FML 03/2022

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FML 

3 

März 2022 

66. Jahrgang 

Der Fahrzeug- und Metall-Lackierer / Das Lackiererhandwerk 

SCHWERPUNKT 

Caravan: 

Reparatur ist anders 

DIGITALISIERUNG 

Durch Erfahrung 

zur Geschäftsidee 

MARKT & TECHNIK 

Die Autos mit den 

größten Rostproblemen

WIR BRINGEN FARBE 

IN IHRE WERKSTATT 

UNSER WERKSTATTKONZEPT: 

HABEN WIR IHR INTERESSE GEWECKT? 

Dann besuchen Sie uns auf Europas größter Lack- und 

Karosseriemeile auf der Werkstattmesse. 

Liebe Kundinnen und Kunden, 

schon bald heißt es wieder: Öffnet die Messetore - Wir starten in die neue Messesaison 

2022! Vier ereignisreiche Werkstattmessen liegen vor uns, alle wieder live und persönlich 

vor Ort! 

LIVE 

Freuen Sie sich auf drei Tage pures Messe-Feeling mit allem, was dazu gehört. 

Innovative Neuheiten und Technik-Highlights, Pkw- sowie Nkw-Teile, 

Werkstattausrüstung, Werkzeuge, Lackzubehör, Reifen und unsere 

erfolgreichen Werkstattkonzepte – all das gibt es wieder live zum 

Sehen und Anfassen. Natürlich unter bewährtem Hygiene- und 

Sicherheitskonzept, sodass Sie Ihren Messebesuch rundum 

genießen können. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

25.03. - 27.03.22 › STUTTGART 

LANDESMESSE STUTTGART 

22.04. - 24.04.22 › BERLIN 

BERLIN EXPOCENTER CITY 

Anmeldung unter www.werkstattmessen.de

EDITORIAL 

Ja wo sind denn 

die tollen 

Farben geblieben? 

Kann man doch mal fragen, wenn 

man sich die Statistiken der weltweit 

beliebtesten Autofarben ansieht, 

wie wir das in dieser Ausgabe von FML 

auch tun. 

Grau, weiß, schwarz – von bunt ist ja 

nun seit Jahren keine Rede mehr! 

In diesem Zusammenhang gibt es eine 

hochinteressante Studie von Wendy 

Lord, einer britischen Wirtschaftspsychologin, 

die diese umfassende Studie 

im Auftrag von Ford erstellt hat. 

„Die Farbwahl beim Autokauf kann 

sehr aufschlussreich sein – je nachdem, 

ab die Person hinter dem Lenkrad ein 

Mann oder eine Frau ist“, so Lord, die 

mit ihrem Team 2000 Testpersonen im 

Alter von 25 bis 65 Jahren befragt hat. 

Sie kann damit also eher einen Trend 

beschreiben, als eine repräsentative 

Ausssage treffen. 

Für viele Menschen würden die Farbe 

und der Stil ihres Autos zeigen, 

wie sie von der Welt gesehen werden 

wollen. 

„Besonders spannend waren Gespräche 

mit Menschen, die sich für Bicolor 

wie schwarz-rote Farbkombinationen interessieren. 

Unabhängig vom Geschlecht 

neigten diese Leute zu riskanten 

Aktivitäten, die einen Adrenalistoß 

auslösen“, erklärt die Wissenschaftlerin. 

Woher sie das weiß? Weil Lord psychometrische 

Testberaterin ist und neben 

der Farbwahl einen Fragebogen zu Vorlieben 

und Selbsteinschätzungen der 

Probanden ausgewertet hat. 

Ihr Fazit: Silberfarbene Autos 

sprechen besonders Männer an, die unter 

Stress ruhig bleiben. Männer, die 

rote Autos wählen, zeigten im Rahmen 

der Studie keine besonders hervorstechenden 

Charakterzüge. 

Frauen dagegen schon. Zum Beispiel 

Frauen, die schwarze Autos bevorzugen, 

würden sich selbst sehr oft als 

clever und lösungsorientiert einschätzen. 

Sie geben auch zu, leicht reizbar 

zu sein, wenn Dinge nicht nach ihrem 

Willen laufen. 

Männer mit Vorliebe für schwarze Autos 

beschreiben sich unterdessen als 

impulsiv, tendenziell unorganisiert und 

leicht ablenkbar. 

Die Wahl der Autofarbe sage einiges 

über die Persönlichkeit von Kunden 

und deren Selbstbild aus, so Lord. 

Und in vielen Fällen gibt es deutliche 

Unterschiede zwischen Frauen und 

Männern, obwohl sie die gleiche Wagenfarbe 

wählen. 

Zum ersten Mal seit zehn Jahren ist 

der Anteil weißer Lackierungen 

nicht mehr rasant gestiegen. 

Ist der Weiß-Boom also vorbei? Sicher 

noch nicht, aber es gibt Anzeichen dafür. 

Diese gesamte Farblosigkeit gab es 

nicht immer! 

Noch Mitte der 90er-Jahre ließen die 

Deutschen ihre Neuwagen am liebsten 

in „echten“ Farben lackieren. Auf dem 

Höhepunkt dieses Ternds, 1996, waren 

zwei Drittel der Neuwagen rot, grün, 

blau oder Gelb. Im Jahr nach der Wende, 

1991, wurden sogar fast 30 Prozent 

der neuen Autos in Rot bestellt. 

Und dann begann der Silber-Boom. 

Grün, ohnehin eher ein Exot unter 

den Autofarben, ist seither fast völlig 

verschwunden. 

Dabei lässt sich die Dominanz der gedeckten 

Lackfarben leicht erklären. 

Der Zusammenhang ist, dass ein großer 

Teil der Neuwagen hierzulande als 

Firmenwagen zugelassen wird. Und 

Flottenwagen sind nun einmal in aller 

Regel möglichst neutral lackiert. 

Da kannst Du als Mann noch so gefühlsbetont 

sein und auf Dein 

Bauchgefühl hören – also der „Blautyp 

sein – ein schwarzes, graues, weißes 

Auto verkauft sich einfach leichter. 

Herzlich, Ihr 

Wolfgang Auer, Chefredakteur 

FML 3/2022 

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3/2022 

AKTUELL 

5 Der Klügere gibt so lange nach, bis er der 

Dümmere ist 

6 Neuer Leiter Innovation Group Fleet 

7 Leuchtturm des Lackiererhandwerks 

8 Neuzulassungen – Im Jahr 2021 nach Marken und 

alternativen Antrieben 

9 Zulassungen – Plus im Januar 


26 

Caravan: Reparatur ist anders 

Der Boom in diesem Markt hält an und die Anfragen 

an die Reparaturbetriebe steigen sprunghaft. 

Doch so einfach ist es nicht – Material und Technik 

stellen neue Herausforderungen an die Betriebe. 

10 Die Autos mit den größten Rostproblemen 

AUTOMARKT 

12 DAT-Report 2022 


16 Durch Erfahrung zur Geschäftsidee 

MARKT & TREND 

18 Neue Farben – Neue Namen 

22 Die meisten Neuwagen in Weiß, Schwarz, Silber 

und Grau lackiert 

24 Grau holt auf 

18 

Neue Farben – Neue Namen 

Von Pythongelb bis Tausilber – so entstehen die 

Farbnamen bei Audi. Neben Pythongelb für den 

TT RS und dem exklusiven Tausilber für den RS Q3 

komplettieren Daytonagrau und Florettsilber die 

Farbpalette. 

SCHWERPUNKT 

26 Caravaning gewinnt weiter an Bedeutung 

28 Weg frei für neue Fachrichtung in der 

Berufsausbildung 

30 Das Caravan-Servicenetzwerk 

32 Boomender Caravan-Markt: Gemeinsam Schritt halten 

33 Kooperationen sind das A und O im Caravan-Geschäft 

BRANCHEN NEWS 

34 Kunst aus dem Training Center 

35 Höchstdrucklackieren leicht gemacht 

36 Superschnelle Trocknung 

36 Flache Tragarme und erhöhte Fahrbahnen 

38 Herausforderungen meistern 

39 Audurra erweitert sein Portfolio 

16 

Durch Erfahrung zur Geschäftsidee 

Zwei Unternehmer aus Baden-Württemberg zogen 

aus, um dazu beizutragen, die K&L-Branche mit einer 

revolutionären App zukunftsfähig zu machen. 

Auf ihrem Weg zur Verwirklichung ihrer Idee 

tauschten sie sich auch gerne immer wieder mit 

den Experten des Lackherstellers Axalta und der 

Lackmarke Standox aus. 

40 WER • WO • WAS 

42 IMPRESSUM 

Das Titelbild stellte uns die Firma AUDI AG, Ingolstadt zur 

Verfügung. 

Beilagenhinweis 

Dieser Ausgabe liegt eine Beilage der Firma 

B-TEC, 31303 Burgdorf-Ehlershausen 

bei. Wir bitten um Beachtung. 

4 FML 3/2022

AKTUELL 

David gegen Goliath 

Der Klügere gibt 

so lange nach, 

bis er der Dümmere ist! 

Digitales Autohaus, Prisma 

Plattform GmbH, Gateway, 

höchst effiziente smarte Reparaturen 

mit schlanken Prozessen 

für wenig Geld. – Die 

Visionen der FLIs. – In jeder 

Fachzeitschrift ist darüber zu 

lesen, welch stolze und 

schlaue Pläne unsere Schadensteuerer 

für die Zukunft 

haben. Es ist komischerweise 

fast nie zu lesen, was die 

„Executive“ davon hält. Die 

Werkstätten, die die tollen 

Pläne in die Tat umsetzen 

müssen, eine gute Kundenzufriedenheit 

erreichen und dabei 

auch noch Geld erwirtschaften 

sollen, werden meist 

nicht mal erwähnt. Wie kann 

das sein? 

Inwieweit es in naher Zukunft 

dann auch tatsächlich zu den 

von Alexander Hund und 

Klaus-Jürgen Heitmann bereits 

öffentlich angekündigten 

„dramatischen Veränderungen“ 

und dem „massiven 

Umbruch“ in der Kfz-Assekuranz 

kommen wird, bleibt abzuwarten. 

Fakt ist, dass sich immer 

mehr Werkstattinhaber überlegen, 

ob es sinnvoll ist, ihre 

Gesundheit für wenig Gewinn 

zu opfern, oder anstatt 

dessen ihre wertvollen 

Grundstücke für den Wohnungsbau 

zur Verfügung zu 

stellen. Mehr Geld bei geringem 

Aufwand kann mit der 

Reparatur von Versicherungsschäden 

in zwei Menschenleben 

nicht verdient werden, 

vom Druck und der Belas - 

tung, dem Risiko und der 

Haftung ganz abgesehen. 

Dazu kommt, dass die Mitarbeiter, 

die hochmotiviert und 

mit guten Schulabschlüssen 

ins Handwerk einsteigen, 

auch immer weniger werden. 

Bestehende Mitarbeiter haben 

durch Corona mittlerweile 

auch gelernt, dass man von 

zu Hause aus, oder mit deutlich 

weniger Stunden auch 

über die Runden kommt. 

Zahlreiche Gaststätten haben 

wegen Personalmangel geschlossen. 

Dazu kommt noch, 

dass ein Familienvater der 

Verlockung „Industrielohn“ 

beim benachbarten Konzern 

erst einmal widerstehen 

muss, egal wie attraktiv sein 

Arbeitsplatz in der Reparaturwerkstatt 

ist. 

Es wäre Zeit die Werkstätten 

zu motivieren und zu schützen 

um die Zukunft einer 

hochqualifizierten Arbeit und 

sicherer Straßen zu gewährleisten! 

Die guten Werkstätten 

sind sonst bald vom Aussterben 

bedroht. Das vom 

Hersteller angeordnete Sterben 

der Autohäuser hat bereits 

begonnen. Anstatt die 

Schraube immer mehr anzuziehen 

und immer noch mehr 

zu fordern, sollten die Werkstätten 

geschont werden. 

Noch ein Portal und noch ein 

aufgezwängtes Digitalisierungstool 

mehr führt bei vielen 

zur Resignation. Viele 

Kollegen sind bereits voll digitalisiert 

und sehr innovationsfreundlich 

und trotzdem 

denken sie so. Wie denken 

nur die anderen 85 Prozent 

darüber, die noch gar nicht 

so weit sind, die aber eine 

erstklassige Arbeit leisten? 

Es ist die Aufgabe der Versicherer 

sich „im Net“ attraktiv 

zu machen, um im Haifischbecken 

bei der zahlreichen 

Konkurrenz nicht unterzugehen. 

Wir sind Handwerker! 

Wir können etwas mit unseren 

Händen und unserem Talent, 

weil wir das von der 

Pike auf gelernt haben. Um 

eine gute Arbeit abzuliefern 

braucht man Zeit und Motivation, 

keine Portale, die wir für 

andere pflegen müssen. Unser 

Schaffen wird nicht von 

Experten optimiert oder weggekürzt 

werden können. Wir 

schleifen, schneiden, hämmern, 

bohren, schweißen, ziehen, 

lackieren mit Gefühl 

und Sachverstand nach unserer 

Erfahrung und was wir mit 

unseren eigenen Augen sehen 

und mit den Händen tasten. 

Bei hohen Autos müssen 

wir mit Rampen arbeiten, teilweise 

kommt man bei Dächern 

nicht einmal bis in die 

Mitte zum Schleifen, für einen 

Prüfer ist ein Fahrzeugdach 

ein Fahrzeugdach. Das 

kostet immer gleich viel Aufwand. 

Ein Sachverständiger 

oder Versicherungsexperte 

oder ein Prüfer, der nicht in 

der Werkstatt arbeitet versteht 

nicht, dass man bei den neuen 

SUVs gar nicht mehr normal 

am Dach arbeiten kann. 

So ist es mit vielen Dingen… 

Die Diskrepanz zwischen Soll 

und Ist wird zu schnell zu 

groß! 

Es ist alles anders geworden 

und wir brauchen mehr Zeit, 

um die Arbeit zu erledigen. 

Wir müssen den Teilen buchstäblich 

hinterherlaufen und 

müssen unsere Mitarbeiter 

dahingehend weiterentwickeln. 

Die Reparaturen werden 

dermaßen komplex, dass 

wir wesentlich länger mit der 

Bearbeitung beschäftigt sind, 

als es vom Hersteller vorgesehen 

war. Es fehlt sehr viel 

Zeit. Die Kalkulationshersteller 

sind diesbezüglich selbst 

nicht so motiviert und gehen 

lieber auf Kuschelkurs mit 

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AKTUELL 

den Auftraggebern. Geld regiert 

schließlich immer noch 

die Welt. 

Deshalb muss einmal wieder 

aus Reihen der Wertschöpfung 

gesagt werden: 

Wir brauchen das alles 

nicht! Wir brauchen die Zeit 

um zu arbeiten! 

