TLN 06/2023

Unternehmensprofil
Kontinuierliche Innovation im Floor- und Kennis-Angebot
Kranauflieger von PACTON setzen den
Standard
Der niederländische Aufliegerhersteller Pacton Trailers aus Ommen entwickelt,
produziert und liefert Kranauflieger unter den Markennamen Kennis und Floor.
Beide Marken sind schon seit Jahrzehnten ein bekannter Anblick auf der Straße.
Die maßgeschneiderten Spezifikationen der Kranauflieger bieten umfangreiche
Möglichkeiten und Sonderausstattungen.
Die Kranauflieger Pacton Floor und
Pacton Kennis sind die ideale,
multifunktionale Transportlösung für den
effizienten Transport von Baustoffen wie
Steinen, Betonsegmenten, Kanalrohren,
Fahrplatten und Kabeltrommeln. Die
Auflieger sind serienmäßig mit einer
verstärkten Achsgruppe ausgerüstet und
verfügen über eine oder zwei Lenkachsen,
die ein einfaches Manövrieren ermöglichen.
Die Kranauflieger können als Zwei-, Dreioder
Vierachser und selbstverständlich in der
gewünschten Länge (8 bis 13,5 m oder
ausschiebbar ausgeführt bis 21 m) sowie mit
der gewünschten Lenkung geliefert werden.
So kann immer eine ideale Variante gewählt
werden.
Kranauflieger für einen festen Kran werden
von Pacton in Absprache mit dem
Kranhersteller gebaut. So kann der
Kranauflieger perfekt auf einen bestimmten
aufgebauten Kran abgestimmt werden. Die
Kranauflieger eignen sich für Krane mit einer
Kapazität bis 55 mt. Die verfahrbaren Krane
können auf Wunsch als Chassisläufer oder
Randläufer konzipiert werden.
Pacton Trailers BV
Strangeweg 1
7731 GV Ommen
+31 529 45 95 00
sales@pacton.nl
www.pacton.nl

Inhalt
Sinus-Jugendstudie - S. 7
Mobile Transportroboter - S. 8
Einkauf von Logistikdienstleistungen - S. 11
Gütertransport in der Binnenschifffahrt - S. 13
Zeitfenstermanagementsysteme - S. 15
Vermietung, Leasing & Finanzierung - S. 17
Ladungssicherung, Zurrmittel - S. 23
Emissionsarme Hybrid-Van-Carrier - S. 25
Light Truck of the Year - S. 26
LogiMAT 2023 - S. 27
Trucker des Jahres, Ernst Großklaus - S. 29
Impressum
Herausgeber: mithoro GbR, Am Brink 19, 22927 Großhansdorf,
Germany, Redaktion: Christian Böttjer,
Layout: mithoro
Erscheinungsweise: monatlich,
Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01.07.2021, marketing@mithoro.de,
www.translogistiknews.de
Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht unbedingt die
Meinung des Herausgebers wieder. Nachdruck nur mit schriftlicherGenehmigung
des Herausgebers.
Wir übernehmen keine Haftung für aus Druckfehlern entstandene
Schäden.
Titelbild: Foto: Frutiger Company AG, Schweiz
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TLN-Branchenverzeichnis

De-minimis
Bund bezuschusst Trailer-Komponenten
mit bis zu 33.000 Euro
Auch in diesem Jahr können Transportunternehmer
über das De-minimis-Förderprogramm
bis zu 33.000 Euro für Trailer-Komponenten
beantragen. So reduzieren beispielsweise
ausgewählte Lösungen der BPW Gruppe langfristig
den Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß von Flotten
und sind gleichzeitig De-minimis-förderfähig. So
gelingen maximale Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit
ohne große Eigeninvestitionen. Nach Plänen der
EU-Kommission soll der Ausstoß von CO2-Emissionen
im Fernverkehr bis 2040 um 90 Prozent im Vergleich
zu 2019 reduziert werden. Aus diesem Grund sind
Trailer-Komponenten, die die Wirtschaftlichkeit und
Nachhaltigkeit des Transports erhöhen, heute wichtig
wie nie zuvor: Der steigende Kostendruck und gesetzliche
Anforderungen machen Investitionen in effiziente
Trailertechnologien und deren digitale Vernetzung
für immer mehr Transportunternehmer alternativlos.
Seit einigen Jahren fördert der Bund daher einen großen
Teil der Anschaffungskosten: Das „De-minimis“-
Förderprogramm des Bundeamts für Logistik und Mobilität
(BALM), das nun für das Jahr 2023 läuft, zahlt
bis zu 33.000 Euro für moderne Trailer-Komponenten.
Langfristig ist das Einsparpotential moderner Lösungen
von BPW sogar sehr viel höher, da diese maximale
Wirtschaftlichkeit pro Kilometer einfahren. Angefangen
bei hoch effizienten BPW Trailerfahrwerken, die
dank ihres geringen Eigengewichts mehr Zuladung
ermöglichen und dadurch massiv Kraftstoff sparen.
Trans Logistik News
De-minimis-förderfähig sind u.a. auch das BPW Achsliftsystem
und die BPW Nachlauflenkachse, die durch
Verringerung des Rollwiderstands am Trailer den
Kraftstoffverbrauch der Zugmaschine deutlich senken
und gleichzeitig den Reifenabrieb verringern. Allein
mit der Nachlauflenkachse lassen sich bei einer
jährlichen Kilometerlaufleistung von 120.000 Kilometer
bis zu 1.800 Liter Diesel und 4.800kg CO2 einsparen.
In diesem Jahr sind Reifendruckkontrollsysteme
(TPMS) nicht mehr förderfähig, da sie entsprechend
der UN ECE R 141 Regelung gesetzlich vorgeschrieben
sind. Anders ist es bei Reifendruckregelsystemen
(TPRS) wie BPW AirSave: Es hält den Reifendruck immer
im optimalen Bereich und spart so bei einer Laufleistung
von 120.000 Kilometern im Jahr bis zu 250
Liter Diesel und erhöht die Lebensdauer der Reifen
um bis zu zehn Prozent. AirSave verfügt zudem über
eine Telematik-Anbindung – so werden Fahrer und Disponent
in Echtzeit informiert, falls es zu einem kritischen
Druckabfall im Reifen kommt. Deshalb ist auch
die Vernetzung des Trailers mit der systemoffenen
Transporttelematik des Marktführers idem telematics
förderfähig. „Der Einsatz intelligenter Trailer-Technologien
spart nicht nur viel Geld, sondern bringt einen
enormen Gewinn für Sicherheit und Klimaschutz“, erklärt
Bernd Rhein, Application Engineering Manager
bei BPW in Wiehl. „Das De-minimis Förderprogramm
hilft Flottenbetreibern dabei, ohne großes Eigenkapital
auf wirtschaftliche Komponenten zu setzen. Dabei
gilt es schnell zu sein, denn die Fördertöpfe sind
schnell ausgeschöpft", so Rhein weiter. (cb)
5

Unternehmensprofil
Geld sparen bei der Ladungssicherung
Premiumprodukte zum Economy-Preis
Wäre es nicht schön, wenn man das Top-Werkzeug zum Baumarktpreis bekommen
würde? Der Hersteller hochwertiger Ladungssicherung allsafe bietet jetzt seinen Kunden
eine Lösung, wie sie erstklassige Produkte zum Preis billiger Importe nutzen können:
Mit dem Refurbishing-Service „all:change“ werden verschlissene Ladungssicherungen
und Doppelstockbalken zum attraktiven Festpreis instandgesetzt. Damit lohnt
sich die Investition in hochwertiges Ladungssicherungs-Werkzeug, weil die Reparatur
inklusive Belastbarkeitsgarantie und UVV-Prüfung viel Geld spart. Bereits mehrere
große Speditionen und Fuhrparks europaweit vertrauen auf all:change und senken
damit nicht nur ihre Kosten, sondern auch ihre CO2-Emission: Denn durch all:change
wird auch der Verbrauch von Primäraluminium gesenkt – zum Wohl der Umwelt. Nach
Aussage von allsafe hat all:change viele Speditionen auch deshalb überzeugt, weil
allsafe nicht nur die eigenen Produkte repariert, sondern auch viele Produkte anderer
Hersteller. Damit ist all:change fast überall sofort einsetzbar.
Auch Gurte können bei allsafe instandgesetzt werden.
Eigene Behälter sorgen für eine reibungslose Sammlung
und einen einfachen Transport der Produkte.
Bei allsafe werden verschlissene und beschädigte
Ladungssicherungen und Doppelstockbalken im
Serienprozess instandgesetzt. Das sichert höchste
Qualität.
Selbst stark beschädigte Ladungssicherungen werden
ohne Mehrpreis repariert.

Sinus-Jugendstudie – Optimismus
Heranwachsender schwindet
Die Stimmung unter Deutschlands Jugendlichen
trübt sich ein. Sowohl die persönliche
Zukunft als auch die Aussichten des Landes
werden pessimistischer eingeschätzt als noch ein Jahr
zuvor. Dennoch bleibt die Mehrheit optimistisch. Das
geht aus der repräsentativen Sinus-Jugendstudie im
Auftrag der Barmer hervor, für die im Oktober 2022
bundesweit 2.001 Jugendliche zwischen 14 und 17
Jahren befragt worden waren. So sank der Anteil derer,
die sehr oder eher optimistisch auf ihre Zukunft
schauen, auf 75 Prozent, sechs Prozentpunkte weniger
als ein Jahr zuvor. Nur 43 Prozent sehen Deutschlands
Zukunft optimistisch, ein Jahr zuvor waren es
noch 62 Prozent. „Optimismus sollte ein Wesenszug
der Jugend sein. Darum sollte es uns aufmerksam
machen, wenn sich innerhalb eines Jahres junge Menschen
deutlich mehr um ihre Zukunft und die unseres
Landes sorgen“, sagt Prof. Dr. med. Christoph Straub,
Vorstandsvorsitzender der Barmer. Im Gegensatz zum
schwindenden Optimismus der Jugend sei die Zufriedenheit
mit dem eigenen Leben mit 77 Prozent im Jahr
stark wegen des Klimawandels und der Umweltverschmutzung,
auch Energiekrisen lösen mit 44 Prozent
noch besonders viele Sorgen aus. Themen wie Armut,
das Artensterben, Krankheiten und Pandemien oder
Wohnraumnot, Ausbildungs- und Arbeitsplatzsuche
sind mit Werten zwischen 33 und 19 Prozent ebenfalls
häufig genannte Auslöser, wegen der sich Jugendliche
in Deutschland starke Sorgen machen. Mädchen machen
sich dabei durchgängig größere Sorgen als Jungen.
Bemerkenswert ist, dass nach drei Jahren Corona
das Thema „Pandemien und Krankheiten“ als Sorgenursache
eine eher untergeordnete Rolle spielen. Nur
28 Prozent der Befragten gaben diesen Grund für Befürchtungen
an. Jeder Fünfte machte sich deswegen
gar keine Sorgen.
(Quelle: BARMER)
2022 gegenüber 80 Prozent im Jahr zuvor kaum gesunken.
Der Sinus-Jugendstudie zufolge bereiten Kriege
den Heranwachsenden die größten Sorgen. 56 Prozent
nannten dies als Grund großer persönlicher Befürchtungen.
Immer noch fast jeder Zweite sorgt sich

