Pantograph 77 - Jun 2022

RETTUNGSDIENST 

FURKA-BASISTUNNEL 

NR. 77 

Pantograph | Juni 2022 

VON UND ÜBER UNS 

Mitarbeitendenzeitung der Matterhorn Gotthard Bahn und Gornergrat Bahn

INHALT 

EDITORIAL 

Mitarbeitendenzeitung | Nr. 77 | Juni 2022 

Geschätzte Mitarbeitende 

Sommerangebote GGB und 

MGBahn 

14 23 

16 

Erste POLARIS Züge 

Editorial3 

Aktuelles in Kürze: BuLa Countdown läuft 4 

Aktuelles in Kürze: Modernisierung des Videosystems auf den Bahnhöfen 5 

Aktuelles in Kürze Safety Award RM&T 5 

«TrackOps Depot» / Teilnahme am GDW-Cup 2022 6 

Nachgespannte Fahrleitungen bei der GGB 8 

Fokusthema: Rettungsdienst Furka-Basistunnel 10 

Sommerangebote GGB und MGBahn 14 

Die ersten POLARIS Züge sind ausgeliefert worden 16 

Die ersten Schritte des KANBAN Lagers 

17 

Fahrzeugtechnik RM&T 18 

Laufender Mitarbeitender Zug 20 

Miteinander zum Ziel mit der Gewichtschallenge 22 

Kampagne Stolpern & Stürzen 23 

Refresh bei der Rollmaterial Planung und Steuerung PSRI 24 

Lernenden Seite: Individuelle Produktivarbeit (IPA) 2022 25 

Stafetten-Interview Marcel Jauch 26 

Pensionierungen28 

Personalnachrichten30 

Kampagne Stolpern & Stürzen 

IMPRESSUM 

Herausgeber: 

Matterhorn Gotthard Bahn, 

Gornergrat Bahn 

Adresse: 

Bahnhofplatz 7, 3900 Brig 

pantograph@mgbahn.ch 

Redaktionsteam: 

Christoph Andereggen (Koordination) 

Jan Bärwalde (Redaktionsleitung) 

Andrea Bayard, Niels Brunner, Sarah 

Gasser, Erwin Jakob, Barbara Truffer 

Erscheinungsweise: 

4-mal jährlich 

Auflage: 

1600 Exemplare 

Gestaltung / Umbruch: 

Metaloop AG, 

Furkastrasse 3, 3900 Brig 

Druck: 

Valmedia AG, 

Pomonastrasse 12, 3930 Visp 

© Herausgeber; 

Nachdruck oder sonstige 

Wiedergabe nur mit 

schriftlicher Bewilligung gestattet. 

Titelbild: 

Rettungsfahrzeug des Rettungsdienst 

Furka-Basistunnel. 

Es gibt gute Nachrichten – es geht wieder spürbar aufwärts! Zwar sind wir noch nicht ganz wieder 

da, wo wir vor der Pandemie waren und es fehlen immer noch viele ausländische Gäste, insbesondere 

aus den Fernmärkten. Aber die aktuellen Entwicklungen stimmen sehr positiv. 

Dabei hilft auch die konsequente Weiterführung der digitalen Transformation, vor allem in der 

Kundenansprache. Diese bietet die Möglichkeit, zielgerichtet die zentralen Kundengruppen über 

die für sie relevanten Plattformen mit den richtigen Botschaften anzusprechen. Im Marketing und 

Vertrieb ist die vorwiegende Ausrichtung auf digitale Lösungen und Online-Kanäle schon länger 

nicht mehr wegzudenken. Die Weiterentwicklung und Optimierung dieses Weges wird sicher auch 

einer der Schwerpunkte sein, denen sich unsere neue Marketing- und Vertriebsleiterin Sandra 

Zenhäusern widmet. Sandra, gebürtige Österreicherin, ist 34 Jahre alt und hat einen fundierten 

Leistungsausweis. Sie war unter anderem lange Tourismusdirektorin im Lötschental und mehrere 

Jahre Leiterin Marketing und Verkauf bei den Zermatter Bergbahnen. Bitte heisst Sandra zusammen 

mit mir herzlich willkommen im MGBahn- und GGB-Team! 

Grundlage für einzigartige, attraktive Produkte ist und bleibt aber ein zuverlässiger und sicherer 

Betrieb. Hier haben wir mit dem neu organisierten Rettungsdienst Furka-Basistunnel unter der 

Leitung von Christian Imsand einen wichtigen Schritt gemacht und gleichzeitig eine Vorgabe des 

Bundesamtes für Verkehr erfüllt. Was alles neu ist, welche Aufgaben das Team im Detail hat und 

wie es aufgestellt ist, erklären wir euch im Fokusthema dieser Ausgabe. 

Eine echte Härteprüfung vor allem für den Betrieb, aber auch für alle anderen Bereiche wird das 

«mova», das diesjährige Bundeslager der Schweizer Pfadis. Beim grössten Transportauftrag in der 

Geschichte der MGBahn werden wir Pfadis aus der ganzen Schweiz zwei Wochen lang von und 

nach Ulrichen, dem zentralen Anlaufpunkt des Bundeslagers, bringen. Ich bin sehr zuversichtlich, 

dass wir dank der hervorragenden Planungen unseres internen Projektteams unter der Führung 

von Wendelin Schwery als Gesamtprojektleiter und Hans-Ruedi Minnig, dem Verantwortlichen 

seitens des Betriebes, den Ansturm der Pfadis gut bewältigen können. Wir freuen uns auf die 

vielen jungen Leute, die dem Goms und damit auch uns als Bahn für die Zukunft sicherlich einen 

grossen touristischen Schub geben werden. 

Es steht also viel an in diesem Sommer und wir werden alle gefordert sein, unseren Kunden eine 

gute Reise zu unvergesslichen Erlebnissen zu ermöglichen. Im Wissen um eueren Einsatz, euer 

Engagement und eure Zuverlässigkeit ist mir jedoch nicht bange, dass wir diese Herausforderungen 

sehr gut bewältigen werden. 

In diesem Sinne wünsche ich uns allen weiterhin gute Gesundheit und gute Fahrt! 

Drucksache 

myclimate.org/01-22-793958 

Euer Fernando Lehner 

Brig, im Juni 2022 

Im Intranet (https://mgbahn.sharepoint.com) findet Ihr unter Wissen › Publikationen › 

das Archiv aller Pantograph-Ausgaben ab Nr. 1 bis zur aktuellen Ausgabe.

4 AKTUELL 

AKTUELL 5 

AKTUELLES IN KÜRZE 

TEXT: Sarah Gasser, Redaktionsteam 

TEXT: René Hildbrand, Projektleiter 

BULA COUNTDOWN LÄUFT 

fen Brig, Fiesch, Fürgangen, Ulrichen, Oberwald, 

MODERNISIERUNG DES VIDEOSYSTEMS 

AN DEN BAHNHÖFEN 

Andermatt und Göschenen nicht weniger als 250 

Arbeitstage von der MGBahn zusätzlich als Kun- 

Das bestehende Videosystem an unseren über 40 

hat der Betriebsdisponent an den Stationen eine 

Zitat Leiter Qualitätsmanagement & Sicherheit 

denlenkung eingesetzt, im Schnitt 18 Mitarbeiten- 

Bahnhöfen und Haltestellen musste altersbedingt 

Übersicht über das Gästeaufkommen und kann so 

KUB, Daniel Lorenz: 

de pro Tag. Diese werden zusätzlich von Kunden- 

abgelöst werden. 

die Personenströme besser lenken. 

lenkerinnen und -lenkern, welche von BuLa, SBB 

Es wurden im Projektumfang sämtliche Monitore 

Neu besteht auch die Möglichkeit, via Internetzu- 

VIDEODATEN DÜRFEN BEI DER 

und PostAuto eingeplant werden, unterstützt. 

der Betriebsleitzentrale (BLZ) sowie die entspre- 

griff auf die Livebilder zuzugreifen. Dies jedoch nur 

MGBAHN NUR BERECHTIGTE PERSONEN 

Total sind mehr als 600 Kundenlenker geplant. 

chenden Server ersetzt. Die neuen Standorte der 

durch berechtigte, vordefinierte Personen. So hat 

FÜR IHRE TÄTIGKEIT EINSEHEN. 

Server wurden optimiert und befinden sich an den 

zum Beispiel der Lawinendienst die Möglichkeit, 

WENN VIDEODATEN VON DER POLIZEI 

Im eigens für diesen Event eingerichteten Kom- 

Standorten Brig, Andermatt und Zermatt. Für die 

definierte Livebilder anzuschauen. Ebenfalls ist 

BENÖTIGT WERDEN, DÜRFEN DIE DATEN 

mandoraum im Verwaltungsgebäude der MGBahn 

Wartung und Instandhaltung wurde ein zusätzli- 

es für die Instandhaltung und die Taskforce im Er- 

NUR MITTELS EDITIONSVERFÜGUNG 

sind ergänzend zwei bis drei Mitarbeitende der 

cher Arbeitsplatz im Glisergrund eingerichtet. So- 

eignisfall wertvoll, Livebilder über den Fernzugriff 

DES STAATSANWALTES AUSGEHÄNDIGT 

MGBahn im Einsatz. Auch diese werden von Ver- 

mit ist eine schnelle Intervention möglich. 

direkt anzuschauen. 

WERDEN. ERST DANN KÖNNEN VIDEO- 

tretern der SBB, PostAuto und vom BuLa unter- 

Durch die Modernisierung des Videosystems kön- 

Aufgrund der hohen Modularität und Flexibilität 

DATEN EINGESEHEN UND FÜR EINE 

stützt. 

nen die Mitarbeitenden der BLZ Brig und Ander- 

lässt sich das Videosystem problemlos erweitern. 

MÖGLICHE STRAFVERFOLGUNG VER- 

matt nun die Kameras nützen. Mit den Livebildern 

WENDET WERDEN. 

Für die Durchführung des BuLa werden täglich 

«Wir sind bereit.» 

rund fünf zusätzliche Mitarbeitende vom Lok- und 

Zugpersonal eingeplant. Dazu wird die Personaleinteilung 

des Zug- und Lokpersonal sowie auch 

TEXT: Erwin Jakob, Redaktion Pantograph 

Transportvideo vom 

mova-OK 

Dauer: 2:11 Minuten. 

Das Bundeslager (BuLa) der Pfadibewegung 

Schweiz, der grösste Transportauftrag in der Geschichte 

der MGBahn, fordert bereits in der Planung 

und Vorbereitung viel Zeit und Engagement. 

die Betriebsleitzentrale personell verstärkt. Unterstützt 

werden wir während der Lagerdauer auch 

von zwei bis drei Lokführern der RhB, welche die 

zwei RhB Stammnetzpendelzüge führen. 

SAFETY AWARD RM&T GEHT 

ERNEUT AN FREDY SCHWEIZER 

Das Kernteam, bestehend aus SBB, PostAuto 

So gut wie möglich vorbereitet, sind wir zuver- 

Um die Arbeitssicherheit stetig zu verbessern, kann 

2018 waren dies jeweils Michel Manz und Fredy 

Oberwallis, BuLa und MGBahn hat seit dem Kick- 

sichtlich gemeinsam den grössten Transportauf- 

jeder Mitarbeitende einen wertvollen Beitrag leis- 

Schweizer von der Polywerkstatt im Glisergrund. 

off am 21. März 2021 nicht weniger als 14 Sitzun- 

trag in der Geschichte der MGBahn zu bewältigen. 

ten! Im Bereich Rollmaterial & Traktion legen wir 

2019 konnte Edwin Gutjahr den Safety Award erst- 

gen absolviert. 

grossen Wert auf das konsequente Melden von 

mals nach Andermatt holen. Danach wurde der 

Beinaheunfällen, um Berufsunfälle mit gravieren- 

Preis 2020 an Rolf Schmid in Zermatt verliehen. 

In den sechs Teilprojekten Angebotsplanung, 

den, negativen Folgen für betroffene Mitarbeiten- 

Fredy Schweizer hat 2021 den Award nun zum drit- 

Kommandoraum, Standorte Brig, Ulrichen, Ander- 

de zu vermeiden. Deshalb wird seit 2017 der so- 

ten Mal gewonnen. Anfang Mai konnte Fredy den 

matt und Göschenen wurde Spezifisches je Region 

genannte «Safety Award RM&T» vergeben. 

Award in Glis in Empfang nehmen. Wir gratulieren 

und Thema abgearbeitet. Auch hier wurden nicht 

Dieser Award wird an denjenigen Mitarbeitenden 

Fredy dazu. Der Award wurde in liebevoller Detail- 

weniger als 58 Sitzungen abgehalten sowie un- 

verliehen, der am meisten sicherheitsrelevante 

arbeit von Roger Biner (Lokführer GGB) hergestellt 

zählige bilaterale Besprechungen. 

Beinaheunfälle einreicht und dabei risikobehafte- 

und ist ein Unikat. 

te Situationen entschärft. In den Jahren 2017 und 

Der glückliche Gewinner 2021: Fredy Schweizer. 

