WOLL Magazin 2021.2 Sommer I Meschede, Bestwig, Olsberg

Sommer 2021 

16 

Worte, Orte, Land und Leute. 

Ausgabe für 

Meschede, 

Bestwig und 

Olsberg 

Sauerland 

Sauerlandsommer 

Engagement der Bigger Jugend 

Wilhelmine Lübke, die First Lady aus Ramsbeck 

Mescheder Forschung zum Auto der Zukunft 

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Liebe Leserinnen und Leser, 

mobil zu sein und am gesellschaftlichen Leben teilnehmen zu können, muss 

auch im Hinblick auf die ältere Generation ein öffentliches Anliegen sein. In 

dieser WOLL-Sommerausgabe haben wir das Thema „Mobilität 2030“ unter die 

Lupe genommen. Natürlich geht es dabei um die im Hinblick auf den Umweltund 

Klimaschutz wichtige Verkehrswende. Die Frage, wann das erste autonome/hochautomatisierte 

Auto auf Sauerländer Straßen fährt, haben wir gestellt. 

Professor Christian Kutzera von der FH Südwestfalen hält das Jahr 2025 „für 

haltbar“. Insgesamt, so der Blick auf die nächsten Jahre, schützt ein intelligenter 

Verkehr, also individuelle Mobilität (Auto, Rad, zu Fuß) mit dem öffentlichen 

Nahverkehr und neuer Mobilität zu verbinden, Umwelt und Klima und verbessert 

unsere Lebensqualität. Zudem birgt Mobilität 2030 großes Potenzial, auch 

in volkswirtschaftlicher Hinsicht. 

Neben der Mobilität haben die Kolleginnen und Kollegen weitere interessante 

Themen recherchiert. Sie haben den ältesten und größten BVB-Fanclub besucht. 

Einen nachhaltigen Eindruck hinterlässt auch die junge, hochtalentierte Reiterin 

Kim Brinkmöller. Leidenschaft (für Pferde) kann man nicht vortäuschen. 

Paul Senske 

Chefredakteur 

Hongxia Zheng, die seit 30 Jahren im Sauerland lebt und an der FH in Meschede 

lehrt, setzt sich mit großer Hingabe für die deutsch-chinesische Freundschaft ein. 

Junge Menschen in Bigge engagieren sich mit Leidenschaft für die Jugend und 

bieten tolle Aktionen. 

Viel Spaß beim Lesen der WOLL-Sommerausgabe! 

Paul SenskeKontakt: 

www.woll-magazin.de 

redaktion-woll@axo.media 

facebook.com/WOLLMesBesOls 

WOLL Sommer 2021 - 3

Meschede 

08 Das Ehepaar Wittig 

10 Panorama 

13 Sparkasse Mitten im Sauerland 

14 BVB-Fanclub 

34 Rose-Handwerk 

47 Ballonfahrer Daniel Thamm 

48 Busfahrerin Pauline Zacharias 

58 Die Schwimmabteilung des TuRa Freienohl 

61 HST Systemtechnik 

62 Die Hundetrainerin 

66 Kaufhaus Heide 

83 Dolmetscherin und Dozentin Hongxia Zheng 

Schwerpunkt “Mobilität im 

Sauerland” ab Seite 19 

Bestwig 

52 Sauerländer Truckerinnen 

56 Ramsbecker Ziegelwiese 

64 Hobbymaler Friedel Kaiser 

68 Der Bestwiger Wasserturm 

75 Wihelmine Lübke 

93 Baron von Lüninck 

102 Robert geht wandern 

Olsberg 

06 Bigger Jugend 

12 Biogärtnern am Hochbeet 

17 Fit mit Hula-Hoop 

52 Sauerländer Truckerinnen 

54 Josefsheim 

86 Reiterin Kim Brinkmöller 

Aus dem Sauerland 

31 Kaltenbach 

37 Hoppecke-Batterien 

67 Netzfundstücke 

70 ABB 

72 Mondraker Rockets 

78 Gute Geschichten aus Südwestfalen 

80 Künstler Oliver Schäfer 

89 Centrotherm 

90 Der Schäferwagen 

96 Elternratgeber 

97 Nina Karpinski, die Vogelpäpplerin 

100 Die Pausenbutze 

105 Fotoserie: Alte Bahnhöfe 

110 Gedicht 

111 WOLL-ABO 

112 Geschwisterkälber 

115 Premium-Verteilstellen/Impressum 

4 - WOLL Sommer 2021

Die Sonne liebt cremiges Eis in der Waffel. 

An heißen Sommertagen muss man 

schnell schlecken, denn ihre Strahlenzunge 

ist genau so verrückt nach 

der leckeren Süßspeise wie wir. 

Die erste Eisdiele soll im 17. Jahrhundert ein 

ehemaliger Koch des Sonnenkönigs Ludwig XIV. in Paris eröffnet haben, ein 

Sizilianer. Über hundert Jahre hat es dann noch gedauert, bis die erste Eisdiele 

in Deutschland öffnete. Bis heute sind die meisten Eisdielen noch immer in 

italienischer Hand. Kein Wunder, denn die sind einfach Meister ihres Fachs 

und produzieren ihr Eis überwiegend selbst. (c.z.) 

”Dame in der Badewanne“ 

Noch bis Ende Juni können 

wir uns am “Tränenden Herz” 

erfreuen. Dann nämlich sind 

herzförmigen Blüten weit geöffnet 

und seine “Tränen” sind 

zu sehen. Ein wunderschönes, 

aber leider auch relativ kurzes 

Schauspiel. Der romantische Name passt perfekt zu dieser Pflanze. Warum 

die Engländer sie “Lady in the bath”, also “Dame in der Badewanne” 

nennen, kann man verstehen, wenn man die Pflanze einmal auf 

den Kopf stellt. 2017 war das “Tränende Herz” übrigens “Giftpflanze 

des Jahres”. Also bitte nur mit Handschuhen anfassen. (c.z.) 

Der Himmel über Meinkenbracht 

Im Sommer ist es wunderschön, den Nachthimmel zu beobachten. Besonders 

auf Hochebenen wie in Sundern-Meinkenbracht. Dem Sternendorf, wie es 

sich selbst nennt. Doch nicht alles, was oben am Himmel so hell leuchtet, ist 

auch ein Stern. Jüngst hat der Unternehmer Elon Musk 60 Satelliten in die 

Erdumlaufbahn gesandt, die schon jetzt deutlich am Himmel zu sehen sind. 

1.300 hat Musk schon losgeschickt, bis zu 42.000 Satelliten sollen es noch 

werden. Mit seinem SpaceX-Projekt Starklink soll ein globaler Breitband-Internetgürtel 

um die Erde gelegt werden, damit auch ländliche Regionen 

wie z. B. das Sauerland 

bestmöglich mit dem 

Internet versorgt werden. 

Nun, vielleicht muss man 

sich manchmal einfach 

ent scheiden: Noch schnelleres 

Internet oder die Erhabenheit 

des herr lichen 

Firmaments. (c.z.) 

Martin Richter 

Ice in the sunshine 

Ein Käfer namens 

Würmchen. 

Glühwürmchen. 

Jedes Jahr um den Johannistag herum, 

dem 24. Juni, kann man in warmen 

Sommernächten den Tanz der Glühwürmchen 

beobachten. In unseren 

Breitengraden sind es ausschließlich 

Männchen auf Partnersuche, die da 

durch die Luft schwirren. Die Weibchen 

können nicht fliegen. Der Anblick 

versetzt selbst die nüchternsten 

Beobachter in eine romantische Stimmung. 

Das war´s dann aber auch schon in 

Sachen Romantik. Denn wenn ein 

Männchen ein Weibchen erspäht hat, 

lässt es sich ganz einfach zielgerade auf 

dieses fallen. Kurz nach diesem recht 

plumpen Liebesspiel endet aber auch 

schon ihr Dasein. 

Es übrigens die Carbonsäure Luciferin, 

die die Käfer zum Leuchten 

bringt. Und wenn der Käfer schon 

kein Don Juan ist, so ist er doch sehr 

energieeffizient, denn um zu leuchten, 

wandelt er chemische Energie 

nahezu verlustfrei in 

(kaltes) Licht 

um. (c.z.) 


Finn Hanfland, Kathrin Patzsch, Alexander Paschtalka und Felix Liesen vom Oberleitungsteam (v.l.) 

Aktionen der Bigger Jugend sind echte Renner 

“Alle packen ordentlich ins Rad” 

Sonja Funke 

Till Kupitz/Erzbistum Paderborn 

Pling! Eine Nachricht blinkt auf. „Hey, hast Du schon gehört von der Escape-Room-Tour?“ Wenn die Bigger 

Jugend etwas anbietet, und dies bevorzugt über Facebook oder Instagram, dann verbreitet sich das unter Eltern 

und Kindern wie ein Lauffeuer. Ob Einzelevents, Sommer-Zeltlager oder Monatsstammtisch, alles ist so super 

geplant, dass einfach alle, auch aus den umliegenden Dörfern, dabei sein möchten. 

Es läuft super, das war aber nicht immer so. Die einen, die 

Messdiener, hatten viele Leiter, aber wenig Kinder. Bei den anderen, 

der Kolpingjugend, war es komplett andersherum. Das 

riecht nach einer Win-Win-Möglichkeit. Und so kooperieren 

die beiden seit langem etablierten Jugendgruppen im größten 

Olsberger Ort nun als Bigger Jugend. Abwechselnd hatte sie 

bis dato jährlich das Zeltlager an einem Ort „mindestens eineinhalb 

Stunden entfernt“ gestaltet. Als die Pandemie Fahrt 

aufnahm, planten sie gerade ihr erstes gemeinsames Zeltlager. 

Sie switchten komplett auf online um, um weiter für die Kinder 

und Jugendlichen da zu sein und sie gleichzeitig nach 

draußen zu locken. Mit einer Wahnsinns-Kreativität. Da war 

der Online-7-Kampf mit täglich neuen Disziplinen, die allesamt 

in den eigenen vier Wänden oder im Garten absolviert 

werden konnten, ob Domino-Bahn-Entwerfen oder XXL- 

Bild-aus-Kleidung-bauen. Die Bigger Jugend organisierte 

Einkaufen für Senioren, eine Oster-Grußaktion, Spendenstationen 

und Aufkleber-Lieferung als Sternsingeraktion. Es gab 

ein Online-Sport-Programm, ein Wander-Rätsel-Event und 

eine 20-seitige Zeltlager-Zeitung gegen die Langeweile. Letzte 

spektakuläre Aktion: eine Escape-Room-Schnitzeljagd, inclusive 

Täterquartier in der Skihütte Olsberg. 

Wer steckt dahinter? 

Doch wer steckt dahinter? Das Oberleitungsteam ist zwischen 

19 und 24 Jahren alt, es besteht aus Finn Hanfland, Kathrin 

Patzsch, Alexander Paschtalka und Felix Liesen sowie, ganz 

frisch, Franka Körner. Insgesamt verfügen sie aber über einen 

Pool von rund 25-30 sehr aktiven Leitern, die meisten so um 

die 16, 17 Jahre, und hierher kommen auch die Ideen. „Alle 


Impressionen vom “Zeltlager 2020 - Bigge meine Heimat” 

„Wenn wir uns jetzt nicht dafür engagieren, 

dass Kinder einen vernünftigen Ort und 

Aktionen für ihre Freizeit haben, 

brauchen wir uns auch nicht wundern, 

wenn wir später keine Einrichtungen 

für unsere Kinder mehr haben“ 

- Felix Liesen 

packen ordentlich ins Rad. Wir denken uns Rollenspiele, 

komplette Stories und den Ablauf selbst aus“, sagen Alexander 

Paschtalka (Messdiener) und Felix Liesen (Kolpingjugend). 

Ob Oktoberfest, Casino-Abend, Kirchenrallye oder Karaoke: 

„Wir hatten keine Stammtisch-Veranstaltung unter 50 

Teilnehmern. Einmal waren es sogar 90!“, freut sich Alexander. 

Rappelvoll auch das Zeltlager. „Dieses Jahr soll es nach 

Kalberschnacke an die Lister-Talsperre gehen, es sind 70 Teilnehmer 

ab acht Jahren angemeldet“, sagt Felix. 

Die Home-Edition 

Über die Home-Edition des ersten gemeinsamen Zeltlagers 

zu Hause rund um die Bigger Schützenhalle fanden die beiden 

Organisationen so richtig zusammen. Warum sie dies alles 

machen? „Zum einen sind unter uns Leitern echt starke 

Freundschafen entstanden. Und außerdem: Wenn wir uns 

jetzt nicht dafür engagieren, dass Kinder einen vernünftigen 

Ort und Aktionen für ihre Freizeit haben, brauchen wir uns 

auch nicht wundern, wenn wir später keine Einrichtungen für 

unsere Kinder mehr haben.“ Weiter bringt das Engagement 

sehr nützliche Soft Skills, die einem kein Beruf vermitteln 

kann: „Im Jugendverein nehmen dir die Leute es nicht ganz 

so übel, wenn mal was nicht so klappt.“ Was aber niemals für 

den Punkt „Sicherheit“ gilt. „Wir sind uns der Verantwortung 

alle bewusst.“ Erste-Hilfe- und Rettungsschwimmerkurse 

sind ebenso Pflicht wie pädagogische Schulungen sowie Einweisungen 

und Dokumentationen jetzt in der Pandemie. 

Kirche interessant machen 

Gut, die Jugendevents laufen schon mal. Aber das reicht ihnen 

nicht. „Uns allen geht es auch darum, Kirche wieder attraktiv 

zu machen und wieder mehr Messdiener zu werben“, betonen 

beide. Das soll in Zukunft mit Aktionen rund um Gottesdienste 

gelingen, zum Beispiel mit einer Diskomesse. „Pastor 

Richard Steilmann unterstützt uns da voll!“ ■ 


Bianca und Joseph Wittig 

Zwei ökumenische Katholiken 

in der Kreisstadt Sabina Butz Bianca-Maria Prinz-Wittig 

Letzte Ruhe in Meschede: Josef und Bianca Wittig 

J 

oseph Wittig wurde in Neusorge in Schlesien 

geboren, als Sohn eines Zimmermanns. Zimmermannssohn 

war auch der, der ihn ein Leben lang 

faszinierte und über den er in seinem bekanntesten 

Roman „Leben Jesu in Palästina, Schlesien und anderswo“ 

schrieb. Der heimatvertriebene Wittig fand kurz vor 

seinem Tod einen neuen Wohnort, der seinem Heimatort 

landschaftlich glich: Meschede. Leider verstarb er kurz 

vor dem beabsichtigten Umzug nach Meschede. Seine 

Frau Bianca lebte und wirkte noch 50 Jahre in der Kreisstadt. 

Was Joseph und Bianca Wittig 

mit Meschede verbindet 

Das Leben des Ehepaar Wittig kann man als vielschichtig 

und ereignisreich beschreiben: Joseph Wittig, geb. 1873 

in Schlesien, studierte katholische Theologie, promovierte 

1903 und wurde im selben Jahr zum Priester geweiht. 1915 

wurde er zum ordentlichen Professor für Kirchengeschichte 

ernannt und erlangte internationalen Ruhm. Als schlesischer, 

christlicher Heimatdichter vertrat er die Ansicht, dass 

der Glaube eine Frohbotschaft und nicht eine Drohbotschaft 

sein sollte und traf damit die Sehnsucht vieler Glaubensbrüder 

beider Konfessionen. Die kirchliche Lehrmeinung sah 

das mit großer Sorge und beurlaubte ihn von seinen Lehrverpflichtungen 

an der Universität, was 1926 zu seiner Exkommunikation, 

also dem Ausschluss aus der Gemeinschaft 

der Kirche führte. 

Im Mescheder Norden gibt es einen Joseph-Wittig-Weg, und 

auf dem Mescheder Südfriedhof finden wir eine Grabstelle 

von Joseph und Bianca Wittig. Bianca Wittig hat tatsächlich 

von 1949 bis 1998 in Meschede gelebt und sich in der 

Stadt kulturell und religiös sehr engagiert eingebracht. Ihr 

Mann, Prof. Dr. theol. Joseph Wittig, verstarb kurz vor dem 

Umzug ins Sauerland an einem Herzinfarkt. Sein Leichnam 

wurde nach Meschede überführt und auf dem Südfriedhof 

beigesetzt. 

„Der Friede kommt auf die Erde nur 

durch die Herzen der einzelnen Menschen; 

er findet keine anderen Tore.“ 

- Joseph Wittig 


Professor Wittig in seinem Arbeitszimmer 

Als freier Gelehrter heiratete Wittig 1927 Bianca Geisler, sie 

bekamen drei Kinder. 1946 wurde Wittig von Papst Pius XII 

wieder offiziell in die Kirche aufgenommen. Er musste sich 

nicht von seiner Frau trennen. Drei Wochen später wurden 

sie aus dem Glatzer Land vertrieben und lebten bis 1949 in 

der Lüneburger Heide. Den für dasselbe Jahr geplanten Umzug 

nach Meschede erlebte Joseph Wittig nicht mehr, wohl 

aber seine Frau, die sich bis an ihr Lebensende 1998 in Meschede 

engagiert und tatkräftig einbrachte. Ihr verdanken 

Bianca Wittig mit ihren 

Kindern vor ihrem 

Hause in Schlesien 

Joseph Wittig gab 1926 die 

deutsch-jüdische Zeitschrift “Die 

Kreatur” heraus, gemeinsam mit 

Martin Buber und Viktor von 

Weizsäcker. 

wir, das Andenken an ihren Mann aufrecht erhalten und seine 

Botschaft an uns alle bewahrt zu haben: „Glaube ist das 

ganz unmittelbare Verhältnis, der innigste persönliche Bezug 

zu Gott. Der Glaube befreit, macht froh, macht selig.“ ■ 


Perspektive 

Wennemen auf der Sonnenseite 

S. Droste 



Biogärtnern am Hochbeet. 

Sonja Funke 

Oder: Salat geht immer! 

Der Traum vom eigenen Gemüse, zumindest im 

Kleinen sollte er wahr werden! Natürlich alles 

Bio. Mein Vater schüttelt den Kopf. Ich kaufe mir 

das Hochbeet trotzdem. 

Erstes Jahr, erster Kardinalfehler: Ich säe alles rein, was geht, 

auf den gut 1x2 Metern. Viel zu eng. Ergebnis: Mini-Möhren. 

Mini-Zwiebeln. Und die Gurken? Wollen erst gar nicht wachsen. 

Meine Ausbeute: vor allem viel Salat. Immerhin! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Neues Jahr, neues Missgeschick: Wunderschön wächst mein 

Kohlrabi, Blätter über Blätter und auch die Knolle wird immer 

schöner. Mit den ersten warmen Temperaturen flattern 

sie an, die Kohlweißlinge. Wunderschön und so fruchtbar. 

Aus einer Art Tropfen unter den Blättern werden Raupen. Ich 

lass sie, die Kinder finden es spannend. Eklige Geschichte, 

die Kokons unter der Terrassendecke und an der Hauswand. 

Aber was schlüpft? Schlupfwespen! Schmarotzer und Schmetterlingsmörder! 

Inzwischen ist Spätsommer: also neue Salat- 

Sorten ausprobiert. Lecker! 

Im dritten Jahr versuche ich es mit Kürbissen. Erst rankt, 

dann blüht es schön orange und so platzsparend. Weit über 

das Hochbeet hinaus bis auf den Rasen drumherum. Endlich 

sind die ersten kleinen Kürbisse sichtbar. Dann entdecke ich 

die ersten weißen Flecken auf den Blättern und ahne nichts 

Gutes. Und tatsächlich, bald ist alles weiß, die Früchte werden 

braun: Mehltau. Heißt: im nächsten Jahr ordentlich Erde abtragen, 

Boden behandeln, Pilzsporen beseitigen. Ins Hochbeet 

kommt im vierten Jahr: nur noch Salat! Auf dem Markt als 

Setzlinge gekauft, wächst und gedeiht er. Ein Wunder der Natur. 

Und ich bin glücklich, jeden Tag mit Vitaminen versorgt. 

Von Mai bis November. Und – ja, Papa! - komplett bio. ■ 


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Mitten im Sauerland 


In der „Kommandozentrale“ 

des größten und ältesten 

BVB-Fanclubs 

„Unsere 

Mannschaft 

braucht uns 

im Stadion“ 

Anke Kemper 

S. Droste 

Der Borsigplatz in Dortmund, geschichtsträchtig 

und als Baudenkmal in die Denkmalliste der 

Stadt eingetragen, ist weit über die Grenzen 

Dortmunds bekannt - vor allem durch den BVB und 

dessen Gründung 1909 an diesem Ort. Noch heute finden 

dort nach Titelgewinnen die Feierlichkeiten der 

Fans und der Mannschaft samt Autokorsos statt. Rund 

60 Kilometer entfernt befindet sich die „Kommandozentrale“ 

des größten und ältesten BVB-Fanclubs 

- im Wohnhaus des 1. Vorsitzenden Eugen Kraas - in 

„ Oeventrop-Freienohl“. 

Das Fußballfieber gepackt 

T-Shirts und Bälle mit Originalunterschriften, Fotos, 

Karten, Schals, Hüte und alles, was man an einem Fanartikel-Stand 

vor einem Fußballspiel kaufen kann oder sich 

im Laufe der Jahre schenken lässt: Das Haus von Eugen 

Kraas strahlt in Schwarz-Gelb und sein Fußballherz strahlt 

im Gleichklang mit. Seit der Gründung des BVB-Fanclubs 

1979 wirkt der 70-Jährige aktiv im Vorstand mit. „Als ich 

1970 das erste Mal zu einem Spiel zu Borussia Dortmund 

ging, hat es mich gepackt und nicht mehr losgelassen“, be- 


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ginnt er. Seitdem hat er kein einziges Heimspiel verpasst. 

„Ich habe mir die Schichten immer so gelegt, dass ich zu 

den Heimspielen gehen konnte. Und wenn es mal nicht so 

passte, habe ich eben einen Kollegen bestochen“, erzählt er 

lachend. Im Jahr 1979 wurde Eugen Kraas Schützenkönig 

in Oeventrop. Hier wurde die Idee des Fanclubs gebo ren. 

Die ersten Gespräche an der Theke wurden nur wenige 

Tage nach dem Schützenfest in die Tat umgesetzt. Am 

01.08.1979 wurde der BVB-Fanclub Oeventrop- Freienohl 

gegründet. Damals noch mit 37 Borussen-Fans, heute 

zählt der Verein 1.061 Mitglieder. 

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Das Ganze zusammenhalten 

Die Jahreshauptversammlungen des Vereins sind mittlerweile 

legendär und können mit Fußballprominenz aufwarten. 

„Die Fanbeauftragten des BVB, Siggi Held und 

Petra Stüker sowie der ehemalige Teammanager Fritz Lünschermann 

kommen jedes Jahr zu diesen Veranstaltungen. 

Zu unserem 40-jährigen Bestehen war der Geschäftsführer, 

Hans-Joachim Watzke, zu Gast. Vor 25 Jahren war 

es noch einfacher, auch Spieler einzuladen. Da hatten wir 

u. a. Reuter, Klos oder Kohler hier“, schwärmt Kraas. 

Dass seit vergangenem Jahr die Jahreshauptversammlungen 

verschoben werden mussten, ist nur ein Wermutstropfen 

von vielen. „Die Spiele am Fernseher zu schauen, 

ist doch nicht dasselbe. Unsere Mannschaft braucht uns im 

Stadion. Wie soll denn da Kampfgeist aufkommen, wenn 

sie nicht angefeuert werden“, bekräftigt er. „Im Signal Iduna 

Park, in dem um die 82.000 Zuschauer Platz haben, 

nur mit knapp 9.300 Zuschauern zu sitzen, das tut schon 

weh. Aber es muss ja weitergehen.“ 

Die Organisation von allem 

Der organisatorische Aufwand ist groß. „Früher hatte ich 

mal ein Reitpferd, aber mir fehlte die Zeit dafür. Man 

kann nur eines intensiv und richtig machen.“ Und dass er 

es richtig macht, bekommen die Mitglieder des Vereins zu 

spüren. Auf der Website des Fanclubs steht es Schwarz auf 

Weiß: Rund um die Uhr geöffnet. Und Eugen Kraas kann 

man immer erreichen. Ob für das Karten bestellen, Umbuchen, 

Busse organisieren: Hier herrscht Teamgeist wie auf 

dem Fußballplatz. Und nur so kann es funktionieren. Zu 

den Fahrten zu Heimspielen und Auswärtsspielen, die es 

zu organisieren gibt, kommen Partien im DFB-Pokal, Europapokal 

und der Champions League hinzu. „1997 sind 

wir mit drei Bussen zur Champions League gegen Juventus 

Turin nach München gefahren - und haben gewonnen“, 

schwärmt Eugen Kraas. Er zählt weitere große Ereignisse 

in seiner Laufbahn als BVB-Fan und Fanclub-Vorsitzenden 

auf. Bei dem Vielbeschäftigten ist kein Ruhestand in Sicht. 

Er identifiziert sich mit seinem Einsatz für den Fanclub 

und für den BVB. Der „Anführer“ des Fanclubs ist weit 

über die Grenzen des Sauerlandes bekannt. „1999 sind wir 

sogar als Komparsen für den Film: “Nie mehr zweite Liga” 

gebucht worden. Schauspieler Dietmar Bär ist seitdem 

Ehrenmitglied im BVB-Fanclub“, erzählt er weiter. 

Das Beste zum Schluss – Revierderby 

„Schalke wird fehlen, schreib das auf jeden Fall auf!“, 

fordert Eugen Kraas. „Der Kampfgeist und die Rivalität 

sind das i-Tüpfelchen der Bundesliga. Was sollen wir 

denn in Holstein Kiel?“ Der Kampfgeist zwischen Schalke 

und dem BVB ist legendär. „Schon während der Busfahrt 

haben wir immer Spaß gehabt, wenn wir auf Busse mit 

Schalkefans trafen.“ Das Revierderby, oder auch Ruhrderby 

ge nannt, steht für Emotionen pur. Hier prallen zwei 

Welten aufeinander. Man ist sich einerseits spinnefeind, 

hat aber Spaß daran, die Rivalität zu leben. Und ohne geht 

es dann auch nicht. Davon lebt der Fußball. 

Von Oeventrop-Freienohl zurück ins Revier - 

zum Borsigplatz 

Es gibt noch andere Anlässe, an welchen Eugen Kraas seine 

Fußballkluft anzieht. Zusammen mit dem Fahnenschwenker 

und besten Freund Franz Herrmann fährt er jährlich zu 

den Karnevalsumzügen in Dortmund, geht im Martinszug 

mit und beide stehen dann mit den Fahnen am Altar der 

Dreifaltigkeitskirche in der Nähe des geschichtsträchtigen 

Borsigplatzes. Und auch Eugen Kraas kann mittlerweile 

Geschichte schreiben über seinen Einsatz und Wirken für 

den BVB-Fanclub Oeventrop-Freienohl. Das nennt man 

dann wohl: Echte Liebe! ■ 

„Schalke wird fehlen“ 

- Eugen Kraas 


Trendsport im Sauerland 

Fit mit 

Hula-Hoop 

Christel Zidi 

Iris Böning 

H 

ula tanzen die Frauen (und auch Männer) 

auf Hawaii schon seit vielen Jahrhunderten. 

Mit jeder einzelnen Bewegung, jeder Geste erzählen 

sie eine Geschichte: von den Riten ihres Volkes, 

von den Wellen des Meeres, von Wind und Sternen. 

Aufgrund der ähnlichen Hüftbewegungen wurde der 

Hula-Hoop nach diesem wunderschönen Tanz benannt. 

Der „Hula mit Reifen“ kam in den späten 1950er-Jahren 

groß in Mode und wurde in den letzten Jahren wiederentdeckt. 

Allerdings werden damit keine Geschichten 

mehr erzählt, sondern der Hula-Hoop dient der Fitness. 

Für diesen Trendsport benötigt man nicht mehr als einen 

einfachen Plastikreifen (engl. Hoop), den man sich um den 

Körper dreht. Das Training mit dem Hula-Hoop macht 

nicht nur eine Menge Spaß, sondern bringt auch die Taille 

in Form. Erwachsene benötigen einen Reifen von zirka einem 

Meter Durchmesser, für Kinder reichen etwa 70 cm. 

Hula-Hoop ist kinderleicht zu lernen. Und so geht´s: 

Stellen Sie sich in den Reifen, hüftbreit mit leicht gebeugten 

Knien. Die Schultern leicht nach hinten, den Rü cken 

gerade halten. Dann nehmen Sie den Reifen in beide 

Hände und legen ihn in Höhe der Taille an den Rücken. 

Die Ellenbogen in einem Winkel von ca. 90 Grad beugen. 

Wenn Sie loslegen möchten, müssen Sie Ihren Oberkörper 

in eine Richtung drehen und dem Reifen gleichzeitig einen 

recht kräftigen Stoß in die jeweils entgegengesetzte Richtung 

versetzen. Auf diese Weise sollte er beginnen, sich 

um Ihre Taille zu drehen. Der erste Schwung soll parallel 

zum Boden verlaufen, um den Reifen mit minimaler Kraft 

leicht oben halten zu können. 

Dann die Taille kreisförmig bewegen. Den Bauch nach 

vorn drücken, wenn der Reifen sich über den Bauch bewegt, 

den Bauch nach hinten, wenn er sich über den Rücken 

bewegt. Sobald Sie das Gefühl für diesen Schwung 

entwickelt haben, merken Sie, dass es auch ohne kreisförmige 

Bewegungen geht. Einfach das Gewicht nach rechts 

und links verlagern. 


