der Volkshoch - 

schule und der „1. Bochumer Verkehrs tag“ 

durch geführt. Zusammen mit Radini tiave 

der Ruhruniversität wurde bei einem „Drive 

in“ ins Rektorat auf die nach wie vor ausstehende 

Umsetzung der Radverkehrs kon zepte 

für die Ruhruniversität hingewiesen. 

In einem Treffen von ADFC–Vorstand und 

der Bochumer SPD–Ratsfraktion konnten 

die Vorstellungen für eine Ver bes serung der 

Rad verkehrs ausgetauscht werden. Auf einer 

Sitzung der Bezirksver tretung Süd, bei der 

der ADFC–Vorstand als Gast geladen war, 

wurden bezüglich der Rad verkehrsstreifen 

auf der Univer sitäts straße eine radfahrerfreundliche 

Entschei dung getroffen. 

Unter Mitarbeit des ADFC Bochum konstituierte 

sich die ADFC Regionalkonferenz 

„Zentrales Ruhrgebiet“. Sie soll insbesondere 

als Ansprechpartner für den 

Kommunal verband Ruhrgebiet bezüglich 

des städteübergreifenden Radverkehrsnetzes 

dienen. 


Protokoll der Mitgliederversammlung 1995 

Die Mitgliederentwicklung zeigte einen 

gerin gen Anstieg der Mitgliederzahlen, mit 

462 Mitgliedern zum Jahresende. 

Dem scheidenden Vorsitzenden Werner 

Greinke, der seit Gründung des Kreisver - 

bandes vor 4 Jahren dem ADFC Bochum 

vor steht, wurde für seinen unermüdlichen 

Ein satz für den Aufbau des Vereines und für 

die Belange des Radverkehrs herzlich ge - 

dankt. 

∞ Bericht der Schatzmeisterin. Der ADFC 

Bochum verbuchte 1994 Einnahmen von 

7780,59 DM und Ausgaben von 

7434,68 DM, also einen Überschuß von 

345,91 DM. Teilnahmebeträge für Fahrrad - 

touren (5488,00 DM Einnahmen und 

5365,27 DM, Überschuß 122,43 DM) wurden 

auf Anregung der Kassenprüfer des 

Jahres 1993 als „durchlaufende Kosten“ verbucht, 

so daß das Budget 1994 realistischer 

– deutlich niedriger – ausfällt wie 1993. 

± Die Kassenprüfer Gerlinde Ginzel und 

Dirk Erlenkämper loben die ordentliche 

Kassen führung und beantragen die Entlas - 

tung der Schatzmeisterin. 

≤ Der Vorstand wird ohne Gegenstimmen 

entlastet. 

≥ Als neuer Vorsitzender wurde Klaus 

Kuliga (0 Gegenstimmen, 1 Enthaltung), als 

Stellvertreter Gert Haarmann (0 G., 2 E.) 

und als Schatzmeisterin Dorothee Hase (0 

G., 1 E.) gewählt. Als Beisitzer im Vorstand 

wurden gewählt (0 G., 1 E.): Gerhard Ber - 

gauer, Jörg–Christian Dierich, Dirk Erlen - 

kämper, Gerlinde Ginzel, Werner Greinke, 

Marec Hase, Ulrike Nehls, Winfried Sternik, 

Sibylle Weber, Volker Wiciok, Edgar Zim - 

mer mann. 

¥ Als Kassenprüfer wurden Dirk Erlen - 

kämper und Gerlinde Ginzel (0 G., 2 E.) 

gewählt. 

µ Der Betreiber der ADFC–Mailbox Volker 

Wiciok berichtete über erste Erfahrungen 

und informierte über die verwendete Tech - 

nik. gb

Tja, das ist nun auch schon bald ein Viertel - 

jahrhundert her, daß ich hier auf diesem 

Kirch-Vorplatz Fußball gespielt habe. Im - 

mer schön knapp an den bunten Kirchen - 

fens tern vorbei. Das waren noch Zeiten. 

Bald bin ich Urgroßopa und was kann ich 

meinen Enkeln in dieser Welt der Rück - 

sichts losigkeit und Zerstörungswut mehr 

bie ten, als meine Erinnerungen? 

Dieser irgendwie aus der Werbung geklaute 

Satz, den ich mir da gerade auf meinem PC- 

Hackbrett aus den Fingern sauge, sagt doch 

eigentlich schon alles. Was will ich meine 

Leser eigentlich noch groß auf die Folter 

spannen, `raus damit: 

Also, PLATTGEMACHT...jawohl, richtig 

gelesen,...PLATTGEMACHT sollte dieser 

kleine Artikel eigentlich überschrieben sein 

und nicht so romantisch wie „Traum einer 

Ju gend“. Alles, was ich jetzt noch davon 

sehen kann, ist doch wohl mehr ein Alp - 

traum, nicht wahr? Blech wo man hinschaut, 

Asphaltpisten und immer mehr Abgren - 

zungen. Für Autoparkplätze versteht sich. 

Beispiele? Kein Problem: 

Ich bin echt sauer, ne (um die Werbung mal 

wieder zu bemühen), gleich kommt mein 

Nachbar hier mit seinem neuen Auto an und 

dann dieser verschmierte Asphalt. Müssen 

die Blagen immer mit der Schulkreide auf 

unseren frisch gemalten Parkplatz-Abgren - 

zungen herumschmieren. Warum gehen die 

Dem Automobilismus geopfert… 

Photo: Lichtblick 

Meinung 5 

Traum einer Jugend 

nicht auf ihre Spielplätze (direkt neben der 

Autobahn)? 

Mal im Ernst: Fällt doch auf, daß es immer 

weniger Platz zum Spielen für immer 

weniger Kinder gibt, oder nicht? Also mir 

schon. Neulich erst. Direkt vor der 

Melanchton-Kirche an der Königsallee 

haben sie Platz geschaffen. Für noch ein 

paar Autos mehr auf dem Bürgersteig. 

Stehen noch nicht genug `drauf. Je mehr 

Autos sich darauf breitmachen, desto 

schneller wird reagiert: Mit noch mehr 

begrenzten Bürgersteigen. Wo das hinführen 

soll? In absehbarer Zu kunft hat sich der 

Fußgänger dünne zu machen und Dicke 

kommen nicht mehr in die Tüte. Die 

Blechkisten der Knappschafts-Ange stellten 

und Einheimischen sind akut gefährdet. 

Beispiel: 

Paß´ bloß auf den Lack auf, Freundchen! 

Das kann teuer werden. Schließlich hängt 

unsere Wirtschaft `dran. So 700 Schleifen 

zum Ausbeulen einer erbsengroße Delle 

nebst haarfeinem Kratzer in meinem zart-lila 

Lack ist doch echt geschenkt. Wo bekommt 

man heute noch soviel Leistung für so wenig 

Geld.... 

Ach, irgendwie war sie doch anders, meine 

Jugend. War da am Kraftwerk Springorum 

nicht dieser tolle Abenteuerwald? Stimmt, 

da wird ja gerade ein neues Gewerbegebiet 

aus der grünen Wiese gestampft. Und ges - 

tern haben sie den alten Schäfer mit seiner 

Her de umgesiedelt. Tja, Urgroßopa, kein 

Platz für Kinder. Nicht, daß da jemand lacht, 

paß´ bloß auf, sonst zeige ich Dir meinen 

neuen Däwowontdu (oder so). Hab´ ich ex - 

tra einen Kredit für aufgenommen. Kannst 

Du dir nicht leisten... 

Dafür lieber noch ein Beispiel: 

Der Schulhof der Friederika-Schule. Meine 

Schullaufbahn hat hier begonnen. Nun finden 

Autos nach anstrengender Fahrt ihr 

kurzes Ende dort. Also, Kinder, ihr habt 

definitiv zu viel Schulhof. So geht das nicht. 

Ich sehe schon die Bilder-Zeitung vor mir: 

„Autos von Kindern überfahren. Deutsch - 

frei atmen! 1/95

6 

land wohin?“ Und der Stammtischler stimmt 

mit ein: Steuerzahler wehrt Euch! DÜ-BO- 

DO-DÜ-BO-DO !!! 

Klaget nicht, wenigstens die unseligen 

Straßen bahnen hat man von Euch genommen, 

ihr Gebeutelten. Ist doch prima praktisch, 

so eine U-Bahn. Solange man sie nicht 

sieht...Denn meine Frau hat da echt die 

Panik, nachts in den U-Bahnhöfen. Ne,das 

kann man uns doch echt nicht zumuten. Wir 

haben dafür jetzt eine Alarmanlage in 

unserem Auto. Ja, was meinst denn Du, bei 

der teuren Stereoanlage... 

Fahrrad-Grünway von 

Bladenhorst zum 

Kemnader See 

oder: AMALIA-Gelände 

als öffentliche Grünfläche 

mit Radwegen statt 

Müllverbrennungsanlage 

Im Bochumer Osten, zwischen Werne und 

Holte Kreta liegt das Gelände der ehemaligen 

Chemischen Werke Amalia. Sein Boden 

ist derartig verseucht, daß bis heute noch 

niemand weiß, wie man ihn überhaupt 

sanieren kann. Zur Zeit ist das Gelände 

gegen Zutritt gesperrt. 

Die Bochumer Stadtväter und -mütter hatten 

eine Idee, sich dieser Altlast zu entledigen: 

man plante, einfach eine Müllverbrennungs - 

anlage darauf bauen. So wollte man zusätzlich 

den wachsenden Müllberg in den Griff 

bekommen. Denn die Zentraldeponie in 

Korn harpen faßt nicht unbegrenzt viel. 

Doch es kam ganz anders. Dank der unvermuteten 

Recycling- und Sammelfreude der 

Bürger Bochums und vieler anderer Städte 

ging das Müllaufkommen überall zurück. 

Bereits in Betrieb befindliche Müllverbren - 

nungs anlagen anderer Städte sind nicht ausgelastet. 

Bochum kann seinen Müll woanders 

verbrennen lassen, in Düsseldorf und 

Leverkusen z.B.. Somit wäre die MVA auf 

AMALIA hinfällig. 


Amaliagelände 

War noch was? Ach ja, das Heusner-Viertel, 

aber das war ja echt kalter Kaffee, neuer war 

der Brunnen im Unicenter und die paar Bän - 

ke zum Ausruhen, aber da steht jetzt noch 

mehr Konsum `rum. Kannste kein Fußball 

mehr spielen, aber war ja eh verboten. Ach, 

und kennt einer noch diesen herrlich verwilderten 

Garten an der Pieperstraße, ja 

genau, da wo jetzt schwarze Asche für die 

Autos liegt? 

...Doch was würden sie ihren Enkeln anderes 

geben, als ihre guten Erfahrungen mit Anti- 

Allergie-Pillen und Asthma-Mittelchen? 

Denn schließlich sind sie doch auch etwas 

ganz besonderes... VW 

Was nun mit dem Gelände? Die Bürger - 

initiative Amalia fordert jetzt, daß als So - 

fort maßnahme der Boden versiegelt und 

seine Oberfläche begrünt wird. In die entstehende 

Grünfläche soll auch ein Radweg 

gelegt werden. 

Zum einen soll der Weg die direkte Ver bin - 

dung zwischen Holte und Werne wiederherstellen. 

Zum anderen soll der in das bestehende 

Radwanderwegenetz integriert 

wer den. 

Die Strecke “Rund um Bochum” führt dann 

direkt über die Grünfläche “Amalia” und 

nicht mehr über die Limbeckstraße und ein 

wesentlich kürzeres Stück über den Har - 

pener Hellweg. Beide Straßen sind für Rad - 

fahrer nicht ungefährlich. 

Die Nord-Süd-Route vom Kemnader Stau - 

see nach Castrop Bladenhorst kann ein 

Stückchen mehr durchs Grüne führen: Wer - 

ner Teiche – Amalia – Bochumer Nordforst 

(Berghofer Holz) statt am Ruhrpark vorbei 

durch Harpen City. Sie würde auch somit 

dem Verlauf des Ölbachtals besser folgen. 

Auf diese Weise wird die Zeit, bis ein 

fundiertes Sanierungskonzept für das 

Amalia-Gelände existiert, sinnvoll überbrückt. 

Und das dauert unter Umständen 

lange. Durch die Begrünung wird eine weitere 

Frisch luftzone für Bochum geschaffen, 

und wir Radler sind für solche Vorhaben 

eigentlich zu haben, oder? Peter Nierman

Amalia-Radwege-Konzept 7 

frei atmen! 1/95

8 

200'000 DM Sofortprogramm 

Maßnahmenpaket „200'000 DM–Sofortprogramm 

für den Radverkehr“ 

Eine Stellungnahme des ADFC Bochum 

Im August 1994 geisterte eine Meldung vom „200'000 DM Sofortprogramm für den 

Rad verkehr“ durch die Presse. Der ADFC Bochum bat natürlich um Informationen, 

was mit dem Geld ausgeführt werden sollte. Im Januar 1995 erhielten wir eine endlich 

eine Liste, die konkrete Einzelmaßnahmen erhielt, die wir dann einer eingehenden 

Prüfung unterzogen. 

Teil A – Ausführung Mitte 

1994 – aus Mitteln der 

Unterhaltung 

– 6 Fälle von notwendigen Säuberungen 

und Freischneidungen. 

- 20 Fälle von notwendigen Erneuerungen 

der Markierung. 

- 21 Fälle von notwendigen Ergänzungen 

der Markierung und Beschilderung. 

Gesamtkosten: 12’100 DM 

Eine Übersicht über die konkreten Einzel - 

maß nahmen liegt nicht vor, eine Stellung - 

nahme zu diesen Maßnahmen durch den 

ADFC Bochum ist daher nicht möglich. 


Teil B – Durchgeführt bis 

Ende 1994 


1. Viktoriastraße 

Beschreibung der Situation: Zu schmaler, 

kur viger, holpriger Radweg. Situation er - 

schwert durch ungünstig aufgestellte Recyc - 

lingcontainer und falsch geparkte Fahr - 

zeuge. Radfahrer auf diesem Radweg sind 

extrem gefährdet, da der Radweg für einbiegende 

Fahrzeuge nur schwer einsehbar 

ist. Die Viktoriastraße ist einer der Haupt - 

unfall schwerpunkte für Radfahrer in 

Bochum. 

Durchgeführte Maßnahme: Bordstein ab - 

sen kungen. Beim Abfahren des Radwegs 

am 18.1.1995 wurden zwar einige sehr man-


gelhafte Bordsteinabsenkungen gefunden, 

aber an keiner Stelle eine kürzlich erfolgte, 

deutlich verbesserte Bordsteinabsenkung. 

Stellungnahme: Bordsteinabsenkungen 

dienen zwar dem Radfahrkomfort, an der für 

Radfahrer extrem gefährlichen Situation 

ändern sie nichts. Um an der Viktoriastraße 

eine sichere Radverkehrsführung zu 

ermöglichen, ist eine vollständige 

Neukonzeption notwendig, die mit 

Sicherheit um einiges teurer kommen würde 

als die 50’000 DM des Gesamtprogramms. 

Im Moment ist es deutlich sicherer für den 

Radfahrer, – wenn auch gesetzeswidrig – 

diesen Radweg nicht zu benutzen und über 

die Straße zu fahren. 

2. Hiltroper Straße von BAB 43 

Beschreibung der Situation: Radweg nur 

60 cm breit, Fußweg ebenfalls sehr schmal, 

Kon fliktstellen vor Buswartehäuschen, 

Pfäh le schränken Raum noch mehr ein. Rad - 

weg sehr uneben. 

Durchgeführte Maßnahme: Durch pflaste - 

rung der Radwegführung an Grundstücks - 

einfahrten. 

Stellungnahme: Ausführung der Pflaste - 

rungen relativ eben, bei einer Grundstücks - 

einfahrt wurde nicht der Radweg, sondern 

der Gehweg rot gepflastert. Die punktuelle 

Maßnahme trägt kaum etwas zur Ver bes - 

serung der Benutzbarkeit und der Sich erheit 

des ganzen Radweges bei (s. ergänzender 

Artikel in der „Bochumer Verkehrs schau“ 

in diesem Heft). 

3. Hiltroper Straße / Tenthoffstraße 

Beschreibung der Situation: s. unter 2. 

Durchgeführte Maßnahme: Bordstein ab - 

senkung. 