Am 23. Juli 2022 fällt mit dem Anreisetag der 

Startschuss. An diesem Tag und während der ge- 

Testfahrten der zugemieteten RhB Stammnetzpendel- 

Schick dein Bildmaterial von den BuLa- 

Einsätzen an kommunikation@mgbahn.ch 

Die besten Fotos werden in der nächsten Pantograph 

Ausgabe den Artikel «Rückblick/Einblick 

BuLa» zieren. 

samten Lagerzeit sind Mitarbeitende als Kundenlenkende 

BuLa im Einsatz. Zur optimalen 

Vorbereitung werden Halbtagesschulungen 

organisiert. Inhalte wie Grobkonzepte Anreise, 

Fahrpläne für die Besuchertage und 

Ausflüge, Notfallorganisation, wie auch 

die Bahnhöfe und Schauplätze sind auf 

züge im Goms, copyright Florian Hübscher. 

TEXT: FIN Informatik 

TIPPS & TRICKS FÜR DEN ARBEITSPLATZ 

Wo ist eigentlich die Datei gespeichert? 

Hast du auch schon eine in Microsoft Teams gespeicherte Datei über einen 

PS: Abgebildete Personen müssen einverstanden 

sein, dass das Bildmaterial veröffentlicht wird. 

der Agenda und werden im Detail entsprechend 

geschult. In der Zeit vom 23. Juli bis 

06.August 2022 werden auf den Bahnhö- 

erhaltenen Link geöffnet und wusstest anschliessend nicht, wo die Datei überhaupt 

liegt? Einfach auf der Titelleiste den Namen und anschliessend den Speicherort 

anklicken. Voilà!

6 BUSINESS 

BUSINESS 7 

TEXT: Alfons Noti, Anlagenmanager Sicherungsanlagen, Christoph Bruderer, Siemens AG 

Werner von Siemens-Award 2021 

«TRACKOPS DEPOT» – INNOVATIVE 

DEPOTSTEUERUNG FÜR DIE MGBAHN 

Die Matterhorn Gotthard Bahn erneuert in Brig-Glis das Depot Glisergrund und schafft damit die 

Grundlagen für einen effizienten und modernen Depotbetrieb. Die mobile Depotsteuerung ist 

eine innovative Lösung, mit der der Rangierleiter (RL) den Depotbereich vor Ort eigenständig und 

effizient organisieren kann. 

Tablet TrackOps Depot. 

Von einem Bahnbetreiber wie der MGBahn erwarten 

die Fahrgäste pünktliche und sichere Zugverbindungen. 

Wenn es im täglichen Betrieb zu Störungen 

kommt, arbeitet in der Betriebsleitzentrale (BLZ) 

ein eingespieltes Team an der schnellen Lösung des 

Problems. Gleichzeitig erfordern anstehende Arbeitsabläufe 

im Depot ebenfalls die Aufmerksamkeit des 

Fahrdienstleiters (FDL). Solche Ereignisse führen mitunter 

zu stressigen Arbeitssituationen. Eine Lösung 

musste her. 

…ENORM VER- 

EINFACHEN UND 

OPTIMIEREN 

«TrackOps Depot» wird zukünftig (ab Juni 2023) 

die Betriebsabläufe im Rangierbetrieb enorm vereinfachen 

und optimieren. Die Lösung entlastet die 

öffentliche Cloud-fähige Bahnbetriebslösung begeisterte 

nicht nur die MGBahn, sondern auch die 

Schweizer Siemens-Mitarbeitenden. Mit grossem 

Fahrdienstleiter von Aufgaben im Depot, die sie sich 

Abstand setzte sich «TrackOps Depot» gegen die 

dadurch ganz auf die Durchführung des Betriebes im 

Mitbewerberprojekte durch und holte den begehr- 

Vereinfachung der Betriebsabläufe – 

Streckennetz konzentrieren können. 

ten Award zu Siemens Mobility nach Wallisellen! 

Entlastung des Fahrdienstleiters 

Siemens Mobility wurde mit der Erarbeitung einer 

Lösung beauftragt. Vor der Entwicklung hat Siemens 

die Bedürfnisse der MGBahn genau analysiert. Ziel 

war ein möglichst effizienter Betrieb des Depots Gli- 

Werner von Siemens-Award 2021 gewonnen 

Teams aus allen Siemens-Bereichen reichten elf 

innovative Projekte für den Schweizer «Werner 

Eine schöne Anerkennung für das gesamte Projektteam 

sowie alle, die in den vergangenen Jahren daran 

gearbeitet haben, dass «TrackOps Depot» schon 

bald bei der MGBahn in Betrieb genommen wird. 

Vorstellungsvideo 

TrackOps. 


sergrund. Entstanden ist daraus «TrackOps Depot», 

von Siemens-Award 2021» ein. Die weltweit erste 

welches über eine standardisierte Schnittstelle (PSS) 

mit dem Leitsystem Iltis verbunden ist. Die Bedienung 

durch den Rangierleiter erfolgt mittels Tablets. 

TEXT: Jonas Hutter, Kai Marienfeld, Octavius Biner, Polymechanikerlehrlinge D&W Glisergrund 

TEILNAHME AM GDW-CUP 2022 

Die Polymechaniker/Produktionsmechaniker 

des 2. Lehrjahres in 

der Polywerkstatt Glisergrund 

durften am diesjährigen GDW- 

Cup der GDW Werkzeugmaschinen 

GmbH teilnehmen. 

Die Aufgabe bestand darin, eine Welle 

und eine Buchse in vier Stunden zu drehen. 

Um diese Teile hat sich 

«alles gedreht…». 

Preisverleihung an Projektleiter Markus Wälty (2.v.l.) 

und Produktmanager Josu Iturrioz Garmendia (3.v.l.) 

durch Moderatorin Filippa Heierli und Gerd Scheller 

(CEO Siemens Schweiz AG). 

Von den 150 Teilnehmern aus der ganzen Schweiz 

sind wir die besten im Wallis und unter den besten 

der Schweiz. Die ersten 16 der Schweiz hätten sich 

für die SwissSkills qualifiziert. Dafür hat es leider 

Kai Marienfeld 

und Octavius Biner sind mit 

Die Schulung auf dem Tablet TrackOps Depot macht Spass… 

sehr knapp nicht gereicht. Aber wir, Jonas Hutter, 

unserer Leistung sehr zufrieden.

8 

BUSINESS 

BUSINESS 9 

TEXT: Daniel Blaser, Anlagenmanager Bahnstrom 

Konstruktion mit Spurführungen an einem vollisolierten Rohr 

(Versuchsaufbau Furrer+Frey AG Gwatt). 

Die Teststrecke nachgespannte Fahrleitung. 

Erfolgreicher Abschluss des Testbetriebs 

nachgespannte Fahrleitung bei der GGB 

Sommerhitze und Fahrleitungen 

Die GGB ist seit Beginn am 20. August 1898 mit Dreh- 

anderseits aber auch dafür, dass die Stromabnehmer 

mehr hin und her wippen. 

Während des Testbetriebs wurde eine punktuelle Instabilität 

der Beiseilaufhängungen der Fahrdrähte 

führer im Einsatz war, herrschten auf der Strecke 

ausserordentlich starke Windböen. Um nicht eine 

strom elektrifiziert. Jedes Gleis hat deshalb zwei Fahr- 

festgestellt. Obwohl die Anlage- und Personensicher- 

Fahrleitungsentgleisung zu riskieren, musste ich die 

leitungen und die Triebfahrzeuge sind mit zwei neben- 

In der Vergangenheit kam es an Hitzetagen zu be- 

heit immer gewährleistet war, nahm der Projektlei- 

Geschwindigkeit mehrmals stark reduzieren. Die 

WELTWEIT ERSTE 

ZAHNRADBAHN MIT 

NACHGESPANNTER 

MEHRPOLIGER 

FAHRLEITUNG 

Durch eine Anpassung der Fahrleitungsanlage auf 

nachgespannten Fahrdrähten wird dem Risiko von 

Betriebseinschränkungen und Fahrleitungsentgleisungen 

an Hitzetagen entgegengewirkt. Zur Erprobung wurde 

eine Teststrecke zwischen Riffelberg und Rotenboden auf 

einer Länge von 470 Metern realisiert. 

einanderliegenden Stromabnehmern ausgestattet. 

Beide Fahrdrähte sind jeweils festabgefangene Einfachfahrleitungen. 

Im Tag/Nacht-Wechsel und im 

Verlauf der Jahreszeiten ist die Fahrleitung ständigen 

Temperaturschwankungen ausgesetzt. Mit der Temperatur 

ändert sich die Länge der festabgespannten 

Fahrdrähte. Dadurch weisen die Fahrleitungen im 

Sommer auf der GGB einen hohen Durchhang auf. 

Besonders in Kurven ändert sich die Lage der Fahrdrähte 

mit der Temperatur. Im Bereich der Luftweichen 

verkleinern sich die geringen Toleranzen zusätzlich. 

STÄNDIGEN 

TEMPERATUR- 

SCHWANKUNGEN 

AUSGESETZT 

Seit der Installation der Fahrleitung hat sich das Rollmaterial 

weiterentwickelt. Die Züge fahren heute 

schneller und sind besser gefedert. Das bietet dem 

Fahrgast einerseits einen grösseren Komfort, sorgt 

trieblichen Einschränkungen, im schlimmsten Fall zu 

Fahrleitungsentgleisungen (der Fahrdraht rutscht vom 

Stromabnehmer) und zu Sprüngen. 

Pilot nachgespannte Fahrleitung im Bereich 

Hasuschtei 

Zur Lösung des Problems wurde deshalb mit dem 

Fachplaner Furrer+Frey AG das Projekt «Nachgespannte 

Fahrleitung mit dem System StB-100» lanciert. 

Durch eine Spiralfeder wird beim nachgespannten 

System eine konstante Zugkraft auf die Fahrleitung 

erzeugt. So werden temperaturbedingte Längenänderungen 

vom Fahrdraht und damit der grosse 

Durchhang der Fahrleitung im Sommer ausgeglichen. 

Beim System StB-100 wird die Lage der Fahrdrähte 

zusätzlich an den Spurführungen mit Beiseilaufhängungen 

stabilisiert. 

Im Spätsommer 2020 wurde eine Teststrecke mit 

nachgespannter Fahrleitung auf dem Berggleis zwischen 

Riffelberg und Rotenboden realisiert und in 

Betrieb genommen. 

ter der MGBahn, David Gasser, in Zusammenarbeit 

mit dem Fachplaner umgehend die Arbeiten für die 

Optimierung und Verbesserung der Konstruktion in 

Angriff. 

Das System wurde dahingehend optimiert, dass die 

Spurführungen der beiden Fahrdrähte jeweils fix 

ohne Beiseile an einem vollisolierten Rohr gehalten 

werden. Das Rohr selbst ist zentrisch an einem 

Drehgelenk aufgehängt. Mit dieser Massnahme wird 

neben der Systemvereinfachung auch die Gesamtstabilität 

erhöht sowie der Unterhaltsaufwand gegenüber 

der Konstruktion mit Beiseilaufhängung reduziert. 

Der Umbau der Teststrecke auf das optimierte 

System wurde Ende 2020 abgeschlossen. 

Während eines Jahres konnte im Testbetrieb die 

Funktion und Zuverlässigkeit der nachgespannten 

Fahrleitung auf der Teststrecke erfolgreich nachgewiesen 

werden. 

Günter Grand, Leiter Kundenservice & Zugteam 

GGB/Shuttle, fasst die Zuverlässigkeit des Systems 

wie folgt zusammen: «An einem Tag, als ich als Lok- 

Fahrleitung zeigte starke Wellenbewegungen ausser 

in dem Abschnitt, bei dem die nachgespannte Fahrleitung 

montiert war. Hier waren die Bewegungen 

praktisch null.» 

Ausblick 

Stand heute ist weder die Umrüstung der gesamten 

Strecke noch die von Teilabschnitten geplant. Bei 

künftigen Neu- und Umbauten der Fahrleitung wird 

jedoch der Einsatz vom nachgespannten System in 

kritischen Abschnitten geprüft. 

Sorgt für Spannung (Spiralfeder System TENSOREX).



10 

BUSINESS 

BUSINESS 11 

TEXT: Sarah Gasser, Redaktionsteam 

Fokusthema: Neuorganisation ab 1. Januar 2022 



Intensive Vorarbeiten, Materialbeschaffung, Personalrekrutierung und Ausbildungen 

waren Voraussetzung für einen erfolgreichen Start des neuen Rettungsdienstes 

Furka-Basistunnel Anfang 2022. Basis für die neue Organisation bildete der ehemalige 

Rettungsdienst Furka-Basistunnel (RFT), welcher bis Ende 2021 im Einsatz war. 