Die mobilen Transportroboter kommen
Schlau, schnell und dank KI-basierter Simulation
ihrer Zeit voraus: Künstliche Intelligenz
dient als Enabler für die Automatisierung
komplexer Transportsysteme. Auf dem Weg zur vollständig
flexiblen Logistik sind Autonomie in der Entscheidungsfindung
und die Selbstorganisation des
Materialflusses nicht mehr wegzudenken. Dabei entstehen
vollkommen neue, hochdynamische Klassen
von Transportfahrzeugen, die neue Herausforderungen
an die dezentrale Steuerung stellen. Forschende
am Fraunhofer IML haben im Projekt »OpenDynamics«
des vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr
geförderten Silicon Economy-Vorhabens zwei neuartige
autonome mobile Transportroboter entwickelt:
Die entsprechenden Versuchsfahrzeuge drehten im
Rahmen der IFOY TEST Days in Dortmund ihre Runden
vor einem interessierten Fachpublikum, eine Weiterentwicklung
der Roboter präsentierte das Fraunhofer
IML zur Messe "LogiMAT" einer breiteren Öffentlichkeit.
Kaum ein Fahrerloses Transportfahrzeug (FTF)
bzw. Transportroboter ist heute vollständig autonom.
Die wenigen autonomen Systeme sind proprietär und
bieten keine Standardschnittstelle. Vor diesem Hintergrund
haben Forschende der Silicon Economy im
Projekt »OpenDynamics« eine neue Generation und
eine neue Klasse von Transportrobotern entwickelt,
die tatsächlich autonom agieren. Mehr noch: Zahlreiche
Komponenten für die Hardware, aber auch für
die Navigations- und Lokalisierungssoftware stehen
Unternehmen open source zur Verfügung – die Leitidee
der Silicon Economy. Auf dieser Basis haben die
Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler allerdings
auch schon erste kommerzielle Lösungen realisiert.
Die wesentlichen Eigenschaften der beiden Versuchsfahrzeuge
im Überblick:
Immer in Balance: Dynamisch
stabiler Roboter »evoBOT«
Forschende aus der Silicon Economy haben das
Fahrprinzip des »inversen Pendels« dazu genutzt, eine
innovative Plattform mit einer intelligenten Balancierautomatik
zu entwickeln. Die Plattform kann mit
unterschiedlichsten Greiferlösungen zum Halten, Positionieren
und Bewegen von Waren ausgestattet werden.
Dank der Pendelbewegung kann ein Roboter, der
auf der Plattform basiert, Objekte direkt vom Boden
abheben und in unterschiedlichen Höhen abgeben. In
der Intralogistik lassen sich für solche überaus wendigen,
schnellen Transportroboter, die eine All-in-one-
Lösung versprechen, zahlreiche Anwendungen finden.
Der Bauplan für die erste Pendelstufe des Chassis soll
8 Trans Logistik News

Fotos: Fraunhofer IML
open source gestellt werden und damit eine Entwickler-Community
attrahieren.
Drinnen und draußen unterwegs:
Hochdynamischer Outdoor
Roboter »O³dyn«
Viele Fahrerlose Transportfahrzeuge werden heutzutage
für geringe Dynamik ausgelegt und sind entweder
für den Innen- oder den Außenbereich von Betriebsgeländen
konzipiert. Sie weisen entweder hohe
Leistungsfähigkeit, Dynamik oder Flexibilität auf.
Alle drei Eigenschaften zusammen sind bisher aber in
praktisch keinem einzelnen Fahrzeug gleichermaßen
zu finden. Der hochdynamische Roboter kann nun
große Lasten im Format einer Palette mit einer hohen
Geschwindigkeit omnidirektional transportieren.
Er ist darauf ausgelegt, die geschützte und definierte
Umgebung von Lagerhallen zu verlassen und auf dem
jeweiligen Betriebsgelände zu agieren. Die Navigation
des Fahrzeugs funktioniert nahtlos am Übergang
zwischen Innen- und Außenbereich. Die Realisierung
erfolgt über umgebungsbasierte und funkbasierte Lokalisierungsalgorithmen.
Der Roboter setzt auf den
Forschungsergebnissen und der Fahrzeugbasis des
LoadRunner® auf.
KI-basierte Simulation
beschleunigt Entwicklung
Grafikkarten werden dabei hochkomplexe Vorgänge
in Echtzeit simuliert und bilden die Grundlage einer
neuen Klasse von Algorithmen – der »Simulationsbasierten
KI«. Simulationen verwenden Modelle zur Abstraktion.
Für die Entwicklung von solchen hochdynamischen
Systemen wie den beiden Transportrobotern
wird das Verhalten der simulierten mit dem der realen
Transportfahrzeugen in einer speziellen, besonders
geeigneten Testumgebung - mit Hilfe eines High-Performance
Motion Capturing - abgeglichen und so das
Simulationsmodell optimiert. Reduziert sich die Differenz
von Modell und Realität, geht die Simulation in
eine digitale Realität für die KI über und der Roboter
wird zum CPS-Zwilling (CPS = cyberphysische Systeme)
der Simulation. Die Entwicklung neuer Roboter
beansprucht nach klassischen Methoden mehrere Jahre.
Mit Hilfe der KI-basierten Simulation können die
Roboter aber während der Entwicklungszeit mit neuen
Anforderungen aus der Intralogistik trainiert werden.
Durch die digitale Realität können die Entwicklung der
Hardware von der Programmierung des Systemverhaltens
während der Entwicklungszeit entkoppelt werden.
Gehen die Roboter dann in die Produktion, befinden
sie sich immer noch auf dem neuesten Stand bzw.
auf der Höhe der neuesten intralogistischen Technik
– ein erheblicher Mehrwert gegenüber der klassischen
Roboterentwicklung. Schon im Rahmen des LoadRunner®-Projekts
hatten Forscher des Fraunhofer IML diese
Technologie erstmalig angewendet, um die KI für
die Schwarmsteuerung rein virtuell zu entwickeln,
und damit einen gänzlich neuen Forschungszweig erschlossen.
(Quelle: Fraunhofer-Institut für Materialfluss
und Logistik IML)
ABB lanciert autonome mobile
Roboter unter neuem
Markennamen
Foto: ABB
Die beiden mobilen Transportroboter sind am
Fraunhofer IML mit einer KI-basierten Simulation entwickelt
worden – einem komplett neuen Verfahren, das
die Forschenden auch auf der digitalen NVIDIA »GTC
Entwicklerkonferenz für das KI-Zeitalter« vorstellten.
Durch eine starkparallele Verarbeitung moderner
Trans Logistik News
9

Nach der Übernahme des führenden Herstellers von
mobilen Robotern ASTI Mobile Robotics im Jahr 2021
hat ABB die erste Serie von autonomen mobilen Robotern
(AMR) unter neuem Markennamen auf den Markt
gebracht. Mit Erweiterung ihres Portfolios ist ABB das
einzige Unternehmen mit einem umfassenden, integrierten
Angebot an Robotern, AMR und Lösungen für
die Maschinenautomation. Die Lösungen von ASTI Mobile
Robotics werden unter dem neuen Markennamen
Flexley in das ABB-Portfolio integriert, wobei der
Name auf die von den AMR gebotene Flexibilität des
Betriebs hinweisen soll. Als erstes kommen die Modelle
Flexley Tug und Flexley Mover auf den Markt, die
das Ziehen von Trolleys bis 2.000 Kilogramm sowie das
Heben und Transportieren von Racks, Containern und
Paletten bis 1.500 Kilogramm ermöglichen.
Flexley Tug
AMR der Baureihe Flexley Tug werden zum Ziehen
von Trolleys und Anhängern eingesetzt. Sie stehen für
einfache Bedienbarkeit und bewährte Leistung und
sorgen für mehr Produktivität in intralogistischen Abläufen
bei gleichzeitig niedrigeren Betriebskosten. Die
Flexley-Tug-Roboter sind einfach zu installieren, leicht
zu bedienen und problemlos zu warten. Die neue
2.0-Generation umfasst SLAM-Navigationstechnologie,
schnellere Ladesysteme und eine höhere Traglast.
Flexley Mover
Die innovativen Flexley-Mover-Roboter sind dazu
konzipiert, um den Anforderungen von Unternehmen
in Bezug auf Flexibilität, Reaktionsfähigkeit bei Auftragsspitzen,
Produktivität und Sicherheit Rechnung
zu tragen. Flexley Mover sind Plattform-AMR, die verschiedenste
Ladungsträger sicher und schnell an das
gewünschte Ziel bringen können. Sie lassen sich für
die Automatisierung vieler Prozesse in der Produktion
und Logistik einsetzen, wie zum Beispiel Materialbereitstellung
und -transport sowie die Verknüpfung von
Fertigungsschritten.
Autonome mobile Roboter für
mehr Flexibilität im Lager
Interne Transportprozesse spielen in Lager und
Produktion eine große Rolle denn, sie stellen den
Warenfluss sicher und verbinden einzelne Orte miteinander.
Die autonomen mobilen Roboter (AMR) von
KNAPP, die Open Shuttles, automatisieren diese internen
Transporte und bieten die Möglichkeit flexibel
und rasch auf neue Anforderungen zu reagieren.
Neuer Schwung für
Transportprozesse
Eine AMR-Flotte mit Open Shuttles ist vielseitig
einsetzbar und kann ohne bauliche Maßnahmen einfach
installiert werden. Das macht die Open Shuttles
zur idealen Lösung, um bestehende automatisierte
oder manuelle Systeme mit modernster Robotik nachzurüsten.
Die smarten AMR übernehmen Transportaufträge
für unterschiedliche Ladungsträger, wie Behälter,
Kartons oder Paletten. Die Leistung lässt sich
einfach und präzise skalieren, zum Beispiel um Peak-
Zeiten besser abzufedern. Über das intelligente Flottenkontrollmanagement
lassen sich neue Fahrwege,
Prozesse oder Arbeitsstationen schnell und einfach
simulieren und ändern.
Kombinationsmöglichkeiten
Die Open Shuttles können gut mit anderen Systemen
kombiniert werden und verknüpfen unterschiedliche
Lagerbereiche. So sind Übergaben in Kanban- und
Durchlaufregale, auf Fördertechnik sowie eine direkte
Anbindung an Lagersysteme möglich.
Eine Flotte je nach Bedarf
Die Flotte an Open Shuttles kann individuell zusammengestellt
werden. Ob 2 oder mehr als 30 Shuttles
– die Flottengröße richtet sich nach dem Bedarf
und kann jederzeit verändert werden. Auch können
Shuttles unterschiedlichen Typs miteinander kombiniert
werden. (cb)
10 Trans Logistik News

