original - Unimog-Club Gaggenau

Im Schongang
Geräuschentwicklungen, Schwingungen und eine ergonomische Bedienung sind maßgebliche Faktoren für
das Wohlbefinden von Fahrern und Insassen eines Nutzfahrzeugs. Mercedes-Benz unternimmt viel, damit
der Unimog alle Kriterien für einen komfortablen und gesunden Arbeitsplatz erfüllt.
Text: Gerhard Grünig | Grafiken: © Daimler AG
WIE WICHTIG DEM GESETZGEBER ein
sicherer Arbeitsplatz ist, zeigt der eigens
dafür formulierte Paragraph im Arbeitsschutzgesetz.
Neben niedrigen Geräuschemissionen
gehört dazu auch ein
niedriges Schwingungsniveau. Starke
Vibrationen, wie sie vor allem bei langsam
fahrenden Arbeitsmaschinen auftreten,
ermüden die Insassen, führen zu Unaufmerksamkeit
und schmälern zudem das
Wohlbefinden und die Sicherheit.
Die Daimler AG hat deshalb eine Messung
über die Ganzkörpervibrationen im Unimog
Fahrerhaus durchgeführt. Dabei wurden
Fahrzeuge in realen Einsatzbedingungen mit
entsprechenden Anbaugeräten geprüft. Zum
Beispiel testeten die Experten einen Unimog
U 400 mit Mähkombinationsgerät bei einer
Überführungsfahrt auf Orts- und Landstraßen
sowie Autobahnen. Auch der Arbeitseinsatz
eines U 500 mit Schneepflug und
Winterdienststreugerät beim Räumen einer
Bundesstraße mit wenig Schnee und
hoher Geschwindigkeit wurde untersucht.
Grundlage der Messungen ist die VDI-
Richtlinie 2057-1:2002, die einen Grenzwert
für die Ganzkörpervibrationen definiert.
Bestanden wird ein solcher Test, wenn dieser
Wert nach der Lärm- und Vibrations-
Arbeitsschutzverordnung während einer
Arbeitsschicht von acht Stunden nicht
r EU-Richtlinie: Arbeitsschutz
Die Europäische Union (EU) hat 2002 eine neue
Richtlinie 2002/44/EG für den Arbeitsschutz mit
dem Titel „Mindestvorschrift zum Schutz von
Sicherheit und Gesundheit der Arbeitnehmer vor
der Gefährdung durch physikalische Einwirkungen“
beschlossen. Bei Nutzfahrzeugen und
Arbeitsmaschinen sind unter „physikalischen
Einwirkungen“ insbesondere Vibrationen zu
verstehen, die sich negativ auf die Gesundheit und
das Konzentrationsvermögen des Fahrers auswirken
können. Die Richtlinie regelt die maximal tägliche (in
acht Stunden) zumutbare Schwingungsexposition
für den Fahrer. Liegt die Schwingungsbelastung
über dem Grenzwert, so reduziert sich die zulässige
Arbeitszeit um eine entsprechende Dauer.
Luftgefederter
Fahrersitz
Fahrerkabine mit
Vierpunktfederung
Vollgefedertes Fahrwerk
erreicht wird. Um die Messbedingungen
realitätsnah zu gestalten, sollten die möglichen
Variablen den tatsächlichen Gegebenheiten
entsprechen. So fuhren die Tester zum
Beispiel Messreihen bei verschiedenen
Fahrbahnbeschaffenheiten und Motordrehzahlen
mit unterschiedlichen Reifendimen -
sionen, Restprofiltiefen und Sitzen sowie
diversen Anbaugeräten.
Positives Testergebnis
Das komplette Messprotokoll definiert den
exakten Einsatz, spezifiziert Fahrzeug und
Anbaugerät, dokumentiert die Anbringungssituation
der Messaufnehmer und listet bis
weit über 1.000 Einzelmessergebnisse auf.
Dabei kommt das neutrale Institut für
Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen
Unfallversicherung, das den Test durchgeführt
hat, zu einem sehr postiven Ergebnis: Unimog
Fahrer und Insassen können auf jeden Fall
sicher sein, dass der Unimog ein angenehm
niedriges Belastungsniveau aufweist. r
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