DER LÖSCH- UND RETTUNGSZUG DER 

MGBAHN – EIN EINZIGARTIGES 

RETTUNGSMITTEL MIT TECHNISCHEN 

BESONDERHEITEN 

Rückblick 

Einblick in Ausbildungen und Übungen 

ganisationen teils recht lange Anfahrtswege aus 

Die Tunnelrettung war bis anhin im Miliz-System 

In den ersten drei Monaten lag der Fokus vor al- 

der Region. Ein Grund mehr, in der neuen Organi- 

organisiert, vergleichbar mit den Gemeinde-Feuer- 

lem auf vielfältigen Ausbildungen und Kursen. 

sation auch einen Fokus auf Sanität und Medizin 

wehren. Aus verschiedenen Bereichen der MGBahn 

wurden knapp 50 Angehörige der Feuerwehr (AdF) 

rekrutiert. Der Ausbildungsschwerpunkt war Feuerwehrhandwerk, 

speziell Atemschutz, Strassenrettung 

und das Bergen von Patienten inklusive Erster 

Hilfe. 

Alle Mitarbeitende absolvierten unter anderem 

die Ausbildung zum Lokführer Kategorie A, den 

allgemeinen Feuerwehrdienst, Strassenrettung, 

Sanität und eine medizinische Ausbildung, 

die Einsatztaktik, das Vorgehen 

gemäss IFA (International 

zu legen. Mit David Arnold haben wir nun einen 

diplomierten Notfallsanitäter, welcher die Ausbildung 

der Mitarbeitenden sicherstellt. 

DER LÖSCH- UND 

RETTUNGSZUG ALS 

ZWEIWEGFAHRZEUG. 

Fire Academy), Fahr- und Maschi- 

Aufbau operativer Betrieb 

nistenausbildung, Kenntnisse der 

Anfang 2021 übernahm Christian Imsand die 

Schienenfahrzeuge der MGBahn, 

Leitung des Rettungsdienstes. Im Sommer 2021 

Schalten und Erden und die Aus- 

Der Rettungsdienst Furka-Basistunnel hat je einen 

Das Lösch- und Rettungsfahrzeug ist 13,03 Meter 

bietet weiteren 30 Personen Platz. Im Ereignisfall 

wurden die im Rahmen der Neuorganisation de- 

bildung Sicherheitschef. 

Lösch- und Rettungszug (LRZ) bei den Bahnhöfen 

lang und erreicht auf der Schiene eine Höchstge- 

bleibt das Lösch- und Rettungsfahrzeug am Scha- 

finierten Stellen besetzt. Am 1. September 2021 

(Tunnelportalen) in Realp und Oberwald statio- 

schwindigkeit von 40km/h. Ausgestattet ist es mit 

denplatz. Das Personentransportfahrzeug mit dem 

starteten dann vier Einsatzleiter und am 1. Oktober 

Sicherheit 

niert. Jeder Zug besteht aus drei Einheiten: 

Atemschutzgeräten, hydraulischen Rettungsge- 

Sanitätswagen dient als Shuttle, um Reisende nach 

folgten fünf Mitarbeitende für den Rettungsdienst 

Bei einem Ereignis haben die 

räten, den üblichen Löschgeräten sowie Spezial- 

der Evakuierung in Sicherheit zu bringen. 

Furka-Basistunnel. 

Einsatzkräfte der Blaulichtor- 

SANITÄTSAUS- 

BILDUNG. 

· Personentransportfahrzeug 

· Sanitätswagen 

· Lösch- und Rettungsfahrzeug 

Alle drei Fahrzeuge werden umluftunabhängig mit 

Atemluft versorgt. Diese kommt aus Atemluftfla- 

werkzeugen für bahntechnische Hilfeleistungen. 

Der 13,7 Meter lange Sanitätswagen ist ein gesicherter 

Raum und bietet bis 30 Personen Platz. 

Das Personentransportfahrzeug (13,03 Meter) dient 

primär als Zugfahrzeug für den Sanitätswagen so- 

Vorstellungsvideo von 

Mercedes-Benz Trucks 

Dauer 1:26 Minuten. 

schen, welche auf jedem Fahrzeug vorhanden sind. 

wie zur Aufnahme von zu rettenden Personen und 

Team Rettungsdienst Furka-Basistunnel: v.l.n.r stehend: Roman Häusler, Lukas Kreuzer, Reto Schmidt, 

David Arnold, Paul Imfeld, Roland Zenklusen v.l.n.r kniend: Michael Wyden, Christian Imsand, Roland 

Guntern, Aldo Ritz. 

Der dreiteilige Lösch- und Rettungszug.

12 BUSINESS 

BUSINESS 13 

AUF DER SCHIENE UND/ODER 

AUF DER STRASSE 



Interview mit David Arnold, Einsatzleiter Rettungsdienst Furka-Basistunnel 

Wer bist du und was machst du? 

Was waren zu Beginn für Herausforderungen? 

Mein Name ist David Arnold, ich bin 25 Jahre alt 

und komme aus Zermatt. Ich bin seit Mitte August Die ersten Monate zeichneten sich durch sehr 

2021 bei der MGBahn als Einsatzleiter Rettungsdienst 

viele Weiterbildungen aus. Wir mussten uns erst 

angestellt und leite den Bereich Medizin in unserem neuen Berufsbild zurechtfinden und 

beim Rettungsdienst Furka Basistunnel. 

die Wissensstände ausgleichen. Viel Zeit hat hier 

die Lokführerausbildung in Anspruch genommen, 

Wieso hast du dich für diesen Beruf entschieden? 

welche jedes Teammitglied mit Erfolg bestanden 

hat. Wir durften an der IFA einen fachspezifischen 

Zunächst ist es für mich sehr interessant, einen Kurs besuchen und uns mit der Arbeitsumgebung 

professionellen Rettungsdienst mit aufzubauen vertraut machen. 

und auch die Chance etwas mitzubewegen. Die 

Milizorganisation hat gute Grundsteine gelegt, Welche Herausforderungen kommen nun 

auf denen wir nun aufbauen können. Des Weiteren 

in den nächsten Monaten auf euch zu? 

reizt mich die Komplexität des Berufsbildes. Wie man sich sicher denken kann, haben wir noch 

Wir müssen feuerwehrtechnisch, bahntechnisch sehr viel Ausbildung vor uns. Alle drei Fachbereiche, 

und nicht zuletzt medizinisch sehr gut ausgebildet 

Feuerwehr, Sanität und Bahntechnik sind in 

sein, um diesen Beruf ausüben zu können. Dies sich sehr herausfordernd und benötigen sehr viel 

erfordert ein hohes Mass an Eigeninitiative und Übung und Weiterbildung. Rettungsdienst bedeutet, 

ein hervorragendes Team. 

sich immer wieder kritisch zu hinterfragen und 

David Arnold im Einsatz. 

neue Arbeitsweisen zu erlernen, damit im Einsatz 

jeder Handgriff sitzt. Dies nimmt viel Zeit in Anspruch, 

jedoch stellen wir uns mit viel Engagement 

den Herausforderungen. 

Christian Imsand erklärt: «Das Zweiwegefahrzeug 

kann auch auf der Strasse fahren. Diese Möglichkeit 

wird eher selten genutzt. Dazu bedarf es einiger 

Umbauten, wie zum Beispiel das Abnehmen 

der Puffer, damit der Betrieb auf der Strasse möglich 

wird. Für die Zweiwege-Variante entschied 

sich die MGBahn primär aus Kostengründen: Eine 

normale Lokomotive wäre wesentlich teurer gewesen 

– und dann hätten wir nur erst die Lokomotive. 

Mit der Zweiwegefahrzeugen konnten hingegen 

alle wesentlichen Bedürfnisse des Rettungsdienstes 

deutlich kostengünstiger gedeckt werden». 

Interessiert das einzigartige Rettungsmittel oder 

Teammitglieder persönlich kennen zu lernen? Dann 

melde dich bei christian.imsand@mgbahn.ch 

DAS PERSONENTRANSPORT- 

FAHRZEUG MIT DEM 

SCHIENENFAHRWERK FÜR 

DEN BAHNEINSATZ. 

DER FÜHRERSTAND MIT DER 

WÄRMEBILDKAMERA. 

DER GESICHERTE RAUM 

IM LÖSCH- UND RETTUNGS- 

FAHRZEUG. 

TEXT: Christoph Andereggen, Redaktionsteam 

40 Jahre Furkatunnel 

25. JUNI 1982 FEIERLICHE ERÖFFNUNG 

DES 15,381 KM LANGEN FURKATUNNELS 

Baugeschichte 

Im Herbst 1973 wurde mit den Bauarbeiten gleichzeitig 

in Realp und Oberwald begonnen. Zu dieser 

Zeit ahnte man noch nichts von den aufkommenden 

Herausforderungen. Die Geologie und die 

Felsverhältnisse waren nicht immer einfach und 

sehr wechselhaft beim Bau des Tunnels. Für die 

letzten 550 Meter benötigte man 25 Monate. 

Dies entspricht einer Tagesleistung eines Meters. 

Der Durchschlag erfolgte am 30. April 1981. Mit 

dem Gleisbau (49’300 Meter Schienen auf 41’300 

Eichen- und Buchenschwellen) wurde im Oktober 

1981 begonnen. Der einspurige Tunnel besitzt in 

Geren und Rotondo zwei Kreuzungsstellen mit je 

920 Metern. Das 5,2 Kilometer lange Bedrettofenster 

wird heute von der ETH Zürich als Felslabor für 

Geothermie genutzt.Die feierliche Einweihung des 

damals längsten Meterspurtunnels der Welt erfolgte 

am 25. Juni 1982 durch den Verkehrsminister, 

Bundesrat Leon Schlumpf. Statt der geplanten 

74 Millionen Baukosten betrug die Schlussabrech- 

nung 318 Millionen Franken. Der Initiant des Tunnels 

– der Walliser Bundesrat Roger Bonvin – starb 

3 Wochen (5. Juni) vor der Tunneleröffnung und 

konnte somit sein Lebenswerk nicht mehr fertig 

miterleben. 

Frequenzen 

Heute fahren pro Tag rund 100 Züge durch den 

einspurigen Tunnel (28 Regionalzüge, 8 Glacier Express 

Züge und 66 Autoverladezüge). 

Autoverlad 

Am 26. September 1982 fuhr der erste Verladezug 

von Oberwald nach Realp. Im ersten Betriebsjahr 

wurden bereits über 20’000 Fahrzeuge transportiert. 

Die Frequenzen haben sich die vergangenen 

Jahre um die 250’000 Autos eingependelt. An Spitzentagen 

im Winter werden bis 1’000 Wagen in 

jede Richtung transportiert. Wegen der ausgereizten 

Fahrplanmöglichkeiten bei einer Maximalkapazität 

von 88 Fahrzeugen pro Stunde je Richtung 

Durchschneiden des Bandes durch Bundesrat Leon 

Schlumpf und FO Verwaltungsratspräsident 

Dr. Wolfgang Loretan. 

stösst man an hochfrequentierten Ferienwochenenden 

hin und wieder an die Kapazitätsgrenzen. 

«Erneuerung Furka-Tunnel» 

Bedingt durch das damalige politische Umfeld 

und die sehr knappen finanziellen Mittel wurde 

der Furkatunnel mit einem minimalen Ausbaustandard 

erstellt. Nach 38 Betriebsjahren ohne 

grössere bautechnische Investitionen wurden nun 

bauliche und sicherheitstechnische Massnahmen 

notwendig, weshalb der Tunnel nun eine mehrere 

Jahre andauernde Sanierung erfährt. 

Weitere Infos zur Geschichte, Erneuerungsarbeiten, 

Felslabor Bedrettofenster etc. findest du hier:

14 BUSINESS 

TREFFPUNKT 

TREFFPUNKT 

BUSINESS 

15 

TEXT: Christoph Andereggen, Redaktion Pantograph 

SOMMERANGEBOTE 

GGB UND MGBAHN 

Exklusiv für Mitarbeitende und Angehörige mit FVP 

Für alle Mitarbeitenden inklusive Familienmitgliedern mit dem FVP gibt es wiederum tolle 

Ausflüge entlang unserer Bahnstrecken. Bald sind Sommerferien und sicherlich unternimmst 

du mit der Familie / Verwandtschaft / Kolleginnen und Kollegen Ausflüge in die nähere oder 

weitere Umgebung. Mit unseren Angeboten kann man von preiswert bis gratis die Heimat 

erkunden… 

Gornegrat – sehr Kuh(l)... 

ZOOOM THE 

MATTERHORN 

MEET 

THE SHEEP 

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SONNENAUF- 

GANGSFAHRT 

ALETSCHGLETSCHER 

TRIFFT MATTERHORN 

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Erlebe eine multimediale Welt rund 

um das Matterhorn. Das Zooom 

wird in 3 Stufen unterteilt. Setz dir 

die 3-D-Brille auf und erlebe einen 

Gleitschirmflug um das Matterhorn. 