Leitfaden zum Einkauf von
Logistikdienstleistungen
Die Chemieindustrie sieht stürmischen Zeiten
entgegen, die Prognosen für das Jahr 2023
sind alles andere als rosig. Dies könnte vielleicht
noch als kurze Atempause nach langem Wachstum
bezeichnet werden. Es ist jedoch nicht damit zu
rechnen, dass die Energiepreise – ein großer Kostenblock
in der Branche – sinken oder daraus abgeleitet
der Wettbewerb aus Ländern mit ausreichend Rohstoffen
schwächer werden wird. Aus diesem Grund ist
es wichtig, sich neben dem eigentlichen Produkt mit
den damit zusammenhängenden Leistungen auf dem
umkämpften Markt zu positionieren. Die Logistik ist
hier mit an erster Stelle zu nennen. Denn mit logistischer
Leistungsfähigkeit können Kunden in den heutigen
Zeiten überzeugt und gebunden werden.
Das ist keine überraschende Aussage. Denn Kapazitätsengpässe
in der Logistik und die daraus resultierende
geringere Zuverlässigkeit und Flexibilität haben
in den vergangenen drei Jahren auch in der Chemie
zu Herausforderungen geführt. Die Lieferketten sind
komplexer und fragiler geworden und lassen sich damit
schwerer alleine und ohne die entsprechenden Logistikpartner
planen. Die Relevanz der Logistik und ihrer
Akteure ist zudem deutlicher geworden, da sie die
Lieferketten der Industrie und des Handels am Laufen
halten. Wer liefern kann, ist wettbewerbsfähig. Und
um zukunftsfähig zu sein, muss der Fokus auf die Lieferfähigkeit
zur Selbstverständlichkeit werden. In der
Praxis fehlt dieses Verständnis jedoch noch häufig.
Studie zum Einkauf von
Logistikdienstleistungen
Damit der Einkauf seinen Beitrag zur Wettbewerbsfähigkeit
der mittelständisch geprägten Chemieunternehmen
in diesem gewandelten Umfeld leisten kann,
wurde in der Ende des Jahres 2022 veröffentlichten
Studie „Einkauf von Logistikdienstleistungen in der
Chemie“ ein Einkaufsprozess für den Transportlogistikeinkauf
von loser oder verpackter Ware entwickelt.
Dieser gibt Impulse und Denkanstöße zur Anpassung
tradierter Prozesse. Als Input diente dabei eine Analyse
der Güter und Prozesse in der Chemie, der Marktsituation
inkl. der Teilsegmente der Logistik mit den
relevanten Logistikunternehmen und Innovationen in
der Chemielogistik sowie eine Tiefenbefragung von 27
Unternehmen der Chemiebranche. Mit den Erkenntnissen
aus der Praxis in Kombination mit den theoretischen
Analysen konnte ein generischerer Einkaufsprozess
mit sieben Schritten abgeleitet werden.
Hierbei werden insgesamt rund 30 Fragen unterschieden
nach loser und verpackter Ware aufgeworfen.
Mittels differenzierter Abwägungen und spezifischer
Antworten zu jeder Frage unterstützt dieser
Trans Logistik News
11

Leitfaden den Einkauf von Chemielogistik dabei, in
den aktuell herausfordernden Zeiten die beste Lösung
zu wählen und damit seinen Beitrag zur Steigerung der
Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens zu leisten.
Im Mittelpunkt dieses Prozesses stehen:
Die konsequente Ausrichtung logistischer Leistungen
am Kunden. Hierbei ist das vertriebliche Verständnis
zu verlassen und das logistische zu sehen: der Kunde
ist jeder Akteur, der mit der eingekauften Logistik
konfrontiert wird – also auch die Beschaffung, Produktion
und interne Logistikbereiche.
Die Bereitschaft, die Logistik nicht länger als Kostenfaktor
wahrzunehmen. Die Logistik bildet heutzutage
einen Leistungsfaktor für das erfolgreiche
Funktionieren von Unternehmen insbesondere in den
weltweit agierenden Chemieunternehmen.
Die Realisierung von Flexibilität in der Zusammenarbeit
mit den Logistikpartnern. In dynamischen Zeiten
muss auch die Gestaltung vertraglicher Regelungen
angepasst werden, um mit den Logistikpartnern
auf Veränderungen schnell und zielgerichtet reagieren
zu können. Mithilfe des in der Studie entwickelten
Prozesses kann sich der Einkauf auf diese Notwendigkeiten
vorbereiten. Ein Exkurs bewertet die
Eintrittswahrscheinlichkeit und Schadenshöhe von
zwölf Risiken spezifisch für die Chemielogistik. Diese
Kurzanalyse ergab, dass insbesondere ungenaue
Prognosen, Unterkapazitäten in der Logistik und Cyber-Crime
schwerpunktmäßig in die Abwägung potenzieller
Risiken einbezogen werden müssen, da sie eine
hohe Eintrittswahrscheinlichkeit und Schadenshöhe
aufweisen. Dahingegen werden Naturkatastrophen
und Staus in den Lieferketten zwar mit einer hohen
Schadenshöhe bewertet, die Eintrittswahrscheinlichkeit
gilt jedoch als relativ niedrig. Eher ist vor dem
Hintergrund einer drohenden Rezession mit Überkapazitäten,
Preisschwankungen und dem Ausfall von
Partnern zu rechnen, wenngleich hier die Schadenshöhe
niedriger ausfallen dürfte.
Handlungsempfehlungen für den
Einkauf
Aus der Analyse lassen sich folgende
Handlungsempfehlungen für den Einkauf
ableiten:
Handlungsempfehlung 1: Der Aufbau spezifischer
logistischer Expertise sollte für den Einkauf von Chemielogistik
ein elementarer Bestandteil sein, um die
Potenziale der Logistik für das Chemieunternehmen
vollständig heben zu können.
Handlungsempfehlung 2: Der Bedarfsträger der
Chemielogistik ist in den Mittelpunkt aller Aktivitäten
des Einkaufs zu setzen. Die Kosten, die sich durch
Missachtung der Notwendigkeiten seitens des Bedarfsträgers
ergeben, können selten durch einen niedrigeren
Einkaufspreis ausgeglichen werden.
Handlungsempfehlung 3: Für die Erstellung der
Ausschreibung sollte ausreichend Zeit und Aufwand
eingeplant werden. Insbesondere für die Definition
der Ziele, die Aufnahme der Anforderungen und die
Erfassung der Rahmenbedingungen der involvierten
Partner sollte genug Raum gegeben werden. Nur damit
können die adressierten Logistikpartner sich und
ihren Handlungsspielraum wiederkennen und nicht
nur die geforderten Aufgaben nachvollziehen.
Handlungsempfehlung 4: Zur Realisierung einer
wettbewerbsfähigen Logistiklösung ist eine umfangreiche
Marktkenntnis notwendig, die die aktuelle
Marktlage und die herrschenden Marktgegebenheiten
umfassen. Eine auf den Logistikeinkauf zugeschnittene
Market Intelligence unterstützt dies.
Handlungsempfehlung 5: Geringe Gestaltungsfreiräume
bei der Realisierung und starre Vertragsbedingungen
sollten vor dem Hintergrund der
Logistikmarktlage und der sich stark wandelnden Rahmenbedingungen
in den Gesprächen mit den Logistikpartnern
und bei dem Vertragsabschluss vermieden
werden.
Handlungsempfehlung 6: Ein fortwährender Austausch
unter den Akteursgruppen der Wertschöpfungskette
sollte fester Bestandteil während der Vertragslaufzeit
sein, um kontinuierlich besser zu werden
und ggfls. diese Erkenntnisse in zukünftige Ausschreibungen
einfließen lassen zu können. Der zu einem
betroffenen Akteur gewandelte Einkauf sollte auch
daran gemessen werden, wie der weitere Prozess der
Begleitung gestaltet wird. Das Ergebnis ist ein Leitfaden,
wie der Einkauf von Chemielogistik das Unternehmen
dabei unterstützen kann, einen durchgehenden,
stabilen, zukunftsfähigen, resilienten, agilen und kundenorientierten
Logistikprozess zu realisieren. Dies
führt dazu, dass die Logistik ein Leistungsfaktor für
die Chemieunternehmen und für deren Kundenbranchen
und damit eine wichtige Säule für den Erfolg des
Wirtschaftsstandorts Deutschland auch in Zeiten veränderter
Wettbewerbslage aufgrund der Energiekrise
werden kann. C. Kille (DACHSER Group SE & Co. KG)
12 Trans Logistik News

Gütertransport in der Binnenschifffahrt
2022 so niedrig wie noch nie seit der
deutschen Vereinigung
Transportaufkommen im Jahr 2022
um 6,4% geringer als im Vorjahr
Kohletransporte infolge stärkerer Nachfrage in der
Energiekrise um 12,1% gestiegen
In ausländische Häfen transportierte Gütermenge
um 12,1% gesunken
Im Jahr 2022 hat die Binnenschifffahrt in Deutschland
6,4% weniger Güter befördert als im Vorjahr.
Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) mitteilt,
wurden auf den deutschen Binnenwasserstraßen insgesamt
182 Millionen Tonnen Güter transportiert
(2021: 195 Millionen Tonnen). Das war das niedrigste
Transportaufkommen seit der deutschen Vereinigung
im Jahr 1990. Mit ursächlich für diesen Tiefststand
dürften Rückgänge in der Produktion wichtiger Transportgüter
sowie das Niedrigwasser im August 2022
sein. Das Transportaufkommen im Jahr 2022 blieb um
11,0% hinter dem des Vor-Corona-Jahres 2019 zurück.
Damals hatte die Güterbeförderung in der Binnenschifffahrt
bei 205 Millionen Tonnen gelegen.
Flüssige Mineralölerzeugnisse und
Kohle sind wichtige Transportgüter
Die wichtigsten von Binnenschiffen beförderten
Gütergruppen waren im Jahr 2022 flüssige Mineralölerzeugnisse
(27,0 Millionen Tonnen), Kohle (25,6 Millionen
Tonnen), Steine und Erden (22,7 Millionen Tonnen)
sowie Eisenerze (19,7 Millionen Tonnen). Diese Gütergruppen
machten zusammen 52% des Transportaufkommens
aus.
Während es beim Großteil der Gütergruppen Rückgänge
gab, nahmen die Kohletransporte gegenüber
2021 um 12,1% zu. Wegen der Energiekrise und ausbleibender
Gaslieferungen aus Russland setzte Deutschland
mehr Kohle zur Stromerzeugung ein. 84,1% der
auf Binnenschiffen transportierten Kohle kam aus
dem Ausland. Der größte Teil hiervon (92,2%) kam aus
den Niederlanden, weitere 7,6% aus Belgien.
Rückgänge gegenüber dem Vorjahr waren bei Steinen
und Erden (-8,1%), Eisenerzen (-5,7%) sowie bei
flüssigen Mineralölerzeugnissen (-4,1%) zu verzeichnen.
Deutliche Rückgänge verzeichneten auch der
Transport sonstiger Abfälle und Sekundärrohstoffe
(2022: 9,2 Millionen Tonnen; -16,7%), chemischer
Grundstoffe (2022: 13,0 Millionen Tonnen; -14,1%) sowie
in Containern transportierte nicht näher identifizierbare
Güter (2022: 11,9 Millionen Tonnen; -11,2%).
Anteil des Containerverkehrs bei
10% des Transportaufkommens
Nach wie vor prägend für die Binnenschifffahrt ist
der Transport trockener und flüssiger Massengüter
mit Anteilen von 58,5% beziehungsweise 24,7% des
gesamten Transportaufkommens im Jahr 2022. Im
Vergleich dazu lag der Anteil des Containerverkehrs
bei 10,0%. Dieser Anteil blieb gegenüber dem Vorjahr,
indem er bei 10,7% gelegen hatte, weitgehend unverändert.
Gütermenge im August 2022 über
ein Viertel geringer als im August
2021
Die Binnenschifffahrt hatte in den vergangenen
Jahren mit den Folgen der Corona-Pandemie und Nied-
Trans Logistik News
13