Stellungnahme: Gute Ausführung der 

Bord steinabsenkung, da der sonst leider üb - 

liche Rechtsschwenker hier nicht eingebaut 

wurde. Die punktuelle Maßnahme trägt 

kaum etwas zur Verbesserung der Benutz - 

bar keit und der Sicherheit des ganzen Rad - 

we ges bei (s. ergänzender Artikel in der 

„Bo chumer Verkehrsschau“ in diesem 

Heft). 

4. Castroper Straße / Am Stadion 

Beschreibung der Situation: Kurzer Rad - 

weg an Castroper Straße (200–300m) parallel 

zum Stadion, Markierungen durch rote 

Verbundsteine sind kaum noch zu erkennen 

und werden von Fußgängern übersehen. Als 

besonderer „Schildbürgerstreich“ ist das 

Schild „Radweg Ende“ genau in der Mitte 

der 80 cm breiten Ausfahrt auf die Straße 

aufgestellt. 

Durchgeführte Maßnahme: Bordsteinab - 

senkung und Pflasterarbeiten. Bei einer 

Besichtigung Ende Januar fielen uns keine 

Verbesserungen auf, die Mißstände oben 

blieben sämtlich bestehen. 

Die Aufhebung dieses fehlerhaften und 

überflüssigen Radweges forderte der ADFC 

bereits in FahrRad 1/93 - verbessert wurde 

seitdem nichts. Photo: WS 

Stellungnahme: Ein so kurzer Radweg ist 

schon an sich sinnlos, die Gefährdung beim 

Wiedereinfahren in die Straße ist um einiges 

größer wie der kurzfristige Schutz auf dem 

Radweg. Angesichts der eklatanten Mängel: 

Radweg aufheben! 

frei atmen! 1/95

10 

200'000 DM Sofortprogramm 

5. Alsenstraße / Düppelstraße 

Beschreibung der Situation: Diagonale 

Sper rung einer Straßenkreuzung im Zusam - 

menhang mit einer Verkehrsberuhi gungs - 

maßnahme. Wegen hoher Bordstein kanten 

war die Durchfahrt auch für Radfahrer er - 

schwert, obwohl die Strecke als Umgehung 

der gefährlichen Wittener Straße für den 

Radverkehr von hoher Bedeutung ist. 


senkung und Pflasterarbeiten 

Stellungnahme: Vorbildliche Absenkung 

der Bordsteine zwischen den Pollern. 

6. Brenscheder Straße 

Beschreibung der Situation: Holpriger, 

enger Radweg, im Bereich vor Geschäften 

fast ständig zugeparkt. Gefährdung von 

Rad fahrern an nicht einsehbaren Grund - 

stückseinfahrten. 

Durchgeführte Maßnahme: Markierungen 

bei der Überquerung zweier Querstraßen, 

rote Aufpflasterung vor einem Supermarkt, 

Sicherung eines Radwegeendes durch eine 

markierte Sperrfläche. 

Stellungnahme: Die vorbildliche Ausfüh - 

rung eines einzigen Radwegeendes ist als 

reine Kosmetik anzusehen. Weiterhin mangelhaft 

ist die Ausführung der Bordstein - 

absenkungen; auch gegen das Haupt pro - 

blem, das Zuparken des Weges durch Autos, 

wurde nichts unternommen. Hierdurch ist 

der Radweg auf seiner ganzen Länge weiterhin 

unbenutzbar. Der ADFC besteht somit 

auf seiner Forderung, den Radweg 

aufzuheben und eine Geschwindig - 

keitsbegrenzung von 30 km/h auf der 

Brenscheder Str. anzuordnen (s. ergänzender 

Artikel in der „Bo chumer Verkehrs - 

schau“ in diesem Heft). 

7. Am Oelbach 

Beschreibung der Situation: Isolierter 

Rad weg entlang des Oelbaches. 


senkung, Pflasterarbeiten und bit. Decken 

erneuern. 

Stellungnahme: Bei der Begehung fielen 

uns keine kürzlich erfolgten Bauarbeiten 

oder Verbesserungen auf. Der Radweg bot 


auch vorher kaum Anlaß zu Kritik, besonders 

im Freizeitverkehr zum Ümminger See 

oder für die Schüler des Schulzentrums 

Langendreer ist dieser Weg eine autofreie 

Alternative. 

8. Querenburger Straße zwischen Was - 

ser straße und B–Bahn 

Beschreibung der Situation: Auf 

gepflastertem Gehwegen ist beidseitig ein 

Radweg abmarkiert. Der Gehweg ist holprig 

und relativ eng, an engen Stellen 

(Straßenbäume, Bushaltestellen) fehlt der 

Platz für getrennte Streifen für Fußgänger 

und Radfahrer. Hin zu kommt, daß der 

Radweg häufig zugeparkt wird. 

Durchgeführte Maßnahme: Markierung, 

Pfostenumsetzung. 

Stellungnahme: Benutzung des Radweges 

ist weiterhin gefährlich, die Radverkehrs - 

führung ist weiterhin an vielen Stellen un - 

ter brochen, insbesondere da, wo sie 

notwendig wären, an den engen 

Konfliktpunk ten zwischen Rad– und 

Fußverkehr. Z.B. fehlt an der Einmündung 

„Am Schrick“ die Mar kierung des 

Radweges; hier sind Rad fahrer besonders 

gefährdet, da die Einmün dung schlecht einsehbar 

ist. Da die Queren burger Straße für 

den Durchgangs verkehr gesperrt ist und nur 

von Bussen benutzt wird, halten wir die 

Radwege für überflüssig und fordern deren 

Aufhebung. 

9. Castroper Hellweg 

Beschreibung der Situation: Masten der 

Straßenbahn– Oberleitung stehen mitten auf 

dem Radweg. 

Durchgeführte Maßnahme: Erneuerung 

von Markierungen. 

Stellungnahme: Die alten Markierungen 

wurden lediglich erneuert. Da die Masten 

somit immer noch mitten auf dem Radweg 

stehen, ist dieser weiterhin unbenutzbar. 

Entweder müssen die Masten entfernt oder 

der Radweg muß aufgehoben werden! 

10. Theoderichstraße 

Beschreibung der Situation: Verkehrs - 

beruhigte Straße, der Radverkehr wird je -


weils rechts an Parkflächen und Schwellen 

vorbeigeführt. 

Durchgeführte Maßnahme: Erneuerung 

der Markierungen. 

Stellungnahme: Erneuert wurde nur die 

Linie, die aufgemalten Radwegsymbole 

(ohne hin zu klein, „verkrüppelte“ Aus - 

führung entspricht nicht der STVO) sind so 

abgenutzt, daß sie kaum noch zu erkennen 

sind. So kann der Radstreifen von Auto - 

fahrern leicht als zusätzliche Parkfläche 

interpretiert werden, womit der Radweg in 

seiner gesamten Länge nicht mehr benutzbar 

ist. 

In den Konzepten vom August letzten 

Jahres sind 14 bauliche Maßnahmen und 

2 Fälle mit Änderungen an Licht signal pro - 

grammen aufgeführt, in der detaillierten 

Liste vom Januar 1995 finden sich nur noch 

10 Maßnahmen, Änderungen an Ampel - 

schaltungen tauchen überhaupt nicht mehr 

auf. 

Zusammenfassung: 

Von den 10 Maßnahmen bringt nur eine, die 

Bordsteinabsenkung Alsenstr./Düppelstr., 

welche übrigens auf einer Forderung des 

ADFC Bochum aus dem Jahr 1991 beruht, 

eine deutliche Verbesserung, der Rest sind 

meist minimale Detailverbesserungen an 

ohnehin kaum benutzbaren oder 

gefährlichen Radwegen. In den meisten 

Fällen wäre es sogar sicherer (und billiger) 

solch gefährliche Radwege komplett 

aufzuheben. Aufwendungen von 50’000 

DM für den Rad verkehr sind sicherlich viel 

zu wenig, in diesem Falle wurden sie aber 

noch nicht einmal sinnvoll und effizient 

eingesetzt. 

C. Mittelfristig – Mittel - 

anmel dung 1995 vorgesehen 

- 15 Fälle von Masten– oder Pfosten um - 

setzungen. 

- 16 Fälle von unklaren Situationen an 

Rad wegenden oder –anfängen. 


Eine Übersicht über die Einzelmaßnahmen, 

bei denen noch Planungsüberlegungen so - 

wie eine Bewilligung der Finanzmittel not - 

wendig sind, liegt nach Auskunft des Bau - 

ordnungsamtes noch nicht vor, eine 

Stel lungnahme zu diesen Maßnahmen durch 

den ADFC Bochum ist daher nicht möglich. 

Wer die Finanzlage der Stadt Bochum 

kennt, muß fürchten, daß die Mittel für die 

Baumaßnahmen dieses Jahr überhaupt nicht 

mehr bewilligt werden. Sollte aber tatsächlich 

das Geld locker gemacht werden, ist 

darauf zu achten, daß der Mitteleinsatz 

etwas sinnvoller erfolgt als bei den ersten 

53’000 DM dieses „Programms“. Der ADFC 

wird dranbleiben, erste Gespräche sind 

gelaufen, daß aber wirklich eine Ver bes - 

serung herauskommt, können wir nicht versprechen. 

So wie der Radverkehr in den 

letz ten Jahren in Bochum vernachlässigt 

worden ist, werden 200’000 DM leider eher 

wie der berühmte Tropfen auf dem heißen 

Stein verdunsten, insbesondere wenn der 

ohnehin zu geringe Betrag auch noch auf 

diverse Einzelmaßnähmchen aufgesplittet 

wird. GB 

In einem Aufsatz der Fortnightly Review hieß es 1894, im Jahre 1870 sei das Radfahren eine 

Tändelei einiger wunderlicher Enthusiasten gewesen, 1880 ein wachsendes Vergnügen des 

Mittelstandes, 1890 ein nationaler Zeitvertreib; im Jahre 1900 aber werde höchstwahrscheinlich 

aus einem Luxus ein notwendiges Bedürfnis geworden sein, und in naher 

Zukunft werde alles, was gesunde Gliedmaßen besitze, Männer, Frauen, Kinder, so gut über 

ein Rad verfügen wie über ein Paar Stiefel. In der That, wir sind auf dem besten Wege zu 

diesem Ziele; denn beide Geschlechter radeln heutzutage und jedes Alter und jeder Stand, 

Arbeiter, Bauer und Soldat so gut wie Künstler und Gelehrte, wie Reichskanzler, Kaiser und 

Könige. 

Eduard Bertz, Philosophie des Fahrrads, erschienen 1900 

frei atmen! 1/95

12 

Gegen die Sperrung der Brückstraße für den 

Radverkehr gegen die Einbahnrichtung 

protestierte der ADFC Bochum mit folgendem 

Schreiben an Presse und 

Stadtverwaltung: 

„Im August 1994 beschloß die Bezirks ver - 

tretung Mitte die Einrichtung einer Einbahn - 

straße in der Brückstraße und die Führung 

des Radverkehrs in Ost-West-Rich tung entgegen 

der Einbahnstraßen richtung. Noch in 

der selben Wochen wurden die notwendigen 

Ummarkierungen für den Auto mobilverkehr 

(Beschilderung und Änderung der Park buch - 

ten vor Spielwaren Möllmann) durchgeführt. 

Die Einrichtung des geplanten Radstreifens 

entgegen der Einbahnstraßen richtung 

verzögert sich aber immer weiter. 

Zuerst wurde die Verzögerung mit der Ar - 

beit der Markierungstrupps an anderer Stelle 

begründet, dann mit nicht ausreichenden 

Witterungsbedingungen für eine dauerhafte 

Straßenmarkierung, erforderlich seien 15 

Grad Celsius und mehrtägige Trockenheit. 

So bald diese Bedingungen gegeben seien, 

sollten die Arbeiten umgehend durchgeführt 

werden. Jedem Planer sollte eigentlich klar 

sein, daß solche Witterungsumstände von 

Oktober an bis vielleicht in den Juni hinein 

nicht gegeben sein werden. 

Bislang gestattete die Beschilderung „Ein - 

fahrt verboten, Fahrradfahrer frei“ das Rad - 

fahren in die Brückstraße entgegen der Ein - 

bahnstraßenrichtung. Ende Januar aber 

wurde dieses Schild plötzlich mit der Be - 

gründung entfernt, dies sei zu gefährlich, 

solange noch keine Markierung des Rad - 

streifens vorgenommen sei. 

Somit wurde die einzige Verbindung für den 

Radverkehr in Ost-West-Richtung in der 

gesamten Bochumer Innenstadt (mit Aus - 

nahme des extrem gefährlichen Rings) vollständig 

gesperrt. Angesichts der großen Zahl 

von Radfahrern auf dieser Strecke kann 

diese Sperrung, selbst auch nur für einige 

Monate, keinesfalls akzeptiert werden. 


Gerberviertel 

Gerberviertel - Fortsetzung der Unendlichen Geschichte 

Der ADFC Bochum fordert daher: 

- Sofortige und vollständige Beschilderung 

der Radwegeverbindung in Ost-West- 

Richtung: „Einfahrt verboten, Fahrrad - 

fah rer frei“. In Einbahnstraßenrichtung 

muß ein Warnhinweis für die Autofahrer 

erfolgen: „Achtung, Radfahrer im Gegen - 

verkehr“. 

- Wenn die Stadtverwaltung aus Sicher - 

heitsgründen einen Radstreifen für 

notwendig hält, so ist sofort eine provisorische 

Abmarkierung vorzunehmen, bis 

die Witterungsverhältnisse die endgültige 

Markierung zulassen. 

- Durch verstärkte Kontrollen (und notfalls 

Abschleppen) ist dafür zu sorgen, daß auf 

dem ehemaligen Parkstreifen vor Sani - 

täts haus Koch, der als Fahrradweg ausgewiesen 

werden soll, nicht länger in 

zweiter Reihe falsch geparkt wird.“ 

Wann darf endlich wieder der Rad - 

verkehr in beiden Richtungen durch die 

Brückstraße rollen? Photo: GB

Wie leider zu erwarten war, brachte unser 

Protest bislang noch keine Verbesserungen 

für den Radverkehr. Im Gegenteil, eine 

dubiose Pressemitteilung in der WAZ stellte 

den in zweiter Reihe falschparkenden Auto - 

fahrern geradezu einen Freibrief der Stadt - 

verwaltung aus, da bis auf weiteres hier 

keine Strafzettel verteilt werden sollen. 

In längeren Gespräch warben aber Herr 

Schröder vom Planungsamt bzw. Herr 

Ratenhof von der SPD-Fraktion für unser 

Verständnis für die technischen und organi - 

sa torischen Probleme, die zu der oben be - 

schrie benen Situation geführt haben. 

Schließlich wolle man eine gute und dauerhafte 

Verkehrssituation für den Radverkehr 

in der Brückstraße schaffen. Im übrigen hoffen 

beide, daß ein günstige Wetterlage eine 

frühere Abmarkierung des Radstreifens zu - 

lassen werde. 

Die geplante Radverkehrs - 

führung in der Brückstraße 

ist für Bochumer Verhält - 

nisse vielleicht wirklich 

nicht schlecht (sofern das 

holprige Kopfsteinpflaster 

vor Sanitätshaus Koch 

noch entfernt und die 

Bord steine vernünftig ab - 

ge schrägt werden; außerdem stehen einige 

neu aufgestellte Parkplatzschilder mitten auf 

Gerberviertel 

dem Radweg). Auch der Hoff nung auf 

besseres Wetter können wir uns anschließen, 

aber Verständnis dafür aufzubringen, daß 

die einzige mögliche Ost-West-Radver - 

bindung in der Innenstadt monatelang gesperrt 

wird, ist etwas zu viel verlangt. Der 

ADFC wird daher weiterhin auf einer sofortigen 

Wiederöffnung dieser Verbin dung 

bestehen. 

Interessant war es auch zu erfahren, daß die 

Planungen für die Verkehrsführung im 

Gerberviertel noch keinesfalls abgeschlossen 

sind. Als im Herbst probeweise ein Markt 

vor der Propsteikirche abgehalten wurde 

(der künftig zur Dauereinrichtung werden 

soll), brach der gesamte Verkehr im Gerber - 

viertel zusammen. Noch einmal sollen Ver - 

kehrszählungen erfolgen, noch einmal soll 

die Verkehrsführung überdacht werden. 