Schöne Pflanzen für Ihren Garten 

Bitte sehen Sie sich unsere Kulturen an. Ein Besuch lohnt sich! 

Obstbäume 

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Die Füße sollten stets festen Bodenkontakt haben. Damit 

Arme und Hände den Schwung nicht stören, diese oben 

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zeigt Ihnen die Hula-Hoop-Technik ganz genau und dazu 

zahlreiche Work-Out-Übungen. 

Viel Spaß dabei! ■ 


Leben im Sauerland 

WOLL 

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Mobilität und 

Verkehr im Sauerland 

WOLL – mit Herz und Hand von 

Mobilität 2030 birgt enormes Potenzial Seite 20 

Hasse chehört Seite 23 

Die Anfänge der Mobilität Seite 24 

Level 5 im Sauerland Seite 27 

Peter Nürnberger und sein Austin Healey Seite 32 

Der Kleinstwagen aus dem Sauerland Seite 35 

Die Ruhrtaler Motorenwerke Seite 38 

Mitfahrerbänke Seite 41 

Tesla und die Stadt Warstein Seite 42 

Tweed-Run Seite 44 

Anmerkungen zu Mobilität im Sauerland Seite 45 

Carsharing Seite 46 

Ballonfahrer Daniel Thamm Seite 47 

Busfahrerin Pauline Zacharias Seite 48 


MOBILITÄT 

2030 BIRGT 

ENORMES 

POTENZIAL 

Mobilitätswende als Herausforderung 

und Chance: 

Menschen müssen 

überzeugt werden 

Paul Senske 

Hochsauerlandkreis 

Die Mobilität gilt als eine der zentralen Herausforderungen 

unserer Zukunft. E-Mobilität, 

automatisiertes Fahren, Carsharing, E-Bike- 

Boom oder intelligente, digitale Vernetzung unterschiedlicher 

Angebote zeigen einige Tendenzen, wohin 

der Aufbruch in ein neues, multimobiles Zeitalter, das 

ökologische, soziale und wirtschaftliche Aspekte integriert, 

geht. Es zeichnet sich ab, dass die Mobilität 

2030 enormes Potenzial birgt - mit der Digitalisierung 

als Innovationsmotor. Wichtig ist es, die Menschen an 

der „Evolution der Mobilität“ zu beteiligen und sie zu 

überzeugen, dass sie von den neuen und nachhaltigen 

Modellen profitieren. „Die Mobilitätsangebote werden 

vielfältiger und flexibler, der Verkehr emissionsärmer“, 

erklärt Jörg Maaß, beim Hochsauerlandkreis zuständig 

für Mobilität im Fachdienst Strukturförderung und Regionalentwicklung. 

„Es wird ein spannender Prozess.“ 

Als Prämisse für diesen Prozess gilt es, einen ganzheitlichen 

Blick auf die Mobilität zu werfen. „Mobilität ist ein Grundbedürfnis 

der Menschen“, so Maaß. Bei der Mobilität geht 

es nicht nur um die Möglichkeit, sich von einem zum anderen 

Ort bewegen zu können, sondern auch um soziale 

Teilhabe und Freiheit des Einzelnen, um Lebensqualität 

sowie gleichwertige Lebensverhältnisse in Stadt und ländlichen 

Regionen. Mobilität mit einer klimafreundlichen, modernen 

und leistungsfähigen Verkehrsinfrastruktur ist eine 

der Grundvoraussetzungen für Wirtschaftswachstum und 

Beschäftigung, auch und besonders für den starken Wohn-, 

Wirtschafts- und Tourismusstandort Sauerland, natürlich 

auch für die ebenso breit aufgestellte Hellweg-Region. 

Soziale, ökologische und 

ökonomische Nachhaltigkeit 

Die Kommunen vor Ort müssen diesen Prozess, den 

Bedürfnissen der Menschen entsprechend, gestalten und 

begleiten. Der Kreistag des Hochsauerlandkreises hat 2019 

den Nahverkehrsplan 2019 - 2023 beschlossen. „Das Leitbild 

zur Weiterentwicklung der Mobilitätsangebote stellt 

die soziale, ökologische und ökonomische Nachhaltigkeit 

in den Mittelpunkt“, heißt es. Der Erhalt und die langfristige 

Sicherung des ÖPNV-Angebots in seiner Grundstruktur 

wurden als vorrangiges Ziel formuliert. Zudem 

sollen weitere Möglichkeiten zur Entwicklung des Mobilitätsangebotes, 

die über 2023 hinausgehen, untersucht 

werden, wie der Ausbau der Mobilstationen, die Nutzung 

der Digitalisierung zur Fahrgastinformation und für den 

Ticketverkauf oder die Einführung eines Qualitätsmanagements. 

Der Kreis Soest hat 2018 seinen Nahverkehrsplan 

auf den Weg gebracht, der Kreis Olpe zwei Jahre früher. 

Der Tenor in allen drei Kreisen: Soziale und umweltverträgliche 

Gestaltung des täglichen Verkehrs, Ausbau 

des ÖPNV sowie Sicherstellung der Mobilität der Menschen 

zum Erhalt der Lebensqualität und Attraktivität der 

Wirtschaftsstandorte. Auch die Städte sind aktiv: Soest hat 

2016 einen Verkehrsentwicklungsplan verabschiedet, Arnsberg 

arbeitet mit einem „Masterplan Mobilität 2030“ als 

Klimaschutz-Teilkonzept. Die Stadt Olpe hat die Vision 

„Olpe 2030“ als Smart City entwickelt. Umwelt, Mobi lität 

und Wirtschaft spielen eine bedeutende Rolle. Olpe als Pionierstadt 

entwickelt zudem gemeinsam mit Arnsberg, Bad 


Erwartet einen spannenden 

Mobilitätsprozess: Jörg Maaß. 

Berleburg, Menden, Olpe sowie der 

Südwestfalenagentur das Modellprojekt 

„Smart Cities, 5 für Südwestfalen“. 

Digitalisierung spielt 

bedeutende Rolle 

Zukunftsforscher sind sich einig, 

dass die Mobilitätszu kunft umweltverträglich, 

elektrisch, vernetzt und 

auto matisiert sein wird. Die Digitalisierung 

spielt dabei eine bedeutende 

Rolle und eröffnet neue Potenziale. 

Das bisher stark habitualisierte werde 

sich zu einem multimodalen Verkehrsverhalten 

entwickeln. Das gelte 

vor allem für junge Menschen. „Die 

digitalen Angebote werden vielfältiger 

und flexibler, hoffentlich auch 

einfacher“, so Jörg Maaß. „Vor allem 

die junge Generation ist dafür offen.“ 

Ein wichtiger Schritt auf diesem Weg 

ist die noch für dieses Jahr geplante 

Einführung des „eTickets NRW“ für 

den ÖPNV. Mit diesem landesweiten 

„eTarif NRW“ checkt der Fahrgast 

via Smartphone beim Einstieg in Bus 

oder Bahn ein und beim Aussteigen 

selbst oder automatisch wieder aus. 

Der Preis wird nach dem Ausstieg 

mit einem Grundpreis und den Luftkilometern 

zwischen Start und Ziel 

berechnet. Mit dem E-Tarif, der die 

bisherigen Tarife ergänzt, entfällt die 

umständliche Suche nach einem Anschluss-Ticket 

für die Weiterfahrt in 

den Bereich des je weiligen anderen 

Verkehrsverbundes. 

Im Mittelpunkt der Diskussion steht 

das Auto. Jungen Menschen gilt 

es zunehmend nicht mehr als Statussymbol. 

Carsharing werde auch 

in ländlichen Regionen an Bedeutung 

gewinnen, heißt es. „So ganz 

lässt sich der Indivi dualverkehr mit 

dem Auto aber nicht ausbremsen“, 

sagte Landrat Dr. Karl Schneider auf 

der Europäischen Mobili tätswoche 

im September 2019 in Meschede. 

„Dafür stellt der Hochsauerlandkreis 

als Flächenkreis mit seinem hohen 

Mobilitätsbedarf, als Wirtschaftsstandort 

und als Naherholungsregion 

zu hohe Anforderungen.“ 

Und wie sieht es mit dem ersten 

autonomen Fahrzeug im Sauerland 

und in der Hellweg Region aus? 

Professor Dr. Christian Kutzera von 

der FH Südwestfalen sieht „das Jahr 

2025 für haltbar. Beim autonomen 

Fahrzeug soll zunächst das Level 

3 von insgesamt 5 auf den Straßen 

Ford Neuwagen 

Gebrauchtwagen 

Waschanlage 

Tankstelle 

Autogas 

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„Die Energie wird teurer, ohne 

Energie läuft Mobilität nicht.“ 

- Jörg Maaß 

verfügbar sein.“ Beim Level 

3, dem hochautomatisierten 

Fahren, übernimmt die Autotechnik 

viele Funktionen 

selbst. Bei Gefahr oder Systemausfall 

kann der Fahrer 

eingreifen. 

Die neue Mobilität 

bedeutet auch einen 

Modernisierungsschub 

Die neue Mobilität hat 

ihren Preis und erfordert 

erhebliche Investitionen. 

„Die Energie wird teu rer, 

Mobilität kann ohne Energie 

aber nicht laufen“, 

erklärt Maaß. Ausbau der 

Radwegenetze, Umrüstung 

der Busse auf E-Mobilität, 

Ertüchtigung und Elektrifizierung 

des Schienennetzes 

für Züge, die nicht mehr 

mit Diesel fahren: Diese 

Maßnahmen stehen u. a. auf 

der Investitionsagenda und 

bedeuten einen Modernisierungsschub, 

der auch die 

Wirtschaft ankurbelt. 

Bei der Entwicklung der 

künftigen Mobilität müssen 

auch Tendenzen und Bewegungen 

betrachtet werden, 

die die Corona-Pandemie 

offengelegt hat. Wie sieht 

es mit der demografischen 

Entwicklung aus? Corona 

hat einen Trend zur „Landliebe“ 

verstärkt und den 

ländlichen Regionen mögliche 

neue Chancen eröffnet. 

Kann zudem durch das verstärkte 

Homeoffice der Pendlerverkehr 

eingeschränkt 

werden? Entstehen entsprechende 

neue Arbeits welten? 

Kann der Fachkräftemangel 

besonders bei den Busfahrern 

entschärft werden? Wie 

entwi ckeln sich die Innenstädte, 

die durch Corona 

arg gebeutelt sind? Wie 

sieht es künf tig mit den 

heimischen Tourismusregionen 

aus? Eröffnen sich 

angesichts der Tatsache, dass 

der internatio nale Flugverkehr 

in Turbulenzen ge raten 

ist, neue Chancen für die 

heimischen Naherholungsgebiete? 

„Diese Tendenzen 

müssen bei den Planungen 

berücksichtigt werden. 

Zudem ist der Hochsauerlandkreis 

mit seinen unterschiedlichen 

Einwohner-Schwerpunkten 

nicht 

homogen“, betont Maaß. 

„Die Angebote müssen der 

jeweiligen Region angepasst 

werden.“ Für Maaß 

wird der Weg zur Mobilität 

2030 eine „spannende Zeit“. 

Landrat Dr. Karl Schneider 

sieht im HSK „einen auf 

Maß und Mitte basierenden 

Weg zu einem erweiterten 

ÖPNV“. Ein Olper Bürger 

hat folgende Vision: „Olpe 

wird durch alternative 

Verkehrsmittel mehr Lebensqualität 

erhalten. Es wird 

eine mobile Stadt in Form 

von elektrischen Bussen und 

Shuttlen oder Ähnlichem. 

Dörfer werden an Olpe angeschlossen 

sein sowie diverse 

Sehenswürdigkeiten rund 

um den Biggesee.“ ■ 


Hasse chehört…? 

Anke Kemper 

ma, Lisbeth, mit wat is denn der Friedel da 

chestern durch de Straße jefahren?“ 

„Sach 

„Ach, Fine, dat war doch ein Elektromobil für 

Senioren. Da hat er ne Probefahrt mit jemacht.“ 

„Ja wieso dat denn? Ihr seid doch noch nich alt und außerdem 

fahrt ihr Auto.“ 

„Jau, abba der Friedel iset leid, dat er nich mehr inne 

Parklücke passt, wenn er zum Einkaufen fährt. Weißte doch: 

Die sind viel zu eng für diese großen Karren alle.“ 

„Abba ihr fahrt doch nen Polo. Da kommste doch überall 

mit inne Ecken.“ 

„Ja wir, abba de andern nich. Wenn de zwischen zwei so 

dicke Karren parkst, kommste auch mit dem Polo nich 

mehr chut raus.“ 

„Haste Töne! Und dann will der Friedel mit son nem Elektromobil 

durch de Jegend juckeln? Da kommste ja kaum 

mit voran.“ 

„Macht ja nix. Der hat doch Zeit. Und mit so nem Jefährt 

darfste sogar inne Fußgängerzone fahren und dat Beste is: 

fast überall parken, sogar im Hausflur!“ 

„Also, ich weißnich. Wo packt er denn de Einkäufe alle hin?“ 

„Da chibt et jenuch Zubehör dazu, auch nen Korb, weißte.“ 

„Und wenn de mal mitwillst?“ 

„Willichnich. Is nur für den Friedel, damit er weiter cherne 

einkaufen chet. Dat iset mir wert. Dann hab ich dat nich 

anner Backe und er is ne Weile beschäftigt.“ 

„Achso, klingt chut. Und wennet regnet, fährst dann du mit 

dem Auto.“ 

„Ja, stimmt wohl. Und im Winter auch.“ 

„Vergiss nich den stürmischen Herbst und im Frühjahr de 

Eisheiligen sind auch nich zu unterschätzen. Da fährt der 

Friedel sicher nich los.“ 

„Ach Fine, du kannst einem abba auch allet madich reden. 

Jetzt hatte ich mich mal so jefreut, dat der Kerl ne neue Beschäftijung 

hat.“ 

„Is doch nur ne chut jemeinte Vorwarnung! Weißte Lisbeth, 

de cheistige Mobilität is doch imma noch dat Wichtigste, 

woll?“ ■ 


Die Anfänge der Mobilität im Sauerland 

Christel Zidi 

Kreisarchiv des Hochsauerlandkreises & Sammlung Bernd Schulte 

Vor der alten Post in Fredeburg 

Auto, Bus und Bahn – lau ter 

Selbstverständ lichkeiten 

im 21. Jahrhundert. Aber 

wie sah es vor diesen Erfindungen 

aus? Wie kamen die Menschen von 

A nach B? Und wann zog die Mobilität, 

so wie wir sie kennen, ins 

Sauerland ein? 

Susi Frank arbeitet als Historikerin 

im Archiv des Hochsauerlandkreises 

und hat sich für uns 

auf die Suche nach den Anfängen 

der Mobilität gemacht. Sie hat in 

alten Büchern geblättert und in 

Urkunden gestöbert und dabei so 

einige Schätze ausgegraben. 

WOLL: Ein ausreichendes Wegeund 

Straßennetz, eine gute Infrastruktur 

wie wir es heute nennen, 

gab vor dreihundert Jahren im 

Sauer land noch nicht… 

Susi Frank: Aber ein Wegesystem 

fernab der großen Straßen gab es 

schon immer. Das waren hauptsächlich 

größere oder kleine Trampelpfade, 

die schon seit Jahrhunderten 

benutzt wurden. Häufig führten die 

Pfade auf kürzestem Wege zum Ziel 

und waren daher beschwer lich, weil 

sie über steile Bergkuppen führten. 

Oft waren diese Wege nur zu Fuß 

und in den trockenen Sommermonaten 

passierbar. Zudem war das Reisen 

gefährlich. Im dichten Wald des 

Sauerlandes lauerten viele Gefahren 

– Räuber, Wildtiere, steile Pfade - 

oder man wurde vom schlechten 

Wetter überrascht. 

Außerdem war Reisen teuer. Es 

gab noch keine Banken oder Supermärkte. 

Die Menschen mussten 

genau planen, wie lange sie unterwegs 

sein würden. Bei zehn Tagen 

Wanderung brauchte man ca. fünf 

Laib Brot oder genügend Münzen. 

WOLL: Auch vor mehr als 300 

Jahren mussten Waren transpor- 

Chaussee bei Nordenau 

24 - WOLL Sommer 2021 

Wandernder Mausfallenverkäufer in Meschede

tiert werden. Wie haben das die 

Sauerländer früher bewerkstelligt? 

Susi Frank: In einem Korb auf dem 

Rücken oder am Arm. Ab und zu 

konnte man auch noch Lastentiere 

einsetzen, aber die waren für weite 

Strecken ungeeignet oder zu wertvoll. 

Falls sie auf einen Räuber treffen, 

sind sie nicht nur den Korb los, 

sondern auch den wertvollen Esel. 

Es gab auch Wanderhändler, die 

Kiepenkerle, die in der Nebensaison 

durch die Lande zogen und bei den 

Bauernfamilien Ware kauften und 

verkauften. 

WOLL: Aus der Not heraus erfand 

der gebürtige Karlsruher Karl 

Drais 1817 die „Draisine“, auch 

Laufmaschine genannt und Ur- 

Form des heutigen Fahrrads. Waren 

solche Gefährte auch im Sauerland 

unterwegs? 

Susi Frank: Draisine oder auch Laufmaschinen 

ge nannt, waren im Sauerland 

nicht sehr weit verbreitet. Auf 

Postkarten aus Arnsberg um 1900 

sieht man vereinzelt ei nen Laufmaschinenfahrer. 

Aber im Großen 

und Ganzen waren die Städte zu bergig. 

Auf dem Lande fand das Fahrrad 

auch erst Verbreitung, als das Wegenetz 

verbessert wurde, also ca. um 

1950. Wer einmal über grobes Kopfsteinpflaster 

gefahren ist, kann sich 

gut ein Bild machen. 

WOLL: Wann und wo fuhren die 

ersten Postkutschen? 

Susi Frank: Hier müssen wir etwas 

unterscheiden. Die erste Botenlinie 

wurde schon 1601 urkundlich erwähnt. 

Ernst von Bayern war Kurfürst 

von Köln und Fürstbischof von 

Hildesheim. Beide Gebiete verband 

er mit einem Botensystem von Köln 

– Arnsberg – Lippe – Hildesheim. 

Arnsberg wurde als „Botenposten mit 

Wechselstation“ betrieben. Auf dieser 

Linie wurden allerdings nur Briefe 

ausgetauscht. Abseits dieser Linien 

hatten die Herrscher wenig Interesse 

die Strecken und Wege auszubauen. 

Man dachte damals sehr praktisch: 

Schlechte Wege halten den Feind 

länger auf. 

1742 erhielt Arnsberg dann ein offizielles 

Postamt, dem die Aufsicht 

über die Posthaltereien in Meschede, 

Stock um, Werl und über den Brieftransport 

von Meschede und Brilon 

übertragen wurde. Es wurden zwar 

immer wieder Unternehmungen einer 

Postkutschenlinie unternommen, 

das Postkutschennetz auszubauen, 

aber das schwierige Terrain machte 

jede Bemühung zunichte. 

Nach 1816 übernahmen die Preußen 

die Gebiete des Herzogtums Westfalen 

und richteten ein preußisches 

Postnetz ein. Dazu bauten sie die 

Wege und Straßen aus, sodass auch 

endlich ein Postkutschenverkehr einsetzen 

konnte. Aber dann war Rei sen 

immer noch sehr schwierig, weil die 

Postkutschen nicht aufeinander getaktet 

waren. So mussten die Menschen 

beim Umsteigen manchmal 

tagelang auf den Anschluss warten. 

Die Post besaß bis 1838 das Monopol 

zum Personen- und Gütertransport. 

Danach wurde der Wettbewerb 

auch für die Eisenbahn geöffnet. 

WOLL: Wann fuhr die erste Lokomotive 

im Sauerland? 

Susi Frank: Der erste Bau einer Eisenbahnverbindung 

begann 1859 

mit der Ruhr-Sieg-Strecke (Hagen 

– Siegen). Dadurch wurde das westliche 

Sauerland mit dem heutigen 

Märkischen Kreis und Kreis Olpe 

erschlossen. Davon zweigten verschiedene 

Linien ab. Das Hochsauerland 

wurde durch die Obere Ruhrtalbahn 

(Schwerte – Warburg) ab 1870 

an das Eisenbahnnetz angeschlossen. 

Winterberg wurde über die 

Gasthof Anton Lukas, Endorf,1900. 

Der Schlossbergtunnel bei Anrsberg 


Bahnstrecke Nuttlar – Fran kenberg 

erst 1906 angebunden. Allerdings 

wurden Teile der Strecke 1966 schon 

wieder eingestellt. Seitdem ist die 

Strecke nach Winterberg ein Ableger 

der Oberen Ruhrtalbahn. Wichtig 

für den weiteren Ausbau waren allerdings 

die privaten Kleinbahnen. 

Um den Ausbau auch abseits der 

Hauptlinien voranzutreiben und Teil 

am wirtschaftlichen Aufschwung zu 

haben, schlossen sich zahlreiche Unternehmen 

und Privatpersonen zu 

Gesellschaften zusammen. So wurde 

beispielsweise Neheim ein Bahnknotenpunkt, 

da 1898 eine eigene 

Strecke Soest-Neheim-Arnsberg (Jägerbrücke) 

verband und sogar 1908 

noch eine Abzweigung zum Möhnesee 

(über Günne) dazu bekam. 

Über die Röhrtalbahn wurde 1900 

Neheim mit Sundern verbunden. 

Eine Wiedereröffnung der Strecke 

wird immer mal wieder themati siert. 

Weitere wichtige Strecken waren 

die Kleinbahn Steinhelle-Medebach 

(1902) oder Finnentrop-Wennemen 

(1911) und Wenholthausen-Fredeburg 

(1911). 

Der Ausbrauch des Ersten Weltkrieges 

1914 verhinderte den Ausbau 

weiterer Strecken. Nach dem Zweiten 

Weltkrieg wurden fast alle Kleinstrecken 

wieder geschlossen, da sie 

unrentabel wurden. 

WOLL: Einige Zeit später konnten 

die Menschen Busse nutzen … 

Susi Frank: Nach dem Zweiten 

Weltkrieg erlebte auch das Sauerland 

einen wirtschaftlichen Aufschwung. 

Es entstanden Fabriken, zu denen 

die Menschen auch hinkommen 

mussten. Die Busse deckten neben 

der Eisenbahn die notwendige Personenbeförderung. 

Zwar gab es 

schon vorher Busverbindungen in 

das Hochsauerland, aber erst nach 

dem Krieg erlebte der Busverkehr 

eine Hochzeit. Über Buslinien konnten 

die Verkehrsbetriebe flexibler ein 

Netzwerk aufbauen als mit dem Zug. 

Zwar mussten auch hier erst neue 

Strecke einrichtet und asphaltiert 

werden, aber diese waren günstiger 

als Gleisverbindungen. Bis 1990 beförderten 

Busse den größten Teil der 

täglichen Pendler und Schüler, daher 

wurden von 1960-1990 zahlreich 

Kleinbahntrassen stillgelegt. 

WOLL: Wo tauchten die ersten privaten 

Automobile auf? 

Susi Frank: Das erste Automobil, zumindest 

im Kreis Meschede, wurde 

für die Dienstfahrten des Landrates 

Meinulf von Mallinckrodt (Landrat 

von 1897 bis 1926) schon im August 

1909 angeschafft. In den 1920er 

Jahren verbreitete sich das Auto ganz 

langsam. So vermietet Heinrich Rosier 

in Menden 1927 die ersten Autos. 

Leisten konnte sich die meisten 

Menschen ein Auto freilich noch 

nicht. Erst in den 1960er Jahren war 

der Wohlstand so weit gewachsen, 

dass ein eigenes Auto erschwinglich 

wurde. Die Politik förderte die 

Individualmobilisierung durch den 

Ausbau von Bundesstraßen und Autobahnen. 

Auch die Städte wurden 

autogerecht vierspurig ausgebaut, 

was wir heute noch in vielen Städten 

im Sauerland sehen können. ■ 

Auf der Eisenbahnverbindung 

Finnentrop-Meschede 


Busverkehr in Richtung Meschede 

Der erste PKW des Kreises Meschede

Gespräch mit Prof. Dr.-Ing. 

Kutzera über Autonomes Fahren 

LEVEL 5 IM 

SAUERLAND? 

Christel Zidi 

Christian Klett 

Dr. 1. September 2017 

Ing. Christian Kutzera 

lehrt seit dem 

an der Fachhochschule Südwestfalen. 

Der 40-Jährige ist Professor für Sensorsysteme 

und lehrt seine Studenten 

die Komplexi tät von Sensoren allgemein 

und das „Sehen“ eines Autos. 

Er kennt sich auf dem Gebiet „Autonomes 

Fahren“ bestens aus. 

WOLL: Prof. Kutzera, woher 

kommt Ihre Begeisterung für 

diesen Fachbereich? 

Prof. Kutzera: Ich begeistere mich 

allgemein für Autos. So habe ich im 

Studium schon Praktika oder Abschlussarbeiten 

in der Automobilbranche 

absolviert. z. B. habe ich einen 

Intentionsschätzer bei Volkswagen 

erforscht - ob ein Fahrer gleich abbiegen 

oder überholen möchte. Die Abfolge 

von Fahrtätigkeiten ist nahezu 

gleich. Während meiner Promotion 

an der TAU Erlangen in Zusammenarbeit 

mit der Porsche AG habe ich 

untersucht, wie man Sensoren und Assistenzsysteme 

bewerten kann. Wenn 

es dafür Regeln und Normen gibt, ist 

dies evtl. einfacher als für Systeme, 

welche noch nicht standardisiert sind. 

Nach der Promotion wechselte ich zur 

Daimler AG und war zunächst zustän- 


dig für den Tempomaten in der Sparte VAN. Kurze Zeit 

später übernahm ich die Projektleitung für die semi-autonome 

Notbremse (ebenfalls bei VAN). Nach einigen 

Jahren wechselte ich zur Lippstädter Firma Hella KG und 

war als Senior Projektmanager für die Entwicklung eines 

Totwinkel-Radars verantwortlich. 

WOLL: Mit welchem Bereich be schäftigen Sie sich 

speziell? 

Prof. Kutzera: In der Lehre bringe ich den Studierenden 

die Komplexität des Detektierens und allgemein das 

“Sehen” durch Sensoren bei. Im allgemeinen Sinne aber 

auch bezogen auf Sensoren mit Einsatz in den Fahrzeugen. 

Zudem habe ich eine Vorlesung Regelungstechnik. 

Die Sensoren sind zum Teil sehr gut entwickelt und es 

finden Anpassungen an individuelle Umgebungen statt. 

So wird das “Sehen” heutzutage durch die 

Software maßgeblich beeinflusst. 

Und die Software muss ebenfalls 

entscheiden. So passt 

die Vorlesung Regelungstechnik 

dazu. Neben 

Sensorik behandle 

ich das Thema 

“Smart Home” an 

der Hochschule. 

WOLL: Auf 

welchem Stand 

ist die Technik 

und wo gibt es 

noch Schwachstellen? 

Prof. Kutzera: Die 

heutige Technik sowie 

Gesetzesregelung 

erlaubt Level 2. Schwachstellen: 

Bsp.: Heutzutage 

werden schon Radar-Systeme 

(Radio Detection And Ranging) 

zum Abstandhalten oder für Unterstützung 

bei Notbremsvorgängen in der unteren Mittelklasse für 

wenige hundert Euro Aufpreis angeboten. Diese Sensoren 

können jedoch so für ein höheres Level nicht genutzt 

werden. Einerseits müssen die Sensoren genauer werden, 

andererseits muss auch sehr viel an der Software (Regelsysteme) 

mit Unterstützung weiterer Sensoren getan werden. 

Neben den bisher bekannten Radarsensoren setzen alle 

Automobilzulieferer auf eine Weiterentwicklung von Lidar-Sensoren 

(Light Detection and Ranging, quasi wie 

ein Radar, jedoch mit Lichtwellen). Lidarsensoren können 

die Umgebung derzeit genauer als Radar erfassen, haben 

jedoch starke Schwächen bei widrigen Witterungen. So 

“sieht” ein Lidar bei Regen kaum etwas - hingegen macht 

es dem Radar-System kaum etwas aus. Zudem muss ein 

Lidar die Umgebung mit Bewegung abtasten. 

Während ein Radar die Umgebung breiter erfasst, misst 

ein Lidar i.d.R. einen Punkt und muss dabei hin und her 

bewegt werden. Und Bewegung im Automobil bringt 

Störungen mit sich und die Lebensdauer der Systeme leidet 

darun ter. So forschen die Automobilzulieferer an statischen 

Lidar-Systemen. Diese tasten die Umgebung ab, 

ohne sich zu bewegen (Solid State Lidar). 

WOLL: Es ist viel von geplanten 

Teststrecken im Sauerland 

die Rede. Wissen 

Sie, wann und wo 

es denn damit losgehen 

soll? 

Prof. Kutzera: 

Leider weiß ich 

nicht, wann es 

losgehen soll 

und kenne die 

Teststrecke nicht 

im Speziellen 

(Daimler oder 

KIT von der UNI- 

KA?). Die Meldungen 

zur Teststrecke 

im Sauerland waren 

(zeitlich gesehen) in der 

Vergangenheit kontrovers 

diskutiert worden oder wurden 

korrigiert. 

WOLL: Beim Autonomen Fahren – vorausgesetzt, dass 

sie gut ausgereift – entfällt die Fehlerquelle menschliches 

Versagen. Wie sehr müssen wir uns dann aber vor 

dem technischen Versagen fürchten? 