Hier ein, wie ich finde, sehr 

wertvoller Tipp von einem 

Handwerker, der im Vergleich 

zu jedem tollen Berater, 

Sachverständigen und 

Prüfer jeden Tag in der Werkstatt 

an der Front die Probleme 

lösen muss und das aktuell 

umsetzt, worüber alle anderen 

nur reden. 

Wenn uns eine Versicherung 

bzw. ein Schadensteuerer 

wirklich fördern will: Lasst 

uns einfach mal in Ruhe arbeiten! 

Wir brauchen Zeit. 

Keine Portale, keine Anrufe, 

keine Formulare. Wir wissen 

und können was wir tun, weil 

wir es schon lange gut und 

richtig machen. Wir optimieren 

unsere Prozesse aus Ei - 

geninteresse! 

FLIs können ihre Digitalisierungsprojekte 

so extrem gestalten, 

wie sie wollen, aber 

bitte ohne die Werkstatt zusätzlich 

damit zu belasten! 

Ein offener Betriebsinhaber 

eines TOP-Betriebes in 

Deutschland sagt „Macht 

doch was ihr wollt, aber zieht 

uns da nicht mit rein. Wir haben 

unsere eigenen Baustellen 

und die sind groß und 

zahlreich genug. Bieten Sie 

Ihren Versicherungskunden 

was sie wollen, aber wir sind 

für die Reparatur zuständig. 

Wenn die FLIs das nicht verstehen, 

werden das in Zukunft 

nicht mehr viele Betriebe 

leisten können und wollen. 

Die Betriebe suchen sich 

dann Exit-Strategien und bekommen 

die Arbeit dann 

über den 2. Weg (z.B. Auto - 

häuser). Das macht es für die 

Versicherungen wieder teurer 

und es ist für alle Beteiligten 

wieder nichts gewonnen!“ 

Wie lange wollen wir also 

noch nachgeben und diesen 

ganzen Zirkus mitmachen? 

So lange bis wir plötzlich 

merken, dass wir im Sumpfe 

der Verwaltung untergehen 

und uns nicht mehr auf die 

Arbeit konzentrieren können? 

Dann ist aus dem Klügeren 

aber längst der Dumme 

geworden, der sich nicht 

mehr an den eigenen Haaren 

herausziehen kann! 

Es geht also nicht immer nur 

um den SVS, obwohl wir an 

dem Thema mit den exorbitanten 

Energiepreissteigerungen 

(z.B. die aktuelle Gaspreisexplosion) 

auch nicht 

vorbei kommen werden! 

Euer David 

Personalie 

Neuer Leiter Innovation Group Fleet 

Samuel Schmidt 

Zum 1. Februar 2022 hat der 

Geschäftsbereich Fleet in 

der Innovation Group einen 

neuen Leiter. Samuel 

Schmidt folgt auf Markus 

Stumpp, der das Unternehmen 

zum Ende vergangenen 

Jahres nach vier Jahren auf 

eigenen Wunsch verlassen 

hatte. Samuel Schmidt (39) 

ist bereits seit 2016 für das 

Account Management im 

Flottenbereich der Innovation 

Group verantwortlich. Er 

wird künftig als Direktor 

Fleet das Business verantworten 

und weiterentwickeln. 

Schmidt berichtet in seiner 

neuen Funktion an Vorstandsmitglied 

Jörg Hänsel. 

„Wie im Schadenmanagement 

allgemein erleben wir 

auch bei unseren Flottenkunden, 

dass sie mit der steigenden 

Komplexität in der Unternehmensmobilität 

umgehen 

müssen. Alternative Antriebssysteme, 

Digitalisierung und 

Telematik sowie das Risikomanagement 

sind Herausforderungen, 

die den Fuhrparkmanagern 

eine immer größere 

Flexibilität abverlangen“, 

sagt Jörg Hänsel. „Wir haben 

mit Samuel Schmidt einen 

langjährigen Kollegen mit 

großer Branchenkenntnis. Er 

kennt die Anforderungen unserer 

Kunden und hat unser 

Flottengeschäft maßgeblich 

mitentwickelt, sodass er nahtlos 

an die erfolgreiche Arbeit 

von Markus Stumpp anknüpfen 

kann.“ 

Der Bereich Fleet der Innovation 

Group ist in den in den 

vergangenen Jahren stark gewachsen. 

Zwischen 2020 und 

2021 wuchs die Zahl der 

Flottenkunden um über 20 

Prozent. Die Zahl der Fahrzeuge 

stieg von 85.000 auf 

mehr als 100.000 Einheiten. 

Hänsel: „Markus Stumpp hat 

als Geschäftsführer gemeinsam 

mit seinem Flottenteam 

außergewöhnlich gute Arbeit 

geleistet und den Mehrwert 

unserer Leistungen von der 

Fahrerbetreuung im Unfall 

bis hin zum Riskmanagement 

transparent gemacht.“ 

Als größte Herausforderung 

in den kommenden Monaten 

sieht der Automobilkaufmann 

Schmidt die Anbindung der 

Flottenkunden an Gateway, 

die digitale Schadenmanagementplattform 

der Innovation 

Group: „Mit Gateway können 

wir die Fuhrparkmanager administrativ 

entlasten, da wir 

die Schadensteuerung ihrer 

Flotten einfacher und transparenter 

gestalten als bisher. 

Unsere Flottenkunden können 

etwa den Status im Reparaturprozess 

jederzeit einsehen 

und die Verfügbarkeit ihrer 

Fahrzeuge besser einplanen“, 

erklärt Samuel 

Schmidt. 

In diesem Jahr wird die Innovation 

Group neben ersten 

Flottenkunden auch alle Kunden 

im Versicherungssegment 

final an die digitale 

Schadenmanagementplattform 

anbinden. In der Zusammenarbeit 

mit Versicherungsunternehmen 

ist Gateway bereits 

operativ. Mehr als 

25.000 Schäden wurden aktuell 

seit dem Launch im 

Frühjahr 2021 über das System 

abgewickelt. ☐ 

6 

FML 3/2022

AKTUELL 

Goldener Meisterbrief 

Leuchtturm des Lackiererhandwerks 

Andreas Kauert (links) von AkzoNobel gratuliert Hartmut 

Neuenhoff (Mitte) zum Goldenen Meisterbrief. Sein Sohn 

Thorsten Neuenhoff (rechts) führt den Familienbetrieb seit 

2010 in vierter Generation. Foto: AkzoNobel 

Seit 50 Jahren ist Hartmut 

Neuenhoff aus Hamminkeln- 

Brünen als Maler- und Lackierermeister 

aktiv. In dieser 

Zeit überführte er das väterliche 

Unternehmen vom 

Malergeschäft zu einem er - 

folgreichen Karosserie- und 

Lackierbetrieb. Ebenso bildete 

er rund 31 junge Leute 

zum Fahrzeuglackierer aus 

und schuf damit eine wichtige 

Grundlage für die regionale 

Wirtschaft im Kreis Wesel 

sowie für das Lackiererhandwerk 

an sich. Nun wurde 

ihm für sein Verdienst der 

Goldene Meisterbrief überreicht. 

Außendienstmitarbeiter 

Andreas Kauert von Akzo- 

Nobel freut sich mit ihm und 

gratuliert zu dieser besonderen 

Auszeichnung. 

„Mit der Firma Neuenhoff 

verbindet uns eine über 

zwanzigjährige Partnerschaft, 

aus der eine vertrauensvolle 

und innovationsfreudige 

Teamarbeit entstanden ist. 

Hartmut Neuenhoff hat sich 

stets vorausschauend für seinen 

Betrieb engagiert. Bei 

ihm stehen die Räder nie 

still, weshalb sich das Unternehmen 

ständig weiterentwickelte“, 

meint Andreas 

Kauert. 

Hartmut Neuenhoff, der 1977 

den elterlichen Betrieb übernahm, 

erlebte den Wandel 

des Fahrzeug lackiererberufs 

aus erster Hand mit: „Während 

wir früher mit einfachsten 

Mitteln arbeiteten, können 

wir heute auf hochtech- 

UMDENKEN! JETZT TESTEN! 

ZU GUT FÜR EINE ZWEITMARKE! 

Mit dem Syrox-Lackiersystem bleibt 

Ihr Betrieb auf Erfolgskurs. 

Drei Jahre erfolgreich am Markt. 

Von einem Konzern mit 

drei etablierten Lackmarken. 

Noch zwei Testtermine im 

Schulungszentrum Süd bei Ulm: 

• 11.3.2022 

• 25.3.2022 

Sie haben’s in der Hand, 

Ihren Erfolg zu gestalten. 

Hier anmelden: 

www. syrox-deutschland.de/test 

„Ich kann an dem Produkt nichts Negatives feststellen! 

Was mir leid tut ist, dass ich es nicht schon früher 

genutzt habe.“ 

Gerhard Weinzierl, Dachau 

www.syrox-autolack.de

AKTUELL 

nologisierte Arbeitsmaterialien 

zurückgreifen. Inzwischen 

prägen Themen wie 

Feinsprühtechnik, UV-Trocknung, 

Wasserlacktechnologie 

oder Nano- und Lotuseffekte 

unseren Werkstattalltag. 

Ebenso nehmen Leistungen 

rund um die Schadensteuerung 

und Versicherungswirtschaft 

eine wichtige Rolle 

ein. Hinsichtlich Umweltbewusstsein 

und Arbeitssicherheit 

hat sich glücklicherweise 

vieles zum Positiven verändert, 

was für das Berufsbild 

eine wichtige Voraussetzung 

ist. Geblieben sind dagegen 

die hohen Anforderungen in 

Bezug auf Zuverlässigkeit 

und Präzision. Nur wer Begeisterung 

beim Kunden auslöst, 

kann mit einer Weiterempfehlung 

rechnen.“ 

Wie auch das Lackiererhandwerk 

hat sich die ehemalige 

Dreimann-Werkstatt Neuenhoff 

zu einem hochtechnologisierten 

Karosserie-Fachbetrieb 

mit 15 Mitarbeitern und 

einem breiten Leistungsspektrum 

entwickelt. 

Seit 2010 wird das Unternehmen 

von Thorsten Neuenhoff 

in vierter Generation geführt. 

Zur Unfallinstandsetzung und 

Fahrzeuglackierung werden 

weitreichende Serviceleistungen 

angeboten. „Unsere Markenzeichen 

sind moderne, 

kos tenbewusste und qualitativ 

hochwertige Reparaturen. 

Hierfür benötigen wir geschultes 

Personal und innovative 

Produkte. Das eine bekommen 

wir durch eine fundierte 

Ausbildung im eigenen 

Betrieb, das andere von 

Herstellerfirmen und Partnern 

wie AkzoNobel. Die Beratungsleistungen 

zur Anwendungstechnik 

und Prozessoptimierung 

von AkzoNobel 

sind ein wichtiges Fundament 

für unsere Wirtschaftlichkeit, 

welche ich nicht 

mehr missen möchte“, erklärt 

Thorsten Neuenhoff. ☐ 

Neuzulassungen 

Im Jahr 2021 nach Marken und 

alternativen Antrieben 

42,9 Prozent aller Pkw-Neuzulassungen 

des Jahres 2021 

waren mit alternativen Antrieben 

(Elektro (BEV)*, Hybrid, 

Plug-In, Brennstoffzelle, Gas, 

Wasserstoff) ausgestattet, 

70,2 Prozent mehr als im Vorjahr. 

Mit 26,0 Prozent waren 

mehr als ein Viertel aller 

Neuwagen mit einem Elektroantrieb 

(Elektro (BEV)*, Plug- 

In, Brennstoffzelle) ausgestattet, 

das waren 92,6 Prozent 

mehr als im Vergleichszeitraum. 

Der Anteil der Pkw mit 

einem Elektro (BEV)*-Antrieb 

stieg um 103,0 Prozent und 

betrug 13,6 Prozent. 

Bei den alternativ angetriebenen 

Pkw deutscher Marken 

erreichte Audi im Jahresverlauf 

2021 innerhalb seiner 

Neuwagenflotte insgesamt einen 

Anteil von 70,5 Prozent 

(+31,0 %). Bei BMW war es 

ein Anteil von 56,5 Prozent 

(+89,6 %). Bei Mercedes waren 

45,4 Prozent (+61,0 %) aller 

Pkw-Neuzulassungen mit 

einem alternativen Antrieb 

ausgestattet. Ford (40,2 %/ 

+132,4 %), Porsche (35,7 %/ 

+48,1 %), Mini (31,1 %/+76,7 

%), VW (24,3 %/+60,9 %) 

und Opel (14,6 %/+97,3 %) 

verzeichneten ebenfalls Zuwächse 

innerhalb ihrer Flotten. 

46,9 Prozent aller neu zugelassenen 

Pkw mit alternativem 

Antrieb entfielen im Jahr 

2021 auf die Importmarken. 

Dabei erreichten Volvo (90,2 

%/+59,1 %), Lexus (89,6 %/ 

–1,5 %), Land Rover (87,2 %/ 

+60,0 %) und Honda (81,8 % 

/+60,1 %) jeweils Anteilswerte 

von über 80 Prozent innerhalb 

ihrer Flotten. Unter den 

volumenstärkeren Importmarken 

kamen Toyota (67,6 % 

/+14,4 %) und Hyundai 

(66,5 %/+115,2 %) auf Anteile 

von jeweils mehr als 60 

Prozent. 

Die deutschen Marken erreichten 

bei den Pkw-Neuzulassungen 

mit Elektroantrieb 

im Berichtsjahr insgesamt einen 

Anteil von 56,4 Prozent. 

Porsche (35,5 %/+47,3 %), 

Mercedes (33,8 %/+74,2 %) 

und Mini erreichten innerhalb 

ihrer Neuzulassungsflotte 

einen Anteil von mehr als 

30 Prozent. Audi (28,0 %/ 

+67,7 %) und BMW (25,6 %/ 

+80,3 %) verfügte gut ein 

Viertel aller Neuwagen über 

einen Elektroantrieb. VW 

brachte im Jahr 2021 mit 

108.280 (22,1 %/+68,7 %) 

Einheiten unter den deutschen 

Marken die meisten 

Neuwagen mit Elektroantrieb 

zur Zulassung. 

Die Importmarken Volvo 

(48,9 %/+51,9 %) und DS 

(44,9 %/+57,5 %) konnten bei 

den Elektroantrieben Anteile 

von mehr als 40 Prozent aufweisen. 

Anteile von mehr als 

30 Prozent innerhalb ihrer 

Neuzulassungsflotte erreichten 

Renault (37,2 %/+36,8 

%), Jeep (36,1 %/+447,0 %), 

Hyundai (33,4 %/+96,5 %), 

Peugeot (33,8 %/+210,1 %) 

und Kia (32,4 %/+62,8 %). 