Tauche in die vier Jahreszeiten – 

von eisigen Schneelandschaften über 

«Eine Herde weisser (Schwarznasen-) 

Schafe…» kannst du am Gornergrat 

von 25. Juni bis 10. September 2022 

besuchen. Die rund 120 Tiere können 

mittels GPS geortet und so auf eigene 

Faust aufgesucht werden. 

Fauna am Gornergrat sowie über 

den Gornergletscher, indem du von 

Steinmännchen zu Steinmännchen 

wanderst, die QR-Codes scannst und 

das Quizrätsel auf dem Smartphone 

löst. 

Ab 9. Juli 2022, kostenlos 

DIE kulinarische Genusswanderung: 

· Apéro riche im 3100 Kulmhotel 

Gornergrat 

· 3-Gang Menu im Hotel Riffelhaus 

1883, Riffelberg 

· Dessert mit Spezialkaffee in der 

Alphitta, Riffelalp 

Erlebe den schönsten Sonnenaufgang 

in den Alpen am Riffelsee mit 

der weltbekannten Spiegelung des 

Matterhorns im See. 

Anschliessend gibt es ein herzhaftes 

Frühstücksbuffet im 3100 Kulmhotel 

Gornergrat. 

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Erlebe 2 Highlights der Schweizer 

Alpen – jetzt erreichbar mit einem 

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Das Ticket ist ein kombiniertes 

Bergbahn- und Zugticket: 

Erforsche den kleinen Kanton mit 

der grossen Kulisse! Die UriTicket 

Tageskarte erlaubt während einem 

Tag freie Fahrt auf ausgewählten 

Strecken des öffentlichen Verkehrs 

innerhalb des Kantons Uri. 

1 Ticket – 1001 Abenteuer 

Die ErlebnisCard bietet die mit 

Abstand schönsten Ausflüge und 

Aktivitäten im Oberwallis, in 

Disentis-Sedrun, in der Ferienregion 

Andermatt und im Berner Oberland 

orkanartige Herbststürme bis hin 

Dienstag – Sonntag vom 

Ab CHF 21.– mit ½-Tax 

an. Mit dem 2, 3 oder 5-Tagespass 

zu blühenden Frühlingswiesen und 

milden Sommerabenden. Bestaune 

von nächster Nähe mit den 

25.06. – 10.09.2022, 

13.30 – 15.00 Uhr 

Auskunft vor Ort von Hirtin Deborah, 

Geführte Wanderungen jeweils 

mittwochs & samstags vom 

9.07 – 10.09.2022 

Nimm für den gesamten Ausflug 

gemütlich die Gornergrat Bahn, oder 

– als Sportler und Geniesser – laufe 

Jeden Sonntag, 10.07. – 21.08.2022 

MA CHF 34.– 

Reservation: Tickets können am 

· Aletsch Entdeckerpass für 3 Tage 

· Freie Fahrt mit der MGBahn zwischen 

Oberwald und Zermatt und 

TIPP: Mit FVP teilweise gratis 

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hat man freie Fahrt im ÖV und 50% 

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Periskopen das Matterhorn und 

die umgebene Bergwelt mit ihren 

Dimensionen. 

kostenlos 

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Preis Erw. CHF 30.– / Kinder CHF 15.– 

Reservation: MA können sich bis zum 

beispielsweise den Weg von Rotenboden-Riffelsee-Riffelberg 

zu Fuss. 

Schalter bis spätestens am Tag davor 

gekauft werden. Am Tag der Fahrt 

ist der Schalter um diese Zeit nicht 

den Bergbahnen der Aletsch Arena 

· Eine Retourfahrt von Zermatt auf 

den Gornergrat 

Ab CHF 64.– mit ½-Tax für 2 Tage 

TIPP: Mit FVP teilweise gratis 

www.erlebniscard.ch 

Themenweg der dich an elf Posten 

gleichen Tag der geführten Wande- 

MA CHF 87.– 

bedient. 

MA kostenlos 

vom Gornergrat bis nach Riffelberg 

rung am Schalter der Gornergrat Bahn 

Täglich 25.06. – 11.09.2022 

Ab CHF 79.50 für 2 Personen mit GA! 

Täglich offen, ganzjährig 

führt. Erfahre mehr über die Walliser 

anmelden. 

Reservation: bis am Vortag 16.00 Uhr 

Anmeldungen bis am Vortag 16.00 

TIPP: Mit FVP gratis (ausser Berg- 

09.45 – 16.15 Uhr ( – 16.10.2022) 

Schwarznasenschafe, die Flora und 

www.gornergrat.ch/sheep 

3100 Kulmhotel Gornergrat, 

Uhr via 3100 Kulmhotel Gornergrat, 

bahnen ab Aletsch Plateau). 

www.gornergrat.ch/zooom 

Tel. 027 966 64 00 

Tel 027 966 64 00 

4.06. – 23.10.2022 

www.gornergrat.ch/gourmet 

www.gornergrat.ch/sonnenaufgang 

www.mgbahn.ch/2fuer1

16 BUSINESS 

BUSINESS 17 

TEXT: Semi Kazazi, Praktikant Marketing und Vertrieb 

TEXT: Lukas Rieder, Teamleiter Logistik 

Die ersten POLARIS Züge sind ausgeliefert worden 

DREI DER FÜNF NEUEN GORNERGRAT 

ZÜGE SIND BEREITS EINGETROFFEN 

Die ersten Schritte der KANBAN-Lager in der Polywerkstatt Andermatt 

BEDARFSORIENTIERTE 

LAGERBEWIRTSCHAFTUNG 

Am 8. April 2022 ist der erste POLARIS Zug auf dem Bahnhof der Gornergrat Bahn 

in Zermatt eingetroffen. 10 Tage später wurde bereits der nächste Polaris geliefert. 

Die weiteren Züge werden bis zum Spätherbst von St. Margrethen via Bergstrecke 

Lötschberg – Visp nach Zermatt überführt. 

Durch die Einführung des KANBAN-Lagers, werden die Bestände für 

den Verbraucher sichtbar, die Materialverfügbarkeit sichergestellt und 

der Lagerplatz optimiert. Die Bewirtschaftung wird durch ein leicht 

verständliches System gesteuert. 

Die Methode 

Pilotversuch in Andermatt 

Die Definition von KANBAN wird folgendermassen 

In der Polywerkstatt Andermatt haben wir einen 

beschrieben: «Kanban ist eine Methode für die Be- 

Pilotversuch im Bereich der Drehgestell- und der 

standsführung und Produktionssteuerung, die auf 

Zug- und Stossvorrichtungsrevision gestartet. Da- 

dem Pull-Prinzip beruht und einen in sich selbst 

bei haben wir alle Artikel, welche wiederkehrend 

geschlossenen Regelkreis darstellt. Beim Pull-Prin- 

benötigt werden aus dem Lager genommen und 

zip, auch ziehende Fertigung genannt, entnimmt 

direkt vor Ort eingelagert. Bei der Einlagerung ha- 

der Verbraucher das für die Produktion benötigte 

ben wir uns für ein «offenes zwei Kisten»-System 

Material bei seinem Lieferanten». 

entschieden. Bei diesem System deckt die Artikel- 

Einfacher ausgedrückt: Der Mitarbeitende bezieht 

menge pro Kiste eine gewisse Anzahl an Revisio- 

das benötigte Material bis es zur Neige geht. Sieht, 

nen und die Wiederbeschaffungszeit ab. Die Kisten 

dass das Material zu Ende geht - und erhält den 

sind offen, so dass der Inhalt sichtbar wird. Zum 

entsprechenden Nachschub, ohne dass ein Materi- 

Schluss musste den Mitarbeitenden nur noch das 

al-Engpass entsteht. Für die KANBAN-Bewirtschaf- 

Verständnis zum Ablauf vermittelt werden, damit 

tung sind besonders jene Teile geeignet, die nur 

das System funktioniert. 

geringe Verbrauchsschwankungen aufweisen und 

Vorbereitung für den Transport von Visp nach Zermatt. 

Testfahrt vom 1. POLARIS auf den Gornergrat. 

eine relativ hohe Vorhersagegenauigkeit haben. 

Das «offene zwei Kisten»-System 

Damit die Vorteile einer KANBAN-Steuerung voll 

Nun kann der Mitarbeitende das Material aus der 

zur Geltung kommen, muss daher das betriebliche 

Das zwei Kistensystem ist übersichtlich. 

ersten Kiste beziehen – im Wissen, dass er dem 

Umfeld angepasst und optimiert werden. 

Logistiker die leere Kiste zum Bestellen hinlegen 

muss und dann mit dem Material aus der zweiten 

Leicht verständliches System 

Kiste weiterarbeiten kann. Entsprechend überbückt 

Einerseits muss der Verbrauch genau definiert 

das Material aus der zweiten Kiste die Zeit (Wieder- 

werden, so dass die Menge pro Revision und die 

beschaffungszeit), bis die erste Kiste wieder aufge- 

Anzahl Revisionen pro Zeitraum bekannt sind. 

füllt wird. Durch das «offene zwei Kisten»-System 

Ebenfalls muss die Wiederbeschaffungszeit (Zeit 

wird der Bestand für den Mitarbeitenden sichtbar 

PS: Weitere Infos zum POLARIS siehe: 

von der Bestellung bis zum Lieferzeitpunkt durch 

und die Verfügbarkeit des Materials wird durch die 

Pantograph Nr. 75 Seite 20 / Nr. 71 Seite 7 

den Lieferanten) sowie die benötigte Losgrösse der 

Mitarbeitendeneinbindung sichergestellt. Es fällt 

(Archiv aller Pantograph Ausgaben ab Nr. 1 im 

Artikel inklusive Sicherheitsbestand mit dem Liefe- 

dem Mitarbeitenden sofort auf, wenn eine Kiste 

Intranet unter WISSEN «Publikationen»). 

ranten abgesprochen werden. Sobald diese Daten 

leer ist oder fehlt. Auch der Weg ins Lager wird 

bekannt sind, können die Gebinde (Lagerkisten) 

dadurch reduziert. 

und die Lagerung vor Ort definiert werden. Nun 

Die Überführung als Film. 


sind die benötigten Artikel, der Bedarf, die Wiederbeschaffungszeit 

und die Lagerung definiert 

und bekannt. Andererseits müssen nun die Regeln 

zur Bewirtschaftung definiert werden, damit das 

KANBAN-Lager mit einem einfachen und leicht 

verständlichen System zum selbststeuernden Ab- 

Neuer und «älterer» Gornergrat Triebzug an der Station Riffelalp. 

lauf wird. 

KANBAN-Lager in Andermatt.

18 BUSINESS 

BUSINESS 19 

TEXT: Sandro Walker, Polyspezialist Fahrzeugtechnik 

Fahrzeugtechnik RM&T 

DIE QUALITÄT DER WERKSTÄTTEN 

VERBESSERN UND DIE FAHRZEUG- 

VERFÜGBARKEIT ERHÖHEN 

Anfang des Jahres wurde die «Fahrzeugtechnik Rollmaterial & Traktion» ins Leben gerufen. 

Damit liegen neu Störungsmanagement sowie die Koordination von Inbetriebsetzungen und 

Arbeitsvorbereitung in einer Hand. 

Die Technik und die Systeme in unseren Schienenfahrzeugen 

werden laufend komplexer und vernetzter. 

Dadurch werden auch die Störungssuche 

und die Unterhaltsarbeiten an den Fahrzeugen 

immer aufwändiger. Die bevorstehende Inbetriebnahme 

der neuen Fahrzeugflotte bringt für die 

Werkstätten einen zusätzlichen organisatorischen 

Mehraufwand mit sich. Um für diese zunehmenden 

Anforderung gut aufgestellt zu sein und die 

Fahrzeugverfügbarkeit weiter zu steigern, wurde 

Anfangs 2022 die «Fahrzeugtechnik» ins Leben 

gerufen. 

DIE FAHRZEUG- 

VERFÜGBARKEIT 

STEIGERN 

In der «Fahrzeugtechnik» werden das bisherige 

Störungsmanagement sowie auch neue technische 

und organisatorische Aufgaben bearbeitet, welche 

die Werkstattmitarbeitenden in allen drei Polywerkstätten 

(Zermatt, Brig, Andermatt) und das 

Engineering unterstützen sollen. Die Aufgaben der 

«Fahrzeugtechnik» teilen sich Fabian Pfammatter, 

Michael Hutter und Sandro Walker. Das Hauptziel 

der «Fahrzeugtechnik» ist die Fahrzeugverfügbarkeit 

weiter zu erhöhen und die Qualität der Werkstätten 

noch weiter zu verbessern, indem Systemfehler 

frühzeitig erkannt und beseitigt werden und 

das Fachwissen in den Werkstätten noch breiter 

verteilt und verankert wird. 

Störungsmanagement 

Die Aufgaben wurden in drei Bereiche aufgeteilt: 

Der Bereich «Störungsmanagement» beschäftigt 

sich hauptsächlich mit der Auswertung und Analyse 

von häufig auftretenden Störungen und dient auch 

als Schnittstelle zwischen den Werkstätten und dem 

Betrieb. Die Organisation des Pikettdiensts ist ebenfalls 

eine Aufgabe des Störungsmanagements. Die 

Verantwortung für diese Aufgaben liegt bei Fabian 

Pfammatter. 

