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10 Legenden F1 Red Bull Ring redbulletin.com/f1special 2. Juli 2021 The Red Bulletin Schnell, furchtlos und oftmals undurchschaubar – japanische Fahrer waren schon immer Lieblinge der Fans und haben der Formel 1 im Laufe der Jahre einige höchst außergewöhnliche Momente beschert. Hier sind unsere Top 5. 1. KAZUYOSHI HOSHINO GROSSER PREIS VON JAPAN 1976 Vom ersten Japan-GP in Fuji 1976 wird wohl nur die letzte Runde des legendären Titelkampfes zwischen Niki Lauda und James Hunt in Erinnerung bleiben – außer für Kazuyoshi Hoshino. Bei seinem Formel-1-Debüt im Tyrrell 007 von Heros Racing kämpfte sich Hoshino bis auf den dritten Platz vor, bis ihn Reifenprobleme zur Aufgabe zwangen. Er sollte danach nur noch einmal in der Formel 1 starten, und zwar im folgenden Jahr in Fuji. In seiner Heimat blieb er jedoch noch jahrelang erfolgreich, etwa als mehrfacher japanischer F3000-Meister. 1 2 VINZ SCHWARZBAUER JUSTIN HYNES
The Red Bulletin 2. Juli 2021 redbulletin.com/f1special F1 Red Bull Ring Legenden 11 2. TAKI INOUE GROSSER PREIS VON UNGARN 1995 Im bunten Mosaik der F1-Geschichte schillern etliche großartige Leistungen japanischer Fahrer – und ein paar epische Misserfolge. Wir könnten auf Yuji Ide verweisen, dem 2006 nach nur vier Rennen die Superlizenz entzogen wurde, aber der Gedenkstein für die größte Panne muss an Taki Inoue gehen. Nachdem er 1995 nur eines der ersten neun Rennen mit dem grottenschlechten Footwork-Auto beenden konnte, dachte Inoue, dass es beim nächsten Rennen in Ungarn so weitergehen würde. Genauso war es auch: Sein Motor ging nach 13 Runden hoch. Doch es kam noch schlimmer. Als er nach einem Feuerlöscher laufen wollte, wurde er prompt angefahren – vom Medical Car. „Peng! Jemand hat mich sehr hart getroffen“, erinnerte er sich. „Aber ich bin perfekt auf meinen Füßen gelandet. Ich gebe mir dafür 9,9 von 10 Stil-Punkten.“ 3. AGURI SUZUKI GROSSER PREIS VON JAPAN 1990 Es dauerte 14 Jahre, bis es ein japanischer Fahrer in der Formel 1 auf das Podium schaffen sollte, und das am Steuer eines Under dog-Autos, dem Larrousse Lola LC90. Das angeschlagene Team hatte Ende 1989 eine Finanzspritze von einem japanischen Chemiekonzern bekommen und konnte somit Lokalmatador Aguri Suzuki ins Cockpit hieven. Für Larrousse-Maßstäbe war das 1990er-Auto ungewöhnlich konkurrenzfähig. Bei seinem Heim-Grand-Prix, der von der frühen Kollision zwischen Alain Prost und Ayrton Senna überschattet war, kletterte Suzuki dank Null-Boxenstopp- Strategie hinter Nelson Piquet und Roberto Moreno als Dritter aufs Podest. 2006 kehrte er in die F1 zurück, und zwar als Eigen tümer des F1-Zwerges Super Aguri. Somit kommen wir zu … 3 4 5 4. TAKUMA SATO GROSSER PREIS VON KANADA 2007 Wir hätten uns für Satos Podiumsplatz beim US-GP 2004 mit BAR entscheiden können, aber Satos eigentliche Sternstunde in der F1 war seine heldenhafte Fahrt auf die sechste Position mit dem schwachen Super Aguri beim Großen Preis von Kanada 2007. Drei Runden vor Schluss lieferte sich Sato am Steuer des unterlegenen Autos einen sehenswerten David-gegen-Goliath- Kampf mit dem amtierenden Weltmeister Fernando Alonso im McLaren. Satos Banzai- Attacke war mutig, kühn und überraschend präzise. Er drängte den Weltmeister ab, erkämpfte sich den sechsten Platz und sicherte Super Aguri die beste Platzierung in den drei Jahren von dessen Existenz. 5. KAMUI KOBAYASHI GROSSER PREIS VON JAPAN 2012 Kobayashi startete ab 2010 bei Sauber und sammelte bei seinen 58 Starts mit dem Team über drei Saisonen 122 Punkte. Seinen größten Moment erlebte er 2012 auf heimischem Boden. Es gelang ihm nicht nur, dem starken Druck von Jenson Button im McLaren standzuhalten, sondern auch den Erwartungen der japanischen Fans. Zusätzlich ignorierte er die Tatsache, dass ihn sein finanziell klammes Team gekündigt hatte. Unter diesen harten Bedingungen erkämpfte sich unser Mann seinen einzigen F1-Podiumsplatz, um später sein Glück bei Langstreckenrennen zu finden.
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Seite 15 und 16: JEDE SEKUNDE AM LIMIT. DIE FORMEL 1

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