Renault brachte mit 39.464 

Einheiten unter den Importmarken 

die meis ten Neuwagen 

mit einem Elektroantrieb 

auf die Straße, gefolgt von 

Hyundai mit 35.587 Neuwagen 

mit dieser Antriebsart. 

Smart erreichte bei den Neuzulassungsanteilen 

von Elektrofahrzeugen 

(BEV)* innerhalb 

seiner Flotte erneut einen 

Anteil von 100 Prozent 

(+0,1 %), gefolgt von Mini 

(23,6 %/+138,4 %), Porsche 

(18,1 %/+48,4 %) und VW 

(14,7 %/+67,0 %), wobei VW 

mit 72.110 neuen Elektrofahrzeugen 

(BEV)* die volumenstärkste 

Marke im Jahr 2021 

insgesamt war. 

Bei den Importmarken war 

Tesla mit einem Anteil von 

100 Prozent und 39.714 Elektrofahrzeugen 

(BEV)* die anteils- 

und volumenstärkste 

Marke. Polestar erreichte im 

Berichtszeitraum einen Anteil 

von 99,4 Prozent (+1,7 %). 

Renault (30,9 %/+23,1 

%), Hyundai (25,0 %/+64,5 

%) und Peugeot (24,5 

%/+240,3 %) erreichten jeweils 

Anteile von über 20 

Prozent wobei Renault mit 

32.709 Elektrofahrzeugen 

(BEV)* unter den drei letztgenannten 

Marken die volumenstärkste 

war. ☐ 

* BEV = Battery Electric Vehicle, 

Fahrzeuge mit ausschließlich 

elektrischer Energiequelle 

8 


AKTUELL 

Zulassungen 

Plus im Januar 

Im Januar verzeichneten die 

Neuzulassungen von Personenkraftwagen 

(Pkw) mit 

184.112 Einheiten ein Plus 

von 8,5 Prozent im Vergleich 

zum Vorjahresmonat. 119.485 

Neuwagen und damit 64,9 

Prozent (–1,1 %) wurden für 

gewerbliche Halter zugelassen, 

die privaten Zulassungen 

(35,0 %) stiegen um 32,0 Prozent. 

Zwei Drittel der deutschen 

Marken verzeichneten im Januar 

Steigerungen, die bei 

Mini mit 92,5 Prozent nahezu 

zu einer Verdoppelung der 

Zulassungen führten. Zweistellig 

zeigte sich das Plus 

auch bei Porsche (+32,6 %) 

und Audi (+28,3 %). Opel 

(+9,3 %), VW (+7,0 %) und 

Mercedes (+4,6 %) gingen 

ebenfalls mit einer positiven 

Bilanz aus dem Zulassungsmonat 

hervor. Die Marken 

Smart (–35,0 %), Ford 

(–22,6 %) und BMW 

(–10,1 %) verbuchten hingegen 

sinkende Zulassungszahlen. 

Die anteilstärkste Marke 

war Volkswagen mit 19,9 Prozent. 

Bei den Importmarken konnten 

Dacia (+109,1 %) und 

Subaru (+104,5 %) das Zulassungsergebnis 

des Vorjahresmonats 

mehr als verdoppeln. 

Deutliche Steigerungen erreichten 

auch die Marken 

Honda (+90,6 %), Mazda 

(+81,7 %), Mitsubishi (+58,9 

%), Hyundai (+55,7 %), 

Jeep (+45,8 %), Kia (+40,6 %) 

und Toyota (+40,5 %). Zweistellige 

Rückgänge zeigten 

sich dagegen bei Nissan 

(–32,8 %) Renault (–31,9 %) 

und Volvo (–20,6 %). Die Marke 

Tesla lag im Berichtsmonat 

um 7,5 Prozent unterhalb 

des Ergebnisses des Vergleichsmonats. 

Skoda war mit 

einem Neuzulassungsanteil 

von 6,6 Prozent die stärks te 

Importmarke. 

Bei der Betrachtung der Segmente 

war die positive Entwicklung 

bei den Mini-Vans 

mit +62,9 Prozent besonders 

deutlich, ihr Anteil betrug 1,3 

Prozent. Das mit 27,8 Prozent 

anteilsstärkste Segment der 

SUVs erreichte ein Plus von 

37,5 Prozent, die Oberklasse 

erreichte mit einem Zuwachs 

von 29,5 Prozent einen Anteil 

von 1,1 Prozent. Wohnmobile 

(+18,7 %/2,1 %) und Kleinwagen 

(+17,0 %/13,9 %) 

konnten ebenfalls zweistellig 

zulegen. Die Kompaktklasse 

war im Januar trotz eines 

Neuzulassungsrückgangs von 

0,3 Prozent mit einem Anteil 

von 17,6 Prozent das 

zweitstärkste Segment. 

67.575 Neuwagen mit der 

Kraftstoffart Benzin bewirkten 

ein Plus von 7,2 Prozent 

und einen Anteil von 36,7 

Prozent, die Dieselaggregate 

erreichten nach einem Rückgang 

von 10,4 Prozent einen 

Anteil von 21,6 Prozent. Die 

Zulassungszahlen der Elektro-Pkw 

(BEV) stiegen mit 

20.892 Einheiten um 28,1 

Prozent, ihr Anteil an den 

Neuzulassungen betrug 11,3 

Prozent. Mit 54.126 Hybridfahrzeugen 

lag das Zulassungsplus 

hier bei 19,1 Prozent, 

der Anteil betrug 29,4 

Prozent. Unter den Hybridfahrzeugen 

waren 18.900 

Plug-in-Hybride. Das waren 

8,2 Prozent weniger als im 

Vorjahresmonat, ihr Anteil betrug 

10,3 Prozent. Flüssiggas- 

betriebene Pkw erreichten 

nach einem deutlichen Zulassungsplus 

von 366,5 Prozent 

einen Anteil von 0,9 Prozent. 

Bei den Erdgasfahrzeugen 

zeigte sich ein Zulassungsrückgang 

von 28,2 Prozent 

und ein Anteil von 0,1 Prozent. 

Der durchschnittliche CO2- 

Ausstoß der neu zugelassenen 

Pkw ging um 1,7 Prozent 

zurück und betrug 

123,8 g/km. 

Am Nutzfahrzeugmarkt erzielten 

die Sattelzugmaschinen 

als Teilmenge der Zugmaschinen 

ein Zulassungs - 

plus von 7,5 Prozent. Die 

Neuzulassungen der Zugmaschinen 

insgesamt gingen 

hingegen um 0,3 Prozent zurück. 

Auch Lastkraftwagen 

(Lkw) (–4,6 %) und Kraftomnibusse 

(–4,1 %) verzeichneten 

Zulassungsrückgänge. 

Die Anzahl neu zugelassener 

Krafträder lag um 84,8 Prozent 

über dem Ergebnis des 

Vorjahresmonats. Insgesamt 

wurden 216.348 (+8,0 %) 

Kraftfahrzeuge (Kfz) und 

19.953 (+12,3 %) Kfz-Anhänger 

neu in den Verkehr gebracht. 

Insgesamt wechselten 

535.772 Kfz (+4,9 %) und 

30.868 Kfz-Anhänger 

(+6,6 %) die Halterin beziehungsweise 

den Halter. Dabei 

zeigten sich Zuwächse 

bei Kraftomnibussen 

(+16,0 %), Pkw (+5,6 %), 

Krafträdern (+4,9 %), Zugmaschinen 

insgesamt (+1,9 %), 

darunter Sattelzugmaschinen 

(+4,7 %). Die Besitzumschreibungen 

der Lkw gingen um 

2,6 Prozent und die der Sons - 

tigen Kfz um 3,0 Prozent zurück. 

☐ 



Report deckt auf 

Die Autos mit dem größten 

Rost-Problem 

Moderne Autos müssten nicht 

rosten. Aber sie tun es. Und 

zwar teilweise ganz erheblich. 

Weshalb Rost nun wieder zu 

einem großen Thema wird und 

welche Modelle besonders 

betroffen sind. 

Moderne Beschichtungen, Abdichtungen, 

Radhäuser aus Kunststoff: Die Autoindustrie 

hat gute Mittel gegen Rost. 

Ein Durchbruch war in den 80er-Jahren 

die Vollverzinkung, die Autos resistent 

gegen den Vielfraß macht. Und doch ist 

er wieder da. Wie kommt das? 

Es liegt wie so oft am Geld – aus Kos - 

tengründen sind viele Hersteller inzwischen 

von der Vollverzinkung auf die 

Teilverzinkung ihrer Karosserien umgestiegen. 

Die Tabellen zeigen die auffälligsten 

Modelle verschiedener Altersgruppen. 

Ausgewertet wurden die Hauptuntersuchungen 

(HU) seit dem 1. Januar 2020. 

Berücksichtigt wurden nur Modelle mit 

mindestens 1.000 HU seit Januar 2020 

und mindestens 500 HU je Altersklasse, 

was besonders seltene Modelle ausschließt. 

„Die werkseitige Tauchgrundierung 

fällt inzwischen mehr als spärlich aus“, 

sagt Rost-Fachmann Ralf Rößler im Ma- 

10 



gazin „Auto Motor und Sport“. „Nach 

einem Jahr ist der Schutz weg.“ 

Wie Rößler beobachtet, habe die Qualität 

in den vergangenen zehn Jahren 

stark nachgelassen. Und das wirkt sich 

nicht nur auf den Restwert der Autos 

aus, sondern auch auf die Sicherheit. 

Insbesondere wenn tragende Strukturen 

vom Rost durchgefressen wurden, 

kann aus dem Ärgernis sogar ein gefährlicher 

Mangel werden. 

Aber auch wenn dieser Vorwurf für die 

Mehrzahl der Autohersteller gilt, sind 

doch bestimmte Modelle besonders von 

Korrosion betroffen. Das beobachten 

Experten von TÜV, Dekra oder auch 

der Gesellschaft für technische Überwachung 

(GTÜ) immer wieder im Rahmen 

ihrer Hauptuntersuchungen (HU) 

Eine Auswertung der GTÜ zeigt: Bis 

zur zweiten HU ist Rost nur ein kleines 

Problem. Im Alter ab fünf Jahren wird 

es aber schon größer. Häufig endet 

dann bereits die Garantie gegen 

Durchrostung (meist zwischen fünf und 

sieben Jahre) – die aber in den meisten 

Fällen ohnehin nicht greife, sagt Rostexperte 

Rößler. Und im Alter ab zehn 

Jahren stellen die GTÜ-Prüfer bereits 

an 13 Prozent aller Autos einen Mangel 

fest – bei rund zehn Prozent ist er sogar 

erheblich oder schlimmer. ☐ 

Verwendete Quellen: 

Fachzeitschrift „Auto Motor und Sport“ 

Alter bis fünf Jahre: die größten Problemfälle 

Rang Hersteller Modell 

1 Lada 4x4 

2 Opel Combo 

3 Skoda Rapid 

4 Ford Galaxy 

5 Ford Ecosport 

6 Ford Transit/Tourneo 

7 Nissan Micra 

8 Suzuki Jimny 

9 Seat Ibiza 

10 Dacia Duster 

Alter fünf bis zehn Jahre: die größten Problemfälle 


1 Lada 4x4 


3 Fiat Doblo 

4 Seat Exeo 

5 Opel Combo 

6 Audi A1 

7 Peugeot 206 

8 Alfa Romeo Mito 

9 Opel Vivaro 

10 Chevrolet Captiva 

Alter über zehn Jahre: die größten Problemfälle 



2 Lada 4x4 

3 Seat Alhambra 

4 Ford Galaxy 

5 Suzuki Baleno 

6 Suzuki Jimny 

7 Daihatsu Coure, Charade, Mira 

8 Opel Vectra 

9 Subaru Legacy 

10 Ford Ka 

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AUTOMARKT 

Repräsentativ 

DAT-Report 2022 

Die Deutsche Automobil Treuhand 

GmbH (DAT) hat ihren 

aktuellen DAT-Report veröffentlicht. 

Die 47. Ausgabe 

dieser jährlichen Publikation 

untersucht die automobilen 

Befindlichkeiten der Neuwagenkäufer, 

Gebrauchtwagenkäufer 

und Pkw-Halter 

in Deutschland. 

Die Ergebnisse aus der repräsentativen 

Befragung von über 4.500 Endverbrauchern 

lassen sich in drei Kernaussagen 

zusammenfassen: 

A) Die Bedeutung des Automobils ist 

weiterhin hoch. 

B) Elektromobilität ist gefühlt allgegenwärtig, 

sie spielt im Alltag aber 

noch eine untergeordnete Rolle. 

C) Die Rahmenbedingungen 2021 waren 

für die Pkw-Anschaffung komplex. 

Die folgenden Erkenntnisse zeigen 

eine Auswahl aus der umfangreichen 

Studie, die auf 84 Seiten und mit 115 

Grafiken einen tiefen Einblick in die 

Situation des Autojahres 2021 gibt. 

A) Die Bedeutung des Automobils ist 

weiterhin hoch: Das eigene Automobil 

bleibt für die große Mehrheit der Menschen 

unverzichtbar im Alltag. Das zeigen 

die Ergebnisse des DAT-Reports an 

vielen Stellen sehr deutlich. Dies hat 

Auswirkungen auf die Beziehung der 

Pkw-Halter zu ihren Fahrzeugen z. B. 

im Bereich der Fahrzeugpflege und 

Werkstattaufenthalte. 

1) Unverzichtbarkeit des eigenen Automobils 

im Alltag: Befragt man alle Pkw- 

Halter in Deutschland nach der Bedeutung 

des Autos für ihr tägliches Leben, 

so bestätigten 79 %, dass der eigene 

Pkw unverzichtbar sei. Ohne das eigene 

Auto könne man die alltäglichen 

Mobilitätserfordernisse nicht bewältigen. 

Dieser Wert lag im ersten Corona- 

Jahr mit 75 % noch etwas niedriger. 

Durch die anhaltende Corona-Situation 

mit ihren Rahmenbedingungen (Kontaktbeschränkungen, 

Kurzarbeit, 

Homeoffice etc.) ist die Jahresfahrleistung 

der Pkw-Halter erneut leicht gesunken. 

2021 lag der Durchschnitt bei 

13.180 Kilometern, die jeder Autofahrer 

zurücklegte. Das ist ein Rückgang 

von 4,0 %. Noch deutlicher mit minus 

5,6 % war die Verringerung bei Dieselfahrern, 

sie fuhren 2021 insgesamt 

16.430 Kilometer. 

12 


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AUTOMARKT 

2) Die Wertschätzung des eigenen Automobils 

war weiterhin groß: Diese Aussage 

spiegelt sich im Umgang mit dem 

eigenen Pkw, mit dessen Pflege und 

dem damit verbundenen Werterhalt wider. 