Beförderungsmenge in
der Binnenschifffahrt
in Millionen Tonnen
rigwasser zu kämpfen. So war die Güterbeförderung
der Binnenschifffahrt im Dürrejahr 2018 (197,9 Millionen
Tonnen) um 11,1% gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen.
Die Transportmenge im ersten von der
Corona-Pandemie geprägten Jahr 2020 lag 8,3% unter
der des Jahres 2019. Auch im Jahr 2022 beeinträchtigte
das Niedrigwasser des Rheins und vieler anderer
Flüsse den Güterverkehr in der Binnenschifffahrt. So
lagen die Gütertransporte im August 2022 über ein
Viertel (-26,8%) unter dem Wert des Vorjahresmonats.
Mit 11,7 Millionen Tonnen wurden im August 2022 so
wenig Güter auf den Binnenwasserstraßen befördert
wie noch nie in einem Monat seit der deutschen Vereinigung.
Deutlicher Rückgang beim Versand in das Ausland
Die aus dem Ausland empfangene Gütermenge
(84,9 Millionen Tonnen) ging 2022 mit einem Minus
von 3,8% gegenüber dem Vorjahr moderat zurück.
Der Rückgang wurde maßgeblich durch den Anstieg
bei den Kohletransporten gedämpft. Der Versand in
das Ausland (43,7 Millionen Tonnen) verzeichnete mit
-12,1% dagegen einen überdurchschnittlichen Rückgang.
Die Transportmenge im innerdeutschen Verkehr
(44,6 Millionen Tonnen) lag um 3,8% unter dem Vorjahreswert.
Der weniger bedeutende Transitverkehr
war mit einem Transportaufkommen von 9,2 Millionen
Tonnen um 13,5% niedriger als im Jahr 2021. (Quelle:
Destatis)

Zeitfenstermanagementsysteme
Eine wesentliche Hilfe, um die Abläufe im Lageralltag zu strukturieren
Immer wieder kommt es durch lange Wartezeiten ten an, durch den Einsatz des Systems eine Entzerrung
der Staus zu Spitzenzeiten an der Rampe sowie
beim Be- und Entladen der Lkw zu Diskussionen
zwischen den Spediteuren, Lagerbetreibern und eine gleichmäßigere Verteilung von Lkw, Staplern und
Verladern. Die Situation hat sich in den vergangenen Personal erreicht zu haben. 94 Prozent der Rampenbetreiber,
die an der Untersuchung teilgenommen hat-
Jahren an vielen Orten stark verbessert, trotzdem beträgt
die Wartezeit für die Abfertigung für Lkw-Fahrer ten, berichteten darüber hinaus von einer deutlichen
je nach Standort unter Umständen mehrere Stunden. Verkürzung der Durchlaufzeiten. Eine besondere Auswirkung
hatte die Einführung eines digitalen Zeitfens-
Die Situation ist nicht nur für das Fahrpersonal unbefriedigend,
sondern auch für die Rampenbetreiber termanagements (ZFM) auf die Wartezeiten der Lkwselbst.
Eine effiziente Lösung zur Entspannung der Situation
sind webbasierte Zeitfenstermanagementsys-
Rampenbetreiber vermeldeten, dass die Fahrer nach
Fahrer an den Rampen. Sechs Prozent der befragten
teme (ZFM-Systeme), die durch eine Zulaufsteuerung Einführung des Systems gar nicht mehr warten müssten.
Weitere 23 Prozent konnten ihre Wartezeiten um
der Lkw vor, während und nach der Be- und Entladung
für eine Optimierung der Prozesse sorgen und diese
koordinieren. Sie sind modular anpassbar und lassen
sich auf Wunsch in unternehmenseigene ERP-Systeme
integrieren. Zeitfenstermanagementsysteme bieten
Transportunternehmen die Möglichkeit, ein verbindliches
Zeitfenster zu buchen, in dem die Be- und
Entladungen durchgeführt werden. Dies hilft dabei,
Aufkommensspitzen zu entzerren sowie Lieferungen
und Abholungen gleichmäßiger über die gesamte Woche
zu verteilen. Für die Nutzung der Systeme fällt für
die beteiligten Unternehmen eine geringe Gebühr an.
Diese kann von Auftraggeber übernommen oder den
Logistikdienstleistern in Rechnung gestellt werden.
Zeitfenstermanagementsysteme sind für die Betreiber
von Rampen eine wesentliche Hilfe, um die Abläufe
im Lageralltag zu strukturieren und wirtschaftlicher
zu gestalten. Zu diesem Ergebnis kommt der Freiburger
Internetmarktplatz Cargoclix, der im Rahmen
einer Erhebung die Anwender seines Zeitfenstermanagementsystems
SLOT zu Wirksamkeit und Nutzen
der Systeme in Deutschland und im europäischen Ausland
befragt hat. Dabei gaben 96 Prozent der Befrag-
Trans Logistik News
15

50 bis 75 reduzieren. Mit 48 Prozent gab nahezu die
Hälfte aller Befragten an, die Wartezeit um mindestens
ein Viertel bis sogar um die Hälfte gemindert zu
haben. 23 Prozent erreichten immerhin noch eine Reduzierung
der Wartezeiten bis zu einem Viertel.
bei auf vordefinierte Stammdaten zu, u. a. Prozesszeiten,
Öffnungszeiten, Rampenrestriktionen, etc.,
und berechnet automatisch den passenden Zeitslot.
Mithilfe der erfassten Daten lassen sich in RampMan®
außerdem Auslastungsspitzen im Verladebereich aufdecken
und nachhaltig glätten.
RampMan®: Effizientes Zeitfenstermanagement
an der Laderampe
Die Logistik-Branche gilt als Vorreiter der Digitalisierung.
Zur Generierung einer einheitlichen Sicht auf
den Gesamtprozess werden mehr und mehr alle Akteure
in der Supply Chain vernetzt. So auch bei dem
Management von Zeitfenstern für die Be-/Entladung
im zentralen „Brennpunkt“ der Logistikkette: der Laderampe.
Diese ist oft gekennzeichnet durch lange
Wartezeiten bei den Frachtführern auf der einen Seite
und Auslastungsspitzen bzw. ungleichmäßiges Verladeaufkommen
bei den Rampeninhabern auf der anderen
Seite. Hierfür stellt die LOGSOL GmbH mit dem
RampMan® eine zentrale Kommunikationsplattform
zwischen Rampeninhaber und Anlieferer bzw. Abholer
bereit, um eine effiziente Auslastung der Kapazitäten
und einen reibungslosen Ablauf an der Rampe zu gewährleisten.
Die schlanke Cloudlösung „RampMan®“ lohnt sich
bereits für Unternehmen mit einer geringen Rampenanzahl.
Zeitfenster können in RampMan® einheitlich
geplant, gebucht, eingesehen und ggf. umdisponiert
werden. Der hinterlegte Buchungskalender greift hier-
Auszug aus den Funktionen des RampMan®: Zeitfensterplanung
und -buchung, IST-Zeiterfassung inkl.
mobiler Version, Serienterminbuchung, Vergabe von
Einmallogins für „Gastspeditionen“, hierarchisches
Stammdatenkonzept: zentrale, gruppierte oder individuelle
Rampenkonfiguration, automatische Kalkulation
des Zeitfensters anhand hinterlegter Prozesszeiten
und Werte (Ladungsart, Mengen, Lkw-Größen
etc.), integriertes Zeitmodell/Öffnungszeiten (u. a.
Schichtsystem, Sonderöffnungszeiten etc.), flexible
Zeitfenster-Taktung: vorgegebenes Raster oder variable
Startzeiten, Dauer, Buchungsmodus (einstufiges/zweistufiges
Verfahren, physische Begrenzungen
für Lkw-Typen, Ladungstypen, Sonderprozessen und
Ressourcen.
Allgemein fokussiert der RampMan® auf die klassische
80-20-Regel, welche besagt, dass 80% der Ergebnisse
(des Nutzens) mit 20% des Aufwandes erreicht
werden können. Das genau ist die Philosophie und
damit auch der Vorteil des RampMan®, nämlich eine
nahezu vollständige Abdeckung des Business-Cases zu
einem niedrigen Preis. Gleichwohl kann bei Bedarf auf
allerlei Annehmlichkeiten eines Yard Managements
zurückgegriffen bzw. diese im RampMan® implementiert
werden. (cb)
16 Trans Logistik News

Marktübersicht Vermietung, Leasing & Finanzierung
Attraktive Finanzierungsformen
Wenn das nötige Geld für den Fahrzeugkauf
fehlt, dann bieten sich als Alternative
attraktive Finanzierungsformen
an. Sehr beliebt ist beispielsweise das Leasen von
Fahrzeugen, das eine große Flexibilität verspricht.
Die Lkw-Miete ist die richtige Wahl für eine flexible
und kurzfristige Erweiterung der Lkw-Fahrzeugflotte.
Es besteht die Möglichkeit für die Kurzzeit- und
Langzeitmiete. Die folgende Marktübersicht dreht
sich rund um das Thema „Vermietung, Leasing & Finanzierung“.
(cb)
Daimler Truck AG - CharterWay
Kurze Unternehmensbeschreibung mit den
wichtigsten Fakten:
Mercedes-Benz CharterWay bietet als Nutzfahrzeugvermieter
mit einem breit aufgestellten Fuhrpark
aus verschiedenen Lkw, Nutz- und Sonderfahrzeugen
den Kunden flexible Unterstützung bei ihren logistischen
Herausforderungen. An über 70 Standorten in
ganz Deutschland wird das Rundum-Sorglos-Paket der
Nutzfahrzeugmiete angeboten.
Beliebtestes Fahrzeug oder beliebtestes Leasingprodukt
oder beliebteste Finanzdienstleistung
2022:
Im Logistik-Partner-Programm werden Transportunternehmern,
die im Auftrag von Großlogistikern
unterwegs sind, speziell zugeschnittene Produkte und
Dienstleistungen angeboten. Hier können die Kunden
schnell und unkompliziert Fahrzeuge im Firmendesign
ihres Auftraggebers mieten und bei Veränderungen
von z.B. Touren oder anderen Anforderungen bietet
CharterWay flexibel die passenden Alternativen an.
Wichtigste Details zum beliebtesten Fahrzeug
oder Produkt (in Kurzform):
Das Rundum-Sorglos-Paket bietet alles inklusive.
Die CharterWay Miete beinhaltet für alle Fahrzeuge
Reifenersatz und Reifenservice, Unfallabwicklung inkl.
Abschlepp- und Bergedienst, Unterdeckungsschutz
bei Diebstahl und Totalschaden, Voll- und Teilkaskoversicherung,
gesetzliche Untersuchungen, Reparatur
und Wartung sowie vorbeugende Instandhaltung und
die Stellung von Ersatzfahrzeugen. Selbstverständ-
Trans Logistik News
17