Zwar soll sich für den Radverkehr (hoffentlich!!!) 

nichts mehr ändern, aber bei der 

dritten bis vierten Neuplanung innerhalb 

eines Jahres fragt man sich schon, wie da 

mit unseren Steuergeldern umgegangen wird 

(die dann andernorts für sinnvolle Maß - 

nahmen für den Radverkehr fehlen). GB 

Zum Thema Gerberviertel siehe auch den 

Artikel: "Auflösungserscheinungen" in 

der Bochumer Verkehrsschau dieses Hef - 

tes. 

13 

frei atmen! 1/95

14 

Eigentlich bin ich ja noch ein gut erhaltenes 

Alu-Fahrrad, einst der Stolz meines 

Besitzers. Alles funktioniert noch! Aber 

jetzt, so ganz ohne modische Attribute..... 

man kommt in die Jahre! Mein Besitzer hat 

inzwischen 3 Fahrräder. Ein etwas betagtes 

Rennrad, mit dem er im Sommer noch gelegentlich 

fährt (er kommt halt auch in die 

Jahre!) und ein supermodernes Trekking- 

Rad, ziemlich neu, mit allem Drum und 

Dran! Ich sage nur „Grip-Shift-Schal - 

tung“!... Logisch, daß mich mein Besitzer 

fast vergessen hat. 

Bis vor kurzem........ 

Ich hänge mit den anderen beiden Rädern 

mal wieder ziemlich lustlos am Morgen an 

der Garagendecke herum.... Zu sagen haben 

wir uns nicht mehr viel; es ist alles gesagt 

worden. Außerdem ist das Trekking-Rad 

kein guter Gessprächspartner. Arrogant, wissen 

Sie! Das Rennrad träumt auch nur von 

den Deutschen Meisterschaften, an der es 

mal teilgenommen hat. 

Wenn das Garagentor aufgeht, habe ich 

früher immer gehofft... ich hab´ es inzwischen 

aufgegeben! Entweder fährt er oder 

seine Tochter mit einem der anderen Räder, 

oder (welch´ ein Graus!) irgendeiner holt 

das alte Auto aus dem Stall und pustet die 

Umwelt voll Gift. Das 

Auto, das ist manchmal 

trotzdem ein guter 

Gesprächspartner. Das 

hat viel gesehen und ist 

gebildet. Aber unsere 

Interessen sind halt doch 

sehr verschieden! Wie im 

richtigen Leben! 

Eines Tages geht das 

Garagentor auf und „Er“ 

kommt rein, schaut auf 

uns Räder.... ich will gerade 

wegschauen, weil ich 

nicht damit rechne. Da 

brummt er: „Na, du altes 

Haus?“.... Meint der 

mich?? Ich bin noch gar 


U–Bahn–Glosse 

Ein altes Fahrrad erzählt....... 

nicht zu Verstand gekommen.... da nimmt er 

mich in seiner betont hektischen Art mit 

Schwung vom Haken und stellt mich auf den 

Garagenboden. Fast wäre mir schwindelig 

geworden. Doch dann... was für ein Gefühl, 

auf beiden Rädern zu stehen. Aber was ist 

denn das?? Oh, je! Beide Reifen sind natürlich 

platt. Nun ist es aus, denke ich. Er wird 

mich wieder an den Haken an der Garagen - 

decke hängen und dann baumele ich wieder 

wochenlang, vielleicht sogar monatelang, 

nur dumm herum. Doch nein! Was tut er? Er 

nimmt die Pumpe, dann den Lappen.... 

schaut nach den Bremsen... repariert das 

Licht! Was soll das? Er wird doch wohl 

nicht...?? 

Als er endlich fertig ist, strahle ich fast in 

altem Glanz... sogar die Kette hat er geölt 

und die Schaltung justiert...!! Ich habe in der 

Nacht vor Aufregung kein Auge mehr zugetan 

! Das war für mein altes Herz wohl 

etwas zuviel. Das Trekking-Rad sagt nur 

zynisch: „Du wirst schon sehen, wenn er 

überhaupt morgen früh fährt, dann nimmt er 

mich!!“ Arrogantes Stück ! Gut, daß das 

Rennrad zwischen uns hängt. Das Rennrad 

jedenfalls wünscht mir viel Glück. 

Am Morgen in aller Herrgottsfrühe (warum 

steht der nur immer so früh auf?... egal!) 

geht das Garagentor mit Schwung auf und...

ich kann mein Glück nicht fassen!! Ehe ich 

mich versehe – mein Kreislauf spielt verrückt 

– sitzt er schon in meinem Sattel (übrigens 

echt Leder!) und fährt mit mir (auch so 

etwas: Warum hat der es morgens bloß im - 

mer so eilig. Die Kette stöhnt und der Len - 

ker ächzt. Ich mache mir Sorgen. Zuviel hat 

man schon bei Alu-Rädern über abgebrochene 

Lenker gelesen) ca. 500 m bis zur neuen 

U-Bahn-Station!!. Aber hallo!! Ist das eine 

U-Bahn-Station!?! Man kann sogar bis zur 

mittleren Ebene (regensicher!) oberhalb der 

U-Bahn-Gleise fahren, ohne daß man 

absteigen muß. Toll!! Und dann packt er 

sogar ein nagelneues Bügelschloß aus und 

schließt mich genau über den Gleisen an das 

Gitter. 

Er murmelt noch etwas wie, „Nu demonstriere 

mal schön für die Stadtväter, alter 

Esel!“ Verstehe ich nicht! Verstehen Sie 

das? Ich hab´ ihm den „alten Esel“ nicht 

krumm genommen, denn der folgende Tag 

ist einer der aufregendsten meines Lebens!! 

Unter mir fährt alle 5 Minuten eine U-Bahn 

durch! Leute steigen ein und aus. Ich kann 

dem Fahrer stets ins Auge sehen... und er 

sieht mich!!! Er kann gar nicht anders. 

Menschen eilen an mir vorbei, Kinder gehen 

lärmend zur Schule. Ich bin noch ganz 

aufgeregt von dem bunten Treiben, da ist 

mein Eigentümer schon wieder da. Schade! 

War wohl einmalig! Aber die Gesichter vom 

Rennrad und erst vom arroganten Trekking- 

Rad hättet ihr sehen sollen. 

Und dann kommt das Tollste: 

Von dem Tag an fährt er fast täglich mit mir 

zur U-Bahn. Das neue Schloß und ich sind 

seitdem richtig „dicke Freunde“ geworden. 

U–Bahn–Glosse 

Ich bin glücklich!! Obwohl doch tatsächlich 

einmal ein Lausebengel mich zu klauen versucht 

hat, aber der hat sich mit meinem 

„dicken Freund“ verrechnet!! Klar, daß ein 

paar Schulkinder mal die Luft aus meinen 

Reifen lassen. Einmal haben sie sogar die 

Ventile mitgenommen. Finde ich nicht 

besonders gut! Inzwischen habe ich sogar 

das elektronische Anzeigesystem begriffen 

und könnte manchem alten Mütterken 

helfen, den Fahrscheinautomaten gegenüber 

zu bedienen, wenn... ja, wenn ich nicht ein 

alter Drahtesel wäre. Auch weiß ich, daß ich 

tagsüber genau im Erfassungsbereich einer 

Video-Überwachungskamera stehe. Ihr hättet 

das Gesicht vom Trekking-Rad sehen 

sollen, als ich von meiner „elektronischen 

Tagesüberwachung“ erzählte. Selbst die Uhr 

im U-Bahnhof kann ich sehen und kann 

mich darauf einstellen, wann er nach Hause 

kommt. 

Einmal hat ein altes Mütterken meinen 

Eigen tümer angesprochen: „Is auch wahr, 

ein tolle U-Bahn mit allen Schikanen können 

se für viel Geld bauen, aba ain 

ordentlichen Faahrradständer ham se 

vergessen oder kain Geld für über!“ Mein 

Eigentümer schmunzelte übers ganze 

Gesicht, als hätte man ihn zum ersten Mal 

richtig verstanden. Aus seinen Augen blitzte 

es entschlossen und fast schon böse. 

Jetzt habe ich es endlich begriffen. Meinem 

Herrn (der Respekt verlangt nun einfach 

eine andere Anrede für meinen Besitzer!) 

diene ich also nicht nur als fahrbarer 

Untersatz, sondern auch noch als Demon - 

strationsobjekt! Ich habe lange darüber 

nachgedacht und bin meinem Herrn politisch 

erheblich näher gerückt. Wir gehören eben 

beide, und darauf bin ich sehr stolz, zu der 

alten 68er Generation!! 

Daß ich das auf meine alten Tage noch 

erleben darf .................... 

Übrigens, mit dem Trekking-Rad rede ich 

kein Wort mehr!! 

Auf bald irgendwo im Straßenverkehr. Und 

viel leicht hier an selber Stelle! Tschüß 

dann....... GH 

15 

frei atmen! 1/95

Intelligente 

Detaillösungen 

Sämtliche Leckereien vorzustellen, mit 

denen die Einheitskost eines Alltagsrad - 

fahrers aufgepeppt werden könnte, würde 

den Rahmen unseres Heftes sprengen, eine 

vollständige Auflistung soll der reichlich 

vorhandenen Fachliteratur vorbehalten 

bleiben. Exemplarisch für intelligente 

Detail lösungen, wie wir sie gern öfters sehen 

würden, soll hier nur der „Aufgeblasene 

Rad streifen“ vorgestellt werden. Auf diese 

Idee kamen natürlich unsere Kollegen aus 

der Radfahrernation Holland (was auch den 

etwas merkwürdigen Namen, der sich 

irgendwie nach einer mißlungenen 

wörtlichen Übersetzung anhört, erklären 

mag). Hinter der Idee steht der Wunsch, 

linksabbiegenden Radfahrern an mit Ampeln 

geregelten Kreuzungen das Abbiegen zu 

erleichtern. Vor dem Haltestreifen für Autos 

wird eine Aufstellfläche für den Radverkehr 

eingerichtet. Radfahrer können an der 

Autoschlange rechts vorbeifahren und sich 

dann vor den wartenden Autos aufstellen. 

Sie sind somit im direkten Sichtfeld der 

Wagenlenker, die Unfallgefahr und das Un - 

Radfahrer-Menu 

Zutaten für ein Radfahrermenu - Letzter Teil 

Dem Planer von Radverkehrsanlagen stehen prinzipiell eine Fülle von Zutaten zur 

Verfügung, mit denen er Würze in das Radfahrerleben bringen kann. Leider werden 

wir aber meist mit einer faden Suppe aus unbrauchbaren Radwegen abgespeist oder es 

werden Lösungen aufgetischt, die eigentlich nur dem Automobilisten munden. Diese 

Artikelserie soll nicht nur die einzelnen Zutaten des Radlermenu’s erläutern (auch in 

dieser Zeitschrift wird öfters mit Begriffen wie Radweg, Radstreifen etc. hantiert, ohne 

daß diese genauer definiert werden), sondern auch anhand Bochumer Beispiele zeigen, 

in wie weit die Köche in den Planungsabteilungen mit den entsprechenden Rezepten vertraut 

sind. 

Im fünften und letzten Teil des Radfahrermenus geht es um kleinere, aber 

wohlschmeckende Appetithappen. Außerdem findet sich eine kurze Zusammenfassung 

mit einem Kommentar zur aktuellen Radverkehrslage in Bochum. 

Aufgebla sener 

Rad streifen 

Quelle: „Velo - 

ord ner” des 

Kan tons Bern 

17 

sicherheitsgefühl beim Linksabbiegen gehen 

erheblich zurück. Auch für geradeausfahrenden 

Radler sind „Aufgeblasene Rad streifen“ 

von Vorteil. Es ist nämlich genügend Platz 

vor handen, an der Ampel ganz vorne und 

somit nicht mehr im ungesunden Aus - 

puffqualm hinter den Autos zu stehen. 

Wie man es ohne großen Aufwand gut 

machen kann, zeigt auch das Photo (nächste 

Sei te) aus Wit ten. Auch hier wurde eine 

Aufstellfläche für Radfahrer eingerichtet, die 

die Gefahr beim Linksabbiegen reduzieren 

soll. An der von links einmündenden Straße 

endet ein Rad weg. Ein Radfahrer, der von 

hier kommt, überquert die Straße im Gerade - 

ausverkehr, kann sich dann sicher vor den 

hinter der Ampel wartenden Autos aufstellen 

und überquert, nachdem die Ampel auf Grün 

geschaltet hat, auch diese Straße im Gerade - 

aus ver kehr (indirektes Linksabbie gen). In 

Bochum würde man an solch einer Stelle 

ver mutlich mit dem Schild „Radfahrer 

Licht zeichen für Fußgänger beachtet“ zum 

schiebenden Fußgänger degradiert. 

Richtig intelligente Detaillösungen 

gibt es in Bochum bislang an einer 

einzigen Stelle: der Rathaus kreu - 

zung. Nur hier finden sich in 

Bochum Bus/ Fahrradspuren, spezielle Ab - 

biegespuren und Aufstellflächen für Rad - 

fahrer etc. Lag es an vorhergegangen 

Protesten des ADFC oder durfte hier mal ein 

Planer zeigen, was er konnte? 

Beim Zusammenstellen dieses Artikelserie 

fiel uns schon auf, das fast alle Rezepte, wie 

frei atmen! 1/95

18 

Einfädelspur in Witten nur für Radfahrer 

(Sprockhöveler Str. / Im Esch) 

Photo: B. Demski 

man Radfahrern etwas Gutes tun kann, in 

Bochum ausprobiert worden sind, meist al - 

ler dings genau ein einziges Mal. Durften 

hier Planer und Ausführer mal den radfahrerfreundlichen 

Ausbau üben, an Stellen, 

an denen es dem Autoverkehr nicht allzu 

wehtut? Oder verbirgt sich gar in dieser 

Stadt verwaltung der eine oder andere Rad - 

fahrfreund, der aber seine Planungen nur in 

den wenigsten Fällen gegen die Autofreunde 

unter den politischen Willensträgern (Haupt - 

arbeitgeber Opel) oder gegen allmächtige 

Vor gesetzte durchsetzen kann? 

Auf alle Fälle kann nicht behauptet werden, 

daß unsere Planer generell unfähig wären, 

radfahrerfreundliche Lösungen umzusetzen, 

an den Einzelstellen, wo es versucht wurde, 

ist dies teilweise recht gut gelungen. Dies 

ändert aber nichts an der Tatsache, daß diese 

Maßnahmen lediglich geringfügige Kos - 

metik an einer insgesamt unbefriedigenden 

und in höchstem Maße gefährlichen 

Radverkehrssituation darstellen. Einzel - 

maßnahmen bleiben Stückwerk, wenn kein 

schlüssiges Radverkehrskonzept dahintersteckt, 

wenn keine Verknüpfung zum einem 


Radfahrer-Menu 

flächendeckenden Netz für den Alltags rad - 

verkehr vorgenommen wird. So etwas setzt 

eine konkrete Willensbildung in Ver waltung 

und Politik voraus und ist natürlich auch 

nicht zum Nulltarif zu haben. Ins gesamt 

gesehen sind Verbesserungen für den Rad - 

ver kehr aber relativ preiswert; wenn der 

Willen dazu vorhanden wäre, ließen sich die 

notwendigen Mittel hierzu gut aus den Ge - 

samt aufwendungen für den Autoverkehr 

abzweigen. 

Den momentanen Stand der Radver kehrs - 

politik in Bochum ließe sich so beschreiben: 

Es ist uns vielleicht gelungen, bei einigen 

Leu ten in der Stadt ein Problembewußtsein 

bezüglich des Radverkehrs zu erwecken, das 

letztendlich in den Willen münden könnte, 

die miserable Situation für den Radverkehr 

zu verbessern, bis dahin sind aber noch 

einige Anstrengungen notwendig, zu denen 

der ADFC seinen Teil gern beitragen will. 

gb 

Wer noch mal genauer nachlesen will, was 

im einzelnen verbessert werden kann, hier 

die Themen der Radfahrermenu-Serie: 

frei atmen! 3/93: 

Radweg 

Gehweg mit „Radfahrer frei“ 

Kombinierter Geh/Radweg 


Radstreifen 

Radspur 

Mehrzweckstreifen 


Unechte Einbahnstraße 

Tempo 30-Zonen 

Spielstraße 

Fußgängerzonen 


Fahrradständer 

Fahrradboxen 

Fahrradparkhaus - Fahrradstation 

Mit dem Rad zur Arbeit 

Mit dem Rad zur Schule 

Mit dem Rad zum Einkaufen bzw. zur 

Freizeitgestaltung 

Mit dem Rad zu Bus & Bahn 


Intelligente Detaillösungen


Wenig erfreuliches 

aus der Innenstadt 

Mit diesen Schriftsätzen sollen weitere 

Beispiele aufgezeigt werden, mit welcher 

Gedan ken losigkeit in Bochum an Rad - 

fahrern, aber auch an Fußgängern vorbeigeplant 

wird. 