So lassen 55 % kleinere Roststellen 

und Kratzer sofort beseitigen, 77 % haben 

anstehende Wartungs- und Reparaturarbeiten 

nicht aufgeschoben, und 39 

% haben ihr Auto so liebgewonnen, 

dass sie auch Reparaturen in Erwägung 

ziehen, selbst wenn diese unwirtschaftlich 

wären. 

3) Werkstätten bleiben unverzichtbar: 

Die markengebundenen und freien 

Werkstätten spielen eine elementare 

Rolle. Mit ihren Wartungs- und Reparaturarbeiten, 

Räderwechseln, Karosseriearbeiten 

und ihrer Beratung rund um 

Mobilität garantieren sie allen Pkw-Haltern 

die zuverlässige und sichere Nutzung 

ihrer Fahrzeuge. So wurden z. B. 

auf ähnlich hohem Niveau wie im Vorjahr 

Wartungsarbeiten an Pkw durchgeführt 

(0,98 Arbeiten pro Pkw). Alleine 

für diese hat jeder Pkw-Halter 2021 im 

Schnitt 316 Euro investiert. 

B) Elektromobilität ist gefühlt allgegenwärtig, 

spielt aber in der Realität eine 

untergeordnete Rolle: Pkw mit reinem 

Batterieantrieb oder Hybride sind in 

der Wahrnehmung allgegenwärtig. Dieses 

Thema fließt mittlerweile spürbar in 

die Entscheidung der Autokäufer mit 

ein. Bei den Pkw-Haltern und ihren 48 

Mio. Automobilen sowie im Werkstattgeschäft 

haben diese alternativen Antriebsarten 

aber noch eine überschaubare 

Relevanz. 

1) Alternative Antriebsarten im Kommen: 

Besonders die Neuwagenkäufer 

haben 2021 im Rahmen ihres Kaufprozesses 

die Anschaffung eines Pkw mit 

alternativen Antrieben in Erwägung gezogen 

(59 %). Gegenüber moderaten 

Zuwächsen in den vergangenen Jahren 

war das nun ein deutlicher Sprung von 

plus 21 Prozentpunkten zu 2020. 

Tatsächlich eine solche Antriebsart gekauft 

hat ein geringerer Anteil (43 % aller 

Neuzulassungen zählten zu den alternativen 

Antriebsarten). Betrachtet 

man den Gesamtbestand von 48 Mio. 

Pkw auf deutschen Straßen, so fuhren 

bislang nur 1% aller Pkw-Halter mit einem 

solchen Antrieb. 

Knapp die Hälfte sämtlicher Pkw-Halter 

(46 %) gab an, sie könnten sich vorstellen, 

auf ein rein elektrisches Fahrzeug 

umzusteigen. Der Rest kann es 

sich entweder gar nicht vorstellen 

(31%) oder ist noch unsicher (22 %). 

Was den Zeitpunkt für die Umstiegswilligen 

betrifft, so lag dieser aber für die 

meisten Befragten (79 %) noch in weiter 

Ferne (in drei Jahren oder später). 

2) Sicht auf batterieelektrische Fahrzeuge 

eher nüchtern: Die Einschätzung 

der Pkw-Halter zu batterieelektrischen 

Fahrzeugen (BEV) spiegelt deren Akzeptanz 

in der Gesellschaft wider. Relevant 

ist in diesem Zusammenhang, dass 

die große Mehrheit der Befragten (67 

%) angab, zunächst noch abwarten zu 

wollen, bis ein weiterer Technologiesprung 

erfolgt. Knapp die Hälfte (46 %) 

bestätigte, BEV seien zwar umweltfreundlich 

bei der Nutzung, aber nur 

12 % sahen sie als umweltfreundlich bei 

der Herstellung. 

3) E-Fuels als Alternative? Kraftstoffe, 

die synthetisch erzeugt werden und 

nicht auf Mineralöl basieren, werden E- 

Fuels genannt. Sie sind ein flüssiges 

und skalierbares Speichermedium, das 

in bestehender Infrastruktur (Tankstellen, 

Transport etc.) genutzt werden 

kann. Von allen Neuwagenkäufern haben 

sich 35 % bereits mit synthetischen 

Kraftstoffen beschäftigt. Von dieser Teilgruppe 

bestätigten 60 % die Aussage 

„E-Fuels sind vielversprechend, sie sind 

eine klimaschonende Alternative zur 

Elektromobilität“. 

C) Komplexe Rahmenbedingungen 

des Jahres 2021. Das zweite Pandemie- 

14 


AUTOMARKT 

jahr, steigende Ausstattungsvielfalt, 

neue Antriebstechnologien und auch 

die Lieferschwierigkeiten waren die 

Rahmenbedingungen des Jahres 2021. 

Sie machten es den Endverbrauchern 

nicht gerade einfach, wenn es um die 

Anschaffung eines Pkw ging. 

1) Nachfrage höher als das Angebot, 

Zahlen auf Neu- und Gebrauchtwagenmarkt 

rückläufig: Gegenüber dem Vorjahr 

wurden laut Kraftfahrt-Bundesamt 

(KBA) 10,1 % weniger Neuwagen zugelassen, 

und auch der Gebrauchtwagenmarkt 

hatte mit einem Rückgang von 

4,5 % zu kämpfen. Dies lag vor allem an 

Lieferschwierigkeiten im Neuwagenbereich 

und fehlendem Angebot bei Gebrauchtwagen. 

Nach den starken letzten 

Jahren war 2021 das zweite negative 

Jahr in Folge. 

2) Probefahrt ist bedeutend: Die steigende 

Komplexität der Fahrzeuge führte 

dazu, dass 2021 mehr Informationsquellen 

als bisher konsultiert wurden. 

Neben der steigenden Nutzung von Onlinequellen 

war die wichtigste Offlinequelle 

aus Sicht aller Autokäufer die 

Probefahrt. Insgesamt wurde trotz anhaltender 

Pandemie von 72 % aller privaten 

Neuwagenkäufer eine Probefahrt 

vor dem Kauf durchgeführt. Bei Onlinekäufern 

(Kauf über eine so genannte 

Neuwagenplattform) lag die Probefahrtquote 

mit 80 % noch höher. 

3) Positiver, aber auch kritischer Blick 

auf Assistenzsysteme: Seit Jahren steigt 

das Ausstattungsniveau in neuen Pkw, 

teils bedingt durch gesetzliche Vorgaben, 

aber auch getrieben durch technologische 

Entwicklungen. Die große 

Mehrheit der Autokäufer (72 % der 

Neu-, 65 % der Gebrauchtwagenkäufer) 

sieht in Assistenzsystemen mehr Sicherheit 

und ähnlich viele die Zukunft 

in Richtung autonomes Fahren. Allerdings 

sind über 60 % davon überzeugt, 

dass damit die Reparaturkosten steigen. 

Nur gut ein Drittel befürchtet eine 

Überforderung oder Ablenkung während 

der Fahrt. 

4) Hohe Anschaffungspreise: Wer sich 

2021 einen Neuwagen kaufte, der bezahlte 

im Schnitt mit 37.790 Euro so 

viel wie noch nie. Ein immer höheres 

Ausstattungsniveau, deutlich mehr 

SUV-Modelle aber auch alternative Antriebsarten 

begründen u. a. die seit 

Jahren steigenden Preise. Unterschiede 

gab es je nach Markengruppen, z. 

B. wurden für Neuwagen deutscher 

Premiummarken 54.260 Euro bezahlt, 

für Neuwagen der Importfabrikate 

31.840 Euro. 

Auch die Gebrauchtwagenpreise erreichten 

ein Allzeithoch und lagen bei 

15.740 Euro. Das ist eine Steigerung 

von 1.010 Euro oder 7 % gegenüber 

dem Vorjahr. Ein besonderer Grund 

war die außergewöhnliche Knappheit 

beim Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt. 

Beim Markenhandel bezahlten 

die Käufer 21.250 Euro (+14 %), 

auf dem Privatmarkt 10.010 Euro (+3 

%). 

„Der aktuelle DAT-Report wirft einen 

präzisen und repräsentativen Blick auf 

den Automarkt. Dabei zeigt er einerseits 

die großen Entwicklungslinien im 

Trend, erlaubt aber auch eine sehr detaillierte 

Betrachtung einzelner Bereiche. 

Die Ergebnisse zu analysieren, 

war dieses Jahr sehr interessant. Insbesondere 

weil deutlich wurde, inwieweit 

die Elektromobilität und ihre Begleiterscheinungen 

tatsächlich beim Endverbraucher 

angekommen sind“, erklären 

Uta Heller und Dr. Martin Endlein, Autoren 

des DAT-Reports 2022. ☐ 



Önder Aslan hat bereits viel Erfahrung 

als Geschäftsführer eines K&L-Betriebs 

gesammelt. 

Zwei Unternehmer aus Baden- 

Württemberg zogen aus, um 

dazu beizutragen, die K&L- 

Branche mit einer revolutionären 

App zukunftsfähig zu 

machen. Auf ihrem Weg zur 

Verwirklichung ihrer Idee 

tauschten sie sich auch gerne 

immer wieder mit den Experten 

des Lackherstellers 

Axalta und der Lackmarke 

Standox aus. 

Revolutionäre App 

Durch Erfahrung zur 

Geschäftsidee 

Harun Coşkun blickt als Entwicklungsingenieur 

auf langjährige Erfahrungen aus der 

Arbeit für einen großen Automobilhersteller 

zurück. 

Per Smartphone-Kamera zum Kostenvoranschlag 

für die Reparatur eines Karosserie- 

oder Lackschadens – so das 

Prinzip der von Önder Aslan (33) und 

Harun Coşkun (35) neu entwickelten 

webbasierten App FIASCO. Die beiden 

sind selbst seit langer Zeit im Kfz- 

Bereich tätig und kennen sich daher in 

der Materie aus: Aslan ist seit neun Jahren 

geschäftsführender Inhaber des 

Standox-Kunden Lack & Karosserie 

Reit GmbH in Kernen im Remstal, Coşkun 

arbeitet als Entwicklungsingenieur 

in der Automobilbranche. Beim Gründungsprozess 

schätzten sie das ehrliche 

Feedback des Lackherstellers Axalta 

und dessen Lackmarke Standox. „Natürlich 

freut es uns, wenn unsere Kunden 

die K&L-Branche mit innovativen 

Ideen bereichern. Als uns Önder und 

Harun von ihrer App-Idee erzählt haben, 

boten wir sofort unsere Unterstützung 

an“, erzählt Karsten Stöcker, verantwortlicher 

Leiter für den Bereich 

Werkstattnetze bei Axalta. 

Langjähriges Know-how führt 

zu Lösungen 

Wie kommen diese zwei Kfz-Experten 

dazu, ein IT-Start-Up zu gründen? Angefangen 

hat alles mit der Übernahme 

eines zweiten K&L-Betriebs durch Aslan: 

„Ich stellte mir die Frage, wie Synergien 

zwischen unseren beiden Stand - 



FIASCO digitalisiert die Kfz-Werkstätten. 

orten genutzt und unsere Mitarbeiter 

standortunabhängig beschäftigt werden 

können“, erzählt er. Wie so viele Handwerksbetriebe 

stand auch Aslans Betrieb 

vor der Herausforderung, dass gutes 

Personal schwer zu finden ist und 

die vorhandenen Kräfte daher möglichst 

effizient eingesetzt werden sollten. 

Also holte er sich weitere kompetente 

Unterstützung durch seinen 

Freund Harun Coşkun, den er bereits 

seit der Kindheit kennt. „Wir haben unsere 

Köpfe zusammengesteckt, die Prozesse 

und Arbeitsabläufe analysiert und 

sind so auf die Idee einer Prozessdigitalisierung 

für Kfz-Werkstätten mit künstlicher 

Intelligenz (KI) als App gekommen. 

Am Markt gab es bisher nichts 

Vergleichbares. Daher haben wir selbst 

etwas entwickelt.“ Bei der Ausarbeitung 

ihrer Idee bildeten sie ein kongeniales 

Duo: Önder mit seinen Kenntnissen 

über Werkstattabläufe, Coskun mit 

seinen Erfahrungen als mehrfacher Leiter 

großer Automobil-Projekte im Inund 

Ausland. 

Trotz ihres eigenen reichhaltigen Erfahrungsschatzes 

suchten sich beide noch 

externe Beratung: „Ich bin mit meiner 

Firma langjähriger Standox-Kunde. Daher 

war es für mich naheliegend, diesen 

Partner mit unseren Entwicklungen 

zu involvieren und dabei immer wieder 

in die gesamte Branche intensiv hineinzuhören‘“, 

erzählt Aslan. „Als Lackmarke 

spricht Standox mit seinen Premium- 

Produkten außerdem die gleiche Zielgruppe 

an wie wir. Diese möchten wir 

gemeinsam unterstützen – in Zukunft 

hoffentlich auch durch eine noch engere 

Partnerschaft.“ 

Eine Gründung 

wie ein Raketenstart 

Nach Gründung der FIASCO GmbH 

hat sich schnell eine Aufgabenteilung 

zwischen den zwei Gründern heraus - 

kristallisiert: Während Coşkun die Weiterentwicklung 

der Zukunftsprojekte 

verantwortet, kümmert sich Aslan um 

den Bereich Sales und Operations. „In 

der Gründungsphase ist allerdings 

klar, dass jeder alles macht“, erzählt 

Coşkun. Obwohl die Firma noch nicht 

einmal ein Jahr existiert, beschäftigt sie 

– externe Kräfte mitgerechnet – bereits 

21 Personen. „Wir entwickeln unsere 

Plattform ständig weiter. Wir vergrößern 

unser Team, um alle in Arbeit befindlichen 

Schnittstellen und Vernetzungen 

schnellstmöglich zu realisieren. 

Um die Vorteile unserer Plattform zu 

erweitern, befinden wir uns außerdem 

aktuell in Gesprächen mit mehreren 

potenziellen Kooperationspartnern“, 

bilanziert Önder. 

Auch bei Standox freut man sich über 

den Erfolg des neuen Start-Ups: „Es ist 

schön, ein kleines biss chen zu dieser 

Erfolgsgeschichte beigetragen zu haben 

und in Zukunft hoffentlich auch 

weiter beitragen zu dürfen“, findet 

Karsten Stöcker. 

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MARKT & TREND 

Mattoptik 

Neue Farben – Neue Namen 

Von Pythongelb bis Tausilber 

– so entstehen die Farbnamen 

bei Audi. 

Neben Pythongelb für den 

TT RS und dem exklusiven 

Tausilber für den RS Q3 

komplettieren Daytonagrau 

und Florettsilber die Farbpalette, 

mit der Audi ab sofort 

nicht nur die sportlichen 

Topmodelle in neuer Mattlackierung 

anbietet. 