Prof. Kutzera: Egal welcher Fehler, dies kann immer unschön 

enden. Je höher das Autonomie-Level, desto höher 


die Anforderungen an Ausfallrate und desto höher der 

Testumfang. Tesla beweist jedoch mit seinen Systemen, 

dass, wenn die Systeme eingeschaltet sind und genutzt 

werden, die Unfallrate deutlich sinkt. 

WOLL: Wann, denken Sie, wird das erste autonome 

Fahrzeug im Sauerland unterwegs sein? Sie gaben im 

Gespräch mit einem Kollegen von der WP die Jahreszahl 

2025 an? 

Prof. Kutzera: Die FH-SWF beteiligt sich an einem Projekt 

in Iserlohn, bei welchen ein Bus die Studierenden vom 

Bahnhof zum Campus befördern soll. Diese Jahreszahl 

halte ich für haltbar. Beim autonomen Auto soll demnächst 

Level 3 auf den Straßen verfügbar sein. Nicht nur die Hersteller 

waren dazu noch in der Ent wicklung, sondern auch 

die Gesetzeslage. 

WOLL: Viele Menschen lieben es, ihr Auto zu fahren 

und zu steuern. Denen wird doch etwas genommen. 

Welchen Ersatz bekommen sie dafür? 

Prof. Kutzera: Ich denke, dass das Autofahren sich auf 

jeden Fall wandeln wird. Denken wir so auch an die 

Fahrschule. Was muss der Fahrzeugführer noch mit sich 

bringen? Die Fahraufgabe wird mehr eine “Aufpasserrolle” 

am Steuer sein. Da es sich aber noch lange Zeit um Assistenzsysteme 

handeln wird (Betonung auf Assistenz), 

da die Fahrzeugführer eben ungern die Fahraufgabe “aus 

den Händen” geben möchten, wird der Übergang zum gezwungen 

autonomen Fahren noch lange dauern. Die Infrastruktur 

muss auch angepasst werden, was auch lange 

dauern kann. 

WOLL: Selbstfahrende Autos sind eine Form der künstlichen 

Intelligenz, die ständig dazulernen muss, speziell 

wenn es um die unterschiedlichsten Gefahrenbereiche 

geht. Und auch eine ethische Komponente kommt hinzu. 

Wie entscheidet das Autohirn, wenn es z. B. darum 

geht, entweder die Insassen zu schützen oder Kinder, 

die plötzlich auf die Straße zu rennen? 

Prof. Kutzera: Moralisches Dilemma: Die Ethik-Kommission 

hat hier klar Stellung bezogen: Bei unausweichlichen 

Unfallsituationen ist jede Qualifizierung nach persönlichen 

Merkmalen (Alter, Geschlecht, körperliche oder 

geistige Konstitution) strikt untersagt. So wird nicht nach 

Alter, Geschlecht, Führungszeugnis etc. unterschieden. 

Wenn dies möglich ist, wird in dieser beispielhaften Situation 

das Auto ausweichen und versuchen die Kinder 

zu schützen. Wenn ein Spurwechsel nicht möglich ist, 


wird es in der eigenen Spur bremsen. 

Dies erfolgt dann nach den Grenzen 

der Physik. Ein Programmierer muss 

sich bewusst sein, dass man im Code / 

beim Programmieren also schon vorab 

entscheidet, wie das Auto in gegebenen 

Situationen reagieren wird. 

WOLL: Und wer haftet, wenn es 

doch zum Unfall kommt? 

Prof. Kutzera: Hier ist eine Gesetzesänderung 

erforderlich. Wenn ein 

Fahrzeugführer nicht selbst bremsen 

und/oder den Schaden nicht verursachen 

würde, ist laut aktueller Rechtslage 

die Situation sehr diffus. 

WOLL: Thema Datensicherheit: 

Was zeichnen solche autonomen 

Fahrzeuge von den Insassen auf? 

Wer fährt wann wohin? Über was 

haben sich die „Fahrgäste“ unterhalten? 

Prof. Kutzera: Hier gilt es stark in die 

Datenschutzerklärung und AGBs der 

Fahrzeughersteller zu schauen. Bsp. 

bei meinem Fahrzeug: Ich habe zwei 

Schlüssel und jeder Schlüssel ist auf 

die Bedürfnisse wie Sitzposition, Klimaanlage 

und vieles mehr Individuelle 

auf mich oder meine Frau anpassbar. 

Zudem lässt sich das Fahrzeug via 

Handy-App bedienen. So sind viele 

Rückschlüsse schon heutzutage personalisiert 

machbar. 

Man kann bspw. auch seine Log-in 

Daten in ein Miet fahrzeug eingeben 

und dies passt sich dann ebenfalls an 

den Fahrzeugführer an. @unter halten: 

nahezu jeder Fahrzeughersteller bietet 

in modernen Fahrzeugen auch 

Sprach assistenten oder Assistenten 

zum Nachinstallieren wie Google Assistent, 

Siri oder Alexa an. 

DIE FÜNF LEVEL ZUM 

AUTONOMEN FAHREN 

Level 1 - Assistiertes Fahren 

Assistenten geben Hinweise und unterstützen den Fahrer. 

Beispiel Notbremsassistent. 

Level 2 - Teilautomatisiertes Fahren 

Computer übernimmt einzelne Fahrmanöver – 

Fahrer übernimmt weiter die Überwachung und kann eingreifen 

(z.B. Spurhalteassistent mit Gegenlenkfunktion) 

Level 3 - Hochautomatisiertes Fahren 

Autotechnik übernimmt viele Funktionen selbst, bei Gefahr oder 

Systemausfall kann der Fahrer eingreifen. 

Level 4 - Vollautomatisiertes Fahren 

Das Auto manövriert komplett selbständig in Parkhäusern oder 

auch über längere Strecken auf der Autobahn. Der Fahrer kann die 

Fahrzeugführung abgeben und zum Passagier werden. 

Level 5 - Autonomes Fahren 

Das Auto fährt komplett selbständig - ohne Fahrer, Lenkrad und Pedal. 

WOLL: Wenn ein Fahrzeug keinen Fahrer mehr benötigt, entfallen 

zwangsläufig viele Berufe: Busfah rer, LKW-Fahrer, Fahrerlehrer und 

Verkehrspsycho logen (kein Führerschein mehr nötig?). Sollten diese 

Berufsgruppen besser so langsam umschulen? 

Prof. Kutzera: Nein, ich denke hier ist keine “Panik” geboten. Meines Erachtens 

werden die Berufe jedoch be stimmt angepasst. So hat ein heutiger Berufskraftfahrer 

die nötige Erfahrung, um die Fahrzeuge in der Nutzung und im 

Verhalten zu beurteilen. Evtl. könnte ein Fahrzeug führer mehrere Fahrzeuge 

aus der Ferne fahren bzw. kontrollieren. 

WOLL: Fahren Sie gern Auto? Auf welchem Level ist Ihr PKW? 

Prof. Kutzera: Ja, jedoch nicht gerne lange Strecken. Diese finde ich anstrengend/belastend 

und hoffe auf baldige Unterstützung durch weitere moderne(re) 

Systeme. 

Ich habe ein nagelneues Auto / aktuelles Modell mit allen Assistenz systemen, 

welche es in dieser Fahrzeugkategorie zu bestellen gab. Das Auto ist auf Level 2. 

Das Auto kann somit Quer- und Längsregelung übernehmen, ich muss jedoch 

stets die Hände am Lenkrad haben und ggf. die Kontrolle übernehmen. ■ 


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IM AUSTIN HEALEY SPRITE 

DURCHS SAUERLAND 

Wie Peter Nürnberger einen schrottreifen Oldtimer in einen spritzigen 

Sportwagen verwandelte Sonja Nürnberger S. Droste 

Es der ich stehe, ist mir nicht 

riecht nach Motoröl und 

Autolack. Die Garage, in 

unbekannt. Denn heute besuche ich 

meinen Bruder in Arnsberg, um mit 

ihm über das Auto zu sprechen, an 

dem er die letzten fünf Jahre herumgebastelt 

hat. Ein Austin Healey Sprite, 

ein kleines englisches Cabrio. Ich 

erinnere mich noch gut daran, wie es 

aussah, als es bei ihm eingezogen ist 

– jetzt ist es kaum wiederzuerkennen. 

Die Leidenschaft fürs Basteln hat Peter 

(33) schon früh entdeckt: Zunächst 

war es eine ausgeprägte Affinität zu Legosteinen, 

etwas später ferngesteuerte 

Modellflugzeuge, die Simson Schwalbe 

des Nachbarn, dann eine Suzuki. Aber 

irgendwann musste ein größeres Projekt 

her, etwas mit vier Rädern. Es dauerte 

eine Weile, bis er das richtige Auto für 

sich gefunden hatte: Schließlich entschied 

er sich für den Austin Healey, einen 

kleinen, leichten Sportwagen, Baujahr 

1965. Fündig wurde er im Sommer 

2016 in einer Scheune bei Paderborn. 

Learning by doing 

Es dauerte nicht lange, da stand das 

Auto in seiner Einfahrt. Der Zustand: 

desaströs – wie desaströs, merkte er erst, 

als er mit der Restauration begann. „Es 

war ein absoluter Schrotthaufen, aber 

ich hab mich einfach verliebt und hab 

nicht so genau hingeguckt“, erklärt Peter. 

Die Räder waren noch dran, aber alles 

andere war ausgebaut und in Kisten 

verpackt. 

„Ich habe das Auto dann komplett zerlegt 

und in ein Rotationsgestell, das ich 

auch selbst konstruiert habe, eingebaut 

– wie so ein Spanferkel kann man sich 

das vorstellen.“ Allein die Schweißarbeiten 

haben drei Jahre gedauert. Am Auto 

war vorher schon gearbeitet worden – 

und das nicht zu seinem Vorteil. Dass 

es so lange gedauert hat, liegt zum einen 

daran, dass diese Arbeiten extrem auf 


„Manche Sachen muss man eben auch ein zweites 

Mal machen, wenn es beim ersten Mal nicht so 

klappt, wie man das will – vielleicht auch ein 

drittes Mal.“ - Peter Nürnberger 

wändig sind und die Ersatzteile, die aus 

England geliefert werden mussten, häufig 

eine ganze Weile bis nach Deutschland 

brauchten, zum anderen natürlich 

aber auch daran, dass Peter noch mit 

dem Studium und dem Referendariat 

als angehender Berufsschullehrer beschäftigt 

war. 

Denn irgendwo gelernt hat Peter nichts 

von dem, was er da gemacht hat – vom 

Schweißen über die Lackierung bis zum 

Beziehen der Sitze hat er sich alles selbst 

beigebracht. Das gab Blasen an den 

Händen und Muskelkater in den Armen, 

aber das Ergebnis kann sich sehen 

lassen. „Ich habe das alles über You 

Tube-Videos gelernt und dann natürlich 

in der Praxis. Manche Sachen muss man 

eben auch ein zweites Mal machen, 

wenn es beim ersten Mal nicht so klappt, 

wie man das will – vielleicht auch ein 

drittes Mal.“ Nur bei der Überholung 

der Technik musste er sich dann doch 

Hilfe holen. Hier konnte 

er auf die tatkräftige 

Unterstützung zweier 

erfahrener Bekannter 

zählen, deren Herz 

ebenfalls für alte englische 

Autos 

schlägt. 

Nach fünf Jahren geht’s 

endlich auf die Straße 

Genau sagen kann er es nicht, aber 

wahrscheinlich sind es mehr als 2.000 

Arbeitsstunden, die er in seinen Oldtimer 

gesteckt hat. „Auf der einen Seite 

bin ich natürlich auch etwas traurig, 

dass es nun vorbei ist, weil es sehr viel 

Spaß gemacht hat und ich so viel dabei 

gelernt habe, aber andererseits bin ich 

gerade auch sehr froh, weil ich natürlich 

auch endlich damit fahren möchte. 

Und das kurvige Sauerland eignet sich 

perfekt dafür.“ Ob er es wieder machen 

würde? „Jetzt würde ich sagen nein, 

aber in ein paar Monaten sieht das sicher 

schon wieder ganz anders aus“, sagt 

Peter und schmunzelt. Jetzt geht’s aber 

erstmal auf die Straße, unser schönes 

Sauerland erkunden. ■ 



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Der Kleinschnittger F125 beeindruckt auch heute noch in Form und Schnittigkeit. 

Der Kleinstwagen aus dem Sauerland 

KLEIN, SCHNITTIG, KLEINSCHNITTGER 

Petra Kleine 

sabrinity und privat 

Paul Kleinschnittger wurde 1909 in Hoppecke geboren. Er träumte, wie viele Deutsche seinerzeit, den Traum 

von bezahlbarer Mobilität auf vier Rädern. Bereits vor dem 2. Weltkrieg machte sich der als Ingenieur arbeitende, 

begeisterte Tüftler daran, selbst einen erschwinglichen, aber trotzdem modernen, schicken Kleinstwagen 

zu entwickeln. 

Paul Kleinschnittger lebte zwischenzeitlich in Norddeutschland, 

unweit eines ehemaligen Militärflughafens, 

auf dem gesprengte Flugzeugwracks lagen. Dort schaute er 

nach verwertbaren Teilen und es entstand dann bis nach 

Kriegsende ein erster Prototyp, der hauptsächlich aus 

Wrack- und Motorradteilen bestand. Im ersten Anlauf gab 

es noch keine Windschutzscheibe, später wurde eine aus 

der Junkers Ju eingesetzt. Schweinwerfer gab es nur einen 

mittig, Blinker (damals Winker) fehlten ganz. 

Alles wurde in extremer Leichtbauweise gefertigt, so dass 

der Wagen nur 150 kg wog und einen Verbrauch von unter 

drei Liter für 100 km hatte. Jedoch musste man für den 

Gegenwert eines Liters von dem Gemisch auch eine halbe 

Stunde arbeiten. „Der Zwei-Takter zog kleine blaue Wölkchen 

hinter sich her. Während die einen darüber die Nase 

rümpfen, ist es für den Fan das reinste Parfum,“ erklärt 

mir ein Oldtimerfreund. Da kein Rückwärtsgang verbaut 

war, musste man aussteigen, das Auto anheben, es in die 

andere Richtung drehen und weiter ging es. „Ein beliebter 

Scherz war es, das geparkte Auto anzuheben und mal eben 

ein paar Meter weiter neu zu parken, zur Überraschung des 

Besitzers“, erfahre ich weiterhin. 

Auch wenn nicht die gesamte Familie hineinpasst, der Kleinschnittger erfüllte 

den Traum von komfortabler Mobilität in den Nachkriegsjahren. 


Georg Jakobys Herz schlägt für schöne Oldtimer! 

In diesem kleinen Heimwerker-Paradies versetzt Georg Jakoby 

seinen F125 wieder in perfekten Zustand. 

Der Kleinschnittger wurde ähnlich 

einem Handrasenmäher mit einem 

Seilzug gestartet. Er war sehr einfach 

in der Wartung und besaß günstige 

Ersatzteilpreise. Bei einem defekten 

Gummiring konnte man zur Not auf 

einen Gummiring vom Weck-Glas 

ausweichen. Alles sollte erschwinglich 

sein und trotzdem den Komfort eines 

Autos bieten. 

Kleinschnittger erregte mit seinen 

Plänen sofort mediale Aufmerksamkeit, 

aber es blieb ein weiter Weg vom 

ersten Prototyp bis zur Serienreife. 

Auch der TÜV musste erst überzeugt 

werden. 

Ein „Volkswagen aus 

dem Sauerland“? 

In seiner Überlegung, wo das Autowerk 

entstehen sollte, kam Kleinschnittger 

auf seine Heimat zurück, da 

hier bereits viele Automobilzulieferer 

ansässig waren. In Arnsberg bot man 

ihm dann die Gelegenheit, ein Werk zu 

errichten, in dem rund 50 Mitarbeiter 

mit viel Handarbeit ab 1950 die ersten 

Automobile bauten. Ein Geldgeber 

war jedoch vonnöten, um dies Projekt 

zu stemmen. Die Presse jubelte 

ob des „Volkswagens aus dem Sauerland“, 

aber es wurde sehr schwer, sich 

auf dem Markt durchzusetzen. Die 

Ansprüche der Menschen wuchsen in 

der Wirtschaftswunderzeit rasant und 

Konkurrenten wie Isetta, Goggomobil 

und Lloyd setzten frühzeitig auf mehr 

Komfort bei nahezu gleichem Preis. 

Ein Visionär und Sauerländer 

Kleinschnittger war ein Visionär mit 

großem Können, aber auch ein echter 

Sauerländer Dickschädel, der 

nicht unbedingt auf wohlgemeinte 

Kritik hörte. Als sein Geldgeber ausstieg 

und auch die Hausbank ihr Geld 

zurück verlangte, wurde es sehr eng 

für das junge Unternehmen. Nach 

rund 2.000 produzierten Wagen verschiedener 

Modelle musste Kleinschnittger 

1957 Insolvenz anmelden. 

Da er zumindest noch Ersatzteile 

aus der Konkursmasse kaufen konnte, 

gelang es ihm, sich noch zehn Jahre 

mit Ersatzteilgeschäften über Wasser 

zu halten. 

Paul Kleinschnittger starb 1989 in 

Bontkirchen, nur wenige Kilometer 

entfernt von seinem Geburtsort. Auf 

seinem Grabstein war ein stilisiertes 

Kleinschnittger-Mobil, das an sein 

Lebenswerk erinnern sollte. 

Einige Exemplare gibt 

es heute noch 

Viele Menschen hat sein Kleinstwagen 

begeistert, nicht nur in den 1950er 

Jahren. Einige liebevoll gepflegte Exemplare 

existieren heute noch. So 

bin ich mit Rudi Heppe (61) aus 

Radlinghausen zu seinem Oldtimerfreund 

Georg Jakoby (65) direkt über 

die Kreisgrenze nach Bad Wünnenberg-Fürstenberg 

gefahren. Dort steht 

ein originaler Kleinschnittger F125, 

den Jakoby kürzlich erstanden hat und 

der nun mit größter Sorgfalt wieder 

hergerichtet wird. 

Die Augen der Männer strahlen, wenn 

sie gemeinsam über das Auto fachsimpeln 

und das eine oder andere Anekdötchen 

erzählen von diesem kleinen 

Floh. „Ausfahrten machen wir nur 

kleine, gemütliche,“ verrät mit Jakoby. 

„Er kommt dann so auf Tempo 

50, es sein denn, man hat Gegenwind, 

fährt bergauf oder hat einen Passagier 

an Bord.“ „Die Menschen schauen 

begeistert hinter dem Wagen her“, 

schwärmt Heppe. „weicht er doch so 

stark in Form und Größe von dem ab, 

was aktuell gebaut wird!“ ■ 


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Katharina Nübold kümmert sich 

gemeinsam mit ihren Kollegen 

intensiv um die Auszubildenden 

von HOPPECKE 

HOPPECKEs Nachwuchs darf 

relativ schnell viel Verantwortung 

im Tagesgeschäft übernehmen 

Elektrische Energie wird überall benötigt - dabei 

unterstützen die Batteriesysteme von HOPPECKE 

Der größte Hersteller von Industriebatterien in europäischer Hand bietet 

seinem Nachwuchs spannende Ausbildungsmöglichkeiten im Sauerland 

Inga Bremenkamp sabrinity 

„W 

ir machen Energie 

mit unseren Produkten 

und Lösungen in 

den unterschiedlichsten Bereichen 

und Branchen verfügbar“, sagt Katharina 

Nübold, die seit 2018 den 

Ausbildungsbereich von HOPPECKE 

in Brilon leitet. „Unsere Batterie kommen 

u.a. in Flurförderzeugen, z.B. in 

Gabelstaplern, zum Einsatz und bewegen 

Ware von A nach B. Sie sorgen 

für eine unterbrechungsfreie Stromversorgung 

und garantieren zum Beispiel 

in Falle eines Stromausfalls in 

einer U-Bahn, dass die Klimaanlage 

weiterhin funktioniert und sich die 

elektrischen Türen öffnen. Genauso 

wichtig sind unsere Systeme aber auch 

an Flughäfen, in Industrieberieben 

oder Krankenhäusern in denen eine 

gesicherte Stromversorgung Leben retten 

kann“, führt die Diplom-Pädagogin 

fort. 

HOPPECKE zählt mit über 2.000 Mitarbeitern 

weltweit und 800 Mitarbeitern 

vor Ort in Brilon innerhalb der Branche 

zu einem der stärksten Unternehmen in 

Europa. „Wir sind sehr familienorientiert 

und regional verbunden“, erklärt Katharina 

Nübold, die sich gemeinsam mit 

ihren Kollegen intensiv um die Auszubildenden 

von HOPPECKE kümmert. 

„Wir können sehr individuell auf die 

Fähigkeiten und Wünsche unserer Auszubildenden 

eingehen. Wir haben mit 

unseren 23 Tochtergesellschaften weltweit 

viele Möglichkeiten, unsere jungen 

Mitarbeiter zu fördern. Immer wieder 

sind unsere Auszubildenden weltweit 

unterwegs, um bestimmte Fachthemen 

vorzustellen und zu vertreten“, berichtet 

die 36-Jährige, die stolz darauf ist, dass 

HOPPECKEs Nachwuchs relativ schnell 

viel Verantwortung im Tagesgeschäft 

übernehmen darf. „Unsere Auszubildenden 

durchlaufen viele verschiedene 

Abteilungen und profitieren von flachen 

Hierarchien. Unsere Geschäftsführer 

sitzen nicht im Elfenbeinturm, sondern 

sind sehr nahbar. Das macht die ganze 

Atmosphäre sehr angenehm“, sagt Katharina 

Nübold. 

„Uns ist wichtig, dass wir keine Masse, 

sondern sehr gezielt ausbilden und immer 

das Ziel verfolgen, unsere Auszubildenden 

nach ihrem Abschluss zu übernehmen“, 

versichert Katharina Nübold, 

die jährlich etwa 13 neue Auszubildenden 

in Brilon begrüßen darf. ■ 

Ausbildungsberufe 

von HOPPECKE 

• Industriemechaniker m/w/d 

• Elektroniker m/w/d 

• Industriekaufleute m/w/d 

• Werkzeugmechaniker m/w/d 

• Fachinformatiker m/w/d 

• Technische Produktdesigner m/w/d 

• Chemielaboranten m/w/d 

Duale Studiengänge 

• Betriebswirtschaftslehre 

Hier geht’s zum Video: 

Partner der Big Six 

HOPPECKE Batterien GmbH & Co. KG 

Bontkirchener Straße 1 

59929 Brilon-Hoppecke 


Durch die tiefsten Schlaglöcher - 

und dann ab nach Mexiko 

Die Ruhrtaler Motorenwerke RMW Markus Weber privat 

H 

eute schon fast vergessen, 

spielten die „RMW-Motorradwerke 

GmbH Neheim-Hüsten“, 

so der vollständige 

Name, von 1926 bis 1957 eine 

wichtige Rolle in der auch im Sauerland 

immer weiter wachsenden 

Industrialisierung, verriet uns Peter 

Kleine vom Heimatbund Neheim-Hüsten. 

„Wer heute wie selbstverständlich im 

Internet surft, kann sich kaum vorstellen, 

welche Umwälzungen die reale 

Überwindung von Zeit und Raum 

durch Eisenbahn, Auto, Flugzeug und 

nicht zuletzt das Motorrad bedeutete“ 

heißt es in der Einführung einer 

vor 20 Jahren herausgegebenen Arnsberger 

Publikation zu den Ruhrtaler 

Motorenwerken RMW. Während der 

Autoverkehr seit den 1920er Jahren 

unaufhörlich wuchs, fanden durch 

das Motorrad auch weniger begüterte, 

häufig junge Menschen so den Einstieg 

in die Motorisierung. Etwa um 1922 

entstand in Neheim - wie an vielen anderen 

Orten in Deutschland auch - aus 

einer Fahrrad produktion („BLEHA“) 

eine Motorradfertigung. Und zwar im 

Süden der Stadt, an der Langen Wende. 

Zunächst waren die Motorräder nichts 

anderes als Fahrräder mit Hilfsmotor, 

aber schon 1926 wurde damit begonnen, 

auf geschmiedete Rahmen 

umzusteigen und ein Dreiganggetriebe 

einzubauen. Die „RMW-B2“ von 1926 

mit Zweitaktmotor, 121 ccm und drei 

(!) PS war das erste von insgesamt fast 

50 Modellen, die die Neheimer Werke 

bis 1957 verließen. 

Der Einfahrer 

Aber wie fuhren solche Motorräder 

von anno dazumal eigentlich? Hierzu 

gibt es einige wunderbare Anekdoten; 

wir springen kurz in die 50er Jahre: 

Willi Bauerdick, Monteur und „Einfahrer“ 

bei RMW 1950 -1953, berichtete 

im Jahr 1999: „Einfahren 

hieß, die Maschine lockermachen. Erst 


langsam (…), dann der vierte Gang 

mit Vollgas. Bis an den Klemmpunkt. 

Hier hörte man ein Klingeln. Motor 

abstellen, fünf Minuten warten und 

das Gleiche noch einmal, bis der Motor 

frei lief. Verpasste man den Klemmpunkt, 

blockierte der Motor und ein 

Sturz über die Lenkung war sicher - ich 

habe genug Stürze hinter mir! Bis dahin 

war die Maschine in der Federung 

noch kno chenhart. Jetzt ging es auf 

der Langen Wende durch die tiefsten 

Schlaglöcher. Immer wieder auf den 

Rasten stehend, bis die Federung weich 

wurde.“ Nach dieser Prozedur kam die 

Maschine in den Verpackungsraum, 

wurde geputzt und verpackt, danach 

per Hand zum Bahnhof geschoben. 

Manchmal aber auch - heimlich - gefahren, 

„mit Verpackung, so schnell 

wurde der Auspuff auch nicht heiß.“ 

Angekommen sind wohl doch alle Motorräder 

- bis nach Mexiko und Uruguay 

wurde in der Blütezeit exportiert. 

Zurück zu den Anfängen 

Nachdem RMW Ende der 20er Jahre 

eigene Motoren baute und sich mit 

einfachen, aber robusten Maschinen 

zum günstigen Preis am Markt präsentieren 

wollte, musste preiswert in Serie 

produziert werden. Die riesigen Räumlichkeiten 

(ca. 3.000 qm Nutzfläche) 

an der Langen Wende wurden konsequent 

umgebaut, ein Lastenaufzug bis 

unters Dach und sogar ein Montageband 

eingebaut. 

Die Motorradproduktion stieg in 

den 20er Jahren in Deutschland 

explosions artig an, aus dem Luxusobjekt, 

das das Motorrad vor dem 1. 

Weltkrieg gewesen war, wurde langsam 

ein Gebrauchsgegenstand, für viele 

Menschen bezahlbar. 

Eine neues Label 

Die Weltwirtschaftskrise machte dann 

auch vor der Motorradproduktion 

in Deutschland nicht halt. Nach ca. 

195.000 produzierten Motorrädern im 

Jahr 1929 wurden im Jahr 1932 noch 

ganze 36.262 gebaut. Die RMW verkauften 

ihre Motorräder inzwischen 

unter einem neuen Label: “Phönix“. 

Nach der Machtübernahme durch die 

Nationalsozialisten werden Organisationen 

wie etwa das Nationalsozialistische 

Kraftfahrer-Korps (NSSK) 

geschaffen, die Rahmenbedingungen 

für die Produktion in Neheim ändern 

sich, wenn auch unter dunklen 

Vorzeichen, zunächst positiv. 

Ein weiterer Gebäudekomplex an 

der Langen Wende wird als „Werk 

II“ in die Firma eingebunden, und 

1936/1937 wird schließlich die insgesamt 

10.000te Maschine gefertigt 

- im Vergleich zu Marktführern wie 

Zündapp (200.000 Maschinen von 

1921 - 1938) waren die Sauerländer allerdings 

doch eher bescheidene „Player“ 

auf dem Motorrad-Markt. Die 

Motorräder wurden teilweise direkt ab 

dem Neheimer Werk vertrieben, ansonsten 

setzt man auf Fachhändler. Aus 

heutiger Sicht sicher ungewöhnlich: 

Die Händler organisierten selbstständig 

Werbefahrten und nahmen sogar 

an Touren und Rennen teil, schalteten 

Anzeigen und klebten Plakate, um den 

Vertreib anzukurbeln. Vertriebspartner 

gab es unter anderem in Bielefeld, 

Siegen, Dortmund, Münster, Bremen, 

Mannheim und Dresden. 


Massive Umwälzungen 

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Der 2. Weltkrieg und die Nachkriegs zeit bringen, wie für 

wohl alle Wirtschaftsunternehmen Deutschlands, auch 

für die RMW massive Umwälzungen mit sich. 1940 muss 

die Motoradproduktion eingestellt werden, stattdessen 

werden für die Wehrmacht Motorräder repariert, für andere 

Unternehmen Flugzeugteile gedreht. 1943-1945 diente 

das Werk II als Unterkunft für russische und polnische 

Zwangsarbeiter. Nach dem Krieg stellte sich heraus, dass 

für eine Fortführung der Motorrad produktion erhebliche 

Investitionen und technische Entwicklungen notwendig 

waren; dies scheiterte jedoch maßgeblich an Firmengründer 

Karl Haardt, der auch im hohen Alter alleine entscheiden 

möchte. Vorschläge seines Sohnes Karl, in die aufblühende 

Nehei mer Leuchtenindustrie zu investieren, werden abgelehnt. 

Ein Moped („Phönixchen“) wurde entworfen, eine 

Kooperation mit dem Arnsberger Kleinstwagenhersteller 

„Kleinschnittger“ angeleiert - es half nicht, 1952 bzw. 1953 

musste die Produktion eingestellt werden. 

Und das riesige Firmen-Gelände an der Langen Wende? 