Inbetriebnahme/Schulungen 

Der zweite Aufgabenbereich «Inbetriebnahme/Schulungen» 

ist dafür zuständig, die neuen Fahrzeuge 

während der Inbetriebnahme und Garantiezeit technisch 

zu begleiten, die Inbetriebssetzung (IBS)-Be- 

gleitung und Mitarbeiterschulungen an den neuen 

Fahrzeugen Standortübergreifend zu koordinieren 

sowie die Inbetriebnahme nach Revisionen und Umbauten 

und den Wissenstransfer nach Umbauten an 

Fahrzeugen und Systemen sicherzustellen. Die Verantwortung 

dafür trägt Sandro Walker. 

AVOR/Änderungen 

Im letzten Bereich «AVOR/Änderungen» liegen die 

Aufgaben in der Arbeitsvorbereitung der Änderungsaufträge, 

damit die Mitarbeitenden sämtliche Unterlagen 

und Material für die Umbauten an den Fahrzeugen 

zur Hand haben. Die Arbeitsvorbereitung der 

Frühschicht und der Spätschicht sowie die Nachbearbeitung 

der Störungen gehören ebenfalls zu diesem 

Bereich. Dies wird von Michael Hutter erledigt. 

Die Betreuung der Fahrzeuge während dem operativen 

Betrieb, sowie der Support der Werkstätten bei 

komplexen Störungen, das Realisieren von Kleinprojekten 

und die Schnittstellenfunktion zwischen 

Werkstätte und Engineering/PSRI wird von allen 

Mitgliedern der Fahrzeugtechnik wahrgenommen. 

Organigramm der Polywerkstatt Brig. 

Organisation der Fahrzeugtechnik: vlnr. Michael Hutter, Sandro Walker und Fabian Pfammatter.

20 TREFFPUNKT 

TREFFPUNKT 21 

TEXT: Alice Kalbermatter, Leiterin Finanzen & Services 

20. Gornergrat Zermatt Marathon (GZM) Samstag, 2.07.2022 

KRIBBLIG UND NERVÖS AUF DEN 

STARTSCHUSS ZUM «LAUFENDEN 

MITARBEITENDEN-ZUG» 

Wir haben uns mehr oder weniger vorbereitet. Die 

Ernährung haben wir optimiert, mindestens zwei 

Wochen auf Alkohol verzichtet, immer wieder trainiert 

und zwischendurch haben wir ordentlich entspannt. 

Die alten Hasen haben uns motiviert und ihr Wissen 

weitergereicht. Ein paar Kollegen mussten verletzungshalber 

aufgeben und ein paar Neue konnten 

wir motivieren. Ich gebe es zu, ich habe zu wenig 

gemacht. Aber jetzt ist es ohnehin zu spät, jetzt 

hilft nur noch eine positive Einstellung. 

Die T-Shirts sind fabriziert, wir wissen in etwa unsere 

Durchlaufzeit, wo wir wann parat sein sollten, 

unsere Begleitpersonen haben Schlechtwetterkleidung 

und ein Traubenzucker bereit. Im Notfall wissen 

wir ja, dass es einen fahrenden Zug gibt, der 

uns ganz bestimmt mitnimmt. 

Also auf in den Trubel, geniessen wir die Atmosphäre 

und sind stolz auf alles, was wir schaffen. Bravo 

wir alle! 

UNSERE BEGLEIT- 

PERSONEN HABEN 

TRAUBENZUCKER 

BEREIT 

Hier noch ein paar Inputs für die Vorbereitung und 

den Wettkampf: 

· Eure Speicher sollten gut gefüllt sein. 

· Achtet darauf, dass ihr ein bis zwei Tage vorher 

eine Mahlzeit mit Kohlenhydraten esst, vorzugsweise 

Teigwaren, nicht mehr zu viele rohe Nahrungsmittel. 

Keine schwer verdaulichen Mahlzeiten 

mehr. 

· Sehr wichtig: Achtet auf euren Flüssigkeitshaushalt. 

Zwei bis drei Tage vor dem Wettkampf 

genügend trinken, dies sind beste Voraussetzungen. 

Es darf auch zwischendurch eine 

Bouillon sein, damit auch der Salzhaushalt im Lot 

ist (beugt Krämpfen vor). 

· Keine Experimente vor und während dem 

Wettkampf, z.B. andere Produkte als gewohnt, 

isotonische Getränke nur wenn ihr dies gewohnt 

seid, zu viel Kaffee unmittelbar vor dem 

Wettkampf regt die Verdauung an und kann in 

Verbindung mit Nervosität zu unangenehmen 

Folgen führen. 

Freudensprünge nach gelaufenen 45,595 Kilometern auf dem 3’089 Meter hohen 

Gornergrat. 

· Genügend Schlaf und Erholung (eine Nacht 

vor dem Wettkampf schläft man meistens unruhig, 

ist aber kein Problem, dies soll euch nicht 

stressen). 

· Am Morgen des Wettkampfes ca. 3 Stunden vorher 

eine leichte Mahlzeit, keine Vollkornprodukte. 

Wir freuen uns über jeden motivierenden Zuschauer 

am Streckenrand und zählen auf eure Unterstützung! 

Die Initianten: Sarah Gasser, Niels Brunner, 

André Imboden und Martin Ittig 

T-SHIRT «LAUFENDER 

MITARBEITENDEN-ZUG» 

Alle Mitarbeitenden, die sich als Läufer, 

Zuschauer oder Helfer angemeldet haben, 

erhalten dieses einmalige T-Shirt in den 

vereinten MGBahn/GGB Farben. 

PS: Wer noch Lust hat, als Läufer auf 

einem Teilstück mitzumachen: es hat 

noch Startplätze und T-Shirts! 

Kontakt: personal@mgbahn.ch 

FAHRENDE TRIBÜNE 

Abfahrt des Extrazuges ab St. Niklaus 08.50 

Uhr – Ankunft Zermatt 09.50 Uhr. 

200 Plätze – «äs hett solangs hett!» 

Anmeldungen: info@zermattmarathon.ch 

Ticket: Gültiger Fahrausweis für die Fahrstrecke 

(GA, FVP gültig).

22 PERSÖNLICH 

PERSÖNLICH 23 

TEXT: Niels Brunner, Redaktionsteam 

TEXT: Christian Abgottspon, HR-Berater 

Im Bereich Infrastruktur motiviert man sich gegenseitig beim Ziel, fitter zu werden 

MITEINANDER ZUM ZIEL MIT 

DER GEWICHTSCHALLENGE 

Kampagne «Stolpern & Stürzen» 

ZWEITE DURCHFÜHRUNG 

DES SUVA-STOLPERPARCOURS IN BRIG 

Eine Gruppe Mitarbeitende und Führungskräfte setzt sich zum Ziel, 

während drei Monaten das eigene Gewicht deutlich zu reduzieren. 

Ein Wetteinsatz sowie der Respekt davor, die Gruppe zu enttäuschen, 

machen aus der lustigen Idee eine spannende Challenge, bei der vor 

allem das «miteinander» eine bedeutende Rolle spielt. 

Im Rahmen der Kampagne «Stolpern & Stürzen» hat die MGBahn vom 

2. bis 30. März 2022 die zweite Sequenz des SUVA-Stolperparcours in Brig 

durchgeführt. Rund 100 Mitarbeitende haben teilgenommen und setzten 

sich mit unterschiedlichen Stolper- und Sturzfallen auseinander. 

Acht Arbeitskollegen der Infrastruktur verbindet 

auch wenn es nur jeweils 10 Minuten sind, 

einiges, erst recht nach dieser besonderen ge- 

so gibt es mir dennoch ein gutes Gefühl und 

meinsamen Challenge. Grundsätzlich sind sie wohl 

nicht die einzigen, die sich mit ein paar Kilogramm 

weniger auf der Waage wohler fühlen würden. Im 

Alltagsstress fällt es jedoch oftmals schwer, dranzubleiben. 

Es sei denn, so wie unsere Gruppe beweist, 

man widmet sich diesem Thema gemeinsam. 

1’700 FRANKEN 

AN «BÄRGÜF» 

GESPENDET 

Miteinander haben sie sich zum Ziel gesetzt, während 

drei Monaten jeweils zehn Kilogramm zu 

verlieren und dies erst recht noch für einen guten 

Zweck. Zu Beginn der Challenge haben alle zusammen 

jeweils einen Betrag von 400 Franken in einen 

gemeinsamen Topf einbezahlt. Wer die Challenge 

schafft, kriegt sein Geld zurück. Wer sein Ziel nicht 

erreicht, lädt die anderen Kollegen zum Essen ein, 

der Restbetrag soll für einen guten Zweck gespendet 

werden. 

«Die ersten Tage sind die schwierigsten», so Rolf 

Ruppen, Teamleiter Fahrbahn, «doch ist man einmal 

hilft mir zusätzlich.», meint Daniel Blaser, 

Anlagenmanager Bahnstrom. 

Beim zweiten Zwischenwiegen wird es langsam 

ernst. Es wird zunehmend schwieriger, durchzuhalten 

und bei einigen machte sich ein gewisser 

Aufholbedarf bemerkbar. Doch auch dies war wieder 

Motivation genug, die Challenge bis zum Ende 

durchzuziehen, um gemeinsam das Ziel zu erreichen. 

«Das besondere an der Challenge war das 

Gemeinschaftsgefühl. Ist man auf der Arbeit spricht 

man zwischendurch auch mal über etwas anderes 

und das gemeinsame Durchhalten verbindet uns 

als Arbeitskollegen enorm», so Egon Gsponer, Leiter 

Infrastruktur. So galt es zum Ende hin für einige 

das Ziel zu erreichen, um die Gruppe nicht zu enttäuschen. 

Andere nutzten die letzten Tage, um noch 

Plätze in der Rangliste gut zu machen. 

Knapp 100 Kilogramm verloren 

Am Tag der Entscheidung herrscht Nervosität, welche 

schon bald einer gemeinsamen Freude weicht. 

Denn beim gemeinsamen Wiegen vor den Augen 

von Initiant Willi Summermatter, Ressourcenplaner, 

wird klar, dass alle das Ziel erreicht haben. 

1. Der Moment der Wahrheit beim finalen Wiegen. 

2. Die Teilnehmer freuen sich darüber, gemeinsam 

etwas Grosses bzw. «Schweres» geleistet zu haben. 

hier nicht von einer «Win-win-Situation», sondern 

vielmehr von einer «Win-win-win-win-Situation». 

Hier wurde aus Initiative von Mitarbeitenden etwas 

geschaffen, dass der eigenen Gesundheit des Mitarbeiters, 

dem Zusammenhalt im Team, der Leistungsfähigkeit 

im Unternehmen und sogar einer gemeinnützigen 

Organisation zugutekommt. 

Im Rahmen unserer betrieblichen Gesundheitsförderung, 

welche unter dem Motto «Mitenand 

Gsund Blibu» angelaufen ist, möchten wir 

Stolpern und Stürzen ist schweizweit mit rund 

190’000 Fällen pro Jahr eine der häufigsten Unfallursachen. 

Jahr für Jahr sind mindestens ein Viertel 

der Unfälle unserer Mitarbeitenden auf diese zurückzuführen. 

2019 haben wir daher erstmals in 

Brig den Stolperparcours durchgeführt, an dem 222 

Mitarbeitende teilgenommen haben. In den darauffolgenden 

zwei Jahren hatte diese Personengruppe 

ca. 32% weniger Stolper-/Sturzunfälle als 

jene Personengruppe, welche den Stolperparcours 

noch nicht absolviert hat. Aufgrund dieses nachweislich 

signifikanten Nutzens hat die Geschäftsleitung 

entschieden, den Stolperparcours in diesem 

Jahr erneut durchzuführen. Die Teilnahme ist für alle 

Mitarbeitenden vorgesehen, welche 2019 nicht teilgenommen 

haben. 

KURSABSOLVENTEN 

HATTEN 32% WENIGER 

STOLPER UNFÄLLE 

mals, wobei fortlaufend der Schwierigkeitsgrad 

erhöht wird, beispielsweise durch das Tragen einer 

Kiste oder dem gleichzeitigen Bedienen des Handys. 

Nach jedem Durchgang analysiert die Fachperson in 

der Diskussion mit den Teilnehmenden die erlebten 

Situationen, Gefahrenquellen und Verbesserungsmöglichkeiten. 

Ergänzend erfolgen theoretische 

Inputs zur Thematik Stolpern & Stürzen. 

