LE-5-2022

AUSGABE 5/2022 

KRISE BESCHLEUNIGT DIGITALISIERUNG 

OMNICHANNEL ALS CHANCE FÜR DEN LOKALEN HANDEL 

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LOGISTIK express 5/2022|S2 

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U2

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

INHALTE 

LE 5/2022 

03 Inhalt / Editorial / Impressum 

04 Kann wirklich Interventionismus die Rettung sein? 

08 Rohstoffnachfrage: Verfügbarkeit steht über allem 

12 Krise beschleunigt Digitalisierung und Omnichannel-Integration 

16 Omnichannel als Chance für den lokalen Handel 

20 Die erste eCommerce-Landkarte für Österreich 

24 TECH DAY 2022: Gipfeltreffen der heimischen Retail-Tech-Szene 

28 eCommerce boomt, aber Österreich hat (fast) nichts davon 

32 Wie viel Energie uns Kaufentscheidungen kosten und wie KI helfen kann 

36 KNAPP ist Technologie-Partner für effiziente E-Commerce-Logistik 

40 Pick-Buddies – die neue Welt der kollaborativen Lager-Roboter 

44 Cyber Days – Effizientes Omnichannel Fulfillment auch in Peak-Zeiten 

48 Von Anfang an richtig: Ganzheitliche Fabriksplanung 

52 IDIH Logistikreise unterstützt durch die logistic-natives ein voller Erfolg 

56 Auf die Terminals kommt es an 

60 In allen Häfen war Österreich 

64 Zentralverband Spedition & Logistik setzt auf Kontinuität 

66 Großteil der Deutschen blickt düster in die Zukunft 

68 Energie- und Rohstoffpreise für einige Unternehmen ein Betriebsrisiko 

70 Taiwan-Konflikt: 6 Maßnahmen gegen Lieferengpässe bei Mikrochips 

72 Vielfältige Krisen machen Österreichs Finanzvorständen zu schaffen 

74 Kapitalmarktausblick 2023: Zwischen Resilienz und Rezession 

78 Digitale Diktatur – Digitalisierung der Währungen 

82 Vielen Dank für Ihr Interesse an unseren Leistungen & Services 

HERZLICHES DANKESCHÖN AN UNSERE MEDIENPARTNER: 

Wir steigern das Bruttosozialprodukt… 

Ein turbulentes Jahr neigt sich dem Ende 

zu und mit großen Schritten gehen wir 

dem Jahr 2023 entgegen, das sich nicht 

wohlwollender präsentieren wird. Denn die 

Inflation ist gekommen, um zu bleiben und 

Unternehmer sowie Arbeitnehmer zahlen 

die Zeche. Damit einhergehend schlittern 

wir in eine herausfordernde Rohstoff- und 

Energiekrise, verbunden mit so manchem 

Jobverlust und Mangel an qualifiziertem 

Personal. Unabhängig, mit Blick auf die 

kostenintensiven und sozialen Herausforderungen 

von den (nicht erwünschten) 

jährlichen Massenaufläufen an unseren 

Landesgrenzen. Hinzu kommt, dass sich die 

europäische Autoindustrie mit dem Verbrenner-Verbot 

selbst aus dem Spiel nimmt, 

da sämtliche Teile von Elektromobilen andernorts 

durchaus gut und preiswerter 

produziert werden können als in Europa. 

Zudem treibt die geopolitische Lage eine 

Unsicherheit voran, wobei Chinas Seidenstraßentransporte 

stocken. Doch vielleicht 

drückt der liebe Herr/Frau/Sonstiges im Himmel 

ein Äuglein zu und verleiht den Playern 

eine friedvolle Hand, sodass sich das Blatt 

zumindest bis Mitte des Jahres zum Guten 

wendet... China seine Null-Covid Position 

ad acta gelegt, Peking seine Meinungsfreiheit 

wiedererlangt, China Taiwan 

nicht mehr unmittelbar bedroht und der 

russisch-ukrainische (Stellvertreter)krieg in 

Europa nicht eskaliert oder für beendet 

erklärt ist. Ungeachtet davon, dass Hunderttausende 

bislang unnötig aufgrund europäischer 

"Ignoranter-Politik" gestorben sind. 

Lassen wir uns überraschen, was das neue 

Jahr bringt und vielleicht erspart es uns künftig 

weitere Polit-Narren, mit schelmischem 

Blick zu unserem Lieblingsnachbarn. Kurzum, 

jetzt wird wieder in die Hände gespuckt… 

Markus Jaklitsch | MJR MEDIA WORLD 

LOGISTIK EXPRESS & UMWELT JOURNAL 

Hameaustraße 44, 1190 Wien 

T: +43 (0)676 7035206 / E: info@logistik-express.at 

StV. | Redaktion: Peter Nestler, Angelika Gabor, 

Dirk Ruppik, Peter Baumgartner 

Fotos: istockphoto.com 

Print Kiosk: www.blurb.de/user/LOGEXP 

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Lesen Sie jetzt unsere 5. LOGISTIK express 

Ausgabe. In diesem Sinne wünschen wir 

Ihnen frohe Weihnachtstage sowie ein 

Gutes, Neues Jahr und holen Sie sich Ihre 

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Markus Jaklitsch

LOGISTIK express 5/2022 | S4 

WIRTSCHAFT POLITIK 

Kann wirklich 

Interventionismus 

die Rettung sein? 

Österreich und viele andere europäische 

Länder stöhnen unter den Energiepreisen, 

ein Preisdeckel soll das Problem 

lösen. Ob das so schlau ist? Die Verhandlungen 

dazu sind zäh – ebenso 

wie die der Kollektivvertrags-„Partner“. 

Erste Streiks lähmen bereits Wirtschaft und 

Alltagsleben, während man sich in anderen 

Ländern bereits die Hände reibt: ist Österreich 

als Industriestandort bald Geschichte? 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Beim Blick auf die Energiekostenabrechnung 

kommt derzeit vielen Österreichern 

das Grauen. Statt für Geschenke 

wird bei mehr Haushalten als 

je zuvor die Weihnachtsremuneration zur Abdeckung 

laufender Kosten herhalten müssen. 

Laut aktueller Umfrage des Instituts für Handel, 

Absatz und Marketing der Johannes Kepler Universität 

(JKU) Linz will mehr als ein Drittel (38 %) 

der Befragten bei Geschenken sparen und 

weniger ausgeben als zuletzt – und das, wo 

in der Weihnachtssaison 2021 der stationäre 

Handel teilweise aufgrund der Pandemie geschlossen 

war. 

Einzelne Bundesländer – wie beispielsweise 

Wien – haben Unterstützungsprogramme für 

Private, wie den Energiebonus oder die Energiekostenpauschale. 

Auf Europäischer Ebene 

wird weiter um eine Lösung zur Eindämmung 

der Großhandelspreise für Gas gerungen. 

Auch beim letzten Treffen der EU-Energieminister 

im Sonderministerrat kam es (wie erwartet) 

zu keiner Einigung, zu sehr sind die Standpunkte 

der Mitgliedsblöcke voneinander entfernt. 

Damit steht auch die internationale Wettbewerbsfähigkeit 

der EU-Länder auf dem Spiel, 

es droht eine industrielle Abwanderung – und 

damit direkt und indirekt der Verlust tausender 

Arbeitsplätze. 

So prophezeit etwa Harald Mahrer, u.a. Präsident 

der österreichischen Bundeswirtschaftskammer, 

dass die Wettbewerbsfähigkeit mit 

dem Rest der Welt in vielen zentralen Bereichen 

verloren ginge, wenn nicht rasch gemeinsame 

Schritte aller EU-Staaten erfolgten. 

Alternativ müsste es seiner Meinung nach in 

Österreich ähnlich wie in Deutschland, mit

dessen Wirtschaft wir besonders eng verbunden 

sind, ein nationales Rettungsprogramm 

geben. Im am 22. November präsentierten 

Vorschlag der EU-Kommission beinhaltet die 

Einführung eines „Preiskontrollmechanismus“ 

im Großhandel: im Unterschied zum von beispielsweise 

Frankreich, Griechenland und 

Spanien geforderten absoluten Gaspreisdeckel 

mit direkter staatlicher Subvention der 

Verbraucherpreise für Industrie und Haushalte 

sieht dieser Mechanismus erst dann ein Eingreifen 

vor, wenn der Referenzmarktpreis für 

LNG-Gas in den Niederlanden bei 275 Euro 

pro Megawattstunde liegt – und zwei Wochen 

lang 58 Euro über der globalen Benchmark. 

Das dann vorgesehene automatische Aussetzen 

des Großhandels mit Gas soll zu einer 

Marktberuhigung führen. Denn ein absoluter 

Preisdeckel könnte zu Versorgungslücken führen, 

wenn Händler aufgrund des aus ihrer Sicht 

zu geringen Gewinnes die Belieferung einfach 

einstellen würden, weshalb sich Deutschland, 

Österreich, Ungarn, Bulgarien und die Niederlande 

vehement dagegen aussprechen. 

Am Schluss war man sich einig, dass man sich 

nicht einig war – und dass im Dezember der 

nächste Sonderministerrat zum Thema „Gaspreisdeckel/Marktkorrekturmaßnahme“ 

stattfindet. 

Einzige Ergebnisse: eine Beschleunigung der 

Genehmigungsverfahren für die Erzeugung 

erneuerbarer Energie und ein Solidaritätsplan, 

quasi eine Beistandspflicht bei schweren Gasversorgungskrisen. 

Man hat fast den Eindruck, 

dass so lange gewartet wird, dass sich das 

Problem von selbst löst. Vielleicht haben die 

Entscheidungsträger die Hoffnung, dass Putin 

sich noch vor Wintereinbruch komplett zurückzieht 

und erklärt, es habe sich um ein Missverständnis 

gehandelt. Die Sanktionen enden, 

Gas fließt wieder normal, die Preise sinken und 

alle stoßen mit einem zünftigen Sbiten (traditionelles 

russisches Getränk auf Honigbasis) 

auf das gegenseitige Wohl an. Noch ein paar 

nette Schulterklopfer und der Wiederaufbau 

kann beginnen. 

Mehr Staat vs. freier Markt 

Die erfolgreiche freie Marktwirtschaft beruht 

darauf, dass Angebot und Nachfrage sich 

selbst und damit die Preise regulieren. Das 

stimmt auch, wenn allerdings ein unvorhergesehenes 

Ereignis wie der Krieg in der Ukraine 

und damit einhergehendes Chaos auf gewissen 

Märkten samt eklatanter Verknappung die 

Preise unverhältnismäßig in die Höhe schnellen 

lassen, wird der Ruf nach „mehr Staat“ und 

Regulierung von oben laut. Denn eigentlich 

soll der Staat im System der freien Marktwirtschaft 

lediglich die Bürger vor gewaltsamen 

Angriffen von innen und außen verteidigen. 

In gewisser Weise könnte man aber sagen, 

dass unleistbare Energiepreise ein Angriff auf 

das Wohl und den Lebensstandard des Einzelnen 

bedeuten und ein Eingreifen durchaus 

gerechtfertigt ist. Ähnlich wie früher ein weiser 

König die Geschicke seiner Untertanen lenkte, 

wird nun eine staatliche Lösung für wirtschaftliche 

Probleme herbeigesehnt. Diese Eingriffe 

weit über die Erhaltung der Rechtsstaatlichkeit 

hinaus nennt man Interventionismus. Was 

verlockend klingt, birgt durchaus Gefahren: 

der Eingriff in die Preisbildung und Gewinne – 

Stichwort Übergewinnsteuer – unterbricht den 

reibungslosen Ablauf der Marktwirtschaftsprin-


zipien. Was zu mehr Angebot führen soll, kann 

den gegenteiligen Effekt bewirken und einen 

ganzen Rattenschwanz an Folgen nach sich 

ziehen. Im aktuellen Fall würde das bedeuten, 

dass einfach weniger Gas nach Österreich 

geliefert wird. Würde die Regierung allerdings 

die Differenz zum Marktpreis aus Steuermitteln 

finanzieren, wäre zwar im ersten Moment 

dem einzelnen Verbraucher geholfen – aber 

im Endeffekt müssen wir es auf lange Sicht 

doch durch Steuererhöhungen ausbaden. So 

schätzt beispielsweise die deutsche Gas-Kommission 

die Kosten für die geplanten Entlastungen 

auf etwa 96 Mrd. Euro von März 2023 bis 

Ende April 2024. Wie man es auch dreht und 

wendet, die Situation ist verfahren. Gewinnabschöpfungen 

und Energierationalisierungen 

sind Gift für den Wirtschaftsstandort – welches 

Unternehmen siedelt sich freiwillig bei solchen 

Bedingungen an? Österreich gilt ohnehin als 

Hochpreisland – hohe Steuern, hohe Lohnnebenkosten. 

Und der Plafond ist nicht erreicht… 

Kollektivvertrag und Streiklust 

Zum Glück leben wir nicht in Frankreich: dort 

gehen laut Statistik (datawrapper) pro Jahr 

durchschnittlich 150 Arbeitstage pro 1.000 

Beschäftigte durch Streiks verloren. Während 

es bei unseren deutschen Nachbarn 16 Tage 

sind, rangiert Österreich aktuell mit 2 Streiktagen 

am unteren Ende der Tabelle. Sieht man 

sich die momentanen Kollektivvertragsverhandlungen 

an, könnte sich dieser Wert bald 

unangenehm erhöhen. Die Warnstreiks bei 

Brauern, Personal in Ordensspitälern und den 

Schienenbahnen (Personen- und Güterverkehr) 

sind nur der Anfang. Auch wenn in Österreich 

das Recht auf Streik im Arbeitskampf 

verfassungsrechtlich geschützt ist (Artikel 11 

EMRK), hält sich das Verständnis dafür in der 

Bevölkerung oft in Grenzen. Sieht man sich die 

Diskrepanz zwischen den Positionen der Verhandler 

an, fragt man sich manchmal, in welcher 

Realität diese sich bewegen. Das Gefühl, 

dass der Stolz einzelner Beteiligter eine rasche 

Einigung verhindert, lässt sich nicht so leicht 

abschütteln. Fast so, als ob eine Gewerkschaft 

ihre Daseinsberechtigung daraus schöpft, in 

den Kampf zu ziehen – koste es, was es wolle. 

Dabei ist die Ursprungsidee des Kollektivvertrags, 

der für gewöhnlich zwischen den 

Fachgewerkschaften des Österreichischen 

Gewerkschaftsbunds (ÖGB) und den Fachorganisationen 

der Wirtschaftskammer ausverhandelt 

wird, durchaus praktisch: statt dass 

jedes Unternehmen sein eigenes Süppchen 

kochen muss, gibt es eine Leitlinie für die gesamte 

Branche. Die KV-Verhandlungen für die 

Metallindustrie, traditionell richtungsweisend 

für alle rund 450 Verträge, die jährlich neu ausverhandelt 

werden, hatten ein sattes Plus von 

bis zu 8,9 Prozent der Ist-Einkommen ergeben. 

Die Forderungen der Handelsangestellten, 

Brauer und Beschäftigten der Privatkrankenanstalten 

liegen bei mindestens 10 Prozent 

Gehaltsplus. So sehr ich dieses Bedürfnis 

nach mehr Gehalt nachvollziehen kann – eine 

tote Kuh kann man nicht melken. Die Auswirkungen 

der Pandemie sind längst nicht vorbei. 

Alleine in den ersten drei Quartalen sind in Österreich 

3.482 Unternehmen in eine Insolvenz 

geschlittert, Tendenz steigend. Man darf nicht 

vergessen, dass die Arbeitgeber ja nicht nur 

das Gehalt, sondern auch die hohen Lohnnebenkosten 

stemmen müssen. Ein Hebel, mit 

dem der Staat übrigens sehr viel bewegen 

könnte: durch die schon lange geforderte 

Senkung dieser Nebenkosten könnte man auf 

einen Schlag die Einkommen erhöhen und 

sich somit die Regulierung sparen. Durch die 

damit einhergehende Steigerung der Kaufkraft 

ist auch der Wirtschaft geholfen – und 

das ohne Zinsanpassung. 

Wirtschaftsstandort sichern 

Im World Competitiveness Ranking des International 

Institute for Management Development 

IMD belegt Österreich im Jahr 2022 international 

Rang 20, Rang 11 in Europa. Das 

ist um einen Platz schlechter als 2021. Aktuell 

investiert der Chemieriese BASF gerade 10 Milliarden 

Euro in einen neuen Verbundstandort 

in der südchinesischen Provinz Guangdong. 

Warum nicht in Europa? Die Gründe dafür liegen 

klar auf der Hand: Regulierungen im Rahmen 

des Green Deals der EU, die gestiegenen 

Energiepreise und das rückläufige Wachstum 

in Europa machen Werke hierzulande unlukrativ. 

Andererseits sind Maßnahmen zum 

Klimaschutz dringend nötig, man kann nicht 

einfach darauf verzichten. Gesamtglobal betrachtet, 

ist es wohl egal, wo Emissionen durch 

Industrieanlagen entstehen. Aber im Hinblick 

auf den gewohnten Wohlstand können wir es 

uns in Österreich nicht leisten, sämtliche Produzenten 

zu vergraulen und somit unzählige 

Arbeitsplätze zu verlieren. Es ist ein schmaler 

Grat. Hoffentlich stürzen wir nicht ab. (AG)

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Rohstoffnachfrage: 

Verfügbarkeit steht 

über allem 

Der hohen Rohstoffnachfrage in der Industrie 

stehen nicht unberechenbare Lieferketten 

gegenüber. Mehr Lieferanten statt nur einen 

zu haben ist für produzierende Unternehmen 

das Gebot der Stunde. 

TEXT: REDAKTION 

Viele heimische Industrieunternehmen 

stehen derzeit in Sachen Logistik 

vor großen Herausforderungen. 

Nach den Behinderungen bei der 

Rohstoffbeschaffung infolge der Corona-Pandemie 

und den Ukraine-Krieg wurde offensichtlich, 

wie von einem Tag auf den anderen 

eingespielte Lieferketten zerbrechen können. 

War in der „normalen“ Vergangenheit meist 

der Preis das Maß aller Dinge, so hat sich das 

Blatt infolge gleich mehrer Krisen gewandelt, 

steht heute die Verfügbarkeit von Rohstoffen 

und Transportkapazitäten eindeutig über dem 

Preis, so der Tenor in Industriekreisen. 

„In der Inbound-Logistik müssen wir die Logistikketten 

vom Lieferanten bis zu unseren 

Werken weltweit aufrechterhalten. Bei Abweichungen 

wie Lieferausfällen müssen neue 

Wege gefunden und schnell bedient werden. 

Die Ukraine Krise erforderte zudem eine besonders 

rasche Umstellung von Lieferungen aus 

den betroffenen Regionen hin zu alternativen 

Quellen“, erklärt Christian Janecek, Geschäftsführer 

des Voestalpine-eigenen Logistik-Dienstleisters 

LogServ. 

Im Outbound-Verkehr geht es um Sicherung 

von Transportressourcen, Reaktion auf tägliche 

Änderungen und professionelles Management 

von Ungewissheiten. Voestalpine Stahl 

benötigt pro Jahr an die 12 Mio. t Rohstoffe wie 

beispielsweise Eisenerz, Kohle, Schrott, Kalk, 

Legierungen, Metalle etc. Den Transport dieser 

Rohstoffe zu organisieren ist Job der LogServ 

gemeinsam mit ihrer Tochter CargoServ. Im Export 

gehen vom Linzer Werk jährlich rund 5 Mio. t 

Fertigprodukte wie etwa Coils oder Grobbleche 

in die Welt hinaus. Das Gros der Transporte 

von rund 55 Prozent erfolgt auf der Schiene, mit

dem Lkw werden 35 Prozent transportiert und 

mit dem Binnenschiff rund zehn Prozent. Bei der 

Beschaffung der Rohstoffe setzt Voestalpine- 

Stahl auf Multiple-Sourcing oder zumindest 

Dual-Sourcing. „Da dies aber nicht immer und 

überall möglich ist gibt es auch wenige Single- 

Sourcing-Lieferanten“, merkt Markus Schinko, 

ebenfalls Geschäftsführer von LogServ an. 

Turbulente Lieferketten lassen sich seiner 

Meinung nach am besten beruhigen durch 

langjährige Partnerschaffen mit Lieferanten, 

innovativen Logistik-Konzepten wie beispielsweise 

mit dem Erz-Container-Shuttle und 

Nutzen eigener Assets, die im LogServ eigenen 

Bahnunternehmen CargoServ zur 

Verfügung stehen. Und Schinko betont: 

„Logistik ist kein reiner Kostenfaktor, sondern 

ein wichtiger Wettbewerbsfaktor“. Im Werk 

Linz gibt es ein Rohstofflager wie es auch 

entlang der Logistikketten solche gibt. 

Janecek: „Die Verwerfungen in der Logistik 

in diesem Jahr wären ohne entsprechende 

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Wir verbinden, was zusammen gehört. Wirtschaftliche 

Abläufe und effiziente Transporte sind heute wichtiger 

denn je. Als Full-Service-Spezialist für industrielle Logistik 

sind Ihre Herausforderungen bei uns bestens aufgehoben. 

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Logistik in Bewegung.


Vorkehrungen nicht zu bewältigen gewesen. 

Die aufeinander abgestimmte Taktung der 

Rohstoffverkehre inklusive Lagermenge stellt 

die Versorgung sicher.“ Beide Manager wissen: 

Natürlich sind Transportpreise nach wie vor 

wichtig, doch Zuverlässigkeit und Logistik- 

Qualität sind nicht weniger wichtige Kriterien. 

LogServ ist eine 100%ige Tochter der Voestalpine 

Stahl GmbH und organisiert als Logistikdienstleister 

der Steel Division des Voestalpine 

Konzerns jährlich den Transport von 

rund 68 Mio. t Cargo. Darunter fallen auch 

Werksverkehre sowie Importe und Exporte. 

Ein Teil der In- und Outbound-Verkehre 

werden durch die hauseigene CargoServ abgefahren, 

die über 13 eigene Lokomotiven verfügt. 

LogServ designt Logistikketten und kauft 

und managt die Transportdienstleistungen. 

Außerhalb der Voestalpine betreut LogServ 

als Full-Service-Provider zahlreiche Industriekunden 

sowie im Bahnbereich Betreiber von 

Anschluss- und Werksbahnen, private Bahngesellschaften 

und Privatgüterwagenvermieter. 

Am Voestalpine-Standort in Linz betreibt LogServ 

Österreichs größte Anschlussbahn sowie 

einen eigenen Donauhafen mit entsprechenden 

Umschlagsanlagen. 

Globalisierung stößt an ihre Grenzen 

Auch der Industriekonzern RHI Magnesita ist in 

der Inbound und Outbound-Logistik mit großen 

Herausforderungen konfrontiert. „In den letzten 

beiden Jahren waren die Verfügbarkeit 

von Schiffskapazitäten und verlängerte 

Durchlaufzeiten aufgrund von Aufhäufungen 

präsent“, berichtet Daniel Prutti, Head of 

Global Logistics bei RHI Magnesita, aus der täglichen 

Praxis. Aber auch das Niedrigwasser auf 

den Binnenwasserstraßen, Lagerkapazitäten 

in den Häfen, Preisvolatilität im Seefracht-und 

Verpackungsbereich sowie Konkurrenzfähigkeit 

von Bahnlösungen aufgrund gestiegener 

Energiekosten sind große Herausforderungen. 

Die Auswahl der Dienstleister erfolgt nach 

einem holistischen „Total Cost of Ownership 

Modell“, und bei RHI Magnesita steht Choice 

& Value im Zentrum, „daher gibt es auf vielen 

Routen zwei bis drei Servicemodelle und Servicelevels. 

Transportdienstleistungen werden 

laufend innerhalb eines strikten Performance- 

managements validiert und verbessert“, erklärt 

der Logistikmanager. RHI Magnesita betreibt 

Werke in verschiedenen Ländern und 

setzt dabei auf Multiple Sourcing sowohl beim 

Rohstoffeinkauf als auch bei der Wahl der logistischen 

Infrastruktur. Exporte werden z. B. via 

Koper, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, 

Antwerpen oder Triest abgewickelt. 

Prutti: „Bei der Auswahl der Transportdienstleister 

haben strategische Allianzen Vorrang, da 

vor allem im Seefrachtbereich die Marktmacht 

einiger weniger Reedereien signifikant ist.“ Die 

Absicherung der Lieferketten erfolgt ebenso 

durch strategische Allianzen, integrierte 

Planung (IBP), resiliente Transportrouten und 

ein optimiertes Produktionsnetzwerk. Rohstoffe 

werden in verpackter und unverpackter Form 

vorrangig aus Österreich, China, Brasilien und 

der Türkei lokal per Bahn oder Lkw und international 

auf Bulkschiffen und in Containern 

herbeigeschafft, Fertigprodukte hauptsächlich 

in verpackter Form transportiert. Seeseitig 

transportiert RHI Magnesita jährlich 40.000 bis 

45.000 Container, wobei der intensivste Austausch 

zwischen Europa-USA, China-Indien 

und Europa-Indien erfolgt. 

In Sachen Logistikdienstleister hat RHI Magnesita 

in diesem Jahr eine Allianz mit Kühne 

+Nagel, JAS und MSC gestartet. Strategisch 

gesteuert wird die Haus-Haus-Logistik aus den 

definierten Regionen China, Ostasien, Europa, 

CIS & Türkei, Indien, Westasien und Afrika sowie 

Nord-und Südamerika. RHI Magnesita betreibt 

eine Schmalspurbahn an seinem Standort 

Breitenau und einen Containerterminal in 

Hochfilzen. An diesem Standort wurden 2021 

sämtliche Transporte von der Straße auf die 

Schiene verlagert. Um resilient zu sein, leistet 

man sich auch wieder ein gutes altes Pufferlager, 

um Störungen entgegenzuwirken. 

Für Prutti hat die Globalisierung aktuell ihre 

Grenzen erreicht: "Wir stehen ein für eine intelligente 

Globalisierung, bei der ein regionaler 

Unterschied nicht gleich zu einem massiven 

Wettbewerbsnachteil wird." In Europa sollten 

die Energie sowie der CO2-Ausstoß vernünftig 

bepreist werden, damit die in Europa 

hergestellten Produkte für den Kunden günstiger 

sind als Waren aus Asien, so Prutti. 

(RED)







Krise beschleunigt 

Digitalisierung und 

Omnichannel- 

Integration 

Der chinesische Logistikmarkt erholt sich 

rasant von der Pandemie. Die Krise führt zu 

einer Beschleunigung der Digitalisierung in 

der Logistikbranche, Omnichannel-Integration 

und zu einer Zunahme von Fusionen. 

REDAKTION: DIRK RUPPIK 

Der chinesische Logistikmarkt hat 

sich nach dem massiven Einbruch 

durch die Lockdowns in 2020 mit 

großer Geschwindigkeit wieder erholt. 