Zunächst von einem Leuchtenhersteller und sogar einem 

Getränkemarkt genutzt, fällt der imposante Komplex in 

den Jahren 1982-1987 schließlich dem Neubau der Autobahn 

A 445 zum Opfer. 

Heute erinnert in der Langen Wende nichts mehr an die 

Ruhrtaler Motorenwerke, die im Rückblick betrachtet ein 

interessanter Teil der Sauerländer Industrie-Geschichte sind. 

Überlebt haben allerdings einige bis heute liebevoll gepflegte 

Prachtstücke aus der Motorrad-Produktion, einige davon 

sogar an ihrem “Geburtsort“ Neheim! ■ 

Die Endmontage der Phönix 

erfolgte zeitweise auch in 

Eslohe-Wenholthausen. 


Mobil auch ohne Auto 

und Führerschein 

Mitfahrbänke in Rüthen 

Christel Zidi 

E 

in Sonntagnachmittag auf dem Land – und der 

letzte Bus ist Ihnen gerade vor der Nase weggefahren. 

Haben Sie das auch schon mal erlebt? Nervig, wenn 

dann so einige Fahrzeuge aus Ihrem Wohnort vorbeifahren 

und sie doch eigentlich mitnehmen könnten. Die meisten 

dieser Fahrer werden aber denken, dass Sie auf jemanden 

warten – oder Ihr Bus gleich kommt … Angesichts dieses Szenarios 

fragt man sich, warum es „Mitfahrbänke“, wie sie im 

Frühjahr in Rüthen aufgestellt wurden, nicht schon viel länger 

gibt. 

Eine Gruppe engagierte Bürger aus dem Raum Rüthen-Warstein 

hat sich den Klimaschutz auf ihre Fahnen geschrieben. Schon ihr 

Name sagt alles über ihr Anliegen: Klimaschutz – hier und jetzt. 

Eine Arbeitsgruppe dieses Bündnisses widmet sich der Mobilität. 

Dass es dabei nicht immer um Elektromobilität gehen muss, 

haben sie mit ihrem jüngsten Projekt bewiesen: zwei „Mitfahrerbänke“ 

sorgen für Mobilität – auch ohne Führerschein und 

eigenes Auto. 

Hanna Hentschel ist eines der Mitglieder und hat uns den 

Grund für die Aufstellung dieser beiden Bänke genannt: „Mit 

unserer Klimagruppe haben wir überlegt, wie mehr Menschen 

auf ihr Auto verzichten können und wir die Erreichbarkeit 

der umliegenden Dörfer verbessern können.“ Vorbild 

für die Gruppe war ein Nachbarort, der bereits 

eine Mitfahrbank aufgestellt 

hatte. „Wir wollten zusätzlich zum öffentlichen Nahverkehr ein 

Angebot schaffen, vor allem für Jugendliche oder auch ältere 

Menschen, die kein Auto mehr fahren.“ 

Im März wurden zwei Bänke aufgestellt, die mehrere Orte erreichen 

und mit einem Schild ausgewählt werden. Bezuschusst 

wurde die Aktion durch einen Heimatscheck der Stadt Rüthen. 

Mit dieser Maßnahme ist es jetzt möglich, die Erreichbarkeit 

zwischen den Ortschaften zu verbessern. Zum einen zu den angrenzenden 

Dörfern rund um Rüthen und zum anderen, um die 

Wege zu den nahegelegenen Städten Warstein und Lippstadt zu 

verkürzen. 

Mitfahrbänke sind vor allem da sinnvoll, wo das Bus- oder Bahnliniennetz 

nur unzureichend ist, also überwiegend in kleineren 

Ortschaften oder entlegen liegenden Städten. Die Kommunikation 

ist einfach: Die Bänke sind entsprechend gekennzeichnet 

und wer darauf Platz nimmt, signalisiert, dass er mitgenommen 

werden möchten. Die Beteiligten können 

anschließend selbst entscheiden, ob sie eine 

Mitfahrgemeinschaft bilden möchten. 

Mitfahrerbänke haben bereits auch in 

anderen Orten des Sauerlandes Schule 

gemacht, zum Beispiel in Arnsberg-Voßwinkel, 

in Niedermarsberg und in 

Willingen-Eimelrod. ■ 

MITFAHRBANK 


Zwei Vorreiter in Sachen Elektromobilität 

TESLA UND DIE 

STADT WARSTEIN 

Christel Zidi 

Warstein hat bundesweit 

die größte Ladepunktdichte 

pro Einwohner 

Manchmal reicht ja eine 

Überschrift, um ein 

Gerücht in die Welt zu 

setzen. Deshalb gleich vorweg: Nein, 

Tesla hat nicht vor, ein Werk in 

Warstein zu bauen. Trotzdem gibt es 

etwas, das beide gemein haben: Sie 

sind Vorreiter in Sachen Elektromobilität. 

Der eine weltweit, der andere 

– zumindest in einem Berei ch – sogar 

bundesweit. 

Die Elektromobilität ist weltweit auf 

dem Vormarsch. Auch im Sauerland 

steigt sie stetig an. Damit das so weitergehen 

kann, ist es wichtig, dass es 

genügend Ladepunkte und damit eine 

gut ausgeprägte Lade-Infrastruktur 

gibt. Eine Stadt sticht dabei besonders 

hervor, erfahren wir von Warsteins 

Wirtschaftsförderer Dirk Risse: „Gemessen 

an der Einwohnerzahl haben 

wir damit weiterhin die wohl größte 

Dichte an Ladepunkten bundesweit. 

Und weitere sind in Planung.” Genauer 

gesagt, sind das aktuell 28 Ladepunkte, 

also ein Ladepunkt pro 879 Einwohner 

(IT NRW vom 30.06.2020). 

Wenn der Wirtschaftsförderer Risse 

davon überzeugt ist, “dass die Stadt 

Warstein mit ihrem Ladesäulenkonzept 

auf dem richtigen Weg ist”, 

hat er sicherlich recht. Denn die Elektromobilität 

ist ganz klar auf dem Vormarsch. 

Schon in 2019 wurden z. B. 

in Norwegen bereits mehr Elektroautos 

als solche mit Verbrennungsmotor 

zugelassen. Auch im Sauerland steigen 

die Zahlen: Während im HSK mit 

Stand vom 31.12.2012 gerade mal 

19 reine Elektrofahrzeuge angemeldet 

wurden, waren es 2020 (Stand: 

31.10.2020) bereits 802. Bei den 

Hybridelek trofahrzeugen gab es mit 

Stand vom 31.12.2012 107 Anmeldungen, 

bis zum 31.10.2020 schon 

2.254 (Quelle: Pressestelle HSK). 

Apropos Tesla. Dieser Name wird 

zwangsläufig mit Elektroautos verbunden. 

Wer aber war der Namenspatron 

Tesla eigentlich? Werfen wir doch mal 

einen Blick auf sein Leben: 

Nikola Tesla: Ein Leben 

in Widersprüchen 

So manch einer, der einem Straßenarbeiter 

bei der Arbeit zusieht, fühlt 

sich gesellschaftlich überlegen. Mal 

abgesehen davon, dass jede ehrliche 

Arbeit Respekt verdient, sei es der 

Müllmann, die Reinigungsfrau oder 

Fließbandarbeiter, kennen wir nur 

selten die Geschichte der Menschen, 


Zufriedenheitsabfrage 2019 bei Kunden Freier Werkstätten. 

Durchgeführt von Mister A.T.Z. GmbH, 58313 Herdecke · www.werkstatt-des-vertrauens.de 

die dort am Straßenrand ihre Arbeit 

verrichten. Im Frühjahr 1887 war es 

Nikolas Tesla, der als Tagelöhner im 

Straßenbau in New Jersey arbeitete. 

Der Sohn eines serbisch-orthodoxen 

Priesters aus Kroatien studierte zunächst 

Maschinenbau. Im ersten Jahr 

an der Hochschule war er noch Feuer 

und Flamme für sein Studium, dann jedoch 

nahm sein Interesse ab. Nachdem 

er die Studiengebühren nicht mehr 

bezahlt hatte, wurde er exmatrikuliert. 

Später arbeitete er in Slowenien, 

Tchechien, Ungarn und Paris, bis es 

ihn, der zu diesem Zeitpunkt fast mittellos 

war, 1884 in die USA verschlug. 

Er musste noch einige Umwege gehen, 

bis seine Ideen zu einem rotierenden 

magnetischen Feld, einem 

soge nannten Drehfeld, und zum Mehrphasen-Wechselstrom 

Anerkennung 

fand. Teslas erstes Patent, das der 

drahtlosen Energieübertragung, gilt 

heute als erstes Patent der Funktechnik; 

eigentlich wollte er damit Energie 

zur Beleuchtung übertragen. Später 

wurden seine Arbeiten zunehmend 

skurriler, mit einem Hang zur Metaphysik 

und zum Transzendentalismus. 

Teslas Leben war ein ständiges Auf 

und Ab. Während er 1898 noch im 

Luxus-Hotel Waldorf-Astoria wohnte, 

konnte er auf dessen Namen 112 Patente 

angemeldet waren, 1930 seinen 

Unterhalt kaum noch bezahlen. 

Auf der einen Seite lebte Tesla, soweit 

bekannt, sehr keusch und 

galt als Humanist. 

Auf der anderen Seite ging er in seiner 

Freizeit Glücks- und Kartenspielen 

nach. Er hielt das weibliche Geschlecht 

für überlegen, hatte aber eine Ablehnung 

gegenüber „bestimmenden“ 

Frauen. Der Vegetarier, 1,88 m groß 

und 64 Kilo schwer, zeigte auch ganz 

offen seine Ablehnung gegenüber 

übergewichtigen Menschen. 

Nikolas Tesla wurde als orthodoxer 

Christ erzogen; glaubte aber nicht an 

das Leben nach dem Tod. Wie dem 

auch sei, zumindest das, wofür sein 

Name heute steht, ist lebendig wie nie 

zuvor. ■ 

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Nostalgische Zeitreise 

mit dem Rad 

TWEED 

RUN 

in Brilon 

Silvia Padberg 

Museum Haus Hövener / 

Heimatbund Semper Idem eV 

Beim Tweed Run geht es um 

das Radfahren. Nicht ums 

Biken mit hautenger Sportkleidung. 

Nicht um einen Run, bei 

dem möglichst schnell möglichst viele 

Kilometer gemacht werden. Es geht 

vielmehr um ein Event, für das man 

sich so richtig in Schale wirft. Und 

das heißt in diesem Fall: stylische, 

britische Kleidung aus den Zwanziger 

und Dreißigerjahren: Tweed, Tartan, 

Knickerbocker, Barbour-Jacke, Hut 

oder Kappe. 

Dieser Trend, der aus England zu 

uns gekommen ist, begeisterte auch 

die Mitglieder des Briloner Heimatbundes 

„Semper Idem“. 2019 organisierten 

Rudi Heppe und Winfried 

Dicke 2019 den ersten Briloner 

„Tweed Run“. 

Bei dem Radel-Event ging es 8,63 

Kilometer mit den unterschiedlichsten 

Vintage-Rädern durch Brilons 

Straßen. Ein stilechtes Picknick nach 

englischer Art gehörte selbstverständlich 

dazu. 

Der Tweed Run soll auch in diesem 

Jahr wieder stattfinden. ■ 

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Sabina Butz 

Anke Kemper 

Anmerkungen zur Mobilität im Sauerland 

Für das Ruhrtal finden sich Hinweise 

einer altsteinzeitlichen Besiedlung. 

Für die Mobilität vor ca. 

4.000 Jahren – da sind sich einmal alle 

Wissenschaftler einig – gab es damals 

schnelle oder langsame Füße und sonst 

gar nichts. Das änderte sich erst mit der 

Domestizierung des Pferdes. Pferde dienten 

dabei zunächst als Rohstoffquelle zu 

Nahrungszwecken und wurden später als 

Trag- und Zugtiere eingesetzt. 

Ab dem Mittelalter sind wir auf sichererem 

Terrain: Zu Zeiten der Hanse, an die Meschede 

über Arnsberg angeschlossen war, 

herrschte im 14. Jahrhundert im Sauerland 

eine rege Fernhandelstätigkeit, die ohne 

Pferdetransporte undenkbar gewesen sein 

dürfte. Allerdings waren die „Straßenverhältnisse“ 

oder besser die Wegebeschaffenheit 

eine große Herausforderung für 

Pferd und Mensch. Da das Sauerland insgesamt 

keine gewinnversprechende Landwirtschaft 

oder sonstige Erwerbsmöglichkeiten 

bot, war die Infrastruktur in einem 

recht desolaten Zustand. Die Sauerländer 

Wanderhändler, die seit dem 16. Jahrhundert 

Holz- und Stahlwaren handelten, 

später besonders im Sensenhandel unterwegs 

waren, gingen überwiegend zu Fuß. 

Ein eigenes Fuhrwerk war zu kostspielig. 

Hinzu kam die schlechte Beschaffenheit 

der befahrbaren Wege. Insgesamt 

gilt wohl, dass sich reiche Unternehmer, 

Bauern und vor allem Adelige Pferde und 

Kutschen leisten konnten, von einer allgemein 

zugänglichen Mobilität sollte man 

aber erst nach der Einrichtung der Postkutschen 

sprechen. Die erste Postkutsche 

rumpelte 1686 von Nürnberg nach Hof, 

wo man Anschluss nach Leipzig mit der 

sächsischen Postkutschenlinie hatte. Eine 

Sensation für die damalige Zeit. Auch im 

Sauerland fand die Postkutsche ab dem 

18. Jahrhundert eine große Nachfrage. 

Postkutschen sollten bis zum Ende des 

19. Jahrhunderts das Überlandreisemittel 

schlechthin bleiben. 

Eine Reise in einer Kutsche können wir 

uns heute kaum noch vorstellen: Gefährlich, 

unbequem und anstrengend ist eher 

eine harmlose Beschreibung für solche 

Reisen. Das änderte sich im Sauerland 

Ende des 19. Jahrhunderts mit der ersten 

Eisenbahn, die 1871 von Schwerte durch 

das Hochsauerland bis Warburg fuhr. Zur 

Erinnerung: Die erste Eisenbahnstrecke 

in Deutschland wurde 1835 auf der Strecke 

Nürnberg-Fürth eröffnet, also nur 35 

Jahre, bevor Meschede bahntechnisch zu 

erreichen war. 

Busverkehr gab es hier im Hochsauerland 

erst ab den 1950er Jahren, wobei die großen 

Entfernungen und vielen kleinen Ansiedlungen 

nicht leicht zu bedienen waren. 

Mit dem heutigen Nahverkehr kann man 

das gewiss nicht vergleichen. In der Nachkriegszeit 

finden wir Fahrräder und Motorräder 

bis das Wirtschaftswunder auch 

im Sauerland einzog, nachdem Gottlieb 

Daimler eine für seine Frau Emma gedachte 

Kutsche 1886 motorisierte und 

damit das Zeitalter der Automobile einleitete. 

Wenn wir heute von Meschede nach 

Arnsberg fahren, dann dauert das knapp 

30 Minuten. Mal eben zum Shoppen 

nach Arnsberg wäre mir mit dem Pferd 

zu anstrengend, in der Kutsche hätte ich 

zum Einkaufen kaum noch Zeit, und 

zu Fuß taugt jetzt irgendwie nicht als 

Alternative. ■ 


Hey Nachbar, 

darf ich mal Dein Auto…? 

Sonja Funke 

Anke Kemper 

W 

ie outet sich die gemeine 

Sauerländerin als, Verzeihung, 

Öko-Sau? Auf die 

Frage: „Wie, ihr braucht ein eigenes 

Auto?“, antwortet sie: „Nee, nicht eins, 

sondern zwei!“ Welch Totalausfall in 

Sachen Klimabilanz. Aber leider unvermeidbar, 

wenn man nicht jeden 

Tag Dutzende Kilometer zu Fuß oder 

mit dem Rad hinlegen will. Zum Einkaufen, 

zum Job, zu den Hobbies der 

Kinder, in den Urlaub geht’s mit dem 

eigenen Kfz. 

Freunde aus Köln dagegen besuchen uns 

immer mit einem Car-Sharing-Auto. Ein 

Service, der in Großstädten längst etabliert 

ist. Sie wohnen in der Innenstadt 

und besitzen gar kein Auto mehr! Und 

Car-Sharing kommt für sie auch nur dann 

in Frage, wenn die Zugverbindungen so 

gar nicht zu ihren Reiseplänen passen. 

Also selten. Nur fast immer, wenn es ins 

Sauerland geht. 

Doch es tut sich was. In Winterberg 

können sich Touristen wie Einheimische 

unkompliziert einen von insgesamt zwei 

kleinen E-Ups (VW) bei der Touristik im 

Oversum mieten und ökologisch wertvoll 

bis zu 180 Kilometer in der Region erkunden. 

Nicht weit entfernt hat Elkeringhausen 

ein eigenes „Dorfauto“. Meschede 

bietet über die Mobilitätsstation der Deutschen 

Bahn „Flinkster Carsharing“ an. 

Und: Der Hochsauerlandkreis will über 

den Wettbewerb „Teil.Land.NRW“ ein 

Car-Sharing-Projekt in acht Modellkommunen 

initiieren. 

Diese Ansätze womöglich, Stichwort 

„smart city“, mit einer App zu verbinden, 

das wäre der Gipfel. Projekte dazu sind 

hinter den Kulissen bereits angestoßen! 

Wenn bald einer aus der Großstadt fragt: 

„Wie, ihr braucht ein eigenes Auto?“, sage 

ich: „Nö! Das regele ich über die Car-Sharing-App, 

woll. Sehe gerade, das Dorfauto 

ist heute von 15 bis 18 Uhr frei. Wo woll’n 

wer denn mal hinjuckeln?“ ■ 


Daniel Thamm aus 

Wehrstapel ist Ballonfahrer 

voller Leidenschaft 

Up, up 

and away… 

Britta Melgert 

privat 

S 

auerländer mit Basiswissen 

über das Ballonfahren gibt es so 

einige. Da war wohl die Warsteiner 

Montgolfiade prägend. In 

kaum einer anderen Region Deutschlands 

soll es so viele Ballon-Piloten 

geben wie hier. Einer von ihnen ist Daniel 

Thamm aus Wehrstapel. Er hat uns (gedanklich) 

mit auf eine Ballonfahrt genommen. 

„Es ist eines der wenigen Abenteuer des heutigen Lebens“, ist 

sich Daniel Thamm sicher. Drei Gäste dürfen ihn begleiten 

im Korb unter seinem Ballon. Eine Reise, die der Wind bestimmt. 

Das Ziel kann man nur erahnen. „Wenn es jedoch 

Wunschrouten gäbe, dann läge eine Fahrt über den Hennesee 

eindeutig auf Platz 1 der Liste.“ 

Zwei Stunden – 

abhängig von der Sonne 

Daniel Thamm 

So in etwa zwei Stunden dauert eine Fahrt. „Die optimalen 

Bedingungen hängen von der Windstärke ab, und die ist direkt 

nach Sonnenaufgang oder vor 

Sonnenuntergang meist optimal für 

mein Hobby.“ Lächelnd ergänzt er: 

„Ich kann bei einer Ballon-Fahrt 

wunderbar vom Alltag abschalten. 

Der Korb hebt ab, und schon bald hört 

man bloß noch das Fauchen der Flamme 

– ansonsten pure Stille!“ 

Sauerland von oben – 

immer wieder anders 

Und dann … „Natürlich liebe ich es, bekannte Orte von oben 

auf eine besondere Art kennenzulernen. Die Häuser meines 

Heimatdorfes, der Verlauf der Ruhr oder der Blick in den 

Schornstein des größten Unternehmens hier – schon klasse! 

Aber generell ist jede Fahrt über dem Sauerland ein echtes Erlebnis. 

1.000 Berge – und jeder sieht doch wieder anders aus“, 

lächelt Thamm. Wie gut, dass der Wind den Ballonfahrer immer 

wieder woanders hin weht… ■ 


Keine Angst vor 450 Pferdestärken 

Pauline Zacharias macht mit 21 Jahren ihren Busführerschein 

Pauline Zacharias 

Anke Kemper 

S. Droste 

13 

Meter lang, ca. 18 Tonnen 

schwer, 450 PS – Mit 

der Zusatzqualifikation 

zum Busführerschein machte sich die 

21-jährige Pauline Zacharias ihren 

Kindheitstraum möglich. Nun darf 

sie uneingeschränkt europaweit Bus 

fahren. 

Durchstarten und eine saubere 

Bremsung hinlegen 

„Normalerweise darf man mit 21 Jahren 

nur in einem Umkreis von 50 km 

fahren“, beginnt Pauline Zacharias. Zur 

beschleunigten Grundqualifikation 

hing sie noch die Regelprüfung dran 

und machte eine zusätzliche praktische 

Prüfung. Nun darf sie auch im Gelegenheitsverkehr 

uneingeschränkt fahren. 

„Auch die theoretische Prüfung war umfangreicher 

und der zwölfwöchige Vorbereitungskurs 

fiel weg. Ich musste mir 

das selbst beibringen“, erzählt sie weiter. 

Für ihre zusätzliche praktische Prüfung 

musste sie u. a. eine Route planen und 

abfahren. „Es wurde ein Viereck aufgestellt, 

dort musste ich reinfahren, 

wenden und an gleicher Stelle wieder 

rausfahren. Dann musste ich aus 15 

Meter Entfernung einschätzen, wie weit 

das „Tor“ zusammengeschoben werden 

durfte, damit ich mit dem Bus reinpasse 

und das so knapp wie möglich“, fügt sie 

hinzu. Pauline ist in ihrem Element. Begeistert 

berichtet sie noch über Pumpbremsung, 

also im Grunde „´ne saubere 

Bremsung hinzulegen“, nachdem man 

innerhalb 65 m auf 30 km/h beschleunigt, 

an der ersten Pylone anfängt zu 

bremsen, um dann bei der hinteren 

Pylone zum Stehen zu kommen. „Man 

stellt sich das Busfahren schlimmer vor, 

als es ist. Wenn man erst einmal raushat, 

wie man um die Kurve muss, ist es 

wie mit einem Riesen-Gokart.“ 

Ausbildung zur Mechatronikerin 

für Nutzfahrzeuge 

Neben ihrer Busfahrprüfung sitzt sie 

gerade an der Abschlussprüfung zur 

Mechatronikerin. Für sie stand schon 

immer fest, dass sie irgendwann ins Fa 


Der neue 

ID.4 GTX* 

Ihre Ausbildung macht sie z. Zt. bei der 

Firma EvoBus in Dortmund. „Während 

meiner Ausbildung mache ich hauptsächlich 

Elektrik und diesen Part werde 

ich später auch hier zu Hause in der 

Werkstatt übernehmen. Aber erst mal 

bleibe ich noch bei EvoBus. Es gefällt 

mir dort sehr gut“, fügt sie hinzu. In 

ihrer Klasse ist sie die einzige weibliche 

Auszubildende. „Für den Bereich 

Nutzfahrzeuge gibt es sehr wenige 

Mechatronikerinnen.“ 

milienunternehmen einsteigen würde. 

„Schon als Kindergartenkind bin ich 

mit Papa gerne Bus oder LKW gefahren“, 

erzählt sie. Irgendwann musste sie 

sich dann entscheiden: Will ich lieber in 

den kaufmännischen oder den technischen 

Bereich einsteigen. „Ich hatte eine 

Bewerbung als Industriekauffrau fertig 

geschrieben, merkte dann aber beim 

Durchlesen: nein, das möchte ich lieber 

nicht, so acht Stunden im Büro sitzen, 

ist nichts für mich.“ 

Bei einer Panne unterwegs ist das nicht 

mehr so einfach wie früher. „Wenn es 

etwas Mechanisches ist, kann ich das 

selbst beheben, bei Elektronik wird es 

komplizierter, da braucht man dann 

ein Diagnosegerät“, weiß sie. Bei einer 

Reifenpanne könnte es auch schwierig 

werden, wenn man bedenkt, dass 

ein Busreifen mit Felge mindestens 

50 kg wiegt. „So ein Reifen wiegt ja 

mehr als ich“, lacht sie. „Aber dafür 

gibt es gute Hilfsmittel. Und wenn 

mir das an meinem Ausbildungsplatz 

mal nicht so gelingt, helfen auch die 

Kollegen.“ 

Vernunft trifft Fahrspaß. 

Sportlich wie ein GTI, komfortabel wie ein SUV und 

nachhaltig wie ein ID. - der neue ID.4 GTX beweist 

mit seinem optionalen Allradantrieb eindrucksvoll, 

wie sich Effizienz und vollelektrische, lokal CO 2 

-freie 

Performance auf hohem Niveau verbinden lassen. Und 

auch optisch ist der neue ID.4 GTX bereit, in die Zukunft 

durchzustarten: mit den exklusiven, serienmäßigen 

20-Zoll-Leichtmetallfelgen, dem schwarzen Hochglanz- 

Lüftungsgitter und der prägnanten Lichtsignatur in den 

Air Curtains. 

* Stromverbrauch des neuen ID.4 GTX, kWh/100 km: 

kombiniert 16,3; CO 2 

-Emissionen, g/km: kombiniert 0. 

Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung 

gegen Mehrpreis. 

Bald ist Urlaub angesagt und die Zeit 

wird genutzt, um im Familienunternehmen 

Erfahrungen zu sammeln. 

„Ich soll bei sechs Bussen die Abbiegeassistenten 

nachrüsten.“ Wenn es um 

Elektrik geht, wird Pauline bereits mit 

eingebunden. „Die beiden angestellten 

Monteure im Betrieb kümmern 

sich mehr um das Mechanische.“ 

Ihr Volkswagen Partner 

Friedrich Hoffmann GmbH & Co. KG 

Remmeswiese 24, 59955 Winterberg, Tel. 02981 9207-0 

Am Gelben Berg, 59846 Sundern, Tel. 02933 9768-30 

Warsteiner Str. 50, 59872 Meschede, Tel. 0291 9966-0 

Wickersdorfer Ring 6, 35099 Bottendorf, Tel. 06451 23020-30 

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Zukunft gesichert 

Die Vollblut-Busfahrerin und -Mechatronikerin 

hat noch weitere Ziele: 

„Nach meiner Ausbildung zur Mechatronikerin 

möchte ich den Fachwirt für 

Personenverkehr und Mobilität machen. 

Das wäre eine gute Vorbereitung auf 

das, was mich im Betrieb hier erwartet“, 

berichtet Pauline Zacharias. Ihr Plan ist 

es, später auch in die Disposition und 

Fahrplangestaltung einzusteigen. „Mein 

Bruder kümmert sich hier mehr um 

das Kaufmännische“, erzählt sie weiter. 

„2018 hatten wir 75-jähriges Betriebsjubiläum. 

Mein Bruder Fabio und ich sind 

jetzt die vierte Generation in unserem 

Betrieb und wir wollen mindestens die 

100 voll machen!“ Pauline interessiert 

sich auch für die Geschichte von Bussen. 

„Irgendwann baue ich mal mit Papa 

einen alten Setra S8 um, das war der 

erste Bus, den Setra auf den Markt gebracht 

hat. Und damit mache ich dann 

eine Tour durch Europa“, schwärmt sie. 

Hoffentlich geht es 

bald wieder los! 

Die Reisebusse stehen seit der Pandemie 

still. „Am liebsten würde ich Erfahrungen 

sammeln als zweite Fahrerbesetzung. 

Zum Beispiel in Richtung Toskana 

oder nach Meran, um mal zu sehen, 

wie das so abläuft“, berichtet sie. Auch 

hier im Sauerland übt sie momentan 

ihre Fahrpraxis. Regelmäßig bewegt sie 

die Busse. Die Gänge müssen durchge 

„Wenn man erst einmal 

raushat, wie man um die 

Kurve muss, ist es wie mit 

einem Riesen-Gokart.“ 

- Pauline Zacharias 

schaltet, alle Komponenten ans Laufen 

und auf Temperatur gebracht werden 

und das Öl in Bewegung kommen, um 

die Standschäden so minimal wie möglich 

zu halten, erfahren wir. Auch jetzt, 

nachdem sie von einer Fahrt zurück ist, 

wechselt sie das Nummernschild an einen 

anderen Bus, um damit zusammen 

mit ihrer Schwester und einer Freundin 

eine Tour zu machen. Die Pflicht wird 

zum Spaß. „Es geht nach Velmede zum 

Eisessen“, sagt sie abschließend. Da 

kann man nur noch sagen: Sie haben Ihr 

Ziel erreicht! ■ 

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Zwei LKW-Fahrerinnen erzählen aus 

ihrem Alltag 

SAUERLÄNDER 

TRUCKERINNEN 

OHNE PLÜSCH 

UND 

NEONLEUCHTEN 

Nicola Collas 

Iris Böning 

M 

it den „Truckerbabes“ aus der Reality-TV-Doku haben 

die Sauerländer LKW-Fahrerinnen Rosi Kern und 

Franziska Seehardt nicht allzu viel gemein. Sie sind 

während ihrer Arbeitszeit nicht besonders gestylt, dafür aber immer 

gut beschäftigt. 

Rosi Kern aus Olsberg, die seit 30 Jahren als Berufskraftfahrerin unterwegs 

ist, findet, dass die Serie, die seit 2017 den Alltag von vier 

LKW-Fahrerinnen begleitet, nicht viel mit der Realität zu tun hat. 