Beispiel 1 

Die Fahrradständer an der Hans-Böckler- 

Straße, vor Plaza. Billigste Ausführung, 

Reifen und Felgenkiller. Sichern kann man 

nur das Vorderrad. Unmittelbar daneben der 

Taxistand!!! Die Taxis stehen bergan. Fährt 

das erste Taxi an, schließen 6– 10 Wagen 

auf. Da man bergauf schon etwas Gas geben 

muß, stehen Radfahrer, sofern sie diese 

Stände noch frequentieren, und Fußgänger 

sofort in einer Abgasfahne. 

Die andere Seite würde sich viel besser als 

Taxistand eignen. Die Autos könnten bergab 

aufrollen, brauchten außer bei Kälte den 

Motor gar nicht anzulassen. Außerdem könnte 

die Plaza-Seite für Lieferanten des 

Rathauscenters freigehalten werden. Diese 

quälen sich jetzt die Windmühlenstraße bis 

an die Eisdiele herauf, wobei für alle größte 

Probleme entstehen. 

Beispiel 2 

Als Bochumer Bürger, der sich fast jeden 

Tag in der City aufhält, glaube ich 

festzustellen daß der Auto- und 

Lieferantenver kehr, vor allem auf der 

Kortumstraße ständig zunimmt. 

Lieferzusammenlegungen, wie an anderen 

Städten schon üblich, aber auch Kon trollen 

könnten sicher für etwas Ent span nung sorgen. 

Was mag der SE600 wohl anliefern? 

19 

Man sollte sich aber auch einmal Gedanken 

darüber machen, wie man das Gefälle der 

Kortumstraße, etwa ab der Kaufhalle, zur 

Abgasminderung nutzen kann. Zumindest 

PKW´s und kleinere Lastwagen könnten 

ohne Motorlauf bergabrollen. Zur Warnung 

der Fußgänger, welche die rollenden Fahr - 

zeuge nicht mehr hören, könnte man sich 

sicher etwas einfallen lassen. 

Beispiel 3 

Und weiter die Kortumstraße. 

Mit Befremden habe ich im vergangenen 

Som mer folgende Beobachtung gemacht: 

frei atmen! 1/95

20 

Ein Taxi kam von der oberen Kortumstraße 

(Mandragora), rollte an etwa 1.000 in Bier - 

gärten sitzenden Passanten vorbei, um aus 

der „Pinte“ oder einem anderen Lokal Kun - 

den abzuholen. Diese waren nach dem 

Besuch der Lokale offensichtlich zu faul 

oder zu bequem, den Taxistand auf der 

Brüderstraße (von der Pinte etwa 40 Meter) 

aufzusuchen. 



Auflösungser - 

scheinungen ... 

Ehemals das Vorzeige-Beispiel für eine für 

Radfahrer geöffnete Einbahn straße, löst sich 

die Radfahrschleuse an der Großen Beck - 

straße langsam auf. Die dritte Lösung innerhalb 

von 1 1/2 Jahren (wo kommt nur das 

ganze Geld für die Umgestaltungen her ?!?) 

verbannte den Radweg schon auf den Bür - 

ger steig. Nach den letzten Bauarbeiten aber 

sind die Linien auf den Gehwegplatten dann 

auch noch falsch wieder zusammen 

„gepuzzelt“ worden. 

Hat man den schwierigen Parcours zwischen 

Fußgängergitter, Schildermast und Ampel 

erfolgreich passiert, erwartet einen nur Kri - 

kel krakel auf dem Bürgersteig, der zudem 

meist von Autos zugeparkt ist, und nach 16 

Metern das enttäuschende Schild „Radfahr - 

weg Ende“. 

Und da wird die Sache erst delikat: Der 

Bordstein wurde vorbildlich abgesenkt und 

kein Verbotsschild verbietet die Weiter - 

fahrtauf der Straße. Links beruhigt zusät- 

Beispiel 4 

Welchen Wert man in 

Bochum der liebevollen Aus - 

ge staltung von Fußgänger - 

bereichen zumißt, mag dieses 

Bild zeigen. 

Durch behördliche Anweisungen an die 

Taxi unternehmen, verbunden mit Kontrol - 

len, müßte so etwas doch in den Griff zu be - 

kommen sein und eine Unterlassung er reicht 

werden können. Ausnahmen dürfte es nur 

für Behinderte bei Arztbesuchen geben. 

Oder mit Sondergenehmigung. 

Text und Photos: Hans Fröse 

zlich das „Radfahrer im Gegenverkehr“- 

Schild. Trotzdem kommen mir täglich auf 

dieser Strecke (im besten Fall) kopfschüttelnde, 

vogelzeigende oder (im härtesten Fall) 

direkt auf mich zusteuernde Autofahrer entgegen. 

Schließlich wollte ich mich doch auf 

Dauer vergewissern, wer hier deppert ist. 

Und siehe da: 2 der 3 „Radfahrer im 

Gegenverkehr“-Schilder haben sich in Luft 

aufgelöst. 

Auf die Bitte an das Tiefbauamt, die 

Straßenbeschilderung doch, bevor etwas 

passiert, zu vervollständigen, erhielt ich 

jedoch eine überraschende Antwort (von 

Herrn Walle, Leiter des Straßen ver kehrs - 

amtes): 

„…das Radfahren auf der Große Beckstr. 

entgegen der Einbahnrichtung ist nur auf 

dem abmarkierten Streifen im Gehweg - 

bereich zwischen Nordring und Gerberstraße 

zulässig. 

Es ist vorgesehen, in Kürze die Gerberstraße 

als unechte Einbahnstraße auszuweisen. 

Dann besteht die Möglichkeit, von dem o.g. 

Fortsetzung s. S. 25

Einladung 

zur 

II. ADFC - Sommer - Fete 

Wann? Am 24. Juni 1995, ab 19.00 Uhr 

Wo? Vereinsheim der Kleingartenanlage „Bergmannsheil e. V.“ 

Ort? Hattinger Str., Eingang gegenüber Einmündung 

Saarlandstraße 

Kosten? DM 20,- / Person 

einschließlich reichhaltigem Essen und großer Tombola 

1. Preis ein Fahrrad 

Wie? Teilnahmeanmeldung durch unten 

vorgedruckten Abschnitt bis 01.06.1995 an 

Hier abtrennen! 

Gert Haarmann 

Waldring 57a 

44789 Bochum 

Rückmeldung (bei Teilnahme erforderlich) 

bis 01.06.1995 an o. a. Anschrift! 

Ich nehme die Einladung zur II. ADFC-Sommer-Fete 

am 24. Juni 1995 an und erscheine mit 

_____________ Person(en) 

Ich unterstütze die Feier durch Spende von 

ADFC- Fete 

_____________ Schüssel Salat 

_____________ Dessert 

_____________ DM 

_____________ Sonstiges (Buffet - oder Tombola) 

______________________ _________________________ 

Ort, Datum Unterschrift 

Den Betrag von 20,- DM habe ich in bar beigelegt oder auf das ADFC-Postgiro-konto Nr. 

23675-461, BLZ 440 100 46 überwiesen. 

21 

frei atmen! 1/95

22 

ADFC Bochum: Radtour - 

programm und Termine 

Früh jahr / Sommer 1995 

Auch im vierten Jahr und nach ca. hundert 

Radtouren geht es weiter! Wir laden alle 

RadlerInnen, gleich ob ADFC-Mitglied oder 

nicht, ein, daran teilzunehmen. Mann, Frau 

und Jugendliche treffen sich, wenn nicht 

anders angegeben, bei jedem Wetter sonntags 

um 10 Uhr am Schauspielhaus 

Bochum. 

Zur Deckung der Unkosten zahlen Mit - 

glieder 2,50 DM, Nichtmitglieder 4,– DM. 

Jeder Mensch radelt auf eigene Verant - 

wortung; einfacher Pannenservice ist 

gegeben. 

Infos bei: 

Sibylle Weber - Edgar Zimmermann 

Am Gerstkamp 4 

44789 Bochum 

Tel.: 0234/ 33 51 76 (18.00 - 21.00 Uhr) 

0234/ 72 512 (Anrufbeantworter) 

Rund ums Ruhrgebiet 

29. April - 1. Mai 1995 ~ 360 km 

Rund ums Ruhrgebiet in drei Tagen 

mit zwei Hotelübernachtungen, Früh - 

stück und Pannenservice.139 DM für 

Mitglieder, 149 DM für Nicht mit glie - 

der (ev. noch Restplätze frei, 

anrufen!). 

Kinder- und Familientour 

14. Mai 1995 wenige km 

Vorbei an ausgewählten Spielplätzen; 

voraussichtlich ab schließend Grillen. 


Radtouren - Termin 

Tag der Umwelt 

Samstag, 21. Mai 1995 

Ruhrgebietsweiter Aktionstag. Stern - 

radtour nach Essen-Steele. Startort & 

-zeit werden noch bekannt gegeben. 

1. Tandemtreffen im Ruhrgebiet 

25. - 28. Mai 1995(Himmelfahrt) 

Treffpunkt jeweils 10.00 h am Schau - 

spielhaus-Vorplatz (auch Interessierte 

auf "normalen" Rädern sind herzlich 

will kommen). Programmpunkte: 

– Tagestouren ins Grüne 

– Erfahrungsaustausch 

– Besuch bei eine Tandem- 

Liegerrad-Bauer 

Wir helfen bei der Vermittlung von 

Übernachtungsmöglichkeiten. 

Tel. 0234/33 51 76 ( 18°°-20°° Uhr). 

Naturpark Schwalm – Nette – Maas 

3. - 5. Juni 1995 (Pfingsten) 

Mehrtagestour mit Übernachtungs - 

möglichkeit in Jugend herberge (Voll - 

verpflegung – 99 DM) oder auf Cam - 

pingplatz (mit Abendessen 69 DM). 

Stadtrat-Radtour 

11. Juni 1995 

Wir laden den Rat der 

Stadt Bochum zu einer 

Radtour ein, uns be - 

glei tende Bürger sind 

herzlich willkommen. 

zum Heraustrennen:

Radtouren - Termine 

Campingtour nach Bonn 

15. - 18. Juni (Fronleichnam) 

Durchs Bergische Land nach Bonn, 

Tagestour durch die Eifel, Rückfahrt 

ent lang des Rheins bis Düsseldorf. 

Abends mit dem beliebten Essen aus 

der Cam pingküche, ca. 80 km pro 

Tag. 79.- DM bzw. 69.- DM für 

Mitglieder. 

Tour de Natur 1995 

vorausichtlich 25. Juni 1995 

Die beliebte Familienradtour von 

ADFC Bochum und Dreh scheibe/ 

City point.Weitere Informationen siehe 

Tages presse! 

Münsterland 

2. Juli 1995 ~ 95 km 

Sythen – Dülmen – Billerbeck – Not - 

tuln. Anreise per Bahn. 

Start: 9.00 h Südeingang Hbf.! 

Angertal 

09. Juli 1995 ~ 90 km 

Von Duisburg durchs Angertal zum 

Baldeneysee. 

Abmarsch: 9.00 h Südeingang Hbf.! 

Anmeldung für Mehrtagestouren ist 

gültig bei 25,- DM Anzahlung, die als 

Bear beitungsgebühr bei Rücktritt nicht 

er stattet wird. 

Konto: ADFC Bochum 23675-461, 

Postgiroamt Dortmund. 

…in der Heftmitte! 

Termine 

23 

Bürgerwoche Ost 

28. Mai 1995 

Stand des ADFC Bochum auf der Bür - 

ger woche Ost. 

II. ADFC-Fété 

24. Juni 1995, ab 19.00 h 

Im Schrebergarten 

Berg mannsheil. 

20.- DM einschließlich 

Essen und 

T o m b o l a , 

Kartenvorbestellung 

notwendig (Formular 

s. vorgehende Seite). 

Hinweis: der Termin 

in frei atmen! 3/94 

war natürlich falsch, 

unsere Fete ist samstags 

und nicht montags. 

Fahrradreparaturkurs 

7. Oktober 1995 

Aufgrund des großen Erfolges des 

letz ten Kurses (s. Bericht in diesem 

Heft) wiederholt! 

Die Teilnahmegebühr von 25 DM 

wird in Spezialwerkzeug investiert, 

das später beim Kursleiter ausgeliehen 

werden kann. 

Rechtzeitige Anmeldung ist uner - 

läßlich. 

Radlertreff 

Jeden ersten Dienstag im Monat ist um 

19.30 h Radlertreff im Café Sorglos, Univer - 

sitätsstraße 71 (beim Bunker; Linien 349, 

356– Haltestelle Querenburger Straße; oder 

U35– Haltestelle Oskar-Hoffmann-Straße). 

frei atmen! 1/95

Beitrittserklärung 

24 

Bitte in Druckbuchstaben ausfüllen! 

Familienname 

Vorname 

Adressenzusatz 

Straße, Hausnummer 

Postleitzahl Wohnort 

‰ Ich möchte dem ADFC beitreten 

q Als Einzelmitglied, Jahresbeitrag 

60,– DM (ermäßigt 39,– DM*) 

q mit folgenden Angehörigen 

(mit Geburtsjahr), Jahresbeitrag 

78,– DM (ermäßigt 60.– DM*): 

* Ermäßigung für Schüler, Studenten, 

Arbeitslose usw. gegen Nachweis 

Die Daten werden mit einer 

automatischen Datenverarbei - 

tungs anlage zweckentsprechend 

ver arbeitet und gespeichert. 

‰ Datum, Unterschrift 

q Zusätzlich zu meinem / unserem 

Beitrag spende/n ich / wir jährlich 

_________ ,00 DM. 

q Ich / Wir verzichte/n auf die zwei - 

monatliche Zusendung der Zeit - 

schrift »Radfahren« und erhalten 

stattdessen jährlich mindestens 

eine Sonderinformation des 

ADFC. 

q Ich / Wir möchte/n den ADFC 

fördern und bitte/n um Informa - 

tionen zu Fördernder Mitglied - 

schaft bzw. Korporativer Mit - 

gliedschaft. 

Sie können auch eine Mitglied - 

schaft verschenken. Informatio - 

nen dazu bei folgender Adresse: 


Beitrittserklärung 

Telefon privat 

Telefon dienstlich 

Beruf 

Geburtsjahr 

q Ich / Wir ermächtige/n den Allge - 

meinen Deutschen Fahrrad-Club 

e.V. (ADFC) 

qmeinen/unseren Jahresbeitrag 

qmeine/unsere jährliche Spende 

bis auf Widerrruf zu Lasten 

meines / unseres Kontos: 

Nr. 

Bankleitzahl 

Kreditinstitut 

… 

Kontoinhaber / Kontoinhaberin 

durch Lastschrift einzuziehen. 

Datum, Unterschrift 

q Ich / Wir überweisen nach Erhalt 

der Beitragsrechnung. 

(Bitte keine Vorauszahlung, kein Bargeld, 

keine Schecks!) 

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e.V. , Postfach 10 77 47, 28077 Bremen 

" 

Vorteile für Mitglieder 

‰ ADFC-Mitglieder sind 

als Radfahrer, Fußgänger 

und Benutzer öffentlicher 

Verkehrsmittel (als Pri - 

vat person) automatisch 

haftpflicht- und rechtsschutzversichert. 

‰ Kostenloser Bezug der 

Zeit schrift »Radfahren«. 

‰ Umfangreiches Ange - 

bot interessanter Rad rei - 

sen zu günstigen Kondi - 

tionen. 