Neben beschleunigten Logistikprozessen 

hat die Pandemie zudem zu einer komplexeren 

Logistik und zu einer zunehmenden Digitalisierung 

und Automatisierung von Logistikprozessen 

besonders im E-Commerce geführt. 

Konsolidierung bei 3PL- und Express- 

Dienstleistern 

Die ungeheuer schnelle Erholung der Nachfrage 

führt laut McKinsey (1) auch zur Umstrukturierung 

des 3PL-Dienstleistungs-Bereichs. 

Einerseits sind mehr Fusionen und Übernahmen 

zu verzeichnen, anderseits fokussieren die 

Unternehmen zunehmend auf Digitalisierung 

und Omnichannel-Integration. Ein Beispiel ist 

die Gründung der China Logistics Group im 

Februar 2022 aus der Fusion von fünf Staatsunternehmen 

- darunter die ehemalige China 

Railway Materials Group. 

Als strategische Investoren sind zudem die 

China Eastern Airlines, die China COSCO Shipping 

Group und die China Merchants Group 

beteiligt. Der neue Logistikriese soll internationale 

Handelsverbindungen und Frachtdienstleistungen 

entwickeln und so die globalen Lieferketten 

(re-)organisieren. Andere Beispiele 

sind der Kauf eines Anteils von 15 Prozent in Air 

China Cargo durch Alibabas Logistikunternehmen 

Cainiao und die Akquisition eines Mehrheitsanteils 

von 51,8 Prozent in Kerry Logistics 

durch SF Holding. Auf dem Expressmarkt hat 

die enorme Zunahme an Paketen (rund 30 Prozent) 

zu einem extremen Preiskampf geführt, 

der zu einer Senkung der Preise zwischen zwölf 

und 27 Prozent und zu schrumpfenden Profiten

führte. Auch hier wird eine weitere Konsolidierung 

der Unternehmen erwartet. Kleinere Expressdienstleister 

werden zunehmend von den 

größeren gefressen. 

Luftfracht wird für E-Commerce bedeutender 

In bestimmten E-Commerce-Branchen wie der 

Modebranche verändert sich die Lieferstrategie. 

Früher wurden die Güter massenhaft auf 

Containerschiffen versendet, allerdings wird 

jetzt der Luftweg aufgrund von kundenindividueller 

Massenproduktion wichtiger. Z. B. sendet 

das chinesische Modeunternehmen Shein 

seine Ware in Großmengen via Lufttransport 

in den Zielmarkt (Direkt Line Modell) und versendet 

sie dann lokal über Postunternehmen. 

Viele E-Commerce-Giganten und deren Logistiker 

wie JD Logistics, Cainiao, SF Express und 

YTO Express bauen aufgrund des Direkt Line 

Modells zunehmend ihre Luftfrachtflotte aus. 

Omnichannel-Integration und Lagerhaus- 

Automatisierung stehen im Fokus 

Beim Omnichannel-Vertrieb werden alle 

Verkaufskanäle konsistent miteinander verschmolzen 

und ein leichter Wechsel der Kanäle 

ist möglich. D. h. der Kunde kann online 

bestellen und die Ware z. B. im Ladengeschäft 

abholen (Click & Collect). Auf allen Kanälen 

sind die erhobenen Kundeninformationen 

gleichermaßen vorhanden. Dies können beispielsweise 

Daten über vorhergehende Käufe, 

verlassene Warenkörbe, Kundendienst-Anfragen, 

Verweildauer auf Produktseiten im Web, 

etc. sein. Alle Kanäle werden miteinander mit 

dem Ziel verschmolzen, Verkäufe zu generieren. 

Der Kunde steht dabei im Mittelpunkt und 

die sog. Customer Experience soll sukzessiv optimiert 

werden. Es ensteht ein durchgehendes 

kanalübergreifendes Markterlebnis. Die Omnichannel-Strategie 

stellt allerdings u. a. große 

Anforderungen an die Intralogistik und Logistik.


LITERATUR: 

1 Five Crucial Things About 

the Chinese Logistics 

Market Heading into 2022: 

McKinsey, Logistics Asia 

2 JD.com ramps up 

omnichannel approach 

as it looks beyond e-commerce, 

SupplychainDive, 

Industry Dive 

3 JD.com Operates Automated 

Warehouses in 

Europe, JD.com Corporate 

Blog 

4 Harry Liu, Logistik-Trends in 

China: Die Vergangenheit 

würdigen – Die Zukunft gestalten, 

Wisetech Global 

5 Guide to the Regional 

Comprehensive Economic 

Partnership, International 

Cargo Express, Oktober 

2022 

6 Yi Wu, How the RCEP Has 

Benefitted China: Initial 

Findings from 2022, China 

Briefing, May 2022 

Neben einer Vielzahl an Produkten in geringer 

Losgröße ist auch die im E-Commerce 

übliche hohe Retourenquote zu bewältigen. 

Eine große Mehrheit der Konsumenten in 

China bestellt On- und Offline. Daher steht 

auch im Land der Mitte die Omnichannel-Integration 

im Fokus. In der Intralogistik 

bedeutet das in erster Linie die Zusammenführung 

von Off- und Online-Bestellungen 

im Lager. Aufgrund steigender Arbeitskosten 

und Landpreise auch in China sowie der 

enormen Geschwindigkeit mit der Bestellungen 

heutzutage bearbeitet und ausgeliefert 

werden müssen, muss die gesamte 

Supply Chain digitalisiert werden. Die Digitalisierung 

ermöglicht zusammen mit Industrie 

4.0, Künstlicher Intelligenz und Automatisierung 

eine Optimierung der Lieferketten. 

Die chinesische Online-Handelsplattform JD. 

com (2) hat in den letzten Jahren massiv auf 

hochautomatisierte Lagerhäuser gesetzt, um 

die Logistik zu beschleunigen. Zudem baut das 

Unternehmen auch seinen eigenen Omnichannel-Service 

für Millionen von konventionellen 

Händler aus, über die JD auch seine 

Waren vertreibt. Das eigene Omnichannel 

Fulfillment wählt den Einzelhändler in Echtzeit, 

der die Waren der Kundenbestellung vorhält 

und am nächsten zum Kunden liegt. Ein Kurier 

bringt die Ware dann auf optimierten Routen 

zum Besteller. Laut der Leiterin der Finanzabteilung 

von JD.com Sandy Xu sind Kosteneffizienz 

und positive Kundenerfahrung entscheidende 

Faktoren beim Langzeiterfolg im 

Einzelhandel. Diese werden besonders von 

einer leistungsfähigen Logistik beeinflusst. 

Die Lagerhausfläche des Handelsriesen hat 

sich in den letzten fünf Jahren (2016-2021) 

verfünffacht und er betreibt nun 1200 Lagerhäuser 

im gesamten Land. Das Unternehmen 

bezeichnet sich seit kurzem als führenden 

Supply Chain-basierten Technologie- und 

Serviceanbieter und will diese Position zusammen 

mit Lieferanten und Partnern ausbauen. 

JD.com hat zudem damit begonnen seine 

Technologie zu exportieren und eröffnete im 

April 2021 zwei hochautomatisierte Lagerhäuser 

in Polen an der Grenze zu Deutschland 

und in Frankfurt (3). Durch sie kann ganz 

Europa extrem schnell beliefert werden. Zudem 

sollen sie als Vorbilder für andere State 

of the Art-Lagerhäuser in Europa dienen. Das 

Kernstück des Lagerhauses besteht aus einem 

Fahrerlosen Transportsystem, das den Kommissionierprozess 

revolutioniert und zweieinhalb 

Mal effizienter ist als übliche Pick-Systeme. 

Auch in anderen Bereichen wird 

kräftig digitalisiert 

Die Pandemie hat auch dazu geführt, dass 

digitale Frachtplattformen wie Cargowise von 

manchen Firmen im Land der Mitte implementiert 

wurden (4). Der chinesische Spediteur 

Sanco International nutzt die cloud-basierte 

Plattform zur Prozessintegration und Steigerung 

der Daten- bzw. Informationstransparenz 

im Frachtbereich. Darüber hinaus ermöglicht 

sie eine bessere globale Kommunikation in 

Echtzeit und führt besonders in Krisenzeiten 

zur Aufrechterhaltung eines hohen Standards 

bei den Logistikdienstleistungen des Unternehmens. 

Während der Pandemie konnte 

dadurch die Panik und Unsicherheit im Zaum 

gehalten werden. Laut der Geschäftsführerin 

Daphne Ma hat die Einführung der Plattform 

zu mehr Effizienz, Steigerung des Geschäftsvolumens 

und Profits sowie zu einer Begrenzung 

der Arbeitskosten geführt. 

Regionale Zusammenarbeit 

wird immer wichtiger 

Im ersten Quartal 2020 wurden die ASE- 

AN-Staaten zum wichtigsten Handelspartner 

Chinas und überholten damit die USA und 

die EU. In diesem Zusammenhang ist auch die 

Ratifizierung des größten Freihandelsabkommens 

der Welt, der Regionalen umfassenden 

Wirtschaftspartnerschaft (Regional Comprehensive 

Economic Partnership, RCEP, 5) der 

ASEAN-Staaten, durch das chinesische Handelsministerium 

Anfang März 2021 wichtig. 

Durch das RCEP wird u. a. eine Steigerung des 

Handels zwischen den Mitgliedsstaaten und 

eine schnellere Erholung von der Pandemie, 

eine Zunahme an Investitionen und Dienstleistungen, 

eine höhere Rechtssicherheit und 

Schutz des intellektuellen Eigentums sowie eine 

Zunahme des E-Commerce erwartet. Im ersten 

Quartal 2022 nahm der Handel zwischen 

dem Land der Mitte und den ASEAN-Staaten 

um 6,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 

448,6 Milliarden US-Dollar (433 Milliarden Euro) 

zu. Nutznießer davon sind insbesondere der 

Maschinenbau und die Elektroindustrie, der 

E-Commerce und generell kleine und mittlere 

Unternehmen. (DR)






HANDEL LOGISTIK 

Omnichannel als 

Chance für den 

lokalen Handel 

Heutzutage gehört die Nutzung von Online- 

Handelswegen genauso zum täglichen Einkaufsverhalten 

wie Einkäufe vor Ort in den 

Filialen. Entscheiden sich Unternehmen, 

beide Vertriebswege zu nutzen, handeln 

Sie in moderner Weise nach den Anforderungen 

des Marktes und ihrer Kunden. 

BEITRAG: REDAKTION 

Zum Erreichen der Kundenzufriedenheit 

ist es heute unabdingbar, 

alle zur Verfügung stehenden Verkaufskanäle 

anzubieten. Gerade 

die jüngere Generation wächst in einem 

Verständnis der permanenten, Rund-umdie-Uhr-Verfügbarkeit 

an Waren auf. Ohne 

einen schnellen und unkomplizierten Betrieb 

eines Online-Shops können Händler, 

egal welcher Branche, heute fast nicht 

mehr profitabel im Marktgeschehen agieren. 

Dies aber bringt ganz neue Herausforderungen 

mit sich, insbesondere hinsichtlich 

der Frage, wie man die Investitionen in 

beide Kanäle optimiert. 

Im Kontext des modernen Handels stellt 

sich die Frage, inwieweit eine geschickte 

Verzahnung von Online- und Filialgeschäft 

in diesen Tagen für Unternehmen die gewinnbringendste 

und zukunftsreichste 

Variante darstellt. Dass es in den meisten 

Fällen nicht mehr genügt, lediglich ein 

stationäres Geschäft zu betreiben, über 

welches den Kunden die Waren und/oder 

Dienstleistungen angeboten werden, zeigt 

sich natürlich auch anhand der Erfolgsgeschichten 

bekannter Online-Giganten wie 

Amazon und Co., welche die Welt des Online-Handels 

revolutioniert bzw. sozusagen 

erst so richtig ins Rollen gebracht haben. 

Der enorme Erfolg und die bereitwillige 

Annahme des E-Commerce-Angebots 

durch die Kunden zeigen deutlich, dass 

Online-Marktplätze gefragt und gefordert 

sind. Wie in allen Geschäftsfeldern gibt es 

bei einer Verflechtung diverser Handelswege 

auch Herausforderungen zu bewältigen 

und Punkte zu berücksichtigen, die 

anhand der Markterfordernisse auf die 

Händler zukommen. Eine geschickte Handhabung 

all dessen, soll im Folgenden näher 

beleuchtet werden.

Keine unbegrenzten Kapazitäten 

im Online-Handel 

Prinzipiell haben beide Handelswege 

─ stationär und online ─ ihre jeweiligen 

Vor- und Nachteile. „Online-Handelswege 

bestechen durch ihre Effizienz, 

das One-Click-Shopping, eine enorme 

Produktvielfalt, ein Nichtvorhandensein 

von physikalischen Grenzen, was 

sich vor allem bei nicht digitalisierten 

Produkten wie beispielsweise Kleidung 

als äußerst wichtig erweist, sowie eine 

globale 24/7-Erreichbarkeit“, erläutert 

Dr. Jürgen Brock, CEO von fulfillmenttools, 

einem Kölner Softwareanbieter, 

der sich auf Omnichannel Order 

Fulfillment im Handel spezialisiert hat. 

„Die Schwächen des E-Commerce 

sind dabei wiederum die Stärken 

des stationären Handels. Im Filialgeschäft 

kann der Kunde die Waren 

anfassen, riechen, anprobieren. 

Als Kunde kann man vor Ort mit seinen 

Sinnen das Shopping genießen.“ 

Als wichtige Entwicklung ist auch zu beobachten, 

dass beispielsweise Online- 

Giganten sich mehr und mehr auch örtliche 

Niederlassungen aneignen und im 

Gegenzug alteingesessene Filialriesen 

ihre ersten Online-Shops eröffnen. Es 

zeichnet sich also ein Trend ab in Richtung 

Omnichannel, die intelligente Verzahnung 

von On- und Offlinekanälen. 

„Zum einen ist es ein großer Vorteil des 

stationären Einzelhandels, in der (physikalischen) 

Nähe seiner Kunden zu 

sein und dass er sofortige Erreichbarkeit 

und Verfügbarkeit Kunden anbieten 

kann. Im Vergleich hierzu ist die 

kurzfristige Verfügbarkeit bei global 

agierenden Online-Händlern, die ein 

Zentrallager an einem kostengünstigen 

Standort betreiben, oft verhält- 

Intelligente Technologien 

für erfolgreiche 

Wertschöpfungsketten 

#ValueChainTechPartner


nismäßig schlechter und der Kunde wartet 

länger auf das Produkt, als wenn er es im 

Geschäft um die Ecke erwirbt“, so Brock. 

Hinsichtlich des viel diskutierten Sterbens der 

Filialgeschäfte bzw. Aussterbens der Innenstädte, 

lassen sich die gewichtigen Vorteile für 

Händler erkennen, ein in guter Lage angesiedeltes 

Filialgeschäft weiterhin zu betreiben und 

den Kunden als Omnichannelkanal anzubieten. 

Denn es zeigt sich im direkten Warenzugriff 

ein Vorteil gegenüber dem Online-Handel. 

Verzahnung der Vertriebswege 

„Ein äußerst wichtiger Aspekt, den es zu diskutieren 

gilt, ist die richtige und wichtige intelligente 

Verzahnung von physikalischem 

Handel und Online-Handel. Als Beispiel sei hier 

‚Click&Collect‘ zu erwähnen. Darin lässt sich 

sehr gut der Nutzen eines gut funktionierenden 

Ineinandergreifens beider Kanäle erkennen 

wie auch die Vorteile von standortmäßig 

gut filialisierten Geschäften“, fügt Brock hinzu. 

Langfristig wird die optimierte Verzahnung 

beider Verkaufskanäle für die Unternehmen 

essenziell werden. Ein gut aufgestelltes Omnichannel-Modell 

wird in Zukunft notwendig 

sein, um alle Kundenbedürfnisse zuverlässig 

zu erfüllen. Der Retail-Markt ist zudem durch 

sich ändernde Marktverhältnisse und Kundenwünsche 

gezwungen, sich immer wieder neu 

zu erfinden. Auch hinsichtlich der Vermarktungsstrategie 

ist dies zu beachten. In Zukunft 

werden diese Marktentwicklungen und auch 

Entwicklungsströme im Kaufverhalten der Kunden 

noch mehr Aufmerksamkeit seitens der 

Händler erfordern. Ein „Verschlafen“ neuer 

Erfordernisse und Entwicklungen ist in der Vergangenheit 

den großen traditionellen Warenhäusern 

bereits zum Verhängnis geworden. 

Neue Potenziale durch Zusammenspiel der 

Vertriebswege 

Durch Nutzen beider Vertriebskanäle sollen 

zuerst natürlich die Vorteile beider vereint 

und zugleich die Schwächen der jeweiligen 

Channels ausgemerzt werden. „Trotzdem ist 

es leider der Fall, dass bei klassischen Business- 

Modellen, bei welchen der Kunde online ‚Click 

& Collect‘ bestellt, oft die Ware erst aus dem 

Zentrallager zur örtlichen Zweigstelle geschickt 

werden muss und hierbei einfach eine zu lange 

Lieferzeit entsteht. Erfahrungsgemäß führt dies 

ab Tag 5 zu erhöhten Stornierungsquoten, weil 

die Kunden nicht so lange warten möchten“, 

erörtert Brock die Problematik. „Dem kann 

durch eine Verzahnung der Kanäle entgegengewirkt 

werden. Mit einem modernen 

‚ship-from-store‘ Ansatz wird zum Beispiel das 

Filialgeschäft mobilisiert, das sich in unmittelbarer 

Nähe zum Wohnort des Kunden befindet. 

Dort hat man die bestellte Ware im Lager 

und könnte diese dem Kunden sofort anbieten, 

was eine erhöhte Servicequalität und dadurch 

einen zufriedenen Kunden ermöglichen 

würde.“ Die Umschlagsgeschwindigkeit ist hier 

ein wichtiger Aspekt − gerade auch im Bereich 

Fashion, in der die Ware saisonbedingt eine 

begrenzte Vermarktungszeit hat. Eine Optimierung 

der Liefergeschwindigkeit führt eben 

nicht nur zum explizit erwünschten Aspekt der 

Kundenzufriedenheit, sondern optimiert auch 

den Warenbestand. 

„Im Bereich Omnichannel ist auch der Begrifff 

‚One-Voice‘ bedeutend, versichert er doch 

dem Kunden, dass ihm online das gleiche versprochen 

und kommuniziert wird wie offline 

bzw.im Filialgeschäft.“, erklärt Brock. Dies vermittelt 

eine Übereinstimmung des Online-Angebots 

und des Angebots vor Ort. Auch das 

Unternehmen soll sich so als Einheit präsentieren, 

also in sich stimmig, was es so nach 

außen repräsentiert. Diese Verzahnung wirkt 

sich positiv auf die Customer Journeys aus, 

wenn beispielsweise ein Artikel online erworben 

wird, und im Falle eines Umtauschs oder 

einer Rückgabe die Möglichkeit besteht, dies 

im Filialgeschäft abzuwickeln. Demnach ist 

auch eine Interaktion zwischen den einzelnen 

Filialen unabdingbar, da hierdurch dem Kunden 

ein Mehrwert an Serviceleistungen angeboten 

werden kann. 

„Grundsätzlich ist es extrem wichtig für Händler, 

sich als ‚eine einheitliche Firma bzw. Marke‘ 

zu präsentieren. Nichts ist für die Kunden ärgerlicher 

und schädigt das Vertrauen nachhaltiger, 

als wenn auf einem Kanal des Händlers, 

zum Beispiel per E-Mail, die eine Botschaft verbreitet 

wird, aber über einen anderen Kanal, 

zum Beispiel via klassischer Werbung in der 

Filiale, eine ganz andere. Das irritiert den Kunden, 

schädigt das Image und sollte unbedingt 

verhindert werden“, so Brock.

Neue Umsetzungsmöglichkeiten 

„Ein wichtiges Element zur Umsetzung sind 

zum Beispiel Distributed Order Management 

Systeme, kurz DOMS, die die verschiedenen 

Vertriebswege und Optionen intelligent verwalten. 

Ein Beispiel: Eine Bestellung geht über 

den Online-Weg ein. Dann ist es im Folgenden 

die Aufgabe des Systems, zu prüfen, wie diese 

Bestellung am besten erfüllt, also fulfilled, werden 

kann ─ sprich, wo beispielsweise das Produkt 

am für den Kunden günstigsten Ort abgeholt 

werden kann“, merkt Brock an. 

Ein anderes wichtiges Element ist die Aktivierung 

und Befähigung der Filialen. Das heißt, 

dass via App von Mitarbeitern in der Filiale 

geprüft wird, ob z. B. der bestellte Artikel vorhanden 

ist. Danach wird dies dem Kunden auf 

dem gleichen Kanal kommuniziert. Bei Bedarf 

wird ein Versanddienstleister hinzugeschaltet. 

Click & Collect oder Click & Reserve können 

hierbei als weitere Beispiele herangezogen 

werden: Der Kunde kann an einem bestimmten 

Tag die Ware bestellen und dann am 

nächsten oder auch am gleichen Tag auf unkomplizierte 

Weise und ohne lange Wartezeit 

die Ware, bei Click&Collect sogar bereits bezahlt, 

abholen. 

Benefits für Online- und Filialhandel 

„Die Vorzüge lassen sich wie bereits angesprochen 

an den jeweiligen spezifischen Stärken 

der Kanäle festmachen, so wie beispielsweise 

die Ortsunabhängigkeit beim Online-Handel. 

Der Kunde kann von zu Hause oder vom Urlaubsort 

aus bestellen. Dagegen kann der 

Kunde sich beim Händler vor Ort von der Ware 

ein besseres Bild machen und diese bei Gefallen 

sofort erstehen und mitnehmen“, erläutert 

Brock. Auch die einfache Abwicklung der Bezahlung 

ist im E-Commerce ein großer Nutzen. 

Der Kunde kann aus verschiedenen Zahlungsmethoden 

die für sich am besten geeignete 

wählen. 

„Wenn der Kunde online kauft, hat er zudem 

den Vorteil ganz anderer, weitaus besserer 

Retouren- und Umtauschbedingungen“, 

merkt Brock an. „Heute ist ein Umtauschrecht 

von 30 Tagen plus keine Seltenheit mehr. Diese 

Regelungen können für die Kunden um einiges 

attraktiver als im Filialgeschäft sein.“ 

Für die Händler ist die Nutzung von Omnichannel 

außerdem hinsichtlich der Mitarbeiter von 

Vorteil, denn hierdurch erweitert sich deren 

Aufgabenspektrum, da sie auch den Fulfillment-Gedanken 

maßgeblich mitgestalten. 

Zudem können die Kosten, die im Filialgeschäft 

ohnehin anfallen, durch Omnichannel 

besser ausgeglichen bzw. kompensiert werden. 

Die Filialen untereinander werden so auf 

Dauer optimal aufeinander abgestimmt und 

miteinander vernetzt, wodurch sich die Kundenfrequenz 

in den Geschäften erhöht. 

Wichtig für den Mehrwert für Kunden und Anbieter 

ist es zudem, alles so einfach wie möglich 

zu gestalten. So sollten zum Beispiel die 

verwendeten Apps einfach zu bedienen sein. 

Gerade in der Logistik ist darauf zu achten, die 

Arbeitsmittel so nutzerfreundlich wie möglich 

zu gestalten. Im Filialgeschäft soll für den Endanwender 

die Prozessgestaltung schnell umsetzbar 

sein, trotz vorhandener Komplexität. 

Neue Kundensegmente und Kundenbindung 

„Wenn den Kunden neue Kanäle zur Verfügung 

gestellt werden, geben sie im Durchschnitt 

etwas mehr an Geld aus. Omnichannel-Customer 

sind also bereit, mehr Geld beim 

Shopping in die Hand zu nehmen. Auch wechseln 

moderne User schneller den Händler bei 

Unzufriedenheit ─ Omnichannel Marken dagegen 

werden nicht so schnell vom Kunden 

aufgegeben“, erörtert Dr. Brock. „Bei Click & 

Collect Angeboten hat dies auch einen Vorteil 

aus Kundensicht. Die Verzahnung von diversen 

Vertriebszielen und die Omnichannel- 

Präsenz zielt unter anderem auch auf die 

Gewinnung von Kunden aus der ‚Next Generation‘ 

wie Millenials und Gen-Z.“ 

„In Zukunft wird der Omnichannel-Handel eine 

immer größer werdende Rolle spielen. Konsumenten 

fordern vom Handel eine intelligente 

Verzahnung des Online- und des Offline- Filialgeschäftes“, 

resümiert Brock. „Der Vor-Ort-Service 

eines Händlers bietet diverse Vorteile, die 

durch den reinen Online-Handel nicht abgebildet 

werden können. Daher ist ein intelligenter 

Mix aus Online und Offline für Handelsunternehmen 

zukünftig ein Muss.“ 

(RED)



Die erste 

eCommerce-Landkarte 

für Österreich 

Der Handelsverband hat gemeinsam mit der 

Österreichischen Post und der OTTO/UNITO 

Gruppe die erste eCommerce-Map des 

Landes präsentiert. 11 Segmente und 160 

führende Dienstleister sind darin abgebildet. 

9.000 heimische Webhops setzen auf die 

Digitalisierung und trotzen dem ersten Umsatzrückgang 

im Onlinehandel seit knapp 

zwei Jahrzenten. BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Der österreichische Onlinehandel 

durfte sich 2021 über ein Allzeit-Ausgabenhoch 

freuen, erstmals 

konnte bei den privaten 

Haushaltsausgaben (ohne KFZ-Handel) die 

Marke von 8,315 Milliarden Euro geknackt 

werden (+10% Wachstum). Heuer ist alles 

anders: Allein im zweiten Quartal sind die 

eCommerce-Umsätze hierzulande laut 

Statistik Austria inflationsbereinigt um -4,8 

Prozent zurückgegangen. Für das Gesamtjahr 

2022 erwarten der Handelsverband und 

Kreutzer, Fischer & Partner einzelhandelsrelevante 

Online-Ausgaben von rund 8,5 Milliarden 

Euro – und damit erstmals seit fast zwanzig 

Jahren ein reales Minus von 3 Prozent. 

Die Onlinequote im Bereich der einzelhandelsrelevanten 

Ausgaben wird von 11,9 Prozent 

im Jahr 2021 auf 11,6 Prozent schrumpfen. 

Substanzielle Anteilsgewinne sind lediglich im 

Bereich Health Care, Körperpflege und Kosmetik 

zu erwarten, ein moderates Plus wird 

es bei Elektrogeräten & IT sowie Druckwerken 

geben. Rückläufig entwickelt sich der eCommerce 

heuer insbesondere bei Mode- und 

Sportartikel. So fällt beispielsweise die Onlinequote 

im Bekleidungssegment von 30% auf 

25%, bei Sportartikel von 18% auf 16%. Der 

Onlinehandel kämpft aber nicht nur mit stagnierenden 

Umsatzzahlen, sondern auch mit 

der hohen Inflation (zuletzt +11%), Personalmangel 

(44%) sowie explodierenden Energieund 

Logistikkosten. 