Auch die Basismodelle des TT und Q3 

sind mit der neuen Mattlackierung bestellbar. 

Die Nachfrage nach ausdrucksstarken 

Autolackierungen 

wächst – vor allem Individualität, Sportlichkeit 

und Wertigkeit sind gefragt. 

Mattlack unterstreicht die Silhouette 

des Fahrzeugs, bringt edles Design und 

sportliche Eleganz noch besser zur 

Geltung und verleiht den Fahrzeugen 

eine besonders individuelle Note. „Das 

Design ist nach wie vor Kaufgrund 

Nummer eins bei Audi. Und die Fahrzeugfarbe 

ist dabei äußerst wichtig, da 

sie auch Ausdruck der Persönlichkeit 

ist“, sagt Susan Nolte, im Produktmarketing 

Sonderausstattungen bei Audi 

verantwortlich für die Außenfarben. Bevor 

aber eine neue Außenfarbe für einen 

Audi bestellbar ist, waren zahlreiche 

Prozessschritte notwendig. 

Wie bestimmt Audi Farbton 

und Variante der Lackierung? 

Hinsichtlich der Farbvorschläge für ein 

neues Modell arbeiten der Bereich Color 

& Trim des Audi Designs und das 

Produktmarketing eng zusammen. Im 

ersten Schritt erarbeiten die Kollegen 

und Kolleginnen im Design neue Farben 

auf Basis von Trends, die durch die 

Designstudios in Ingolstadt, Peking 

und Malibu aufgespürt werden. An - 

schließend sorgt das Produktmarketing 

dafür, dass die Audi Kund_innen aus 

einer breit gefächerten Farbpalette 

18 


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MARKT & TREND 

wählen können. Abschließend werden 

passende Namen für das Angebot gewählt. 

Welche Rolle spielt die 

Bezeichnung der Farben? 

Wichtig für die Akzeptanz der von Audi 

angebotenen Farbtöne sind auch deren 

Kommunikationsnamen. „Dabei ist es 

besonders wichtig, dass die Nennung 

der Farbe im Namen den Farbton möglichst 

genau beschreibt. Der vorangestellte 

Teil des Namens ist der kreative 

Part, aber auch dieser sollte eine zur 

Farbe passende Assoziation hervorrufen“, 

erklärt Susan Nolte. Audi verwendet 

häufig Begriffe aus der Geographie 

sowie aus Flora und Fauna. Für Farben 

sportlicher Modelle spielen auch Rennstrecken 

bei der Namensgebung eine 

Rolle. Einige Farben werden modell - 

übergreifend verwendet, andere sind 

modellspezifisch. Audi bietet für ein 

Modell bis zu zwölf verschiedene Kolorierungen 

an. Hinzu kommen die speziellen 

Farben für RS-Modelle. 

Gedeckte Farbtöne 

dominieren 

Drei von vier Neuwagenkäufer_innen 

in Deutschland setzen aktuell auf die 

Farben Weiß, Schwarz und Grau/Silber. 

Auch bei Audi stehen diese Farbtöne 

an oberster Stelle der Beliebtheitsskala, 

gefolgt von Blau als wichtigster 

Buntfarbe mit etwa zehn Prozent Anteil. 

Immer mehr gefragt sind Mattlackierungen. 

„Matt ist eine Variante der Lackierung, 

die inbesondere bei sportlichen 

Modellen nachgefragt wird; generell 

werden RS-Fahrzeuge häufiger in 

einer auffälligen, extrovertierten Farbe 

bestellt“, berichtet Nolte. Darüber hinaus 

gibt es Farben mit Kristalleffekt wie 

etwa Sebringschwarz. Hier erzeugen 

Glasflakes in Kombination mit Metalliceffekten 

zusätzliche Glitzerpunkte im 

Lack. Moderne Lacke schimmern je 

nach Sonneneinstrahlung unterschiedlich 

und verändern den Farbton, unter 

anderem abhängig von der Perspektive 

und der Farbe des Sonnenlichts. 

Wie der Mattlack aufs Auto 

kommt 

Moderne Lacke sind technisch komplex. 

Inklusive der Phosphatschicht besteht 

die Lackierung mit der kathodischen 

Tauchlackierung (KTL), Füller, 

Basislack und Klarlack aus fünf dünnen 

Schichten, die zusammen nicht dicker 

sind als ein zehntel Millimeter. 

Das entspricht etwa der Dicke eines 

menschlichen Haars. Um den hohen 

Qualitätsanforderungen im späteren 

Alltag gerecht zu werden, durchlaufen 


MARKT & TREND 

die Lacke verschiedene Kurz- und 

Langzeittests, darunter Steinschlagund 

Bewitterungstests. Im Rahmen des 

Freigabeprozesses überprüft Audi unter 

anderem die Haftung und Korrosionsbeständigkeit 

des Lacks. Insgesamt 

drei bis fünf Jahre dauert es vom Design 

über die Auswahl bis hin zur technischen 

Umsetzung und der Freigabe 

der Farben. 

„Hohe Qualität braucht Zeit, deswegen 

denken wir quasi vorgestern schon an 

das Übermorgen“, sagt Nolte. Erstmals 

möglich sind matte Außenfarben für 

die in Györ produzierten Audi TT- und 

Audi Q3-Baureihen. Der Lackierprozess 

wird im Werk in Ungarn im Direktdurchlauf 

analog zur Serienfertigung 

realisiert. Nach Grundierungs-, Füllerund 

Farbschicht folgt als Abschluss der 

matte Klarlack, der Mattierungsmittel 

in Form von Silikatpartikeln enthält. 

Dieser wird direkt auf den Basislack 

aufgetragen. Dessen Schichtdicke liegt 

wie beim herkömmlichen Klarlack im 

Bereich von 40 bis 50 Mikrometern, 

also 40 bis 50 tausendstel Millimetern. 

Die Mattierungsmittel verleihen der 

Oberfläche das typische matte Finish. 

Mit seiner Oberflächenstruktur reflektiert 

Mattlack das Licht diffus statt gerichtet 

und erzielt so den matten Look. 

Ist die Karosserie lackiert, folgen automatisierte 

und manuelle Messungen sowie 

Qualitätskontrollen – unter anderem 

im Lichttunnel. 

Wo die Farbe aufs Auto 

kommt: die Lackiererei 

in Györ 

In der 43.000 Quadratmeter großen 

Lackiererei in Györ ging dem serienmäßigen 

Einsatz des Mattlacks in Györ 

eine gründliche Vorbereitung voraus: 

Nach einer Testlackierung wurde in einer 

Labortestphase die lackierte Oberfläche 

geprüft. Zur Einführung der neuen 

Technologie haben die Mitarbeiter/ 

-innen dieser Bereiche die Produktionsinfrastruktur 

vorbereitet, indem sie die 

Leitungen von den Lackversorgungsräumen 

zum Roboterraum und die Roboter 

angepasst haben. ☐ 


MARKT & TREND 

Veränderungen bei Beliebtheit von Automobilfarbtönen 

Die meisten Neuwagen in 

Weiß, Schwarz, Silber und Grau 

lackiert 

Im Jahr 2021 sah sich die 

Automobilindustrie mit völlig 

neuen Herausforderungen 

konfrontiert. Die Gesamtzahl 

der weltweit produzierten 

Neufahrzeuge war 2020 und 

2021 deutlich geringer als in 

den Jahren zuvor. Damit 

gewannen einige Farbräume 

im BASF Color Report 2021 

for Automotive OEM Coatings 

an Beliebtheit, während einige 

langjährige Spitzenreiter 

etwas zurückfielen. 

Die achromatischen Farbtöne Weiß, 

Schwarz, Grau und Silber sind immer 

noch die beliebtesten. Sie wirken klassisch 

und zeitlos schön und stellen eine 

Verbindung sowohl zu Themen wie Umwelt 

als auch Hightech her. Aber mit 

dem Aufkommen neuer Farbräume 

müssen die achromatischen Farbtöne 

nun etwas zurückstecken. 

Wie von den Designern der BASF bereits 

vor Jahren prognostiziert, steht der 

Farbton Blau hoch im Kurs. Auch Rot 

wird immer beliebter und nimmt den 

achromatischen Farben in vielen Teilen 

der Welt Marktanteile ab. Und obwohl 

die Zahlen hier etwas geringer ausfallen, 

sind auch Grün und Beige im Bericht 

vertreten. Dabei handelt es sich allerdings 

nicht um die üblichen Farbtöne, 

die man erwarten würde. 

EMEA – Größere Vielfalt bei 

chromatischen Farbtönen 

Der Anteil der chromatischen Farbtöne 

in Europa, dem Nahen Osten und Afrika 

(EMEA) liegt nun bei über 27 Prozent 

– Tendenz steigend. Damit liegt 

der Wert seit über 20 Jahren wieder auf 

einem Rekordhoch. 

Blau ist bei den chromatischen Farbtönen 

Vorreiter. Aktuell gibt es fast 180 

unterschiedliche Blautöne – von Himmelblau 

bis Mitternachtsblau. Diese 

Nuancen vermitteln einen eleganten, 

modernen und frischen Eindruck und 

finden sich auf unterschiedlichsten Karosserien 

in allen Segmenten wieder. 

Rot liegt weit abgeschlagen auf dem 

zweiten Platz, gefolgt von einer beträchtlichen 

Anzahl an Grüntönen. 


MARKT & TREND 

Bei den achromatischen Farbtönen rangiert 

Weiß nach wie vor an der Spitze, 

aber Grau holt immer weiter auf. Das 

hängt vor allem mit den vielen Effekten 

und Strukturen zusammen, die dem 

Farbton Grau eine größere Vielfalt verleihen. 

Mit 160 Nuancen deckt diese 

Farbe alles ab, von eleganten, dunklen 

und funkelnden Farbtönen bis zu hellen 

und sportlichen Unifarbtönen. 

„Die Farbtöne für die Region EMEA 

setzen auf gewohnte Farbbereiche und 

bringen mit neuen Effekten, subtilen 

Farbverläufen und Glitzereffekten Veränderung 

ins Spiel. Das verleiht chromatischen 

Farbtönen den markanten 

Ausdruck von Individualität und Sportlichkeit 

und führt dazu, dass sie jedes 

Jahr mehr und mehr an Beliebtheit gewinnen“, 

erklärt Mark Gutjahr, Leiter 

Automotive Color Design, EMEA. 

Asien-Pazifik – Spitzenreiter 

bei der globalen Farbtonvielfalt 

Weiß ist in Asien-Pazifik zwar immer 

noch die Nummer 1, aber auch in dieser 

Region gibt es zunehmend Anwärter 

auf den Spitzenplatz. Schwarz und 

Grau legen weiter zu und festigen einen 

Vier-Jahres-Trend, der die Vormachtstellung 

von weißen Fahrzeugen 

auf den Straßen ins Wanken bringt. Insgesamt 

79 Prozent aller Neufahrzeuge 

in Asien-Pazifik wurden 2021 in achromatischen 

Farbtönen lackiert. 

Chromatische Farbtöne genießen eine 

gleichbleibend hohe Beliebtheit, wobei 

einige Farbtöne etwas zulegen und andere 

etwas an Boden verlieren. Blau – 

die Nummer 1 unter den chromatischen 

Farbtönen – gewinnt wie in anderen 

Regionen weltweit immer mehr an 

Bedeutung. Es hat Rot einige Anteile 

abgenommen, dessen Zahlen nach unten 

gehen. Braun und Gold sind ebenfalls 

stark vertreten, während sich Beige, 

Orange, Gelb, Grün und Violett bei 

jeweils ca. 1 Prozent einpendeln. 

„In Asien-Pazifik werden weltweit die 

meisten Fahrzeuge produziert. Das 

spiegelt sich auch in der größeren 

Farbtonvielfalt im Vergleich zu anderen 

Regionen wider“, sagt Chiharu Matsuhara, 

Leiterin Automotive Design in 

Asien-Pazifik. „Neben dem Zuwachs 

bei Blau erfreuen sich auch grüne Farbtöne 

zunehmender Beliebtheit. Mit Türkis 

über Khaki bis zu Olivgrün haben 

wir es dabei aber nicht mit den üblichen 

Grüntönen zu tun – besonders bei 

SUVs.“ 

Nordamerika – Rasanter 

Wandel bei den beliebtesten 

Farbtönen 

In Nordamerika hat Blau den Zenit offenbar 

bereits überschritten. Der Anteil 

ging im Vergleich zum Vorjahr um 4 

Prozent zurück und fiel damit wieder 

auf das Niveau von 2017. Achromatische 

Farbtöne waren stärker gefragt, darunter 

auch Weiß, das gegenläufig zum weltweiten 

Trend in Nordamerika zulegte. 

Silber und Grau gingen etwas zurück. 

Bei den chromatischen Farbtönen legte 

Rot 1 Prozent zu. Damit teilen sich Rot 

und Blau nun den Spitzenplatz der beliebtesten 

chromatischen Farbtöne. 

Aufgrund von Rohstoffengpässen sahen 

sich Autohersteller 2021 mit schwierigen 

Entscheidungen bezüglich der Verwendung 

knapper Ressourcen konfrontiert. 

Inmitten dieses Rückgangs profitierten 

scheinbar vor allem die größeren 

und beliebteren Modelle. 

„In Nordamerika zeichnet sich ein 

deutlich schnellerer Richtungswechsel 

ab. Angesichts der hohen Nachfrage 

und des sinkenden Angebots werden 

die Käufer möglicherweise eher pragmatische 

als emotionale Entscheidungen 

treffen. Die Kunden sind schnell 

dazu übergegangen, vertrautere achromatische 

Farbtöne zu wählen“, sagt 

Paul Czornij, Leiter Automotive Design 

Nord- und Südamerika. 

Südamerika – Auf einer Linie 

mit dem globalen Trend 

Der Farbton Blau erfreut sich weltweit 

zunehmender Beliebtheit. In Südamerika 

legte der Farbton im Jahr 2021 um 3 

Prozent zu und nahm damit Rot einen 

Teil dessen Marktanteils ab. Autokäufer 

in der Region Südamerika gelten zwar 

eher als konservativ, dennoch sind 

auch einige neue Farbtöne in der 

Gunst der Verbraucher gestiegen. 

Bei der Farbtonentwicklung schauen 

Automobildesigner häufig drei bis vier 

Modelljahre in die Zukunft. Diese Entwicklung 

verläuft wie vorhergesagt, da 

sich in Südamerika Änderungen im Beliebtheitsgrad 

von Farbtönen etwas 

langsamer durchsetzen als in den anderen 

Regionen. 