„Die Frauen sitzen immer top gestylt hinterm Steuer, das passt einfach 

nicht“, sagt die 61-Jährige. Und ihre Kollegin Franziska Seehardt aus 

Ramsbeck meint: „Der Alltag ist viel stressiger, das kommt in der Serie 

gar nicht rüber.“ 

Rosi Kern und Franziska Seehardt sind bei der Bestwiger Spedition 

Häger beschäftigt. Rosi fährt seit fünf Jahren für Häger - mittlerweile 

arbeitet sie halbtags im Nahverkehr. Die 23-jährige Franziska ist Auszubildende 

im zweiten Lehrjahr, durchläuft mehrere Bereiche und 

wechselt auch die LKW. Die beiden Frauen gehören zu den knapp 

zwei Prozent Berufskraftfahrerinnen in Deutschland. „Solange ich 

gesund bin, möchte ich LKW fahren. Ich kann mir das noch lange 

vorstellen“, erzählt Rosi Kern. Ihre junge Kollegin Franziska hat vor 

knapp einem Jahr ihre beiden LKW-Führerscheine gemacht, sodass 


sie auch 40-Tonner lenken darf. Seit August fährt sie allein: 

„Das war am Anfang schon sehr aufregend, aber irgendwann 

ist das Gewohnheitssache, man findet sich schnell da rein. Ich 

liebe die Freiheit und dass ich mir meine Zeit selbst einteilen 

kann. Wenn ich unterwegs bin, habe ich meine Ruhe und 

sehe natürlich auch viel.“ Obwohl der Zeitdruck eine immer 

größere Rolle spielt, genießt sie ihren Alltag als „Truckerin“. 

Auch ihr Vater ist Berufskraftfahrer. Der nahm sie immer mal 

wieder auf seinen Touren mit. So kam Franziska dazu, eine 

Ausbildung bei Häger anzufangen. 

Beide Frauen werden selten komisch angeguckt, wenn Kunden 

sehen, dass eine Frau hinterm Steuer sitzt. „Vor 30 Jahren, als 

ich meine ersten Touren gemacht habe, war das noch anders. 

Heute wird das gar nicht mehr so registriert“, findet Rosi Kern. 

Und auch Franziska Seehardt wird freundlich aufgenommen 

und erlebt immer wieder, wie hilfsbereit viele Kunden sind. 

„Die Fahrer bei den Firmen helfen einem gerne, wenn man 

mal Probleme beim An-die-Rampe-fahren haben sollte. Ich 

habe bis jetzt keine schlechten Erfahrungen gemacht.“ 

Der Chef von Rosi und Franziska, Bernd Häger, freut sich, 

dass gleich zwei LKW-Fahrerinnen in seiner Firma beschäftigt 

sind. „Wir hatten immer schon mindestens eine Berufskraftfahrerin, 

aber dass wir eine Auszubildende haben, das ist für 

uns das erste Mal. Es ist klar, dass es Arbeiten geben muss, 

die auch Frauen ausführen können. Wenn es um schwere Entladetätigkeiten 

geht, dann kommt eine Frau schon mal an ihre 

Grenzen. Aber wir haben einen sogenannten Gemischtwarenladen, 

in dem es viele Tätigkeiten gibt. Und im Schüttgutbereich 

z. B. können Frauen den Beruf genauso gut ausüben 

wie jeder andere auch. Es gibt Fahrer/innen, die machen ihren 

Job besser, andere schlechter, das gilt für Männer und Frauen. 

Man muss Spaß an dem Beruf haben, das ist das Wichtigste!” 

Spaß haben beide Frauen, das merkt man daran, wie sie von 

ihrem Job erzählen. Und auch was die Deko im Führerhaus 

angeht, sind sich Rosi und Franziska einig, dass die Scheibe 

frei bleiben muss. „Ich möchte keine Deko haben, die behindert 

meine Sicht“, schmunzelt Rosi Kern. Und Franziska ergänzt: 

„Ich halte es ganz schlicht in meiner Kabine, sonst sehe 

ich ja nichts.“ 

Bei Rosi Kern und Franziska Seehardt wird man vergeblich 

Leuchtschilder mit Vornamen, Mini-Schals, neonfarbene 

Plüschwürfel oder Teddybären in der Fahrerinnenkabine suchen. 

■ 

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Mitten in der Gesellschaft 

Kinder und Jugendliche, die Unterstützung im 

Alltag benötigen, leben gemeinsam in Olsberg 


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er mit einer körperlichen, geistigen oder seelischen Beeinträchtigung aufwächst, hat es nicht leicht. Pflegerische 

und therapeutische Maßnahmen sowie die Unterstützung Zuhause überfordern mit den Jahren auch 

starke Familienverbünde. Früher wurde dann die heimähnlichen Unterbringung, in der alle Entscheidungen 

und Arbeiten ‚rundumsorglos‘ abgenommen wurden, als letzte Alternative gesehen. Dies ist heute anders. So bietet das 

Bigger Josefsheim seit mehr als 12 Jahren selbstbestimmtes, familiäres Leben in kleinen Wohngruppen für Kinder und 

Jugendliche von 6 bis 18 Jahren an. 

Janine Rottler, pädagogische Geschäftsführerin 

der Josefsheim gGmbH, kennt 

das Dilemma: „Die Kinder im Grundschulalter 

und Jugendlichen leben im 

Elternhaus größtenteils isoliert. Oft ist 

kein Regelbesuch darstellbar, und selbst 

wenn, dann frisst allein schon der gesonderte 

Bustransport durch die Region 

einen großen Teil der Freizeit auf. 

Freundschaften zu Mitschülern pflegen 

ist dabei oft schwer.“ 

Hinzu kommt eine weitere Herausforderung: 

Wie auch bei anderen Heranwachsenden 

beginnt mit dem Älter 

werden der Kinder nicht nur die Abgrenzung 

gegen die Eltern, sondern es 

wachsen auch gewisse Körperbarrieren, 

die die Fürsorge und Pflege durch die 

Eltern komplizieren. „Für viele von ihnen 

ist dann das Leben in einer unserer 

wohngemeinschaftsähnlichen Einrichtungen 

eine lohnenswerte Alternative“, 

so Rottler, die Eltern, die mit der anstehenden 

Entscheidung an ihre Grenzen 

kommen, während der Findungsphase 

gemeinsam mit dem Josefsheim Expertenteam 

in vielen Gesprächen begleitet. 

„Keine Familie muss alleine durch diese 

Situation gehen. Sich professionelle 

Hilfe zu holen ist vernünftig und eine 

gute Entscheidung. Dabei sehen wir uns 

jedoch niemals als Familienersatz, sondern 

nur als Unterstützung im Alltag. 

Die Bindung zur eigenen Familie kann 

hier bei uns durch die sehr gern gesehenen 

Besuche sogar noch enger werden, 

da das Konfliktpotenzial ja größtenteils 

ausgelagert ist.“ Michaele Halbey, 

die als Geschäftsfeldleiterin ‚Wohnen 

und personenbezogene Dienstleistungen‘ 

tätig ist, erklärt die Leistungen des 

Josefsheims so: „In kleinen Wohngruppen 

trainieren wir mit den Heranwachsenden 

den Umgang mit alltäglichen, 

haushaltstypischen Aufgaben. Einen 

Speiseplan aufstellen, einkaufen gehen, 

der Umgang mit Geld – all das muss 

geübt werden. Die zentrale Lage der 

Einrichtung in Olsberg-Bigge macht 

das Leben ‚Mitten in der Gesellschaft‘ 

zur Normalität. Mit der in unmittel- 


ar gelegenen Schule an den Ruhrauen 

besteht eine enge Nachbarschaft. Das 

Ziel unserer Leistungen für Kinder und 

Jugendliche ist ein selbstbestimmtes, 

selbstständiges Leben als Erwachsener. 

Doch davor begleiten wir natürlich 

nicht nur die Schul- und Berufsausbildung 

oder ein Studium, sondern auch 

die medizinische und therapeutische 

Versorgung bzw. Entwicklung.“ Die Erfahrung 

zeigt, dass der enge Kontakt zu 

Menschen mit ähnlichen Herausforderungen 

der Entwicklung guttut. Gruppendynamik 

entsteht beispielsweise 

beim gemeinsamen Schwimmen, therapeutischem 

Reiten oder beim fröhlichen 

Musizieren. „Besonderen Anklang finden 

auch Ausflüge oder Urlaubsfahrten 

in den Schulferien“, so Halbey. „Und 

natürlich sind die ganz normalen Feste, 

wie Geburtstage, Schulentlassung oder 

die christlichen Feiertage, echte Highlights 

in den Gruppen.“ Was im Haus 

Jakobus erfolgreich praktiziert wird, soll 

nun in die Breite getragen werden. „Je 

nach Bedarf sind wir offen für ähnliche 

Projekte im Gebiet des HSK und des 

Kreises Soest“, erklärt Michaele Halbey. 

„Man weiß heutzutage, dass eine wohnortnahe 

Unterbringung sowohl den Jugendlichen 

als auch den Angehörigen 

zugutekommt. Deshalb sind wir sehr an 

Kontakten zu betroffenen Familien interessiert, 

um praktikable Lösungen zu 

finden. Bitte sprechen Sie uns an!“ ■ 

Betroffene und Interessierte 

können sich jederzeit 

vertrauensvoll an das Experten-Team 

des Josefsheim 

wenden. Alle Informationen 

und Ansprechpartner finden 

Sie direkt online unter www. 

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Kindheitserlebnisse einer Ramsbecker Zeitzeugin 

Die Ziegelwiese im 

Wandel der Zeit 

Helmut Gaida 

Anne-Karen Humpert 

H 

eute ist die Ziegelwiese ein Gewerbegebiet 

mit wenigen Wohnhäusern. Vor siebzig Jahren 

sah es hier noch völlig anders aus. Die Ramsbeckerin 

Margreth Weigel erinnert sich noch gut an ihre 

Kindheit auf der Ziegelwiese. 

Namensgeberin der Ziegelwiese war die alte Ziegelbrennerei, 

die bis Mitte des 20. Jahrhunderts gemeinsam mit einem 

Kies werk auf dem Gelände des heutigen Gewerbegebietes 

stand. Dr. Eveling, der ein Nachschlagewerk der Bauten und 

Gebäude der Stolberger Zink AG erstellte, berichtete 1950 

von einem Pochwerk*, das seit 1713 an diesem Platz stand. 

Pochwerke wurden benutzt, um z. B. Steine für das Brennen 

vorzubereiten. 

Die Stolberger, also die Betreiberin der Ramsbecker Bergwerke, 

ließ 1850 im unmittelbaren Umfeld der Ziegelbrennerei, 

Arbeiterhäuser für rund ein Dutzend Familien errichten. 

In einem davon wohnte Margreth Weigel mit ihren 

Eltern und Geschwister. 

Kinder der Ziegelwiese 

Zeitzeugin Margreth Weigel erinnert sich im Gespräch mit 

Ortsheimatpflegerin Anne-Karen Humpert gut an die Zeit 

ihrer Kindheit auf der Ziegelwiese. “Mehrere Familien bewohnten 

jeweils ein langes, einstöckiges Haus, natürlich nur 

mit einer speziellen Wohnberechtigung des Bergwerks.” Ein 

Privileg, dass nicht jedem zustand. 

Ausdrücklich berichtet Frau Weigel von einer schönen und 

unbeschwerten Kindheit, die sie dort verbringen konnte: 

„Jede Familie hatte große Obstgärten mit Obstbäumen und 

außerhalb gelegene Felder (“Auf dem Bähnchen” in Richtung 

Heringhausen), auf denen z. B. Roggen und Gerste 

angebaut wurden“. Darüber hinaus verfügte ihre Familie 

über zwei Schweine und zwei Ziegen zur Eigenversorgung. 

Inmitten der Siedlung stand ein altes Backhaus. 

So wie es damals üblich war, wurden auch die Kinder bei der 

Bewirtschaftung entsprechend eingespannt. Dennoch gab 

es, so Margreth Weigel, für sie und die fast zwanzig ande- 


en Kinder der Ziegelwiese „viel Gelegenheit, wirklich Kind 

zu sein“. Zu jener Zeit feierten die einzelnen Dorfberei che 

ihre eigenen Feste. So auch die Ziegelwiesenkinder mit ihren 

Kinderschützenfesten und dem Kinderkarneval. “Es war 

einfach immer etwas los.” 

Aufgabe der „alten Ziegelwiese“ 

1967 wurden die Häuser auf der „alten Ziegelwiese“ aufgrund 

eines großen Renovierungsstaus abgerissen. Was noch 

einige Zeit erhalten blieb, so erinnert sich der Autor, waren 

die inzwischen verwilderten Gärten, in denen sich die Nachbarkinder 

an leckeren Früchten bedienen konnten. 

Werksangehöriger der Stolberger konnten 1969 in die Neubauten 

im Eickhagen bzw. der Birkenstraße ziehen. Die 

zwei Jahre dazwischen bewohnten sie das “rote Haus”, das 

ungefähr auf Höhe der heutigen Franz-Hoffmeister Straße 

stand und 1984 abgerissen wurde. ■ 

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Kinderschützenfest auf der Ziegelwiese 

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Tanja Friedrichs, Heinz Eue, Nicole Harbecke, Nico Jäger, Hildegard Löper 

50 Jahre Schwimmabteilung 

TuRa Freienohl 

„So ein Hallenbad im Ort zu haben, darf gerne mehr geschätzt werden, 

damit diese Sportstätte auch erhalten bleibt“ – Tanja Friedrichs 

Anke Kemper 

S. Droste 

N 

ach dem Seepferdchen das Erlernte zu festigen, 

wird für jedes Kind möglich gemacht. Mit 

Start in der Eingangsgruppe geht es los, und wer 

dann nicht genug von dem Schwimmsport haben kann, 

schwimmt weiter in der Nachwuchs-, dann Fördergruppe 

bis hin zur Wettkampfgruppe. Das Angebot der Schwimmabteilung 

des TuRa Freienohl umfasst weit mehr als Spiel 

und Spaß für Jung und Alt. 

Still und versonnen, mit einem ausgedehnten, grasbewachsenen 

Strand - heißt es 1931 im Volksblatt anlässlich der Eröffnung 

des Strandbades an der Ruhr im ehemaligen Luftkurort 

Freienohl. 35 Jahre später wurde durch die damals noch 

selbstständige Gemeinde Freienohl das Lehrschwimmbad mit 

Hubboden an dieser Stelle errichtet. 


KOPFKINO FÜR 

Das fertige Hallenbad gab 1971 den 

Anstoß zur Gründung der Schwimmabteilung 

des TuRa unter der sportlichen 

Leitung des Schwimmmeisters 

Heinz Eue. „Ich habe jährlich circa 

200 Kindern das Schwimmen beigebracht 

und das 40 Jahre lang“, berichtet 

Eue. „Nach dem Seepferdchen 

konnten die Kinder noch so lange bleiben, 

wie sie wollten und ich habe sie 

direkt eingeladen, weiterzumachen – 

zunächst auf Probezeit ohne Mitgliedschaft“, 

erzählt er weiter. 

DAS SAUERLAND 

Das Erlernte festigen 

Wie wichtig es ist, das Schwimmen zu 

lernen und dranzubleiben, weiß Nicole 

Harbecke, selbst Schwimmerin 

und Mutter. „Die meisten denken, mit 

dem Seepferdchen ist alles getan. Aber 

das reicht noch lange nicht. Viele überschätzen 

dann z. B. beim Schwimmen 

im Urlaub ihr Können und das ist fatal“, 

berichtet sie. 

Was passiert, wenn herzergreifende Geschichten 

aus unserer Heimat auf über 300.000 Print-Lesende 

pro Quartal und über 83.000 Fans und Follower 

in den sozialen Netzwerken treffen? Richtig: 

Es entsteht allerfeinstes Kopfkino! 

Und wozu ist das für Firmen gut? Nun, wenn man 

alles richtig macht, wird man zur Marke. 

Mit einer Marke kann man die attraktiveren Kunden 

gewinnen, höhere Preise durchsetzen und 

als Arbeitgebermarke die besten Talente der Region 

anziehen. 

40 Jahre Schwimmmeister – 

ein außergewöhnliches 

Engagement 

„Ab der zweiten Klasse sollten alle 

Kinder schwimmen können. Leider ist 

das weit von der heutigen Realität entfernt“, 

erzählt die 1. Abteilungsvorsitzende, 

Tanja Friedrichs. „Mittlerweile 

wird schon in den weiterführenden 

Schulen beim Sportunterricht abge- 

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grenzt in schwimmende und nichtschwimmende Gruppen“, 

fügt sie hinzu. 

Die Schwimmkurse sind immer schnell ausgebucht. „Es sind 

nicht nur Freienohler Kinder, die hier schwimmen lernen. 

Viele kommen auch aus den umliegenden Ortschaften hierher“, 

sagt Hildegard Löper, die von 2003 bis 2016 

1. Abteilungsvorsitzende war. 

Vom Strandbad an der Ruhr 

zum Lehrschwimmbad 

Fit bleiben mit Trockenübungen 

Die Schwimmabteilung kann auf einige Vereinsrekorde und 

erfolgreiche Stadt- und Kreismeisterschaften zurückblicken. 

Marco Jäger ist Trainer der Wettkampfgruppen. Bevor der 

29-Jährige eine Kampfrichterausbildung gemacht hat und 

Trainer wurde, ist er selbst 15 Jahre im Verein geschwommen 

und hat erfolgreich an Wettkämpfen teilgenommen. „Um die 

Truppe zusammen zu halten und das Training nicht aus den 

Augen zu verlieren, treffen wir uns wöchentlich online und 

machen ein effektives Workout, jeder für sich auf der Matte“, 

erzählt er. „Mit TuRa’s Home Gym haben alle Beteiligten 

neben dem Workout viel Spaß und eine tolle Abwechslung zur 

derzeitigen Situation.“ 

Nico Jäger 

Denn das Gute liegt so nah 

Die Abteilungsvorsitzende, Tanja Friedrichs, findet klare 

Worte, wenn es um die Zukunft der Schwimmabteilung und 

des Lehrschwimmbades geht: „So ein Hallenbad im Ort zu 

haben, darf gerne mehr geschätzt werden, damit diese Sportstätte 

auch erhalten bleibt. Die Kinder haben in ihrer Freizeit 

kurze Wege, um schwimmen zu gehen. Dafür muss man 

nicht erst mit dem Auto ins Umland fahren.“ 

Die Angebote im eigenen Ort anzunehmen und wertzuschätzen, 

ist der Lohn für den Einsatz aller ehrenamtlichen Helfer 

in einem Verein. Warum also in die Ferne schweifen? ■ 

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Liebe Eltern, 

Ihre Kinder befinden sich in der wichtigsten Phase ihres Lebens. Jetzt werden durch die richtige Berufswahl die 

Weichen für die Zukunft gestellt. Was kommt nach der Schule? Als erfahrener Ausbildungsbetrieb mit vielen verschiedenen 

Ausbildungsberufen bieten wir unseren Kollegen optimale Voraussetzungen im familiären Umfeld. 

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Unsere Auszubildenden erfreuen sich hoher Übernahmequoten mit unbefristeten Arbeitsverträgen. Als ausgezeichneter 

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HAUSAUFGABEN FÜR 

HUNDEBESITZER 

Hundetrainerin Theresa Kohlmann begleitet 

schwierige Hund-Mensch-Beziehungen 

Nicola Collas 

S. Droste 

T 

heresa Kohlmann aus Meschede hat zwei eigene 

Hunde. Sammy ist ein Appenzeller-Mix und 15 

Jahre alt. Die 12-jährige Nala ist ein Bardino-Mix. 

Ihre Hündin Nala ist der Grund, warum die Sauerländerin 

Hundetrainer geworden ist. Ein Job, den sie liebt und 

der ihr Spaß macht. Gerade weil er immer wieder neue 

Herausforderungen mit sich bringt und mit vielen Emotionen 

verbunden ist. 

„Nala war ein Auslandstrümmerhund, wie ich es immer ganz 

gern sage. Erst habe ich versucht, allein mit ihr klarzukommen, 

was nicht funktionierte. Also bin ich zu einer ‚Martin 

Rütter DOGS Hundeschule‘ gegangen.“ Das war der Startpunkt 

ihrer Karriere als Hundetrainerin. Nach zwei, drei 

Stunden dachte Theresa Kohlmann laut darüber nach, dass 

sie sich genauso ihren Traumjob vorstellt. Ihre Hundetrainerin 

fragte sie daraufhin, ob sie das ernst gemeint habe und 

so schickte sie Theresa zu Martin Rütter in die Ausbildung. 

„Anderthalb Jahre lang musste ich jedes zweite Wochenende 

nach Bonn und habe sehr viel gelernt. Ich habe Martin Rütter 

natürlich auch persönlich kennenge lernt. Er hat ja ein ganzes 

Netzwerk an Trainern, von denen ich viel lernen konnte“, erinnert 

sich die 33-Jährige an ihre Ausbildung. 

Die Ausbildung 

Drei Jahre arbeitete Theresa Kohlmann in ei ner DOGS- Hundeschule, 

erst in Arnsberg, dann am Möhnesee. „Nach drei 

Jahren bei Wind und Wetter - jeden Tag acht Stunden auf 

dem Hundeplatz - hatte ich fast keine Lust mehr auf meine 

eigenen Hunde“, erinnert sich Theresa. „Deswegen bin ich in 


meinen alten Bürojob zurückgegangen und habe auf eigene 

Faust und unter meinem eigenen Namen als Hundetrainerin 

weitergemacht.“ 

Theresa Kohlmann nutzt für ihr Nebengewerbe den Platz 

der Sauerländer Hundefreunde in Wehrstapel. Die Probleme, 

mit denen Frauchen und Herrchen zu Theresa 

Kohlmann kommen, sind vielfältig: ein stark ausgeprägter 

Jagdtrieb, aggressives Verhalten, Schwierigkeiten bei der 

Leinenführigkeit. „Das Problem Nummer 1 ist aber auf 

jeden Fall Leinenaggression bei Begegnungen mit anderen 

Hunden“, erklärt die Hundetrainerin. 

Erziehung und Beziehung 

Beim Erstgespräch erhält sie zunächst wichtige Hintergrundinformationen. 

„Wenn ich weiß, aus welchem Instinkt 

heraus - also Jagd-, Sexual-, Territorial- oder Rudelinstinkt 

- ein Hund sich so verhält, dann können wir die Probleme 

lösen. Wichtig ist, dass die Menschen ihre Haus aufgaben 

machen. Es bringt nichts, wenn wir anderthalb Stunden 

etwas anpassen, aber die restlichen 22,5 Stunden zuhause 

lässt der Mensch alles so, wie es ist“, hebt Theresa Kohlmann 

hervor. Je nachdem, 

wie lange 

Theresa Kohlmann 

der Hund bestimmte 

Ver haltensweisen schon zeigt und wie alt er ist, 

bedarf es vieler Wiederholungen, vieler Erfahrungen und 

Erlebnisse. „Letzt lich geht es nicht um Erziehung, sondern 

um die Be ziehung zum Hund, um Vertrauen“, erklärt die 

Hundetraine rin. Jede Rasse hat ihre bestimmten Eigenarten. 

„Der Weimaraner, der zum Hundetraining kommt, 

weil er ei nen stark ausgeprägten Jagdinstinkt hat oder der 

Australian Shepherd, ein Hütehund, in dessen Obhut auch 

gut Kinder aufgehoben sind. Ich freue mich immer, wenn 

mich Leute um Rat fragen, welchen Hund sie sich zulegen 

sollten, damit er zu ihren Gewohnheiten und ihren Lebensumständen 

passt“, sagt Theresa Kohlmann. ■ 

Ihr ambulanter Dienst! 

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UNSER SPEKTRUM 

Hilfe im Haushalt 

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Behörden- und Arztbesuchen 

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wir beraten Sie gerne! 

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Friedel Kaiser 

Mit viel Gefühl und Fantasie 

Friedel Kaisers Atelier in Berlar 

Sonja Nürnberger 

S. Droste 

Es langsam wärmer. Die Bienenstöcke in Friedel 

ist Anfang Mai, gestern rieselten noch ein paar 

Schneeflocken vom Himmel, heute wird es 

Kaisers Garten erwachen endlich zum Leben. Ich sitze ihm 

gegenüber auf einem Stuhl, der so groß ist, dass meine Füße 

in der Luft baumeln. Nebenan höre ich die Hühner gackern. 

Doch um den Kaiserhof, die Eier und den Honig soll 

es heute nicht gehen. Denn Friedel Kaisers Leidenschaft ist 

etwas ganz anderes: die Kunst. 

„Die Leidenschaft und das Talent für das Musische ist wohl 

genetisch veranlagt. Mein Opa hat gemalt, die Brüder meines 

Vaters malten, einer sogar so gut, dass er für Galerien Reproduktionen 

herstellte und Ikonen restaurierte“, erzählt mir der 

59-Jährige. Er selbst fing in seiner Jugend an zu malen. Mit 14 

Jahren etwa, mit 16 die ersten Ölgemälde, 30-jährig, nach einer 

Malpause, zog es ihn wieder zu Pinsel und Farbe. „Ich habe 

mit meinen Kindern Figuren aus Salzteig gestaltet. Ich selbst 

habe den Kopf eines Indianers geformt, ihn auf eine Holzplatte 

aufgesetzt, einen Rahmen gebaut und einen Hintergrund 

gemalt.“ Über die Landschaftsmalerei für den Hintergrund 

keimte seine Leidenschaft für die Ölmalerei wieder auf. Er begann 

seine Kinder zu porträtieren, malte aber auch Fantastisches, 

frei und ohne Vorlage: „Da setze ich mich einfach hin, 

lasse mich fallen, male intuitiv ohne mir vorher Gedanken gemacht 

zu haben und schaue, was sich daraus entwickelt.“ 

„Ich muss einfach malen“ 

Seitdem sind viele Bilder entstanden, die deutschlandweit auf 

verschiedenen Ausstellungen gezeigt wurden. Die Bilder, die 

in seinem Atelier stehen, sind sehr facettenreich: Mensch- und 

Tierporträts, fantastische Welten, aber auch Nature Art, zum 

Beispiel imposante Landschaften mit Eisbären, Giraffen oder 

Wasserwelten mit Walen und Delfinen. „Oft mache ich zunächst 

eine Acryluntermalung. Acryl trocknet sehr schnell, 

Ölfarbe braucht deutlich länger, aber diese soften Übergänge 

bekommt man eben nur mit Öl hin.“ Um die 60 Stunden sitzt 

Friedel Kaiser schon mal an so einem Bild. „Es ist eine Leidenschaft, 

ich muss einfach malen. Ich freue mich immer, wenn 

ich neue Projekte habe, dann stehe ich morgens um halb vier 

auf, mache mir in meinem Atelier den Ofen an – denn am 


sich mit der Breite und Höhe der gesamten Wort-Bild-Marke. 

Logo mit Claim 

Hier erweitert sich die Logo-Schutzzone nach unten und nimmt die Unterlänge 

des Buchstabens „g“ aus dem Claim als Bezugspunkt auf. 

meisten male ich im Winter – und sitze ein paar Stunden vor 

der Leinwand.“ 

Fertig ist so ein Bild natürlich nie: „Auch wenn der letzte 

Strich getan ist, denke ich immer noch: Ist das wirklich gut 

genug? Könnte ich da nicht nochmal ran oder dort etwas verbessern?“ 

Als Künstler ist es schwer, den Punkt zu finden, an 

dem es genügt. Perfekt wird es für ihn wohl nie sein – und er 

gibt schmunzelnd zu: „Aber außer mir sieht das wahrscheinlich 

niemand.“ 

Davon kann sich jeder selbst überzeugen, der Friedel Kaiser 

und seine Dauerausstellung in Berlar besuchen kommt. Und 

wer dann selbst Lust aufs Malen bekommt, der kann einen der 

Malkurse besuchen, die der Künstler anbietet, denn er teilt seine 

Leidenschaft für die Malerei auch gerne mit anderen: „Es 

macht mir Spaß, die Menschen mitzunehmen auf die Reise in 

Logo-Schutzzone 

die Welten der 

für 

Fantasie 

große Darstellung 

und in den Rausch der Gefühle, die 

beim Malen entstehen.“ ■ 

Wird das Logo breiter als 900 mm dargestellt, besteht die Option, die 

Logo-Schutzzone zu halbieren. 

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Das Logo steht immer isoliert und darf nicht mit 

anderen grafischen Elementen in Kontakt gebracht 

werden. Deshalb wird eine neutrale Zone 

Gut sortierte Weine aus 

deutschem und ausländischem 

Anbau. 

um das Logo herum definiert. Deren Größe ergibt 

sich aus der Versalhöhe des Buchstabens 

„L“ und ist somit proportional immer gleich. 

Bitte beachten: Fremde Logos dürfen bei einer 

Kombination mit dem SIGNAL IDUNA Logo 

nicht prominenter dargestellt werden als das 

Logo der SIGNAL IDUNA. 

Logo ohne Claim 

Die Logo-Schutzzone ergibt sich aus der Höhe des „L“ und verändert 

mit der Breite und Höhe der gesamten Wort-Bild-Marke. 

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Fundstück 1: 

Elternratgeber 

Mit dem ersten, großen WOLL Elternratgeber 

zum Thema Ausbildung und Karriere, 

richten wir uns gezielt an Sie, liebe 

Eltern. Sie erhalten einen Einblick über 

die aktuellen Ausbildungs- und Karrierewege 

im Sauerland und am Hellweg. Alle 

Geschichten und Berichte sind von hier 

– und zwar zu 100 %. Echte Menschen, 

echte Unternehmen, echte Berufe und Erfahrungen. 

https://www.imsauerland.de/elternratgeber/ 

Nutzen Sie diesen Elternratgeber, um sich 

selbst über die heutigen Ausbildungs- und 

Karrieremöglichkeiten zu informieren. 

Schauen Sie sich dabei auch die Geschichten, 

Portraits und Ausbildungsplatzangebote 

der beteiligten Firmen an. 