RAINER WILL, PETER UMUNDUM, HARALD GUTSCHI 

Zahl der aktiven Webshops steigt auf 9.000 

Die positive Nachricht: Trotz aller Herausforderungen 

und multipler Krisen setzen immer mehr 

heimische Händler auf die Digitalisierung. 

"9.000 heimische Webshops bilden den Kern

Enterprise & B2B 

eCommerce Partners Payment Bonität, Identität & Loyalty 

eCommerce 

Landkarte Österreich 2023 

KMU Forschung Austria auf 5,4 Millionen angestiegen 

Zustellung (+3% im Vergleich zu 2021). Die durchschnittlichen 

eCommerce- Ausgaben der 

Österreicher liegen aktuell pro Kopf bei 1.930 

Euro im Jahr. Die Top-Warengruppen sind Bekleidung/Textilien, 

Elektro sowie Möbel/Deko. 

Marktplätze, 

ttformen & Visibility 

Analytics 

Kundenservice 

der österreichischen eCommerce-Szene, die 

den aktuellen Krisen trotzt. Erstmals in seiner 

Geschichte muss der heimische Onlinehandel 

heuer ein reales Umsatzminus verkraften. Dennoch 

betreiben mittlerweile 84 Prozent aller 

Einzelhandelsunternehmen des Landes eine 

eigene Website, um digital auffindbar zu sein 

und mehr als 35 Prozent verkaufen via Internet 

erfolgreich - auch Cross-Border", bilanziert 

Handelsverband-Geschäftsführer Rainer 

Will. Die österreichischen Webshops erwirtschaften 

damit einen Brutto-Jahresumsatz von 

4,8 Milliarden Euro. Auf Konsumentenseite ist 

die Zahl der Online-Shopperinnen zuletzt laut 

ols, Tipps, Themen, Events und Rechtsupdates für den Handel? | Jetzt registrieren auf kmu-retail.at 

72% kämpfen mit Lieferverzögerungen – 

Entspannung in Sicht 

Gütesiegel, Vertrauen & 

Auch in 

Rechtssicherheit 

puncto Lieferverzögerungen und 

-engpässe hat sich die Lage im Vergleich 

zum Vorjahr laut einer aktuellen Händlerbefragung 

des Handelsverbandes leicht entspannt. 

Aktuell kämpfen zwar immer noch 72 Prozent 

der heimischen Online- und Omnichannel-Händler 

mit Lieferverzögerungen und Lieferantenausfällen. 

Knapp zwei Drittel erwarten 

in ihrem Segment Lieferengpässe im Weihnachtsgeschäft. 

Allerdings betrifft dies nur einige 

wenige Produkte im Sortiment, beispielsweise 

Heizdecken, Elektro-Heizstrahler oder 

neue iPhones. Die Verbraucher sind weiterhin 

gut beraten, ihre Weihnachtsgeschenke möglichst 

frühzeitig zu besorgen. 

Die eCommerce-Landkarte 

2023 ist hier kostenfrei 

erhältlich: 

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Black Friday - Weihnachtsgeschäft Start 

Apropos frühzeitig: November und Dezember 

sind für den heimischen Handel traditionell die 

umsatzstärksten Monate, die in vielen Branchen 

über ein erfolgreiches Geschäftsjahr entscheiden. 

"Black Friday" (25.11.2022) und "Cyber 

Monday" (28.11.2022) heißen die beiden 

Aktionstage, die hierzulande mittlerweile zu 

den wichtigsten Shoppingterminen des Jahres 

zählen und das Weihnachtsgeschäft einläuten. 

Heuer haben zwei Drittel der Österreicher 

in der Black Week Aktionsprodukte gekauft, 

mehr als drei Viertel davon haben auch schon 

erste Weihnachtsgeschenke gekauft. Im 

Schnitt haben die heimischen Konsumenten in 

der Black Friday- und Cyber Monday-Woche 

2022 297 Euro ausgeben – exakt gleich viel wie 

schon im Vorjahr. Das ergibt einen bundesweiten 

Handelsumsatz von rund 450 Millionen Euro. 

"Der Onlinehandel hatte mit 2020 und 2021 

zwei unglaublich gute Jahre. Definitiv kann 

man es jetzt zwar noch nicht sagen, aber 2022 

wird auf dem Online-Markt wahrscheinlich 

mit einer Stagnation oder einem Rückgang 

beendet werden. Es ist eine komplett normale 

Entwicklung, dass es nach zwei Jahren, 

in denen der Onlinehandel wie verrückt gewachsen 

ist, ein Jahr stagniert oder wieder 

runtergeht", so Harald Gutschi, Vizepräsident 

des Handelsverbandes und Geschäftsführer 

der UNITO/OTTO Gruppe. Für 2023 ist Gutschi 

optimistisch und rechnet mit einer normalen 

Entwicklung mit 5 bis 8 Prozent Online-Wachstum 

und eCommerce-Umsätzen sehr deutlich 

über Vor-Pandemie-Niveau. "Momentan wird 

im Non-Food-Bereich jeder fünfte Euro im Onlinehandel 

ausgegeben, perspektivisch in drei 

bis fünf Jahren wird es jeder dritte Euro sein", ist 

er überzeugt. 

B2C Paketvolumen bewegt sich auf hohem Niveau 

des Vorjahres 

Mit Blick auf das Weihnachtsgeschäft stellt 

sich auch Jahr für Jahr die Frage nach der Entwicklung 

des Paketvolumens im B2C-Bereich. 

Dieses kannte in der letzten Dekade nur eine 

Richtung: steil nach oben. 2021 wurden in 

Österreich laut Branchenradar.com insgesamt 

mehr als 139 Millionen Pakete an Privathaushalte 

zugestellt. Das B2C-Paketvolumen 

bewegt sich auch 2022 auf dem hohen 

Niveau des Vorjahres. "In den letzten beiden 

Pandemiejahren sind unsere Paketmengen 

lockdownbedingt um 40 Prozent auf 184 Millionen 

Pakete angestiegen. Mittlerweile haben 

sich die Zahlen auf einem hohen Niveau 

eingependelt", bestätigt Peter Umundum, Vorstandsdirektor 

für Paket & Logistik der Österreichischen 

Post AG. 

Brandneu: "eCommerce-Landkarte 

Österreich 2023" 

Im Rahmen einer Pressekonferenz wurde 

am 17. November im Rahmen des HV TECH 

DAY auch erstmals die brandneue "eCommerce-Landkarte 

Österreich 2023" mit den 160 

führenden heimischen eCommerce-Dienstleistern 

präsentiert. Die Karte deckt 11 zentrale 

Bereiche des Onlinehandels ab: Shop-Systeme; 

Shop-Verzeichnisse; Marktplätze & 

Plattfor-men; Payment; Bonität, Identität & 

Loyalty; Fulfillment; Zustellung; Analytics; Kundenservice; 

Gütesiegel & Rechtssicherheit 

sowie Enterprise & B2B Partner. Sie soll den 

Händlern einen kompakten Überblick über 

das österreichische Ökosystem Onlinehandel 

geben und die wichtigsten Player abbilden. 

Die gemeinsam von Post und Handelsverband 

erstellte Karte soll regelmäßig aktualisiert 

und weiterentwickelt werden. Dienstleister 

haben die Möglichkeit, sich und ihre Leistungen 

in kommenden Ausgaben der "eCommerce-Landkarte 

Österreich" zu verorten. "Wir 

wollen die Österreich-Quote im eCommerce 

anheben. Damit der heimische Handel stärker 

von den hohen Paketmengen profitiert, 

haben wir gemeinsam mit dem Handelsverband 

die eCommerce-Landkarte ins Leben 

gerufen. Händler erhalten damit einen kompakten 

Überblick zu rot-weiß-roten Dienstleistern 

im Onlinehandel", erklärt Peter Umundum. 

(GK)

WAS WOLLTEN SIE 

HANDELSEXPERT:INNEN 

IMMER SCHON 

FRAGEN? 

HV-Geschäftsführer Rainer Will spricht 

mit Expert:innen, Händler:innen und 

Innovator:innen über die Gegenwart und 

Zukunft des österreichischen Handels. 

Jetzt reinhören 

auf 

BISHERIGE GÄSTE 

Roland Fink 

(niceshops) 

Gerhard Drexel 

(SPAR) 

Katharina Schneider 

(Mediashop) 

Claus Kahn 

(Innenministerium) 

Carsten Keller 

(Zalando) 

Jasmin Turek-Rezac 

(Turek) 

Heini Staudinger 

(GEA) 

Georg Pölzl 

(Österreichische Post) 

Eugen Prosquill 

(WARDA) 

Marco Pogo 

(Bierpartei) 

Thomas Tauchner, 

Philipp Gersing 

(Jentis & Ireen) 

Nick Holscher, 

Rainer Rauch 

(Zalando & Mode Roth) 

Hagen Höhl 

(GLORY) 

Marcel Harastzi 

(REWE) 

Daniel Schlögl 

(Wiener Tafel)



TECH DAY 2022: 

Gipfeltreffen der 

heimischen Retail- 

Tech-Szene 

Das digitalaffine Who is Who der österreichischen 

Handelsbranche hat sich am 17. 

November beim alljährlichen TECH DAY des 

Handelsverbandes im 35. Stock des Thirty 

Five am Wienerberg getroffen. 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Der traditionelle Pflichttermin für die 

(Online)Handelsszene sowie Brancheninteressierte 

fand bereits zum 

11. Mal statt. 230 Teilnehmer verfolgten 

das von Handelsverband-Präsident 

Stephan Mayer-Heinisch und Handelsverband-Geschäftsführer 

Rainer Will eröffnete 

Tech-Event – ein neuer Besucherrekord. Die 

begehrten "Retail Innovation Awards" gingen 

an IKEA, Decathlon, Fressnapf, Augenstern 

Kindermode und Refurbed. 

Unter dem Kongressmotto "The Future of Retail 

Technology" durfte das Publikum des TECH 

DAY 2022 dem Best Practice Beispiel von 

Hermann Erlach (Microsoft Österreich) und 

Andreas Kranabitl (SPAR Österreich) lauschen, 

gefolgt von Jan Königstätter (Otago), der 

den brandneuen "Digital Visibility Report 2022 

(DiVi)" präsentierte – ein Überblick der Performance 

und Sichtbarkeit heimischer Handelsbetriebe 

auf Google. Die Kundenperspektive 

übernahm Josef Grabner (LINK Mobility). Er 

sprach über die digitale Zukunft der Customer 

Journey – konkret darüber, was moderne Kunden 

wirklich wollen. Kremena Irinkova (Payment 

Services Austria) präsentierte in ihrem 

Vortrag die Mehrwerte der neuen ich.app für 

den österreichischen Handel. Für Begeisterung 

sorgte auch die Keynote "DevOps in Retail" 

der bekannten Influencerin Nana Janashia 

(TechWorld with Nana). 

RAINER WILL 

Durch das alljährliche Startup Zapping führte 

Markus Kuntke, Leiter des Trend- und Innovationsmanagements 

bei REWE International 

und Ressortleiter der Handelsverband-Plattform 

"Omnichannel, Innovation & Startups". 

Sechs ausgewählte Retail-Startups durften ihre

digitalen Lösungen für den Handel präsentieren. 

Heuer am Start: Rainer Franke und Martin 

Schmutterer von IOSS Europe, Miriam Jonas 

von Prewave, Felix Kogler von Systempilot, 

Stefan Kohlbacher von fiskaly, Mark Lützner 

von exonode und Philip Tropper vom Handelsverband 

E-Mobilitätspartner ELOOP. 

Potenzial: Mit Digitaler Identität könnte Österreich 

8 Mrd. Euro jährlich einsparen 

Eines der Highlights beim TECH DAY war die 

Podiumsdiskussion zu Digitaler Identität und 

self-sovereign identity. Dabei wurden u.a. die 

Plattform-Lösung von CRIF, die ich.app der 

PSA und die European netID Foundation vorgestellt. 

Live on Stage diskutierten Gerald Eder 

(CRIF), Sabine Walch (danube.ai), Harald 

Flatscher (PSA), Jörn Strehlau (netID), Alfred 

Taudes (WU Wien), Martin Sprengseis (bluesource) 

und der bekannte Datenschützer 

Thomas Lohninger von epicenter.works. Spannend: 

Schätzungen der estnischen Regierung 

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zufolge spart allein die Nutzung elektronischer 

Unterschriften jährlich rund 2% des BIP ein. 

Umgelegt auf Österreich wären das mehr als 

8 Milliarden Euro pro Jahr – das Potenzial der 

Digitalen Identität ist also riesig. 

Wie können Payment-Technologien den Handel 

positiv beeinflussen? Darüber sprach Jürgen 

Schübel (VISA) in seinem vielbeachteten 

Best Practice Vortrag. Der Fokus lag dabei auf 

sog. "In Car Payments" die dafür sorgen könnten, 

dass unsere Autos künftig zur fahrenden 

digitalen Geldbörse werden. Spannend war 

auch der Vortrag von Andreas Thöni (Österreichische 

Post) und Harald Gutschi (UNITO/ 

OTTO Gruppe). Die beiden Branchenexperten 

gaben nicht nur ein Update zur Lage 

des Onlinehandels in der DACH-Region, sie 

stellten auch die "Austrian eCommerce Map 

2023" vor. Zu den weiteren Schwerpunkten 

des Events zählten dieses Mal: Zahlungstrends, 

digitale Cloudlösungen, Customer Loyalty, 

Blockchain und innovative Logistiklösungen. 

30 Nominierte, 5 Gewinner: 

Retail Innovation Awards 

Darüber hinaus wurden bereits zum 7. Mal die 

begehrten Retail Innovation Awards vergeben. 

Mit dem Preis werden in Österreich tätige 

Handelsunternehmen für den Einsatz herausragender, 

innovativer Technologie-Lösungen 

ausgezeichnet. Nikolaus Köchelhuber und 

Florian Haas von der Unternehmensberatung 

EY (Ernst & Young) übergaben die Auszeichnungen 

gemeinsam mit HV-Geschäftsführer 

Rainer Will an die fünf Gewinner: IKEA und 

DECATHLON (Best In-Store Solution) – FRESS- 

NAPF (Best Online bzw. Mobile Solution) – 

AUGENSTERN KINDERMODE (Best Omnichannel 

Innovation) – REFURBED (Best Green Innovation). 

Verena Schneider (Puls 4) glänzte als 

Moderatorin und führte charmant durch den 

Nachmittag. Bevor es dann am Abend zum 

Ausklang und Networking mit Drinks bei der 

Afterparty powered bei FIEGE ging, warteten 

tolle Tech-Preise und exklusive Tickets für 

ausgewählte HV Events auf die glücklichen 

Gewinner:innen der Retail Rallye. Unter den 

hochkarätigen Gästen des TECH DAY 2022 

waren u.a. Cathryn Binder-Taisser (Decathlon), 

Joel Hornstra (Hervis), Michael Bratl (Visa), 

Klaus Slamanig (Nespresso), Robert Hadzetovic 

(shöpping.at), Roman Koch (Gebr. 

Heinemann), Alexandra Dürr und Niklas Larsson 

(beide IKEA Austria), Klaus Magele (Morawa), 

Rainer Friedl (Emakina), Peter Umundum, 

Michael Andrae, Markus Leitgeb (alle Österreichische 

Post), Ruth Moss (CRIF), Thomas Von 

der Gathen und Armin Timmerer (beide PSA) 

sowie Victoria Neuhofer und Stephanie Sinko 

(beide DAMN PLASTIC). (RED)

DAS 

HANDELSVERBAND 

JAHRESTICKET 

2023 

Erhältlich bis 31. Jänner 2023 

VARIANTE 

2 

JAHRESTICKET WIEN - 3+1 GRATIS 

Der Besuch folgender Großveranstaltungen ist inkludiert: 

- Handelskolloquium 

- eCommerce Day 

- Consumer Day 

- Tech Day 

Regulärer Tarif € 1.320,- 

HV Preis € 660,- 

VARIANTE 

1 

JAHRESTICKET WIEN & GMUNDEN - 5 FÜR 3 

Der Besuch folgender Großveranstaltungen ist inkludiert: 

- Handelskolloquium 

- eCommerce Day 

- Consumer Day 

- Tag des Handels 

- Tech Day 

Regulärer Tarif € 2.230,- 

HV Preis € 1.115,- 

Nähere Infos zu den 

Events sowie zur 

Ticketbuchung auf 

handelsverband.at/events 

*Alle Preise netto zzgl. MwSt



eCommerce boomt, 

aber Österreich hat 

(fast) nichts davon 

Die Lockdowns haben dem eCommerce 

einen Boost verpasst, der teilweise immer 

noch anhält. Black Friday und Cyber Monday 

begeistern Massen. Das Problem: 75 % der 

Paketmengen kommen aus dem Ausland, 

die Kaufkraft fließt ab. Schaffen wir uns mit 

dem Kaufverhalten selbst ab?. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Kauf Regional! „Proximus sum egomet 

mihi“ – frei übersetzt: jeder ist sich 

selbst der Nächste – schrieb der antike 

Komödiendichter Terenz. Die Auswirkungen 

sind allerdings weniger komisch. 

Knapp 400.000 Menschen arbeiten in Österreich 

im Einzelhandel. Viele der heimischen 

Ketten bieten inzwischen auch Onlineshops, 

Lieferung oder Abholung im Geschäft an. 

Aber gerade angesichts der hohen Inflation 

und gestiegenen Lebenserhaltungskosten 

sehen sich immer mehr Konsumenten gezwungen, 

das billigste Angebot zu wählen – und 

das findet sich leider viel zu häufig bei Amazon. 

Die Ersparnis des Einzelnen kann uns aber bald 

alle teuer zu stehen kommen, denn wenn die 

Kaufkraft abfließt, gehen Arbeitsplätze im Inland 

verloren. Das Sozialsystem wird weiter 

belastet, die Gesamtkosten für alle steigen. 

Dabei gibt es genug heimisches Angebot: 

„Rund 9.000 Händler betreiben bereits aktiv 

einen Webshop, das ist mehr als ein Drittel aller 

Händler in Österreich“, erklärt Rainer Will, 

Geschäftsführer des Österreichischen Handelsverbands. 

Die gerade eben präsentierte 

eCommerce-Landkarte gibt einen Überblick 

darüber, wer was wo online anbietet, Dienstleister 

inklusive. 

PETER UMUNDUM, RAINER WILL, HARALD GUTSCHI 

Extreme Volatilität 

Nach einem Allzeit-Ausgabenhoch im Onlinehandel 

2021 – die privaten Haushaltsausgaben 

überstiegen erstmals 8,315 Milliarden 

Euro – verlief das Jahr 2022 deutlich schaumgebremst. 

„In den Jahren 2020/2021 war der 

stationäre Handel 152 zumindest teilweise im 

Lockdown, die hohen Umsätze waren die

logische Folge. Und auch die aktuelle Delle 

ist durchaus verständlich, wenn man die Zahlen 

im 3-Jahres-Kontext sieht, dann liegt das 

durchschnittliche Wachstum noch immer bei 

9 Prozent“, ist Harald Gutschi, Geschäftsführer 

der UNITO/OTTO Gruppe, durchaus zufrieden. 

Gerade wurde sein Unternehmen als nachhaltigster 

Möbelhändler Europas ausgezeichnet, 

außerdem bietet die Gruppe durchaus erfolgreich 

Amazon die Stirn. Das Problem: in Erwartung, 

dass die Lieferkettenprobleme anhalten 

und der Onlinehandel wieder zweistellig zulegt, 

haben sich viele Händler große Mengen 

auf Lager gelegt. Dann kamen jedoch der 

Krieg und die Inflation, angesichts eines Reallohnverlustes 

von durchschnittlich vier Prozent 

sparen die Menschen. Als einziger Ausweg 

findet – beispielsweise in der „Black Week“ 

- eine wahre Rabattschlacht statt, um die 

Lager zu leeren, und das auf Kosten der Margen. 

„Auch wir bei OTTO haben doppelt so viel gekauft 

wie 2021, aber in manchen Bereichen 

kaufen die Leute fünf Mal so viel, und wir können 

den Bedarf gar nicht decken“, so Gutschi. 

Das gelte insbesondere für Öfen, Infrarotheizungen, 

Heizlüfter, Elektrodecken und Trachtenmode, 

aber auch klimafreundliche Geräte, 

die insbesondere nach Auszahlung des 

Klimabonus vermehrt bestellt wurden. Und: 

„Brennholz ist das neue Klopapier.“ (es wird 

E-COMMERCE IN ÖSTERREICH: 

3 VON 4 EURO GEHEN INS AUSLAND 

Cross-Border E-Commerce-Anteil in europäischen 

Ländern 2021 

[% der Kund*innen, die in den letzten 3 Monaten 

online gekauft haben] 

• … 

< 10% 

11-20% 

21-30% 

31-40% 

41-50% 

51-60% 

61-70% 

71-80% 

81-90% 

Quelle: EUROSTAT, Daten 2021 außer Italien, Großbritannien, Nord Mazedonien, Kosovo: 2020 

14 

Allgemein


gehortet, Anm.) „Ohne künstliche Intelligenz 

wäre es unmöglich, den Kunden die Ware zur 

Verfügung zu stellen, das Kundenverhalten ist 

teilweise wirklich nicht vorhersehbar“, meint 

Gutschi. Und weiter: „Das Beste am Jahr 2022 

ist, dass es bald vorbei ist.“ Dann jedoch könne 

man durchaus wieder optimistisch Richtung 

2023 blicken: „Die Monate bis zum Ende des 

Winters werden noch anspruchsvoll, aber 

danach wird die Sonne wieder aufgeh’n. 

Ab Mitte 2023 werden dann sinkende Inflationsraten 

auf steigende Kaufkraft treffen und 

wir bekommen die Probleme in den Griff.“ Zudem 

rechnet er mit einer leichten Rezession 

– allerdings bei quasi Vollbeschäftigung. 

Sinkende Transportpreise aus Fernost und Rohstoffpreise 

auf Vor-Corona-Niveau werden ihr 

Übriges tun. Gutschi: „Wenn geopolitisch alles 

in Ordnung ist, wird 2023 ein richtig gutes Jahr 

für den Handel.“ 

Angebot hofft auf Nachfrage 

Der Marktanteil der Post am Paketmarkt in 

Österreich beträgt im B2C Bereich rund 62 

Prozent. Durch den flächendeckenden Ausbau 

des Zustellnetzes gewinnt Amazon ständig 

Anteile hinzu. „Aktuell stagniert der Paketmengenanteil 

aus dem Ausland“, erklärt Peter 

Umundum, Vorstand Paket & Logistik Österreichische 

Post AG. 2021 wurden in Österreich 

laut Branchenradar.com stolze 139 Millionen 

Pakete an Privathaushalte zugestellt. Nach 

einem schwachen 1. Quartal 2022 wird wieder 

deutlich mehr bestellt – aber halt eben im 

Ausland. Umundum verspricht sich daher viel 

von der eCommerce-Landkarte: „Händler erhalten 

damit einen kompakten Überblick zu 

rot-weiß-roten Dienstleistern im Onlinehandel.“ 

Die neue Online-Plattform präsentiert die 160 

führenden heimischen eCommerce-Dienstleister 

in den 11 Bereichen Shop-Systeme; 

Shop-Verzeichnisse; Marktplätze & Plattformen; 

Payment; Bonität, Identität & Loyalty; Fulfillment; 

Zustellung; Analytics; Kundenservice; 

Gütesiegel & Rechtssicherheit sowie Enterprise 

& B2B Partner. Das Ziel: die Österreich-Quote 

im eCommerce anheben. Zumindest kann 

nun niemand mehr behaupten, es gäbe keine 

Alternative – bleibt zu hoffen, dass es funktioniert. 

(AG) 

KONZERN: MEHR ALS 450 MIO PAKETE IN 2021 

in Mio Stück 

453 

417 

269 

298 

312 

206 

217 

TR 1 

57 

7 

50 

73 

16 

57 

77 

18 

59 

84 

19 

65 

186 

95 

22 

70 

204 

106 

24 

74 

219 

112 

27 

80 

230 

120 

29 

81 

139 

33 

97 

156 

34 

108 

150 

35 

127 

44 

166 

52 

184 

CEE 

AT 

2009 

2010 

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 

2018 

2019 

2020 

2021 

1 inklusive Dokumente; Vollkonsolidierung der Gesellschaft ab 25. August 2020 (davor 25% Beteiligung) 

11




LOGISTIK EXPRESS NEWS & ZEITSCHRIFTEN APP MJR MEDIA


SPECIAL 

Wie viel Energie kosten 

uns Kaufentscheidungen 

und wie künstliche 

Intelligenz helfen kann 

Im Jahr 2000 ließen Amerikanische Forscher 

zwei Gruppen von Probanden Marmelade 

verkosten [1]. Ihr Ziel: untersuchen, 

wie sich zu viel Auswahl auf den Verkauf 

auswirkt. Am Ende ihrer Studie war klar, 

dass viele Regeln im Verkauf und Vertrieb 

neu geschrieben werden müssen. 

BEITRAG: PHILIPP WISSGOTT 

PHILIPP WISSGOTT 

Kleidung, Essen, Reisen, Freizeit? Menschen 

treffen über 20.000 kleinere 

und größere Entscheidungen jeden 

Tag. Mit einer Entscheidung ist immer 

eine Auswahl von zumindest 2 Alternativen 

verbunden, oft gibt es aber auch hunderte 

Produkte - was es nicht gerade leichter macht 

eine Wahl zu treffen. 

Wer kennt nicht das Gefühl, von so einer Produktauswahl 

überwältigt zu sein? Übersehe 

ich etwas? Habe ich alle Optionen im Blick? 

Soll ich die Entscheidung später treffen? Das 

Verschieben von Kaufentscheidungen ist 

wahrscheinlich der größte dämpfende Faktor 

für den Konsum. Oder anders formuliert: Hilf 

dem Kunden das Zögern beim Kauf zu überwinden 

und du steigerst den Verkauf um einen 

riesigen Faktor. 

Wie laufen (Kauf-)Entscheidungen im Gehirn 

ab? Jede Auswahl kostet “Denkenergie” 

und Konzentration und zapfen den täglichen 

Vorrat davon an, den jeder Mensch zur Verfügung 

hat. Apple-Gründer Steve Jobs hatte 

eine elegante Lösung, um Energie zu sparen: 

Indem er jeden Tag faktisch dieselbe Kleidung 

trug, argumentierte er, könne er sich ganz auf 

die relevanten Entscheidungen des Tages 

konzentrieren. 

SABINE WALCH 

Für einen Händler stellt sich dabei die Frage: 

Wann kommen die Kunden zu mir in den 

(Online-)Shop? Wenn es mehrheitlich abends 

nach der Arbeit ist, werden Kunden ihre 

“Entscheidungsenergie” bereits ziemlich aufgebraucht 

haben. Dies sollte man jedenfalls

in der angebotenen Kaufberatung berücksichtigen. 