„Mit einem derart starken Zuwachs hat 

Blau in Südamerika deutlich an Boden 

gewonnen. Von Himmelblau bis Dunkelblau 

entscheiden sich immer mehr 

Autokäufer für diese Farbtonfamilie. 

Mit wunderschönen Effekten und Pigmenten, 

allen voran den Metallic-Effekten, 

tragen wir dazu bei, diesen wichtigen 

Designbereich weiter voranzubringen“, 

erklärt Marcos Fernandes, Director 

BASF Coatings, Südamerika. 

Mit dem BASF Color Report for Automotive 

OEM Coatings präsentiert der 

Unternehmensbereich Coatings der 

BASF eine globale Analyse der Farbverteilung 

bei Pkw im Jahr 2021. ☐ 


MARKT & TREND 

Die Welt in Farben 

Grau holt auf 

Weiß geht immer und überall. 

So lässt sich das Ergebnis des 

69. jährlichen Berichtes über 

die Beliebtheit von Autofarben 

zusammenfassen, den Axalta, 

ein weltweit führender Anbieter 

von Flüssig- und Pulverlacken, 

jüngst veröffentlicht hat. 

Weiße Autos sind anderen Pkw demzufolge 

eine Motorhaubenlänge voraus: 

35 % der Fahrzeuge weltweit sind in 

Weiß-Nuancen aller Art lackiert. Seit 

elf Jahren ist Weiß unangefochten auf 

dem globalen ersten Platz, musste aber 

in dieser Zeit durchaus Anteile an andere 

Farben abgeben – allein 2021 verlor 

der Spitzenreiter drei Prozentpunkte. 

Schwarz und Grau teilen sich den 

zweiten Rang mit jeweils 19 %, wobei 

Grau im Jahr 2021 um vier Prozentpunkte 

zugelegt hat. 

Vor allem in Europa erfreut sich Grau 

wachsender Popularität – hier ist es mit 

27 % die beliebteste Farbe, mit den 

Verfolgern Weiß (23 %) und Schwarz 

(22 %) dicht auf den Fersen. Schwarz 

ist ganz besonders im Luxussegment 

angesagt. Wer jetzt mitgerechnet hat, 

stellt fest: Etwa drei Viertel aller Autos 

sind mitnichten bunt – gibt es auch 

Mut zur Farbe unter den Käufern? 

Durchaus! In Nordamerika setzen 8 % 

der Autokäufer auf Rot, in Europa 5 %. 

Mit 2 % ist Rot hingegen in China beinahe 

– wie passend – Schlusslicht, 

kurz vor Grün. Grün wiederum liegt 

auch weltweit mit nur einem Prozent 

Marktanteil auf den hintersten Rängen 

– Hoffnung, dass die Farbe dereinst 

das Feld von hinten aufrollen wird, besteht 

aktuell nicht. 

Der Geheimtipp hingegen scheint Blau 

zu sein – einen ganzen Prozentpunkt 

konnte sich die Farbe 2021 weltweit sichern 

und legte auf 8 % zu. Ein beachtlicher 

globaler fünfter Rang – in Europa 

mit 11 % sogar Rang vier. Die Ergebnisse 

des Axalta Global Automotive Color 

Popularity Report basieren auf einer 

von Axalta durchgeführten Auswertung 

der Herstellerangaben für 2021 von 

Fahrzeugen in den wichtigsten Märkten 

– und sind ein Indikator für aktuelle 

Markttrends. Das Unternehmen hat seit 

fast nunmehr 70 Jahren globale und regionale 

Entwicklungen rund um Farbtrends 

im Blick und kann daher schnell 

und passgenau reagieren sowie das Angebot 

erfolgreich auf den Markt abstimmen. 


MARKT & TREND 

Darüber hinaus werden die Vorhersagen 

von Farb-Experten in Axaltas globaler 

jährlicher Farbtrendprognose veröffentlicht. 

Die künftige Farbpalette für 

die Automobilindustrie wird sich mit 

der Entwicklung der Fahrzeug- und 

Verbraucherpräferenzen weiter verändern. 

Axalta hält mit diesen Entwicklungen 

Schritt und entwirft konzeptionelle 

Farben, die sowohl ästhetisch als 

auch funktionell optimal für die Fahrzeugoberflächen 

geeignet sind. Weitere 

Informationen finden Sie im jährlichen 

Global Automotive Color Popularity 

Report, dem Color Trend Report 

und der Consumer Preferences Survey 

des Unternehmens. 

☐ 

Grau und Schwarz rangieren weltweit am 

häufigsten auf Platz 2 der beliebtesten 

Autofarben. 

Grafik: Axalta 

Die Farbe Weiß ist weltweit nach wie vor 

ein Dauerbrenner. 

Grafik: Axalta 


SCHWERPUNKT 

Caravan: 

Reparatur 

ist anders 

Der Boom in diesem Markt hält an und die Anfragen 

an die Reparaturbetriebe steigen sprunghaft. 

Doch so einfach ist es nicht – Material und Technik stellen 

neue Herausforderungen an die Betriebe. 

Caravaning gewinnt 

weiter an 

Bedeutung 

Renommiertes Institut für Meinungsforschung 

belegt coronaunabhängig 

mehr als zwei 

Millionen neue Caravaningfans 

und ermittelt neue Zielgruppen. 

Die Studienergebnisse zeigen, dass die 

Gemeinschaft der deutschen Caravaningfans 

um mehr als zwei Millionen 

Neueinsteiger auf 13,8 Millionen Campingurlauber 

gewachsen ist. Zudem gewinnt 

Caravaning weiterhin Marktanteile 

im Vergleich zum coronabedingten 

rückläufigen Trend im Reisemarkt. 1,2 

Millionen Camper äußern konkrete 

Kaufabsichten für Freizeitfahrzeuge in 

den nächsten ein bis zwei Jahren. Zudem 

wurden sieben Caravaning-Kernzielgruppen 

identifiziert, die sich bezüglich 

Motivation und Nutzungsverhalten 

deutlich unterscheiden und einen 

hervorragenden Mix aus Jung und Alt 

über alle Segmente erkennen lassen. 

Eine neue Studie des Instituts für Demoskopie 

Allensbach, beauftragt durch 

den CIVD, hat die große Bedeutung 

von Caravaning bestätigt. In einer Potentialstudie 

wurden Besitzer eines Reisemobils 

oder Caravans sowie Caravaninginteressierte 

befragt. Zudem konnten 

die Meinungsforscher in einer repräsentativen 

Sekundäranalyse der Daten 

der Allensbacher Markt- und Wer- 


SCHWERPUNKT 

beträgeranalyse auf Basis von jährlich 

etwa 23.000 Interviews neue Erkenntnisse 

gewinnen. Dabei zeigte sich eindeutig, 

dass die beliebte Freiluft-Urlaubsform 

sogar während der Pandemie 

wachsen und letztlich auch eine zusätzliche 

Fangemeinschaft von über 

zwei Millionen deutschen Urlaubern 

generieren konnte, was einen Anstieg 

bei den über 14-Jährigen von 11,6 Millionen 

auf 13,8 Millionen Deutschen ergibt. 

Dass diese Zuwachsraten zwar 

durch Corona begünstigt wurden, jedoch 

nicht der Grund dafür waren, 

zeigt die Langzeitperspektive. Von 

2017 bis 2021 stiegen 40 Prozent ins 

Freilufthobby ein. In den letzten beiden 

Jahren 16 Prozent. Genauso interessant 

auch die Retrospektive bei den Kaufabsichten: 

Im Vergleich zu 2015 gab es 

eine signifikante Erhöhung um 1,2 Millionen 

Camper, die in den nächsten ein 

bis zwei Jahren ein Reisemobil oder einen 

Caravan kaufen wollen. 

Das Wohnmobil liegt bei der 

Kaufentscheidung weiterhin 

im Trend 

Die Allensbacher Meinungsforscher ermittelten 

bezüglich der Kaufentscheidung 

für Freizeitfahrzeuge auch einen 

eindeutigen Trend. 66 Prozent der Personen, 

die vorhatten, ein Urlaubsgefährt 

zu kaufen, entschieden sich für 

ein Reisemobil. Innerhalb dieser Gruppe 

sprachen sich 53 Prozent für ein gebrauchtes 

Mobil aus, 13 Prozent für ein 

neues. Unter den 11 Prozent, die sich 

einen Caravan anschaffen wollten, waren 

8 Prozent für einen Gebrauchten 

und 3 Prozent für einen Neuen. 

Kaufkriterien für die Freizeitfahrzeuge 

Die Meinungsforscher fragten auch 

nach den Kaufkriterien. Egal ob Neuoder 

Gebrauchtfahrzeug: Entscheidend 

waren der Preis (80 Prozent) sowie die 

Ausstattungsmerkmale (75 Prozent). 

Auch die Größe des Gefährts war mit 

58 Prozent wichtig für den Erwerb. Weniger 

als die Hälfte achteten auf die Anzahl 

der Schlafplätze (43 Prozent). 

Bevor Camper sich ein eigenes Freizeitfahrzeug 

kauften, hatten sich 40 Prozent 

zuvor ein Fahrzeug gemietet. Die 

Allensbacher analysierten, dass 26 Prozent 

ein Reisemobil gemietet hatten, 9 

Prozent einen Caravan und 4 Prozent 

sogar beides. 

Studie ermittelt erstmals sieben 

Caravaning-Kernzielgruppen 

Spannende Erkenntnisse bot auch die 

umfassende Analyse der Zielgruppen 

im Caravaning. Es gibt die „Entdecker“, 

die „Sparsamen“ die „Flexiblen“, 

die „Preisbewussten“, die „Passionierten“, 

die „Beständigen“ sowie 

die „Vollzeitreisemobilisten“. Die neu 

identifizierte Zielgruppe der „Entdekker“ 

ist mit einem Anteil von 17 Prozent 

unter den Befragten vorrangig mit Kindern 

und im Caravan auf kürzeren Reisen 

unterwegs. Ein gleicher Anteil ergibt 

sich auch für die Flexiblen als Zielgruppe 

der sogenannten Double-Income-No-Kids-Zielgruppe, 

mittelalte Paare, 

die im Reisemobil Kurzurlaube gerne 

dort verbringen, wo es nicht so voll 

ist. Gutsituierte Best Ager genießen als 

Vollzeitreisemobilisten das Privileg, mit 

dem eigenen Reisemobil das ganze 


SCHWERPUNKT 

Jahr über unterwegs zu sein, mit einem 

Faible für den Besuch von Städten. 

Über die nächste Caravaning-Generation 

bieten die Allensbacher ebenso Aufschluss. 

Die nachfolgende Käuferschicht 

der Millennials legt besonderen 

Wert auf Nachhaltigkeit und Umweltschutz, 

den sie für sich beim Caravaning 

als Reiseform ausfindig gemacht 

haben. ☐ 

Weg frei für neue Fachrichtung 

in der Berufsausbildung 

Arbeitgeber- und Arbeitnehmerverbände 

einigen sich auf 

den Start eines Neuordnungsverfahren 

und die Einführung 

der neuen Ausbildungsfachrichtung 

„Caravan- und Reisemobiltechnik“ 

Unter Führung des Bundesministeriums 

für Wirtschaft und Klimaschutz 

(BMWK) haben die Arbeitgeber- und 

Arbeitnehmerverbände die Neuordnung 

des Ausbildungsberufes „Karosserie- 

und Fahrzeugbaumechaniker/- 

in“ beschlossen. In diesem Zuge wurde 

eine neue, dritte Fachrichtung geschaffen, 

die gezielt auf die Anforderungen 

und Bedürfnisse der Caravaningbranche 

zugeschnitten ist. Ein Meilenstein 

für die stark wachsende Branche und 

eine große Chance zur Stärkung des 

Ausbildungsberufs im Karosserie- und 

Fahrzeugbauer-Handwerk. 

Noch kurz vor Jahreswechsel haben 

sich die Arbeitgeber- und Arbeitnehmerverbände 

unter der Leitung des 

BMWK auf eine Neuordnung im Ausbildungsberuf 

„Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/-in“ 

geeinigt. Neben 

der Überarbeitung der beiden bestehenden 

Fachrichtungen „Karosserieinstandhaltungstechnik“ 

und „Karosserie- 

und Fahrzeugbautechnik“ wurde 

die Schaffung einer neuen Fachrichtung 

beschlossen. In dieser dritten 

Fachrichtung, die den Namen „Caravan- 

und Reisemobiltechnik“ trägt, werden 

zukünftig spezialisierte Fachkräfte 

für Herstellung, Wartung und Reparatur 

von Reisemobilen und Caravans 

ausgebildet. Neben den grundlegenden 

Fähigkeiten und Kenntnissen, die 

bei der Fertigung der Fahrzeuge benötigt 

werden, wird die Ausbildung auch 

die Durchführung von Nachrüstarbeiten 

sowie die Instandhaltung von elektrischen, 

elektronischen, hydraulischen 

und pneumatischen Systemen in Reisemobilen 

und Caravans beinhalten. Des 

Weiteren gehört das Ausrüsten und 

Warten von Ver- und Entsorgungseinrichtungen 

in Freizeitfahrzeugen, genauso 

wie die Schadensbegutachtung 

und Reparatur zum neuen Rahmenlehrplan 

dazu. 

Kooperation mit CIVD: 

Einstieg der Caravan-Branche 

in die Berufsausbildung 

Für die Caravaningbranche und ihren 

Branchenverband, dem Caravaning Industrie 

Verband (CIVD), ist dies ein 

Meilenstein in der Berufsbildung. Der 

Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik 

(ZKF) wird in den nächs - 

ten zwei Jahren zusammen mit dem 

CIVD an der inhaltlichen Ausgestaltung 

der Ausbildung arbeiten. Zwar 

müssen noch einige Gremien und 

Minis terien durchlaufen werden, die 

Eckdaten der neuen Ausbildungsfachrichtung 

sind aber bereits bekannt: 

• Ausbildungsdauer: 3,5 Jahre 

• „Gestreckte Gesellen- und Ab - 

schlussprüfung“: Der erste Teil der 

Prüfung erfolgt nach 18 Monaten, 

der zweite Teil am Ende der Ausbildungszeit. 

• Differenzierung in drei Fachrichtungen 

ab dem 3. Ausbildungsjahr 

28 


SCHWERPUNKT 

Der Ausbildungsberuf soll sowohl für 

das Handwerk als auch für die In - 

dustrie geöffnet sein und somit auf doppelter 

Rechtsgrundlage fußen. Im ers - 

ten Jahr werden die Auszubildenden in 

allen fahrzeugtechnischen Berufen gemeinsam 

unterrichtet, bevor die Spezialisierung 

in den jeweiligen Fachrichtungen 

erfolgt. Läuft alles nach Plan, 

können die ersten Auszubildenden im 

August 2023 nach der neuen Ausbildungsverordnung 

starten. 

