LE-5-2022

LOGISTIK express 5/2022 | S10
Vorkehrungen nicht zu bewältigen gewesen.
Die aufeinander abgestimmte Taktung der
Rohstoffverkehre inklusive Lagermenge stellt
die Versorgung sicher.“ Beide Manager wissen:
Natürlich sind Transportpreise nach wie vor
wichtig, doch Zuverlässigkeit und Logistik-
Qualität sind nicht weniger wichtige Kriterien.
LogServ ist eine 100%ige Tochter der Voestalpine
Stahl GmbH und organisiert als Logistikdienstleister
der Steel Division des Voestalpine
Konzerns jährlich den Transport von
rund 68 Mio. t Cargo. Darunter fallen auch
Werksverkehre sowie Importe und Exporte.
Ein Teil der In- und Outbound-Verkehre
werden durch die hauseigene CargoServ abgefahren,
die über 13 eigene Lokomotiven verfügt.
LogServ designt Logistikketten und kauft
und managt die Transportdienstleistungen.
Außerhalb der Voestalpine betreut LogServ
als Full-Service-Provider zahlreiche Industriekunden
sowie im Bahnbereich Betreiber von
Anschluss- und Werksbahnen, private Bahngesellschaften
und Privatgüterwagenvermieter.
Am Voestalpine-Standort in Linz betreibt LogServ
Österreichs größte Anschlussbahn sowie
einen eigenen Donauhafen mit entsprechenden
Umschlagsanlagen.
Globalisierung stößt an ihre Grenzen
Auch der Industriekonzern RHI Magnesita ist in
der Inbound und Outbound-Logistik mit großen
Herausforderungen konfrontiert. „In den letzten
beiden Jahren waren die Verfügbarkeit
von Schiffskapazitäten und verlängerte
Durchlaufzeiten aufgrund von Aufhäufungen
präsent“, berichtet Daniel Prutti, Head of
Global Logistics bei RHI Magnesita, aus der täglichen
Praxis. Aber auch das Niedrigwasser auf
den Binnenwasserstraßen, Lagerkapazitäten
in den Häfen, Preisvolatilität im Seefracht-und
Verpackungsbereich sowie Konkurrenzfähigkeit
von Bahnlösungen aufgrund gestiegener
Energiekosten sind große Herausforderungen.
Die Auswahl der Dienstleister erfolgt nach
einem holistischen „Total Cost of Ownership
Modell“, und bei RHI Magnesita steht Choice
& Value im Zentrum, „daher gibt es auf vielen
Routen zwei bis drei Servicemodelle und Servicelevels.
Transportdienstleistungen werden
laufend innerhalb eines strikten Performance-
managements validiert und verbessert“, erklärt
der Logistikmanager. RHI Magnesita betreibt
Werke in verschiedenen Ländern und
setzt dabei auf Multiple Sourcing sowohl beim
Rohstoffeinkauf als auch bei der Wahl der logistischen
Infrastruktur. Exporte werden z. B. via
Koper, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam,
Antwerpen oder Triest abgewickelt.
Prutti: „Bei der Auswahl der Transportdienstleister
haben strategische Allianzen Vorrang, da
vor allem im Seefrachtbereich die Marktmacht
einiger weniger Reedereien signifikant ist.“ Die
Absicherung der Lieferketten erfolgt ebenso
durch strategische Allianzen, integrierte
Planung (IBP), resiliente Transportrouten und
ein optimiertes Produktionsnetzwerk. Rohstoffe
werden in verpackter und unverpackter Form
vorrangig aus Österreich, China, Brasilien und
der Türkei lokal per Bahn oder Lkw und international
auf Bulkschiffen und in Containern
herbeigeschafft, Fertigprodukte hauptsächlich
in verpackter Form transportiert. Seeseitig
transportiert RHI Magnesita jährlich 40.000 bis
45.000 Container, wobei der intensivste Austausch
zwischen Europa-USA, China-Indien
und Europa-Indien erfolgt.
In Sachen Logistikdienstleister hat RHI Magnesita
in diesem Jahr eine Allianz mit Kühne
+Nagel, JAS und MSC gestartet. Strategisch
gesteuert wird die Haus-Haus-Logistik aus den
definierten Regionen China, Ostasien, Europa,
CIS & Türkei, Indien, Westasien und Afrika sowie
Nord-und Südamerika. RHI Magnesita betreibt
eine Schmalspurbahn an seinem Standort
Breitenau und einen Containerterminal in
Hochfilzen. An diesem Standort wurden 2021
sämtliche Transporte von der Straße auf die
Schiene verlagert. Um resilient zu sein, leistet
man sich auch wieder ein gutes altes Pufferlager,
um Störungen entgegenzuwirken.
Für Prutti hat die Globalisierung aktuell ihre
Grenzen erreicht: "Wir stehen ein für eine intelligente
Globalisierung, bei der ein regionaler
Unterschied nicht gleich zu einem massiven
Wettbewerbsnachteil wird." In Europa sollten
die Energie sowie der CO2-Ausstoß vernünftig
bepreist werden, damit die in Europa
hergestellten Produkte für den Kunden günstiger
sind als Waren aus Asien, so Prutti.
(RED)