‰ Kostenlose oder preisgünstige 

Teilnahme an 

Veranstaltungen wie Rad - 

touren, Dia-Vor trägen, 

Seminaren und Repara - 

tur kursen des Kreis-, 

Landes- oder Bundesver - 

bandes sowie Informa - 

tionen über die Arbeit des 

ADFC vor Ort. 

In Bochum Bezug der 

Mitgliederzeitschrift 

frei atmen! 

‰ Bei unseren Partneror - 

ganisationen im Ausland 

können Sie deren Leis - 

tungen in Anspruch 

nehmen, als seien Sie 

dort Mitglied. 

‰ Beratung in den 

ADFC-Geschäftsstellen 

und Info läden. 

‰ Und außerdem unterstützen 

Sie mit Ihrem 

Mit gliedsbeitrag die Ar - 

beit des ADFC für einen 

menschengemäßen und 

u m w e l t f r e u n d l i c h e n 

Verkehr.


Radweg in die Gerberstraße zur Brückstraße 

zu gelangen. …". 

Dabei war die geöffnete Einbahnstraße doch 

viel praktischer. UN 

Gr. Beckstr.: Auf Anfrage er fährt man, 

daß hier das Weiterfahren auf der Straße 

verboten ist! Photo: UN 

Gitter gegen (Fuß-) 

Gänger 

Da ich als Radfahererin häufig zum Schie - 

ben gezwungen bin, sehe ich viele Dinge in 

der Innenstadt auch aus der Perspektive der 

Fußgänger. 

Da wären z.B. jede Menge Fußgängergitter. 

Sie dienen nur dazu, die Menschen ohne 

Fahrzeug von der für Autos reservierten 

Straße weg zu halten. Selbst da, wo nur 

Anliegerverkehr (Ende Bongardstraße oder 

Viktoriastraße bei der Post) erlaubt ist, wird 

der Asphalt übersichtlich frei gehalten. Am 

anderen Ende der Bongardstraße soll man, 

25 

auch wenn man die Bahn schon stehen sieht, 

trotzdem noch die 30 m – oft an wartenden 

Autos vorbei – bis zur Ampel dem Absperr- 

Gitter folgen. 

Am Südring kann, wenn beide Fuß gän ger - 

ampeln grün sind, auch dazwischen kein 

Auto fahren. Trotzdem muß man die 100 m 

bis zur nächsten Ampel gehen, weil man – 

natürlich durch ein Gitter – den Mittel strei - 

fen nicht queren kann. 

Andererseits kann es einem im Fuß gänger - 

bereich of passieren, daß man auch nach den 

erlaubten Lieferzeiten (bis 11 Uhr) von 

PKW und LKW durch die Kortumstraße 

getrieben wird. Die Huestraße als Parkplatz 

und der Alte Hellweg sind bis nach Mittag 

fest in der Hand der Kraftfahrzeuge. Wenn 

schon Gitter, dann doch hier, und zwar 

gegen die Autos. Die vorhandenen Ver - 

kehrs zeichen bilden übrigens kein Hin - 

dernis, zudem lassen sich recht gelungene 

Schilder-Kombinationen (Blaue „Einbahn - 

straße“ und „Durchfahrt verboten“ in die 

gleiche Richtung / Alter Hellweg) oder bis 

zu 3 Ausnahmeergänzungsschilder (Graben - 

straße) im Fußgängerbereich finden. Da 

frei atmen! 1/95

26 

kommt man sich als schiebender Rad fahrer 

schon ziemlich brav und dumm vor. 

Auf jeden Fall läßt sich so deutlich erkennen, 

welchen Stellenwert der Autoverkehr 

im Vergleich zu den anderen Verkehrs - 

teilnehmern in Bochum hat. Schade. UN 

Radweg an der 

Brenscheder Straße 

„Fast alle ‘Bilderbuchmängel’, die ein Weg 

für Radfahrer haben kann, weist der für 

Bochum typische Radweg an der Bren - 

scheder Straße im Kirchviertel in Wiemel - 

hausen auf.“ So habe ich in frei atmen! 2/93 

geschrieben, als ich über meinen Bürger - 

antrag zu Mängeln am Radweg an der Bren - 

scheder Straße an den Beschwer deausschuß 

der Stadt Bochum berichtete. 

Inzwischen hat die Stadt einige Maßnahmen 

zur Verbesserung des Radwegs durchgeführt: 

- Blockmarkierungen zur Über querung 

zweier Querstraßen wurden aufgetragen. 

- An Ein- und Ausfahrt zu einem stark 

frequentierten Supermarkt wurde der 

Radweg rot durchgepflastert. Die neuen 

Markierungen werden aber nach meiner 

Beobachtung von ein- und ausfahrenden 

Autos weiterhin nicht berücksichtigt. 

Autofahrer beachten nur den 

Verkehr auf der Straße und nicht den 

auf dem ebenfalls vorrangberechtigten 

Radweg. 



- Das bisher ungesicherte Ende des Rad - 

wegs wurde an einer Grund stücks - 

ausfahrt durch Auftragen einer Sperr - 

fläche und anderer Mar kierungen 

ausgeführt. In die Straße wurde ein 

Pfahl mit rot-weiß gestreifter Tafel 

(„Lolli“) einbetoniert, so daß Auto fahr - 

er jetzt an der Ausfahrt aus dem Rad - 

weg gezwungen sind, die als ge sperrt 

ausgewiesene Fläche zu umfahren. 

Nicht durchgeführt wurden: 

- ausreichende Bordsteinabsenkungen. 

Gerade das neu angelegte Ende des 

Radweges weist eine mehrere Zen - 

timeter hohe Kante auf, die auch noch 

schräg heruntergefahren werden muß. 

Jede der unzureichenden Bordstein - 

absenkungen gefährdet die Sicherheit 

der Radfahrer, weil sie bei unsicheren 

Radlern zu Stürzen führen können und 

das Überfahren der Kanten die ganze 

Aufmerksamkeit jedes Radfahrers 

erfordert, die dann für die gerade an 

Einmündungen lebensnotwendige 

Beobachtung des sonstigen Verkehrs - 

geschehens fehlt. 

- Ver stärkte Verkehrs kontrollen. 

Weiter hin wird vor allem der 

bergabführende Radweg im Bereich der 

Geschäfte, obwohl dort absolutes 

Halteverbot herrscht, regelmäßig so 

zugeparkt, daß er zum Radfahren nicht 

mehr benutzt werden kann.


Ein ausgebautes Radwegende, wie man es 

jetzt an der Brenscheder Straße finden kann, 

ist in Bochum sonst eine Seltenheit. Jedoch 

macht die ganze Anlage einen provisorischen 

und unausgereiften Eindruck. Eine 

an sich gute Idee wurde hier durch unzureichende 

Ausführung kaum sinnvoll verwirklicht. 

Zusammen mit der Tatsache, daß die 

dauernden Falschparker den Radweg allein 

schon unbrauchbar machen, sind die 

durchgeführten Maßnahmen als reine 

Kosmetik zu betrachten, die die 

Verkehrssituation an der Brenscheder Straße 

nicht verbessert haben. 

Die Forderungen aus meinem Bürgerantrag, 

den Radweg aufzuheben und auf der 

Brenscheder Straße eine Geschwindigkeits - 

begrenzung auf 30 km/h anzuordnen, 

bleiben weiterhin uneingeschränkt sinnvoll. 

WG 

Hiltroper Straße 

Der Radweg an der Hiltroper Straße 

ist einer derjenigen, die ich mit 

einem Renn rad nicht benützen würde: z.T. 

nur 60 cm breit, sehr uneben, direkt vor dem 

Bus wartehäuschen vorbei und neben einem 

zu schmalen Fußweg, auf dem zu allem 

Überfluß noch Pfähle mittendrauf stehen. 

Aber die Umbaumaßnahmen im Rahmen der 

200 000.- DM, die in Bochum für das 

Sofortprogramm zur Radwegeverbesserung 

zur Verfügung gestellt wurden, sind 

eigentlich ganz gut geworden: Die 

Absenkung zur Tenthoffstraße wurde sogar 

ohne den (leider üblichen) Rechts-Schlenker 

ausgeführt, sodaß der Autoverkehr die 

Radler im Blick behält, wenn sie sich kurz 

darauf auf der Straße einreihen sollen. Auch 

die roten Durchpflasterungen an den 

Ausfahrten zu den Flüchtlingsunterkünften 

und dem Sport platz sind – auch wenn ich 

ihre Ab wesenheit hier vorher nie vermißt 

habe – gut gemeint, wenn man großzügig 

übersieht, daß das 4. Übergangsstück nicht 

den Rad weg sondern knapp daneben trifft. 

Wahr scheinlich sind es die ebensten Teile 

des ganzen Radweges. 

27 

Nur wenn man von Osten kommend in die 

Tenthoffstraße einbiegen will, muß man 

immer noch 1 x den Bordstein „runterhoppeln“. 

Immerhin ist ein Anfang gemacht. 

Dringender als solche Radwege am Stadt - 

rand, wo die Radfahrer auf ursprüngliche 

Bürgersteige verbannt werden, um die Autos 

nicht zu behindern, fände ich es, eine legale 

Möglichkeit zu schaffen, sicher von Norden 

(z.B. Bergstraße) in die Innenstadt (Fuß gän - 

gerzone oder Bahnhof) zu kommen, ohne 

den Ring – auf dem wir ja ohnehin nicht 

erwünscht sind – benutzen zu müssen. 

Meine Vorschläge wären: 

- die Öffnung der Kortumstraße für 

Radfahrer vom Nordring bis zur 

Brück straße gegen die Ein bahn - 

straßenrichtung. 

- die Freigabe des Alten Hellwegs für 

Radverkehr in beiden Richtungen 

(„Fußgängerzone: Radfahrer Rück - 

sicht nehmen!“ UN 

frei atmen! 1/95

28 

Vor einigen Wochen geisterte doch mal 

wieder die Nachricht durch WAZ und 

Frank furter Rundschau, wie unsicher und 

gefährlich doch Kinderanhänger seien. 

Dieses habe eine Untersuchung des TÜV in 

Essen ergeben. Durch meine eigenen 

Erfahrungen - seit Jahren bin ich mit einem 

Flunder- Ein kaufsanhänger verwöhnt - ganz 

anderer Art sind, rief ich beim TÜV in Essen 

an und bat um eine nähere Auskunft. Der 

verantwortliche Ingenieur Dr. Wobben war 

sehr kurz angebunden, verwundert über 

meine Nachfrage und verwies mich auf den 

Untersuchungsbericht: Fahrzeugtechnik 

Heft F6 bast, Wirtschaftsverlag NW, 

Postfach 10 11 10, 27511 Bremerhaven, 

Telefon 0471/46093-95, Preis 24,- DM. 

Photo: GB 

Kurzum, bisher ist mir zum Thema Fahr rad - 

tech nik noch kein so guter und detaillierter, 

wissenschaftlich untermauerter Unter su - 

chungsbericht in die Hände gefallen. Unter - 

sucht wurden 24 verschiedene Fahr rad - 

anhänger von 21 Firmen. Fahr versuche 

wurden unternommen, Messungen und 

Berechnungen durchgeführt zur Anfor - 

derung an Bremsleistung des Rades und 

Kippverhalten des Anhängers. Zwar sind die 

18 Gleichungen, mit denen auf theoretischem 

Weg die Stabilität der Fahrrad- 

Anhänger überprüft wurde, für den Laien 

sehr abstrakt, doch für eine wissenschaftliche 

Untersuchung unerläßlich. 


Technik 

Sicherheit von Fahrradanhängern zum 

Personentransport 

Letztendlich bestätigen die Forschungs - 

arbeiten meine eigenen Erfahrungen: 

- eine Billiggurke mit schlechten Bremsen 

ist als Zugmaschine ungeeignet, 

- die Befestigung des Anhängers auf Achs - 

niveau ist auf jeden Fall von Vorteil, 

- Räder mit zeitgemäßen Bremsen sind 

problemlos in der Lage, eine Rad- 

Anhänger- Mensch-Kombination bis 

150 kg zu verzögern. 

- ein guter Anhänger kann nicht billig sein. 

Für einen weiteren Überblick sei auf den 

Katalog von zwei + zwei 50937 Köln 

hingewiesen, der sich ausschließlich mit 

Fahrrad anhängern beschäftigt. 

Eigene Erfahrungswerte und von Bekannten: 

An hänger von Cannondale, Ritschie und 

Vitteli positiv, Finger weg von Winchester! 

EZ

Wirf dann noch einmal einen Blick auf den 

Mechaniker im Hintergrund, der mit seinen 

öligen Fingern und hochwertigem, 

speziellen Werkzeug versucht, die fast zu 

Tode getretenen Drahtesel in ein neues 

Leben zu versetzen. 

So oder so ähnlich schaut dein Laden aus, in 

dem du mit Einsetzen des Fahrradbooms 

Mitte der achtziger Jahre dein erstes, be - 

scheidenes Rad gekauft hast. Hier hast du 

vielleicht auch deine ersten Radhosen mit so 

komischem Leder drin ausprobiert. Viel - 

leicht hast du hier auch gelernt, deinen 

ersten Platten zu reparieren und wo die bes - 

ten Plätze zum Radeln sind (heute heißt es 

nur noch „Biken“) oder welche Radsport - 

vereine es in deiner Stadt gibt, in denen du 

dich engagieren kannst. 

Natürlich kommst du heute nicht mehr so oft 

hierhin wie du es früher tatest. Inzwischen 

Fahrradladen 

Der Fahrradladen im Wandel 

Willkommen in deinem örtlichen Fahrradladen, so es den noch gibt. Mach die Tür auf, 

tritt eine und schaue dich um. Hmmm, rieche diesen Fahrradduft, einen Geruch von 

abgelagerten Fahrradreifen, geölten Ketten, neuen Teilen und aufregenden technischen 

Neuerungen. Presse deine Nase an die Ausstellungsvitrinen und lasse den Glanz der 

hochpolierten Aluteile auf dich wirken. 

29 

gibt es ja die riesigen Postversender, in 

deren Katalogen du fast alles viel günstiger 

findest. Dann gibt es da den ultracoolen 

BikeShop in der Einkaufsmeile und zuletzt 

noch den riesigen Sportshop auf der grünen 

Wiese mit den wahnsinnigen Sonderan - 

geboten der Hausmarke. 

Ach ja, da ist noch der Ultradiscounter, in 

dem du doch das Kinderrad für ganz kleines 

Geld erhalten hast und an der Kasse stand 

dann da noch das geile Neonbike mit 

24Gang-Shimanoschaltung für 249,– DM, 

welches du gleich noch für deine Liebste 

mitgenommmen hast, damit die auch mal 

mit dir radelt. Ist doch egal, das Kinderrad 

braucht eh´ nur zwei Jahre zu halten und 

dein Pumuckel radelt doch nur hinterher. 

All dieses mußt du nicht deinem Fach - 

händler an der Ecke erklären, er hat es längst 

gemerkt. Seine Chance ist, daß er ein sym- 

frei atmen! 1/95

30 

pathischer Typ und ein harter Arbeiter ist. Er 

sorgt sich noch wirklich um die Räder, die er 

verkauft. Er nimmt sich wirklich Zeit, das 

neue Rad zu montieren, den schiefen, 

vorderen Umwerfer zu richten und das lose 

Tretlager festzuziehen. Alles an der neuen 

Maschine muß tip-top sein, wenn du damit 

den Laden verläßt. 

Das Problem ist heutzutage nur, daß erst gar 

nicht genug Leute in den Laden hineinkommen. 

Eine Menge Fahrradhändler kratzen 

sich am Kopf und wundern sich, warum es 

so ruhig geworden ist, wo doch das Fahrrad 

immer noch boomt. Teilweise scheint es so, 

als ob der Kunde nur etwas kaufen will, 

wenn es im Angebot ist, doch kann kein 

seri öser Händler nur Sonderangebote 

anpreisen. 

Hierzu kommt der Freizeitmensch, der 

dieses Jahr das Rafting ausprobiert, dann das 

Paragliding und Abenteuerurlaub, irgendwann 

ist dann das Biken dran und für jedes 

Vergnügen die spezielle Ausrüstung. Wel - 

cher Spinner gibt da schon mehr als 

1000,– DM für ein HighTech-Gerät aus? 