Der Hauptgeschäftsführer des ZKF Thomas 

Aukamm zeigt sich überzeugt, 

dass „wir uns in Zukunft gemeinsam 

noch besser aufstellen und für junge 

Menschen dadurch attraktiver werden“. 

Gemeinsam mit dem CIVD haben wir 

eine interessante, neue Fachrichtung 

„ins Leben“ gerufen, die den Ausbildungsberuf 

den wachsenden Anforderungen 

und dem gestiegenen Bedarf an 

qualifiziertem Personal in der Branche 

gerecht wird. „Mit der dritten Fachrichtung 

Caravan- und Reisemobiltechnik 

wird der Ausbildungsberuf in seiner Attraktivität 

gesteigert und viele handwerkliche 

Gewerke mit dem Thema 

Mobilität verbunden“, so der HGF des 

ZKF. 

Neuzulassungen steigen – 

auch Bedarf an Fachkräften 

wächst 

Die Neuzulassungen von Freizeitfahrzeugen 

erreichen seit Jahren immer 

neue Höchststände. Inzwischen sind 

rund 1,4 Millionen Reisemobile und 

Caravans auf deutschen Straßen unterwegs. 

Das ist rund ein Drittel mehr als 

noch vor fünf Jahren. Entsprechend 

groß ist der Bedarf an Fachkräften in 

den Werken der Hersteller und in den 

Werkstätten und Handelsbetrieben. 

Freizeitfahrzeuge unterscheiden sich in 

vielerlei Hinsicht von anderen Kraftfahrzeugen 

wie beispielsweise Pkws. 

Beim Bau von Reisemobilen und Caravans 

kommen neue und mehr Materialmixe 

zum Einsatz. Für diese werden zunehmend 

neue Fügeverfahren und 

Technologien angewendet. Die steigende 

Zahl an Fahrerassistenzsystemen verlangt 

zudem eine genaue Justage und 

eine lückenlose Dokumentation. Außerdem 

gewinnt die Vernetzung der Fahrzeugsysteme 

eine immer größere Bedeutung. 

Auch die gesetzlichen Vorschriften 

und Normen verändern sich 

kontinuierlich, beispielweise beim Arbeiten 

an Hybrid-, Elektro-, Hochvoltund 

Wasserstofffahrzeugen oder beim 

Fügen und Handhaben von Fahrzeugteilen. 

„Um den speziellen Anforderungen 

unserer Branche gerecht zu werden, 

verfolgen wir bereits seit Jahren 

das Ziel, einen entsprechenden Ausbildungsberuf 

zu schaffen“, erklärt Daniel 

Onggowinarso, Geschäftsführer des 

CIVD. „Es freut uns, einen weiteren 

wichtigen Schritt auf dem Weg dorthin 

unternommen zu haben. Wir danken 

unserem Kooperationspartner ZKF und 

allen beteiligten Parteien, dass diese 

Einigung erzielt wurde. Gemeinsam 

machen wir die Caravaningbranche fit 

für die Zukunft“, zeigt sich Onggowinarso 

erfreut und optimistisch. 

Prüfung von 

Flüssiggasanlagen 

in Wohnmobilen 

und Caravan 

bekommt neue 

Rechtsgrundlage 

Für Wohnmobile und Wohnwagen wird 

eine separate Prüfung unabhängig von 

der Hauptuntersuchung verpflichtend. 

Das Bundesverkehrsministerium 

(BMDV) hat bekanntgegeben, dass die 

bereits zu Beginn des Jahres 2020 ausgesetzte 

Pflicht zur Prüfung von Flüssiggasanlagen 

in Wohnmobilen (G 

607) zum 1. April 2022 endgültig aus 

der HU-Richtlinie gestrichen wird. 

Das BMDV schafft mit dieser Entscheidung 

eine Rechtsgrundlage, die Unsicherheit 

beseitigt und den Weg ebnet, 

die Prüfung der Gasanlage außerhalb 

des rechtlich vorgeschriebenen Akkreditierungsrahmens 

einer Hauptuntersuchung 

(HU) durchzuführen. 

Künftig soll eine eigenständige Prüfung 

für Wohnmobile und Wohnwagen 

verpflichtend sein, die unabhängig von 

der HU ist. Durch diese Vorgehensweise 

können unabhängige Prüfer und 

Prüf organisationen, die nicht dem aufwendigen 

Verfahren eines speziellen 

Akkreditierungssystem unterliegen, die 

Untersuchung durchführen. 

Für den Halter von Wohnmobilen und 

Wohnwagen bedeutet dies, dass die 

Serviceleistung günstiger angeboten 

werden kann. 

Eine Neuregelung wird bis Ende 2022 

erwartet. Bis dahin empfiehlt der ZKF 

und alle weiteren, mit dem Thema befassten 

Verbände, an der bewährten 

Praxis festzuhalten und die G 607-Prüfung 

wie bisher alle zwei Jahre durch 

einen zertifizierten Sachkundigen 

durchzuführen zu lassen. 

Thomas Aukamm, Hauptgeschäftsführer 

des ZKF, gibt in diesem Zusammenhang 

den Hinweis: „Eine defekte Flüssiggasanlage 

im Wohnmobil beeinträchtigt 

die Verkehrssicherheit des 

Fahrzeugs und gefährdet die Gesundheit 

der Passagiere. Die Betreiber des 

Wohnmobils sind auch weiterhin dafür 

verantwortlich, für die Sicherheit ihrer 

Flüssiggasanlage zu sorgen. Daran ändert 

auch die Aussetzung einer Prüf - 

pflicht im Rahmen der HU nichts.“ 

Eine positive bescheinigte G 607-Prüfung 

ist der Nachweis für den ordnungsgemäßen 

Zustand und die Sicherheit 

der Flüssiggasanlage. Fehlt dieser 

Nachweis, kann es im Schadensfall zu 

privatrechtlichen Konsequenzen kommen. 

Darüber hinaus ist der Nachweis einer 

gültigen G 607-Prüfung auf vielen 

Campingplätzen eine Bedingung für 

die Platznutzung. 

Über die Webseite www.g607.de finden 

Halter von Wohnmobilen und Wohnwagen 

einen Sachkundigen in ihrer Nähe. 

☐ 


SCHWERPUNKT 

mobi-Van 

Das Caravan-Servicenetzwerk 

Die Reparatur von Freizeitmobilen 

ist mit speziellem Knowhow 

verbunden. Im Unterschied 

zu Pkw-Reparaturen 

existieren für Caravan und 

Camper keine standardisierten 

Reparaturverfahren oder Reparaturwege. 

Vielmehr zieht 

die Individualität der Konfiguration 

eines Freizeitmobils 

auch eine individuelle Reparatur 

nach sich, wenn es zum 

Schaden kommt. 

Detlef Peltzer: Die LPS Gruppe hat ein Schulungszentrum aufgebaut und verfügt 

über Erfahrungen, die den Instandsetzungsbetrieben den Einstieg leicht macht. 

So haben sich führende Partner aus 

den Bereichen Schadenmanagement, 

Lackindustrie und Instandsetzung mit 

ihrer jeweiligen Expertise vereint. Für 

den Bereich Schadenmanagement steht 

die Firma Consense aus Düren mit ihren 

Erfahrungen aus 11 Jahren Schadensteuerung 

bereit. Für das Segment 

der Lackierungen konnte die Firma 

BASF mit ihrem Netzwerk ColorMotion 

gewonnen werden. Aus dem Sektor Instandsetzung 

tritt die LPS Gruppe, mit 

über 20 Jahren Expertise, auf den Plan. 

Detlef Peltzer und Angelika Busch betreiben 

bundesweit 30 Stützpunkte, 

welche Smart Repair für Groß- und 

Flottenkunden anbieten. Am Standort 

Neuss steht, wie Peltzer schildert, das 

Flaggschiff mit der eigens gegründeten 

LPS-Academy. 

Instandsetzungsbetrieben bietet LPS 

zukünftig Schulungen an. 

Welches Know-how können die Betriebe 

bei Ihnen erlernen? 

Peltzer: „Wir haben festgestellt, dass 

viele Leasingfahrzeuge, die kurz vor 

der Rückgabe stehen, noch nicht instandgesetzte 

Unfallschäden aufweisen. 

Mit unserer eigens entwickelten Lackiertechnik 

ist es möglich, direkt und 

nur am beschädigten Bauteil zu lackieren, 

ohne dass man einen Übergang 

bzw. eine Abrisskante erkennt.” 

...diese Technik kommt dem fachkundigen 

Leser durchaus bekannt 

vor. Wo könnte man denn da noch 

Vorteile erzielen? 

Peltzer: „Wir betreuen primär Flottenkunden, 

für die mit den herkömmlichen 

Lackierverfahren zumeist 4-stellige 

Summen aufgerufen werden. Die 

Entscheidung der Kunden für unsere 

Reparaturmethode, bei der sich mindestens 

1/3 der Kosten einsparen lassen, 

ist deutlich größer gegenüber der 

herkömmlichen Reparaturwege. 

Basierend auf unserer Partnerschaft mit 

BASF, bieten wir allen Kunden im ColorMotion 

Netzwerk diese Premium- 

Smart-Repair Schulungen priorisiert 

an. Des Weiteren erfahren die Teilneh- 

30 


SCHWERPUNKT 

mer unserer LPS Academy, wie Schäden 

an einem Leasingfahrzeug korrekt 

zu bewerten sind, und in der Folge, was 

davon instand zu setzen ist und was 

nicht (Gebrauchsschäden).“ 

So weit so gut. Was hat das alles mit 

Caravaning zu tun? 

Peltzer: „Durch exzellente Kontakte 

der Consense in die Versicherungswirtschaft 

wurde der dringende Bedarf der 

Versicherer nach einem einheitlichen 

Service-Netzwerk deutlich. Gemeinsam 

mit ColorMotion und Consense widmen 

wir uns daher unter dem Produkt 

mobi-Van der Caravan-Instandsetzung. 

Der Bereich Caravan wurde bisher bei 

der Schadensteuerung des Versicherers 

nicht priorisiert behandelt. So haben 

wir alle Akteure an einen Tisch gebracht 

und überlegt, wie wir diesen Anforderungen 

gerecht werden können.“ 

Bei den von Ihnen angesprochenen 

Freizeitmobilen handelt es sich um 

Sonderfahrzeuge mit unterschiedlichsten 

Oberflächen, Aufbauten und 

Materialien. Wie passt das denn in 

das standardisierte Geschäft eines 

PKW-Instandsetzungsbetriebes? 

Peltzer: „Sie haben völlig recht. Das ist 

ein komplett anderer Markt! Aber so 

fremd ist er uns dann doch wiederum 

nicht. Wir haben in der Vergangenheit 

ein Motorsport-Team unterstützt und 

kennen daher die verwendeten Materialien 

(GFK) sowie Reparaturvoraussetzungen. 

Zudem zählen wir bereits heute namhafte 

Autovermieter zu unseren Kunden, 

die mit Schäden an ihren 7,5 Tonnern 

zu uns kommen. So konnten wir 

Fähigkeiten im Bereich der Sandwich- 

Reparatur aufbauen, um Risse und Löcher 

in den Kofferaufbauten zu reparieren. 

Wir sehen darin einen enormen Wachstumsmarkt. 

Immerhin sind in Deutschland 

bereits etwa 1,7 Millionen Caravan 

und Camper zugelassen – Tendenz 

steigend. 

Andreas Schröder: (BASF Coatings Sales Manager) Caravan-Reparatur mit speziell 

abgestimmtem Lacksystem und Schulungen erschließen. 

Anders als bei den Pkw-Herstellern, 

gibt es bei den Caravan-Herstellern keine 

festen Vorgaben, wie eine Reparatur 

auszuführen ist. Oft werden Handwerker 

im herkömmlichen Sinn benötigt, 

um kreative Lösungen für diese individuellen 

Fahrzeuge zu finden. 

Eine zielgerichtete Kalkulation sowie 

zentralisierte Ersatzteilbeschaffung reduzieren 

zudem das Risiko langer 

Stand- und Reparaturzeiten. 

Welche Zielsetzung verfolgt der 

BASF Konzern aus der Partnerschaft 

mit mobi-Van? 

Andreas Schröder, BASF Coatings 

Sales Manager: „Wenn man sich die Zulassungszahlen 

im Bereich Freizeitmobile 

ansieht, stellt man fest, dass dieser 

Markt überdurchschnittlich wächst. Wir 

wollen auf diesem Weg Aufträge ins 

Netzwerk der ColorMotion Betriebe holen. 

Wir bieten unseren Kunden die Möglichkeit 

sich über Schulungen und Seminare 

weiterzuentwickeln und zu spezialisieren. 

Gemeinsam mit LPS wollen 

wir unserem ColorMotion Netzwerk die 

Vorteile von Premium-Smart-Repair sowie 

des Caravan Repair Systems bevorzugt 

anbieten. Für die Lackierung von 

Freizeitmobilen haben wir ein speziell 

abgestimmtes Lacksystem erarbeitet. In 

der Kombination von Consense, BASF 

und LPS mit unserem Produkt mobi- 

Van ist dies für die Versicherungswirtschaft 

besonders interessant. 

Unsere Netzwerkpartner haben durch 

den Zusammenschluss einen direkten 

Zugang zu neuen Kundensegmenten 

aus den unterschiedlichsten Bereichen.” 

Herr Peltzer, Herr Schröder, wie geht 

es nun konkret weiter? 

Peltzer: „Wir sind zurzeit dabei, die 

ers ten Reparaturbetriebe gezielt in der 

Instandsetzung von Caravan zu schulen. 

Dazu gehören neben dem Austausch 

und der Instandsetzung von Blechen 

auch die generelle Materialkunde 

sowie der Aus- und Einbau von Türen, 

Klappen und Fenstern. 

Schröder: „Darüber hinaus führen wir 

konstruktive Gespräche mit den größten 

Caravan-Versicherern Deutschlands, 

um im Schadenfall deren Kunden 

bestmöglich zu unterstützen. Einheitliche 

Ansprache von der Schadenaufnahme, 

über die Reparatur bis hin 

zur Fertigstellung und Abrechnung.“ 

In der nächsten Ausgabe berichten wir 

über die erste Schulungs-Veranstaltung 

in der LPS Academy/Neuss. 

Ulrich Diederichs 


SCHWERPUMKT 

Boomender Caravan-Markt: 

Gemeinsam Schritt halten 

Der Caravan-Markt wächst ungebrochen. 

Je mehr rollende 

Wohnzimmer auf den Straßen 

unterwegs sind, je mehr Kilometer 

mit ihnen gefahren werden, 

desto mehr Reparaturbedarf 

fällt an. Die Arbeit an einem 

Freizeitmobil unterscheidet 

sich aber in vielen Punkten 

von der an einem gewöhnlichen 

Pkw. Grund für den 

Lackhersteller Cromax ® , ein 

mehrtägiges Seminar speziell 

zu diesem Thema anzubieten. 