lich wird auch die Kfz.-Steuer und ohne zusätzliche
Servicegebühr das Mautmanagement kilometergenau
nach Nutzung über die im Fahrzeug verbauten OBU-
Geräte übernommen.
Weitere Geschäftsfelder:
Zum Angebot gehört neben Sattelzugmaschinen
für Fern- und Verteilerverkehr das komplette Spektrum
vom Fuso Canter über den Atego bis zum Actros
und Arocs. Ob Koffer- oder Pritschenfahrzeuge, Wechselbrücken
oder Baufahrzeuge, die Kunden finden das
passende Fahrzeug. Insbesondere die Branchenfahrzeuge
wie Abroll-, 3-Seiten- oder Absetzkipper, Entsorgungs-,
Winterdienstfahrzeuge oder Tiefkühler befinden
sich in der Flotte.
Geplante Neuheiten für 2023:
In Planung befindet sich die Elektrifizierung der
CharterWay Flotte. In 2023 und 2024 werden die ersten
eActros aufgenommen und stehen dann den interessierten
Kunden zur Verfügung.
Homepage:
https://www.mercedes-benz-trucks.
com/de_DE/buy/charterway/about-charterway.html
Scania Finance Deutschland GmbH,
Teil der Scania Finance
Deutschland Gruppe (D/AT/CH)
der Finanzierungsseite folgende Produkte genutzt: Kilometer-Leasingvertrag,
Leasing Teilarmortisation mit
Andienung, Mietkauf. Und auf der Versicherungsseite:
Scania Premium Police (Haftpflicht- und Kaskoversicherung),
GAP-Unterdeckungsschutzversicherung,
Frachtführerhaftpflichtversicherung.
Beliebtestes Fahrzeug oder beliebtestes Leasingprodukt
oder beliebteste Finanzdienstleistung
2022:
Kilometer - Leasingvertrag
Wichtigste Details zum beliebtesten Fahrzeug
oder Produkt (in Kurzform):
Der Kilometer – Leasingvertrag ist ein typischer
Operate Lease Vertrag, der dem Kunden die Finanzierung
von Lkw und Bussen im Rahmen einer Off-Balance
Lösung bietet. Dabei zahlt der Kunde nur den
tatsächlichen Nutzen des Leasingobjektes und Scania
übernimmt für ihn das Restwertrisiko. Somit ist gewährleistet,
dass der Kunde immer die neuesten und
wirtschaftlichsten Fahrzeuge nutzen kann.
Weitere Geschäftsfelder:
Factoring, Dealer Financing
Geplante Neuheiten für 2023:
In 2023 liegt u.a. der Fokus auf der Finanzierung
von batterieelektrisch betriebenen
Fahrzeugen (BEV), sowie Plugin Hybriden (PHEV),
welche im Rahmen der Fördermaßnahmen der Bundesregierung
(KNSI) gefördert werden. Die Beantragung,
sowie das gesamte Handling des Förderprozesses inkl.
der Dokumentation während der Förderdauer wird
übernommen als Dienstleistung für die Kunden, mit
dem Ziel, den Wandel hin zu nachhaltigen Antriebskonzepten
zu unterstützen.
Homepage:
https://www.scania.com/de/de/home/services/finance-and-insurance/finance/kontakt-scania-finance.
html
Kurze Unternehmensbeschreibung mit den
wichtigsten Fakten:
25. März 1991 gegründet, Hauptsitz in Koblenz,
über 80 Mitarbeitende für alle 3 Märkte (D/AT/CH).
Scania bietet auf Kundenbedürfnisse zugeschnittene
Finanzierungs- und
Versicherungslösungen für Lastkraftwagen, Busse
sowie für das komplette Gespann. Dabei werden auf
Europcar Mobility Group Germany
In Deutschland mit den Marken
Europcar, Buchbinder Rent-a-Car
und Ubeeqo vertreten.
Kurze Unternehmensbeschreibung mit den
wichtigsten Fakten: Die Europcar Mobility Group ist
Marktführer in Europa bei flexibler Mobilität und bietet
attraktive Alternativen zum Fahrzeugbesitz. Mit
ihren Marken hat sie ein breites Spektrum an Services
– sei es für einige Stunden, einige Tage, eine Woche,
18 Trans Logistik News

einen Monat oder länger – mit einer modernen Flotte,
die mit den neuesten Technologien ausgestattet ist
und deren Anteil an Elektrofahrzeugen stetig steigt.
Die Marken der Europcar Mobility Group umfassen
unter anderem: Europcar® – europäischer Marktführer
bei der Fahrzeugvermietung, Goldcar® – Europas führende
Lowcost-Vermietung und Ubeeqo® – einer der
europäischen Marktführer von Roundtrip-Carsharing
(B2B, B2C).
Platz für die Kisten und Möbel beim Umzug - und das
zu einem attraktiven Preis-/ Leistungsverhältnis.
Europcar: Die Premium-Marke Europcar bietet die
Möglichkeit, Transporter und Lkw flexibel zwischen
einem Tag und 24 Monaten zu mieten. Eine Langzeitmiete
hat finanzielle Vorteile: Die Anschaffungs- und
Unterhaltskosten werden gespart, das Kapital nicht
gebunden und es steht für andere Investitionen frei
zur Verfügung.
Geplante Neuheiten für 2023: Bei der Europcar
Mobility Group wird der Bereich der Elektromobilität
weiter ausgebaut.
Homepage: https://www.europcar.de/de-de/p/
transporter-mieten, https://www.buchbinder.de/de/
transporter-und-lkw-mieten
Beliebtestes Fahrzeug oder beliebtestes Leasingprodukt
oder beliebteste Finanzdienstleistung
2022: Die Kunden wünschen sich heute flexible und
individuelle Angebote. Hier knüpft das Unternehmen
mit verschiedenen Marken und Services an und bietet
an über 420 Standorten deutschlandweit eine attraktive
Auswahl moderner Fahrzeuge - u. a. ein großes
Portfolio an Transportern und LKWs, vom Renault
Kangoo, über den Mercedes Sprinter bis zu MAN 12-
und 15-Tonnern. Zusätzlich wird die
Elektroflotte
kontinuierlich ausgebaut. Ergänzt wird das Fahrzeugangebot
durch eine breite Auswahl an Zubehör und
auf die Kundenbedürfnisse zugeschnittene Lösungen
wie Regaleinbauten und individuelle Brandings. Zudem
besteht großes Potenzial für Abos - sowohl für
Privatkunden als auch bei der gewerblichen Nutzung
als Alternative zum Leasing. Hier können unsere Kunden
für einen festen monatlichen Betrag ihr Fahrzeug
flexibel nutzen bspw. im Europcar Flex Produkt ab 3
Monaten Mietdauer.
Wichtigste Details zum beliebtesten Fahrzeug
oder Produkt (in Kurzform): Buchbinder Rent-a-Car:
Der Ford Transit Koffer mit Ladebordwand und der
Renault Master Koffer mit Ladebordwand bieten mit
750kg Förderlast und 500-880 kg Zuladung ausreichend
Trans Logistik News
LVS Lastwagen Vermiet Service
Witteler GmbH
Kurze Unternehmensbeschreibung mit den wichtigsten
Fakten: Die LVS Witteler GmbH ist ein mittelständisches,
familiengeführtes Unternehmen und seit
1990 deutschlandweit in der Autovermietungsbranche
tätig. Schwesterunternehmen ist die seit über 90
Jahren bestehende Mercedes-Benz-Vertretung Paul
Witteler GmbH & Co. KG mit derselben Adresse in Brilon
in Nordrhein-Westfalen. Zwei LVS-Außenstellen
liegen ebenso verkehrsgünstig in Paderborn und Arnsberg.
Stets aktuelle Nutzfahrzeuge im Vermietfuhrpark.
Mercedes-Benz ACTROS 5 Sattelzugmaschine Fernverkehr mit
Sattelauflieger, Schiebeplane, 13,60 m Länge.
Mit starken Partnern – Paul Witteler GmbH & Co.
KG als Mercedes-Benz Autohaus und Truck Works
Mercedes-Benz Werkstatt – bietet die LVS Witteler
GmbH kundenorientierte Dienstleistungen und im-
19

mer aktuelle Nutzfahrzeuge. Mit schnellem Service
und Fahrzeugen der Premium-Hersteller Mercedes-
Benz bei Motorwagen, mit Schubbodenaufliegern von
Knapen sowie Planen-Sattelaufliegern von Krone und
Schmitz Cargobull bietet die LVS Witteler „Premium-
Service mit Premium-Fahrzeugen“. Der Fuhrpark wird
regelmäßig verjüngt, sodass Kunden stets Fahrzeuge
auf dem neuesten Stand der Umwelt- und Sicherheitstechnik
und Fahrkomfort erhalten.
Beliebtestes Fahrzeug oder beliebtestes Leasingprodukt
oder beliebteste Finanzdienstleistung
2022:
In 2022 waren die Neuanschaffungen von
Mercedes-Benz „ACTROS 5“ bei den LKWs und Sattelzugmaschinen
gut gefragt. Diese Fahrzeuge bestechen
durch innovative Fahrerassistenz-Systeme, wie
z.B. dem weiterentwickelten PPC (Vorausschauender
Tempomat). Darüber hinaus gab es ein deutliches
Nachfrageplus bei Wechselbrückenfahrzeugen (BdF).
Diese Fahrzeuge kommen bei Paketdienstleistern zum
Einsatz.
Wichtigste Details zum beliebtesten Fahrzeug
oder Produkt (in Kurzform):
Mercedes-Benz „ACTROS 5“ - Ausstattungs-Highlights
beim ACTROS 5 sind: MirrorCam (Spiegelkameras),
MultiMedia-Interactive-Cockpit mit Touch-Screen
Display, Lkw-Navigations-System, Verkehrszeichenerkennung,
Interurban PPC (erweiterter vorausschauender
Abstandsregel-Tempomat), Geschwindigkeitsregelung
auch auf Landstraßen und innerorts, Active
Brake Assist 5, Abbiegeassistent permanent aktiv, Remote
Truck Control, über die Mercedes-Benz „Remote
Truck-App können Fahrzeugfunktionen gesteuert
werden, Vorrüstung Mercedes-Benz Truck App Portal,
Lichtsensor, Regensensor, LED-Tagfahrlicht, LED Ambiente
- Innenbeleuchtung „Fahren und Wohnen“. Die
Wechselbrücken-Fahrzeuge der LVS Witteler GmbH
können Wechselbrücken mit einer Abstellhöhe von
1.020 bis 1.320 mm aufnehmen und absetzen. Hierbei
können die Wechselbrücken bis zu einer Eckhöhe von
2,97 m gefahren werden.
Weitere Geschäftsfelder: Die Schwesterfirma
Paul Witteler GmbH & Co. KG bietet Kauf und Verkauf
von Fahrzeugen an sowie zusätzlich auch Werkstattund
Lackierdienstleistungen.
Geplante Neuheiten für 2023:
In 2023 plant die LVS Witteler Schubbodenauflieger
und MEGA-Trailer anzuschaffen. Spezielle Auflieger
für z.B. Getränketransporte liegen ebenfalls im
Fokus bei Neuanschaffungen. Sattelzugmaschinen
und Wechselbrückenfahrzeuge werden nach Bedarf
ebenso im Fuhrpark aufgenommen.
Homepage: www.lvs-witteler.de
Deutsche Leasing AG
Kurze Unternehmensbeschreibung mit den
wichtigsten Fakten:
Die Deutsche Leasing Gruppe ist der lösungsorientierte
Asset-Finance-Partner für den deutschen Mittelstand.
Das Unternehmen begleitet Investitionsvorhaben
im In- und Ausland und bietet vielfältige
Finanzierungslösungen (Asset Finance) und ergänzende
Dienstleistungen (Asset Services) für das Anlage-
und Umlaufvermögen an. Innerhalb der Sparkassen-Finanzgruppe
ist die Deutsche Leasing Gruppe als
zentraler und international ausgerichteter Verbundpartner
das Kompetenzzentrum für Leasing, Factoring
und weitere alternative Finanzierungsformen.
Im internationalen Geschäft begleitet die Deutsche
Leasing ihre Kunden aus Deutschland in über 20 Länder,
darunter die wichtigsten Exportmärkte Europas,
nach China und in die USA, sowie nach Kanada und
Brasilien. Seit über 60 Jahren erleichtert die Deutsche
Leasing ihren mittelständischen Kunden aus Industrie,
Handel, Dienstleistung und dem öffentlichen Sektor
Investitionen in Innovation und Transformation.
Beliebtestes Fahrzeug oder beliebtestes Leasingprodukt
oder beliebteste Finanzdienstleistung
2022: Automatisierte Kleinteilelager
Wichtigste Details zum beliebtesten Fahrzeug
oder Produkt (in Kurzform):
Die Automatisierung der gesamten Logistik, sei es
durch moderne Hochregallager, automatisierte Kleinteilelager
oder z. B. Roboter, ist immer gefragter geworden.
Dies liegt zum einen an der demografischen
Veränderung und Fachkräftemangel, aber zum ande-
20 Trans Logistik News