Fundstück 2: 

Ecosia, die ökologische 

Suchmaschine 

“Suche im Web und pflanze Bäume” ist 

der Slogan von Ecosia. Das Berliner Unternehmen 

verwendet die Einnahmen der 

Suchanfragen, um dort Bäume zu pflanzen, 

wo sie dringend benötigt werden. 

Wer die kostenlose Browser-Erweiterung 

installiert, kann die Welt damit ein bisschen 

grüner machen. 

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Ecosia-Suchergebnisse als auch die Suchanzeigen 

werden von Bing, der Microsofteigenen 

Suchmaschine geliefert. Schon 

jetzt steht Ecosia auf Platz 8 der weltweit 

meistgenutzten Suchmaschinen. 

Fundstück 3: 

Bevandert - Roadtrip 

durchs Heimatland 

Dass Mittelgebirge auch für junge, ambitionierte 

Sportler:innen lohnenswert sind, 

beweist ein Blick auf diesen Blog: 

https://www.bevandert.com/ 

Hier gibt viele Tipps für lohnenswerte 

Wanderungen und schweißtreibende 

Biketouren. Die jungen Bloggerinnen 

zeigen, dass Sportler:innen nicht nur in 

Fitness-Studios und auf Sportplätzen zu 

finden sind, sondern jetzt auch die zu unrecht 

unterschätzten deutschen Mittelgebirge 

erobern. ■ 

www.woll-magazin.de | www.imsauerland.de 


DER ALTE 

WASSERTURM 

IN BESTWIG 


Im Inneren des Turms 


Kein Schmuckstück – aber trotzdem hatte man sich irgendwie an seinen 

Anblick gewöhnt… 

Ende Mai wurde der alte Wasserturm, der auf dem früheren Lokschuppengelände 

in Bestwig stand, gesprengt. Der einst dazugehörige Wasserkran 

des früheren Bahnbetriebswerks, der dazu gedient hatte, Dampflokomotiven 

mit Wasser zu befüllen, wurde bereits an den Ruhrtalradweg versetzt. 

Der entwidmete Turm war schon längere Zeit marode und für viele 

Anwohner ein Schandfleck. Schade eigentlich, dass er nicht restauriert 

und evtl. transloziert, also versetzt werden konnte. Denn zumindest 

illuminiert im Dämmerungslicht war das Industrierelikt 

- selbst in seiner Hässlichkeit - wunderschön anzusehen. (c.z.) ■ 


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BRILON IST EINES DER INNOVATIONS- 

ZENTREN DER HITACHI ABB POWER GRIDS 

Das Energietechnikunternehmen ist in Brilon zu Hause, blickt aber täglich 

extrem weit über den Tellerrand des Sauerlands hinaus 

Inga Bremenkamp 

Hitachi ABB Power Grids 

neue Standort in Brilon ist das modernste und jüngste 

Werk unserer Hitachi-Familie. Alles ist neu und gemäß 

„Der 

den heutigen Produktionsstandards ausgestattet. Wir schreiben 

Erfolgsgeschichten in aller Welt und sind als Entwicklungszentrum extrem 

wichtig für das große Ganze. Brilon ist das Innovationszentrum für 

Trockentransformatoren der Hitachi ABB Power Grids, erklärt Kay Kruse, 

der Standortleiter des Transformatorenwerkes im Sauerland. 

Am Standort in Brilon arbeiten etwa 

170 Mitarbeiter der Hitachi ABB Power 

Grids. Immer mit dem Ziel, Innovationen 

in der Technik von Trockentransformatoren 

zu entwickeln. „Hier 

im Sauerland arbeiten wir intensiv an 

den Innovationen von morgen und 

schicken sie raus in die ganze Welt, 

sobald sie serienreif sind“, erklärt Kay 

Kruse, der für seine Stelle ins Sauerland 

gekommen ist und sich dort extrem 

wohlfühlt. „Für mich ist die 

Kombination einfach unschlagbar. Ich 

arbeite in einem international erfolgreichen 

Unternehmen, habe eine tolle 

Anbindung an größere Städte und lebe 

in einer unglaublich schönen Umgebung“, 

schwärmt der 43-Jährige, der in 

Thüringen aufgewachsen ist. Hitachi 

ABB Power Grids ist das größte Unternehmen 

in dieser schönen Umgebung, 

selbst über die Grenzen Südwestfalens 

hinaus. 

Hitachi ABB Power Grids beschäftigt 

36.000 Mitarbeiter in 90 Ländern. 

„Die Internationalität ist auch bei uns 

in Brilon spürbar. Wir arbeiten mit den 

Besten aus der ganzen Welt zusammen 

und sind mit unseren Mitarbeitern aus 

Brilon in einem globalen Netzwerk 

für Engineering, Produktion und Vertrieb“, 

betont Tobias Asshauer, der den 

Vertrieb in Brilon leitet. 

„Die sauerländische Bodenständigkeit 

plus ein global agierender Konzern, der 

aus Brilon heraus weltweit Erfolgsge- 


Neben Kay Kruse (r) und Marcus Varnhagen (l) 

arbeiten etwa 170 Mitarbeiter am Standort in Brilon 

Tobias Asshauer ist Teil des innovativen 

Nabels von Hitachi ABB Power Grids 

schichten schreibt – das ist schon ein 

Pfund“, sagt Kay Kruse, der weiß, dass 

für den Erfolg alle Beschäftigten gemeinsam 

verantwortlich sind. „Wir arbeiten 

in einer familiären Atmosphäre. 

Alle werden wertgeschätzt. Das spüren 

auch unsere Azubis, die von einer sehr 

großen Jobvielfalt profitieren. Bei uns 

steht keiner still, jeder will sich weiterentwickeln 

und jedem stehen Türen 

und Tore offen“, fährt der Wirtschaftsingenieur 

fort. 

Der Standort, der in diesem Jahr seinen 

100. Geburtstag feiert, entwickelt sein 

Produktportfolio stetig weiter. Während 

in Brilon zunächst Grupenlampen 

hergestellt wurden und in den 70er 

Jahren der erste RESIBLOC® Gießharz 

Transformator entwickelt wurde, werden 

heute unterschiedliche Bahn- und 

Industriesegmente sowie die größten 

Kreuzfahrtschiffe der Welt mit Energie, 

die auf hoher See einen so großen 

Energiebedarf haben wie die gesamte 

Stadt Brilon, beliefert. „Das macht uns 

alle extrem stolz, weil das nicht jeder 

kann“, sagt Tobias Asshauer, der Teil 

des innovativen Zentrums von Hitachi 

ABB Power Grids in Brilon ist, das 

Dank der Zuverlässigkeit seiner Produkte 

auch das höchste Gebäude Dubais 

mit 78 Transformatoren – made in 

Sauerland – hat ausstatten dürfen. ■ 



ABB Power Grids Germany AG 

Keffelker Str. 66 

59929 Brilon 


DIE ERFOLGREICHEN 

13 

„Mondraker Rockets“ 

fahren internationale 

Erfolge ein 

Julius Kolossa 

Marc Niemeyer 


N 

icht verstecken müssen (und 

können) sich die „Mondraker 

Rockets“ mit ihren auffälligen 

Trikots auf ihren Mountainbikes 

der Marke Mondraker. Das Team der 

Arnsberger Daniel Waldorf und Fabian 

Kilpert hat in den fünf Jahren 

seines Bestehens zahlreiche sportliche 

Erfolge in Cross-Country und MTB- 

Marathon-Wettbewerben einfahren 

können. Die beiden Arnsberger hatten 

2016 die Idee, ein eigenes nationales 

Mountainbike-Team zu gründen. Mit 

sechs Mann wurde seinerzeit die erste 

Saison bestritten. Heute besteht das 

Team aus 13 Mitgliedern, von denen 

acht aus dem Sauerland kommen. 

„Einmal dabei, immer dabei“, sagt dazu 

Sean Feldhaus. Der 24-Jährige aus Wuppertal 

ist von Anfang an mit dabei, und 

zugleich der jüngste „Rockets Fahrer“. 

„Ich bin seit neun Jahren Biker, und war 

damals auf der Suche nach dem richtigen 

Team.“ Im Sauerland wurde er dank der 

sozialen Medien fündig und fühlt sich 

hier wohl: „Eine familiäre Truppe, in der 

man Spaß haben kann.“ Dass Sean Feldhaus 

dabei nach eigenen Angaben nicht 

nur „zu den Schnelleren“ gehört, erwähnt 

er fast beiläufig. Auf Nachfrage erfährt 

man dann, dass der amtierende Landesverbandsmeister 

Nordrhein-Westfalens 

und zugleich NRW-Cup-Gesamtsieger 

neben einem fährt. 

Weiter geht es auf Seite 74

SO WÜRDE DEIN FEIERABEND- 

VERKEHR IN SÜDWESTFALEN 

AUSSEHEN 

Berufliche Sicherheit, bezahlbarer Wohnraum, 

grüne Work-Life-Balance? Das klingt doch alles 

zu schön, um nicht da zu sein! 

Überzeuge dich selbst unter 

suedwestfalen.com/undbleib 

Foto: Sauerland-Tourismus/Wipp Art 

Projekt gefördert durch: 


Die Mondraker- 

Rockets-Mitglieder: 

Achim Scholz - Warstein 

Alex Gläser – Wuppertal 

Daniel Oehler – Arnsberg 

Daniel Waldorf – Arnsberg 

Dominik Schulte - Warstein 

Fabian Kilpert – Arnsberg 

Florian Kortüm – Bochum 

Frank Osterhaus – Dortmund 

Jan Salm – Plettenberg 

Kai Exner – Arnsberg 

Marcus Wegner – Meschede 

Pascal Müller – Hirschberg 

Sean Feldhaus -. Wuppertal 

Der Saisonauftakt führt die Mondraker 

Rockets in diesem Jahr 70 Kilometer 

durch das Sauerland. Doch ob bei dieser 

oder anderen Touren – gefahren wird nur 

auf vorhandenen Wegen. Dass sie dabei 

Wert auf Sicherheit für sich und andere 

legen, das ist selbstverständlich. 

Daniel Waldorf weiß an seiner Seite eine 

hochmotivierte Biker-Gemeinschaft, die 

aus ganz NRW kommt. „Durch Teilnahmen 

am XC Weltcup, mehrtägigen 

Marathons in Italien, Österreich, Polen 

und Belgiens, war die Mannschaft auch 

über die Grenzen des Sauerlands stets 

präsent und erfolgreich. P-Weg, Megasports, 

der MTB Marathon in Arnsberg 

Neheim und das MTB Festival in Willigen 

sind natürlich absolut feste Bestandteile 

unseres Rennkalenders“, zählt er auf. 

„Besonders hervorzuheben sind aber die 

Teilnahmen an diversen 24-Stunden- 

Rennen auf dem Mountainbike. So gewann 

das Team allein im Jahr 2017 und 

2018 die Gesamtwertung des 24-Stunden-Rennens 

am Nürburgring und in 

Duisburg, welches zu den legendärsten 

und bekanntesten in der Szene gehört. 

2019 folgte noch ein zweiter Platz.“ 

2020 fanden wegen der Corona-Pandemie 

keine Wettkämpfe statt. Als Alternative 

zum fehlenden Rennbetrieb haben 

einige der Fahrer an E-Sports Veranstaltungen 

und Wettkämpfen über die Trainingsplattform 

ZWIFT teilgenommen. 

„Alle zusammen hoffen wir jedoch 2021 

auf wenigstens ein paar vereinzelte Marathons 

im normalen Rennbetrieb“. ■ 


Wilhelmine Lübke, die 

First Lady aus Ramsbeck 

„Heini, wir gehen 

jetzt zu Bett!“ 

Christel Zidi 

W 

er sich das Foto einmal 

genau ansieht, dem wird 

schnell klar, wer in dieser 

Beziehung die Hosen anhatte. Natürlich 

nur im übertragenen Sinne, denn 

im Jahre 1929 trugen die wenigsten 

Frauen Beinkleider. Eine Ausnahme: 

Marlene Dietrich. Auf dem Bild 

hakt sich Heinrich Lübke bei seiner 

Frau Wilhelmine unter. Nur leicht 

und mit einem zarten Streichen ihres 

Unterarms. Ein weiteres Indiz, das 

einen Rückschluss auf diese Rollenverteilung 

bestätigt: die Bekleidung 

des Paares. Ihr schlichtes, beinahe 

maskulines Kostüm und sein leicht 

dandyhafter Aufzug unterstreichen 

das Bild. Der Gesamteindruck: ein 

beschwingtes (s. Heinrichs rechtes 

Bein) und glückliches Paar. 

Als Wilhelmine Keuthen wurde die spätere 

Bundespräsidentengattin 1885 in 

Ramsbeck geboren. Ihr Vater war Büroimago 

/ teutopress 

Worin hat sich Heinrich Lübke wohl 

zuerst verliebt? In ihr schönes, offenes 

Gesicht, in ihre Reife oder in ihre Klugheit 

und Stärke? Wahrscheinlich war´s 

die Mischung aus all dem. Der Vermessungsingenieur 

aus Sundern-Enkhausen 

und die Studienrätin aus Ramsbeck 

lernten sich 1929 in der Reichshauptstadt 

Berlin kennen, bei einem Heimattreffen 

des Sauerländer Gebirgsvereins. 

1930 heirateten sie. Die neun Jahre Altersunterschied 

ließ Wilhelmine in ihrer 

Geburtsurkunde „korrigieren“, nahm die 

Änderung aber später wieder zurück. Ein 

bisschen Eitelkeit steckte wohl auch in 

der strengen Studienrätin. 

Eine Frau von hoher Bildung 


„Wer sich um andere kümmert, hat keine 

Zeit, alt zu sein.“ - Wilhelmine Lübke 

leiter in der Ramsbecker Grube. Anders als ihre drei Brüder, 

die das Gymnasium absolvierten, durfte sie nur die Volksschule 

besuchen. Sie belegte mit 16 Jahren das Paderborner 

Lehrerinnen-Seminar und war um 1906 in der Westschule in 

Hamm als Lehrerin tätig. 1908 besteht sie die Ergänzungsprüfung 

für den höheren Schuldienst mit der höchsten Auszeichnung. 

Sie schreibt sich daraufhin an der Uni Münster 

ein, studiert Mathematik, Germanistik und Philosophie und 

geht später nach Berlin. Dort ist sie zehn Jahre lang als Studienrätin 

tätig. 

Heinrich Lübke schätzte die Klugheit und Stärke seiner Ehefrau. 

Besonders bei Staatsbesuchen war Wilhelmine, die sich 

fließend in Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch und 

Russisch unterhalten konnte, eine würdige Begleitung an der 

Seite des Bundespräsidenten. Auch später, in der zweiten Amtszeit, 

als Heinrich zunehmend rhetorische Missgriffe unterliefen 

- die natürlich gern von Kabarettisten verwendet wurden 

- war sie stützend an seiner Seite, ertrug den Hohn und Spott. 

Wohlwissend, dass ihr Ehemann an einer Zerebralsklerose litt, 

schweren Durchblutungsstörungen des Gehirns. Es war nicht 

die Zeit, dass man persönliches Leid öffentlich machte... Ein 

Amtsrücktritt aus gesundheitlichen Gründen hätte seinem damaligen 

Ansehen allerdings mehr gedient. 

Eine Frau mit sozialem 

Engagement 

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Wilhelmine Lübke prägte ihre Zeit als First Lady vor allem 

durch ihr soziales Engagement. Gemeinsam mit ihrem Mann 

gründete sie das Kuratorium Deutsche Altershilfe (KDA), die 

spätere „Wilhelmine-Lübke-Stiftung, sie entwickelte u. a. die 

Idee vom „Essen auf Rädern“ und die Kurzzeit- und Tagespflege 

für alte Menschen. Damit schaffte sie die Grundlage für 

moderne Altenpflege. 

Wilhelmine war Vorsitzende des Muttergenesungswerkes, 

wirkte in der Aktion Gemeinsinn und bei der Unicef mit. Mit 

Mildred Scheel war sie befreundet und unterstützte diese bei 

der Idee, die Deutsche Krebshilfe zu gründen. Wilhelmine 

Lübke arbeitet auch im hohen Alter noch mehrere Stunden 

wöchentlich in der Kinderabteilung der Bonner Uniklinik.

Mit ihrem Mann teilte sie die Wertschätzung 

für Menschen in der sogenannten 

Dritten Welt und warb für den Einsatz 

deutscher Entwicklungshilfe. 

Eine Frau, über die man staunt 

Heinrich Lübke starb 1973, Wilhelmine 1981 in Bonn. Die 

Heimatverbundenheit des Sauerländer Paares zeigt sich wohl am 

besten darin, dass beide in Sauerländer Erde ruhen, in Heinrichs 

Geburtsort Sundern-Enkhausen. 

Als Präsidentengattin lernte sie viele 

hochrangige Persönlichkeiten kennen: 

Die Queen, bei ihrem ersten Staatsbesuch 

nach dem Krieg. Den letzten 

äthiopischen Kaiser Haile Selassie, den 

„Löwen von Juda“, den persischen Kaiser 

Reza Pahlavi mit seiner eleganten Frau 

Farah Diba, den thailändischen König 

Bhumibol mit seiner wunderschönen 

Frau Sirikit, John F. Kennedy und 

viele andere. Wilhelmine bezauberte 

die Gäste mit Eleganz, Intelligenz und 

Würde. Und mit ihren hervorragenden 

Sprachkenntnissen, über die selbst Konrad 

Adenauer sagte: „Da kann man nur 

staunen.“ 

„Hinter jedem erfolgreichen Mann 

steckt eine starke Frau“ – dieses Sprichwort 

trat wohl ganz besonders auf das 

Ehepaar Lübke zu. Wilhelmine war 

ihrem Heinrich, dem Bundespräsidenten, 

eine kluge Ratgeberin, hat ihn u. 

auch in seinem Eintreten für eine Große 

Koalition bestärkt. Wenn es darauf 

ankam, wusste Heinrich Lübke sich 

gegenüber seiner Frau aber auch durchzusetzen. 

So gab sie ihren heißgeliebten 

Beruf als Studienrätin nur auf seinen 

Druck hin auf. 

Wilhelmine drängte sich in der Öffentlichkeit 

nicht in den Vordergrund. Trotzdem 

galt ihre Zeit als Präsidentengattin 

als „Wilhelminische Ära“. In diesem Zusammenhang 

sei noch an einen Spruch 

Wilhelmine Lübkes erinnert, der das 

Tagesende nach langen Veranstaltungen 

einläutete: „Heini, wir gehen jetzt 

zu Bett!“. Energisch und keinen Widerspruch 

duldend. So war sie eben auch, 

Wilhelmine Lübke, eine starke Sauerländer 

Frau. ■ 

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Gute Geschichten aus Südwestfalen 

Coworking in Südwestfalen boomt! 

Positiv, dynamisch, echt... 

Foto: OFFICE & FRIENDS GmbH & Co KG 

Das Arbeiten im Home Office ist für 

viele in den letzten Monaten zur neuen 

Normalität geworden. Doch immer nur 

alleine im stillen Kämmerlein zu sitzen 

macht auf Dauer nicht allen Freude. So 

manchem fällt schon nach kurzer Zeit 

die Decke auf den Kopf und ein Tapetenwechsel 

wäre nicht schlecht. Genau 

den kann man in Südwestfalen an gleich 

mehreren Orten in sogenannten Coworking-Spaces 

finden. Die offenen Bürogemeinschaften 

liegen voll im Trend und 

boomen auch hier in der Region! 

Zum Beispiel der Coworking-Space 

„Office & Friends“ in Olpe. Der bietet 

Platz zum Arbeiten in einer angenehmen 

Atmosphäre und zum Vernetzen 

mit Gleichgesinnten. Ein echtes Erfolgskonzept! 

Das Angebot an der Olper 

Hütte wird mittlerweile so gut angenommen, 

dass nun sogar angebaut 

wird. Im Gebäude direkt nebenan werden 

15 weitere Arbeitsplätze geschaffen. 

Die können schon bald von Selbstständigen, 

Start-Ups, Unternehmer*innen 

oder auch ganz normalen Angestellten, 

die sonst von zuhause arbeiten, angemietet 

werden. 

Im neuen Coworking-Space gibt es aber 

nicht nur weitere Team- und Einzelbüros. 

Hier findet man auch größere 

Meetingräume, in denen es die Option 

gibt, Catering hinzuzubuchen und eine 

Küche, in der zu jeder Zeit Wasser, Kaffee 

und frisches Obst bereitstehen. Als 

Highlight ist zudem ein Podcast-Studio 

mit Telefon- und Aufnahmebox geplant. 

Foto: Michael Bahr 

Foto: TRILUX GmbH & Co. KG 

Foto: Richard Siongco 

So geht interaktiver Matheunterricht 

in Südwestfalen 

Was Wahrscheinlichkeitsrechnung 

mit 3D-Druckern zu tun hat? Sehr 

viel, wenn es nach dem Projekt “DigiMath4Edu” 

geht, das die Universität 

Siegen gerade im Rahmen der 

REGIONALE 2025 umsetzt. Durch 

das Projekt soll der Mathe-Unterricht 

an Schulen in Südwestfalen digitaler 

und interaktiver werden! 

Cool: Wie Leuchten aus Arnsberg die 

Luftqualität überprüfen 

Wow, dieses clevere Produkt kommt 

aus Südwestfalen! Das Beleuchtungssystem 

“OpendoLED” der TRILUX 

GmbH & Co. KG hat viele praktische 

und smarte Funktionen. Eine 

Besonderheit ist die CO2-Sensorik. 

Sie misst die Luftqualität im Klassenraum 

und schlägt Alarm, wenn die 

“Luft zu dick wird“. 

Spitzenklasse: Arnsberger Barista zaubert 

Kunst in den Kaffee 

Im Restaurant “BEI GRAEFS” in 

Arnsberg wird Kaffee zur Kunst! 

Denn hier kreiert der Barista Richard 

Siongco mit seiner „Latte Art“ immer 

neue und kunstvolle Motive – und 

das sehr zur Freude seiner Gäste. Die 

dürfen sich über einmalige Kreationen, 

wie Hunde, Elefanten oder Bären 

im Milchschaum freuen. Cool!

Wow! Diese Unternehmen aus 

Südwestfalen solltest du kennen… 

Junge Macher setzen auf „Adventure Golf“ mit Sauerland-Bahnen 

A.L.S. - Ihr zuverlässiger 

Logistikdienstleister, zu Land, 

zu Wasser und in der Luft. 

Sie sagen wohin – wir 

übernehmen den Rest. 

Diese und weitere gute Geschichten 

“Junge Macher*innen aus Südwestfalen - 

Monique Schloßmann und Robin Homrighausen” 

Foto: Südwestfalen Agentur, Patrick Bonzel 

Südwestfalen ist ein echter “Hier geht 

was!”-Raum! Genau das zeigt die Reihe 

“Junge Macher*innen”. 59 junge Menschen 

stellen sich selbst und ihr Herzensprojekt 

hier in der Region vor. So 

auch Monique Schloßmann und Robin 

Homrighausen. Mit nur 23 und 24 Jahren 

erfüllten sich die beiden hier in der 

Region den Traum von der Selbständigkeit. 

Und das mit einem eher ungewöhnlichen 

Angebot. Gemeinsam 

betreiben sie eine “Adventure Golf”- 

Anlage in Winterberg mit ganz besonderen 

Bahnen. 

instagram.com/ 

suedwestfalen_echt 

www.als-arnsberg.de 

Das modernste Scan-Zentrum in Deutschland 

betreibt das Siegener Familienunternehmen 

DATASEC. Es ist mit über 

350 Mitarbeitern als Business Process 

Outsourcer für dokumentenbasierte Geschäftsprozesse 

Marktführer in Europa. 

www.datasec.de 

www.suedwestfalen-mag.com 

Die Heitkamp & Thumann Group in 

Marsberg: Weltmarktführer 

bei Komponenten für Batterien 

und Dosierinhalatoren sowie bei 

Tiefziehwerkzeugen. 

www.ht-group.com 


Oliver Schäfer 

und die 

„Furchtlosen 

Frauen“ 

Monika Loerchner 

S. Droste 

Junger Warsteiner Künstler stellt im Gruga-Park aus 

Pünktlich zum Weltfrauentag am 08.03. wurde 

die Ausstellung von Oliver Schäfer im Gruga-Park 

Essen eröffnet. Zwischen farbprächtigen Blumenbeeten 

leuchten die nicht minder knalligen Bilder seiner 

„Fearless Women“. Mit ihnen erzählt der Warsteiner 

Künstler Geschichten, die berühren, traurig machen, aber 

auch Hoffnung schenken. 

WOLL: Herr Schäfer, schön, dass Sie Zeit für uns haben! 

Sie sind 27 Jahre alt und studieren in Essen Kunst. Was 

bedeutet Kunst für Sie? 

Oliver Schäfer: Durch sie kann ich mich visuell ausdrücken. 

In jedem Bild steckt viel von mir, auch wenn ich darauf nicht 

zu sehen bin. 


„Ich sehe meine Kunst als Dialogöffner. 

Ich möchte, dass sich die Menschen mit der 

Geschichte dieser Frauen beschäftigen“ 

– Oliver Schäfer 

WOLL: Wieso zeigt Ihre Bilderserie der „Furchtlosen“ 

nur Frauen? 

Oliver Schäfer: Ständig wird über „große Männer“ geredet, 

in Städten werden sie als Statuen verewigt. Eine berühmte 

Frau habe ich da noch nicht gesehen, keine deutsche Universität 

wurde je nach einer benannt. Dann kam Trump und ich 

hatte es satt. 

WOLL: 17 Ihrer „Fearless Women“ sind derzeit im Gruga-Park 

in Essen als wetterfeste Drucke zu bewundern, 

inzwischen arbeiten Sie an dem 19. Bild. Wie viele sollen 

es noch werden und wie entscheiden Sie, wen Sie portraitieren? 

Oliver Schäfer: Es wäre schön, die 100 voll zu bekommen. 

Das sind alles Frauen, deren Geschichte mich berührt hat, die 

etwas Tolles für die Allgemeinheit getan haben. Ich würde 

zum Beispiel nie Leni Riefenstahl oder Coco Chanel malen. 

WOLL: Einige Namen Ihrer Fearless Women sagen mir 

etwas – Catharina Cramer ist ja auch mit dabei – andere 

musste ich vor unserem Termin erstmal recherchieren … 

Oliver Schäfer: Genau! Ich sehe meine Kunst als Dialogöff- 

ner. Ich möchte, dass sich die Menschen mit der Geschichte 

dieser Frauen beschäftigen. 

WOLL: Dabei tauchten viele schwierige Themen auf wie 

Klimawandel, Atomunfälle, Mobbing und Gewalt gegen 

Frauen. 

Oliver Schäfer: Ein Freund hat mal zu mir gesagt, dass ich 

mit den Bildern zeige, wie schlecht unsere Welt ist. Aber mir 

machen diese Frauen auch Hoffnung. Sie haben in ihrem Bereich 

etwas bewegt – wo kann ich etwas machen? 

WOLL: Sie verstecken ja immer ein Zitat der Frau auf dem 

Bild, von dem dann nur einzelne Buchstaben durchschimmern. 

Wieso das Ganze? 

Oliver Schäfer: Die Menschen sollen darüber nachdenken, 

was da stehen könnte. Es soll zeigen, dass Frauen mehr sind 

als nur Hüllen, dass hinter jeder mehr steckt, dass sie Subjekte 

sind und keine Objekte, als die sie leider immer noch oft behandelt 

werden. 

WOLL: Die Kameras unserer Fotografen arbeiten 

mit Gesichtserken-nung und haben die der Frau- 


„Kunst fördert das kreative 

Denken und das ist ja auch 

in der Wirtschaft wichtig” 

- Oliver Schäfer 

en eben automatisch fokussiert, so 

realistisch malen sie die Damen! 

Oliver Schäfer: Naturalistisch ist das 

natürlich nicht, aber wenn Sie sagen, dass 

das realistisch gemalt ist, dann ist das so 

für Sie. 

WOLL: Wie würden Sie denn Ihre 

Stilrichtung nennen? 

Oliver Schäfer: Das ist mir egal. Es ist 

nicht meine Aufgabe als Künstler, das zu 

betiteln. 

WOLL: Ich finde auch die Farben 

klasse. Wie entschieden Sie, welche Sie 

nehmen? 

Oliver Schäfer: Das ist unterschiedlich. 

Bei Frau Thunberg habe ich zum Beispiel 

die Farben Arktis, Aquamarin und Karminrot 

als Sinnbild für den Klimawandel 

benutzt. Bei Frau Apfel habe ich die Farben 

ihres Lieblingsbildes „Die Schnecke“ 

von Henri Matisse übernommen. Meist 

entscheide ich das aber spontan. 

WOLL: Wie sind Sie eigentlich zum 

Malen gekommen? 

Oliver Schäfer: Mit acht Jahren hatte 

ich in Rüthen bei dem Ehepaar Macdonald 

meine ersten Zeichenkurse. Meine 

Unimappe habe ich dann später bei Ute 

Pluntke in Warstein gemacht. 

WOLL: Was denken Sie: Ist Kunst etwas, 

wofür man Talent braucht, oder 

ein Handwerk, das jeder erlernen 

kann? 