Wenn Entscheidung so viel Energie 

kostet, wie kommen Menschen dann überhaupt 

durch den Tag? Glücklicherweise sind die meisten 

Entscheidungen “Formsache”: Welchen 

Weg nehme ich, wenn ich meine Kinder in den 

Kindergarten bringe? Überall wo wir Erfahrung 

haben, fällt uns eine Wahl leicht. 

Als Experte können wir Vor- und Nachteile 

schnell analysieren - viele dieser Entscheidungen 

laufen dann gänzlich unterbewusst 

ab. Ins Zögern kommt man also nur, wenn 

man sich nicht so gut auskennt. Der Kunde 

ist in den meisten Bereichen seines Einkaufs 

kein Experte? Das ist glücklicherweise 

für den Handel nichts Neues. Ausgewählte Angebote 

und persönliche Beratung vor Ort - nah 

am Kunden dran sein, seine Bedürfnisse verstehen 

und Empfehlungen anbieten. Nur was, 

wenn der Kunde nicht ins Geschäft, sondern 

online einkaufen will? Im Online-Geschäft kommen 

einige Gründe zusammen, die eine gute 

(digitale) Beratung noch wichtiger machen: 

* Kunden haben weniger Zeit und wollen 

schneller einkaufen. 

* Das Sortiment ist meist größer, da man 

räumlich nicht durch die Geschäftsfläche 

begrenzt ist. 

* Kunden können den Online-Shop viel 

einfacher “verlassen” als ein echtes 

Geschäft. 

Aber ist eine gute Entscheidungshilfe 

beim Online-Kauf überhaupt möglich? 

Obwohl eine redaktionelle Vorauswahl 

von Produkten auch online denkbar 

ist, kann sie leider nicht auf die persönlichen 

Bedürfnisse von Kunden eingehen. 

Eine wirklich zielgerichtete Kaufberatung 

kann deshalb nur automatisiert, meist durch 

künstliche Intelligenz (KI), durchgeführt werden. 

Aber kann sich KI-unterstützte Entscheidungshilfe 

wirklich mit persönlicher Beratung 

messen? Während das direkte Gespräch zwischen 

MitarbeiterIn und Kunde auf emotionaler 

Ebene unübertroffen ist, hat die KI einige 

entscheidende Vorteile: 

Philipp Wissgott ist Chief 

Research Officer bei 

danube.ai. Er erforscht 

menschliche 

Entscheidungsprozesse 

und entwickelt 

neue Formen von 

Künstlicher Intelligenz 

(KI). Im Moment steht 

im Zentrum seiner 

Forschung Automatisierung 

und Personalisierung 

für den Web- 

Shop der Zukunft. 

TEAM: DANUBE.AI


*_Die KI kann jederzeit das gesamte 

Sortiment überblicken. 

* Die KI kann sich individuelle Bedürfnisse 

und Vorlieben aller Kunden merken und 

jederzeit ins Spiel bringen. 

* Die KI kann Kunden- und Händlerinteressen 

zu jedem Zeitpunkt 

berücksichtigen und für jede 

Kaufentscheidung den optimalen, 

individuellen Vorschlag machen. 

* Die KI kann die optimale Auswahl 

Angeboten zu jeder Tageszeit und 

innerhalb eines Augenblicks berechnen. 

Obwohl KI somit viele Chancen im Online- 

Handel bietet, sind die Qualitätskriterien guter 

KI in den letzten Jahren dramatisch gestiegen.Kunden 

haben einfach nicht mehr die 

Geduld, schlechte Kaufberatung zu akzeptieren 

- insbesondere, wenn der nächste 

Shop nur einen Klick entfernt ist. Und ist das 

Vertrauen in Produktvorschläge oder Ähnlichem 

mal verloren, kann man es als Online- 

Händler nur schwer wieder zurückgewinnen. 

Welchen Effekt hat der Einsatz von KI auf 

den Händler? Beim größten Online-Händler 

Amazon generieren Produktempfehlungen 

allein 35% des gesamten Umsatzes [2]. Ein 

kluger Einsatz von KI kann schon mal zu einer 

Verdopplung der Klick-Conversion führen. 

Dafür notwendig ist neben einer guten KI 

aber auch ein tiefes Verständnis des Kunden, 

der den Online-Shop besucht.Sind 

wir bereit für eine KI, die unsere Bedürfnisse 

versteht und unsere Entscheidungen 

autonom unterstützt? Obwohl es in einigen 

Bereichen, oft auch berechtigte Kritik am 

Einsatz von KI gibt, ist die Entwicklung insbesondere 

im Online-Handel wohl nicht aufzuhalten. 

Zu viel einfacher und angenehmer ist 

das Einkaufen mit KI-Unterstützung. Laptop, 

Waschmaschine, Saugroboter. Kein Mensch 

kann Experte in allen Konsumbereichen werden 

und darüber hinaus noch allen Marktentwicklungen 

und Innovationen folgen. 

Künstliche Intelligenz, die mein Wunschprodukt 

findet und mich bei der Kaufentscheidung 

berät? Diese Technologie muss nicht 

immer von großen (amerikanischen) Unternehmen 

kommen. In Österreich entwickelt 

danube.ai KI, bei der individuelle Kundeninteressen 

im Vordergrund stehen. Das Ziel ist 

es, KI möglichst vielen Unternehmen in Österreich 

zugänglich zu machen und ihnen so 

einen Wettbewerbsvorteil zu ermöglichen. 

Und was passierte bei der eingangs erwähnter 

Verkostung von Marmeladen? Eine Gruppe 

verkostete 6, die andere 24 Produkte - den 

TeilnehmerInnen wurde danach angeboten, 

eine Marmelade zu kaufen. In der Gruppe mit 

6 Marmeladen entschieden sich 12% für den 

Kauf. Von den TeilnehmerInnen, die 24 Produkte 

verkosten durften, kauften am Ende nur 

1,8% eine Marmelade. (PW) 

danube.ai “Made in Austria" entwickelt 

innovative KI für Onlineshops. danube. 

ai ermöglicht es den Kunden instant 

zu verstehen und in kürzester Zeit zum 

Wunschprodukt zu führen - und das völlig 

DSGVO-konform. Referenzen: 

• https://bit.ly/3F6zNJD 

• https://bit.ly/3iGUxQH






INTRALOGISTIK 

KNAPP ist Technologie- 

Partner für effiziente 

E-Commerce-Logistik 

Online-Handel liegt im Trend, und das 

auch abseits der bekannten E-Commerce- 

Giganten. Erst kürzlich eröffnete eMAG.ro, 

der größte Online-Retailer in Rumänien, ein 

neues, vollautomatisches Auslieferungslager 

in Bukarest. Mit eMAG in Rumänien und 

weiteren Kunden wie MALL.CZ, HP TRONIC 

und Alza.cz in Tschechien, hat sich KNAPP 

als Technologie-Partner für E-Commerce-Logistik 

auch in Mittel- und Südosteuropa stark 

positioniert. BEITRAG: PI REDAKTION 

Die Erfolgsstory begann bereits 2015 

als sich auf der CeMAT in Hannover 

Gespräche mit dem tschechischen 

Online-Pionier MALL.CZ ergaben. 

Innerhalb von sechs Monaten erarbeitete das 

KNAPP-Team eine Lösung, die MALL.CZ durch 

die hohe Flexibilität und Skalierbarkeit überzeugte. 

Die Lösung wurde bereits so ausgelegt, 

dass sie im Lauf der Jahre mit steigenden 

Leistungsanforderungen mitwachsen konnte. 

Gut vorausgedacht, denn aktuell beliefert die 

MALL Group 18 osteuropäische Länder mit insgesamt 

130 Millionen Personen und plant weiteres 

Wachstum. 

E-Commerce-Herausforderung 

Hundefutter & Elektronik-Artikel 

„Um das breite Warenspektrum effizient zu 

bearbeiten, mussten wir sicherstellen, dass 

schwere Artikel wie große Säcke mit Hundefutter 

genauso automatisch transportiert und 

sortiert werden können wie kleine Elektronik- 

Artikel“, erzählt Lenka Neuhold, Director Mobile 

Subsidiary bei KNAPP, von den Herausforderungen. 

Ihr war wichtig, für MALL.CZ maximale 

Kosteneffizienz bei maximaler Flexibilität und 

Leistung zu erzielen und auch das Bottleneck bei 

der Konsolidierung und Verpackung zu lösen. 

LENKA NEUHOLD, DIRECTOR MOBILE 

SUBSIDIARY, KNAPP AG (© KNAPP/ 

KANIZAJ) 

„KNAPP hat erkannt, dass es im E-Commerce-Geschäft 

starke Peaks gibt, in denen 

hohe Leistungen gefragt sind – und die Lösung 

spiegelt dies wider. Andere Anbieter haben 

uns Lösungen mit linearem Durchsatz angeboten, 

das entspricht aber nicht der Realität. Das 

hat uns gezeigt, dass KNAPP unser Geschäft 

und unsere Anforderungen versteht – auch 

ROI und die Kosteneinsparungen waren besser 

als bei anderen Lösungen“, sagt Oldřich

EMAG.RO ERÖFFNETE AM 7. NOVEMBER 2022 

SEIN NEUES, VOLLAUTOMATISIERTES LAGER MIT 

KNAPP-TECHNOLOGIE IN RUMÄNIEN (© EMAG) 

Petránek, inLogistics, Consultant, über die Zusammenarbeit. 

Nur 10 Monate nach Vertragsunterzeichnung 

ging die erste Ausbaustufe in 

der Nähe von Prag live. Die Lösung aus OSR 

Shuttle-System und Taschensorter-Technologie 

hat sich hervorragend bewährt, war 

es doch der erste Einsatz des Taschensorters 

EcoPocket außerhalb der Fashion-Logistik. In 

den folgenden Jahren wurde das Lager laufend 

erweitert: Im Herbst 2018 ging die letzte 

Ausbaustufe mit einer Auslieferleistung von 

150.000 Stück pro Tag in Betrieb. 

eMAG eröffnet vollautomatisches 

E-Commerce-Lager in der Nähe von Bukarest 

Auch in Rumänien ist KNAPP als Technologie-Partner 

etabliert. Eine logische Entwicklung, 

denn laut European E-Commerce-Report verfügt 

Rumänien über eine der größten E-Commerce-Branchen 

in Südosteuropa. Flaggschiff 

ist der Online-Händler eMAG. Das Unternehmen 

eröffnete Anfang November 2022 feierlich 

sein neues, vollautomatisches Distributionszentrum 

in Joita, in der Region Giurgiu. 

Technologie-Partner KNAPP lieferte dafür 18 

Gassen OSR Shuttle Evo, die 29 Pick-it-Easy- 

Stationen und den Pick-Roboter Pick-it-Easy 

Robot mit Waren versorgen. Für die Sortierung 

der Versandkartons ist ein Hochleistungssorter 

im Einsatz. Dieser sorgt dafür, dass 15.000 

Kartons pro Stunde ausgeliefert werden 

können. Damit der Lagerbetrieb immer reibungslos 

verläuft, ist ein Team von KNAPP-Service-Techniker:innen 

direkt vor Ort im Einsatz. 

Diese sogenannten Resident Engineers sorgen 

auch dafür, dass die Anlage laufend optimiert 

wird. Auch eMAG hat bereits Erweiterungspläne 

und Platz für weitere 18 Shuttle-Gassen vorgesehen. 

Modernste Automatisierungstechnik 

trifft intelligente 

Software: Technologien 

wie das Shuttle-System OSR


DIE OSR SHUTT- 

LE-TASCHENSOR- 

TER-LÖSUNG VON 

KNAPP ÜBERZEUGTE 

MALL.CZ DURCH 

HOHE FLEXIBILITÄT 

UND SKALIERBAR- 

KEIT (© KNAPP/ 

NIEDERWIESER) 

Vom ersten Konzept bis zur langjährigen 

Zusammenarbeit 

Technologie-Partnerschaften für E-Commerce- 

und Retail-Logistik bestehen in Südosteuropa 

bereits seit vielen Jahren. Für Alza.cz 

lieferte KNAPP eine Fördertechnik-Lösung für 

ein zentrales Lager in Prag. Mit dem Elektronik-Händler 

HP TRONIC arbeitet KNAPP bereits 

seit 2016 zusammen. Hier ist eine klassische 

Omnichannel-Lösung mit OSR Shuttle und 

Ware-zur-Person-Arbeitsplätzen im Einsatz. 

Ausgeliefert wird sowohl an eigene Shops als 

auch direkt an Online-Kunden. 

Automatisierung für E-Commerce 

muss nicht aufwändig sein 

Der Zeitpunkt und der Einstieg in die Automatisierung 

der E-Commerce-Logistik sollten 

vorausschauend und schrittweise geplant 

werden und sind abhängig von individuellen 

Umschlagszahlen und Wachstumsprognosen. 

Eine, die seit Jahren Unternehmen bei Einstieg 

und Weiterentwicklung ihrer E-Commerce-Logistik 

betreut, ist Lenka Neuhold, Director Mobile 

Subsidiary, KNAPP AG: „Wir erarbeiten 

mit unseren Kunden Szenarien und Ausbauschritte. 

Die Lösung muss zu jeder Zeit maximal 

wirtschaftlich sein. Häufige Kriterien zu automatisieren 

sind wachsende Auftragsvolumina 

und Artikelanzahl, aber auch Qualität und 

Ausliefergeschwindigkeit. Die Bestellungen 

müssen immer schneller und in sehr guter Qualität 

zusammengestellt werden, denn kein Online-Kunde 

soll durch einen Fehler oder lange 

Wartezeit enttäuscht sein“, erklärt sie. Lieferung 

am nächsten Tag ist ein Service, das viele 

E-Commerce-Kunden bieten oder anstreben. 

KNAPP-Technologien helfen, dieses Ziel zu erreichen. 

„Zum Beispiel unser Lagersystem OSR 

Shuttle Evo, aus dem alle Waren jederzeit 

abrufbar sind, One-Touch-Kommissionierung 

oder die Vorsortierung von Versandtouren, 

zum Beispiel mit dem Taschensorter. Eine 

Schlüsselkomponente ist hierbei auch eine 

umfassende, intelligente Software-Lösung, wie 

wir sie mit unserer KiSoft-Software bieten“, so 

Lenka Neuhold abschließend. (RED)






INTRALOGISTIK 

Pick-Buddies – 

die neue Welt der 

kollaborativen und 

mobilen Lager-Roboter 

Pick-Buddies oder Collaborative Mobile 

Robots sorgen als autonome Roboter für 

eine smarte Automatisierung bei der Person-zur-Ware 

Kommissionierung. Sie sind 

einfach zu bedienen, einfach einzuführen, 

benötigen in der Regel nur geringe Investitionen 

und schließen die Automatisierungslücke 

zwischen einer manuellen Kommissionierung 

und vollständig automatisierten 

Ware-zur-Person-Lösungen auf ihre sehr 

smarte Weise. BEITRAG: WOLFGANG KEPLINGER 

1. Smarte Lager-Autonomisierung: Smarte 

Roboter sorgen für einen Produktivitäts- und 

Agilitäts-Booster im Lager 

Die Roboterisierung ist eines der wichtigsten 

Top-Logistik-Themen der letzten Jahre. Durch 

ihre vielfach smarten Eigenschaften haben 

die Roboter sehen gelernt, was ihnen nicht 

nur beim Fahren selbst sondern auch beim 

Aufnehmen bzw. Absetzen der von ihnen 

transportierten Materialien sehr hilft. Durch 

ihre Sensoren können sie nun eng und ohne 

jegliche Gefährdung mit Menschen zusammenarbeiten. 

Durch ihre künstliche Intelligenz 

lernen sie, jeden Tag etwas besser, zuverlässiger 

und sicherer zu werden. 

WOLFGANG KEPLINGER 

Automatisierte Läger waren jahrzehntelang 

durch eine mechanisch basierte Automatisierung 

geprägt. Regalbediengeräte lagern 

produktiv ein und bedienen die Lagermitarbeiter 

zuverlässig mit Material (Ware-zur-Person), 

wenn … … ja wenn die Bedarfe recht 

konstant anfallen, das Sortiment nicht riesengroß 

ist, kurzfristige Veränderungen nicht 

stattfinden und Anforderungen wie hohe Lagerdichte 

oder geringer Energieverbrauch 

eine eher untergeordnete Rolle spielen. Auch 

wenn die Einführung der shuttle-basierten Lagertechnologie 

einige dieser negativen Aspekte 

verringert hat – die Lagerlast wird ja auf 

viele kleine Einheiten verteilt und man ist nicht 

mehr so sehr von der Verfügbarkeit einiger 

weniger Regalbediengeräte abhängig – eine 

gewisse Starrheit und geringe Anpassbarkeit 

sowohl was Bauraum, Lagerplätze oder Ein-/ 

Auslagerleistung betrifft, ist auch bei den 

shuttle-Systemen erhalten geblieben. Da bedurfte 

es der Einführung gänzlich neuer, autonomer 

Lagersysteme, um diese Nachteile

wettzumachen. Cube-Systeme stellen die Behälter 

direkt aufeinander und zeichnen sich 

durch ihre hohe Lagerdichte aus (teilweise bis 

zu vierfach so hoch wie manuelle Standardsysteme). 

Das inzwischen seit einem Vierteljahrhundert 

am Markt verfügbare Autostore nutzt 

smarte Roboter zum Ein- und Auslagern der 

Behälter von oben, während das neue Powercube-System 

von Jungheinrich die Behälter 

von unten einschiebt bzw. wieder herausholt. 

Systeme wie die Sky-Bots von Exotec zeichnen 

sich dadurch aus, dass die Roboter 

nicht nur am Hallenboden verfahren können, 

sondern auch selbst am Regal die dritte 

Dimension (Höhe) bewältigen können – ohne 

zusätzliche Regalbediengeräte. 

Wieder andere Systeme wie Servus fahren auf 

Schienen und können so auch die gelagerten 

Materialien nicht nur am Lager selbst bereitstellen, 

sondern bis an die Produktionslinie bringen 

und dort direkt den Produktionsmitarbeitern 

andienen. Alle diese Roboter-basierten 

Lagersysteme sind sehr viel flexibler geworden, 

nicht nur was den Lageraufbau und die 

Nutzung des verfügbaren Raumes angeht, sie 

sind auch autonom bezüglich der Steuerung 

und flexibel bezüglich Einsatz und Lagerleistung 

geworden. Und auch nachhaltig, denn 

durch ihre smarte Energierückgewinnung sind 

sie auch deutlich energieärmer und sparsamer. 

Dies alles führt dazu, dass moderne Lagertechnologien 

heute wirklich autonom geworden 

sind. Sie passen in fast jeden Raum, 

brauchen nicht immer eine gänzlich neue, dedizierte 

Lagerhalle, sie sind in kurzer Zeit aufgebaut 

und können bei Bedarf flexibel sowohl in 

Richtung zusätzlicher Lagerplätze aber auch 

zusätzlicher Roboter-Leistung angepasst werden 

– und das in beide Richtungen, d.h. es ist 

egal ob das Lager vergrößert oder verkleinert 

wird. Dabei liegen die Kosten nicht trotz, sondern 

vor allem wegen der guten Skalierbarkeit 

der autonomen Lagertechnologien nicht nur 

maximal im Bereich der mechanisch automatisierten 

Technologien, sondern in vielen Fällen 

sogar (merkbar) darunter. 

2. Seite an Seite: Pick-Buddies – die wirklich 

kollaborativen Roboter-Kollegen 

Wenn Sie also im E-Commerce oder im Distributionsbereich 

tätig sind, wenn sie heute 

Ihr Lager vor allem manuell betreiben, wenn 

Sie tendenziell ein eher großes Sortiment mit 

nicht allzu hoher Spitzenleistung bedienen, 

dann sollten Sie über eine smarte Automatisierung 

ihres Lagers nachdenken. Dazu 

müssen Sie nicht gleich eine nicht zu unterschätzenden 

Investition in ein smartes und 

autonomes Ware-zur-Person System im Fokus 

haben. Denn es gibt nun mit den Pick-Buddies 

oder den Collaborative Mobile Robots 

wie sie offiziell richtig bezeichnet werden eine 

smarte und autonome Automatisierung im 

Mann-zur-Ware-Bereich. Die Collaborative 

Mobile Robots schließen somit die Automatisierungslücke 

zwischen vollständig manuell


operierten Lägern (Mann-zur-Ware) und einer 

vollständigen Automatisierung auf Basis 

eines Ware-zum Mann-Systems. Die bekanntesten 

Anbieter von Pick-Buddies sind Locus, 

6 River Systems, Fetch Robotics und Geek+. 

Die Pick-Buddies unterstützen dabei die Kommissionierer, 

in dem Sie ihnen die vielen langen 

Wege zwischen dem Kommissionierbereich 

und dem Konsolidierungs- bzw. Versandbereich 

abnehmen. Pick-Buddies helfen den 

Kommissioniern auch, indem Sie die Bilder von 

den zu pickenden Waren anzeigen, den Kommissionierer 

zum entsprechenden Lagerfach 

hinführen oder dort bereits auf den Kommissionierer 

warten. Durch einen Scanner ermöglichen 

die Pick-Buddies die Bestätigung des 

erfolgreichen Pickens und mittels eines Put-by- 

Light-Systems zeigen Sie dem Kommissionierer 

auch an, in welchen von den mitgeführten Behältern/Kartons 

er die Ware ablegen soll, um 

sie der richtigen Auftragsposition zuzuführen. 

Dabei sind die Pick-Buddies praktisch bei allen 

Anbietern so konzipiert, dass sie einfach und 

intuitiv zu bedienen sind. Für die meisten 

Pick-Buddies genügt deshalb ein Training im 

Bereich von wenigen Minuten. Wie sie bereits 

erkannt haben, ist die enge Mensch-Maschine-Kooperation 

für die Pick-Buddies ein 

Grundprinzip. Über die Sicherheit dieser Zusammenarbeit 

brauchen Sie sich keine Gedanken 

machen, sie ist in vielen realisierten 

Anwendungen nachgewiesen. 

Wirtschaftlich wird ein eine Unterstützung mit 

Pick-Buddies vor allem, wenn sie mindestens 

10 Kommissionierer im Einsatz haben, ihr manuelles 

Lager über 3.000 m2 groß ist und Ihr 

tägliches Volumen von Kunden-Auftragspositionen 

über 2.000 Positionen liegt. Denn 

daraus ziehen die Pick-Buddies den zweiten 

großen Optimierungshebel neben der Eliminierung 

der Wegezeiten für die Kommissionierer: 

Sie arbeiten mit dynamisch veränderbaren 

Pick-Zonen und sorgen dafür, dass ein 

Kommissionierer innerhalb von einer Pick-Zone 

möglichst wenige und möglichst kurze Wege 

hat. D.h. sie durchforsten ständig den gesamten 

Auftragspool auf lokal nahe beisammen 

liegende Materialien, um Ihr Optimierungspotential 

hoch zu halten. Zumeist wird diese Optimierung 

durch künstlich intelligente Optimierungstools 

unterstützt. 

Damit die Pick-Buddies den Kommissionierern 

wirklich helfen können, und die Kommissionierer 

nicht ständig auf die Pick-Buddies 

warten müssen, arbeiten die meisten Systeme 

mit mehreren Robotern pro Kommissionierer. 

Dabei reicht der Range von 2 Robotern pro 

Kommissionierer bei tendenziell kleinen Lägern 

und kleinem Sortiment bis zu 5 Robotern pro 

Kommissionierer bei großen Lagerbereichen 

und einem großen und deshalb teilweise eher 

langsamdrehenden Sortiment. Die Zahl der 

notwendigen Roboter ist insofern wichtig, als 

sie der wichtigste Kostentreiber bei der Installation 

eines Pick-Buddy Systems ist. Die Anbieter 

von Pick-Buddies weisen in einer Vielzahl 

von Veröffentlichungen deutliche Produktivitätssteigerungen 

vor. Vielfach wird von einer 

Verdoppelung der Anzahl der kommissionierten 

Kundenaufträge durch CMR-Einführung 

gesprochen. Ob das für sie wirtschaftlich 

ist, werden wir im nächsten Kapitel gleich 

besprechen. 

3. Robotic-as-a-Service: Eine Technologie fast 

ohne kommerzielles Risiko? 

Wenn Sie also ein manuelles Lager betreiben, 

die beschriebenen Randbedingungen von 

Größe, Mitarbeiteranzahl und Auftragspositionen 

erfüllen, und über eine smarte Automatisierung 

nachdenken, dann sollten sie zunächst 

einmal die Gespräche mit einigen (wenigen) 

CMR-Anbietern suchen, um selbst besser mit 

der Technologie vertraut zu werden. Und um 

durch 2 – 3 Angebote die möglicherweise auf 

sie zukommenden Investitionen bzw. kontinuierlich 

anfallenden Service-Kosten besser 

abschätzen zu können. Bezüglich Sicherheit, 

Integration der Roboter in Ihre Lagerabläufe 

und die Akzeptanz der Roboter durch ihre 

Mitarbeiter sollten sie möglichst rasch einen 

Vor-Ort-Piloteinsatz durch einen der Anbieter 

organisieren. Denn es gibt kaum eine Automatisierungstechnologie, 

die man so rasch 

und einfach vor Ort testen kann wie die der 

Pick-Buddies. 

In der Regel brauchen Sie keine physischen Umbauten 

ihres Lagers, sie brauchen nur eine einfache 

Integration mit Ihrem WMS und deshalb 

auch keine Umprogrammierungen. Das physische 

Equipment selbst, d.h. die Roboter sind 

klein und einfach zu transportieren und in den 

meisten Fällen steht einem ein-/zweiwöchigen 

Test mit 1 – 2 Robotern ganz wenig entgegen.

Damit sehen Sie gleich in ihrer tatsächlichen 

Lagerwelt, ob und wie die Roboter funktionieren, 

ob und wie sie sich in ihre Prozesse einbinden 

lassen, ob und wie die Mitarbeiter die 

„neuen Kollegen“ akzeptieren oder nicht. Und 

sie werden sehen, dass sie selbst in der kürze 

der Zeit ganz viel über die neue Technologie 

lernen und Ängste vor dem Einsatz reduzieren 

werden. Bevor Sie dann aber über den Einsatz 

dieser Technologie final entscheiden, sollten 

Sie mit ihren 2 – 3 Anbietern auch die notwendigen 

Investitionen (CAPEX) bzw. die notwendigen 

dauerhaft anfallenden Kosten (OPEX) 

abgeklärt haben. Und zwar so, dass auch für 

Sie ein positiver Business Case daraus wird. 