en an den gestiegenen Kundenanforderungen und
-erwartungen wie „Same-day-delivery“. Hinzu kommen
neue Ansprüche rund um das Thema Nachhaltigkeit.
Hierbei spielen kürzere Lieferwege eine Rolle, um
schneller am Kunden zu sein, sowie das Thema transparente
Lieferketten. Dies hat zur Folge, dass neue
Logistikzentren in Deutschland gebaut werden. All
diese Faktoren haben dazu geführt, dass die Deutsche
Leasing AG im vergangenen Jahr eine gesteigerte
Nachfrage an der Finanzierung von automatisierter
Logistik, wie Kleinteilelagern, erkennen konnte.
Weitere Geschäftsfelder: Die Deutsche Leasing
begleitet Investitionsvorhaben im In- und Ausland
und bietet vielfältige Finanzierungslösungen (Asset
Finance) wie Leasing, Mietkauf, Absatzfinanzierung
oder Factoring sowie ergänzenden Dienstleistungen
(Asset Services) für das Anlage- und Umlaufvermögen
an. Das gesamte Leistungsspektrum der Deutsche
Leasing Gruppe –reicht von Finanzierungslösungen für
Maschinen und betriebliche Einrichtungen, Fahrzeuge
(neben Pkw auch Nutzfahrzeuge und ÖPNV), IT- und
Kommunikationsequipment, bis hin zu Medizintechnik,
Immobilien und Großmobilien (z. B. Energieerzeugungsanlagen
wie Solar- und Windparkanlagen, Schienenfahrzeuge)
und immaterielle Wirtschaftsgüter.
Geplante Neuheiten für 2023: K.A.
Homepage: https://www.deutsche-leasing.com/de
Kurze Unternehmensbeschreibung mit den
wichtigsten Fakten:
TRAILER LLOYD agiert seit über 30 Jahren als
Dienstleister für die Transportbranche und Industrieunternehmen,
vermietet Zugmaschinen sowie
Sattelauflieger aller Art: Von der Standard- Sattelzugmaschine
über Containerchassis, diverse Typen von
Gardinenaufliegern bis hin zu Koffer- und Kühlaufliegern.
Als Fullservice-Anbieter macht TRAILER LLOYD
das Mieten von Fahrzeugen so einfach wie möglich.
TRAILER LLOYD ist ein Tochterunternehmen der F. Laeisz
Gruppe, die mit ca. 1.000 Besatzungsmitgliedern
auf See und etwa 75 Mitarbeitern an Land eines der
führenden deutschen Unternehmen im Schifffahrtsbereich
ist.
Beliebtestes Fahrzeug oder beliebtestes Leasingprodukt
oder beliebteste Finanzdienstleistung
2022:
Gardinenauflieger (Standard- oder MEGA-Ausführung)
Wichtigste Details zum beliebtesten Fahrzeug
oder Produkt (in Kurzform):
3-Achs-Curtainsider mit seitlicher Schiebeplane
und Schiebeverdeck, Ladungssicherungszertifikat
nach DIN EN 12642 (Daimler zertifiziert)/Code XL.
Weitere Geschäftsfelder: K.A.
Geplante Neuheiten für 2022: K.A.
Homepage: www.trailerlloyd.de
TRAILER LLOYD
Fahrzeugvermietung
GmbH & Co. KG

Unternehmensprofil
Immer einen Schritt voraus mit
ZARGES - Qualität und Sicherheit vom Marktführer
Nur eine ZARGES-Kiste ist wirklich eine ZARGES-Kiste. Denn Lösungen von ZARGES,
dem Marktführer für innovative Produkte aus Aluminium, begleiten über Jahre, wenn
nicht ein Leben lang. Dafür bürgt das weltweit tätige Unternehmen mit Sitz in
Weilheim, Oberbayern, mit zertifiziertem Qualitätsmanagement für höchste
Sicherheitsstandards – seit über 80 Jahren.
Die leistungsstarken ZARGES Produkte in den Bereichen Verpacken und Transportieren,
Steigen und Speziallösungen stellen reibungslose, optimale Abläufe in der Kommissionierung,
Intralogistik, Lagerung, Wartung und Instandsetzung sicher.
Highlights aus dem umfassenden Produktportfolio:
Der Federbodenwagen W 162: Mit einer Federkraft von bis zu 65 Kg und einer möglichen
Zuladung von bis zu 150 Kg ist er der Leistungsstärkste seiner Klasse und sorgt
für eine ergonomisch vorteilhafte Arbeitshöhe.
Die K 470 Universalkiste: Mit 1,5 mm dickem Aluminium und Druckausgleichventil
wird empfindliches Transportgut vor Nässe und Staub geschützt. Auf Wunsch auch mit
UN-Zulassung für den Transport gefährlicher Güter.
Die K 470 Akku Safe Universal: Die zugelassene Gefahrgutverpackung für selbst
kritisch beschädigte Lithium-Ionen-Akkus für den Schutz von Mitarbeitern und Sachwerten
auch im Brandfall.
Weitere Infos unter www.zarges.com/de/branchen/logistikzentren
Bilder und Text: ZARGES

Ladungssicherung
Das perfekte Zurrmittel für den
Schwerlastbereich
Für den Schwerlastbereich sind Zurrketten das
perfekte Zurrmittel. Wer sich für eine Zurrkette
entscheidet, erreicht höhere Vorspannkräfte
im Vergleich zu einem Zurrgurt. Scharfe Kanten
machen der Zurrkette nichts aus. Erhältlich sind Zurrketten
in den Güteklassen 8, 10 und 12. Zu welchem
Zeitpunkt müssen Zurrketten eigentlich ausgetauscht
werden? Dahinter verbergen sich besonders kraftvolle
und bruchstarke Vorrichtungen zur Ladungssicherung,
die sich wie anfangs beschrieben besonders für
große oder schwere Lasten eignen. Zurrketten haben
eine vorgeschriebene Ablegereife. Dadurch wird konkret
bestimmt, wann die Ketten als unbenutzbar (ablegereif)
gelten und ausgetauscht werden müssen.
Wann eine Zurrkette als ablegereif gilt, das ist genau
in der europäischen Kettennorm DIN EN 12195-3
sowie in der Richtlinie 2700 3.1. des VDI festgelegt.
Die Kriterien für die Zurrketten Prüfung (Ablegereife):
Wenn einer der folgenden Fälle passiert, dann gilt eine
Zurrkette als ablegereif: An der Kette, einem Kettenglied
oder einem Zubehörteil tritt eine Längung (=
Dehnung) von mehr als 5 % ein. Durch Abrieb ist es an
den Kettengliedern zu starkem Verschleiß gekommen.
Damit ist beispielsweise die Situation gemeint, wenn
die gemittelte Glieddicke die Nenndicke an einer bleibeigen
Stelle der Kette um mehr als 10% unterschreitet.
An der Zurrkette sind deutliche Schnitte, tiefe Kerben,
Rillen, (An-) Risse, übermäßige Korrosion (z.B. Rostnarben)
oder Hitzeverfärbungen zu erkennen, oder
Anzeichen für nachträgliche Schweißarbeiten sowie
verbogene oder verdrehte Kettenglieder. Der Lasthaken
ist um mehr als 10 % des Nennwertes aufgeweitet.
Für die Nutzer macht sich das bemerkbar, wenn die
Hakensicherung nicht mehr problemlos in die Hakenspitze
einschnäbelt (Formschluss).
Genauso zur Ablegereife führen kann beispielsweise
eine unleserliche Bauteilbezeichnung, normabweichende
Angaben, oder das Fehlen des Kennzeichnungsanhängers
der Zurrkette. Wie sieht die
Zurrketten Prüfung & Dokumentation aus? Wer darf
Zurrketten auf ihre Ablegereife prüfen? Der Zeitraum
für die Nutzung von Zurrketten ist begrenzt. Aus diesem
Grund müssen regelmäßige Prüfungen erfolgen.
Zuallererst ist der Fahrer zur Überprüfung verpflichtet.
Zudem erfolgt durch einen Sachverständigen außerdem
mindestens einmal im Jahr eine Kontrolle und
Dokumentation. Das ist aber noch nicht alles, denn
alle drei Jahre empfiehlt sich eine besondere Dokumentation,
die die Ketten auf spezielle Kriterien wie
u.a. Rissfreiheit untersucht. Es sollte nicht vergessen
werden die Zurrkette vor jeder Prüfung rundherum zu
reinigen.
Dabei muss unbedingt darauf geachtet werden,
dass dabei keine Schäden durch chemische Reinigungsmittel
entstehen oder zu viel Material, beispielsweise
durch einen Sandstrahl-Reiniger, abgetragen
werden. Richt- und Schweißarbeiten durch nicht-befugte
Personen sind untersagt. Wenn die Überprüfung
durch den Sachverständigen erfolgt ist, müssen die
Zurrketten mit einem Kennzeichnungsanhänger ausgestattet
werden. Darauf steht das genaue Datum der
Prüfung. Das hat den großen Vorteil für Fahrer, Fahrzeughalter
und der Sachverständige, dass sie immer
genau Bescheid wissen, wann die Zurrkette das letzte
Mal kontrolliert wurde und ob die Kette eventuell
ausgetauscht werden muss. Ratsam ist es zudem für
jede Zurrkette im Fahrzeug, ein Prüfblatt oder Prüfbuch
anzulegen. Dadrin sollten sämtliche Kontrollen,
Reparaturen oder mögliche Besonderheiten notiert
werden. Um keine bösen Überraschungen zu erleben,
eventuelle Mängel in den Ketten rechtzeitig auszuschließen
und für eine bestmögliche Ladungssicherheit
zu sorgen, sollten Zurrketten verwendet werden,
die entsprechend genormt sind und sich den Belastungen
des Transportalltags optimal anpassen.
Ladungssicherung ganz einfach
Einfach sicher heben und transportieren: Seit 88
Jahren ist das die Mission der Dolezych GmbH & Co.
KG. Das Familienunternehmen, das mittlerweile in der
zweiten und dritten Generation von Udo Dolezych und
Trans Logistik News
23

