LE-5-2022

Schwergut Umschlag vom Binnenschiff auf das
Seeschiff. Quelle: FAGIOLI
Ansiedlungspolitik, wohin die Reise in der österreichischen
Verkehrspolitik geht. Gleichzeitig
hat der Bund außer Ankündigungen
und Sonntagsreden nichts zu bieten. Entwicklern
von Logistikimmobilien wird der rote
Teppich ausgerollt. Dank ihrer „Erfahrung“
wächst der Straßenverkehr ungebremst, die
Lokomotive stampft am Stand und die Wasserstraßenlogistik
plätschert knapp über der
Wahrnehmungsgrenze dahin. Die besondere
„Leistung“ von Qualitätsentwicklern für Logistikimmobilien
besteht darin, die größten Logistikstandorte
dort zu entwickeln, wo garantiert
kein Schiffsumschlag möglich, aber dennoch
ein „sicherer Hafen“ für Investoren entsteht.
Die Schweiz, wie Österreich und Ungarn, traditionell
eng mit Italien verbunden, nützt das
„Tor zur Welt“ aktiv. In der Schwergutlogistik,
ein Bereich, der bekanntlich hochspezialisiert
und extrem profitabel ist, schafft die Schweiz
gemeinsam mit Italien die logistische Infrastruktur
auf der Wasserstraße und leistet so
nebenbei einen enormen Beitrag zum Klimaschutz.
Über das EU-geförderte Interreg Projekt
„Slowmove“, entsteht eine Wasserstraße von
Locarno am Lago Maggiore über Mailand,
Cremona, Ferrara bis nach Venedig, die
nebenbei auch von hoher touristischer Bedeutung
ist. Der italienische Weltmarktführer
in der Schwergutlogistik, FAGIOLI, zeigt eindrucksvoll,
wie man die Wasserstraße als echte
Transportalternative nutzen kann. Der trimodale
lombardische Flusshafen Cremona,
280 Kilometer von der Adria entfernt, ist für
FAGIOLI das nasse Logistikzentrum. Zuletzt
hat der deutsche Kunde Kahl & Jansen hier
einen besonders „dicken“ Transformator auf
das Schiff mit Bestimmungsland USA verladen.
(PB)
FAGIOLI-S. Marco-Shipping Schwergutverladung