Auch in Bochum und Umgebung greift die 

Hilfs losigkeit des Handels um sich. So ha - 

ben doch in den letzten Jahren zahlreiche, 

neue Händler ihre Laden eröffnet und schon 

jetzt setzt das Sterben ein. Der eine setzte 

sich aus Altersgründen zur Ruhe, der nächste 

hob drei Finger und schlitterte am Kon - 

kurs vorbei und selbst das Abschrei bungs - 

objekt eines Kinofürsten ver ab schiedete sich 

zum Jahresende. 


Fahrradladen 

Ich sehe weitere auf der Abstiegsschiene, 

entweder weil ihnen der Ruf der Unfreund - 

lichkeit und Arroganz vorauseilt oder weil 

sie es nicht schaffen, mit ihrer bescheidenen 

Auswahl sich gegenüber der Konkurrenz am 

Ort zu behaupten. Mit Interesse verfolge ich 

die Entwicklung, einen BikeLaden mit Edel - 

teilen zu betreiben, vom schnöden Stahl - 

rahmen zu 1795,– DM bis zum Schalt werk 

von Meister Paul persönlich für 645,– DM. 

Gut dastehen werden weiterhin die, die ihr 

Stammpublikum pflegen und durch solide, 

seriöse Handwerkskunst überzeugen, denn 

die Schrotti-Discounter werden eines Tages 

vom Kunden durchschaut, denn nicht über - 

all, wo Bike draufsteht, ist auch ein brauchbares 

drin. 

Tip des Jahres zum Fahrradkauf: 

„Es ist unklug, zu viel zu bezahlen, aber es 

ist noch schlechter, zu wenig zu bezahlen. 

Wenn Sie zuviel bezahlen, verlieren Sie 

etwas Geld, das ist alles. Wenn Sie dagegen 

zu wenig bezahlen, verlieren Sie manchmal 

alles, da der gekaufte Gegenstand die 

zugedachte Aufgabe nicht erfüllen kann.“ 

(John Ruskin, englischer Sozialreformer, 

1819 – 1900) 

EZ

Man braucht:– eine gute, stabile Kneifzange 

– Nippelspanner 

– 6 Speichen 

– passende Nippel 

(es gibt zwei Größen) 

– Reifenheber 

– Taschenmesser 

– Isolierband 

– Kabelbinder 

1. Kaufen 

Drei Speichen (oder so viele, wie man für 

nötig hält), die 6 mm länger sind als im 

Hinterrad notwendig und drei weitere, die 

6 mm länger sind als die fürs Vorderrad 

(manchmal hinten zwei verschiedene Län - 

gen). 

2. Herstellung 

Mit der Kneif - 

zange wird der 

S p e i c h e n k o p f 

möglichst knapp 

abgekniffen bzw. 

entfernt, so daß 

ein leichter, 

L – f ö r m i g e r 

Bogen stehenbleibt. 

Nun wird 

die Speiche wie auf dem Photo gebogen. 

Greife sie mit der Zan ge unterhalb des Ori - 

ginal bo gens. Die Zan gen backen werden die 

Speiche et was eindrücken, aber nicht richtig 

beschädigen, wenn 

man nicht zu fest 

drückt. 

Biege die Speiche 

mit der Hand zurück, 

so daß ein weiterer 

90 Grad–Bogen 

entsteht. Wenn eine 

E r s a t z r a d n a b e 

vorhanden ist, kann 

die Spei che noch 

Notspeiche 

Herstellung und Gebrauch von Notspeichen 

Erfahrene Reiseradler und viele Alltagsradfahrer wissen, weder Plattfüße noch 

gebrochene Speichen sind vollkommen vermeidbar. Nur wenn eine Speiche reißt, macht 

die Reparatur weitaus mehr Arbeit als ein Plattfuß, außer man hat vorher zu Hause 

einige Notspeichen vorbereitet. Dann ist es so einfach, daß man oft nicht einmal das 

Laufrad ausbauen muß. 

31 

perfekter zurechtgebogen werden, indem 

man sie in das Speichen loch steckt und die 

Speiche gegen den Flansch drückt. 

Es ist darauf zu achten, daß die Länge der 

Spei che gemessen vom Anfang des Gewin - 

des bis zur ers ten Biegung ge nau der Länge 

entspricht, die im Lauf rad montiert ist! 

3. Transport 

Befestige die Spei che mit Ka bel bindern an 

der Innenseite der Gepäckträger stre be mit 

dem Ge winde nach un ten. Führe die Nippel 

separat im Gepäck mit, damit sie nicht 

unterwegs losrappeln können. 

4. Speichenbruch 

Wenn dann unterwegs eine Speiche bricht, 

entferne sie (außer dem Nippel). Meistens 

bricht sie in der Nähe des Flanschs. Sollte 

das in der Nabe verbleibende Stück länger 

sein, knipse es mit einer Zange ab und 

drücke das Ende mit der neuen Speiche heraus. 

Dies kann besonders auf der Zahn - 

kranzseite schwierig sein, ist aber es in der 

Regel zu schaffen. 

5. Notspeichen– Einbau 

Setze die Notspeiche in das frei gewordene 

Nabenloch. Versuche dabei stets das Spei - 

chen muster einzuhalten (Kopf innen oder 

frei atmen! 1/95

32 

außen). Wenn es nicht klappt, führe die 

Spei che anders herum ein. Auch dieses wird 

funktionieren. Flechte die Notspeiche durch 

die anderen, in dem du dich an dem Schema 

der Nachbarspeichen orientierst. Die meisten 

Laufräder sind dreifach eingespeicht. Unter 

den beiden ersten hindurch und über die 

dritte oder umgekehrt. Wenn du neue Nippel 

für die Notspeiche brauchst (weil der alte 

Nip pel rund gedreht ist), verfahre weiter wie 

unter 6. beschrieben. Andernfalls verbinde 

die Notspeiche mit dem in der Felge 

verbliebenen alten Nippel, den du nun mit 

einem Speichenschlüssel im Uhrzeigersinn 

anziehst. Dann verfahre weiter wie unter 

Punkt 7 beschrieben. 

6. Nippel– Austausch 

Um einen neuen Nippel zu montieren, lasse 

die Luft aus dem Reifen. Drehe das Laufrad 

bis der Nippel oben liegt. Schiebe den Rei - 

fen zur Seite (mit den Reifenhebern) bis das 

Felgenband sichtbar wird. Wenn es aus 

Gummi ist, braucht man es nur zur Seite zu 

schieben, den alten Nippel herauszudrücken 

und den neuen hineingleiten zu lassen. 

Wenn es sich um ein geklebtes oder Kunst - 

stoff–Felgenband handelt, zerschneide es 

mit dem Taschenmesser, nehme es zur Seite, 

wechsle den Nippel und schiebe es zurück 

an seinen Platz. Verbinde es wieder mit 

einem Streifen Isolierband. 

7. Spannen und Nachzentrieren 

Um die neue Speiche schnell auf Spannung 

zu bekommen, schlage die Speiche an und 


Notspeiche 

höre, ob sie den gleichen Klang hat wie die 

anderen. Drehe den Speichennippel der 

Nots peiche langsam fester, bis es den gleichen 

Ton ergibt. In der Regel ist das 

Gewinde der Notspeiche dann nicht mehr 

sichtbar. Eventuell ist noch leichtes Nach - 

zen trieren erforderlich. Je schlechter die 

Felgenqualität und je länger die mit defekter 

Speiche zurückgelegte Fahrstrecke ist, desto 

größer ist die enstandene Felgenunwucht. 

8. Finish 

Notspeichen haben eine erstaunliche Halt - 

barkeit. Trotzdem sollte sie baldmöglichst 

durch konventionelle Speichen ersetzt werden 

(Wenn das Wetter wieder besser geworden 

ist, der eventuell erforderliche Schraub - 

stock greifbar, die Werkstatt in der Nähe 

ist...) 

Text und Bilder aus einer amerikanischen 

Rad zeitung, Übersetzung und Bearbeitung 

SW.

Reparaturkurs 

Der Reparaturkurs des ADFC war ein Erfolg 

Da waren sich die rund 15 Teilnehmer in den Werkstatt-Räumen der Goethe-Schule 

schnell einig. Die Nachfrage war groß und die Begeisterung für die Materie Fahrrad 

auch bei dem anhaltend schlechten Wetter der vergangenen Wochen nicht zu bremsen. 

Edgar und Sybille hatten alle Hände voll zu 

tun, um den Wissensdurst der Workshopper 

zu stillen. „Toll, daß wir die Fahrrad-Räume 

in der Goethe-Schule für unser Vorhaben 

nutzen konnten, vielen Dank dafür an die 

Lehrer und Schüler der dortigen Rad-AG“, 

meinen unsere beiden Tourenbegleiter zu 

der spontanen Unterstützung. 

Was man alles beim Fahrrad reparieren, 

pfle gen, ausbessern und abbauen sollte und 

was nicht, konnte man hier auch gleich an 

richtigen Montageständern und mit vernünftigem 

Werkzeug erfahren. Wer gar ganz 

mutig war, nahm schließlich das Nabenlager 

seines eigenen Drahtesels zwecks eingehender 

Prüfung auseinander und baute es hof - 

fent lich richtig passend und mit allen Ku - 

geln wieder zusammen. 

Grund genug für Sybille und 

Edgar, bereits 

33 

im Oktober einen erneuten Termin für einen 

Tag rund um das Rad anzukündigen und 

aufgrund der starken Nachfrage um 

rechtzeitige Voranmeldungen zu bitten. Am 

7. Oktober 1995 soll die nächste Material - 

schlacht stattfinden. Für die Teilnahme - 

gebühr werden Werkzeuge angeschafft, die 

selbst bei so manchem Alltagsradler nur selten 

zu finden sein dürften. Diese werden 

dann auch gerne nach dem Workshop ausgeliehen, 

um dem eigenen Rad in aller Ruhe 

im heimischen Bastelkeller den letzten 

Schliff zu verpassen. 

Fragt aber am besten bei Edgar und Sybille 

nach den Einzelheiten des nächsten Werk - 

statt-Workshops. Adres sen findet Ihr 

wie immer auf unserer 

Adressenliste in 

diesem 

Heft. 

VW 

frei atmen! 1/95

34 

Der Radsportverein Hattingen 

wur de 1983 von Freizeitradlern 

gegründet, um mit Gleichge - 

sinnten das Radfahrhobby 

auszuüben. 

Wir unternehmen jedes Jahr von Anfang 

März bis Mitte Oktober vielerlei Aktivitäten. 

Insbesondere unsere Radwanderfahrten werden 

von Nichtvereinsmitgliedern rege in 

Anspruch genommen. Bei diesen Fahrten 

fahren wir entlang der Ruhr oder in die 

nähere Umgebung von Hattingen und kehren 

zwischen durch zu einer Tasse Kaffee oder 

einem Eis ein. Die reine Fahrzeit beträgt ca. 

2 Stunden und ist somit auch für einen 

ungeübten Radfahrer gut zu bewältigen. Ab 

dem 04. April 1995 treffen wir uns immer 

dienstags und donnerstags um 17.30 Uhr auf 

dem Leinpfad am Campingplatz Stolle an 

der Hattinger Ruhrbrücke (nähe B51- 

Wuppertaler Str.). Wir möchten darauf hinweisen, 

daß diese Fahrten besonders für 

Familien mit Kindern bestens geeignet sind. 

Es werden auch Sonntagsfahrten angeboten, 

die dann nicht nur in die nähere Umgebung 

führen, sondern je nach Tour von morgens 

10.00 Uhr bis in den späten Nachmittag 

dauern. Termine für diese und andere Rad - 


Radsportverein Hattingen 

Radfahren kann ich doch auch allein ! 

Aber es macht in einer Gemeinschaft mehr Spaß. 

wan derfahrten können Sie bei Herrn Dirk 

Ludwig, Tel.: 02324/ 6 24 03 erfragen. 

Für die geübten Radfahrerinnen und Rad - 

fahrer finden an den Wochenenden Rad - 

touristik-Fahrten (RTF) statt. Radtouris tik- 

Fahrten gehen über Distanzen von 40 Km, 

70 Km, 100 Km und 150 Km, teilweise 

sogar noch weiter. Diese Fahrten werden 

von Radsportvereinen wie z. B. unserem 

organisiert und jeder kann daran teilnehmen. 

Um einmal einen Eindruck von einer RTF 

zu erhalten, kommen Sie doch am Samstag 

den 25. März 1995 zum Schulzentrum 

Holthausen, Hölter Busch in Hattingen-Holt - 

hausen. Gestartet wird zwischen 10.30 Uhr 

und 12.00 Uhr. Hierzu können Sie auch 

Infos einholen und zwar bei Herrn Albert 

Wegner Tel.: 02324/ 82763. 

Sollten Sie Fragen zu unserem Verein ha - 

ben, so wenden Sie sich bitte entweder an 

Herrn Willi Hörenbaum Tel.: 0234/ 49 73 90 

oder insbesondere bei Fragen zur Jugend - 

arbeit an Herrn Frank Eisenberg Tel.: 0234/ 

332651. 

Wir freuen uns, Sie auf einer unserer nächsten 

Touren als Gast begrüßen zu dürfen. 

Frank Eisenberg

Radtour Dordogne 

Dordogne, Garonne und Lot – 

Flußradeln in Südwest-Frankreich 

Wiederum hat es uns nach Frankreich gezogen. 

Im letzten Jahr sind wir die schon lange 

projektierte Rundtour an den Flüssen Süd - 

west-Frankreichs gefahren. Lange haben wir 

hin und her überlegt, wie An- und Abfahrt 

gestaltet werden könnten. Mit der Bahn? Da 

haben wir schon bei anderer Gelegenheit 

ausreichend schlechte Erfah rungen gemacht. 

Nach Frankreich ist es noch umständlicher 

und unsicherer als in andere Gegenden 

Europas. Mit dem Fahr rad bus des ADFC, der 

einmal wöchentlich nach Argentat am 

Oberlauf der Dordogne fährt? Sehr bequem 

war es nicht, als wir vor einigen Jahren mit 

dem Fahrradbus an die Loire gefahren sind. 

Die heutigen Busse haben im Gegensatz zu 

damals noch nicht einmal Liegesitze für die 

lange Nachtfahrt bis in den Süden Frank - 

reichs. Außerdem kann man nichts anderes 

als sein ohnehin spärliches Gepäck für die 

Radtour mitnehmen und kaum etwas von 

den kulinarischen Köstlichkeiten aus dem 

Perigord oder dem Lot mitbringen. Also mit 

dem (Der heilige Ökologikus verzeihe uns!) 

Auto! Das war dann auf der Rückfahrt auch 

reichlich mit köstlichem Bergerac, Cahors 

und Bordeaux gefüllt. 

Vorbereitet habe ich die Tour wie üblich, 

indem ich die „Syndicats d’Initiatives“ der 

größeren Orte angeschrieben habe, die an 

35 

unserer vorgesehenen Route liegen, und um 

Unterkunftsverzeichnisse gebeten habe. Die 

Adressen dazu hatte ich größtenteils aus 

dem Radreiseführer „Süd-Frankreich per 

Rad“ (Verlag W. Kettler), einem recht 

brauch baren Informationslieferanten, der 

allerdings schon beim ersten Blättern aus 

dem Leim geht und dann nur noch aus losen 

Blättern besteht. Mit den nicht unbedingt 

vollständigen Hotelverzeichnissen hatten wir 

an jedem Tag der Reise genaue Vorstel lun - 

gen über unser abendliches Ziel. Meis tens 

haben wir am Abend vorher für den nächsten 

Tag telefonisch ein Zimmer vorbestellt. 

Das war in einigen Fällen recht sinnvoll. 

Mit einer Übernachtung in Mittelfrankreich 

sind wir die über 1000 Kilometer von Bo - 

chum nach Argentat gefahren. Dort haben 

wir das Auto für die Zeit unserer Rundfahrt 

stehenlassen. Am ersten Tag fuhren wir 

flott, bequem und sehr malerisch am Ufer 

der Dordogne. Ärgerlich war nur die Reifen - 

panne nach ca. 30 km. Der Schlauch hatte 

direkt am Ventil ein nicht mehr abdichtbares 

Loch. Am nächsten Tag mußten wir im relativ 

großen (4000 Einwohner) Souillac, das 

wir eigentlich umfahren wollten, einen 

neuen Reserveschlauch kaufen. Man führt 

dort Schwalbe-Schläuche! 