Die meisten Anbieter von Pick-Buddies präferieren 

eine Bezahlung in Form eines Robots-as-a-Service 

Modells. Die einmaligen 

Projekteinführungskosten liegen in der Regel 

in einem niedrigen sechsstelligem Bereich 

(hängt vielfach von der Größe des Lagers 

ab) und somit sind die CAPEX für diese 

Form der Automatisierung gering. Das Robotics-as-a-Service-Modell 

(RaaS) klingt 

am Anfang auch vielversprechend. Denn 

die Anbieter sind geübt, Ihnen eine kurze 

Amortisationszeit vorzurechnen. Allerdings 

lohnt es sich in den meisten Fällen - gerade 

bei einem RaaS-Modell - auf die wirklichen 

Kosten und ihre tatsächlich langfristig erzielten 

Kostenvorteile zu schauen. Bei einem meiner 

kürzlich durchgeführten Kundenprojekte hatten 

wir den Fall, dass die Pick-Buddy-Anbieter 

eine monatliche Fee pro Roboter in der 

Größenordnung von 1.200 – 1.500 € erzielen 

wollten. Das klingt nicht hoch, denn es kreiert 

jährliche Kosten zwischen 15.000 € und 

18.000 €. Der Nachteil bei einem RaaS-Modell 

liegt darin, dass die Anbieter diesen Betrag 

unendlich lange, d.h. über den gesamten 

Lebenszyklus des Roboters verlangen. 

Wenn sie also ein System haben, bei dem 

sie 3 Roboter pro Kommissionierer einsetzen, 

dann entstehen rasch jährliche Kosten in der 

Größenordnung von 45.000 € bis 50.000 €. 

Das zahlen in Deutschland mittlerweile viele 

Firmen auch für einen operativen Logistik-Mitarbeiter 

in Form von dessen Lohnkosten. Wenn 

sich also die mit den Pick-Buddies erzielte 

Kommissionierleistung verdoppelt (was viele 

CMR-Systeme auch erreichen), dann haben 

Sie vordergründig nichts gewonnen. 

Sie haben die jährlichen Mitarbeiterkosten 

gegen jährliche RaaS-Kosten für einen Roboter 

ausgetauscht. Jetzt werden Sie argumentieren: 

eigentlich kein schlechter Deal, 

denn die meisten Firmen haben mittlerweile 

Probleme, gute und zuverlässige Logistik-Mitarbeiter 

zu finden und für sich zu begeistern. 

Der Markt an zuverlässigen Mitarbeitern ist 

nämlich zur Zeit in den meisten Regionen sehr 

knapp. Der tatsächliche Vorteil des Pick-Buddies 

liegt aber bei dieser Rechnung darin, dass 

der Roboter-Kollege weniger rasch ermüdet. 

Er arbeitet nämlich für das gleich Geld nicht 

nur eine, sondern sogar drei Schichten. Kurzum: 

für meinen Klienten hat sich das RaaS-Modell 

mit der Einführung eines 3-Schicht-Betriebes 

gelohnt. Damit braucht man nämlich für 

die notwendige Anzahl von Kundenauftragspositionen 

insgesamt weniger Kommissionierer 

und mit einem Verhältnis von 2 – 5 Robotern pro 

Kommissionierer auch weniger Roboter für die 

die monatliche Service-Rate zu bezahlen ist. 

Und damit rechnet sich dann die Pick-Buddy- 

Einführung innerhalb von wenigen Jahren. 

Aber noch erfolgreicher kaufen Sie Ihren 

Pick-Buddy, wenn Sie mit Ihrem CMR-Lieferanten 

nicht eine Bezahlung auf dem Robotic-asa-Service 

Prinzip (RaaS) vereinbaren, sondern 

ein RaaT, eine Bezahlung der monatlichen 

Service-Rate nur für den Fall, wenn zuvor 

vereinbarte Leistungsziele erreicht wurden, 

also auf dem Prinzip Robotics-at-achieved- 

Targets. (RED) 

Info eMail: wolfgang.keplinger@eccell.online


INTRALOGISTIK 

Cyber Days – 

Effizientes Omnichannel 

Fulfillment auch 

in Peak-Zeiten 

Die Dynamik des E-Com-Marktes und die 

Kleinteiligkeit der Sendungen ist nur mit leistungsfähigen 

Omnichannel Logistikkonzepten 

zu bewältigen. 

BEITRAG: PI REDAKTION 

Das finnische Einzelhandelsunternehmen 

Stockmann wickelt sämtliche Lieferungen 

an Filialen und E-Commerce- 

Kunden aus einem hochautomatisierten 

Logistikzentrum im Großraum Helsinki ab. 

Das Sortiment umfasst Hängeware, Liegeware 

und weitere Artikel, die alle in 

dem automatisierten, multifunktionalen 

Distributionszentrum gelagert werden. 

Alle Jahre wieder läutet der Black 

Friday inzwischen global die umsatzstarke 

Peak Saison im Handel 

ein. Die Zeiten, in denen diese Verkaufsaktion 

mit vielen Rabatten auf den Freitag 

nach Thanksgiving und ausgesuchte Produkte 

oder Produktgruppen beschränkt war, 

sind jedoch vorbei. Immer häufiger weiten die 

Anbieter ihre Verkaufsmaßnahmen und Rabattschlachten 

über eine ganze Black Week 

aus und gehen mit dem Cyber Monday und 

weiteren Angeboten nahtlos in die heiße Endphase 

des Weihnachtsgeschäfts über. 

Wie wird sich das Kaufverhalten in herausfordernden 

Zeiten entwickeln? 

In diesem Jahr setzen viele Einzelhändler auf 

einen größeren Lagerbestand. Sie haben früh 

bestellt, um im Gegensatz zum letzten Jahr 

genügend Vorräte zu haben. Vor allem in den 

USA und Asien rechnet die Branche zum Weihnachtsgeschäft 

traditionell mit einer erhöhten 

Nachfrage der Verbraucher. In Europa ist die 

Konsumlaune aufgrund der gestiegenen Ener-

gie- und Lebenskosten, der hohen Inflation sowie 

einer generellen Unsicherheit im Hinblick 

auf den Krieg in der Ukraine teilweise eingetrübt. 

Mit der Rabattschlacht anlässlich des 

Black Friday erwartet die Branche trotzdem 

eine erhöhte Nachfrage, die es möglichst 

schnell und effizient zu bewältigen gilt. 

Effiziente Intralogistik für Standard- und Peak-Zeiten 

In der Kommissionierung und im Versand konnten 

saisonale Spitzen bisher über Umorganisationen 

im Lager und der Einrichtung von 

Schnelldreher-Pickzonen inklusive Aufstockung 

des Personals realisiert werden. Insbesondere 

Letzteres wird zunehmend schwieriger. Aber 

auch die Ausweitung von Rabattaktionen auf 

weite Teile des bestehenden Sortiments oder 

saisonal zusätzlich eingekaufte Ware erhöht 

die Komplexität und Dynamik im Lager. Hinzu 

kommen Probleme im Nachschub durch Lieferschwierigkeiten 

oder Transportengpässe, 

Preissteigerungen sowie erhöhte Krankheitsausfälle 

im Lager. 

Erfolgreich agierende E-Commerce- und Omnichannel-Händler 

haben ihre Lagerlogistik 

entsprechend zukunftsfähig aufgestellt. Um 

höhere Durchsätze erzielen zu können, werden 

Lager-, Transport- und Kommissionierprozesse 

möglichst passgenau, flexibel und 

nachhaltig automatisiert. SSI Schäfer unterstützt 

Unternehmen auf der ganzen Welt als 

Intralogistikpartner mit jahrzehntelanger Erfahrung 

und einer enormen Produktbreite – vom 

Lagerlift SSI LOGIMAT® über FTS (Fahrerlose 

Transportsysteme) und Robotik-Anwendungen, 

der SSI Carrier Hängefördertechnik bis 

hin zum hochleistungsfähigen 3D-MATRIX Solution® 

Automatik-Lager und den modernen 

Software-Lösungen mit WAMAS® und SAP. 

E-Grocery – Omnichannel-Logistiklösung für 

Lebensmittelhändler Lotus’s in Thailand 

Ein Best Practice Beispiel aus dem weltweit 

wachsenden E-Commerce-Segment Lebensmittel 

ist der mit über 2.000 Filialen, 15 Mio. 

Kunden und einer Online-Plattform in Thailand 

agierende Hypermarkt Lotus‘s. Um auf die


Elektrotechnik-Anbieter Fust investiert in Omnichannel-Lösung 

Um sich für das wachsende E-Commerce-Geschäft 

zu rüsten, hat die Schweizer Coop-Tochter 

Dipl.-Ing. Fust AG, größter Anbieter 

für Elektrohaushaltsgeräte, Unterhaltungselektronik 

und Computer in der Schweiz, in die 

Modernisierung und den Ausbau des Logistikstandorts 

Oberbüren im Kanton St. Gallen investiert. 

Das Ziel war, die Lagerkapazitäten zu 

zentralisieren sowie das zuvor im Kern auf die 

Filialbelieferung ausgerichtete Logistikkonzept 

auf die geänderten Anforderungen sowohl im 

B2B als auch im B2C-Geschäft auszurichten. 

Zusammen mit SSI Schäfer hat das Unternehmen 

eine höchst effiziente und äußerst flexible 

Omnichannel-Lösung realisiert, die sich in der 

Corona-Pandemie mit dem rasanten Anstieg 

der Online-Bestellungen bereits mit hoher Prozess- 

und Ausfallsicherheit bewährt hat. 

wachsende Nachfrage und das Omnichannel-Konsumentenverhalten 

zu reagieren, hat 

der Lebensmittelhändler in seinem größten 

Stückgutverteilzentrum in WangNoi zusammen 

mit SSI Schäfer ein innovatives Materialflusskonzept 

mit Teilautomatisierung umgesetzt. 

Das Hauptziel des Projekts war es, eine kosteneffizientere 

Lösung für die Stückgutlagerung 

und Einzelstückkommissionierung auf der bestehenden 

Grundfläche zu entwickeln, um 

die Arbeitsproduktivität zu erhöhen und die 

Aufträge effizienter abzuwickeln. Die Lösung 

beinhaltete eine mehrgeschossige manuelle 

Pickanlage mit Kartondurchlaufregalen für 

die Lagerung von schnelldrehenden Artikeln 

und eine sämtliche Kommissionierzonen und 

Arbeitsplätze verbindende Karton- und Behälterfördertechnik. 

Neben der Umrüstung der 

Hardware des Lagers wurden die gesamten 

Prozesse innerhalb der bestehenden Oracle 

WMS-Umgebung über eine IT-Schnittstelle in 

WAMAS integriert, ohne ein Re-Engineering für 

ein komplett neues WMS durchzuführen. Das 

Ergebnis ist eine flexible Logistiklösung vom 

Auftragsstart über die Kommissionierung und 

Versand-Sortierung. 

In einer Bauzeit von nur zwei Jahren wurde 

die logistische Nutzfläche auf 50.000 m² verdoppelt. 

Parallel dazu sind die erforderlichen 

Lagerkapazitäten verdreifacht worden. Der 

skalierbare Lösungs-Mix besteht aus einem Behälterlager 

mit dem Einebenen-Shuttle-System 

SSI Cuby, einem Hochregallager, Lösungen für 

manuelle Bereiche sowie der Logistiksoftware 

WAMAS inklusive Warehouse Control System, 

um alle automatisierten Lagerressourcen sequenziert 

und synchronisiert zu steuern. Durch 

optimierte Prozesse konnte die Produktivität 

in der Kleinteilekommissionierung um beachtliche 

40 % gesteigert werden. Das SSI Cuby 

leistet hier einen wichtigen Beitrag durch die 

passgenaue und effiziente Bereitstellung der 

Kommissionierbehälter an die Arbeitsplätze. 

Während zuvor für die Filialbelieferung und das 

Online-Geschäft zusammengefasst etwa 1.800 

Versandpakete pro Tag produziert werden 

konnten, ist Fust heute in der Lage, für beide 

Absatzkanäle in Summe 4.000 Sendungen 

täglich auf den Weg zu bringen. 

Kaufhaus-Betreiber Stockmann wickelt Verkaufskampagnen 

online und offline dank 

hochverfügbarer Logistik erfolgreich ab 

Seit 2016 wickelt das finnische Einzelhandelsunternehmen 

Stockmann sämtliche Lieferungen 

an Filialen und E-Commerce-Kunden aus 

einem hochautomatisierten Logistikzentrum im

Großraum Helsinki ab. Das Sortiment umfasst 

Hängeware, Liegeware und weitere Artikel, 

die alle in dem automatisierten, multifunktionalen 

Distributionszentrum gelagert werden. 

Die von SSI Schäfer entwickelte Anlage ist für 

einen Durchsatz von 55.000 Auftragspositionen 

mit 180.000 Einzelteilen pro Tag ausgelegt. 

Während die gesamte Hängeware über 

die energieeffiziente Hängefördertechnik 

transportiert und sortiert wird, hat SSI Schäfer 

für das flexible Handling der Liegeware die 

3D-MATRIX Solution implementiert. Dabei handelt 

es sich um ein 8-stöckiges Shuttle-Lager 

mit 130.500 Lagerplätzen für die doppelttiefe 

Lagerung und 45 Lifte für die parallele Ein- und 

Auslagerung von Behältern. Die angeschlossene 

Kommissionierzone für Liegeware beherbergt 

9 Kommissionier-Arbeitsplätze. Die Kommissionierung 

der Hängeware ist auf 3 Ebenen 

angeordnet und bietet Platz für über 350.000 

Kleidungsstücke. 

Die gesamte Lösung wurde mit Blick auf mögliche 

Erweiterungen konzipiert. Das bedeutet, 

dass das Layout des Lagers in der Lage 

ist, bei Bedarf weitere Anlagenteile sowohl 

für Hängeware als auch für Liegeware in das 

System zu integrieren, um dem Wachstum des 

Unternehmens und möglichen zukünftigen 

Veränderungen Rechnung zu tragen. Des 

Weiteren setzt Stockmann auf den umfassenden 

Wartungs- und Instandhaltungsservice 

"Schäfer Maintenance Philosophie (SMP)" von 

SSI Schäfer, der sowohl bei saisonalen Verkaufsspitzen 

als auch bei der Abwicklung der 

täglichen Standardmengen unterstützt. Das 

Residence Maintenance (RM) Team von SSI 

Schäfer ist jeden Tag vor Ort, überwacht die 

Leistungsfähigkeit der Systeme und ist bereit, 

jede auftretende Herausforderung sofort zu 

lösen, um eine Unterbrechung der Anlage zu 

verhindern. In der Haupt- und Nebensaison 

sind 5 bis 6 RM-Mitarbeitende für Stockmann 

im Einsatz, in Spitzenzeiten wird das Team auf 

6 bis 8 Techniker:innen erweitert. 

Fazit: Eine intralogistische Gesamtlösung zur 

Bedienung sämtlicher Vertriebskanäle aus einem 

System bietet für Omnichannel-Anbieter 

viele Vorteile. So haben sie zu jeder Zeit Zugriff 

auf ihren gesamten Bestand und können jede 

Bestellung, unabhängig davon, ob sie aus der 

Filiale oder von einem E-Com-Kunden stammt, 

bedienen. Mit Hilfe leistungsfähiger und flexibler 

Automationslösungen lassen sich Lager-, Transport- 

und Kommissionierprozesse effizient abwickeln 

und auch veränderte Anforderungen 

und saisonale Spitzen zuverlässig bewältigen. 

Ein wichtiger Vorteil für die Mitarbeitenden 

sind zudem ergonomische Arbeitsplätze mit 

IT-gestützten und intuitiv gestalteten Prozessen 

und die automatische Unterstützung bei besonders 

belastenden Tätigkeiten. Um höchste 

Verfügbarkeit der Systeme zu gewährleisten, 

bietet SSI Schäfer ein breites Portfolio 

an Serviceleistungen unter Nutzung smarter 

Technologien, die individuell auf die Bedürfnisse 

des Kunden zugeschnittenen werden. 

Mit Blick auf die Zukunft wird die Effizienz in der 

Abwicklung von Online-Bestellungen immer 

wichtiger, um den gestiegenen Anforderungen 

des Onlinehandels zu begegnen, denn die höheren 

Energie- und Einkaufspreise drücken zusammen 

mit den Transportkosten zunehmend 

auf den Gewinn der Einzelhändler.(RED)


INTRALOGISTIK 

Von Anfang an richtig: 

Ganzheitliche Fabriksplanung 

von innen 

nach außen 

Gestörte Lieferketten, explodierende Energiepreise 

und instabile Marksituationen 

machen den Produktions- und Logistikbereichen 

vieler Unternehmen branchenübergreifend 

derzeit schwer zu schaffen. 


„Die ganzheitliche Fabrikplanung 

erfolgt nach dem 

Line-Back-Prinzip: Geplant 

wird rückwärts vom Bedarf 

des Bauortes und von den 

Bedarfen der Prozesse und 

Materialflüsse, bis an die 

Fabrikhülle und weiter in die 

Anlieferung und Entsorgung 

der Fabrik.“ 

Um darauf zu reagieren, gilt es für 

Unternehmen, die eigenen Prozesse 

auszurichten, sich bestmöglich 

im Netzwerk zu positionieren und 

die Kostensituation zu verbessern. Daraus resultierend, 

kann es zur Überlegung bzgl. eines 

weiteren oder neuen Standortes bzw. Fabrik 

oder zur Umgestaltung eines bestehenden 

Werkes kommen. Zum Teil setzen Unternehmen 

diese komplexen und anspruchsvollen 

Planungsaufgaben häufig in Eigenregie um, 

ohne die jahrelange Expertise, die nötigen 

Ressourcen und das Wissen zu haben. Denn 

sowohl aus inhaltlicher als auch aus planerischer 

Sicht ergeben sich bei der Gestaltung 

einer neuen Fabrik große Herausforderungen. 

Diesen können Unternehmen mit professionaler 

Expertise und methodisch systematischem 

Vorgehen begegnen. Schon im privaten Bereich 

beim Bauen oder Erneuern, setzen viele 

auf das professionelle Know-how von Experten 

und Fachleuten. Vor allem, wenn Fachwissen 

und Erfahrung oder schlichtweg die Kapazität 

fehlt, ist man gut beraten, sich die Arbeits- und 

Planungsleistung extern zu holen. Denn die 

Planungsexperten wissen, was methodisch zu 

tun ist und arbeiten systematisch unter Anwendung 

von Tools besser als man es selbst neben 

dem eigenen operativen Agieren her könnte. 

Ein Projekt wird mit Experten, die auch branchenübergreifende 

Erfahrung mitbringen und 

wissen was State-of-the art ist, deutlich effizienter 

und so letztlich auch professioneller umgesetzt 

als durch die Arbeit im Eigenbetrieb. 

Was im Kleinen, nämlich beim Eigenheim gilt, 

trifft umso mehr auf das Große, nämlich eine 

Fabrik, zu: Gut beraten ist, wer für die Fabrikplanung, 

die im Idealfall von Innen nach Außen 

erfolgt, Experten hinzuzieht.

Fabrik um Prozessabfolge und Materialflüsse 

herum planen 

Um eine neue Fabrik zu planen oder eine bestehende 

umzugestalten, ist der Ansatz der 

ganzheitlichen Fabrikplanung von innen nach 

außen der beste Weg, der dauerhaft und 

nachhaltig zum Erfolg führt. Denn nicht nur die 

Gebäudestruktur an sich ist das Ziel, sondern 

es gilt, den Standort bestmöglich in den Produktionsverbund 

und das logistische Netzwerk 

zu integrieren, sowie die Prozesse und Materialflüsse 

innerhalb der Fabrik optimal abzubilden. 

Der Ansatz verfolgt hierbei deshalb das 

Line-Back-Prinzip, und zwar wird rückwärts geplant: 

vom Prozessschritt des Verbau- oder Bedarfsortes, 

über die vor- und nachgelagerten 

Prozessschritte und Materialflüsse, bis an die 

Fabrikhülle oder Standortgrenze und weiter 

in die Anlieferung (Inbound) und Ablieferung 

(Outbound)der Fabrik – also von innen nach 

außen. 

In einer ersten strategischen Projektphase 

müssen zunächst das zu fertigende Produktportfolio, 

Mengengerüst, Veränderungen der 

Kundenanforderungen, Marktanforderungen, 

die Beschaffungssituation und weitere Aspekte 

der Zukunft analysiert und die Einflüsse 

auf Fertigungstechnologien, Prozesse und 

Materialflüsse für die Produktion identifiziert 

werden. Zusätzlich werden bestimmte Parameter 

festgelegt, wie beispielsweise das Zieljahr 

der Fertigstellung, der SOP-Meilenstein, 

der Hochlauf, die Betriebsdauer der Fabrik 

bzw. Produktionsstätte, die zukünftige Einbettung 

in die Unternehmensstrategie sowie Rahmenbedingungen, 

Fixpunkte und Prämissen. 

Fabrik vom Produktions- und Logistikprozess 

über die Materialfluss-, Aufstellungs- und Industriebauplanung 

bis hin zur Erstellung von Lastenheften, 

Ausschreibungen und Vergaben. 

Sobald sämtliche Parameter bei der Planung 

definiert wurden, beginnt die bauliche Phase 

der Fabrikerstellung. Dieser Projektschritt umfasst 

auch die Planung, Integration und Steuerung 

der Lieferanten von Maschinen, Anlagen 

sowie die Vorbereitung des Serienlaufs. An 

die Inbetriebnahme der Fabrik kann sich eine 

Anpassung bzw. Optimierung der Produktions- 

und Logistikbereiche anschließen und 

es können gegebenenfalls weitere oder neue 

Produkte mit dem Augenmerk auf weitere 

Verbesserungen, Produktivitätssteigerungen, 

Kostensenkungen oder auch Digitalisierungsvorhaben 

implementiert werden. 

Einklang von Gebäuden, Prozessen, Liefernetzwerken 

und Digitalisierung 

Mit der Fabrikplanung von innen nach außen 

mit dem Line Back Ansatz ist es möglich, die 

Planung des Gebäudes, der Prozesse und 

„Wagen Unternehmen die Fabrikplanung 

allein und ohne Unterstützung, 

zeigt die Erfahrung 

von Experten, dass die neue Fabrik 

oftmals den erforderlichen 

Ansprüchen nicht genügt, Fehler 

begangen werden und auch die 

Budgetplanung falsch durchgeführt 

wurde.“ 

Aus der Analyse heraus lassen sich Konzepte 

für die Produktions- und Logistikprozesse innerhalb 

der neuen Fabrik ableiten, die wiederum 

ein Bestandteil des Masterplans für Fertigung, 

Logistik und Gebäude sind. Wie sich beispielsweise 

Logistikkosten oder die Verfügbarkeit 

von Mitarbeitern auf den neuen oder zu beplanenden 

Standort auswirken, lässt sich vorab 

simulieren; die Ergebnisse und die daraus 

resultierenden Entscheidungen fließen in den 

Masterplan mit der Beschreibung der Konzepte 

ein. Auf dieser Grundlage erfolgt zum späteren 

Zeitpunkt die detaillierte Ausplanung der


Materialflüsse, die Integration in Liefernetzwerke 

sowie die Digitalisierung miteinander 

in Einklang zu bringen. Dafür werden tiefergehende 

Analysen zu den Bereichen Produktion 

und Logistik, IT-Systeme und Gebäude 

durchgeführt. Dabei betrachten Experten 

die einzelnen Bereiche sowohl für sich als 

auch in Relation zu den anderen sowie hinsichtlich 

der Prozessabfolge im Unternehmen. 

Während der Phase der Produktentwicklung 

zum Beispiel setzt in den Bereichen Produktion 

und Logistik die Produktberatung an. 

Analyseschwerpunkte bilden hier die Produktbaubarkeit, 

das Produkthandling in der 

Produktion sowie die Fertigung. Die Ergebnisse 

der Phase Produktdesign sind die Prüfung des 

Einsatzes von zukunftsfähigen und innovativen 

Technologien und die Sichererstellung 

effizienter Baubarkeit. Überschneidungen 

gibt es zwischen Produktion und Logistik in der 

Phase Produktdesign bereits mit dem Bereich 

IT-System, aufgrund der Entwicklung einer 

Digitalisierungsstrategie. Die Digitalisierungsstrategie 

wiederum überschneidet sich auch 

mit der Konzeptberatung, die sich im Unternehmensprozess 

Produktions- und Logistikplanung 

an die Produktberatung anschließt. 

Vielfältige Herausforderungen an ganzheitliche 

Fabrikplanung 

Von der Produktions- und Logistikplanung über 

die Vorbereitung der Fertigung von Prototyp 

und Vorserie bis hin zur Serienproduktion ziehen 

sich die Analysen in den drei Bereichen 

Produktion und Logistik, IT-Systeme und Gebäude 

überschneidend hindurch. Einzelne 

Analysen sind mit anderen vernetzt und bedingen 

sich. Entsteht beispielsweise in der 

Phase Produktions- und Logistikplanung ein 

Automatisierungskonzept, so hat dies Auswirkungen 

auf den Bereich IT, weil es in das Digitalisierungskonzept 

einfließen muss; und auch 

auf den Bereich Gebäude, weil sich das neue 

Gebäude an den Bedürfnissen der Produktion 

und Logistik orientieren soll. Die Entwurfsplanung 

des Gebäudes bezieht daher die Maschinen- 

und Anlagenplanung mit ein. Für die 

Ausschreibung und Vergabe der Anlagen 

müssen deshalb vorab Lastenhefte mit entsprechenden 

Anforderungen an die Errichter 

erstellt werden, um das Automatisierungsund 

die Digitalisierungskonzept umsetzen zu 

können. Bevor die Maschinen aber tatsächlich 

in Betrieb genommen werden, erfolgt 

im Bereich Produktion und Logistik zunächst 

eine virtuelle Inbetriebnahme, um Verbesse- 

Der Prozess der gesamtheitlichen Fabrikplanung gestaltet sich komplex: Zu den einzelnen Phasen im Unternehmen – vom Produktdesign, 

über die Produktions- und Logistikplanung sowie die Fertigung der Vorserie bis hin zu Serienproduktion, finden in den Bereichen Produktion/ 

Logistik, IT-Systeme, Gebäude und Ergebnisse tiefergehende Analysen statt, die sich überschneiden.

ungspotenziale noch vor dem Start der Serienproduktion 

erkennen und realisieren zu 

können. Der Bereich IT unterstützt die Inbetriebnahme 

der Anlagen – auch hinsichtlich 

ihres Digitalisierungskonzeptes –, was wiederum 

Einfluss auf die Realisierung und Inbetriebnahme 

des Gebäudes sowie die Installation 

der Anlagen hat. Zu den inhaltlichen Herausforderungen, 

die die ganzheitliche Fabrikplanung 

mit sich bringt, zählen unter anderem: 

• Optimierung der Logistik und Fertigung 

• Optimierung der Materialflüsse 

• Veränderung des Automatisierungsgrades 

• Steigerung der Produktivität 

• Entwicklung und Umsetzung einer 

Digitalisierungsstrategie 

• Entwicklung und Umsetzung einer 

unternehmensweiten CO2-Strategie 

• Einheitliches Vorgehen bei der Planung 

des Werks und der Gebäude 

• Senkung der Betriebskosten 

•.Suche nach einem geeigneten 

neuen Standort 

• Auswahl flexibler Standorte und Fabriken 

• Anpassungen des Gebäudes im 

laufenden Betrieb 

• Integration neuen Produkte 

• Auslaufen abgekündigter Produkte 

Je nach Unternehmen variieren diese Anforderungen 

und treffen in unterschiedlichem 

Ausmaß auf die jeweilige Situation zu. Hinzu 

kommt, dass die Projekte in den vergangenen 

Jahren immer komplexer geworden sind und 

sich der Kapazitätsbedarf und die Ressourcen 

aufgrund von der Dynamik im Markt, immer 

kürzeren Innovationszyklen, sich wandelnden 

Kundenerwartungen und eingeschränkter 

Materialverfügbarkeiten gewandelt haben. 