seinem Sohn Tim Dolezych geführt wird, gehört international
zu den ersten Adressen in der Seil-, Hebe-,
Anschlag- und Ladungssicherungstechnik. Aktuell
arbeiten im Stammsitz in Dortmund und in den sieben
ausländischen Tochterunternehmen mehr als 650
Beschäftigte daran, den Ansprüchen an einen Global
Player jeden Tag gerecht zu werden.
den perfekten Partner, den Ratschlastspanner DoRa,
haben die Dortmunder konsequent weiterentwickelt:
Die neue Aus- und Überdrehsicherung ist endlich die
Lösung für die drohende Zerstörung durch zu weites
Drehen und garantiert dadurch erheblich längere
Standzeiten: Zum einen ist eine ‚STOP“-Markierung
im Gewinde zu sehen, zum anderen kann die Spindel,
falls doch einmal zu weit gedreht wird, ganz einfach
wie eine Schraube wieder eingeschraubt werden.
Kranzketten bei fehlenden oder
maßlich unpassenden Zurrpunkten
Die über 20.000 Artikel des Portfolios stehen weltweit
überall dort bereit, wo Lasten im Betrieb, auf der
Baustelle, auf der Straße, der Schiene, zu Wasser oder
in der Luft zu heben oder zu transportieren sind. Darunter
finden sich nicht nur universelle Hilfsmittel für
standardisierte Anforderungen, sondern auch viele
kundenorientierte Sonderanfertigungen. Einfach effizient,
ergonomisch und sicher arbeiten? Die Antwort
heißt DoNova® PowerLash. Dolezychs megastark-federleichte
textile Zurrkette DoNova® besteht aus Kettengliedern
aus Dyneema®-Gurtbändern. Jedes Kettenglied
wird als Möbiusring gelegt – diese Struktur sorgt
für die enorme Bruchkraft und Stabilität. Die Hochleistungsfaser
Dyneema® schwimmt auf Wasser, ist
extrem abriebfest, feuchte-, UV- und chemikalien- sowie
seewasserbeständig. Die textile Kette ist als Baukastensystem
angelegt und damit sehr flexibel zu konfigurieren.
Das Angebot des zugelassenen Zubehörs
wird kontinuierlich erweitert. Dank der neu integrierten
Gabelkopfhaken können die Nutzer auf den bisherigen
Ösenhaken und ein zusätzliches Kuppelglied verzichten
und so nochmals Gewicht sparen. Reduzieren
Sie Arbeitsausfälle infolge hoher körperlicher Belastung
und schonen Sie Ihr Budget: Mit nur einem DoNova®-Set
(zum Beispiel 30/8er) können mehrere Stahlketten-Sets
verschiedener Nenngrößen (bis zu 16 mm
GK 8) ersetzt werden. Auch die Reparatur der textilen
Kette ist problemlos möglich: Das Dolezych-Team ersetzt
defekte Kettenglieder einfach sicher durch neue
Glieder – die DoNova® ist wieder einsatzbereit. Auch
Ein häufiges Problem beim Direktverzurren
der Ladung ist, dass an der
Ladung keine Zurrpunkte vorhanden
sind oder die Anschlussmaße der vorhandenen
„Zurrpunkte“ (häufig nur
Ausbrennlöcher oder Bohrungen) es
nicht zulassen, den Zurrhaken eines
Zurrmittels ordnungsgemäß anzubringen.
Achtung: Die Klappsicherung des
Zurrhakens sollte sich in eingehaktem
Zustand schließen! Der Zurrhaken
darf nur im Hakengrund belastet werden, keinesfalls
auf der Hakenspitze!
Die Zuhilfenahme eines Schäkels, um das Zurrmittel
an maßlich unpassende Zurrpunkte anzuschließen,
ist in vielen Fällen problematisch, da der Schäkel unerlaubten
Biegebeanspruchungen ausgesetzt wird. Eine
weitaus geeignetere und besonders flexibel einsetzbare
Alternative ist die Kranzkette.
Eine Kranzkette sollte in derselben Nenndicke und
Güteklasse wie die Zurrkette gewählt werden. Durch
das „Doppeltnehmen“ der Kette sind scharfe Kanten
an der Kranzkette kein Problem mehr.
Die RUD ICE-Kranzketten eignen sich zur flexiblen
Verzurrung von Ladungen bei fehlenden und unpassenden
Zurrpunkten oder wenn Haken der Zurrketten
auf Biegung belastet werden. Hierzu wird einfach
ein Stück ICE-Kette durch Bohrungen oder Zurrpunkte
geführt und mit der Multiverkürzungsklaue zu einer
Kranzkette geschlossen. Auch das Umschlingen
scharfkantiger Lasten ist erlaubt. Eine große Auswahl
an Ladungssicherungs-Produkten bietet die Evers
GmbH an.
Weitere Infos finden Interessierte auf der Homepage
unter https://www.eversgmbh.de/ (cb)
24 Trans Logistik News

Foto: HHLA / Susanne Schmidt
Acht neue emissionsarme
Hybrid-Van-Carrier für den Tollerort
Die Erneuerung der Van-Carrier-Flotte am Container
Terminal Tollerort der Hamburger Hafen
und Logistik AG (HHLA) schreitet voran:
Im April gingen dort acht neue Van-Carrier (VC) mit
Hybrid-Antrieb in Betrieb und transportieren die Container
seither umweltfreundlicher zwischen Schiff,
Lager, Bahnhof und Lkw-Gate. Sie verbrauchen deutlich
weniger Treibstoff als ihre Vorgänger und stoßen
dadurch auch entsprechend weniger Emissionen aus.
Inklusive dieser acht neuen Geräte umfasst die Hybrid-VC-Flotte
am Container Terminal Tollerort (CTT)
jetzt bereits 18 Geräte. Das Prinzip der verwendeten
Technik ist dabei einfach: Überschüssige Energie, die
beispielsweise beim Bremsvorgang oder beim Senken
der Last freigesetzt wird, speichert der VC in einer leistungsstarken
Lithium-Ionen-Batterie. Im Fahrbetrieb
nutzt das Fahrzeug diese Energie aus der Batterie. Der
Verbrennungsmotor wird dadurch wesentlich entlastet.
Jeder Hybrid-VC spart so
gegenüber den diesel-elektrischen
Vorgängermodelle über
DEKRA-zertifiziert
30 Prozent Treibstoff pro Betriebsstunde.
Das bedeutet,
dass durch die acht neuen Hybrid-VCs
jährlich ca. 200.000 Liter
Diesel gespart werden können.
Auch die CO2-Emissionen
gehen entsprechend um rund
530 Tonnen jährlich stark zurück.
Zu der neuen Hybrid-VC-
Flotte erklärt CTT-Geschäftsführer
Robin Steyer: „Mit den
Mehr Infos
Trans Logistik News
modernen Hybrid-Van-Carriern senken wir unsere
Energiekosten und reduzieren gleichzeitig die Emissionen.
Sie sind ein weiterer Beleg dafür, dass die HHLA
konsequent auf modernste Technik und intelligente
Lösungen setzt. Davon profitieren das Unternehmen,
die Umwelt und die Beschäftigten.“
Zuvor hat die HHLA die Geräte selbst im anspruchsvollen
24/7-Hafen-Betrieb unter allen Witterungsbedingungen
getestet: Bereits im Januar 2019 starteten
am CTT die ersten beiden Prototypen von Hybrid-VC
in den Testbetrieb. Sie waren damals ein weiterer
Schritt der HHLA, ihre Großgeräte auf immer umweltfreundlichere
Technologien umzustellen. Die neuen
Geräte zahlen damit auch auf die Nachhaltigkeitsstrategie
der HHLA ein und leisten einen Beitrag dazu, die
ambitionierten Ziele zu erreichen: Bis zum Jahr 2030
will die HHLA ihre CO2-Emissionen im Vergleich zu
2018 halbieren und bis zum Jahr 2040 komplett klimaneutral
wirtschaften. (HHLA)
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IVECO DAILY gewinnt
„Light Truck of the Year" Award
Foto: IVECO
Der IVECO DAILY erhielt jetzt bei den Fleet
World Great British Fleet Awards 2023, der
jährlichen Preisverleihung des britischen
Verlags Fleet World Group, die Auszeichnung „Light
Truck of the Year". Der Award würdigt neue Entwicklungen,
Technologien, Nachhaltigkeit und Denkweisen,
die im Flotten- und Fuhrparkbereich führend sind.
Die Fachjury, bestehend aus Redakteuren der Fleet
World Group, hat den IVECO DAILY sowohl für sein
breites Einsatzspektrum und seine kontinuierlichen
Optimierungen mit jedem neuen Modelljahr als auch
dafür ausgezeichnet, dass er ein fester Bestandteil der
Nutzfahrzeuglandschaft ist.
Die Motivation für diese Auszeichnung war: „Häufige
Modellauffrischungen tragen dazu bei, dass der
IVECO DAILY im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge
weiterhin ein Bestseller ist. Das Rückgrat des DAILY
ist sein Lkw-Leiterrahmen und die Breite der Modellpalette,
die den Flottenkäufern vom Kastenwagen bis
zu Fahrgestellen mit verschiedensten Aufbauten eine
große Varianz bietet. Mit jeder neuen Generation verbessert
sich dank einer großen Auswahl an Motoren
und Getrieben das Fahrverhalten noch weiter. Darüber
hinaus tragen zahlreiche spezielle Um- und Aufbauten
dazu bei, dass der DAILY für Flotten interessant ist."
Das 7-Tonnen-Modell des IVECO DAILY ist dank
seines robusten C-Profil-Stahlleiterrahmens zu einem
Liebling für die Betreiber geworden, da es eine beeindruckende
Anhängelast von 3,5 Tonnen und eine in
seiner Klasse führende Nutzlast von bis zu 4,9 Tonnen
bietet. Seine Nutzlast ermöglicht es den Betreibern,
von größeren Lkw auf kleinere Fahrzeuge umzusteigen
und dabei von den Vorteilen niedrigerer Gesamtbetriebskosten
und einer besseren Manövrierfähigkeit
zu profitieren.
Eine Reihe von Euro-VI-E-Dieselmotoren sorgen für
ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Effizienz,
während ein CNG-Motor (Compressed Natural
Gas) beim Betrieb mit Bio-CNG die Emissionen um bis
zu 95 Prozent reduzieren kann. Der kürzlich auf den
Markt gebrachte IVECO eDAILY, der elektrische Zwilling
des DAILY, ermöglicht einen lokal emissionsfreien
Betrieb, ohne Kompromisse bei den Fahrzeugfunktionen
einzugehen.
Der DAILY war das erste Fahrzeug seiner Klasse, das
über ein leichtgängiges Achtgang-Hi-Matic-Automatikgetriebe
verfügte. Das neue Sechsgang-Schaltgetriebe
reduziert das Spiel bei der Gangwahl im Vergleich zu
früheren Modellen um 50 Prozent. Das steigert die Belastbarkeit
bei anspruchsvollen Einsätzen und erhöht
die Lebensdauer um bis zu 18 Prozent. Der IVECO DAI-
LY ist optional mit der AIR-PRO-Luftfederung ausgestattet,
die sich kontinuierlich an die jeweiligen Einsatzbedingungen
anpasst, um eine einzigartig sanfte
und sichere Fahrt für Fahrer und Ladung zu gewährleisten.
26 Trans Logistik News