Anstieg nach 

Belcastel 

Photo: WG 

frei atmen! 1/95

36 


An diesem ersten Tag sind wir schon nicht 

zu einem der vielen touristischen Highlights 

der Gegend gefahren, dem grandiosen 

Gouffre (Schlund) de Padirac, der ca. 7 km 

entfernt vom Ufer der Dordogne liegt. Man 

befährt ihn, wie ich lese, mit Booten. Auch 

die Grottes de Lacave, an denen wir am 

nächsten Tag direkt vorbeifuhren, haben wir 

nicht besucht. Dort fährt man mit Elektro - 

schlitten durch die Unterwelt. Ebenfalls 

haben wir Rocamadour links liegengelassen. 

Die Höhlen von Lascaux sind auch nur eine 

Tagestour von der Dordogne entfernt. Das 

macht aber gar nichts, denn ununterbrochen 

radelt man durch phantastische Landschaf - 

ten und immer wieder auch durch 

malerische und geschichtsträchtige Orte. 

Der zweite Tag führte uns durch den am 

meisten von Touristen besuchten Abschnitt 

der Dordogne. Unangenehm bemerkbar 

mach te sich das durch eine fast ununterbrochene 

Autoflut, die den Radverkehr auf 

den engen Straßen doch ziemlich behinderte. 

Auch begegneten wir wiederholt Radlern, 

einem auf den anderen Abschnitten unserer 

Tour eher seltenen Ereignis. Zwischen 

Domme und Beynac konzentrieren sich 

Burgen, Schlösser und phantastische Aus - 

blicke über Land und Fluß. Leider muß man 

sich all die Köstlichkeiten mit erheblichen 

Mühen erstrampeln, denn die 

Ge gend ist sehr bergig und die Straßen 

und Zufahrten sind steil in die Felsen 

gebaut. Zum Glück hatten wir hier wie 

während der ganzen Fahrt wesentlich 

angenehmere Tempera turen als daheim 

im Ruhr gebiet. Nur knapp über 30 Grad 

stieg das Thermometer in Südfrankreich. 

In Bey nac, einem im sehr engen Tal der 

Dor dogne an den steilen Fels gebauten 

Ort, haben wir vorbestellt übernachtet. 

My ria den von Mücken und Straßenbzw. 

Restaurantlärm bis weit nach 

Mitter nacht waren leider der Preis für 

ein Zim mer direkt an der Dordogne. 

Nach zwei letzten sehr kräftigen Anstie - 

gen am nächsten Tag fuhren wir dann in 

flachere Gegenden. In Lalinde gab es an 

diesem Tag die jährlichen Ritterspiele. 

Im ganzen Ort dröhnten aus völlig über- 


steuerten Laut sprechern, die an jeder Stras - 

sen ecke hingen, bis zum Abend Ankün - 

digungen und mittelalterliche Musikdar - 

bietungen. Grauenhaft! Im Ort gab es keinen 

erträglichen Platz. Unser Hotel wurde direkt 

angeschallt. Wir waren stinksauer und erst 

ein Spitzenmenu im erstklassigen Hôtel du 

Château entschädigte uns ein wenig. 

Nach einer nur kurzen Etappe nach Bergerac 

fuhren wir dann zu einem der bekanntesten 

Weinorte des Universums. Als wir ankamen, 

waren dort noch erhebliche Menschen - 

massen. Abends aber, nachdem die Tages - 

touristen den Ort verlassen hatten, konnten 

wir das in seiner alten Bausubstanz erhaltene 

St. Emilion bewundern. Die Übernachtung 

am Ort war allerdings nicht ganz billig. Ein 

Abendessen in einem Restaurant wollten wir 

uns zumindest ersparen. Im ganzen Ort gibt 

es aber kein einziges Lebensmittelgeschäft 

mehr, dafür aber Dutzende von Weinläden. 

Beim einzigen Bäcker im Ort konnten wir 

wenigsten noch einen Camembert kaufen, 

den wir dann mit zwei himmlichen Flaschen 

Grand Cru Classé, kredenzt in Plastiktassen, 

verspeisten. 

Am nächsten Tag sind wir von der Dordo - 

gne zur Garonne gefahren. Der ganzen Weg

Radtour Dordogne 37 

Am Canal Latéral à la Garonne 

Photo: WG 

über fuhren wir praktisch durch Weinberge. 

Hier im Gebiet Entre deux Mers wird der 

einfache weiße Bordeaux angebaut. In der 

sehr dünn besiedelten Gegend hatten wir 

Mühe, mittags einen Ort zu finden, in dem 

es überhaupt ein Bistro mit kühlen Geträn - 

ken gab. Heiß war es nämlich ziemlich. 

Einen Tag lang sind wir dann am Canal La - 

téral à la Garonne gefahren. Für die einzigen 

15 Minuten Regen während der ganzen Rad - 

reise hatten wir sogar die Regen beklei dung 

angelegt. Angenehmes, weitgehend flaches 

Radeln auf einsamen kleinen Straßen am 

kaum befahrenen, baumbewachsenen Kanal 

war sehr entspannend. 

Von Tonneins (sehr schöner Blick vom zentralen 

Platz auf die Garonne) aus haben wir 

den Weg zum Lot über die Hügel genommen. 

Laparade, hoch oben über dem Lot 

liegend, ist einen Abstecher wert. Villeneuve 

haben wir dann um abzukürzen auf starkbefahrenen 

Hauptstraßen angefahren und 

wieder verlassen. Sehr unangenehm! Dafür 

hatten wir dann lange einen sehr schönen 

Blick auf den Burghügel von Penne, auf den 

wir direkt zufuhren. Na ja, wir sind dann um 

ihn herumgefahren, um nach Fumel zu 

gelangen. Vom dortigen Schloßgarten aus 

hat man wieder einen grandiosen Blick über 

den Fluß und die Landschaft. 

Jetzt wurde das Tal wieder enger und der 

Fluß schlängelte sich sehr, sehr (mir gehen 

die Begriffe aus) zwischen den Bergen hindurch. 

Steigungen waren jetzt wieder häufiger 

zu bewältigen und eine besonders 

unangenehme auf der Hauptstraße vor 

Cahors hatten wir am Ende des Tages. Vor 

Cahors fuh ren wir wieder durch Weinberge. 

Der Rot wein aus Cahors ist bei uns leider 

nicht so bekannt. Er hat eine hervorragende 

Qua lität zu erträglichen Preisen. Cahors, in 

einer Flußschleife gebaut, lohnt einen 

Besuch. In Cahors haben wir am Bahnhof 

eine Rück kehr möglicheit mit Bahn und Bus 

von Fig eac (oder Capdenac) nach Argentat 

ausfindig gemacht. 

Ab Cahors hatten wir die Wahl, weiter längs 

des Lot nach Capdenac oder längs des Célé 

nach Figeac zu fahren. Ich bin davon 

überzeugt, daß wir die richtige Wahl getroffen 

haben, denn der Weg am Ufer des Célé 

war der schönste der ganzen Fahrt. Während 

des ganzen Tages folgte eine landschaftliche 

Attraktion der nächsten. Felsüberhänge und 

-durchbrüche gab es dutzendweise. Maler - 

ische kleine Orte, kaum Verkehr, großartige 

Blicke auf das Flüßchen und in Brengues ein 

kleines Hotel mit unerwartet hervorragender 

Küche, das erst 15 Minuten nach Ankunft 

einsetzende Unwetter und die absolute 

Am Ufer des Célé Photo: WG 

frei atmen! 1/95

38 


nächt liche Stille machten diesen Tag zu 

einem Ge samt kunstwerk. 

Am nächsten und letzten Tag fuhren wir 

weiter durch das malerische Célétal nach 

Figeac. Schnell waren wir dort, gaben Räder 

und Gepäck für einen Tag zur Aufbe - 

wahrung bei der Bahn ab und hatten dann 

noch etliche Stunden bis zur Abfahrt des 

zweimal am Tag fahrenden Zuges am 

Nachmittag, um uns Figeac anzusehen. 

Die Rückfahrt mit dem Rad über die Berge 

hätte zwei bis drei Tage gedauert und wäre 

wegen der erheblichen Steigungen nicht 

ohne gewesen. Wir hätten auch Räder und 

Gepäck im Zug mitnehmen können, um bis 

ins Dordognetal zu fahren. Dort wären wir 

aber erst am frühen Abend angekommen 

(Zimmersuche!) und bis Argentat wären es 

noch ca. 45 km mit dem Rad gewesen. Man 

könnte auch durch das sicherlich ebenfalls 

sehr malerische Lottal nach Cahors zurückfahren 

und von dort mit deutlich besseren 

Zugverbindungen nach Brive fahren können. 

Wir wählten den bequemen und schnelleren 

Weg und sind erst mit dem Bummelzug 

nach Brive und von dort mit einem Bus nach 

Argentat zurückgekehrt, eine fast fünfstündige 

Fahrt wegen des erheblichen Umwegs 

über Brive. 

Am nächsten Tag haben wir dann mit dem 

Auto Räder und Gepäck in Figeac abgeholt 

und sind dann die Radtour praktisch noch 

einmal abgefahren, um all den leckeren 

Wein einzuholen, den wir während der Rad - 

tour probiert hatten. 

Bürgerwoche Ost 

Die diesjährige Bürgerwoche Ost wird in 

der Zeit vom 24.– bis zum 30. Mai veranstaltet. 

Am Sonntag, 28. Mai 1995, wird 

wie in den Vorfahren am Ümminger See 

der ADFC mit einem Stand vertreten sein. 

Be sonders Bürger des Bochumer Ostens 

können sich vielfältig informieren und dem 

ADFC ihre Sorgen hinsichtlich der 

schlechten Radfahrmöglichkeiten im 

Bochumer Osten vortragen. WS 


1. Tag: Argentat - Beaulieu - Carennac - 

St. Sozy 63 km 

2. Tag: St. S. - Souillac - La Roque- 

Gageac - Beynac 62 km 

3. Tag: B. - St.Cyprien - Trémolat - 

Lalin de 51 km 

4. Tag: L. - Bergerac 25 km 

5. Tag: B. - Ste. Foy - Castillon - St. 

Emilion 68 km 

6. Tag: St. E. - Branne - Langon 53 km 

7. Tag: L. - Canal Latéral à la Garonne - 

Tonneins 57 km 

8. Tag: T. - Laparade - Villeneuve - 

Penne - Fumel 64 km 

9. Tag: F. - Puy l’Eveque - Luzech - 

Mercues - Cahors 60 km 

10. Tag: C. - St. Géry - Cabrerets - Bren - 

gues 60 km 

11. Tag: B. - Figeac 24 km 

Radfahren verlängert 

das Leben! 

WG 

Als ich neulich beim Überfliegen der Ta - 

ges zeitung auf die kurze Meldung stieß: 

„Wis sen schaftler haben ermittelt, daß ein 

Kilometer Radfahren unser Leben um ein 

Minute verlängern kann“, begann sofort 

der Taschenrechner im Kopf zu rattern. Bei 

durchschnittlich 2000 Kilometern im Jahr 

würde ich also 2000 Minuten oder 33 

Stunden pro Jahr hinzugewinnen. Wenn ich 

bis zum Rentenalter fleißig weiterradele, 

könnte ich also bereits 90 Tage herausgeschlagen 

haben. Und dann hätte ich erst 

recht Zeit zum Radfahren... 

Aber schon kurze Zeit später riß mich mei - 

ne nicht ganz so radfahrbegeisterte Freun - 

din aus meinem Träumen vom „ewigen 

Leben“ dank Radfahren. Erstens mal würde 

sie für den Kilometer garantiert länger 

brauchen als eine Minute, von Zeit gewinn 

kön ne somit keine Rede sein. Zwei tens 

könne angesichts des Autover kehrs auf den 

Straßen Radfahren auch zu einem ab rupten 

Le bensende führen. Aus der Traum, 

schade! GB

1000 Kilometer … 39 

„1000 Kilometer für die 

Gesundheit 1994“ 

Der Preis für die Gemeinschaftsaktion von 

Bar mer Ersatzkasse und ADFC „1000 km für 

die Gesundheit 1994“ ging nach Langen - 

dreer. 

Die Gewinne 

der vorjährigen 

Aktion sind in 

der Bar mer 

Haupt verwal - 

tung im Ja nuar 

1995 ge zogen 

wor den. Dreis - 

sig Klasse– 

Fahr räder und 

fünfzig Qua - 

litäts–Gepäckträger wurden verlost. Mit dem 

Gewinn eines Gepäckhalters war eine 

Bochumerin dabei. Frau Bischof, Schülerin 

aus Bochum– Langendreer, wurde der Preis 

in der Geschäftstelle der BEK vom Ge - 

schäftstellenleiter Herrn Waldera und einem 

Vorstandsmitglieds des ADFC Bochum 

übergeben. 

Frau Bischof hat 1994 den größten Teil 

der 1000 und mehr Gesundheits kilometer 

auf dem Weg zur Schule und bei 

alltäglichen Besorgungen zurückgelegt. 

Über den Gewinn eines Fahrrades hätten 

sich mit ihr der ADFC Bochum und die 

örtliche BEK natürlich noch mehr 

gefreut. 

Nun, was nicht ist, kann noch werden. 

Die erfolgreiche Aktion „1000 km für die 

Gesundheit“ wird 1995 fortgesetzt. 

Allein durch Mitradeln bei den angebotenen 

ADFC–Touren lassen sich die 

1000 km spielend erreichen. Auch die 

alltäglichen Fahrten zur Schule, zur 

Arbeit ua. summieren sich schnell zu 

1000 km, fördern somit die Gesundheit 

und schonen die Umwelt. Mitgemacht 

haben 1994 bundesweit 15000 Radler - 

innen und Radler. Zwölf von den 180 

Gewinnern (7%) sind ADFC– Mit glieder. 

WS 

Der 50. Geburtstag oder 

Die total geglückte Überraschung 

gewidmet dem Geburtstagskind 

nachträglich 

Die Ehefrau eines ADFC-Mitgliedes feiert 

50. Geburtstag. Laut Ephraim Kishon und 

Ihrem Ehemann ist sie „die beste aller Ehe - 

frauen“, will man beiden Glauben schenken. 

Alle geladenen Gäste sind gekommen; El - 

tern , Freunde, Studienkollegen, ja sogar die 

Verwandtschaft aus der... pardon, aus den 

neu en Bundesländern ist angereist. Die Bier - 

trinker sind inzwischen schon bei ihrem Ge - 

tränk, obwohl der Kaffee noch auf dem 

Tisch steht. 

Man hat sich schon der allgemeinen Lieb - 

lings beschäftigung zugewandt: Man 

schwätzt über Nachbarn, vermeintliche und 

echte Freunde und natürlich Männer, die – 

rein zufällig – alle nicht anwesend sind. 

Manch einer kommt da ganz schön schlecht 

weg. Der Wein und auch so mancher 

frei atmen! 1/95

40 

Fahrradparkhaus Bochum 

„Kurzer“ zwängt sich aus dem Flaschenhals 

in durstige Kehlen, da plötzlich klingelt es 

an der Haustür!!!! Diejenigen, die mit Ihren 

Erzählungen allzu forsch in Fettnäpfchen 

getreten sind, zucken unweigerlich zusammen. 

Der Dezibelpegel sinkt unvermittelt 

auf Null. Es könnte ja sein, daß derjenige, 

den man gerade auf der Schlachtbank 

tranchiert hat, nun gerade vor der Tür steht. 

Betroffen schaut man sich an: Wer kann das 

sein?? 

Der Gastgeber schaut etwas säuerlich und 

unentschlossen. Blitzartig geht er die Liste 

der Eingeladenen vor seinem geistigen Auge 

durch: Kein Zweifel, sie sind alle da! 

Schließ lich siegt die Neugier. Den Blick geradeaus, 

will er den Tatsachen ins Auge 

sehen und Entschlußkraft zeigen. Mit langen 

Schritten eilt er zur Haustür. Die Tür geht 

auf, ein bekanntes Gesicht, das auf der oben 

näher beschriebenen Veranstaltung nachweislich 

nicht dem Rufmord unterzogen und 

auch nicht erwartet worden war. 