Aufprallbelastung bis 1’200 Kilogramm 

Eindrücklich waren die Erkenntnisse beim Sprungmodul, 

welches die Aufprallbelastung eines Sprunges 

misst. Bereits ein leichter Sprung von einer 

40 – 60 Zentimeter hohen Plattform belastet die 

Gelenke mit dem drei- bis vierfachen des eigenen 

Körpergewichts. Je nach Höhe des Sprungs und 

Technik bei der Landung werden deutlich höhere 

Belastungen erzielt. So lag der Belastungsrekord 

unter allen Teilnehmenden bei rund 1’200 Kilogramm! 

Vergleichbare Sprungbelastungen führen 

bei der MGBahn regelmässig zu Unfällen beim 

Ausstieg aus Triebfahrzeugen oder beim Abspringen 

von Plattformen. 

Weitere Kurse im Herbst 2022 

Die zweite Durchführungssequenz des Stolperparcours 

findet im Zeitraum 24. Oktober bis 16. November 

2022 an den Standorten Andermatt, Brig 

und Zermatt statt. Alle relevanten Mitarbeitenden 

werden zum gegebenen Zeitpunkt über ihre Termine 

informiert resp. für die Einschreibung eingeladen. 

Wähle den sicheren Weg! Der Stolperparcours als 

Präventionsmassnahme leistet einen wichtigen 

Beitrag zur Unfallreduktion und zur Gesundheit 

unserer Mitarbeitenden. Durch deine Teilnahme unterstützst 

du uns hierbei und schützt dich vor den 

Folgen eines Unfalles. 

drin, so motivieren die ersten verlorenen Kilos zum 

Weitermachen. Wir schickten uns teilweise Fotos 

von unserem gesunden Essen und haben uns so 

gegenseitig inspiriert und motiviert.» Beim ersten 

Zwischenwiegen wurden die anfänglichen Erfolge 

zusammen gefeiert. Ein gutes Gefühl und langsam 

Während diesen drei Monaten wurden teilweise 

bis zu 15,2 Kilogramm abgenommen, gemeinsam 

haben sie knapp 100 Kilogramm an Gewicht verloren. 

«Hätten wir dies nicht zusammen gemacht, 

hätte ich dies alleine wohl nie geschafft.», meint 

Jürgen Ruppen, Projektportfoliomanager. Beim ge- 

als Arbeitgeber unseren Mitarbeitenden nicht 

nur Möglichkeiten zur gezielten Förderung ihrer 

Gesundheit bieten, sondern auch regelmässig 

darüber berichten, was unsere Mitarbeitenden 

bereits heute alles für ihre Gesundheit 

unternehmen. 

Der Stolperparcours wird in Zusammenarbeit mit 

der SUVA organisiert und durch deren Fachpersonen 

moderiert. An dieser knapp zweistündigen Veranstaltung 

werden die Mitarbeitenden interaktiv 

auf Situationen sensibilisiert, welche leicht zu ei- 

Zum Abschluss erfolgte durch ein Mitglied der Arbeitsgruppe 

Sicherheit eine allgemeine Information 

zum Thema Arbeitssicherheit. Hier wurde auf 

einige Spezialitäten hingewiesen und Neuerungen 

vorgestellt. 

Das Tragen einer Kiste erhöht den Schwierigkeitsgrad 

und sensibilisiert auf Gefahren beim Transportieren 

von Gegenständen. 

macht sich auch ein innerer Ansporn bemerkbar, mit 

den Kollegen mitzuhalten, aufzuholen oder gar die 

Tabelle zum Ende hin anzuführen. Bemerkenswert 

ist, dass alle acht Teilnehmer auf die Änderung ihrer 

Essgewohnheiten setzen und die zu vielen Kilos 

nicht etwa durch exzessiven Sport verlieren wollen. 

«Seit der Challenge laufe ich täglich zur Arbeit, 

meinsamen Nachtessen entscheiden die Kollegen, 

einen Grossteil des Betrags für einen guten Zweck 

zu spenden. «Die 400 Franken habe ich während 

den letzten Monaten ohnehin eingespart.», äusserst 

sich Thomas Theler, Leiter Instandhaltung. 

Insgesamt werden die Teilnehmer 1’700 Franken an 

«Bärgüf» spenden. Zusammengefasst sprechen wir 

Gesundheit hat für jeden eine andere Bedeutung, 

diese Vielfalt wollen wir aufzeigen und 

uns so gegenseitig begeistern. Mitarbeitende, 

mit spannenden Hobbies und Stories wie der 

Gewichtschallenge, dürfen ihre Geschichte 

deshalb sehr gerne beim Bereich Personal- und 

Organisationsentwicklung platzieren. 

nem Sturz- oder Stolperunfall führen können. Jedes 

Element des Parcours brachte eine neue Stolperfalle 

mit sich, einige davon natürlich gut versteckt. 

Die Teilnehmenden waren somit gefordert. Dieses 

praxisbezogene Erleben der unterschiedlichen Situationen 

wurde als sehr wertvoll bewertet. Die 

Teilnehmenden durchschreiten den Parcours mehr- 

Die MGBahn bedankt sich bei Felicitas Zuber und 

Monika Spori von der SUVA für die kompetente Leitung 

des Stolperparcours, bei Daniel Lorenz, Roland 

Walker und Christian Abgottspon für die Vertretung 

seitens Arbeitsgruppe Sicherheit sowie bei Sebastian 

Hug vom Bahnhofs-Buffet Brig für die Gastfreundschaft. 

Beim Sprungmodul wird die Belastung in Kilogramm 

auf die Gelenke bei einem Sprung gemessen.



TEXT: Niels Brunner, Redaktionsteam 

TEXT: Magnus Biner, Silvan Franzen, Florian Lauber, Noah Murmann, Semjon Ritz, Lehrlinge MGBahn 

Refresh bei der Rollmaterial Planung und Steuerung PSRI 

Individuelle Produktivarbeit (IPA) 2022 

AUFGABEN SIND NICHT 

PERSONEN ZUGEWIESEN 

Bereits seit dem Jahr 2017 beschäftigt sich das Team Planung und 

Steuerung Rollmaterialinstandhaltung (PSRI) mit der Instandhaltung 

der Schienenfahrzeuge. Wir kümmern uns um die Planung der 

Instandhaltungsaktionen. 

BRAVO 

Fünf Polymechaniker-/Automatikerlehrlinge der Matterhorn Gotthard Bahn 

haben dieses Jahr ihre individuelle Produktivarbeit (IPA) als Schlussarbeit 

absolviert. Hier werden die Arbeiten kurz vorgestellt. 

Magnus Biner 

Meine Abschlussarbeit im 4. Lehrjahr bestand darin, 

ein Testgerät für die Klimaanlagen der 

Triebzüge KOMET und Shuttle zu planen und 

Silvan Franzen 

herzustellen. In 112 Stunden habe ich das Testgerät 

Meine IPA bestand darin, einen Antriebsstrom- 

verdrahtet und die SPS-Steuerung mit dem Bild- 

richter der HGe 4/4 II zu revidieren. Dazu ge- 

schirm programmiert. Ausserdem habe ich meine 

hörte, die Kontrolle der elektrischen Komponenten 

Arbeit schriftlich dokumentiert. Dank meinem Test- 

und der Austausch der Verschleissteile. Um die Kom- 

gerät können von nun an die Klimaanlagen effizient 

ponenten zu kontrollieren oder zu tauschen, habe 

getestet werden. Ich habe gelernt, wie die Klimaan- 

ich das Aktivteil demontiert. Nach den Kontrollen 

lagen funktionieren und schlussendlich bin ich sehr 

und dem Austausch habe ich den Antriebsstrom- 

zufrieden mit meiner Arbeit. 

richter wieder montiert und mit Isolieröl gefüllt. Am 

Hilar Tenisch. 

Michael Cathrein. 

Reto Furrer. 

André Oggier. 

Schluss habe ich den Antriebsstromrichter in einer 

Lok montiert und diesen auf seine Funktion geprüft. 

Zur richtigen Zeit am richtigen Ort 

zugewiesen. Ein Beispiel: Wenn ich ein Anliegen 

wird die Polywerkstatt Brig wird in diesen zwei Wo- 

Florian Lauber 

Wir steuern die Fahrzeuge, damit sie zur richtigen 

zum Thema Disposition habe, wähle ich die Nr. 

chen die Präsenzzeit erheblich erweitern. Es werden 

Meine Aufgabe in der IPA bestand darin, für den 

Zeit am richtigen Ort für die Werkstätten bereitste- 

7268. Wir sind so organisiert, dass während den 

von 4.00 Uhr bis anderntags 1.00 Uhr (21 Stunden) 

Triebzug Komet 2022 den Lufttrockner umzu- 

hen. Das alles in Absprache mit unseren Partnern 

Ansprechzeiten immer jemand vom Team erreich- 

immer Mitarbeitende im Depot vor Ort sein. Dazu 

bauen. Da konnte ich mein Wissen in Verdrahtungs- 

des Betriebes, Infrastruktur, Alpin Cargo sowie in- 

bar ist. So handhaben wir es auch mit den anderen 

kommen die Totalsperren und vieles mehr. 

technik unter Beweis stellen. Während der IPA habe 

ternen und externen Anspruchsstellern. 

ich viel über die Funktion und den Aufbau des Luft- 

Danke 

trockners gelernt. Am Schluss durfte ich zum Testen 

Team wieder komplett 

In den vergangenen zwei Jahren hatte das Team 

grosse Herausforderungen zu bewältigen. Vor allem 

die personellen Absenzen mit all ihren Folgen fordern 

uns auch noch heute. Wir mussten uns eine 

Zeit lang ausschliesslich auf die Kernaufgaben 

fokussieren. Dabei blieb einiges liegen, was uns 

AUFGABEN SIND 

NICHT PERSONEN, 

SONDERN 

TELEFONNUMMERN 

ZUGEWIESEN 

Es ist daher gut, dass wir wieder vollzählig sind. Wir 

werden wie bisher bemüht sein, alle Anforderungen, 

welche uns zugetragen werden, im Sinne des 

Unternehmens abzuarbeiten. Ich möchte hier auch 

die Gelegenheit nutzen, allen, welche sich mit uns 

auseinandersetzen müssen oder dürfen für die doch 

vornehmlich gute Zusammenarbeit zu danken. 

noch eine Taupunktmessung alleine durchführen. 

Meine IPA musste ich in 36 Stunden absolvieren. In 

dieser Zeit wurde ich von Fabian Pfammatter betreut, 

der mir bei Fragen immer zur Seite stand. 

aber auch die Gelegenheit gab, Ballast abzuwerfen. 

Bernhard Brunner und Moritz Lengen sind seit 

Noah Murmann 

dem Frühjahr 2022 im Ruhestand. Beide haben seit 

Themen. Wir stellen so sicher, dass wir effizient und 

Meine Abschlussarbeit bestand darin, einen Test- 

Beginn im PSRI mitgemischt. Das Ersetzen dieser 

effektiv antworten können. Die anderen Mitarbei- 

platz für die Zugbremszylinder der Triebzüge 

beiden Mitarbeitenden ist eine Herausforderung. 

tenden in unserem Team können sich auf ihre Auf- 

KOMET und Shuttle herzustellen. Ich entwickelte 

Ich bin aber überzeugt, dass wir mit Reto Furrer, da- 

gaben konzentrieren. Natürlich findet im Team ein 

zwei verschiedene Lösungsvarianten, von denen 

Semjon Ritz 

bei seit 1. August 2021 und André Oggier, dabei seit 

intensiver Austausch statt, weil oft mehrere Themen 

ich die bessere anschliessend herstellte. Zusätzlich 

Meine Aufgabe der diesjährigen IPA bestand darin, 

1. Mai 2022, wieder zur alten Stärke zurückkehren 

betroffen sind. Eine Anfrage zur Disposition kann 

verlangte man noch eine Revision eines Zugbrems- 

diverse Teile für Steuer- und Personenwagen 

werden. Zusammen mit den «Routiniers» Michael 

die Planung der Fahrzeuge, der Mitarbeitenden, der 

zylinders. Den Testplatz und die Revision musste ich 

herzustellen. Ich habe insgesamt acht Teile auf unse- 

Cathrein und mir ist das Team seit Mai 2022 somit 

Gleisbelegung bis hin zum Betrieb beeinflussen. Die 

in 93 Stunden durchgeführt und dokumentiert ha- 

rer CNC Drehbank gedreht und dafür 68 Stunden 

wieder komplett. 

Vernetzung ist komplex. Dazu kommen noch äusse- 

ben. Ausserdem verfasste ich noch eine Anleitung, 

Zeit gehabt. Zudem habe ich Einrichteblätter sowie 

re Umstände wie aktuell der gesamte Umbau vom 

damit andere Mitarbeitende mit dem Testplatz die 

eine Dokumentation verfasst, damit andere Arbei- 

Die Vernetzung ist komplex 

Gleisfeld Glisergrund mit den zugehörigen Gebäu- 

Zugbremszylinder testen können. Der Testplatz funk- 

tende diese Teile ohne Probleme fertigen können. Es 

Organisatorisch bleiben wir beim Grundsatz: Aufga- 

deanpassungen. Oder auch das BULA welches das 

tioniert einwandfrei und ich bin sehr zufrieden mit 

war eine sehr lehrreiche Zeit und ich bin mit meiner 

ben sind nicht Personen, sondern Telefonnummern 

gesamte Unternehmen stark fordert, zum Beispiel 

Die Telefonnummern der verschiedenen Abteilungen. 

dem Endprodukt. 