Messe
LogiMAT 2023 in Stuttgart - Stärkster
Besucheransturm seit 20 Jahren
Bild: Nicolas Maack/EUROEXPO
Messe- und Kongress-GmbH
Stabile Ausstellerzahl, erneut volle Flächenauslastung
und stärkster Besucher-
Ausstellern eine Nettoausstellungsfläche von 65.503
fläche des Messegeländes boten den internationalen
ansturm seit 20 Jahren: Die LogiMAT 2023 Quadratmeter (+8 %). Bereits im Vorfeld meldeten
knüpft an den Vorjahreserfolg an und setzt ihren
Wachstumskurs weiter fort. Das ist in Summe das
beste Ergebnis seit Bestehen der Intralogistikmesse.
Mit einem Anteil von 35 Prozent unter den Ausstellern
unterstreichen Unternehmen aus 39 Nationen
die Internationalität der Messe.
Mit einem deutlichen Besucherzuwachs gegenüber
dem Vorjahresergebnis schloss die LogiMAT 2023
kürzlich ihre Tore. Während der drei Messetage kamen
insgesamt 62.343 Fachbesucher (+25 %) auf das
Stuttgarter Messegelände. Damit übertrifft die Veranstaltung
sogar das Vor-Pandemieergebnis von 2019.
„Eine LogiMAT der Rekorde“, konstatiert Messeleiter
Michael Ruchty vom Messeveranstalter EUROEXPO
GmbH, München. „Die LogiMAT 2023 erzielte den
höchsten Besucherzuspruch seit Bestehen der Messe.
Zusammen mit dem Zuwachs bei den internationalen
Ausstellern belegt, dass die Marke LogiMAT als weltweit
führende Messe und feste Größe für zukunftsfähige
Auslegung effizienter Intralogistik-Prozesse fest
etabliert ist.“ In den komplett ausgebuchten zehn
Messehallen des Stuttgarter Messegeländes präsentierten
1.563 Aussteller aus 39 Nationen ihre jüngsten
Entwicklungen und Innovationen für optimale
Materialflüsse und effizientes Prozessmanagement.
125.000 Quadratmeter genutzte Bruttoausstellungs-
Trans Logistik News
27

die Aussteller der LogiMAT 2023 mehr als 100 exklusive
Produktpremieren. Darunter Weltneuheiten und
weltweit einmalige Innovationen wie etwa der als
„Bestes Produkt“ in der Kategorie „Kommissionier-,
Förder-, Hebe-, Lagertechnik“ ausgezeichnete 3D-Ultraschallsensor
Toposens Echo One“, den die Meysens
GmbH für akustische Erfassung entwickelt hat.
Mit den Exponaten der Aussteller und dem bewährten
Rahmenprogramm deckte die LogiMAT 2023 den Informations-
und Wissenstransfer für zukunftsfähige
Investitionen. Diese zielen auf Automatisierung, die
digitale Transformation und die Einbindung moderner
Technologien wie Robotik, Sensorik und Künstliche
Intelligenz (KI) zur Optimierung der innerbetrieblichen
Prozesse. Zudem standen Lösungen rund um die
Themen Nachhaltigkeit und Energieeffizienz im Fokus
der Aussteller und Fachbesucher. Das Fachpublikum
nutzte die Präsenzmesse für Geschäftsanbahnungen
und die Marktsondierung unter Wettbewerbern. Die
Besucher gaben an, auf der LogiMAT gezielt etwa nach
Automatisierungslösungen zu suchen, sich von neuen
Technologien inspirieren zu lassen und potenzielle
Kooperationspartner zu evaluieren. Die Aussteller
verzeichneten entsprechend qualifizierte Kundenkontakte
mit vielversprechenden Projektanfragen und Kooperationsvereinbarungen.
Der Besucheranalyse vom
unabhängigen Baseler Marktforschungsinstitut Wissler
& Partner zufolge, kam ein hoher Prozentsatz der
Fachbesucher mit konkreten Investitionsabsichten
zur LogiMAT. Das bestätigen die zahlreichen gemeldeten
Vertragsabschlüsse, die auf der LogiMAT 2023 getätigt
wurden. So gaben etwa das französische Technologieunternehmen
Exotec und Generalunternehmer
Unitechnik eine Kooperationsvereinbarung bekannt.
Das türkische Robotikunternehmen Bottobo Robotics
und Wiferion unterzeichneten einen Vertragsabschluss
über die Lieferung induktiver Ladesysteme im
vierstelligen Bereich. Der Hard- und Softwareanbieter
Ecovium vereinbarte mit der Lux CT Transportlogistik
die Installation einer Software für Transport- und Speditionsmanagement.
Die Vertragsunterzeichnungen
unterstreichen den Stellenwert der LogiMAT als Arbeitsmesse.
Insgesamt erteilten mehr als 40 Prozent
der Fachbesucher einen Zuschlag oder beabsichtigen,
dies unmittelbar nach der Veranstaltung zu tun. Dabei
übernehmen 84,2 Prozent der Messebesucher in ihrem
Unternehmen Entscheiderfunktionen. Erneut hat die
LogiMAT in diesem Jahr den Grad ihrer Internationalisierung
weiter gesteigert. Bei fast jedem zweiten Fachbesucher
war der Anreiseweg länger als 300 Kilometer.
Jeder vierte reiste aus dem Ausland an. Gut zehn
Prozent der Messesucher kamen aus Übersee. Unter
den Ausstellern der LogiMAT 2023 ist der Anteil internationaler
Unternehmen in diesem Jahr auf mehr als
ein Drittel angewachsen. Weiteres Indiz für die Internationalität:
Unter den rund 200 Neuausstellern, die
dieses Jahr erstmals nach Stuttgart kamen, lag der Anteil
internationaler Unternehmen bei fast 70 Prozent.
„Das insgesamt hervorragende Ergebnis der LogiMAT
2023 übertrifft alle Erwartungen“, resümiert Messeleiter
Ruchty. „Netzwerken und direkter Informations-
und Wissenstransfer zwischen allen namhaften
Entwicklern, Herstellern und Lösungsanbietern mit
einem Fachpublikum auf Rekordniveau. Zudem Vertragsunterzeichnungen
im internationalen Rahmen.
Das untermauert erneut die Position der LogiMAT als
maßgebliche Branchenplattform der Intralogistik und
Arbeitsmesse für Entscheider.“ Die nächste LogiMAT
ist die „LogiMAT China“, die bereits vom 14. bis 16.
Juni in Shanghai veranstaltet wird. Vom 25. bis 27. Oktober
öffnet die „LogiMAT Intelligent Warehouse“ in
Bangkok ihre Tore. Die nächste LogiMAT in Stuttgart
findet vom 19. bis 21. März 2024 statt.
(cb)
Bild: Nicolas Maack/EUROEXPO
Messe- und Kongress-GmbH
28 Trans Logistik News

Trucker des Jahres von der ACTIV CARS GmbH: Ernst Großklaus
Mit großer Begeisterung unterwegs
Nie im Leben hätte er gedacht einmal Trucker
zu werden. Die Geschäftsführung schätzt an
ihm besonders seine Motivation und sein
unermüdliches Engagement und seine Begeisterung
für den Beruf. Trotz des starken Wandels des Jobs
im Laufe der Jahre und der gestiegenen Herausforderungen,
hat seine Motivation nicht nachgelassen. Die
Rede ist von Ernst Großklaus, dem Trucker des Jahres
der ACTIV CARS GmbH. Die TRANS LOGISTIK NEWS
stellt den Fahrer in dieser Ausgabe näher vor.
„Seine Einsatzbereitschaft nach wie vor, Touren
nach Frankreich, egal ob als Tour mit Überbreite oder
in Doppelbesatzung, für unseren Kunden Airbus, zu
übernehmen ist bemerkenswert und nicht mehr als
selbstverständlich zunehmen“, lauten die lobenden
Worte der Geschäftsführung. Bis zum heutigen Tage
ist der 68-Jährige über 2 Millionen Kilometer auf den
Straßen von Westeuropa bis auf kleine Schäden unfallfrei
unterwegs gewesen. Seine beruflichen Anfänge
absolvierte der gebürtige Bremer mit einer Ausbildung
bei der Deutschen Bahn zum Energieanlagen-Elektroniker.
„Die Ausbildung war mehr von meinen Eltern als
von mir gewollt“, erinnert sich Großklaus. Im Alter von
26 Jahren konnte er sich seinen Traum erfüllen und in
der Gastronomie selbständig machen. Nach 20 erfolgreichen
Jahren war dann leider Schluss. Die Steuer-
Nachzahlung brach ihm letztendlich das Genick. „Ein
ehemaliger Koch von mir hatte bei der Bundeswehr
seinen Lkw-Führerschein gemacht, war als Fahrer tätig
und meinte, dass seine Spedition Fahrer sucht“, so der
Trucker des Jahres. Für Ernst Großklaus bedeutete das
den Startschuss bei ACTIV CARS.
Im Jahr 2001 war das noch eine kleine Firma mit 12
Fahrzeugen und 12 Fahrern. Da das Gewicht der Fahrzeuge
unter 12 Tonnen lag, konnten diese ohne Lkw-
Führerschein gefahren werden.
Seine erste Tour ging nach Speyer über Hagen zurück.
Nach 4-jähriger Tätigkeit wagte Großklaus ein
Comeback in der Gastronomie. „Nach einhalb Jahren
war die Luft raus und ich hatte keinen Bock mehr auf
Trans Logistik News
den Stress und Vorgesetzter zu sein“, blickt der Trucker
zurück. Der Wunsch als Berufskraftfahrer unterwegs
zu sein, schwebte immer in seinem Kopf. Aus
diesem Grund entschied er sich auf eigene Kappe den
Lkw-Führersein zu machen, später noch ADR und fing
2007 wieder bei ACTIV CARS an. Dort gefällt ihm die
abwechslungsreiche Arbeit (Nah- und Fernverkehr),
die immer pünktliche Bezahlung und die angenehme
Arbeitsatmosphäre.
ACTIV CARS, gegründet 1989, ist ein auf europäische
Linienverkehre spezialisiertes, flexibles Transportunternehmen.
Seit Juni 2013 ist das Unternehmen Teil der europäisch
agierenden SOVEREIGN Group of Companies. Von
dem verkehrsgünstig am Bremer Autobahnkreuz gelegenen
Standort werden zahlreiche Linien innerhalb
Deutschlands sowie nach Belgien, England, Frankreich
und Spanien gefahren.
Die mittlerweile 60 Fahrzeuge sind an 365 Tagen
im Jahr 24 Stunden auf der Straße und absolvieren so
jährlich rund 10 Millionen Kilometer auf den Straßen
Europas. Kurze Laufzeiten, Pünktlichkeit, Sicherheit
und Zuverlässigkeit stehen neben dem hohen Umweltbewusstsein
ganz oben auf der Rangliste.
Für die überwiegend aus der Luftfahrtindustrie
stammenden langjährigen und zufriedenen Kunden
werden Waren an 365 Tagen befördert, rund um die
Uhr, sicher und schnell ans gewünschte Ziel.
Zurück zum Trucker des Jahres, der in seiner Freizeit
gerne Motorrad fährt, sich in der Natur aufhält
oder gesellige Abende in der Musikkneipe verbringt.
In der Singlebörse im Internet hofft der Fahrer auf
eine Dame, die seinen Lebenswandel mitmacht. „Das
Schönste in meinem Leben ist meine Familie, 2 Söhne,
eine Tochter mit Ehemann und deren 3 Kinder.“ Für
die Zukunft hat der Trucker sich vorgenommen, etwas
kürzer zu treten. „Im Moment mache ich meine Module
und dann hat mein Lappen Gültigkeit bis ich 74
Jahre alt bin, wenn ich das dann noch alles erlebe“, so
Ernst Großklaus abschließend. (cb)
29

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