Selbst wenn ein Unternehmen vor etlichen Jahren 

bereits in Eigenregie erfolgreich eine Fabrik 

geplant und gebaut hat, ist das Wissen darüber 

längst überholt. Wagen Unternehmen die 

Fabrikplanung ohne Unterstützung, zeigt die 

Erfahrung der Experten, dass die neue Fabrik 

oftmals nicht alle Anforderungen ganzheitlich 

erfüllt. Nicht selten stellen Unternehmen nach 

Fertigstellung des Gebäudes fest, dass sie ihre 

Prozesse und Materialflüsse nun irgendwie in 

die neue Hülle integrieren und quasi „hineinpressen“ 

müssen – dabei wäre der umgekehrte 

Weg von innen nach außen der bessere gewesen, 

bei dem man die Gebäudestruktur um 

Prozesse, Materialflüsse und Anlagen herum 

plant. Muss eine fehlgeleitete Fabrikplanung 

im Nachhinein korrigiert werden, sind hohe 

Aufwände und Kosten die Folge. 

Fazit: Um auf die Risiken und Unwägbarkeiten, 

die vor allem derzeit die Produktion und Logistik 

beschäftigen, bestmöglich und flexibel reagieren 

zu können, braucht es eine Fabrik, die 

sich an den inneren Prozessen orientiert. Es bedarf 

daher einer gesamtheitlichen Fabrikplanung, 

die auf dem Line-Back-Prinzip basiert. 

Um diese sicherzustellen, müssen Experten 

frühzeitig eingebunden werden. Sie unterstützen 

von der Phase der Produktentwicklung, 

über die Produktions- und Logistikplanung, 

die Vorbereitung der Fertigung bis hin zur 

Serienproduktion und stellen die Umsetzung 

der ganzheitlichen Fabrikplanung sicher. 

(RED)


ECOMMERCE LOGISTIK 

IDIH Logistikreise 2022 

unterstützt durch die 

logistic-natives ein 

voller Erfolg 

Logistik ist systemrelevant - gerade in den 

aktuellen Zeiten, in denen die Lieferketten 

durch CO-VID-19 und durch den Ukraine- 

Krieg gestört oder gar ganz unterbrochen 

sind, wird dies nur all-zu deutlich. 

BEITRAG: FLORIAN SEIKEL 

Logistik ist systemrelevant - gerade in 

den aktuellen Zeiten, in denen die Lieferketten 

durch CO-VID-19 und durch 

den Ukraine-Krieg gestört oder gar ganz 

unterbrochen sind, wird dies nur allzu deutlich. 

Insbesondere die Logistik im eCommerce und 

OmniChannel-Handel gewinnt dabei immer 

stärker an Bedeutung. Auch wenn durch die 

abgekühlte Konjunktur seit Kriegsbeginn im 2. 

Quartal 2022 beim E-Commerce mit Waren 

ein Umsatzrückgang von 9,6 Prozent zum Vorjahreszeitraum 

zu verzeichnen ist, liegen die 

Gesamtumsätze der Branche noch immer 

acht Prozent über dem Vergleichswert 2020 

und ganze 25 % über dem Vergleichswert 

im Vorcorona-Jahr 2019. Diese Situation führt 

zwangsläufig dazu, dass Supply-Chains und 

auch logistische Abwicklungen in dieser Branche 

überdacht, angepasst oder komplett neu 

konzipiert werden müssen. 

Vor diesem Hintergrund startete IDIH in Zusammenarbeit 

mit den logistic-natives im September 

2022 die dritte Logistikreise. Unter dem 

Motto Sehen – Lernen – Netzwerken besuchten 

20 Fachleute aus eCommerce- und Omni- 

Channel-Handel insgesamt neun Betriebe in 

drei Tagen. Ob B2B oder B2C, manuelles Fulfillment 

oder Automatisierung und Robotik - alles 

war dabei. Abgerundet wurde die Tour durch 

Fachvorträge im Bus während der Fahrten. Besonderer 

Be-standteil war darüber hinaus der 

abendliche Erfahrungsaustausch. 

Zunächst ging es nach Altenkunstadt zur Baur 

Hermes Fulifilment. Hier errichtet die Otto 

Gruppe gerade ein neues hochmodernes Logistikzentrum 

zur Ergänzung der bestehenden 

Kapazitäten. Derzeit wird hier in beeindrucken-

den Dimensionen der Versand für das eCommerce-Geschäft 

von „About You“ mit bis zu 

über 500 TSD Textilien pro Tag abgewickelt. 

Das starke Wachstum erfordert die Investition 

in modernste Kommissioniertechnik. Die Führung 

durch das bestehende Logistikzentrum 

übernahm CEO Kamil Christoph Kasprowicz 

und erläuterte die Steuerung dieses ungemein 

komplexen Standorts und die Herausforderungen 

eines Neubau-projektes. 

Zweiter Halt war die Sulky GmbH in Münchberg, 

dem Lager- und Versandlogistik-Dienstleister 

der Goldner Gruppe. Geschäftsführer 

Frank Brünnler gab bei einem Mittagsimbiss 

einen Über-blick über das Mutter-Unternehmen 

Goldner GmbH und deren dynamische 

Entwicklung der letzten Jahre. Danach ging 

es in die Logistik. Hier produziert Sulky jährlich 

mehrere Millionen Sendungen aushängender 

und liegender Ware. Neben den Artikeln 

für Goldner werden auch Produkte für dritte 

Mandanten in höchster Qualität kommissioniert, 

verpackt und versandt. Zum Abschluss 

des ersten Tages führte der Weg zur dennree 

GmbH nach Töpen. Die Logistik des führenden 

Bio-Fachhandelshauses im deutschsprachigen 

Raum ist nach dem Motto „heute bestellt 

– morgen geliefert“ ausgerichtet. Auf über 

90.000 qm werden die rund 13.500 Produkte 

in verschiedenen Temperaturzonen kommissioniert 

und mittels eigenem Fuhrpark von rund 

260 LKW täglich über die Regionalläger an 

die Kunden geliefert. Der Bereichsleiter Intralogistik 

Dieter Wirth und Projektleiter Jens Limmer 

übernahmen die Führung durch die B2B- 

Lebensmittellogistik nebst der Anlage zur 

Reifung von Bananen höchstpersönlich. 

Der Morgen des zweiten Tages begann gleich 

mit einem Highlight. Es ging zum BMW-Werk 

Leipzig. Die IDIH-Reisegruppe konnte bei einer 

der ersten Werksbesichtigungen nach der 

Coronapause einen Blick „über den Zaun“ 

werfen. Das zentralisierte Fabriklayout – eigens 

für maximales Involvement der Mitarbeiter 

von Stararchitektin Zara Hadid entwickelt – 

zeigt, dass „Architektur die Zusammenarbeit


Kirchner demonstrierte wie auf dem hochmodernen 

Crossbelt-Sorter von BEUMER bis zu 

200 TSD Sendungen pro Tag sortiert und umgeschlagen 

werden. Weiter ging die wilde 

Hatz in den letzten Tag der Reise mit einem 

frühen Start in Leipzig, um rechtzeitig in 

Berlin-Siemensstadt bei Mister Spex einzutreffen. 

In 2007 als Startup gegründet, 

ist Mister Spex heute der führende Omni- 

Channel-Optiker in Europa. 

von Menschen und die Produktivität einer gesamten 

Fabrik fördern“ kann. Der hohe Automationsgrad 

und weitverbreitete Einsatz von 

Robotern hat beeindruckt. Robotik stand 

auch im Mittelpunkt der nächsten Station bei 

MakroSolutions in Leipzig. Das Unternehmen 

bietet individuelle Intra-Logistiklösungen. Geschäftsführer 

Gideon Martz und sein Team 

lieferten tiefe Einblicke in die Forschung und 

Entwicklungsarbeit des Unternehmens. Besonders 

anschaulich war der Testaufbau für Einsatz 

fahrerloser Transportsysteme. 

Future Electronics Deutschland GmbH ist weltweit 

führender Großhändler von elektronischen 

Bauteilen und war der nächste Halt. Das 

Leipziger Logistikzentrum ist zentraler Standort 

für den Versand empfindlicher und kostbarer 

Produkte an B2B-Kunden in Europa, Afrika 

und im mittleren Osten. Das Team von Operations-Direktor 

Sebastian Klenner führte durch 

die hoch automatisierte Logistik mit Hochregallager 

und Kommissionierung, die nach 

dem Ware-zum-Mann-Prinzip und auf eine 

Null-Fehler-Toleranz ausgelegt ist. Spezielle 

Installationen und Bekleidung der Mitarbeiter 

sorgen dafür, dass beim Handling mit den 

bis zu 6.000 Sendungen pro Tag kein Schaden 

durch statische Aufladung entsteht. 

Zum Tagesabschluss und vor dem wohlverdienten 

Bier ging es anschließend in das 

Leipziger Logistikzentrum von Hermes Germany. 

Area-Manager Sebastian Schulze- 

Logistik-Direktor Alexander Börner zeigte, wie 

aus dem 6.500 qm großen zentralen Logistiklager 

täglich über 20.000 Bestellungen an 

insgesamt mehr als 5,8 Mio. Kunden in ganz 

Europa verschickt werden. Ganz besonders 

beindruckten der nagelneue Kommissionier- 

Roboter für Kontaktlinsen und die Maschinen 

für das automatisierte In-line-Fräsen der Brillengläser. 

Letzte Station der Reise, die mal wieder viel 

zu schnell zu Ende ging, war die Logistik von 

Aponeo, eine der größten Onlineapotheken 

Deutschlands. Am Standort in Berlin-Hohenschönhausen 

wird APONEO sowohl direkt als 

auch über den pharmazeutischen Großhandel 

mehrfach täglich beliefert. Für den Großteil 

der gelieferten Artikel hat APONEO eine 

automatisierte Prozesslösung installiert. Der 

Wareneingang läuft überwiegend mit einer 

automatisierten Anlage. Diese scannt, fotografiert 

und übernimmt die Vorkommissionierung 

von Artikeln. Die Feinkommissionierung 

geschieht händisch: Die Qualitätskontrolle 

übernimmt pharmazeutisches Personal. Erst 

dann gelangen die Pakete zurück in den automatisierten 

Prozess. Abschied nehmen war 

nun angesagt, es fiel allen schwer. Die Tage 

des Kennenlernens, Austauschs und Inputs 

haben allen Teilnehmern sehr gefallen. Aber 

nach der Reise ist vor der Reise. Die Organisatoren 

von IDIH Events freuen sich schon auf 

die nächste Tour im Juni 2023. Die Planungen 

laufen auf Hochtouren. 

Wer Details zu den Anstehenden Aktivitäten 

des IDIH und der logistic-natives erfahren 

möchte, wendet sich bitte an Florian Seikel 

(florian.seikel@logistic-natives.com).






TRANSPORTLOGISTIK 

Auf die Terminals 

kommt es an 

Mit dem Terminalkonzept 2022 zeigt das 

Verkehrsministerium Perspektiven auf, wie 

die Kombi-Terminals in Österreich weiterentwickelt 

werden sollen. Die Verlagerung des 

Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene 

hat Priorität. BEITRAG: REDAKTION 

Auf 106 DIN A4-seiten Seiten wird in 

dem vom Verkehrsministerium vorgelegten 

„Teminalkonzept 2022“ 

detailreich beschrieben wie es 

bei der Entwicklung der Intermodal-Terminals 

in Österreich in den nächsten Jahren weitergehen 

soll. Von November 2021 bis Mai 2022 

wurde eifrig das Konzept aus dem Jahr 2016 

überarbeitet und kürzlich als „Terminalkonzept 

2022“ vom Bundesministerium für Klimaschutz, 

Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und 

Technologie (BMK) auf dessen Website online 

publiziert. Bei der inhaltlichen Aktualisierung 

des Konzepts waren die Econsult Betriebsberatung 

und Herry Consult involviert, die in der 

aktualisierten Auflage zum einen den aktuellen 

Zustand beleuchten und Empfehlungen für 

die weitere Entwicklung der Terminals formulieren. 

Die großen Themen im Konzept 2022 sind 

Umfeld- und Marktanalyse, Wettbewerbssituation, 

Einfluss der Reedereien im Hinterlandverkehr, 

Bedeutung europäischer Seehäfen für 

österreichische Kombi-Terminals, Seidenstraße- 

Initiative, Kombi-Trassen, Strategieoptionen 

und last but not least Klimaschutzmaßnahmen 

rund um die Terminals. 

„Die österreichischen Terminals sind für den 

Kombinierten Verkehr aktuell und mittelfristig 

gut aufgestellt und infrastrukturell gut ausgestattet“, 

lautet der Befund der Autoren gleich 

auf Seite sieben. Wächst der Kombi-Verkehr 

weiterhin, was politisch in Österreich stark gewollt 

wird, so wird man um Ausbaumaßnahmen 

nicht umhinkönnen. Das deshalb, weil Österreich 

klein ist und leistungsfähige Terminals 

rund um Österreich in nicht großen Distanzen 

von der Grenze entfernt liegen, die in Konkurrenz 

zu den heimischen Terminals stehen. „Ein 

mögliches Hemmnis für eine massive Zunahme 

von Kombi-Verkehren wird vorrangig in den 

verfügbaren Kapazitäten im internationalen 

Bahnnetz gesehen“, beschreiben es die Autoren 

des Konzepts. Gerade die verfügbaren

Kapazitäten sind aber notwendig, um mehr 

Güterverkehr von der Straße auf die Schiene 

zu verlagern. Die Förderungen in Österreich zugunsten 

des Kombi-Verkehrs seien ein „gutes, 

wirksames und notwendiges Unterstützungswerkzeug“ 

für die verladende Wirtschaft und 

sollten weiterhin als Anreiz beibehalten werden“, 

so eine der zentralen Aussagen. 

Die Konkurrenz lauert in den Nachbarländern 

Im aktualisierten Konzept stehen vier österreichische 

Regionen mit 29 Terminals im Fokus, 

wobei sich 14 Standorte in Österreich befinden 

und die restlichen im benachbarten Ausland 

wie beispielsweise Terminals in Budapest, München, 

Ljubljana, Burghausen, Cervigniano, 

Ulm oder Bratislava. Wenn es um die künftige 

Entwicklung des unbegleiteten Kombi-Verkehrs 

(UKV) in Österreich geht, dann zeigen 

Prognosen Wachstumsraten von mehr als drei 

Prozent pro Jahr. Diese Zahlen leiten sich aus 

der bisherigen Entwicklung seit dem Jahr 2019 

ab. Bis 2040 könnte der innerösterreichische 

UKV auf mehr als 580.000 TEU steigen (2019: 

347.000 TEU). Bilaterale Verkehre könnten sich 

auf beinahe eine Mio. TEU (2019: 447.000 TEU) 

erhöhen und die maritimen Verkehre lassen bis 

2040 einen Zuwachs auf mehr als 600.000 TEU 

erwarten (2019: 310.000 TEU). „Dabei wird davon 

ausgegangen, dass die Steigerungen ab 

dem Jahr 2030 stärker sein werden als in den 

Jahren bis dahin“, liest man im Terminalkonzept 

2022. Der Grund dafür: Werden die Terminals 

weiter ausgebaut so steigen auch die 

Umschlagsvolumina. Eine Annahme ist auch, 

dass der UKV stärker als der restliche Bahngüterverkehr 

steigen wird und der grenzüberschreitende 

UKV wiederum stärker zulegen 

wird als der nationale. Interessant ist auch: Die 

derzeit starke Dominanz des maritimen UKV 

wird sich umkehren in Richtung kontinentaler 

Verkehre innerhalb Europas. 

Anbieterwettbewerb auf allen Wertschöpfungsebenen 

Der Kombi-Verkehr befindet sich in Österreich 

derzeit in einer bipolaren Situation: Der maritime 

KV ist im Tiefsee-Bereich ein Verkäufermarkt, 

in allen anderen Bereichen ist der KV 

hingegen durchgehend ein Käufermarkt. 

Daraus folgt, dass der „Anbieterwettbewerb 

auf allen Wertschöpfungsebenen zunimmt“, 

liest man Konzept auf Seite 35. Wichtiger als 

Prognosen der extrem volatilen Kurz- und Mittelfristentwicklungen 

für Strategieentscheidungen 

sind die Erwartungen zur langfristigen 

Marktentwicklung. Die Dominanz ausländischer 

Operateure – und zunehmend auch


Reedereien – ist ungebrochen und eine strategische 

Herausforderung. Das Wachstumspotenzial 

im kontinentalen Verkehr erklärt sich 

damit, dass in Europa bei weitem noch nicht 

alle Potenziale in diesem Bereich ausgeschöpft 

sind. Dazu kommen Lkw-Fahrer-Mangel, Staus 

auf den Straßen, steigende Treibstoffkosten, 

die allesamt eine Verlagerung weg von der 

Straße und hin zur Schiene befördern. Auf der 

Schiene ist die Welt aber nicht in Ordnung: Auf 

vielen Achsen gibt es Engpässe, Baustellen und 

stehen die Bahnen vor Produktionsproblemen. 

Steigende Produktionskosten schlagen auf die 

Qualität des Kombi-Verkehrs durch und hemmen 

wiederum das Wachstum. „Wenn durch 

diese Probleme die Marktchancen nicht wahrgenommen 

werden können, kann dies eine 

langjährige Wachstumsbremse für den KV ein“, 

liest man im Konzept. 

Reedereien beackern das Hinterland 

Ein heißes Thema ist die steigende Einflussnahme 

der Reedereien im Hinterlandverkehr. 

Sie expandieren entlang der gesamten Wertschöpfungskette 

und strecken ihre Fühler bis 

zum Urversender aus. Reeder übernehmen 

Operator-Aufgaben, die Bedeutung der Spediteure 

sinkt. Dabei haben Reeder auch Probleme 

mit ihren Fahrplänen, weil durch die 

überlasteten Häfen infolge der Corona-Pandemie 

die Schiffe vor den Häfen stauen, was 

für die nachgelagerten Marktteilnehmer gravierende 

Folgen hat. Daraus ergeben sich 

Chancen für Terminalbetreiber, weil sie für 

Seehäfen günstiger Depotaufgaben im Hinterland 

übernehmen können. Ebenso kann 

das Leercontainer-Management in Terminals 

im Hinterland verlegt werden. Wenn es um 

künftige Stärkung der Terminals geht, spielen 

die Rahmenbedingungen eine wichtige Rolle. 

„Die in Österreich möglichen Prozentsätze der 

Terminalförderung sind im Vergleich zum Ausland 

relativ gering und sollten verbessert werden, 

weil es ausländischen Terminals leichter 

gemacht wird, in Erweiterungen oder neue 

Standorte zu investieren“, heißt es dazu. Die 

bestehenden Regelungen sollten beibehalten 

werden und im Vor- und Nachlauf zu den 

Terminals sollten die Gewichte auf 44 t erhöht 

werden, um die Container besser auszulasten. 

(RED)







In allen Häfen war 

Österreich 

Der aktuelle Anspruch österreichischer 

Transportpolitikerinnen an die Zukunft in der 

Logistik ist der sogenannte „Trockenhafen“. Ein 

Euphemismus für LKW-Abstellplatz. Klingt 

irgendwie netter. Man sagt heutzutage ja 

auch nicht mehr Bilanzfälschung, sondern kreative 

Buchführung. Ungebildete sind höchstens 

bildungsfern. Dank kreativer Wortschöpfungen 

kann man also jede Dummheit in 

einen blühenden Garten Eden verwandeln. 

Und es wird überall reger Gebrauch davon 

gemacht. REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

Über viele Jahrhunderte hinweg, 

wehte die Österreichische Handelsflagge 

auf den Schiffen, die nahezu 

ausnahmslos für den Wohlstand des 

gesamten Reiches sorgten. „Flagge zeigen“ 

war in der Monarchie sprichwörtlich noch untrennbar 

mit Ansehen und Hochachtung verbunden. 

Untrennbar damit im Zusammenhang 

steht auch die Adria-Stadt Triest, wo Österreichs 

Geschichte in vielfacher Hinsicht noch 

lebendig ist. Triest ist bekanntlich wie die Wiener 

Ringstraße – nur mit Meerblick. Hier stand 

einst das maritime Monument „Österreichischer 

Lloyd“ und Josef Ressel, einer der wichtigsten 

Erfinder, hat hier am 1. Juli 1829 seine 

Schiffsschraube präsentiert. Sogar der Bau einer 

Wasserstraße von Wien nach Triest wurde 

1795 begonnen und direkt von Kaiser Franz unterstützt. 

Fertig wurde der „Wiener Neustädter 

Kanal“ leider nie, aber noch heute ist er ein 

Wahrzeichen für die damalige Bestrebung 

die nur eine Richtung kannte: „Vorwärts“.

Die italienische Wasserstraße vom Lago Maggiore 

bis Venedig. Quelle: Association Locarno 

Mailand Venedig 

Bald nach dem Ende der Monarchie verschwand 

die Österreichische Flagge nicht 

nur von der Adria. Heute ist sie selbst auf der 

Donau kaum noch zu finden und in Österreich 

gilt die Devise „vorwärts nimmer – rückwärts 

immer“. Studieren können wir diese 

Entwicklung ausgehend von der einstigen Logistikmetropole 

Triest. Nach einigen zaghaften 

Versuchen und politischen „Meisterstücken“ 

schickt sich der einstige Habsburger-Hafen 

an, wieder an Bedeutung zu gewinnen. Und 

die Aussichten sind gut. Schließlich haben sich 

die Grundvoraussetzung für den wirtschaftlichen 

Erfolg eines derartigen Standortes für 

den Welthandel ja nicht verändert. Aber, anstatt 

die Gunst der Stunde zu nutzen und im 

Hafen einen Anker zu setzen, begnügt sich Österreich 

mit der Rolle des „Hinterlandes“ und 

freut sich, als „Trockenhafen“ für die Adria 

dienen zu können. Triest, sagt Österreichs 

Bahnchef, ist das Tor zur Welt. Richtig erkannt, 

aber Österreich ist nur der Türsteher. Wir halten 

anderen Ländern die Tür auf, damit sie 

schneller hindurch können. Schlimmer noch, 

alles was einen raschen Hafenbetrieb behindert, 

wird von Triest nach Österreich „ausgelagert“ 

und wir freuen uns als „Zollfreikorridor“ 

für den Hafen herhalten zu dürfen. Das wird 

insbesondere die Guardia di Finanza freuen, 

die sich noch mit dem wachsenden Problem 

von Drogen- und Waffenhandel im Hafen 

herumschlagen muss. 730 kg Kokain wurden 

erst vor wenigen Tagen in einem Kaffee-Container 

entdeckt. Diese „Waren“ werden künftig 

wahrscheinlich im „Trockenhafen“ Villach 

landen. Friendshoring nennt man das jetzt 

unter Logistikpartnern. Für Kärntens Landeshauptmann 

ist es auch ein „Geheimrezept“.


Ungarischer Terminal in Triest. Quelle: Adria Port 

Dass es intelligenter geht, zeigt uns ausgerechnet 

unser Monarchie-Bruder Ungarn. Orban 

hat bereits 2019 ein 34 Hektar großes Hafenareal 

in Triest gekauft und ist gerade dabei, 

dieses zu einem modernen Logistikzentrum 

für ungarische Unternehmen auszubauen. 

Bezahlen lässt sich Orban das natürlich wie immer 

von der EU und er feiert den Erfolg im eigenen 

Land mit „Ungarn liegt an der Adria!“. 

Auch die ungarische Schifffahrt hatte einst bereits 

eine große Bedeutung an der Adria. Das 

Motto der „Ungarischen Seeschiffahrts AG 

ADRIA“ lautete: „Sei deinem Land nützlich“. 

Die neue ungarische Hafen-Gesellschaft in 

Triest heißt auch ADRIA und die Zielsetzung 

ist wie damals: Sei deinem Land nützlich. 

Österreich gibt sich inzwischen „Grün“ und versucht 

das Gesicht wenigstens in der Öffentlichkeit 

zu wahren. „Wir schaffen Arbeitsplätze“. 

Ja, ganz sicher werden wir einigen Spürhunden 

einen gesicherten Arbeitsplatz bieten müssen. 

Der Verkehr wird von der Straße auf die Schiene 

verlagert, lautet ein anderer Slogan. Auch 

das ist nicht ganz falsch. Einige Container werden 

zur Entlastung Italiens zwischen Triest und 

Villach mit dem Zug fahren und nur auf Österreichs 

Straßen ihren Fußabdruck hinterlassen. 

Eine wirklich große Verlagerung von der Straße 

auf die Schiene ist das nicht. Schon gar nicht, 

wenn ein neu zu schaffender „RailLog Park“ 

entstehen soll, der gar keine Gleise hat. Dafür 

werden hier die Schmuggel-Container hoffentlich 

gleich durchgewunken, wenn sie auf 

dem Weg nach Nord oder Süd am Rande 

des Naturschutzgebietes landen. Umweltschützer 

(„Rett ma die Schütt“) kämpfen noch 

dagegen an. Die Aussicht auf Erfolg ist jedoch 

gering, denn die Zielsetzung der sozialdemokratischen 

Logistikpolitik lautet, banchina allungata, 

wir sind der verlängerte Kai Italiens. 

Freundschaft! Triest entlasten und Kärnten belasten. 

So schaut „gute Nachbarschaft“ aus. 

Warum das alles so ist? Weil es so ist und so 

bleiben soll. In Österreich bestimmen noch 

immer ein paar kompetenzbefreite Bürgermeister 

mit ihrer Raumordnung und mit ihrer

Schwergut Umschlag vom Binnenschiff auf das 

Seeschiff. Quelle: FAGIOLI 

Ansiedlungspolitik, wohin die Reise in der österreichischen 

Verkehrspolitik geht. Gleichzeitig 

hat der Bund außer Ankündigungen 

und Sonntagsreden nichts zu bieten. Entwicklern 

von Logistikimmobilien wird der rote 

Teppich ausgerollt. Dank ihrer „Erfahrung“ 

wächst der Straßenverkehr ungebremst, die 

Lokomotive stampft am Stand und die Wasserstraßenlogistik 

plätschert knapp über der 

Wahrnehmungsgrenze dahin. Die besondere 

„Leistung“ von Qualitätsentwicklern für Logistikimmobilien 

besteht darin, die größten Logistikstandorte 

dort zu entwickeln, wo garantiert 

kein Schiffsumschlag möglich, aber dennoch 

ein „sicherer Hafen“ für Investoren entsteht. 