Oliver Schäfer: Wenn du dich über 

Kunst ausdrücken möchtest, gibt es 

nichts zu lernen, dann sage ich: „Hey, 

Oliver Schäfers 

(bisherige) „Furchtlose 

Frauen“ zum Selbstrecherchieren: 

Anne Frank, Barbra Streisand, Breonna Taylor, Catharina Cramer, 

Queen Elisabeth II, Greta Thunberg, Helen Caldicott, Iris Apfel, 

Jane Goodall, Lady Gaga, Malala Yousafzai, Marlene Dietrich, 

Marzieh Ebrahimi, Meryl Streep, Michelle Obama, Mona Lisa, 

Rosa Luxemburg, Ruth Bader Ginsburg, Sofie Scholl 

mach´s einfach!“ Wenn du machst, was 

du liebst, wirst du darin auch irgendwann 

immer besser. 

WOLL: Wie ist das bei Ihnen? Wollen 

Sie immer besser werden? 

Oliver Schäfer: Ja, aber nicht im Sinne 

eines Strebens nach Perfektion, sondern 

dass man den Prozess schätzen lernt. 

Weiterentwicklung finde ich – gerade 

auch bei Kindern – wichtig und toll! 

WOLL: Eine sympathische Aussage 

für einen angehenden Kunstlehrer! 

Oliver Schäfer: Kunst ist leider so ein 

Freitag-sechste-Stunde-Fach. Das finde 

ich sehr schade, weil sie das kreative 

Denken fördert, und das ist ja auch in 

der Wirtschaft wichtig. Der Fokus liegt 

in unserem Bildungssystem aber eher auf 

den MINT-Fächern. 

WOLL: Hat sich eigentlich schon mal 

eine der gemalten Damen bei Ihnen 

gemeldet? 

Oliver Schäfer: Greta Thunberg hat mir 

in den sozialen Medien ein „Wow“ hinterlassen, 

Iris Apfel hat mir geschrieben. 

Mit Frau Cramer stand ich vorher schon 

in Kontakt, mit der Iranerin Marzieh 

Ebrahimi schreibe ich mich immer noch. 

Nachdem sie das Bild geteilt hat, haben 

sich viele Iraner bei mir gemeldet, haben 

sich bedankt und mir spannende Einblicke 

in ihre Kultur gewährt. 

WOLL: Haben Sie ein Lieblingsbild? 

Oliver Schäfer: Nicht direkt. Mein 

letztes Bild, das von Frau Cramer, zeigt 

meine Fähigkeiten im Moment, ist also 

mehr „Ich“ als die anderen. Frau Thunberg 

zum Beispiel würde ich heute ganz 

anders malen. Aber das gehört dazu, dass 

man akzeptiert, dass man damals so war. 

WOLL: Was ist das Schönste am Malen? 

Oliver Schäfer: Wenn man seine Signatur 

unter das Bild setzt und fertig ist. Das 

ist wie eine Erlösung. 

WOLL: Wie geht es mit der Ausstellung 

weiter? 

Oliver Schäfer: Die wurde bis Oktober 

verlängert. Jeder ist herzlich eingeladen 

nach Essen zu kommen und sich meine 

Bilder anzuschauen. 

WOLL: Sind Sie auch ab und an vor 

Ort? 

Oliver Schäfer: Ja. Tatsächlich habe ich 

dort schon viele Besucher aus dem Sauerland 

getroffen. ■ 


Es ist ein 

wunderbares 

Gefühl, wenn 

Menschen offen 

aufeinander 

zugehen 

Ein Gespräch mit 

Hongxia Zheng 

Sabrina Butz 

S. Droste 

Seit 30 Jahren lebt Hongxia Zheng jetzt schon 

im Sauerland und setzt sich unermüdlich für 

die deutsch-chinesische Verständigung ein. Mehr 

noch: Sie erklärt deutschen Mitbürger/innen, die 

geschäftlich oder privat mit China zu tun haben, was es 

im „Land der Mitte“ zu beachten gilt. Auch umgekehrt, 

also wenn Chinesen private oder berufliche Kontakte in 

Deutschland suchen, bekommen sie gern Unterstützung 

von Frau Zheng. 

Geboren wurde Hongxia Zheng in Zentralchina, in der 

Nähe der alten Kaiserstadt Xi’an mit der weltweit berühmten 

Terrakotta-Armee. Sie studierte Germanistik, gewann eine 

Kurzgeschichten-Ausschreibung und wurde deshalb 1989 

nach Arnsberg eingeladen. Vier Wochen wollte sie ursprünglich 

bleiben. Es kam anders: Die Studentenunruhen 

in Beijing ließen eine Rückreise nicht zu. Hongxia Zheng 

blieb, sie absolvierte eine Ausbildung zur Hotelkauffrau, arbeitete 

im Im- und Exportbereich. Nach der Geburt Ihres 

ersten Kindes machte sie sich Anfang 2000 selbstständig 

als Beraterin und Dolmetscherin für Firmen, die in China 

investieren oder produzieren wollen. Sie arbeitet als Dozentin 

an mehreren Volkshochschulen und Gymnasien und als 

Lehrbeauftragte für Chinesisch an der FH-SWF Meschede. 

Jahr für Jahr führt sie Reisegruppen der VHS, der FH oder 

Gymnasien durch China. 

Ihr Deutsch ist perfekt, ihre Aussprache akzentfrei, was 

sie beides gern herunterspielt mit der Bemerkung: „Na ja, 


nach so langer Zeit in Deutschland, 

ist das doch nichts Besonderes.“ 

Darüber ließe sich vortrefflich streiten, 

aber wir wollen mehr von und 

über Hongxia Zheng erfahren: 

Was bedeutet Ihr Name? 

In China kann jedes beliebige Schriftzeichen 

als Vorname verwendet werden. Mein Vorname 

bedeutet hong = rot und xia = Wolkenfarbe in der 

Dämmerung. Die adäquate deutsche Übersetzung wäre 

Morgen- oder Abendrot. Den Nachnamen Zheng könnte 

man mit Müller, Meier, Schulze in Deutschland vergleichen, 

er zählt zu den verbreitetsten chinesischen Nachnamen. Nomen 

est omen stimmt bei mir: Ich bemühe mich von morgens 

bis abends gut gelaunt, zuversichtlich und fröhlich zu 

sein. 

Wie lange haben Sie gebraucht, um so gut 

Deutsch zu sprechen? 

Ich habe in China vier Jahre Germanistik studiert. Als ich 

1989 nach Deutschland kam, musste ich mich am Anfang 

doch sehr an die Alltagssprache gewöhnen. Denn das, was 

ich an der Universität gelernt habe, war eher förmlich. Allerdings 

hat mir die gründliche Ausbildung in der deutschen 

Grammatik sehr gute Dienste erwiesen. Dazu muss man 

wissen, dass die chinesische Grundgrammatik im Vergleich 

zur deutschen recht einfach ist: Es gibt keine Konjugationen 

der Verben, bei Hauptwörtern fast keine Ein- oder Mehrzahl 

und keine Fälle. Die deutsche Grammatik ist für Chinesen, 

die Deutsch lernen wollen, eine große Herausforderung. 

Der Vorteil in meinem Fall war, zu meiner Anfangszeit im 

Sauerland, dass ich die einzige Chinesin weit und breit war, 

so dass ich immer Deutsch sprechen musste. Dadurch lernte 

ich sehr schnell. 

Umgekehrt unterrichte ich sehr gerne Chinesisch für 

Deutsche. Wie gesagt, ist die chinesische Grammatik im 

Hongxia Zheng, geb. 1966 ist verheiratet mit Dr. Gerhard 

Brüser, dem früheren VHS-Leiter in Arnsberg. Sie 

haben zwei erwachsene Kinder. Frau Zheng dolmetscht 

für Behörden und Firmen und berät deutsche und chinesische 

Unternehmen in Kontakt- und Kommunikationsfragen. 

Vergleich zur 

deutschen sehr überschaubar. 

Chinesische Schriftzeichen zu lernen, ist dagegen 

für die Deutschen eine erhebliche Hürde: Ein gebildeter 

Chinese beherrscht 3.000 bis 5.000 Schriftzeichen. Um 

sich im Alltag zurecht zu finden, braucht man ca. 1.500 

Schriftzeichen. Deutsche Schüler/innen lernen im Grundkurs 

ca. 200. Für die Stufe I der Chinesisch-Sprachprüfung 

braucht man ca. 300 Schriftzeichen. Eine exotische Sprache, 

wie Chinesisch, ist sicherlich nicht einfach zu lernen, weil 

dafür die Gelegenheit zum Üben fehlt. Deswegen ermutige 

ich meine Schüler und Studenten immer, eine Reise nach 

China zu machen oder dort ein Auslandssemester zu absolvieren. 

Auch wenn es unzählige Dialekte in China gibt, 

sprechen die meisten Chinesen Hochchinesisch: Mandarin. 

Was war für Sie zunächst fremd 

und ungewohnt in Deutschland? 

Es mag komisch klingen: Aber als Erstes ist mir der deutsche 

Terminkalender aufgefallen: Jeder, den ich traf, führte 

diesen Zeitplaner, der mir völlig unbekannt war. In China 

verabredet man sich auch heute noch privat meistens 

spontan. In Deutschland wird der Kalender gezückt und 

ein Termin vereinbart. Dieses Organisieren, Strukturieren 

und minutiöse Planen waren mir fremd, aber es hat mich 

auch beeindruckt, obwohl ich die chinesische Spontaneität 

teilweise vermisst habe. Fremd war mir auch, dass sich in 

Deutschland Männer und Frauen bei der Begrüßung umarmen. 

Aber damit habe ich von Anfang an kein Problem gehabt, 

weil es ja meinem Naturell entspricht. 


Wie reagieren die 

Mitmenschen auf Sie? 

Wenn mir jemand einzureden versucht, 

die Sauerländer seien stur, kann ich nur vehement 

widersprechen: Vor 30 Jahren war ich 

sicherlich für die meisten Sauerländer die erste 

leibhaftige Chinesin, die sie zu Gesicht bekamen. 

Ich kann mich ausschließlich an herzliche, fröhliche 

und wissbegierige Reaktionen erinnern. Da kam mir 

echtes Interesse entgegen. Es ist ein wunderbares Gefühl, 

wenn Menschen offen aufeinander zugehen. Ähnlich reagieren 

auch die chinesischen Landsleute, wenn ich auf meinen 

jährlichen Fahrten mit deutschen Touristen ein chinesisches 

Dorf besuche. Alle wollen die „exotisch“ hellen, 

blonden Haare der Europäer so gern einmal anfassen und 

staunen über die Blässe ihrer Haut. Es ist ein wunderbares 

Gefühl, wenn Menschen offen aufeinander zugehen. Die 

Sauerländer gehören für mich eindeutig zu diesen offenen 

Menschen. 

Sind Sie eher eine Deutsche mit 

chinesischen Wurzeln oder eine Chinesin, 

die in Deutschland lebt? 

Beides stimmt. Ich schätze mich als sehr privilegiert ein. 

Ich habe das Glück, in zwei so reichhaltigen Kulturen aufgewachsen 

zu sein und leben zu dürfen. Das ist etwas Wunderbares! 

Beruflich liegt mein 

Wo liegen heute Ihre beruflichen 

Beraten und privaten Schwerpunkte? für deutsch 

ist, freue ich mich w 

Beruflich liegt mein Schwerpunkt auf dem Chinesisch-Unterricht, 

Dolmetschen und Beraten für deutsche und chinesische 

Unternehmen. Sobald Corona endlich besiegt ist, 

freue ich mich wieder auf meine Reisen mit interessier ten 

Menschen nach China. 

Zum Abschluss möchte Abschluss ich gern den berühmten Konfuzius m 

zitieren: Wenn drei Menschen zusammen sind, ist bestimmt 

einer dabei, von dem ich etwas lernen kann. Mit altchinesi- 

Menschen Schriftzeichen sieht das Zitat dann 

zusamm 

so aus: 

( 三人行 , 必有我师 ) 

So ist es auch bei den Menschen weltweit: Wenn du offen 

bist, werden sich die Mitmenschen dir gegenüber auch öffnen. 

Es gibt so viele Gemeinsamkeiten, die wir alle weltweit 

und werthaltig nutzen können und sollten. ■ 

So ist es auch bei 

Mitmenschen dir ge 

alle weltweit und we 

PRODUKTIONSAGENTUR 

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Unser neuer Standort: 

Holzener Weg 57, 59759 Arnsberg 

Tel.: 02932 9023542, www.i-dexe.net 

Zusatzinfo 

MIT LEIDENSCHAFT, WOLL! 

Hongxia Zheng, 

früheren VHS-Le 


,,Erfolg kommt, 

wenn du tust, was du liebst.‘‘ 


Almer Reiterin Kim Brinkmöller liefert den Beweis 

Leidenschaft kann man 

nicht vortäuschen 

Nele Ramspott 

S. Droste 

Sich mit gerade mal 15 Jahren im Mittelfeld der 

westfälischen Meisterschaften zu platzieren, das allein 

beweist großes Talent. Leidenschaft und Hingabe, 

gekoppelt mit etwas Glück ließen die Reiterin Kim 

Brinkmöller aus Brilon-Alme immer weiter wachsen. 

Wir haben Sie in ihrem Reitstall in Altenbüren 

besucht. 

Schon früh verfiel die mittlerweile 

20-jährige Reiterin aus Alme den großen 

Vierbeinern mit den treuen Augen. 

Mit gerade dreieinhalb Jahren durfte sie 

erstmals auf einem Pony Platz nehmen, 

dem ihrer Cousine. “Da 

hat mich auch so schnell 

keiner mehr runter 

bekommen‘‘, 

erinnert 

sie sich 

u n d 

lächelt. Und so mussten ihre Eltern sie von da an regelmäßig 

zu den Pferden fahren und bald darauf bekam Kim ihre ersten 

Reitstunden. Sieben Jahre alt war sie, als sie Morena bekam, 

ihr erstes Pony. Und dasjenige, das sie sehr weit vorangebracht 

hat. 

“Nie ohne mein Team” 

Zwei Pferde, eine Ausbildung zur Steuerfachangestellten, 

gleichzeitig die Bedürfnisse von Familie und Freunden - das 

alles unter einen Hut zu bekommen, schafft sie nur durch 

einen straffen Zeitplan. “Auch wenn der Reitsport im Vordergrund 

ein Einzelsport ist, steht doch eine ganze Mannschaft 

dahinter. Jeden Tag helfen wir uns im Stall untereinander, 

unterstützen uns in allen Lagen und fiebern immer für die 

anderen mit.‘‘ erklärt sie mit Nachdruck. ‚,Ohne diese Unterstützung 

ist es fast unmöglich‘‘. Für die Unterstützung ihrer 

Eltern ist Kim besonders dankbar. So fuhr ihre Mutter sie 

früher regelmäßig zum Stall und half ihr beim Putzen und 

Satteln. Auch ihre Reitlehrerin stand ihr nicht nur im Unterricht, 

sondern auch bei allgemeinen Fragen rund um die Versorgung 

der Pferde stets mit Rat und Tat zur Seite. 


Kim mit Sunbeam (li) und Donna (re) 

Partner fürs Leben 

Die Almerin berichtet, dass ihre beiden Pferde zwar etwas speziell 

seien, jedoch genau die Charaktereigenschaften hätten, 

die sie für sie besonders machen. “Die Stute ist ein richtiges 

Mädchen‘‘, stellt Kim ihre neunjährige Stute Donna vor. Momentan 

bildet sie sie noch selber aus und möchte sie nächste 

Saison in weiteren M-Dressuren vorstellen. Trotz zwischenzeitlicher 

„Zickereien“ kann sich Kim immer auf die braune 

Stute verlassen und weiß sie im Ernstfall auf ihrer Seite. 

Neben Donna ist sie seit rund einem Jahr im Besitz des elfjährigen 

Wallachs Sunbeam, von dem sie dank seiner guten 

Ausbildung viel lernen kann. Gemeinsam konnten sie 2020 in 

Brilon eine M-Dressur gewinnen. Kim freut sich, ihn in der 

kommenden Saison in Prüfungen der Klasse S vorstellen zu 

können: “Dieser Wallach, der macht einfach alles mit“. Kim 

lacht und schmiegt sich dann an seinen Hals. 

Neben den vielen schönen, einzigartigen Momenten, die Kim 

bereits erleben durfte, gab es aber auch schwierige Zeiten. 

2019 musste ihr damaliger Wallach Bos nach längerer Krankheit 

von seinen Schmerzen erlöst werden. Eine schwere Entscheidung, 

die Kim gemeinsam mit ihrer Familie traf. Man 

spürt, dass die Erinnerung an dieses Erleben die junge Frau 

noch heute aufwühlt … 

Die Gemeinschaft mit den anderen Reitern und die Vielfältigkeit 

in der Arbeit mit den Tieren macht für Kim den Reitsport 

so besonders. Er ist zu einem Teil ihres Lebens geworden, auf 

den sie nicht mehr verzichten möchte. Wenn Kim über die 

Pferde spricht, spürt man sofort auch wieder ihre Leidenschaft: 

“Was die Tiere einem geben, bringt einfach so viel 

Liebe mit‘‘. Deshalb hofft sie auch, “dass beide einfach nur 

gesund bleiben‘‘. ■ 


Anzeige 

Danny durchläuft seit 2020 eine Ausbildung 

zum Verfahrensmechaniker für 

Kunststoff- und Kautschuktechnik. 

Marie hat im Sommer 2018 ihre Ausbildung zur 

Industriefkauffrau bei Centrotherm in Brilon 

begonnen und fühlt sich von Beginn an pudelwohl. 

VON EINEM GUTEN 

BEWERBER-GEFÜHL ZU SPANNENDEN 

EINKAUFSPROJEKTEN 

Die Azubis von Centrotherm profitieren von einer familiären Atmosphäre 

und den Vorteilen der Internationalität rund um den Globus 


Centrotherm 

bei meinem Vorstellungsgespräch habe 

ich mich sehr wohl gefühlt und dieses Gefühl 

„Schon 

hat sich auch während meiner Ausbildung bestätigt“, 

berichtet Marie, die im Sommer 2018 ihre Ausbildung 

zur Industriefkauffrau bei Centrotherm in Brilon begonnen 

hat und mittlerweile im Strategischen Einkauf des 

führenden Anbieters von Kunststoff- und Abgassystemen 

für Heizungsanlagen in der Brennwerttechnik arbeitet. 

Die Centrotherm Systemtechnik GmbH aus Brilon ist in der 

gesamten Welt zu Hause. Rund 200 Mitarbeiter am Standort 

Brilon bringen sich täglich mit hohem Engagement ein. Dazu 

kommen eigene Tochtergesellschaften in fast allen EU-Kernländern 

sowie den USA und China. Neben der Ausbildung in 

kaufmännischen und gewerblichen Berufen legt Centrotherm 

auch viel Wert auf ergänzende Entwicklungsangebote, die die 

Azubis in ihrer fachlichen und auch persönlichen Entwicklung 

unterstützen. „Die Kollegen helfen uns Azubis extrem gut. Wir 

profitieren von flachen Hierarchien und den Angeboten, die 

extra für uns Azubis organisiert werden“, erklärt Marie, die von 

regelmäßigen Azubi-Nachmittagen spricht, bei denen sich der 

Nachwuchs austauscht, gemeinsame Projekte plant und diese 

auch umsetzt. „Ich wurde von Beginn an sehr gut in das Team 

integriert und freue mich über die Möglichkeit, in der Zukunft 

auch ein Schwesterunternehmen im Ausland kennenlernen zu 

können“, ergänzt Danny, der seit 2020 eine Ausbildung zum 

Verfahrensmechaniker für Kunststoff- und Kautschuktechnik 

absolviert. 

Neben der eigenen Ausbildung von Nachwuchskräften, setzt 

Centrotherm auch mit der Erweiterung des Produktions- und 

Logistikbereichs ein positives Signal für eine mittel- und langfristige 

Zukunft des Standortes. Flache Hierarchien und ein 

modernes, internationales Arbeitsumfeld machen Centrotherm 

zu einem attraktiven Arbeitgeber der Region. ■ 



Centrotherm Systemtechnik GmbH 

Am Patbergschen Dorn 9 

59929 Brilon 

+49 (0) 2961 96 700 

info@centrotherm.com 


Mit Schäferblut 

in den Adern 

Bachumer baut sich seinen 

Schäferwagen selbst 

Christel Zidi 

Marc Niemeyer 


Schäferkarren zählen zu den ältesten Fahrzeugen 

der Menschheit. Sie wurden gebaut, damit die 

Hirten auch in der Nacht in der Nähe ihrer Herde 

bleiben konnten. In Bachum hat Stefan Kemper einen 

Schäferwagen nachgebaut. Ohne Planskizze, aber mit viel 

Herzblut. Sein Urgroßvater Heinerich war Schäfer. Da 

fließt wohl immer noch Schäferblut durch seine Adern... 

Im Garten von Stefan Kemper steht ein Schäferkarren. Ein 

schmuckes Teil. Der Einachser hat das typische Rundbogendach. 

Über ein Zwei-Stufen-Treppchen gelangt man ins Innere. 

Und das ist genauso gemütlich, wie es das Äußere verspricht. 

Zwei Seitenbänke, eine Querbank, 

überall kuschelige Schaffelle. Ein kleiner, 

schwarzer Gussofen sorgt auch im Winter 

für angenehme Wärme. „Man muss 

die Temperatur natürlich immer wieder 

regulieren und stochern, sonst wird es 

zu warm im Schäferkarren“, erzählt 

Stefan Kemper, der das letzte Silvesterfest 

hier mit seiner Familie und den 

Ex-Nachbarn verbracht hat. Stilechter 

kann man als Urenkel eines Schäfers 

kaum feiern. 

Ja, Stefan Kemper‘s Urgroßvater war 

Schäfer. Zunächst auf dem Hof Ebel 

in Vosswinkel. Später errichtete er 

das Haus, das seit 1848 auf der gegenüberliegenden 

Straßenseite liegt. Er kaufte nach und nach 

Land und Tiere hinzu - Kühe und Schweine – und aus der 

Schäferei wurde ein Bauernhof. Auf diesem Bauernhof wurde 

Stefan Kemper mit seinen Geschwistern groß. 

Aus Langeweile erwächst Kreativität 

Heute ist der 60-Jährige, der zwölf Jahre lang Schützenoberst 

der St. Isidor-Schützenbruderschaft war, Maschinenbau- 

Schlosser. Einer, der eigentlich immer gut beschäftigt ist, aber 

im letzten Winter – wie viele andere auch – sehr viel Zeit hatte. 

Zu viel Zeit – wie er fand, deshalb wurde ihm langweilig. 

Dann kam ein Gedanke wieder in ihm hoch, den er schon 

länger in sich trug: „ So ein Schäferwagen ist ja auch etwas 

Schönes. Man könnte sich oben am Wald hinstellen und dann 

einen Rundgang machen, mal ein Bier trinken...“ 

Gedacht, getan. Schließlich hat Stefan Kemper ausreichend 

Platz in seiner Scheune, eine gutausgestattete Werkstatt ebenfalls. 

Ein altes Fahrgestell hatte er geerbt. 

„Und dann habe ich mir überlegt, wie mache ich das denn am 

besten.“ Und so ging er ans Werk: „Zunächst mit U-Eisen, 

ein Rahmen wurde untendrunter geschraubt und dann kamen 

die Bretter für den Fußboden.“ Eine Zeichnung für den 

Bau gab es nicht: „Ich hatte alles nur Kopf.“ Und der ließ ihm 

meist nur noch wenig Ruhe: „Kurz vor dem Einschlafen habe 

ich dann immer überlegt: Wie mache ich es denn am besten?“ 

Schäferkarren 

Bis ins 19. Jahrhundert hinein waren 

Schäferkarren (Schlupfkarren) so niedrig, 

dass sie nur auf Knien begangen werden 

konnten. Erst ab dem 19. Jahrhundert 

konnte man darin auch stehen. Aus den 

Schäferwagen entstanden die Wagen der 

Schausteller und Zirkusleute. 


„Ganz einfach nach dem 

Kopf gebaut“ 

Die beiden Seitenteile 

ließen sich noch relativ 

leicht bauen, ein paar 

alte Fenster holte er 

sich vom Fensterbauer. 

Dann kam 

das Schwierigste, 

denn seine Frau 

Andrea meinte, ein 

Schäferwagen müsse 

auch ein Rundbogendach 

haben. „Wie 

kriegst du das denn hin?“ 

überlegt er. „Denn ich bin ja 

eigentlich Maschinenbau-Elektriker 

und kein Schreiner.“ 

Er begann also eine Dachlatte in vier 

dünne Streifen aufzuschneiden, leimte sie als Paket 

zusammen. Anschließend baute er sich eine Schablone und 

bog die Bretter mit einer Schraubzwinge drumherum. Jeden 

Nachmittag ein Rundbogen. „Ja und so bekommt man auch 

ein Rundbogendach hin“, erklärt er. 

Und wie er das hingekriegt hat. Kempers Schäferwagen ist 

zum Schmuckstück geworden – von innen und außen. Mit 

einfachen Brettern, die er „natürlich ein bisschen gehobelt 

Im Inneren des Schäferwagens 

hat“. Mit Liebe zum Detail – „Jede 

Loipe außen ist mit einer Heckleiste 

versehen und immer in 

der Mitte geschraubt, damit 

das nicht reißt.“ Und 

mit dem Tipp an Nachahmer: 

„ Man muss nur 

Stück für Stück überlegen, 

wie machst du es 

denn am besten.“ 

Der Schäferwagen 

wird ab und an mal 

mit dem Trecker an 

den Waldrand gefahren. 

Ansonsten steht er für gemütliche 

Stunden und auch 

für Kindergeburtstage auf der 

Wiese hinterm Haus. 

Vom 2,30 x 1,90 m großen Wagen aus hat 

man einen herrlichen Blick auf Bachum und auf die 

Pferde, die auf der Wiese vorm Haus grasen. Was die Idylle 

perfekt machen würde, wären nur noch … Schafe. Daran hat 

Stefan Kemper auch schon gedacht. Platz ist da, eine Scheune 

ebenfalls. Nicht zuletzt schwärmt auch seine Frau von Schafen. 

Sicherlich werden die schon bald auf Kempers Wiese stehen. 

Stefan Kemper, da fließt wohl immer noch Schäferblut 

durch seine Adern. ■ 

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Carl Ferdinand Freiherr von Lüninck 

Ein (fast) ganz 

normaler Ostwiger 

Sauerländer LEUTE – 

Der MENSCH dahinter 


Tom Linke 

Die von Lünincks – ein niederrheinisches Adelsgeschlecht, das urkundlich zuerst im 15. Jahrhundert erwähnt 

wird. Ein Zweig der Familie ist seit 1777 im sauerländischen Ostwig ansässig. Wir haben den heutigen Freiherrn 

Carl Ferdinand von Lüninck besucht. 


Haus Ostwig 

Der Wald ist seine Welt – und die 

schönste Freizeitgestaltung 

Er öffnet selbst die Eingangstür und führt uns ins große, mit 

antiken Möbeln bestückte Zimmer. Den Tag hat Carl Ferdinand 

von Lüninck im Wald verbracht. Holz ist seine Welt. 

Der Forstwirt bewirtschaftet nicht nur Wälder auf Bestwiger 

Territorium, sondern auch in Brandenburg. Seine Augen 

leuchten, wenn er versichert, dass seine berufliche Tätigkeit 

für ihn gleichbedeutend mit Freizeitgestaltung ist. „Die Natur 

zu bewahren, trotz Augenmerk auf wirtschaftliche Erfordernisse 

– für mich ist das eine lohnende Aufgabe. Ich 

tüftle gern, probiere neue Baumarten aus und bin mir auch 

nicht zu schade, gute Ideen von befreundeten Fortwirten 

einzuholen.“ 

Erzogen als der Erbe- mit Ostwiger Wurzeln 

Der Weg als Titelträger und Unternehmer wurde ihm in 

die Wiege gelegt. Als ältester Sohn war es seinerzeit entschiedene 

Sache, dass er seinem Vater und den Vorfahren 

folgen würde, also wurde er als der Erbe erzogen. Mit 12 

gings von zuhause fort ins Internat. Bundeswehrzeit und 

Studium folgten, dann der Aufbau des ostdeutschen Betriebszweiges. 

„Natürlich hatte ich währenddessen immer auch Kontakte 

nach Ostwig“, erinnert er sich. Kleine Besuche gab 

es beispielsweise zum Schützenfest. „Im Jahr 1997 habe ich 

sogar den Vogel abgeschossen. Da ich seinerzeit noch keine 

Freundin hatte, die ich zur Königin hätte machen können, 

wählte ich dafür mein früheres Kindermädchen Hildegard“, 

lächelt er, und er verrät: „Die liebe Hildegard, die auch in 

Ostwig lebt, ist immer noch bei uns im Haus Ostwig tätig. 

Sie kümmert sich tageweise um unseren Haushalt und darum, 

dass es uns gut geht.“ Mit ‚uns‘ sind neben ihm selbst 

seine Ehefrau Sophie, die vier Kinder Carl-Anton (18), 

Anna (16) Marie-Theres (14) und Otto (13), seine Tante 

Tia sowie deren Pflegerin gemeint. 

„Für uns ist das Umfeld wichtig“ 

„Als ich im Jahr 2008 mit meiner Familie zurück nach Ostwig 

kam, um mich in die Geschäfte meines Vaters einzuarbeiten, 

wollten wir uns einen Ankerpunkt schaffen, weil uns 

unser Umfeld wichtig ist“, erinnert sich der Freiherr. „Dieses 

Fleckchen Erde und seine herzlichen Bewohner haben uns 

definitiv gefallen. Ist doch klar, dass wir uns engagieren.“ 

‚Kumm rin‘ – eine Erfolgsstory 

Nach der 30-jährigen Abwesenheit fiel Carl Ferdinand allerdings 

auch auf, was sich hier verändert hatte: „Es gab keine 

Treffpunkte mehr für die Menschen - eine große Gefahr für 

das Gemeinschaftsgefühl. Dem wollte ich unbedingt entgegenwirken. 