Mit zünftigem Fahrrad-Dress gekleidet, auf 

dem Kopf den unvermeidlichen Helm mit 

Sonderzubehör und charakteristisch breitem 

Das Bauprojekt Horizont, ein Bochumer Ar - 

beits beschaffungsprojekt, das mit Unter stüt - 

zung von Arbeitsamt und Europäischer Ge - 

mein schaft versucht, Integrationshilfen für 

junge, schwer vermittelbare Arbeitslose zu 

liefern, hat am 15. März 1995 das erste 

Fahr rad parkhaus in Bochum eröffnet. Es 

be findet sich im Einfahrtbereich des Aral– 

Parkhauses in der Brückstraße. Auf einer 

speziell ausgewiesenen Fläche können Fahr - 

räder wettergeschützt und ganztägig be - 

wacht abgestellt werden. 

Das Fahrradparkhaus ist montags bis freitags 

von 7.00 bis 19.00 Uhr, samstags von 8.00 

bis 14.00 Uhr (am verkaufsoffenen Sams - 

tagen sind längere Öffnungszeiten vorgesehen) 

durchgehend geöffnet. Die ersten zwei 

Stun den sollen 1 DM kosten, jede weitere 


Grinsen, steht er, einen offenen Karton in 

der Hand haltend, mit stämmigen Beinen 

fest auf der Fußmatte. Der schreckgeweitete 

Blick des Gastgebers gleitet (ich glaube 

auch mit offenem Mund) von dem grinsendem 

Gesicht (dieses übrigens auch mit Son - 

derzubehör!) in den offenen Karton. Dort 

liegt – die Überraschung ist perfekt – eine 

Back ware, die unverkennbar, auf säuberlich 

aus gebreitetem Backpapier – ein zur 50 

designtes Fahrrad darstellt (ist das nun 

deutsch oder englisch oder einfach ganz 

falsch geschrieben??). So schön, fast konnte 

man glauben, es sei fahrbereit! 

Die inzwischen herbeigeeilte Jubilarin ist 

tief betroffen und gerührt, der Gastgeber 

steht immer noch mit offenem Mund da.!! 

Es gibt noch schöne Überraschungen am 

Rande. Dies war eine. Jubilarin und Gast - 

geber sagen auf diesem Wege „Herzlichen 

Dank“ lieber Fahrradfreund (oder stand am 

Ende eine Fahrradfreundin dahinter??) 

Moral von der Geschichte: „Nur im ADFC 

gibt es nette Menschen und echte Über - 

raschungen“ GH 

Letzte Meldung: 

Fahrradparkhaus in Bochum eröffnet! 

0,50 DM, maximal 3 DM pro Tag. Beson - 

ders interessiert ist man natürlich an Dauer - 

ein stellern; die Monatskarte kostet 30 DM. 

Als besonderer Anreiz ist in den Monats - 

karten eine monatliche Fahrrad sicher heits - 

prüfung und eine Fahrradgrund reinigung 

enthalten. Im Monat April soll probe weise 

eine komplette Fahrrad reini gungsmaschine 

getestet werden. 

Weitere Arbeitsgebiete des Bauprojektes 

sind eine Schreinerei, Innenausbau sowie ein 

Werk statt zum Recyclen von alten Fahr - 

rädern, von wo dann auch die Idee für das 

bewachte Fahrradparkhaus (mit Inspektions - 

service) herrührt. Ein längerer Bericht mit 

den Erfahrungen der ersten Betriebsmonate 

ist in frei atmen! 2/95 vorgesehen. GB

Mailbox – Resonanz 41 

Grüße aus dem Internet 

Wer sich an die letzte Ausgabe von frei 

atmen! erinnern kann, der weiß, daß bereits 

eine Weile vor dem Auslieferungstermin der 

gedruckten Ausgabe eine elektronische 

Kopie der schön sten Beiträge und wichtigsten 

Termine z.B. in der Link-DO-Mailbox 

in Dortmund zu lesen sein sollte. 

Bereits ab dem 20. März konnten Mailbox- 

Fans auch die Artikel der vorliegenden 

Ausgabe unter dem Z-Netz-Brett /!LINK- 

DO/TERMINE und /!LINK-DO/TREFF 

finden. Da ich nun endlich über einen 

Offline-Reader verfüge, können außerdem 

ab sofort die Nachrichten von jeder Mailbox, 

die folgende Bretter bzw. Konferenzen anbietet, 

gesaugt werden: 

de.rec.fahrrad (oder im Z-Netz das Brett 

/DE/REC/FAHRRAD, oder /Z-NETZ/ 

FORUM/VERKEHR). Die Vertei lung auf 

weitere Bretter ist nicht ausgeschlossen, weil 

der Datenaustausch mit der Box sich nun 

erheblich schneller gestaltet, als bei meinen 

ersten Versuchen. Die endeten oftmals mit 

einer Panne auf dem Daten-Highway . 

Trotz jener anfänglichen Schwierigkeiten 

geht es weiter. Danke an alle, die mir in der 

schweren Zeit völliger Verwirrung zwischen 

Bits und Bytes mit Rat und Tat zur Hilfe 

gestanden haben. Einer davon ist unser Wat - 

ten scheider ADFC-Mitglied Enno de Vries, 

der mir per e-mail den Briefwechsel zwischen 

der Deutschen Bahn-AG und ihm zum 

Thema „Fahrradmitnahme“ schickte, um ihn 

in der frei atmen! zur Diskussion zu stellen. 

An alle, die jetzt nicht so recht wissen, wo - 

von der da überhaupt redet, sei die Botschaft 

gerichtet, daß ich spätestens im Herbst bei 

einem Radlertreff im Café Sorglos vorführen 

möchte, was e-mail überhaupt ist, was damit 

möglich werden könnte und was nicht. 

Computer-Hasser (war ich auch mal) sind 

herzlich eingeladen.Schließlich handelt es 

sich nicht um trockene Wissenschaften kommunikationsloser 

Computer-Hacker (werde 

auch ich nie werden), sondern um die Chan - 

cen einer Technik, die man nicht allzu 

schnell als Mummpitz abtun sollte. Zur Zeit 

diskutiert z.B. eine Reihe von Ortsverbänden 

über die Möglichkeit, Interna und 

öffentliche Nachrichten, sowie überregionale 

Ter mine untereinander via Mailbox 

auszutauschen, was eine erhebliche Kosten - 

sen kung in Sachen Porto und Telefonge - 

bühren mit sich bringen würde. Mehr dazu 

in der nächsten „frei atmen“. Nur Geduld. 

So, und hier ein paar Briefe aus meiner 

Mail. Wenn auch ihr Artikel schreiben 

möch tet, oder Anregungen habt, schreibt sie 

auf und ab damit an: 

Lichtblick@Link-DO.donut.ruhr.com (von 

woher auf der Welt ist egal). Das Z-Netz 

erreicht man z.B. über die Link-DO: (0231) 

1300876. 

Natürlich beantworten wir auch konventionelle 

Briefe, ist doch Ehrensache. 

Bis bald, VW 

Hier erstmal der Briefwechsel zwischen 

Enno de Vries und der Bahn. Interessant zu 

er fahren, wie man sich dort trotz aller Miß - 

stände weiterhin optimistisch gibt. Lassen 

wir uns überraschen: 

An DB-AG,Geschäftsbereich Fernverkehr 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

seit dem 1. Juni 1993 versuche ich, die im 

Rah men der seinerzeitigen Preiserhöhung 

eingeführte Tarifverbesserung der kostenlosen 

Fahrradmitnahme beim Ticket2000 

zwischen Bochum-Wattenscheid und Hagen 

für meine tägliche Fahrt zur Arbeit zu 

nutzen (Geworben wurde für das Ticket 

2000 z.B. damit, daß eine kostenlose 

Fahrrad beför derung im Preis der normalen 

Monatskarte enthalten sei)... 

...Auf dieser (Nicht-S-) Bahnstrecke gibt es 

aber nur morgens einen (Eil-) Zug hin (7:15 

Uhr) und nachmittags (16:14 Uhr) einen 

zurück, der laut Fahrplan eine Fahrrad be - 

förderung im Gepäckabteil erlaubt. Aber nur 

in seltensten Fällen ist tatsächlich ein 

entsprechender (Gepäck-) Wagen vorhanden... 

...Nun passiert es, daß die Mitnahme durch 

den Schaffner ganz verweigert wird, einerseits 

mit dem Hinweis auf die Zeiten (in Zü - 

frei atmen! 1/95

42 

gen ohne Gepäckbeförderung montags bis 

freitags von 9:00 bis 15:30 und ab 18:00) 

oder aber auf den fehlenden Gepäckwagen. 

Manchmal wird auch verlangt, für die Fahr - 

radmitnahme zusätzlich zu zahlen... 

Zuletzt heute morgen (29.12.94) mit dem 

Zug nach Warburg in Wattenscheid (Abfahrt 

8:12) weigerte sich der Schaffner mit dem 

Hinweis auf die o.g. Zeiten, den Transport 

zu gestatten. Dies ist mir in diesem Fall be - 

son ders unverständlich, da der Zug auf 

Grund der Ferienzeit weitgehend unbesetzt 

war und in Wattenscheid allenfalls 3 Per - 

sonen zustiegen. Da die Züge auf dieser 

Strecke nur stündlich verkehren, mußte ich 

dann den privaten PKW für die Fahrt nach 

Hagen in Anspruch nehmen. 

Ich möchte Sie bitten, zu dem Problem Stel - 

lung zu nehmen, da eine Beförderung für 

mich im Berufsverkehr nicht jeweils von 

einer Einzelfallentscheidung abhängen kann. 

Enno de Fries 

Antwort Deutsche Bahn-AG: 

…Die Bahn kennt die besonderen Probleme 

ihrer “radelnden” Kunden, muß aber bei der 

Beförderung von Fahrrädern auch 

wirtschaftliche Aspekte berücksichtigen. 

Um den Interessen unserer Kunden 

entsprechen zu können, haben wir in enger 

Zusam men arbeit mit dem ADFC ein Konzept 

für die Mitnahme von Fahrrädern in 

Reisezügen entwickelt. 

In allen Zügen des Regional- und Nahver - 

kehrs, die im Fahrplan mit dem Fahrrad sym - 

bol gekennzeichnet sind, können Fahrräder - 

und zwar ohne zeitliche Ein schrän kungen - 

im Gepäckwagen oder -abteil mitgenommen 

werden. Für die anderen Züge im Nahver - 

kehr gelten die Ihnen bekann ten Einschrän - 

kungen für die Mit nahme von Fahrrädern 

auf Verbund-Fahr aus weisen. 

Die Deutsche Bahn beteiligt sich an Ver - 

kehrs verbünden mit der ausdrücklichen Ge - 

nehm igung des Bundesministers für Ver - 

kehr. 


Mailbox – Resonanz 

Für die erforderliche gegenseitige Anglei - 

chung der Tarife verzichten die beteiligten 

Verkehrsunternehmen - also auch die Deut - 

sche Bahn - weitgehend auf die Besonder - 

heiten ihrer eigenen Tarifstrukturen und 

übernehmen die gemeinsamen Beför - 

derungs bedingungen des Verbundes. 

Das Ticket 2000 ist ein Angebot der VRR, 

folglich gelten auch dessen Tarifbestim - 

mungen. 

Die Anzahl der Gepäckwagen ist leider sehr 

begrenzt. Im Zuge der Erneuerung unseres 

Wa gen materials durch Um- und Neubauten 

auf Mehrzweckabteile werden die Einstell - 

möglichkeiten für Fahrräder jedoch erweitert.… 

Hier eine kleiner Ausschnitt aus den täglich 

bis zu 100 Meinungen und Fragen der bundesweiten 

Internet-Konferenz de.rec.fahrrad, 

einem elekronischem Forum, in der 

bisweilen aus dem Radfahren eine 

Wissenschaft gemacht wird: 

Nils-Henner: Dynamoprobleme 

Ich fahre den Nordlicht-Dynamo auf dem 

Panaracer-Reifen Tourgard (Dynamo-Gum - 

mi rad 1/4 Jahr alt) und habe bei Regen keinerlei 

Probleme. Nur bei Schnee sofort Total - 

aussetzer. Ich habe allerdings auch den 

Ein druck, daß die Flanken des Panaracer 

extrem glatt sind, nur, wie gesagt, bei mir 

gehts bei Regen trotzdem. 

Guidos Antwort: 

Auch ich habe den Eindruck, daß die Reifen 

wirklich den Unterschied zwischen Verdam - 

men und in höchsten Tönen Loben eines 

Dynamos ausmachen. Ich war schon `drauf 

und `dran, meinen wenige Monate alten 

Dynamo (Axa HR) zu verdammen und zu 

ersetzen, aber nach einem Austausch der 

Reifen nehme ich alles zurück (vorher 

Specialized Nimbus 1,4”, jetzt Continental 

Town + Country 1,9”). Jetzt rutscht er nicht 

mehr durch, und ich habe auch bei Regen 

wieder Licht.

Vorsitzender: 

Bezirk Süd-Ost: 

Klaus Kuliga (KK) 

Hustadtring 49 

44801 Bochum 

Tel: 70 41 59 

0231/97 03 140 (Büro) 

Stellvertreter: 

Gert Haarmann (GH) 

Waldring 57a 

44789 Bochum 

Tel.: 31 23 00 

Schatzmeisterin: 

Dorothee Hase 

Karl-Friedrich-Str. 88 

44795 Bochum 

Tel: 47 17 22 

frei atmen! • Bezirk Mitte: 

Gerhard Bergauer (GB) 

Präsidentstr. 19 Neue Adresse 

44787 Bochum 

ab 1.6. s. S. 3! 

Tel: 6 76 44 

910 29 55 (Büro) 

Info-Stände • bewachte 

Fahrradparkplätze: 

Jörg-Christian Dierich 

Am Schieferbruch 7 

44795 Bochum 

Tel.: 47 29 53 

Geschäftsstelle Dortmund 

Hausmannstr. 22 

44139 Dortmund 

Tel.: 0231 / 13 66 85 

Fax: 0231 / 7 21 22 98 

ADFC-Beratungstelle für 

Fahrrad-Tourismus 

Dieter Filthaut 

Roonstr. 2 

44536 Lünen 

Tel.: 02306 / 2 56 31 

Adressen 

Rad-Ini Ruhr-Universität • 

Kassenprüfung: 

Dirk Erlenkämper (DE) 

Elsaßstr. 13 

44793 Bochum 

Tel.: 68 44 99 

Jugendarbeit • 

Kassenprüfung: 

Gerlinde Ginzel 

Wiemelhauser Str. 367 

44799 Bochum 

Tel.: 77 13 33 

Geschäftsstelle: 

Werner Greinke (WG) 

Stiepeler Str. 52 

44799 Bochum 

Tel.: 77 03 15 

Technik: 

Marec Hase 

Karl-Friedrich-Str. 88 

44795 Bochum 

Tel: 94 89 200 

Aktionen: 

Ulrike Nehls (UN) 

Am alten Stadtpark 29 

44789 Bochum 

Tel.: 58 15 07 

Weitere Anschriften 

ADFC Landesverband NRW 

Birkenstr. 48 

40233 Düsseldorf 

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Fax: 0211 / 66 02 48 

Velomobil 

Radreisen 

Postfach 10 77 47 

28077 Bremen 

Bezirksvertretung Ost • 

Schriftführung: 

Winfried Sternik (WS) 

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Edgar Zimmermann (EZ) 

Am Gerstkamp 4 

44789 Bochum 

Tel: 33 51 76 

43 

Pressearbeit • Lichtblick 

GbR: 

Volker Wiciok (VW) 

Schellstr. 14 

44789 Bochum 

Tel.: 33 02 33 

Fax: 30 95 56 (11. - 19.00 h ) 

e-mail: Lichtblick@Link-DO. 

donut.ruhr.com 

Allgemeine Informationen: 

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(Anrufbeantworter) 

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Postgiroamt Dortmund, 

Konto Nr. 23675-461 

BLZ 440 100 46 

(Nur für Spenden, Bochumer 

Radtouren, An zeigen in frei 

Atmen! etc.. Nicht für Mit - 

glieds beiträge!) 

ADFC Bundesverband 

Hollerallee 23 

Postfach 10 77 47 

28077 Bremen 

Tel.: 0421 / 346 29 - 0 

Fax: 0421 / 346 29 - 50 

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beiträgen: 

Sparda-Bank Bremen 

Konto Nr. 926 000 

BLZ 290 905 00 

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