Die Schweiz, wie Österreich und Ungarn, traditionell 

eng mit Italien verbunden, nützt das 

„Tor zur Welt“ aktiv. In der Schwergutlogistik, 

ein Bereich, der bekanntlich hochspezialisiert 

und extrem profitabel ist, schafft die Schweiz 

gemeinsam mit Italien die logistische Infrastruktur 

auf der Wasserstraße und leistet so 

nebenbei einen enormen Beitrag zum Klimaschutz. 

Über das EU-geförderte Interreg Projekt 

„Slowmove“, entsteht eine Wasserstraße von 

Locarno am Lago Maggiore über Mailand, 

Cremona, Ferrara bis nach Venedig, die 

nebenbei auch von hoher touristischer Bedeutung 

ist. Der italienische Weltmarktführer 

in der Schwergutlogistik, FAGIOLI, zeigt eindrucksvoll, 

wie man die Wasserstraße als echte 

Transportalternative nutzen kann. Der trimodale 

lombardische Flusshafen Cremona, 

280 Kilometer von der Adria entfernt, ist für 

FAGIOLI das nasse Logistikzentrum. Zuletzt 

hat der deutsche Kunde Kahl & Jansen hier 

einen besonders „dicken“ Transformator auf 

das Schiff mit Bestimmungsland USA verladen. 

(PB) 

FAGIOLI-S. Marco-Shipping Schwergutverladung



Zentralverband 

Spedition & Logistik 

auf Kontinuität 

Die Mitglieder des Zentralverbands Spedition 

& Logistik haben in ihrer Generalversammlung 

2022 das zehnköpfige Präsidium 

mit Alexander Friesz als Präsidenten sowie 

Wolfram Senger-Weiss und Peter Umundum 

als Vizepräsidenten an der Spitze für vier 

weitere Jahre gewählt. BEITRAG: PI REDAKTION 

In einer Zeit multipler Krisen – von der Corona-Pandemie 

über das Stocken globaler 

Lieferketten bis zum Angriffskrieg Russlands 

auf die Ukraine mit seinen weitreichenden 

Folgen – habe sich der Zentralverband als 

aktive und konsequente Branchenvertretung 

erwiesen, was auch durch eine kontinuierliche 

Zunahme der Mitgliederzahlen honoriert 

wurde. Das stärke die Position gerade in einer 

Zeit, da dem Logistikstandort Österreich 

mit dem Masterplan Güterverkehr und der 

drängenden Ökologisierung des Transportbereichs 

maßgebliche Weichenstellungen 

bevorstehen. Präsident Alexander Friesz: „Wir 

werden uns auch in Zukunft mit Nachdruck 

für die Weiterentwicklung und Wettbewerbsfähigkeit 

des Logistik-Standortes Österreich 

einsetzen.“ Als weitere Präsidiumsmitglieder 

der freiwilligen und unabhängigen, sowie 

verkehrsmittelneutralen Interessenvertretung, 

deren Unternehmen die heimische Speditionsund 

Logistikbranche repräsentieren, wurden 

gewählt: Franz Braunsberger (Kühne + Nagel 

GmbH), Klaus Hrazdira (Quehenberger Logistics 

GmbH), Walter Konzett (Gebrüder Weiss 

GmbH), Alfred Schneckenreither (Internationale 

Spedition Schneckenreither GesmbH), 

Philipp Traußnig (TRAUSSNIG Spedition), 

Markus Walke (DSV Road GmbH) und Alexander 

Winter (Schenker & CO AG). 

Appell an Politik für Weitsicht 

und Zusammenarbeit 

In einer Diskussionsveranstaltung anlässlich 

der Generalversammlung zum Thema Versorgungssicherheit 

hat Friesz erneut mehr Weitsicht 

und Kooperationswillen der Politik gefordert: 

„Der Logistiksektor ist mit knapp 250.000 

Arbeitsplätzen eine der wichtigsten Branchen 

unseres Landes. Er ist das Rückgrat von Wirtschaft 

und Industrie und Basis für die Wettbewerbsfähigkeit 

Österreichs. Dies gemeinsam 

nachhaltig abzusichern, muss auch ein Anliegen 

verantwortungsbewusster Politik sein. 

Die Bundesregierung hat das auch in ihrem 

Regierungsprogramm verankert. Was allerdings 

fehlt sind entsprechende konkrete Maßnahmen. 

Das Spektrum reicht vom fehlenden 

Masterplan Güterverkehr über konkrete 

Förderprogramme bei der Dekarbonisierung 

bis hin zu einem bundesweit einheitlichen 

Flächenwidmungsplan“. (RED)







Großteil der 

Deutschen blickt 

düster in die 

Zukunft 

Mehr als zwei Drittel der Deutschen fürchten 

sich vor den Folgen einer möglichen Rezession 

und ändern ihr Kaufverhalten. Auch Unternehmen 

treffen Vorkehrungen, um eine 

schwere Krise zu überstehen. Weitere Preiserhöhungen 

sind wahrscheinlich und auch eine 

Reduktion der Personalkosten ist möglich. 


Die aktuell angespannte Wirtschaftslage 

hat die globale Strategieberatung 

Simon Kucher & Partners zum 

Anlass genommen, Konsumenten 

als auch Entscheider in Unternehmen in 

Deutschland zum Thema Rezession zu befragen. 

Die aktuelle Studie*zeigt, dass über zwei 

Drittel (74 Prozent) der befragten Konsumenten 

in Deutschland Angst vor einer Rezession 

haben. Unternehmen bereiten sich auf eine 

mögliche Rezession vor, 60 Prozent der Unternehmen 

verfügt über eine vollständige oder 

zumindest teilweise ausgearbeitete Strategie, 

um auf einen wirtschaftlichen Abschwung zu 

reagieren. Andreas von der Gathen, Co-CEO 

von Simon Kucher & Partners dazu: „Unternehmen 

müssen sich jetzt dringend mit dem 

Thema auseinandersetzen und eine klare Strategie 

entwickeln, um die Folgen einer möglichen 

Rezession abzufedern.“ 

Laut der Studie würden Konsumenten besonders 

in den Bereichen Kleidung (58 Prozent), 

Urlaub (55 Prozent), Freizeitaktivitäten (52 Prozent) 

und Restaurantbesuchen (49 Prozent) 

Einsparungen vornehmen. Um diese Einsparung 

zu erreichen, können Konsumenten die 

Menge der gekauften Waren reduzieren, günstigere 

Produkte kaufen oder auf Angebote 

zurückgreifen. Die Studie zeigt, dass knapp 70 

Prozent der Konsumenten bei Lebensmitteln 

und Getränken für den eigenen Haushalt auf 

günstigere Alternativen umsteigen würden. 

Über 60 Prozent der Befragten würden ihre 

Restaurantbesuche reduzieren, Freizeitaktivitäten 

einschränken oder die Menge der Kleidungsartikel 

reduzieren. Angesichts der steigenden 

Preise beabsichtigen 60 Prozent der 

Befragten weniger als bisher auszugeben und

den Konsum zu reduzieren. „Bei Alltagsprodukten 

ist der Spielraum für eine Preiserhöhung 

groß. Kunden gewöhnen sich recht schnell 

an höhere Preise. Viele Konsumenten haben 

jedoch ein festes Budget für den Wocheneinkauf, 

welches sie nicht überschreiten können. 

Sie sind gezwungen zu sparen und greifen daher 

zu günstigeren Alternativen“, kommentiert 

von der Gathen. 

Die größten Herausforderungen für Unternehmen 

mit Blick auf eine mögliche Rezession sind 

Kosteneinsparungen (43 Prozent), Kundenbindung 

(35 Prozent) und die Aufrechterhaltung 

der Gewinnspannen (28 Prozent), gefolgt von 

Mitarbeiterbindung in einem angespannten 

Arbeitsmarkt (28 Prozent) und Rohstoffkosten 

(25 Prozent). Im Falle einer beginnenden Rezession 

würden 32 Prozent der Unternehmen 

ihre Preise erhöhen und 24 Prozent die Personalkosten 

reduzieren. 50 Prozent der Entscheider 

in Unternehmen geben an, dass ihr 

Unternehmen eine Rezession nur mit Einbußen 

überstehen würde. Immerhin sechs Prozent 

geben an, dass sie von einer Rezession sogar 

profitieren würden. 

*Über die Studie: Die Studie zum Thema Rezession 

wurde von Simon-Kucher & Partners 

Ende September 2022 in Deutschland über 

das Forschungsinstitut YouGov durchgeführt. 

Dabei wurden 2035 Konsumenten und 

520 Entscheider in Unternehmen befragt. 

Die Umfrage basiert auf Online-Interviews. 

Simon-Kucher & Partners, Strategy & Marketing 

Consultants: Simon-Kucher ist eine globale 

Unternehmensberatung mit über 2.000 

Mitarbeitenden in 27 Ländern weltweit, die 

Umsatzsteigerungen und Wachstum für ihre 

Kunden erzielt, indem sie deren Pricing-, Salesund 

Marketingstrategien optimiert – langfristig 

und nachhaltig. Mit über 35 Jahren Erfahrung 

in Monetarisierung und Pricing beraten Simon-Kucher 

Expertenteams weltweit Unternehmen 

aller Art und aus den unterschiedlichsten 

Branchen. (RED)



Energie- und Rohstoffpreise 

für einige 

Unternehmen ein 

Betriebsrisiko 

Ein beachtlicher Teil der österreichischen KMUs 

hat für den kommenden Winter düstere Aussichten, 

wobei es gleichzeitig auch einen 

großen Teil gibt, der den Herausforderungen 

gelassen entgegensieht. 40 Prozent der Unternehmen 

kämpfen dieses Jahr mit schrumpfenden 

Gewinnen. Rund die Hälfte fordert einen 

Strompreisdeckel. BEITRAG: PI REDAKTION 

Die gegenwärtige wirtschaftliche 

und geopolitische Lage trübt bei 

einer großen Anzahl der österreichischen 

KMUs die Erwartungen für 

den kommenden Winter. 37 Prozent der Unternehmen 

schätzen das Risiko, dass es wegen 

wirtschaftlicher Schwierigkeiten zu Einschränkungen 

bei der Betriebstätigkeit kommt, als 

hoch oder eher hoch ein. Demgegenüber bestehen 

aber auch Hoffnungen, dass die Auswirkungen 

des Ukraine-Krieges nicht so dramatisch 

sind. 22 Prozent schätzen das Risiko für 

Betriebseinschränkungen als eher gering und 

36 Prozent als gering ein. „Die österreichischen 

KMUs blicken dem kommenden Winter mit 

gemischten Gefühlen entgegen. Die aktuellen 

Herausforderungen werden zwar ernst genommen, 

aber nicht überdramatisiert“, sagt 

Peter F. Schmid, CEO von Visable. 

PETER F. SCHMID 

Energiekosten und Rohstoffpreise als größte 

Problemfelder 

Das größte Risiko stellen für die Unternehmen 

mit 38 Prozent die steigenden Energiekosten 

dar. Aber auch Corona ist nach wie vor 

ein Risikofaktor. Denn 34 Prozent der Befragten 

rechnen mit Personalausfällen wegen 

Krankheit oder Quarantäne. Ein Drittel der 

KMU-Entscheider (33%) sieht den Fach- und 

Arbeitskräftemangel als größtes Problem an. 

Steigende Preise bei Rohstoffen und Vorprodukten 

werden von 29 Prozent gefürchtet. 

Dicht gefolgt von der Inflation (27%). Nach wie 

vor ein Thema sind auch die Lieferkettenprobleme 

(22%). Rund ein Fünftel (21%) rechnet mit 

einem Einbruch der Nachfrage. Kriegssanktionen 

werden von 11 Prozent als Risiko betrachtet. 

Als geringste Probleme werden die 

fehlende Digitalisierung (7%) und wegfallende

Messen (6%) genannt. „Wir sehen eine starke 

Verkettung verschiedener Krisenfelder: Die 

Energieproblematik, verschärft durch die Folgen 

des Ukraine-Kriegs, die Inflation, nach wie 

vor ein Stocken der globalisierten Lieferketten 

sowie die Auswirkungen einer noch nicht 

überwundenen Corona-Krise führen zu einer 

sehr schwierigen kurzfristigen wirtschaftlichen 

Perspektive“, kommentiert Peter F. Schmid das 

Umfrage-Resultat. 

Hälfte der KMU-Entscheider fordert Strompreisdeckel 

Die Energiekrise hat laut der Umfrage akzentuierte 

Forderungen an die Politik wach gerufen. 

So fordert für den kommenden Winter rund die 

Hälfte der KMU-Entscheider (49%) einen Strompreisdeckel. 

Der Ruf nach Steuersenkungen 

liegt bei 35 Prozent. Ein Gaspreisdeckel wird 

von 31 Prozent der Befragten verlangt. Und je 

ein Fünftel wünscht sich einen Bürokratieabbau 

und einen schnelleren Ausbau der erneuerbaren 

Energien. Die Unternehmen bleiben 

angesichts der aktuellen Herausforderungen 

nicht untätig. Gefragt nach den geplanten 

Massnahmen, um möglichst gut durch den 

Winter zu kommen, stehen deutlich an erster 

Stelle die Energiesparmaßnahmen (40%). Für 

den Verlauf der Wirtschaft besorgniserregend 

ist, dass rund ein Fünftel der KMUs (19%) die 

Aussetzung von bislang geplanten Investitionen 

ins Auge fasst. Gleichzeitig planen aber 

16 Prozent der Unternehmen die Einstellung 

neuer Mitarbeiter. Verstärkte Digitalisierung 

und die Umstellung auf erneuerbare Energien 

werden je von 14 Prozent genannt. Kurzarbeit 

ist für 10 Prozent ein Thema. Für 8 Prozent kommen 

Personalabbau oder Lohnkürzungen in 

Frage. 

Schrumpfende Gewinne und auch drohende 

Insolvenz 

Bereits zeichnet sich ab, dass der Ausbruch des 

Ukraine-Krieges sich auf den Jahres-Gewinn 

eines beachtlichen Teils der Unternehmen 

negativ auswirkt. 29 Prozent der KMUs gaben 

an, dass die Gewinne 2022 gegenüber dem 

Vorjahr etwas sinken werden. Und rund jedes 

zehnte Unternehmen (11%) rechnet gar mit 

stark sinkenden Gewinnen. Für das nächste 

Jahr sind die Aussichten leicht besser. Rund 

ein Viertel der Unternehmen (26%) befürchtet 

2023 etwas sinkende Gewinne. Stark sinkende 

Gewinne werden wiederum von 11 Prozent 

der Befragten genannt. Für einige Unternehmen 

könnte der Winter existenzbedrohend 

werden. 15 Prozent der KMUs schätzen das Risiko 

für eine Insolvenz diesen Winter als hoch 

oder eher hoch ein. Im Grundsatz sind die Unternehmen 

aber robust aufgestellt. Für 83 Prozent 

ist das Risiko einer Insolvenz eher gering 

oder gering. (RED)



Taiwan-Konflikt: 

6 Maßnahmen gegen 

Lieferengpässe bei 

Mikrochips 

Mit Blick auf den China-Taiwan-Konflikt veröffentlicht 

die auf Lieferketten spezialisierte 

Unternehmensberatung Kloepfel Consulting 

die wichtigsten Handlungsempfehlungen, 

die Unternehmen helfen sollen, ihre Versorgung 

mit Mikrochips abzusichern. 


Sollte China Taiwan angreifen, droht 

eine internationale Wirtschaftskrise, 

denn Taiwan ist der weltweit größte 

Lieferant von Mikrochips. Fällt Taiwan 

als Mikrochip-Lieferant aus, könnte es auch in 

Deutschland zu massiven Produktionsausfällen 

kommen. Die nachfolgenden Tipps sollen Unternehmen 

helfen, sich gegen Versorgungsengpässe 

von Mikrochips zu wappnen. 

1. Versorgungslage transparent machen 

Unternehmen sollten ihre Lieferkette auf die 

Menge an Mikrochips, welche aus Taiwan 

kommen, hin untersuchen. Dazu gehört auch, 

sich von den Lieferanten laufend die entsprechenden 

Versorgungs-Kennzahlen geben 

zu lassen: Bestellte Menge, Menge auf dem 

Weg, Menge im Lager. Das betrifft zum einen 

die Fertigungsdienstleister, die im Auftrag des 

Unternehmens elektronische Baugruppen, 

Geräte und Systeme fertigen. Zum anderen 

müssen auch wichtige (Vor-)Lieferanten von 

verbauten elektronischen Komponenten betrachtet 

werden. 

Dieses enge Monitoring über die eigene Versorgungslage 

mit Mikrochips sowie der von 

den (Vor-)Lieferanten hilft bei einer kritischen 

Versorgungslage, zeitnah die richtigen Maßnahmen 

abzuleiten, um die Versorgung mit 

Mikrochips sicherzustellen. 

Aus den Ergebnissen des Monitorings sind Antworten 

auf folgende Fragen abzuleiten: Wie 

lange können die Unternehmen mit den aktuellen 

Mengen produzieren und ihre Kunden 

ohne Störungen in der Lieferkette versorgen? 

Wie und wann planen sie mit ihren Kunden zu 

kommunizieren, um Notfallszenarien durchzuspielen?

2. Transparente Kommunikation 

mit allen Beteiligten 

Grundsätzlich muss ein klarer und transparenter 

Ablauf der Lieferkette erstellt und offen mit 

allen Beteiligten kommuniziert werden. Dazu 

gehört auch, die Versorgungslage mit Mikrochips 

gegenüber den eigenen Kunden transparent 

zu machen, damit auch diese rasch 

auf eine kritische Versorgungslage reagieren 

können. 

3. Task Force einrichten 

Es sollte eine Task Force aus den Bereichen Finanzen, 

Technik, Produktionsplanung, Vertrieb 

und Einkauf gebildet werden, die sich kontinuierlich 

austauschen. 

4. Alternative Beschaffungsquellen aufbauen 

Auf Basis der transparenten Versorgungslage 

muss die Task Force Maßnahmen überlegen, 

um die Versorgung mit Mikrochips durch 

Alternativlieferanten aus anderen Ländern 

zu ersetzen. Hierzu sollte ein rasches und effizientes 

Verfahren etabliert werden, um neue 

Bezugsquellen zu erschließen. Dazu muss die 

Finanzabteilung Gelder bereitstellen, um 

die Qualifizierung von neuen Lieferanten zu 

beschleunigen. Beispielswiese durch externe 

Labors oder Prüfstellen. Bei komplexeren Komponenten 

ist oft ein Redesign der Hardware 

und der Software notwendig. Dazu müssen die 

Endkunden ins Boot geholt werden. Mittel- bis 

langfristig können sich Unternehmen mit Startups, 

Universitäten und Instituten in Verbindung 

setzen, die auf dem Gebiet der Mikrochips forschen, 

um alternative Technologien einsetzen 

zu können. 

5. Anforderungen runterschrauben 

Unternehmen dürfen sich nicht selbst im Weg 

stehen, weil ihre Anforderungen zu hoch sind 

und diese keine Alternativen erlauben. Vielmehr 

sollten sie mit ihren Kunden eine pragmatische 

bzw. alternative Produktpolitik abstimmen. 

6. Hamsterkäufe vermeiden 

Wir raten dazu, offen und fair zu planen. 

„Hamsterkäufe“ sollten vermieden werden, da 

diese zu massiven Störungen in der Lieferkette 

können. 

(RED)



Vielfältige Krisen 

machen Österreichs 

Finanzvorständen zu 

schaffen 

Bereits im Frühling hat sich laut dem Beratungsunternehmen 

Deloitte zunehmender 

Pessimismus unter den europäischen 

Finanzvorständen abgezeichnet. Die aktuelle 

Analyse bestätigt nun: Die Stimmung in 

den Unternehmen hat sich im Herbst weiter 

verschlechtert. Das gilt auch für Österreich.. 


Der anhaltende Arbeitskräftemangel 

beschäftigt die Betriebe derzeit 

ebenso wie die ungewisse 

Entwicklung der Weltwirtschaft 

und die steigende Inflation. Zwar reagieren 

die Unternehmen mit strategischen Maßnahmen, 

die Zukunftsaussichten sind aber getrübt. 

Mit dem CFO Survey analysiert das Beratungsunternehmen 

Deloitte halbjährlich die Stimmung 

unter europäischen Finanzvorständen. 

Für die aktuelle Umfrage haben rund 1200 

CFOs in ganz Europa, darunter auch 60 österreichische 

Finanzvorstände, ihre Meinung geteilt. 

Dabei zeigt sich: Die angespannte weltwirtschaftliche 

Lage ist deutlich spürbar. „In ganz 

Europa lässt sich ein merklicher Stimmungsabfall 

beobachten. Laut unserer Studie hat die 

Unsicherheit unter den europäischen Finanzvorständen 

ein Rekordhoch erreicht“, erklärt 

Gerhard Marterbauer, Partner bei Deloitte Österreich. 

Im Vergleich zu Nachbarstaaten wie 

der Schweiz (90 %) oder Deutschland (85 %) 

befindet sich das Unsicherheitsniveau hierzulande 

mit 63 % im europäischen Mittelfeld. 

Neben dem anhaltenden Fachkräftemangel 

(72 %) bereiten den österreichischen Befragten 

derzeit vor allem die unklaren Konjunkturaussichten 

(69 %), in die Höhe schnellende 

Strom- und Gaspreise (59 %) sowie geopolitische 

Risiken (56 %) große Sorgen. Die noch vor 

einem Jahr dominierenden Risikofaktoren CO- 

VID-19 und Klimawandel haben angesichts 

der aktuellen Lage an Bedeutung verloren. 

Steigende Inflationsrate bereitet 

Kopfzerbrechen 

Die Folgen des Ukraine-Krieges sind für die europäische 

Wirtschaft enorm. Eine zeitnahe Entlastung 

ist nicht in Sicht: Im kommenden Jahr 

rechnen die CFOs hierzulande mit einer Inflationsrate 

von 8 %, für die Eurozone werden 6 % 

erwartet. Mit dieser Prognose zeigen sich die

österreichischen Befragten im Europavergleich 

besonders pessimistisch. Nur in Griechenland 

erwartet man noch höhere Inflationsraten. 

Die heimischen Unternehmen begegnen der 

aktuellen Lage mit Pragmatismus. Um die Auswirkungen 

der Inflation abzufedern, ist die Weitergabe 

der gestiegenen Kosten an die Endverbraucherinnen 

und -verbraucher sowohl in 

Österreich als auch europaweit die gängigste 

Strategie. Die Reduktion der Energienutzung 

sowie die Fokussierung auf Märkte, Produkte 

oder Dienstleistungen mit höheren Margen stehen 

hierzulande ebenfalls hoch im Kurs. „Trotz 

aller Bemühungen können die Unternehmen 

die finanzielle Mehrfachbelastung auf Dauer 

nicht alleine schultern. Was es jetzt braucht, 

sind EU-weite wirtschaftspolitische Interventionen, 

um die derzeit vorherrschende fragile 

Situation abzumildern“, ergänzt Marterbauer. 

Investitionen verlieren an Bedeutung 

Die unsichere Lage macht sich auch bei 

der Investitionsbereitschaft bemerkbar. So 

rechnet mit 86 % die deutliche Mehrheit der 

österreichischen Befragten in nächster Zeit 

mit einer Verschlechterung des Investitionsklimas. 

Nur 14 % glauben, dass der aktuelle 

Status quo bestehen bleibt – im heurigen Frühjahr 

waren es immerhin noch 25 %. 

Vor diesem Hintergrund verwundert es nicht, 

dass aktuell nur rund ein Viertel der österreichischen 

Betriebe ernsthaft darüber nachdenkt, 

seine Investitionen zu erhöhen. Digitalisierung 

(92 %), das Wachstum in bestehenden Märkten 

(85 %) und die Akquisition neuer Talente 

(83 %) haben aktuell strategische Priorität. 

Auch das Thema Nachhaltigkeit (79 %) ist 

mittlerweile zu einem bedeutenden Bestandteil 

der Unternehmensstrategien geworden. 

Aussichten für die kommenden Monate 

sind pessimistisch 

Die Unternehmen kämpfen derzeit mit Krisen 

auf allen Ebenen, dementsprechend negativ 

sind die Geschäftsaussichten. Die Mehrheit 

(56 %) der Finanzchefinnen und -chefs ist laut eigenen 

Angaben hinsichtlich der finanziellen Erfolgsaussichten 

pessimistischer geworden. Damit 

sind die österreichischen CFOs nur minimal 

positiver eingestellt als der Europaschnitt (60 %). 

Zumindest hinsichtlich der Umsatzentwicklung 

ist die Einschätzung etwas besser: Fast ein Fünftel 

der heimischen Befragten geht von einem 

starken Anstieg der Umsätze aus, 41 % rechnen 

mit einem leichten Plus. Ein Drittel erwartet im 

nächsten Jahr jedoch einen Umsatzrückgang. 

„Die Entwicklung der letzten Monate hat bei 

den Finanzvorständen keine Freudensprünge 

ausgelöst. Nach den überstandenen Corona-Lockdowns 

wollten im Vorjahr viele Unternehmen 

endlich auf expansive Maßnahmen 

setzen. Jetzt wurden sie erneut in die Defensive 

gezwungen. Mit gezielter Unterstützung 

werden sie aber auch diese Krise überstehen – 

der Ball liegt bei der Politik“, resümiert Gerhard 

Marterbauer. (RED)



Kapitalmarktausblick 

2023: Zwischen 

Resilienz und Rezession 

Die Deutsche Bank blickt in ihrem Kapitalmarktausblick 

2023, den sie heute in Frankfurt 

am Main vorgestellt hat, verhalten optimistisch 

auf das kommende Jahr. 


Die zu erwartende Rezession in den 

USA und Europa dürfte moderat 

ausfallen. Die Inflation wird zwar 

unter anderem aufgrund der Energiepreise 

voraussichtlich zunächst hoch bleiben; 

die Leitzinsen sollten jedoch im Sommer 

ihren Höchststand erreichen. Anleiherenditen 

in den USA dürften bereits im ersten Halbjahr 

ihren maximalen Wert erzielen. Die Deutsche 

Bank erwartet, dass der Renditeanstieg 

in der Eurozone in der zweiten Jahreshälfte 

ausläuft. Aktien bleiben aufgrund niedriger 

Bewertungen bei stabilen Unternehmensgewinnen 

eine interessante Anlageoption. 

Russland-Ukraine-Krieg, Energiekrise, Inflation 

Selten zuvor gab es so viele Risikofaktoren an 

den Märkten wie in den vergangenen Monaten. 