Direkt auf unserem Gelände, gleich gegenüber 

der Kirche, stand ein Viehstall seit Jahren leer. Mit viel Holz 

aus meinen eigenen Wäldern und der fleißigen Unterstützung 

der Helfer aus dem Ort haben wir ihn zur Ehrenamtskneipe 

‚Kumm rin‘ umgebaut.” 

Die feierliche Eröffnung am zweiten Weihnachtstag 2011 

wurde legendär. “Ich erinnere mich daran, dass ich am nächsten 

Morgen aus meinen Schlafzimmerfenster blickte und 

dort Menschen sah. ‚Die machen ja schon sehr früh sauber’, 

wunderte ich mich. Aber nein, die Ostwiger waren immer 


noch am Feiern. Da wusste ich, dass 

eine Erfolgsstory begonnen hatte. Ich 

freu mich über jeden Euro Gewinn, 

der dem Ort und dessen Vereinen zufließt.“ 

Wirklichen Dank dafür will er 

nicht. „Seien wir ehrlich, ich war in 

der glücklichen finanziellen Lage, es 

mir für meinen Ort leisten zu können. 

Und ich mag halt Bier!“, sagt er 

und lacht. 

Familienleben und 

gesellschaftliche Verpflichtungen 

Und wie lebt ein Sauerländer Adeliger 

sonst so? „Wir haben im Prinzip 

den gleichen Tagesablauf wie andere 

Fami-lien auch“, versichert der 

Freiherr. „Der Wecker klingelt um 

05:30 Uhr, damit die Kinder Frühstück 

bekommen und es rechtzeitig 

zum Schulbus schaffen. Das ist meine 

erste Aufgabe des Tages, damit sich 

meine Frau auf Ihren Arbeitstag als 

Direktorin im Amtsgericht Warstein 

vorbereiten kann. Aber dann … ja, ja 

… die schönste Freizeitgestaltung im 

Wald! 

„Natürlich haben wir auch gesellschaftliche 

Verpflichtungen. Treffen 

mit der Familie oder mit Mitgliedern 

von befreundeten Adelshäusern 

sind obligatorisch. So habe ich seinerzeit 

meine Frau, die als Baroness 

von Mirbach aufgewachsen ist, kennengelernt, 

was nicht nur für mich 

selbst ein Glücksfall war, sondern 

auch meine Eltern sehr gefreut hat“, 

berichtet. „Für meine Frau und mich 

wäre es aber in Ordnung, wenn sich 

unsere Kinder einmal für bürgerliche 

Partnerinnen oder Partner entscheiden 

sollten. Es muss halt passen.“ 

Und wenn wir schon über unsere 

Kinder sprechen – deren Wohlergehen 

und ihre Entwicklung sind uns 

als Eltern sehr wichtig. Unser Großer 

wird wohl mal mein Nachfolger 

werden, doch falls er lieber einen anderen 

Weg ergreifen möchte, dann 

hätten wir auch kein Problem damit, 

wenn eine der Töchter oder der jüngere 

Sohn einspringt. Da ticken wir 

doch moderner als die Generationen 

vor uns“, lacht er. 

Hohe Akzeptanz im eigenen Dorf 

Modern und in die Zeit passend - so 

scheint das auch die Ostwiger Bevölkerung 

zu sehen. Man spricht mit 

Hochachtung über ihn, ist aber auch 

voller Dankbarkeit hinsichtlich des 

‚‘Kumm rin‘. Sympathisch, natürlich, 

freundlich und humorvoll – das sind 

die anerkennenden Attribute, die ihm 

die Dorfbewohner zuschreiben - und 

dass er „irgendwie mittendrin“ ist. Ein 

(fast) ganz normaler Ostwiger halt. ■ 

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„Es ist ein unbeschreibliches Gefühl, einen 

gepäppelten Vogel wieder in seine Freiheit 

zurücklassen zu können“ 

- Nina Karpinski 

Nina Karpinski 


W 

ildvogelnotfall was tun? Nina Karpinski, 38 

Jahre alt, aus Messinghausen widmet sich in ihrer 

freien Zeit der Pflege von verletzten und kranken 

Wildvögeln. Wann immer es an der Haustür klingelt 

oder das Telefon bimmelt, lässt sie alles stehen und liegen, 

da sie bereits ahnt, dass ihr ein verletzter Vogel 

gebracht wird. 

WOLL: Frau Karpinski, woher kommt Ihr Engagement 

für verletzte Vögel? 

Nina Karpinski: Das Fundament, Interesse an Tieren 

und Natur, war schon lange gelegt. Über das Hobby 

der Fotografie bin ich immer aufmerksamer gegenüber 

unseren Wildvögeln geworden. Ein paar Jahre habe ich 

mich belesen und mich mit anderen Wildvogelpäpplern 

ausgetauscht. Ein gewisses Grundwissen sowie gute Kontakte, 

u.a. zu vogelkundigen Tierärzten, müssen gewährleistet 

sein. 

Es ist ein unbeschreibliches Gefühl einen gepäppelten Vogel wieder 

in seine Freiheit zurücklassen zu können oder aber eine Aufzucht 

auf den Weg in sein eigenes Leben begleiten zu können. Aber wir können 

leider nicht jedes Leben retten, auch damit muss man umgehen können, 

auch das gehört dazu. 

WOLL: Seit wann helfen Sie Wildvögel in Not? 

Nina Karpinski: Dass ich tatsächlich Wildvögel 

päppeln würde, stand für mich 

bereits vor ein paar Jahren fest, 

jedoch sah der zeitliche Plan 

etwas anders aus. Nach dem 

Umzug nach Brilon sollte 

zunächst das Haus fertig 

renoviert werden und 


dann wollte 

ich beginnen. 

Mein erster 

Patient ließ jedoch 

nicht lange 

auf sich warten. 

Ich fand ihn 

im Frühjahr 2020 

vor meiner eigenen Tür. 

Das war im Grunde der 

Start in die eigenständige Wildvogelpflege. 

Denn ich fand heraus, dass 

es im größeren Umkreis keinerlei Anlaufstellen für gefundene 

Wildvögel gab, die Nachfrage aber durchaus groß ist. 

WOLL: Wie finanzieren Sie ihre Projekte? 

Nina Karpinski: Das ist eine sehr kostenintensive Angelegenheit. 

Es sind die Unterbringungsmöglichkeiten, hier werden 

keine Käfige genommen, da sie dem Gefieder schaden, 

sondern z. B. Flexarien, Softboxen und Moskitozelte. Die Futter-, 

Tierarzt-, und Spritkosten. Es können auch immer mal 

Sonderfälle sein, die in einer Tierklinik versorgt werden müssen 

oder längerfristige Spezialbehandlungen benötigen. Wir, 

ich nutze das „wir“, weil es allen Wildtierpäpplern so ergeht, 

finanzieren das aus den eigenen Portemonnaies und sind daher 

natürlich auch auf Spenden angewiesen. Wir haben häufig 

Kosten von mehreren hundert Euro im Monat, wobei ich hier 

von der Hauptsaison, im Sommer, spreche. Ja, so ein junger 

und kleiner Pieps hat einen gesunden Hunger auf dem Weg in 

sein eigenes Leben in Freiheit. 

WOLL: Was ist zu tun, wenn man einen hilflosen oder 

verletzten Vogel findet? 

Nina Karpinski: Das Allerwichtigste ist: Ruhe bewahren! 

Dann ist zu klären, ob das gefundene Tier tatsächlich hilfebedürftig 

ist - und schon hier helfen die richtigen Anlaufstellen 

weiter. Ganz wichtig, gar überlebenswichtig für das Fundtier: 

Keineswegs Futter oder Wasser geben! 

WOLL: Wie bringe ich einen Fundvogel unter? 

Nina Karpinski: Einen ausgewachsenen Wildvogel gibt man 

in einem Karton, der mit Luftlöchern versehen ist und stellt 

ihn an einen ruhigen Ort. Bei jungen Vögeln sind Wärme 

und ein Nest wichtige Faktoren. Wenn das Vögelchen noch 

nicht sein vollständiges Federkleid hat, sollte dieser warm gehalten 

werden. Für das Nest nimmt man eine Schale oder 

Schüssel, legt diese mit Küchenpapier, einer wärmenden Socke 

oder einem Fleecelappen aus. Dieses Nest platziert man 

in einer Box, Wanne oder Schale, darunter eine Wärmequelle 

z. B. eine Wärmflasche. Zusätzlich legt man einen feuchten 

Waschlappen in die Box/Schale, neben das Nest, da auch die 

Luftfeuchtigkeit eine wichtige Rolle spielt. Ist alles gerade 

nicht umsetzbar, wärmt man den kleinen Pieps mit der eigenen 

Hand. 

An dieser Stelle möchte ich erneut betonen, dass es extrem 

wichtig ist, dem Fundtier weder Wasser noch Futter zu geben. 

Was viele nicht wissen, die Luftröhre liegt direkt unter der 

Zunge. Gerade Jungvögel können dies nicht steuern, daher 

trinken sie auch nicht. Wird Wasser verabreicht, gelangt dieses 

sofort in die Lunge – Lebensgefahr! 

WOLL: Worauf ist zu achten bei einem noch nicht voll 

befiedertem Jungvogel? 

Nina Karpinski: Wir Vogler unterscheiden zwischen einem 

Nestling und einem Ästling. Ein Nestling sitzt noch komplett 

auf seinen Beinen und besitzt noch kein vollständiges Federkleid. 

Ein Ästling ist voll befiedert und kann sich schon auf 

seinen Füßen halten und ist mindestens hüpfend unterwegs. 

Ein Nestling ist außerhalb seines Nestes schutzlos gegenüber 

Feinden und wird von seinen Eltern nicht mehr versorgt, hier 

ist Hilfe gefragt. Bei einem Ästling gilt zu beobachten, ob dieser 

versorgt wird. Die Elterntiere halten sich in der Regel in 

unmittelbarer Nähe auf. 

WOLL: Man sagt, wenn man einen Jungvogel in der Hand 

gehalten hat, dass Vogeleltern die Kleinen nicht mehr versorgen, 

stimmt diese Aussagen? 

Nina Karpinski: Es ist grundsätzlich ein lange überholter 


Irrglaube. Findet man einen jungen Pieps an einer Gefahrenstelle, 

wie an einer Straße, kann man diesen umsetzen. Man 

kann ihn in unmittelbarer Nähe zum Beispiel an eine Hecke 

oder unter einen Strauch absetzen, so dass er geschützter sitzt. 

Ist man der Ansicht dass der Pieps aber noch in ein Nest gehört, 

sollte man ohne Anleitung, die die beratenden Fachleute 

gerne geben, keine eigenständige Rückführung unternehmen, 

auch nicht wenn man sich sicher ist, um welches Nest es sich 

handelt. 

WOLL: Suchen Vogeleltern ihre Sprösslinge, wenn sie verloren 

gegangen sind? 

Nina Karpinski: Ja. Sie suchen, und zwar rund 24 Stunden 

lang. Diese Zeit hat natürlich nicht jeder Jungvogel, je kleiner 

er ist, desto schneller sollte er von seinen Elterntieren gefunden 

werden. Bei Jungvögeln, die von den Eltern gefüttert 

werden, sollte man gute zwei Stunden beobachten, ob sich die 

Elterntiere kümmern. Ist dies nicht der Fall sollte man helfend 

einschreiten oder sich, schon vorab, an eine fachkundige Stelle 

wenden. 

WOLL: Gibt es Sonderfälle? 

Nina Karpinski: Schwalben sowie Alpen- und Mauersegler 

sind Ausnahmefälle. Findet man eine Schwalbe oder einen 

Segler am Boden, egal wie alt, braucht dieser Vogel immer 

Hilfe! 

WOLL: Auf einem Ihrer Fotos erkennt man den wunderschönen 

farbenprächtigen Eisvogel, bei welcher Verletzung 

haben sie ihn wieder aufgepäppelt? 

Nina Karpinski: Dieses wunderschöne Prachtexemplar wurde 

mir von einer engagierten Finderin aus Hallenberg gebracht. 

Er war mit einem Auto kollidiert. Er hatte recht viel 

Glück gehabt und sich nichts gebrochen. Eine ordentliche 

Prellung legte sein Flugvermögen jedoch für ein paar Tage 

lahm. Nach etwas mehr als 14 Tagen konnte er aber wieder in 

sein Revier zurückkehren. 

WOLL: Werden Sie vom Naturschutzbund NABU in irgendeiner 

Form unterstützt? 

Nina Karpinski: Wir arbeiten nicht direkt zusammen, stehen 

allerdings regelmäßig in Kontakt. Der NABU wird durch uns 

Päppler informiert, wenn wir gewisse Krankheitsbilder bei 

Wildvögeln feststellen, so dass der NABU Meldungen herausgeben 

kann. ■ 

Ehrenamtliche Wildvogelpäppler im HSK 

Nina Karpinski 0152 - 34031282 

Wildvogelhilfe Sundern, Esther Rossa 

0152 - 54231461 

BUND Greifvogelhilfe HSK in 

Sundern, Falknerin Claudia 

Haardt, 0171 – 6430249. 

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“...ein Strandkorb von Nordoder 

Ostsee, der passt nicht 

wirklich hierher” Manuel 

Müller, Tischlermeister 

Strandkorb war gestern 

GÖNNEN SIE SICH DOCH MAL 

EINE PAUSE(N-BUTZE) 

Christel Zidi 

sabrinity 

Ein Strandkorb – der Inbegriff 

vom Urlaub an der See. Wind, 

Sonne, Wellen – wunderbare 

Stunden der Muße, gut geschützt 

vor Wind, Hitze und Regen. Allein 

mit einem guten Schmöker oder in 

lieber Gesellschaft. Runterkommen, 

entspannen. Sich am Rauschen des 

Meeres, dem Anblick der untergehenden 

Sonne erfreuen – das ist Erholung 

pur. 

Einmal erlebt, reicht das Wort Strandkorb 

aus, um sekündlich in Urlaubsstimmung 

zu fallen. Aber das Meer 

ist weit weg … Stimmt. Wäre es nicht 

trotzdem möglich, zumindest dieses 

ganz bestimmte Strandkorb-Urlaubsfeeling 

ins Sauerland holen? 

„Auf jeden Fall“, dachte sich Manuel 

Müller aus Brilon-Radlinghausen „Wir 

haben hier eine völlig andere, aber nicht 

weniger schöne Landschaft. Doch ein 

Strandkorb von Nord- oder Ostsee, der 

passt nicht wirklich hierher.“ Der Radlinghauser 

Tischlermeister hatte schon 

bald die passende Idee für einen „Sauerländer 

Strandkorb“. Strand und Korb – 

beide Begriffe passten natürlich nicht so 

ganz. Also benannte er sein Werk nach 

dem Äußeren (Butze – kleine Bude) 

und nach der Verwendung: Pausenbutze. 

Und das hat er sich sogar als Marke 

schützen lassen. 

Manuel Müller verwendet ausschließlich 

hochwertige Materialien. Die 

Pausenbutze besteht überwiegend aus 

22mm Fichten-Massivholz, nordische 

Fichte. Das Dach fertigt der Tischlermeister 

aus Sibirischer Lärche. Während 

das Grundteil komplett in einem 

Stück geliefert wird, besteht das Dach 

aus zwei Teilen, die ganz einfach mit 

zwei mal vier Schrauben befestigt werden. 

“Wir verwenden das gleiche Material 

wie für Holzfassaden – das hält 

quasi ewig dicht”, erzählt Müller begeistert. 

Alle Kanten sind abgerundet, 

auch das spricht für die hochwertige 

Verarbeitung. Rustikal-gemütlich wird 

die Pausenbutze durch zwei Sprossenfenster, 

Blumenkästen und Sitzpolster 

mit Bezügen aus hochwertigem Outdoorstoff. 

Wer seine Pausenbutze ganz individuell 

ausstatten möchte, bestellt Gardinen, 

Anstecktisch oder Fußstützen. 

Natürlich kann man die Pausenbutze 

in Holz-Natur belassen, sie gegen Verwitterung 

ölen oder auch anstreichen 

lassen. Zum Beispiel in der Trendfarbe 


Manuel Müller 

Tischlermeister 

Am Ruhberg 26 

59929 Brilon 

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Grau. Auch die Gardinen gibt es in mehreren 

Varianten: im modischen Anthrazit, 

kariert in rot-weiß oder grün-weiß. Auf 

Wunsch aber auch noch in vielen anderen 

Farben und Mustern. 

Ganz ausgefallen war diese Ausstattung: 

„Eine Kunde wollte ihren Mann zum 50. 

Geburtstag mit einer Pausenbutze überraschen“, 

berichtet uns Manuel Müller. 

„Deshalb ließ sie die Butze in Rot-Weiß 

streichen, die Gardinen in den gleichen 

Farbtönen. Ihr Mann ist erklärter FCK- 

Fan“, erzählt uns Manuel Müller. 

In der Pausenbutze kann man jederzeit 

ganz schnell Entspannung finden. Wie der 

Name schon sagt: in den Pausen, nach Feierabend. 

Mal kurz, mal länger. Urlaubsstimmung 

aus dem Sauerland. ■ 


Robert geht wandern: 

Südlich von Velmede und Bestwig 

Robert Hinkel 

1Ausgangspunkt ist ein kleiner Parkplatz an der Spielund 

Freizeitanlage Halbeswiger Straße am südlichen 

Ortsausgang von Velmede. Dieser ist 500 m entfernt 

von der Bushaltestelle Veledastraße. Wem 14 km zu weit 

sind, der kann die Tour um bis zu 7 km verkürzen (siehe 

Anmerkungen im Text). 

2Erst einmal geht es links von der 

Halbeswiger Straße recht ordentlich 

bergauf. Nach 900 m Strecke kommt 

man an der Veledahöhle vorbei. Wer im 

Sommer eine Abkühlung benötigt, der buche 

eine Führung. 

3Noch weitere 50 Höhenmeter bergauf, dann habt ihr es vorerst 

geschafft und umrundet den Ostenberg, bevor ihr über den 

Bestwiger Panoramaweg wieder absteigt. Allerdings empfehle 

ich, an der folgenden Weggabelung nach knapp 3 km nochmal links 

leicht bergauf zu gehen (rechts wäre 1,4 km kürzer). 

4Links kommt man nämlich erst durch ein nettes Waldstück und hat später 

eine schöne Aussicht auf Heringhausen und die 700er Berge dahinter. 


5Beide Varianten führen an einem Taubenhaus vorbei, 

in dessen Nähe eine Bank steht (am rechten Bildrand). 

6Unten in Heringhausen an der Gevelinghauser 

Straße bietet sich wieder eine Abkürzungsmöglichkeit: 

Einfach links über den Radweg bzw. den 

Wanderweg X14 durchs Valmetal gehen, und keine 2 

km weiter ist man in Bestwig. Die hier vorgestellte 

14-km-Wanderung führt aber nochmal rechts Richtung 

Gevelinghausen, über den Weg H6. 

71 km weiter biegt ihr aber doch links ab, überquert 

die Gevelinghauser Straße und umrundet 

den Breberg über seine Ost- und Nordseite. Allen 

Widrigkeiten zum Trotz, geradeaus geht’s weiter. 

Keine Sorge, bei näherem Hinsehen ist das ein gepflegter 

markierter Wanderweg. 

8Diese Streckenführung hat den Vorteil, dass man 

an einer Bank am Ortsrand von Bestwig wieder 

Aussicht ins Valmetal hat. 


9 

Jetzt geht’s runter zum Bestwiger Bahnhof, wo man 

in den Bus steigen und an der Veledastraße aussteigen 

kann. Wer möchte kann sich hier im Ort mit einem Imbiss 

stärken. Danach gibt es noch einen einzigen Anstieg links 

rauf durchs Wohngebiet bis zum Wanderweg V3. 

Diese Strecke wandere ich am 14.8.2021 um 

10 Uhr. Weitere Geschichten mit ~5 Minuten 

Lesezeit gibt’s auf www.sauerland-wandernund-wetter.blogspot.com 

letzten 500 m führen bergab über den V1 

und den Bestwiger Panoramaweg. 

10Die 


Alte 

Christel Zidi 

S. Droste 

Bahnhöfe 

Oeventrop 

Seit 1870 gibt es einen Bahnhof an der Oberen Ruhrtalbahn. Für Oeventrop ist er von besonderer Bedeutung, denn 

von hier aus bestehen Verbindungen nach Hagen, Dortmund, Winterberg, Warburg und Kassel. Diese Anbindung ist 

sowohl für Pendler, Schüler und auch für den Freizeit- und Tourismusverkehr wichtig. 


Brilon-Alme 

Am 1. April 1901 erreicht der erste Zug den Bahnhof Alme. Hier entlang führte die Almetalbahn, eben jene Eisenbahnstrecke, 

die von Paderborn über Büren nach Brilon führte. Der Personenverkehr auf der Strecke wurde 1981 

eingestellt. Güterzüge kamen noch bis 1991 an. 

Eslohe 

Eröffnet wurde der Güterbahnhof Eslohe 1911. Nach der Einstellung des durchgehenden Güterverkehrs 1965 wurde 

Eslohe nur noch aus Richtung Wennemen bedient. Der Personenverkehr endete 1966, letztmalig fuhr 1972 ein 

Sonderzug von Finnentrop den Bahnhof an. 1998 erfolgt die Gesamtstilllegung. 


Rüthen 

Die Bahnstrecke Möhnetalbahn war eine überwiegend eingleisige Bahnstrecke, die 1898 eröffnet wurde. Von Soest 

über den Haarstrang, hielt sie an den Bahnhöfen in Wamel, Allagen, Belecke und Rüthen und fuhr weiter bis nach 

Brilon. 1960 wurde der planmäßige Personenverkehr eingestellt. 

Warstein 

Der Warsteiner Bahnhof wird nur noch für den Güterverkehr genutzt. Die Bahnverbindung Warstein–Lippstadt 

wurde 1883 eröffnet, als Teil des Streckennetzes der Westfälischen Landeseisenbahn. Der Personenverkehr auf dieser 

Strecke wurde 1975 eingestellt. Vom Bahnhof Warstein werden einige der Warsteiner Kalksteinbrüche sowie, seit 

Frühjahr 2005, auch die Warsteiner Brauerei erschlossen.

Sundern 

1900 wurde die Eröffnung der Röhrtalbahn mit den Endbahnhof Sundern gefeiert. Hier gab es auch ein kleines Bahnbetriebswerk 

zur Versorgung und Reparatur der hier eingesetzten Lokomotiven und Triebwagen. Später errichtete man für 

die Triebwagen eine Halle, wo sich auch die Dieseltankstelle befand. Neben dem starken Stückgutverkehr liefen bis zum 

Mai 1966 auch eine ganze Reihe Personenzüge auf der Röhrtalbahn. 


Wennemen 

1911 fuhr zum ersten Mal ein Zug durch Wennemen. Der dortige Bahnhof bildete den Endpunkt der Nebenstrecken 

von Finnentrop und Altenhundem ausgehend und damit auch den der Querverbindungen von der Ruhr-Sieg-Strecke 

zur Oberen Ruhrtalbahn. Der Personenverkehr wurde 1966, der Güterverkehr 1996 eingestellt. ■ 

Grillsaison 

Ran an die Grillzange! 

Rauf auf den Rost! 

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Qualität sparen, wo man Frische 

doch so gut herausschmecken 

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Schön sind nun die Abendstunden... 

Sommerzeit 

Robert Dröge 

Ein jeder liebt wohl ohne Frage 

warme helle Sommertage. 

Dicke Pullover, Mantel, Anorak 

sind wohlverwahrt und weggepackt. 

Luftig ist die Kleidung jetzt, 

der Fuchs trägt Sommerpelz zuletzt. 

Vögel zwitschern, jubilieren, 

keiner muss mehr draußen frieren. 

Freibäder laden zum Schwimmen ein. 

Corona muss ja bald mal am Ende sein. 

Schön sind nun die Abendstunden, 

allein und in geselligen Runden, 

am Gartenteich, am Grill mit feuriger Glut, 

Ruhe und Stille, sie bedeuten uns viel, sie tun uns gut. 

Wir genießen die Stunden beim Bier, beim Wein, 

wünschen, es könnte immer so sein. 

Doch die Zeit, sie bleibt leider nicht stehen 

Herbst und Winter sind bald schon zu sehen. 

Aber seien wir fröhlich, seien wir Optimist, 

für den heute heute und nicht schon morgen ist. 


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Geschwisterkälber 

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ormalerweise werden die männlichen Kälber 

eines Milchviehbetriebes mit zwei Wochen verkauft 

und mit 22 Wochen geschlachtet. Wie sie 

während der 20 Wochen in einem Kälbermastbetrieb leben, 

ist oft leider ungewiss. Um das zu ändern, hat Sophie 

Kroll-Fiedler auf ihrem Bioland-Milchviehbetrieb das 

Projekt „Geschwisterkälber“ ins Leben gerufen. 

Pferde, zahlreiche Katzen und Border-Collie-Hündin Levi leben 

mit Familie Kroll-Fiedler auf dem zehn Hektar großen 

Biolandhof am Südhang des Haarstrangs. Herzstück des Betriebes 

in Warstein-Belecke aber sind die Milchkühe. „Wenn 

das Wetter mitspielt, sind sie am liebsten draußen“, erzählt 

Sophie Kroll-Fiedler. Abends können wir vom Wohnzimmerfenster 

aus sehen, wie die Kälber noch mal rausgehen und 

toben.“ 

Ohne Kälbchen keine Milch 

„Alle Menschen, die Fleisch essen, auch die, die sich vegetarisch 

ernähren, sollten über Tierwohl nachdenken“, sagt die 

28-Jährige. „Für jedes Milchprodukt, jede Scheibe Käse, muss 

es auch immer ein Kälbchen gegeben haben.“ Die weiblichen 

Kälber in der Milchviehhaltung werden großgezogen und 

nach gut zwei Jahren in die Milchviehherde integriert. Für die 

männlichen Kälber sieht die Sache ganz anders aus. 

„Bullenkälber unserer einseitigen Milchviehrassen verkommen 

immer mehr zum Abfallprodukt“, erzählt Sophie Kroll- 

Fiedler traurig. Um die Bullenkälber groß zu ziehen, geht den 

Bauern die Milch verloren, die die Tiere trinken und es fehlt 

an Platz, sie aufzuziehen. Daher werden sie meist im Alter von 

zwei Wochen für einen Preis von nur 0 bis 80 € an eine spe- 


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zialisierte Kälbermast verkauft. Dort treffen die Tiere zahlreiche 

Artgenossen und somit auch auf Krankheitserreger, die oft 

nur durch prophylaktische Antibiotikagaben im Griff gehalten 

werden können. „Diese Form der Kälberhaltung mit dem 

begrenzten Platzangebot und der Fütterung mit Milchersatzprodukten 

konnte ich für unsere Kälber nicht mehr ertragen“, 

erzählt Sophie Kroll-Fiedler. „Ich habe meine Eltern davon 

überzeugt, dass wir auch die männlichen Kälber aufziehen.“ 

Das war Anfang 2020. Mittlerweile hat sich das Projekt „Geschwisterkälber“ 

auf dem Hof fest etabliert; die männlichen 

Kälber leben auf dem Biohof nun länger als in der Kälbermast. 

Nach sieben Monaten werden sie geschlachtet. Bis dahin 

haben sie schon ordentlich an Gewicht und Größe zugelegt. 

Dem Nutzvieh mit 

Wertschätzung begegnen 

„Es ist immer schwierig, den Leuten zu erklären, dass das keine 

kleinen Kälbchen sind, die wir schlachten, sondern schon 

richtig große Tiere“, erzählt die Landwirtin. „Wenn die Leute 

ihre Bestellung abholen, führen wir sie auch gern hier herum. 

Jeder ist herzlich eingeladen, sich unseren Hof und die Tiere 

anzusehen.“ 

Dennoch bleiben die Rinder Nutzvieh, ihr Schicksal ist vorherbestimmt. 

Eine Tatsache, mit der die Hofnachfolgerin 

noch immer zu kämpfen hat. „Am Anfang habe ich die Kälber 

noch gezähmt. Das ging aber nicht mehr, das ging mir 

dann zu nahe.“ Wenn es für die Tiere heißt, zum Schlachter 

gebracht zu werden, tröstet sich die Landwirtin mit dem Gedanken, 

alles für das Tierwohl getan, sie freundlich und mit 

Achtung behandelt zu haben. „Die Konsequenz der Veganer, 

ganz auf die Tierhaltung zu verzichten, bedeutet auch den 

Verzicht auf artgerechte Tierhaltung und auf den so wichtigen 

Nährstoffkreislauf für den Biopflanzenbau. Wenn wir die 

Tiere nicht irgendwann essen, gibt es sie auch nicht mehr; das 

wäre zu schade.“ 

„Mit Hilfe von Freunden bieten wir hier eine schöne Möglichkeit, 

auch beim Fleischessen aufs Tierwohl zu achten.“ Ein 

Angebot, das bei den Verbrauchern gut ankommt. Dennoch 

ist die Aufzucht der männlichen Kälber kein lukratives Unterfangen. 

Sophie Kroll-Fiedler und ihre Familie nehmen dieses 

Risiko jedoch gern in Kauf. „Wir wünschen uns, dass die Verbraucher 

uns weiterhin so gut unterstützen“, so die Landwirtin. 

„Es ist viel Arbeit, die sich lohnt.“ ■ 

„Für jedes Milch produkt, jede Scheibe 

Käse, muss es auch immer ein 

Kälbchen gegeben haben.“ 

- Sophie Kroll-Fiedler 

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