Arbeit sehr zufrieden.



TEXT: Erwin Jakob, Redaktion Pantograph 

Stafetten-Interview Marcel Jauch 

«ALS TEAMLEITER SEHE ICH 

VIELE ZUSAMMENHÄNGE, 

DIE ICH FRÜHER FAST NICHT 

MITBEKOMMEN HABE.» 

Familie Jauch beim Wandern. Im Führerstand Tm 811 beim Manöver. Marcel in seinem Büro in Andermatt. Mit dem Snowboard im Skigebiet 

Gemsstock Andermatt unterwegs. 

Hallo Marcel, kannst du dich bitte kurz 

viel gereist, von Patagonien bis Asien. Wenn ich nicht 

Cleanteams. Allgemein gibt es viel zu organisieren. 

oder für andere Bereiche weiterzubilden. Auch die 

vorstellen? 

mit meiner Familie unterwegs bin, trifft man mich im 

Ebenfalls werden in Andermatt Ausbildungen der 

Angebotserweiterung bringt neue Herausforderun- 

Ich habe Jahrgang 1975 und lebe mit meiner Frau 

Garten oder in meiner Werkstatt an. 

Triebfahrzeugführer Kategorie A40 zum Ausführen 

gen mit sich. 

Brigitte und unseren zwei Kindern, acht und fünf 

von Rangierbewegungen mit einer Höchstgeschwin- 

Jahre alt, in Altdorf. Geboren und aufgewachsen bin 

Was hast du für eine Ausbildung gemacht? 

digkeit von 40 km/h durchgeführt. Dabei werden an- 

Zur Frage von Peter Gnos: Er möchte gerne 

ich in Amsteg. 

Von 1991 bis 1994 habe ich die Lehre als Metzger 

gehende Lokführer, Infrastrukturlokführer und auch 

von dir wissen, was sich mit Blick als Team- 

gemacht. 

Zugbegleiter ausgebildet. 

leiter bei der Arbeit verändert hat? 

Was hast du für Hobbys? 

Als Mitarbeitender dachte ich, dass es klar sein 

Ich treibe viel Sport draussen an der frischen Luft. Im 

Was hast du danach gemacht? 

Was gefällt dir besonders an der Arbeit? 

sollte, zusätzliche Mitarbeitende einzustellen. Als 

Winter fahre ich gern Snowboard und im Sommer 

Danach habe ich mich zum Eidgenössisch Diplo- 

Mir gefällt vor allem die Abwechslung im Alltag, 

Teamleiter habe ich nun erkannt, dass das Budget, 

bin ich am Meer oder auch im Wallis auf dem Surf- 

mierten Schneesportlehrer ausbilden lassen und 

seitdem ich Teamleiter bin. Aber auch die gute 

die geplanten Umläufe und auch eine Angebots- 

board anzutreffen. Daneben gehe ich Joggen, Biken 

den Beruf sieben Jahre in Andermatt ausgeübt. Im 

Stimmung, die im Team herrscht. Ich schätze den 

erweiterung des Fahrplans einen Einfluss auf die 

oder Schwimmen. 

Sommerprogramm war ich in Zürich Event-Bauer 

Teamgeist. Und ich geniesse die Arbeit unter freiem 

Ressourcenbestellung hat. Habe ich ein ganz an- 

und habe vom Monteur bis zur Bauleitung mit rund 

Himmel. 

deres Gesamtbild, was meinen Horizont erweitert. 

Was machst du sonst in deiner Freizeit? 

70 Mitarbeitenden alles über Grossevents gelernt. 

Plötzlich stellt sich die Frage: Ist das machbar und 

Surfen ist seit über 20 Jahren eine grosse Leiden- 

nachhaltig? 

schaft von mir, die ich schon vom atlantischen bis 

zum indischen Ozean ausgelebt habe. Ich bin früher 

Und danach bist du zur MGBahn gekommen? 

Ja, im Juni 2015 habe ich in Andermatt im Rangier 

begonnen. 

Welche Funktion hast du bei der MGBahn? 

ICH GENIESSE DIE 

ARBEIT UNTER 

FREIEM HIMMEL 

An wen möchtest du welche Frage stellen? 

Ich möchte gerne von André Oggier wissen, wie er 

seine Erfahrung in seiner neuen Aufgabe als Planer 

Instandhaltung RM+T einbringen kann? 

Peter Gnos, Leiter der Polywerkstatt in Andermatt, hat 

den Stafettenstab an Marcel Jauch weitergereicht. 

Wir haben dem sportlichen Zentralschweizer Marcel 

beim Interview ein paar Fragen zur Arbeit, Familie 

und Freizeit gestellt. 

MEINE LEIDENSCHAFT 

ZUM SURFEN IM 

ATLANTISCHEN UND 

IM INDISCHEN 

OZEAN AUSGELEBT 

Ich bin seit Februar 2019 Teamleiter Cleanteam und 

Rangier in Andermatt. 

Was ist deine Haupttätigkeit? 

Zur Haupttätigkeit gehört die Einteilung der Mitarbeitenden, 

die Sicherstellung der Qualität und 

die Weiterbildung der Mitarbeiter des Rangier- und 

Was siehst du als grosse Herausforderung? 

Mit den neuen Triebfahrzeugen steht das Rangierteam 

Andermatt vor einer neuen Herausforderung, 

welche wir bereits heute angehen müssen. Entsprechend 

sind die Mitarbeitenden dafür auszubilden 

Besten Dank für das interessante Gespräch.



PENSIONIERUNGEN 

TEXT: Hilar Tenisch, Leiter Planung Steuerung Rollmaterialinstandhaltung 

TEXT: Hilar Tenisch, Leiter Planung Steuerung Rollmaterialinstandhaltung 

TEXT: Damian Witschard, Teamleiter Kundenservice 

TEXT: Hubert Gattlen, Teamleiter Lokpersonal 

BERNHARD 

BRUNNER 

MORITZ 

LENGEN 

MARKUS 

RUETSCH 

REINHARD 

WYSSEN 

Nach beinahe 37 Jahren bei der Matterhorn Gott- 

Nach mehr als 22 Jahren bei der BVZ/MGBahn ist 

Nach über 20 Dienstjahren verabschiedeten wir am 

Am 1.6.2014 wechselte Reini von der SBB zur 

hard Bahn hat sich Bernhard am 31.3.2022 in den 

Moritz am 30.4.2022 in den verdienten Ruhestand 

31.5.2022 Markus in seinen wohlverdienten Ruhe- 

MGBahn. Auf Grund seiner Vorkenntnisse von seinem 

wohlverdienten Ruhestand verabschiedet. Er startete 

getreten. Im Januar 2000 trat Moritz als Fahrdienst- 

stand. 

früheren Arbeitgeber konnte Reini nach 6 Monaten eine 

1986 bei der FO als Lokführeranwärter, ab 1988 als Lok- 

instruktor BVZ/GGB in die damalige BVZ ein. Im Janu- 

verkürzte Ausbildung als Lokführer abschliessen. Von nun an 

führer. 1995 hat er sich, mit sehr viel Engagement, der «Mechaniker-Lehr- 

ar 2002 wurde er zum Teamleiter RMT ernannt. Bei der MGBahn übernahm 

Bevor Markus am 1.11.2001 bei der BVZ/MGBahn als Mitarbeiter eintrat, 

wurde Reini auf dem ganzen Streckennetz der MGBahn eingesetzt. Er erledig- 

lingsausbildung» angenommen. 2003, nach dem Zusammenschluss der FO 

Moritz ab Juli 2003 die Leitung des Zugteams. Im Nov 2006 nahm Moritz im 

war er schweizweit in diversen Betrieben in der Lagerbewirtschaftung tätig. 

te seine Arbeit zu voller Zufriedenheit. Mit seiner aufgestellten, kollegialen 

und der BVZ, hat Bernhard sich als Teamleiter der Laufwerke in ein neues 

Rollmaterial Engineering die Tätigkeit als Projektleiter auf. Er setzte sich in 

und humorvollen Art wurde er von allen sehr geschätzt. 

Abenteuer gestürzt. 

der Folge primär mit dem NAV-Instandhaltungstool auseinander. 

Markus hat sich stets tatkräftig und seriös für einen reibungslosen Betrieb 

im Verkauf am Schalter in Täsch sowie im Kundenempfang ein- 

In seiner Freizeit dient Reini seinen Bienenköniginnen und hält sie mit etwas 

Als wir uns in der Polywerkstatt Brig intensiver mit dem Thema Planung aus- 

2017 wechselte Moritz ins neu geschaffene Ressort Planung Steuerung Roll- 

gesetzt. Die Billettautomaten hat er besonders gehegt und gepflegt, 

Zucker bei guter Laune. Zudem repariert und restauriert er alte landwirt- 

einandergesetzt haben, stand schnell fest, dass Bernhard hier eine tragende 

materialinstandhaltung (PSRI). Hier war er neben dem NAV in verschieden 

damit diese einwandfrei funktionierten und unsere Kunden zu jeder 

schaftliche Maschinen und Gerätschaften mit viel Herzblut. 

Rolle einnehmen soll. Somit war Bernhard, als 2017 mit dem Aufbau des 

Bereichen der Planung und Disposition tätig. 

Tageszeit Fahrkarten kaufen konnten. Zusätzlich übernahm er einige 

Teams PSRI (Planung Steuerung Rollmaterialinstandhaltung) gestartet wurde, 

Jahre in Täsch die Fachverantwortung der Verkaufsstelle. 

Nach 8 Dienstjahren bei der MGBahn geht Reini nun in seinen wohlver- 

auch mit im Boot. Bernhard hat in den vergangen 6 Jahren wesentlich zur 

2002 übernahm Moritz die Leitung des Care Team Rotten. In dieser Funktion 

Der Weg von Markus führt ihn nun in die Algarve. Dort kann er mit seiner 

dienten vorzeitigen Ruhestand. Wir danken Reini für sein Engagement und 

Entwicklung des Teams PSRI beigetragen. Er war immer ein verlässlicher, sehr 

hat er massgeblich die Care-Entwicklung inner- aber auch ausserhalb der 

Lebensgefährtin Cristina das Land erkunden und seinen Hobbies, dem Wan- 

wünschen ihm und seiner Familie alles Gute im neuen Lebensabschnitt und 

interessierter Teamplayer. 

MGBahn vorangetrieben. 

dern und der Gartenarbeit, nachgehen. 

viele glückliche Momente. 

Bernhard, wir danken dir für dein Engagement und deine unterstützende 

Moritz, wir haben dein Engagement, deine positive Art und Hilfsbereitschaft 

Danke Markus, für deinen wertvollen Einsatz und die angenehme Zusammen- 

Reini, bliib so wie du bischt und häb diär Sorg. 

Art, und wünschen Dir und deiner Familie viel Freude und Gesundheit in der 

stets geschätzt. Wir wünschen dir und deiner Familie viel Freude und Gesund- 

arbeit. Wir wünschen dir viele schöne Momente und beste Gesundheit im 

kommenden Zeit. 

heit für die kommenden Jahre. 

neuen Lebensabschnitt. 

Danke. 

TEXT: Martin Wyssen, Teamleiter Lokführer Brig / Oberwald 

TEXT: René Lauber, Teamleiter Lokpersonal GGB 

TEXT: Marco Tacchella, Leiter Marketing & Vertrieb 

TEXT: Patrik Schmid, Leiter Immobilien 

THOMAS 

ZEITER 

FRANZ 

BURGENER 

HELMUT 

BINER 

PETER 

SCHNIDRIG 

Als gelernter Elektromechaniker begann Thomas am 

Am 1.8.1979 begann Franz seine berufliche Laufbahn 

Am 1.2.2001 trat Helmut als Leiter Marketing in die 

Nach über 30 Jahren bei der MGBahn trittst du, 

4.12.1978 seine Laufbahn bei der Furka-Oberalp-Bahn 

als Lokführer bei der GGB. 

Unternehmung ein und entwickelte den Marketing- 

Peter, per Ende Juni 2022 in deinen wohlverdienten 

(FO) als Handwerker. Nach erfolgter Einarbeitung in der 

bereich dank seinem breiten Markt- und Kundenver- 

Ruhestand ein. In all den Jahren hattest du Einblick in 

Werkstätte Brig hatte Thomi die Ausbildung zum Lokführer 

In der Hauptsaison war er als Lokführer unterwegs und führ- 

ständnis stetig weiter und der Erfolg stellte sich bald ein. 

verschiedene Bereiche unserer Unternehmung und hast die- 

absolviert und war nun ab Juni 1980 als Lokführer-Ablöser im Zugsdienst 

te unzählige Fahrgäste sicher auf den Gornergrat und zurück. Nachdem die 

In dieser Zeit übernahm Helmut während drei Jahren zusätzlich (ad interim) 

se tatkräftig unterstützt. 

im Einsatz. 