"Das Wachstum der Weltwirtschaft wird 

sich vermutlich weiter abschwächen - nach 

gut 3 Prozent in diesem Jahr auf etwas mehr als 

2 Prozent im Jahr 2023", sagt Marc Schattenberg, 

Volkswirt bei Deutsche Bank Research. 

"Der konjunkturelle Einbruch in der Eurozone 

dürfte nach derzeitigen Prognosen weniger 

stark ausfallen als noch vor wenigen Monaten 

befürchtet, da das Risiko für Gasrationierungen 

deutlich gesunken ist." Ein Grund dafür sei der 

bisher milde Herbst, durch den sich der Beginn 

der Heizperiode nach hinten verschoben hat. 

Moderate Rezession in den USA und Eurozone 

"Wir erwarten weder in den USA noch in Europa 

eine im historischen Vergleich starke Rezession", 

sagt Schattenberg. Es sollte keinen so 

starken Konjunktureinbruch geben wie während 

der Corona-Krise. Für die USA erwartet 

die Deutsche Bank im kommenden Jahr ein 

Wachstum von 0,6 Prozent nach 2 Prozent im 

Jahr 2022. Die Eurozone dürfte mit einem Minus 

von bis zu einem Prozent davonkommen, nach 

einem Wachstum von 3 Prozent im laufenden 

Jahr. Chinas Wirtschaft könnte nach dem 

Volkskongress im März 2023 von einer zu erwar-

tenden allmählichen Lockerung der Null-CO- 

VID-Politik profitieren; das BIP dürfte bis zu 5 

Prozent wachsen. Ein Risiko in China bleibt die 

zögerliche Erholung des Immobilienmarktes. 

Um diesen zu stützen, hat die Regierung bereits 

unterschiedliche Maßnahmen vorgestellt. 

Inflation - gekommen, um zu bleiben 

Obwohl die Inflation nur allmählich sinkt, erwarten 

die Experten der Deutschen Bank, 

dass die Leitzinserhöhungen der US-Notenbank 

Fed und der Europäischen Zentralbank 

(EZB) im nächsten Jahr enden. Die straffere 

Geldpolitik der Notenbanken zeigt langsam 

Wirkung und die Gas- und Strompreise haben 

zuletzt leicht nachgegeben. Eine anhaltend 

milde Witterung und hohe Speicherstände 

sollten sich positiv auf die Preise auswirken. "In 

den USA könnte die Inflation ihren Höhepunkt 

bereits erreicht haben. Sie dürfte nun langsam 

sinken und im Laufe des nächsten Jahres unter 

6 Prozent fallen", sagt Schattenberg. 

In Europa sollte die Inflation ab dem Frühjahr 

2023 allmählich nachlassen und im kommenden 

Jahr für Deutschland und die Eurozone 

bei 7,5 Prozent liegen. "Die Inflation dürfte 

jedoch aufgrund nachlassender Globalisierungsgewinne, 

demografischer Belastungen 

und einer strukturell expansiveren Fiskalpolitik 

nicht auf ihr Vorkrisenniveau sinken", so Schattenberg. 

Druck dürfte auch weiterhin von den 

hohen Rohstoffpreisen ausgehen. Deshalb 

erwartet die Deutsche Bank, dass die Notenbanken 

zunächst restriktiv bleiben. Die Fed 

könnte die Zinsen bis zum Frühjahr auf fast 5 

Prozent erhöhen. Dann sollte die rückläufige 

Inflation - im Zuge einer milden Rezession - den 

Zinsanhebungszyklus beenden. Die EZB dürfte 

auf 3 Prozent gehen; wobei das Risiko weiterer 

Zinsanhebungen bestehen bleibt. Diese Notenbankpolitik 

sollte die Renditen risikoärmerer 

Anleihen von Staaten und Unternehmen 

mit "Investment Grade" weiter steigen lassen. 

Für Anleger ist es eine Herausforderung, Renditen 

oberhalb der Inflationsrate zu erzielen. 

"Beunruhigende Faktoren sind weiterhin der 

Verlauf des Russland-Ukraine-Krieges, die europäische 

Energieversorgung oder der Handelskonflikt 

zwischen den USA und China. 

Es gibt aber auch Chancen", sagt Dr. Ulrich 

Stephan, Chefanlagestratege für Privat- und 

Firmenkunden der Deutschen Bank. Die Aktienmärkte 

dürften sich 2023 stabilisieren. 

Alles teuer außer Aktien 

Die Deutsche Bank erwartet mittlere einstellige 

Renditen an den Aktienmärkten. Die Prognose 

für den Dax liegt bei 15.000 Punkten 

zum Jahresende 2023. Den S&P 500 sehen 

die Experten bei 4.100 Punkten und den Stoxx 

600 bei 445 Punkten. Obwohl das kommende 

Jahr wirtschaftlich etwas schwieriger werden 

könnte, spricht für die Anlageklasse, dass die 

Börse der Konjunktur vorausläuft. Daher dürfte 

bereits eine leichte Rezession eingepreist 

sein. "Sobald sich eine wirtschaftliche Erholung 

abzeichnet, sollten die Kurse steigen", so 

Stephan. "Rücksetzer könnten gute Einstiegschancen 

bieten." Zyklische Aktien, die heute 

günstig sind, dürften sich besser entwickeln.


"Das hängt unter anderem mit den immensen 

Investitionen zusammen, die für die grüne 

Transformation der Wirtschaft notwendig sind", 

so Stephan. Themen wie Künstliche Intelligenz, 

Elektromobilität oder Cybersecurity sollten 

auf der Agenda von Unternehmen stehen. 

Fokus auf europäische Aktien 

Vor allem die zurzeit niedrigen Bewertungen 

sprechen für Aktien. "Wir haben in den vergangenen 

Monaten eine deutliche Anpassung 

der Bewertungen gesehen", sagt Stephan. 

Unternehmensgewinne sind in diesem 

Jahr teilweise deutlich gestiegen, Aktienkurse 

jedoch stark gefallen. 

Das Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV) für den 

amerikanischen S&P 500 ist von 22,7 auf aktuell 

16,5 und für den Stoxx Europe 600 von 17,7 auf 

11,3 gefallen. "Vor allem europäische Aktien 

sind wieder günstig", erklärt der Chefanlagestratege. 

Deshalb würden die Experten der 

Deutschen Bank europäische Aktien übergewichten; 

den US-Aktienmarkt würden sie dagegen 

neutral halten. Für eine Übergewichtung 

Europas spricht neben den niedrigen Bewertungen 

auch die Entwicklung der Gewinne. 

Sie mussten in diesem Jahr immer wieder nach 

oben revidiert werden. Die Kurse spiegelten 

das jedoch nicht wider. Profitieren sollten europäische 

Titel auch von der Erholung in China, 

wo 2023 ein stärkeres Wachstum erwartet 

wird. Allerdings birgt die hohe Exportabhängigkeit 

europäischer Unternehmen auch ein 

Risiko; so könnte der Wettlauf um die technologische 

Vorherrschaft zwischen den USA 

und China für sie zu einer Belastung werden. 

Chancen sieht Stephan nach dem Ausverkauf 

der vergangenen Monate in Asien - in China, 

Korea und Taiwan seien die Bewertungsrückschläge 

hoch. Diese Märkte sollten von einer 

Erholung profitieren. Indiens Aktienmarkt hat 

sich vergleichsweise gut gehalten. Das KGV ist 

mit 20 noch immer hoch. Allerdings ist Indien 

auch die am stärksten wachsende Volkswirtschaft 

der Welt: Der Internationale Währungsfonds 

(IWF) prognostiziert für 2023 ein Wachstum 

von 6 Prozent. 

Unternehmen trotzen der Rezession 

Die Experten der Deutschen Bank gehen davon 

aus, dass viele der börsennotierten Unternehmen 

gut durch die konjunkturell schwierigere 

Phase kommen werden. "Die Gewinne 

sollten sich deutlich solider entwickeln als in früheren 

Rezessionen", sagt Chefanlagestratege 

Stephan. In Europa werden fiskalpolitische Programme 

den Konsum voraussichtlich stützen. 

Einige Sektoren, in denen die Gewinne in wirtschaftlich 

schwachen Phasen üblicherweise 

stark einbrechen, dürften gut durch die Rezession 

kommen. Banken, zum Beispiel, profitieren 

vom veränderten Zinsumfeld. Die Energie- und 

die Grundstoffbranche sowie der Bergbau, 

die bislang in Rezessionen Einbußen erlitten, 

sollten aufgrund der hohen Energie- und Rohstoffpreise 

sowie der starken Nachfrage ebenfalls 

gut durch den Abschwung kommen. 

Infrastruktur - Grundlage für 

nachhaltiges Wachstum 

Öffentliche und private Investitionen werden 

vor allem in Infrastrukturprojekte fließen. Die 

USA, die Europäische Union, China und weitere 

Länder haben entsprechende Programme 

auf den Weg gebracht. Damit werden 

Unternehmen, die in den entsprechenden 

Branchen aktiv sind, für Anleger interessant. 

Bei den Projekten geht es um den Aufbau 

einer Infrastruktur für erneuerbare Energien, 

um Stromnetze, Wasser und Transportwege, 

darunter auch Straßen und Häfen. 

Energie und Rohstoffe bleiben teuer. 

"Die Zeit günstiger Energie dürfte erst einmal 

vorbei sein", sagt Volkswirt Schattenberg. "Preise 

wie vor der Krise werden wir wohl vorerst 

nicht mehr sehen." Die Deutsche Bank erwartet 

für die europäische Sorte Brent Preise von 

rund 100 Dollar pro Barrel; für die amerikanische 

Sorte WTI dürfte der Preis etwas darunter 

liegen. Auch Gas, dessen Preis sich in den 

vergangenen Wochen recht stabil bei knapp 

über 100 Euro pro Megawattstunde eingependelt 

hat, bleibt teuer. "Die Energiekrise bietet 

für einige Industrien aber auch Chancen", 

sagt Schattenberg. Sie sei ein Treiber für die 

Grüne Transformation der Wirtschaft. Auch bei 

Industriemetallen dürfte das Preisniveau mittelfristig 

hoch bleiben. Hier treibt der wirtschaftliche 

Wandel zu mehr Nachhaltigkeit die Kurse. 

Gold gilt zwar als "sicherer Hafen" und dient 

der Diversifikation eines Portfolios, doch zuletzt 

haben die Zinsanhebungen und der damit 

verbundene Anstieg der Renditen für Staatsanleihen 

den Goldpreis in den USA belastet.

Wenn der Zinszyklus im Laufe des Jahres 2023 

wie erwartet endet und für 2024 sogar wieder 

Zinssenkungen in Aussicht stehen, dürften 

auch die Goldpreise moderat steigen. "Gegen 

ein Investment sprechen jedoch ein schwächerer 

Dollar und die Opportunitätskosten", so 

Stephan. "Aber ein gewisser Anteil Gold kann 

in geopolitischen Krisenzeiten sinnvoll sein." 

Quo vadis, Anleihen? 

Mit der Zinswende sind die Anleihekurse in diesem 

Jahr stark gefallen und die Renditen entsprechend 

gestiegen. Auch im kommenden 

Jahr dürften die Renditen noch ansteigen. 

Die "Spreads" sollten jedoch sinken - eine 

mäßige Rezession vorausgesetzt. "Die große 

Anpassung am Rentenmarkt haben wir jedoch 

hinter uns, zunehmend werden Zinskupons 

wieder interessant", sagt Stephan. 

Europäische Unternehmensanleihen mit "Investment 

Grade" rentieren aktuell mit 4,3 

Prozent, amerikanische sogar mit knapp 

sechs Prozent. Europäische Hochzinsanleihen 

(High Yield) bringen 8,4 Prozent Rendite 

und amerikanische sogar 9,3 Prozent. "Solange 

wir jedoch eine Rezession erwarten, 

wäre ich bei High Yields zurückhaltend", sagt 

Stephan. "Die Ausfälle sollten steigen und die 

Risikoprämien insgesamt nach oben ziehen." 

Für das kommende Jahr erwarten die Experten 

eine leichte Ausweitung der Risikoaufschläge 

für hochverzinsliche Anleihen in 

Europa auf 550 Basispunkte und in den USA auf 

500 Basispunkte. "Bei Investment Grade-Anleihen 

halten wir die Risikoaufschläge für stabil, 

in Europa sogar für leicht fallend angesichts 

solider Fundamentaldaten der Unternehmen." 

Die größte Gefahr für den Rentenmarkt ist, 

dass die erwarteten Zinserhöhungen in den 

USA und in Europa nicht ausreichen. Sollten 

größere Zinsschritte als erwartet nötig werden, 

um die Inflation einzudämmen, könnte 

ein Ausverkauf am Rentenmarkt drohen. "Das 

wäre nicht nur für die Rentenmärkte ein Risiko, 

sondern auch für die Aktienmärkte und vor allem 

für die Technologiewerte", erklärt Stephan. 

Die Experten erwarten für Staatsanleihen 

steigende Renditen. Bis Ende 2023 sollten 

die Renditen zehnjähriger US-Treasuries bei 4,2 

Prozent liegen und bei zehnjährigen Bundesanleihen 

bei 2,4 Prozent. 

Immobilien - je nachhaltiger, desto besser. 

Immobilien sind eine klassische Anlageklasse 

in Zeiten hoher Inflation. Die Preise dürften 

hoch bleiben, obwohl Finanzierungskosten 

steigen und Finanzierungen insgesamt schwieriger 

werden. Vor allem steigende Baukosten 

und gesetzliche Vorschriften verteuern das 

Bauen in Deutschland stark. Die Experten der 

Deutschen Bank rechnen damit, dass sich der 

Preisanstieg auf hohem Niveau stabilisiert. Bei 

Wohnimmobilien steht eine hohe Nachfrage 

einem begrenzten Angebot gegenüber. Der 

Neubau stockt aufgrund fehlender Materialien, 

Arbeitskräftemangel und steigender 

Finanzierungskosten. In den USA hingegen 

sinkt die Nachfrage ebenso wie die Stimmung 

der Hausbauer. Die Zahl der verkauften Häuser 

ist seit 2020 um 20 Prozent gesunken. Die 

Wohnmieten in den USA sind im Vergleich 

zu 2021 um 7 Prozent gestiegen. Auch in 

Deutschland dürften die Mieten langfristig 

steigen, vor allem in den Ballungsräumen. 

Bei den Gewerbeimmobilien sind aktuell vor 

allem Logistikflächen gefragt. Die Leerstände 

nähern sich historischen Tiefs. Der Grund: 

Unternehmen produzieren weniger "just in 

time" und bauen wieder Lager auf. Die hohe 

Nachfrage lässt die Mieten leicht steigen. 

"Logistikimmobilien sollten einen Schutz gegen 

höhere Inflation bieten", sagt Chefanlagestratege 

Stephan. "Bei Büroimmobilien ist 

Vorsicht geboten. Die Leerstände steigen und 

Mieterhöhungen sind aktuell kaum möglich." 

Für alle Immobiliensegmente gelte: Je nachhaltiger, 

desto besser. Energieeffiziente 

Immobilien hätten teilweise Preisaufschläge 

von 20 Prozent. Energetisch sanierte beziehungsweise 

neu gebaute Wohnungen 

und Häuser seien gefragter als andere Immobilien. 

Die Energiekrise sei ein Katalysator für 

energieeffizientes Bauen. (RED) 

*-Zukunftsgerichtete Aussagen 

sind Aussagen, 

die nicht Tatsachen der 

Vergangenheit beschreiben, 

sie umfassen auch 

Aussagen über die Annahmen 

und Erwartungen 

von der Deutschen 

Bank sowie die zugrunde 

liegenden Annahmen.



Digitale Diktatur – 

Digitalisierung der 

Währungen 

Eigentlich ist unser Geldsystem schon fast 

digital und der digitale Euro nichts anderes 

als das ungedeckte Fiatgeld-System. 

BEITRAG: MARC FRIEDRICH 

Um das Spiel in die Länge zu ziehen, 

werden die verzweifelten Notenbanken 

als Nächstes die Digitalisierung 

des Geldsystems vorantreiben. Damit 

erschlagen sie mehrere Fliegen mit einer 

Klappe: 

1. Sie erhalten einen kompletten Überblick in 

Echtzeit zur Steuerung der monetären und fiskalischen 

Politik. 

2. Sie erreichen einen Schutz vor Geldwäsche 

und kriminellen Machenschaften. 

3. Sie können die Zinsen problemlos in den Minusbereich 

senken, ohne dass die Bürger das 

Geld von der Bank abheben und sich dem 

Negativzins entziehen können. Ein Bank Run 

wird damit in Zukunft unmöglich sein. 

4. Jeder Kunde, jede Transaktion ist dann komplett 

transparent und nachvollziehbar. Eine 

digitale Währung kann unzählige Daten über 

die Zahlungsströme und das Nutzerverhalten 

der Bürger liefern. Der wahre feuchte Traum 

der Stasi und der Albtraum, vor dem uns George 

Orwell gewarnt hat. 

5. Strafzinsen oder eine Strafsteuer (Vermögensabgabe/Vermögenssteuer) 

können 

schnell und effizient eingesetzt und von jedem 

Konto eingezogen werden. 

MARC FRIEDRICH 

6. Die EZB baut ihre Befugnisse und Macht aus. 

Seit Jahren sagt die Notenbank, Europa sei 

„overbanked“, habe also zu viele Banken. Mit 

dem digitalen Euro wird sie sich so einiger Banken 

entledigen und in Zukunft dann ganz praktisch 

den Bürgern direkt ein EZB-Konto anbieten 

können, sodass sie die komplette Macht 

und Übersicht hat.

Eigentlich ist unser Geldsystem ja schon fast 

komplett digital, weil das meiste über digitale 

Prozesse läuft. Über Onlinebanking, Handy- 

Zahlungen, Plastikgeld und über Giralgeld. 

Natürlich versuchen die Beteiligten jetzt schon 

von allen Seiten, uns diese schöne neue Welt 

des Bezahlens schmackhaft zu machen: praktisches, 

hygienisches, kontaktloses Bezahlen: 

effizienter, günstiger, schneller. 

Im Endeffekt ist der digitale Euro nichts anderes 

als das ungedeckte Fiatgeld-System, das 

zu 100 Prozent digitalisiert ist. Für uns Bürger 

hat es nur Nachteile, weil wir dann problemlos 

überwacht und enteignet werden. Es können 

Negativzinsen installiert werden, ohne dass wir 

uns davor schützen können. Denn in einem 

solchen Fall ist der Fluchtweg versperrt, nämlich 

Bargeld abzuheben, es dem Bankenkreislauf 

herauszunehmen und es damit legal der 

Überwachung und dem Zugriff der Staaten 

zu entziehen. Das muss jedem klar sein. Diese 

Entwicklung wird auf jeden Fall weltweit kommen, 

die Notenbanken arbeiten daran, CBD- 

Cs (Central Bank Digital Currencies) heißt die 

Maßnahme, mit der das mathematisch sterbende 

Geldsystem in die Verlängerung bugsiert 

wird. 

Vorreiter und Vorbild China – der ultimative 

Überwachungsstaat 

China ist da natürlich schon einen Schritt weiter. 

Wenn es um Überwachung geht, steht 

China immer auf dem ersten Platz. Jedes autoritäre 

System, egal ob sozialistisch-kommunistisch 

oder faschistisch, braucht zum Erhalt 

einen feinmaschigen Überwachungsapparat, 

weil der Mensch immer nach Freiheit und 

Gerechtigkeit strebt. Für beides stehen die Extreme 

nicht. Um Chinas 1,3 Milliarden Bürger 

in Schach zu halten und zu überwachen, wird 

es immer notwendiger, einen immer komplexeren 

Überwachungsstaat zu implementieren. 

Dies soll beim Geld nicht anders sein, denn ein 

digitaler Yuan würde Chinas Überwachungsapparat 

extrem stärken. Eine erfolgreiche Einführung 

des digitalen Yuan würde die Macht 

über das Geld wieder in die Staatshände bringen, 

weg von den bekannten kommerziellen 

digitalen Zahlungssystemen wie WeChat Pay 

und Alipay. Das wäre mit vielen Vorteilen zur Festigung 

der kommunistischen Partei verbunden. 

In keinem anderen Land der Welt wird so viel 

mit dem Handy bezahlt wie in China. 900 Millionen 

Nutzer oder mehr als 80 Prozent benutzen 

ihr Smartphone zum Bezahlen. Chinesische 

Konsumenten und Händler repräsentieren fast


die Hälfte der weltweiten Nutzer der digitalen 

Wallets. Alibaba und Tencent sind in China führend 

und kontrollieren 94 Prozent des Marktes 

mit einem Volumen von 50 Billionen US-Dollar. 

Die daraus resultierenden Datenströme ermöglichen 

einen beispiellosen finanziellen Einblick 

in Echtzeit in die Geld- und Wirtschaftslage 

des Landes, liefern die Rohdaten für 

wertvolle Analysen und erlauben Rückschlüsse 

auf das individuelle Konsumverhalten. 

Pures Datengold. Und genau diese Daten will 

auch die Kommunistische Partei natürlich abgreifen. 

Ein von der kommunistischen Partei kontrolliertes 

digitales Geld, gepaart mit dem Sozialkredit-System 

(Social Credit Programme) ist 

die perfekte, perfide Lösung, um die eigenen 

Bürger in Schach zu halten, allzeit zu kontrollieren 

und sie abzustrafen, falls sie sich nicht 

an die kommunistischen Regeln halten. Wer 

dann aus der Reihe tanzt, bekommt neben 

dem Abzug an sozialen Kreditpunkten dann 

gleich noch eine Strafe aufgebrummt in Form 

von Abhebungslimitierungen, Strafzahlungen, 

die sofort abgebucht werden. Sogar zur 

Kontensperrung kann es kommen. 

Wer sich jetzt schon mental auf 

dieses Szenario vorbereiten kann, 

ist einen Schritt weiter als die breite 

Masse. Zudem ist es jetzt noch 

möglich, Geld aus dem Geld- und 

Bankenkreislauf herauszuziehen 

und es in die eigene Obhut zu 

bringen. Wie lange das noch der 

Fall ist, weiß keiner, aber das Zeitfenster 

wird sicherlich nicht größer. 

Werden Sie jetzt schon aktiv, um 

nicht nachher vor vollendeten Tatsachen 

zu stehen und handlungsunfähig 

zu sein. 

Der digitale Yuan wird bereits in der südchinesischen 

Sonderwirtschaftszone Shenzhen 

getestet und ist bereit für den landesweiten 

„Roll-out“, sobald die Testphase abgeschlossen 

ist. China erhofft sich zudem mehr Unabhängigkeit 

vom SWIFT-System und will mit der 

Digitalisierung des Yuan das globale Monopol 

des Dollars brechen. 

Global wird bei allen Notenbanken mit Hochdruck 

an digitalen Währungen gearbeitet, da 

die Vorteile auf der Hand liegen und sich das 

Geldkarussell auf diese Weise noch eine Weile 

weiterdrehen kann. Das wird natürlich öffentlich 

nicht so kommuniziert, da wird gesagt, 

„Wir gucken mal“, aber insgeheim wissen alle, 

dass dies der einzige Ausweg ist, um noch mal 

ein bisschen Zeit herauszuschinden. 

Bargeldverbot 

Bargeld ist Freiheit! Doch diese Freiheit ist seit 

Jahren unter Beschuss von allen Seiten. Neben 

den Staaten, Notenbanken und Banken sind 

es auch Organisationen wie die „Better Than 

Cash Alliance“, eine weltweite Vereinigung 

von Regierungen, Unternehmen und internationalen 

Organisationen, die den Übergang 

des Barzahlungsverkehrs zu digitaler Zahlungsweise 

beschleunigen wollen. Mitglieder sind 

– wenig überraschend! – die Kreditkartengiganten 

Visa und Mastercard, die Citibank, 

aber auch die Bill und Melinda Gates Stiftung. 

Spannend finde ich folgenden Fund meiner 

Recherche: Die Anti-Bargeld-Allianz hat von 

unserer Bundesregierung deutsche Steuergelder 

erhalten. Von 2016 bis 2018 waren 

es 500.000 Euro und seit 2019 sind es jährlich 

200.000 Euro. Interessant wäre zu wissen, mit 

welchem Hintergedanken über 1 Million Euro 

„gespendet“ wurden. 

Seit Jahren wird jede Krise genutzt, um den 

Menschen das Bargeld auszureden, es ihnen 

madig zu machen und in ein schlechtes Licht 

zu stellen. Wer bar bezahlt, macht sich verdächtig, 

denn vermeintlich verwenden nur 

Kriminelle Bargeld. So wird es uns immer wieder 

suggeriert. Die Schlagworte sind Rotlichtmilieu, 

Drogen, Schwarzgeld, Steuerhinterziehung 

oder zuletzt die Bekämpfung eines Virus. 

Die Banken nehmen diese Argumente gerne 

auf, und dann kommt gleich der Hinweis:

„Hier – so geht bargeldloses Bezahlen! E-Cash, 

Karte oder Smartphone hinhalten, fertig!“ So 

sieht aktuell der Kampf, oder Krieg, wie manche 

es sehr drakonisch nennen, gegen das 

Bargeld aus. Dieser Krieg findet statt, und das 

Bargeld wird irgendwann sein Ende finden. 

Darüber haben wir ja schon gesprochen. 

Die Zentralbanken arbeiten mit Hochdruck an 

ihren digitalen Lösungen. Am digitalen Euro, 

Dollar oder welcher Währung auch immer, 

wenn die Zeit noch reicht und nicht der Crash 

schneller kommt. Bargeld ist aktuell die einzige 

Möglichkeit, das eigene Ersparte noch legal 

aus der Überwachung durch den Staat, aber 

auch aus der Überwachung durch die Banken 

und aus dem Bankenkreislauf herauszuziehen, 

ohne dass jemand weiß, was der Besitzer damit 

macht, wo er es investiert, wo er es womöglich 

auch versteckt. Und das ist natürlich vielen ein 

Dorn im Auge. Vor allem, wenn wir dann in die 

eine oder andere politische Richtung umkippen 

sollten, wird dieses Fluchtfenster natürlich 

ganz schnell geschlossen werden. In Griechenland 

wurde die letzte Krise schon aktiv von 

der Politik genutzt und man darf nur noch 

bis 500 in bar bezahlen. Im ebenso krisengeplagten 

Italien liegt die Barzahlungsgrenze bei 

1000 Euro. In Deutschland darf man noch so 

viel in bar bezahlen, wie man möchte. Doch 

dies will die EU unterbinden. Mit einer einheitlichen 

Richtlinie soll die Bargeldobergrenze 

in der EU vereinheitlicht werden auf 10.000 

Euro. Wenn es so kommt, ist der Schritt nicht 

mehr weit, das Bargeld ganz abzuschaffen. 

(RED)


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und 2 Millionen Seitenaufrufen konnten wir 

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