ST:A:R_29

Städteplanung / Architektur / Religion
AUTO-ST/A/R
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Kia ist die interessanteste Newcomer-Marke
der letzten Jahre; Picanto
heisst jener Kleinwagen, der den
VW-Bossen die größte Achtung abgewinnt,
Rio und die Ceed und Proceed-Modelle
(ernsthafte Golf-Herausforderer)
gefallen durch gutes
Aussehen, hochwertige Technik,
bessere Ausstattung und saubere
Verarbeitung.
Auch der hier getestete Optima
kommt bei der Innenraum-Anmutung
fast an Passat-Qualität heran,
spielt also ganz vorn mit in der Klasse
Ford Mondeo, Toyota Avensis,
Renault Laguna.
Dass der neue Optima ist nicht nur
optisch gestreckt ist, merkt man
beim Einparken. Er ist der Längste
seiner Klasse. Die gut ausgepixelte
und weit die Straße hinaufblickende
Rückfahrkamera schafft Feinabstimmung
auf den wichtigen letzten
Zentimetern oder Fernblick beim
Rückwärts-Schrägausparken.
Hybridantrieb, man kennt das inzwischen:
Zwei Antriebssysteme,
eins liegt immer still herum und
kostet Gewicht und Geld, während
das andere rackert. Wenn man via
Gaspedal besonders brutal in die
Eingeweide steigt, brummen beide
zusammen hoch und schaufeln Leistung
ins Getriebe. Aber das lässt
man lieber sein, denn wer sich für
Hybrid entschieden hat, will wenigstens
danach sparen auf Teufel
komm raus.
Es handelt sich beim Kia Optima
HEV also um einen herkömmlichen
Benzinmotor mit 209 PS, dem ein
41-PS-Elektromotor zur Seite steht –
um je nach Betriebszustand Leistung
zu addieren,
um reinen Elektroantrieb herzustellen
(sehr kurz)
oder um, als Generator getaktet, die
Lithium-Polymer-Akkus nachzuladen.
Hierfür werden sie von der
Schubleistung (etwa beim Bergabrollen)
oder von Benzinmotor angesteuert.
Kompliziert? Ei freilich. Aber es
funktioniert. Zumal die technische
Feinabstimmung samt Sechsstufen-
Automatikgetriebe sehr geschmeidig
ist. Kaum ist es für Fahrer und
schon gar nicht Passagiere festzustellen,
ob man im Benzin- oder
Elektromodus fährt. – Leider doch
meist mit Benzinantrieb, denn die
Akkuleistung reicht meist nur zum
Anfahren und Wegrollen bis Tempo
25; selten, dass in einer Tempo-
Hundert-Gleitphase der Elektroantrieb
einspringt, was im Fachjargon
neuerdings als Segeln bezeichnet
wird. Die von mir verbrauchten 27,3
mpg des im Testwagen noch amerikanisch
auswertenden Bordcomputers
entsprechen unseren 8,6 l/100
km. Keine Revolution, aber sehr anständig.
Alle Systemzustände sind in einer
bildhaften Monitordarstellung über
der Mittelkonsole abzulesen. Damit
bloß nichts zu einfach erscheint,
kann man zwischen verschiedenen
Darstellungen wählen und darf
beispielsweise zusehen, wie der E-
Antrieb wie Weltkugel
nährt oder
ANZEIGEDISPLAYS SOLLEN VORGÄNGE VERSTÄNDLICH MACHEN;
SO RICHTIG GELINGT DIES NUR DER RÜCKFAHRKAMERA
wie aufstiebende grüne Blätter dem
Auto entweichen.
Wir sind halt alle in einer Pionierphase,
was den neuen Umweltgedanken
betrifft und wie
bei der Frauen-Emanzipation
oder den Fahrrad-Verkehrskontrollen
muss man anfangs immer
stärker auf den Putz hauen, damit
sich die Dinge später auf ein verträgliches
aber gesteigertes Maß einrichten.
Insofern ist der Preisanstieg
moderat gehalten. Gegenüber dem
erwähnten Dieselmodell wird der
Hybridwagen um ungefähr fünftausend
Euro teurer sein, wenn er
dann im September nach Österreich
kommt, soll also in der voll ausgestatteten
Version um die vierzigtausend
Euro kosten.
Was sagen uns diese Fahrzeuge?
Erstens, dass wir in einer Welt der
grandiosen Auswahlmöglichkeiten
leben. Zweitens, dass wir davon
bereits leicht überfordert sind.
Drittens, dass nie rastender Menschengeist
beständig daran arbeitet,
komplizierte Balancesysteme zu
schaffen, von denen man nicht weiß,
ob sie für unsere äußere oder innere
Gleichgewichtung geschaffen sind.
the top. The step represents being higher.
4.3.6. Soup must be digested.
4.4. The ‚Volksbuch‘ is not strict, but includes a
force of nature.
4.4.1. Each sentence has many forms
of expression.
4.4.2. Each word is a personality.
4.4.3. The number system is a symbol.
4.4.4. All figures except ‘0 ‘and ‘1’ are productive
spirits.
4.5. The space alphabet is a school
of space.
4.5.1. The entire language is stored in an angle.
4.5.2. The entire language is stored in a right
angle.
4.5.3. The right angle transforms language into
architecture.
4.5.4. The right angle is a meta-structure.
4.5.5. The geometry of this angle.
POSTSUPREMATISTISCHES DATENBLATT, Hinterseite
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