Lokführer der GGB zusätzlich den Shuttlebetrieb übernommen hatten, war er 

auch die Unternehmenskommunikation. 

auch im Fahrdienst vom Shuttle anzutreffen. Als pflichtbewusster und hilfs- 

Sei es zu Beginn im Jahr 1990 als Vorarbeiter Fahrbahn und Bau oder als Auf- 

Neben den Aufgaben als Lokführer wurde Thomi auch in der Werkstätte Brig 

bereiter Lokführer war er bei den Mitarbeitenden und den Vorgesetzten sehr 

Aufgrund der zunehmenden Bedeutung der verschiedensten Herkunftsmärk- 

seher und stellvertretender Bahnmeister bei der GGB. Mit dem Abschluss der 

im Fahrzeugunterhalt eingesetzt. In all den Jahren hat er sein berufliches 

beliebt. 

te unserer Gäste baute Helmut dann als Leiter Märkte die internationale 

Bahnmeisterschule bei der SBB sowie der Weiterbildung im Offertenwesen 

Wissen und seine Erfahrungen erfolgreich an die jungen Lokführer weiter- 

Marktbearbeitung auf. Es gelang ihm dabei sehr erfolgreich, die asiatischen 

beim SBV ging deine Reise weiter. Ab Januar 2014 konnte der Bereich Infra- 

geben können. 

Als gelernter Elektriker war Franz anfangs für den Unterhalt und die Reparatur 

Märkte auf- und weiterzuentwickeln. 

struktur von deinen Fähigkeiten profitieren als Projektleiter und Gebäude- 

der Fahrleitung verantwortlich. Nachdem der Unterhalt vom EA übernommen 

verantwortlicher Mattertal. 

Nun ging Thomi nach 44 Dienstjahren bei der FO / MGBahn am 30.4.2022 

wurde, half er in der Zwischensaison als Lokführer mit. Auch hier wurde er 

Wir danken Dir, Helmut für dein Engagement in all den Jahren und wünschen 

in seinen vorzeitigen Ruhestand. Wir danken dir für deine Treue und dein 

als sehr zuverlässiger Mitarbeiter geschätzt. 

dir alle in deinem neuen Lebensabschnitt viel Gesundheit, eine erfüllte neue 

Als dann im Jahr 2018 das Ressort Immobilien gegründet worden ist, hast 

Engagement in all den Jahren, in denen du dein berufliches Wissen den jun- 

Zeit und alles Gute. 

du diese Herausforderung ebenfalls angenommen und warst am Aufbau des 

gen Lokführern erfolgreich weitergegeben hast. Wir wünschen dir und deiner 

Ende Mai wird «Burgi» nach 43 Jahren in den wohlverdienten Ruhestand 

Ressorts massgeblich beteiligt. Der Bereich F&S und vor allem das Ressort 

Familie alles Gute im neuen Lebensabschnitt sowie viele glückliche Momente 

treten. Wir danken dir für deinen grossen Einsatz und wünschen dir viel Ge- 

Immobilien, dankt dir von ganzem Herzen für deinen Einsatz, deine Mensch- 

bei bester Gesundheit. 

sundheit und alles Gute im neuen Lebensabschnitt. 

lichkeit sowie deine flexible Einsetzbarkeit. Peter, du wirst uns fehlen und wir 

wünschen dir nur das Beste, viel Gesundheit und viele schöne Tage in Jungen 

für deinen neuen Lebensabschnitt.



PERSONALNACHRICHTEN 

PERSONALNACHRICHTEN 

EINTRITTE 

AUSTRITTE 

Spedding Fiona 

Elaine 

Grand Yvan 

Brantschen 

Dominik 

Spedding Fiona Elaine Mitarbeiterin Kundenberatung & Verkauf Zermatt 15.04.2022 

Grand Yvan Fahrdienstleiter Zermatt 15.04.2022 

Brantschen Dominik Betriebsangestellter Oberwald 01.05.2022 

Brux Frank Projektleiter Informatik Brig 01.05.2022 

Effinger Andrea Zugbegleiterin Andermatt 01.05.2022 

Keller Annie Gästebetreuerin Erlebniswelt Zooom Zermatt 01.05.2022 

Walter Martin Projektleiter Immobilien Zermatt 01.06.2022 

Flury Robin Fachspezialist Infrastruktur Sedrun 01.07.2022 

Herger Nico Fachspezialist Infrastruktur Andermatt 01.07.2022 

Fux René 

Zuber Wolfgang 

Albrecht Karl 

Fux Olivier Rangierer Zermatt 24.04.2022 

Märki Alain Zugbegleiter Andermatt 31.05.2022 

Gamma Marco Fachspezialist Rm+T Andermatt 30.06.2022 

Imhof Raphael Zugbegleiter Brig 30.06.2022 

Wyer Martin Projektleiter Infrastruktur Brig 30.06.2022 

Furrer Selina Zugbegleiterin Brig 31.07.2022 

Gesell Pascal Fachspezialist Rm+T Brig 31.07.2022 

Imboden André Ressourcenplaner Brig 31.07.2022 

Zurbriggen Lukas Digital Content Creator Brig 31.07.2022 

Brux Frank 

Walter Martin 

Honegger Joel 

Effinger Andrea 

Keller Annie 

FUNKTIONSWECHSEL 

Ferraz de Almeida Filipe Jose Betriebsdisponent Zermatt 01.05.2022 

Zenhäusern Diego Teamleiter Finanzsystem Cash Management Brig 01.05.2022 

Mooser Thomas Mitarbeiter Kundenberatung & Verkauf Zermatt 01.06.2022 

Heinzmann Roland Senior-Projektleiter Infrastruktur Brig 01.07.2022 

Reiners Irma Leiterin Märkte Brig 01.07.2022 

Ruppen Jürgen Leiter Projekte Infrastruktur Brig 01.07.2022 

Flury Robin Herger Nico Williner Edwin Projektportfoliomanager Brig 01.07.2022 

Da Conceicao F. 

Chatel Johann Mitarbeiter Kundenlenkung Täsch 01.08.2022 

Paulo Jorge 

Lindegger Eveline Website & SEO Managerin Brig 01.08.2022 

Franzen Silvan 

Bregy Jaëlle 

Bieler Fabio Bischoff Nevio Brantschen Loris 

Lüthi Jonas 

Christian 

Supersaxo Meline 

Sakiri Edon 

Vasanthakumar 

Shulojan 

Studer Severin 

FESTANSTELLUNGEN 

Honegger Joel Zugbegleiter Zermatt 01.05.2022 

Franzen Silvan Fachspezialist Rm+T Brig 01.08.2022 

BEGINN DER AUSBILDUNG 

Bregy Jaëlle Kaufmännische Lernende Brig 01.08.2022 

Bieler Fabio Polymechaniker-Lernender Brig 01.08.2022 

Bischoff Nevio Logistiker-Lernender Brig 01.08.2022 

Brantschen Loris Polymechaniker-Lernender Brig 01.08.2022 

Lüthi Jonas Christian Polymechaniker-Lernender Brig 01.08.2022 

Sakiri Edon Polymechaniker-Lernender Andermatt 01.08.2022 

Studer Severin KBM-Praktikant Marketing & Vertrieb Brig 01.08.2022 

Supersaxo Meline KBM-Praktikantin Personal Brig 01.08.2022 

Vasanthakumar Shulojan Automatikmonteur-Lernender Brig 01.08.2022 

ENDE DER AUSBILDUNG 

Ambord Angelina Kaufmännische Lernende Brig 31.07.2022 

Biner Magnus Automatiker-Lernender Brig 31.07.2022 

Cadenazzi Mauro Polymechaniker-Lernender Andermatt 31.07.2022 

Franzen Silvan Automatiker-Lernender Brig 31.07.2022 

Jossen Shana Praktikantin Marketing & Vertrieb Brig 31.07.2022 

Kazazi Semi Praktikant Marketing & Vertrieb Brig 31.07.2022 

Lorbeer Sophie Logistikerin-Lernende Brig 31.07.2022 

Murmann Noah Polymechaniker-Lernender Brig 31.07.2022 

Ritz Semjon Polymechaniker-Lernender Brig 31.07.2022 

Ruppen Kadija KBM-Praktikantin Marketing & Vertrieb Brig 31.07.2022 

Susuri Lorena KBM-Praktikantin Personal Brig 31.07.2022 

Vasanthakumar Shulojan Produktionsmechaniker-Lernender Zermatt 31.07.2022 

Blumenthal Werner 

Tacchella Marco 

Ruppen Romaine 

Dupavillon-Culot 

Sandra 

TEXT: Richard Schmid, Leiter A&T 

Carneiro Monteiro 

P. Elisa Maria 

Maccagno Luciano 

PENSIONIERUNGEN 

WIR GRATULIEREN SOPHIE TSCHAN-LEHNING 

In der Zeit vom September 2020 bis Februar 2022 hat Sophie Tschan-Lehning die Weiterbildung «CAS in Eisenbahntechnologie – 

Fahrbahn» an der Hochschule für Technik und Architektur in Freiburg absolviert. 

Die Abschlussprüfungen sowie die Abschlussarbeit mit dem Thema «Neubestimmung Fixpunktnetz Brig-Zermatt, Einfluss auf die Gleisgeometrie» 

hat Sophie mit Bravour bestanden. In ihrer Abschlussarbeit befasste sich Sophie intensiv mit dem Fixpunktnetz der Matterhorn 

Gotthard Bahn auf dem Abschnitt Brig-Zermatt. Das Fixpunktnetz dient als Basis für die Gleislage. Die neu erlernten Kenntnisse kann sie 

umgehend und gezielt in ihrer Funktion als Geomatikingenieurin für die Trassierung der Gleisgeometrie einsetzen. Auch werden die Erkenntnisse 

der Arbeit als Leitfaden für Vorhaben auf dem Abschnitt von Brig nach Disentis dienen. 

Lengen Moritz Planer Rm+T Brig 30.04.2022 

Burgener Franz Lokführer Zermatt 31.05.2022 

Ruetsch Markus Mitarbeiter Kundenberatung & Verkauf Täsch 31.05.2022 

Schläpfer Richard Mitarbeiter Kundenberatung & Verkauf Andermatt 31.05.2022 

Wyssen Reinhard Lokführer Brig 31.05.2022 

Biner Helmut Leiter Märkte Brig 30.06.2022 

Schnidrig Peter Projektleiter Immobilien Zermatt 30.06.2022 

JUBILARE 

40 Jahre 

Fux René Fahrdienstleiter Zermatt 

Zuber Wolfgang Fachspezialist Infrastruktur Brig 

30 Jahre 

Albrecht Karl Fachspezialist Infrastruktur Obergesteln 

Blumenthal Werner Zugbegleiter Brig 

20 Jahre 

Ruppen Romaine Sachbearbeiterin Marketing & Vertrieb Brig 

10 Jahre 

Carneiro Monteiro P. Elisa Maria Mitarbeiterin Cleanteam Zermatt 

Da Conceicao F. Paulo Jorge Rangierlokführer Zermatt 

Dupavillon-Culot Sandra Mitarbeiterin Kundenberatung & Verkauf Zermatt 

Maccagno Luciano Mitarbeiter Kundenlenkung Zermatt 

Tacchella Marco Leiter Strategische Partnerschaften Brig 

Wir gratulieren Sophie herzlich zu diesem erfolgreichen Abschluss und wünschen ihr weiterhin viel Erfolg und Zufriedenheit bei der MGBahn.

FACTS & FIGURES FURKATUNNEL 

7343119 

verladene 

verladene Autos 

seit Eröffnung 26.9.1982 

291670 

Autos 2021 

150394 Oberwald > Realp 

141276 Realp > Oberwald 

212312 im Winter (Oktober-Mai) 

79358 im Sommer (Juni-September) 

102 

Züge in beide Richtungen pro Tag: 

(28 Regionalzüge / 8 Glacier Express / 66 Verladezüge) 

21– 22° 

Innentemperatur 

(ganzjährig gleich!) 

5440 

Liter/Min. 16° Tunnelthermalwasser: 

Fliesst nach Oberwald und heizt 

209 Wohnungen 

1390 

m ü. M. 

Tunnelportal Oberwald 

17,5 

0/00 Steigung maximal 

1564 

m ü. M. 

Scheitelpunkt 

1549 

m ü. M. 

Tunnelportal Realp 

1500 über 

Meter Gebirge 

(2962 m ü.M. Saashörner) 

dem Tunnel 

55 

Direktionsgebäude MGBahn Ausbruchmaterial 

(Total Ausbruch 552’000 m 3 , Direktionsgebäude Brig Kubaktur 10’000 m 3 ) 

www.mgbahn.ch 

www.gornergrat.ch

Pantograph 77 - Jun 2022

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