Ortstermin im Training Center in Köln. 

Sieben erfahrene Lackierer schauen 

aufmerksam Trainer Harald Weckmann 

zu, der ein Blech schleift, das im Anschluss 

beilackiert werden soll. „Es ist 

schon ein Unterschied, ob an einem 

Pkw in DIN-A4-Größe beilackiert wird 

oder ob das Ganze an einem Freizeitmobil 

über mehrere Quadratmeter stattfindet“, 

beobachtet Teilnehmer Dominik 

Kettner. Der 40-Jährige setzt aus 

Kapazitätsgründen in seinem Betrieb 

bis jetzt nur Kastenwagen instand. Er 

kann sich aber vorstellen, auch größere 

Freizeitmobile zu reparieren und 

nimmt daher am Caravan-Seminar des 

Lackherstellers teil. 

Szenenwechsel: Freiwillige vor heißt es 

jetzt in der Lackierkabine. Das Beilackieren 

großer Flächen soll direkt in 

der Praxis geübt werden. „Uns ist wichtig, 

dass wir eine gute Kombination aus 

Theorie und Praxis bieten“, erläutert 

Harald Weckmann. „Außerdem möchten 

wir gerne Hintergründe zu diesem 

Zusatzgeschäft erläutern. Denn so mancher 

möchte an diesem boomenden 

Markt partizipieren, ist aber nicht richtig 

vorbereitet.“ 

Welche Fallstricke es gibt? Die Verfügbarkeit 

von Ersatzteilen ist nicht in dem 

32 

Spritznebel in der Kabine – aber klare Sicht auf die Herausforderungen im 

Caravan-Geschäft. 

Alle Bilder: BKOMM 

Maße gegeben wie bei Pkw. „Mitunter 

brauche ich für die Recherche nach einem 

Teil drei bis vier Stunden“, berichtet 

Dominik Kettner, „und das muss ich 

in meiner Kalkulation berücksichtigen, 

um kein Minusgeschäft zu machen.“ 

Die Oberflächenstruktur der Fahrzeuge 

ist eine völlig andere und fordert andere 

Reparaturtechniken – dies ist 

ebenfalls Thema des Seminars. 

Das digitale Farbtonmanagement – hier 

die Formelbestimmung mit der Chroma- 

Web-Software – gehört zum Seminar 

dazu. 

Und, was Teilnehmer und Trainer einmütig 

thematisieren: Wer sein Caravan- 

Reparaturgeschäft aufbauen möchte, 

der muss voll dahinterstehen. Im Idealfall 

selbst schon einmal mit Caravan 

oder Wohnmobil unterwegs gewesen 

sein, um die Erwartungen der Kunden 

besser einschätzen zu können. Außerdem 

ist der Aufbau von Kooperationen 

ein Muss. Dazu gehören gute Kontakte 

zu lokalen Handwerkern, etwa Elektrikern, 

Sattlern, Installateuren und 

Schreinern. 

Dazu gehört aber auch vermehrt, so beobachtet 

es Harald Weckmann, der 

Austausch der Lackierer, Karosseriebauer 

und K&L-Betriebsinhaber. „Früher 

konkurrierten die Betriebe stärker 

untereinander. Heute suchen viele die 

Kooperation mit Kollegen. Der Markt 

entwickelt sich so rasant weiter, dass 

man gemeinsam besser Schritt halten 

kann.“ Und gerade beim Thema Caravan-Instandsetzung 

gebe es so viele 

Spezialfälle, dass der Erfahrungsschatz 

eines Kollegen durchaus hilfreich bei 

Herausforderungen sein könnte. Nach 

zwei Tagen reisen die Lackierer wieder 

aus der Domstadt ab. Um ein Vielfaches 

reicher an Kontakten, Spezialwissen 

und Orientierung in Sachen Freizeitmobil-Instandsetzung. 

☐ 


SCHWERPUNKT 

Kooperationen sind das A und O 

im Caravan-Geschäft 

Caravan-Connection für das Seminar: (v.l.n.r.): Michael Wismüller (Alu Team), 

Walter Johann (Alu Team), Dierk Conrad (ZKF), Harald Weckmann und David 

Kukies, Axalta-Caravan-Experten.. 

Alle Bilder: BKOMM 

Wenn es in einer Branche rund 

läuft, dann im Caravan-Geschäft. 

Wer als K&L-Betrieb 

davon profitieren möchte, sollte 

gut vorbereitet sein. Mit 

dem passenden Equipment, 

reichlich Know-how und den 

richtigen Allianzen. Der Kölner 

Lackhersteller Spies Hecker 

ist hier seit Jahren aktiv 

am Markt und bietet Werkstätten 

umfangreiche Unterstützung. 

Das Caravan-Geschäft boomt mehr 

denn je, durch die Pandemie gab es 

eine zusätzliche Zunahme der Wohnmobil-Zulassungen. 

Allein von Januar bis 

August vergangenen Jahres waren es 

laut Kraftfahrtbundesamt rund 62.073 

und damit knapp 10 Prozent mehr als 

im Vorjahr. Hier steckt ein großes Potenzial 

für Werkstätten, die Caravan-Instandsetzung 

schafft zusätzliches Reparaturvolumen. 

„Ganz klar ist die Wohnmobilreparatur 

derzeit ein lukratives, 

aber eben auch ein herausforderndes 

Geschäft“, erklärt David Kukies, Caravan-Experte 

bei Spies Hecker in Köln. 

Komplexe Reparaturvorgänge, schwierig 

zu beschaffende Ersatzteile und 

Kunden mit hohen Erwartungen – auch 

erfahrene Karosserie- und Lackierbetriebe 

stehen hier vor neuen Herausforderungen. 

„Grundvoraussetzung ist ein 

gehöriges Maß an Spezialwissen. So erfordert 

beispielsweise der verbaute Materialmix 

in der Außenhaut bei der Lackierung 

und der Trocknung spezielle 

Fachkenntnisse und geeignetes Reparaturmaterial.“ 

Spies Hecker Caravan-Experte David 

Kukies. 

Doch mit dem Fachwissen um die Beschichtung 

und passendes Material ist 

es längst nicht getan. Es fängt bei den 

örtlichen Begebenheiten an, sprich: Ist 

die Lackierkabine groß genug? Haben 

die Tore die richtigen Maße, damit 

Freizeitmobile durchgefahren werden 

können? Das gilt es zu prüfen. Bevor allerdings 

ein kostspieliger Umbau in Angriff 

genommen wird, sollten außerdem 

weitere Punkte berücksichtigt werden: 

„Für die Caravan-Instandsetzung 

braucht eine K&L-Werkstatt nicht nur 

Karosseriebauer, Lackierer, Mechaniker. 

Außerdem werden Schreiner, 

Schlosser und Elektroinstallateure benötigt, 

weil bei vielen Schäden auch 

der Innenraum betroffen ist.“ 

Und wer hat schon alle Gewerke bei 

sich im Betrieb vereint? Daher empfiehlt 

David Kukies, Allianzen mit verschiedenen 

Handwerkern vor Ort zu 

bilden. Genauso wichtig sei ein guter 

Kontakt zu einem Schadengutachter, 

der auf Caravan- und Wohnmobilschäden 

spezialisiert ist. 

Kooperationen sind das A und O im 

Caravan-Geschäft. Eine äußerst erfolgreiche 

ist die zwischen Spies Hecker 

und dem Zentralverband Karosserieund 

Fahrzeugtechnik e.V. Sie arbeiten 

seit Jahren eng zusammen und bieten 

nun ein Seminar zur Wohnmobil-Instandsetzung 

als Vorbereitung auf das 

ZKF-Siegel „Caravan-Betrieb“ an. „Damit 

unterstützen wir die Betriebe gezielt 

bei der Zertifizierung und vermitteln 

die richtigen Ansprechpartner“, erklärt 

David Kukies. 

In dem Caravan-Seminar erhalten die 

Teilnehmer Profi-Tipps und Hintergrundwissen. 

Darüber hinaus stehen 

David Kukies und seine Kollegen an 

der Spies Hecker Technik-Hotline Betrieben 

mit Rat und Tat zur Seite. Egal 

ob es um grundsätzliche Hinweise zur 

Farbtonfindung, Aufbauempfehlung 

oder um die Behebung von Hagelschäden 

geht. 

☐ 


BRANCHEN NEWS 

Seminare 

Kunst aus dem Training Center 

Und so entsteht der Goldstandard-Look: 

Die Figuren 

werden mit Cromax NS2607 

Non-Sanding Primer-Surfacer 

in Schwarz (ValueShade 7) 

vorbereitet. Um den Figuren 

ihr auffälliges Aussehen zu 

verleihen, verwendet das Cromax-Team 

dann ein edles 

Aluminium Gold. Den letzten 

Schliff erhalten sie mit Cromax 

CC6400 Standard VOC 

Clear in seidenglänzend, gemischt 

mit 50 Prozent Cromax 

AU175 Flattening Binder 

für einen samtig-goldenen 

Satineffekt. 

Belgische Comic-Figuren im goldenen Look in der Axalta-Refinish-Academy in Mechelen. 

Bild: Axalta 

Viele Anwender von Lacken 

der Axalta-Premiummarke 

Cromax ® in Deutschland 

kennen die belgische Stadt 

Mechelen – denn hier finden 

die Profi- Seminare statt. „Die 

Seminare in der dortigen 

Axalta-Refinish-Academy sind 

bei den Kunden immer beliebt,“ 

erläutert Frank Barduna, 

Axalta Training Manager. 

Der Standort in Mechelen ist 

nicht nur ein modernes Schulungszentrum 

für Know-how – 

sondern seit neuestem auch 

ein Zentrum für Kunstwerke. 

Nein, es geht nicht um Kotflügel 

mit lackierten Ornamenten 

oder ähnliches. Sondern: 

Um eine spektakuläre Skulptur 

für die Expo 2020 in Dubai. 

Deren Geschichte beginnt 

so, dass der belgische Künstler 

Alessandro Tardioli den 

Auftrag bekommt, ein Kunstwerk 

zu schaffen, das auf der 

Dachterrasse des belgischen 

Pavillons der Expo 2020 in 

Dubai platziert werden soll. 

Wegen der Pandemie wurde 

die Weltausstellung verschoben 

und läuft vom 1. Oktober 

2021 bis zum 31. März 2022. 

Schnell ist eine Idee geboren 

– Pate steht mit „Spike & 

Suzy“ eine kultige belgische 

Comic-Serie und ihre Protagonisten. 

Und weil in Tardiolis 

Kunstwerken Kunst, Wissenschaft 

und Technik stets 

eine Symbiose eingehen, 

lässt er sich vom Gyronef inspirieren, 

dem experimentellen 

Hubschrauber aus der 

Comic-Serie. Und setzt bei 

der Durchführung auf die Unterstützung 

erfahrener Cromax-Techniker. 

Es startet das Projekt Gyratom: 

Ein Hubschrauber, in 

dem vier Comic-Figuren in 

einem extravaganten und auffälligen 

goldenen Look sitzen. 

Diesen Look verdanken 

sie engagierten Cromax-Profis, 

denn Tardioli arbeitet eng 

mit Eduardo Murillo, Servicetechniker 

in der Axalta-Refinish-Academy, 

zusammen. Er 

ist für die Vorbereitung und 

die Hauptarbeiten verantwortlich, 

sein Kollege Simon 

Nemanic, Technischer Leiter 

für Axalta Refinish im Nahen 

Osten und Nordafrika, übernahm 

in Dubai vor Ort den 

letzten Schliff. 

„Die Zusammenarbeit mit 

den Cromax-Teams in Belgien 

und Dubai war ein 

Traum. Ihre Erfahrung und 

Leidenschaft, mit der sie 

mich durch das gesamte Projekt 

begleitet haben, hat mich 

sehr beeindruckt“, schwärmt 

Alessandro Tardioli. „Pünktlich 

zum 1. Oktober waren 

die vier Passagiere fertig und 

scheinen jetzt makellos golden 

vom Dach des Pavillons. 

Großartig!“ 

Frank Barduna zeigt sich 

ebenfalls beeindruckt von 

den Arbeiten und vom Ergebnis: 

„Wir sehen, dass Cromax 

international aufgestellt ist 

und dass das Team mit seiner 

Expertise auch Ungewöhnliches 

möglich machen kann. 

Und wenn unsere innovativen 

Produkte Kunstwerke veredeln 

dürfen, ist das natürlich 

etwas ganz Besonderes.“ 

Seit 1851 ist die Weltausstellung 

die internationale Veranstaltung, 

auf der Innovationen 

und neue Technologien 

vorgestellt werden – perfektes 

Forum für eine Lackmarke, 

die auf Fortschritt setzt 

und ihre Anwender konsequent 

nach vorne bringen 

will. 

Und auch wenn beim nächs - 

ten Profi-Seminar, das für die 

deutschen Cromax-Anwender 

im Herbst ansteht, dann wahrscheinlich 

doch wieder Kotflügel 

und keine Kunstwerke 

lackiert werden – inspirierend 

und motivierend wird 

auch dieses Seminar sein, da 

ist sich Frank Barduna sicher. 

☐ 

34 


BRANCHEN NEWS 

Ergänzung 

Höchstdrucklackieren leicht gemacht 

Die neue Hochdruck- 

Lackierpistole 

SATAjet K 1800 spray mix 

Ab 2022 ergänzt SATA das 

Lackierpistolen-Sortiment 

mit der neuen SATAjet K 

1800 spray mix um ein innovatives 

Neuprodukt im Bereich 

der Höchstdruckapplikation. 

Bei der „spray mix Technologie“ 

erfolgt die Materialausbringung 

im Höchstdruckverfahren. 

Dem so entstehenden, 

vorgeformten Airless-Sprühstrahl 

wird über die Luftdüse 

Druckluft zugeführt, um den 

Spritzstrahl auszuformen und 

eine gleichmäßige Tröpfchenverteilung 

zu erzeugen. 

Somit entsteht eine homogene 

Materialapplikation für 

höchste Oberflächengüte. 

Das neue Leichtgewicht in 

dieser Pistolenklasse mit ausbalanciertem 

Schwerpunkt 

kombiniert ein ergonomisch 

optimiertes Design mit einem 

ausgewogenen Düsensortiment 

und mit dem innovativen 

clampLock Farbnadel - 

system: 

• Das ergonomische Design 

in Verbindung mit der geringen 

Abzugskraft von 

nur 24 Nm ermöglicht ermüdungsfreieres 

Arbeiten 

auch bei länger andauernden 

Lackierarbeiten. 

• Aufgrund des geringen 

Gewichts ist die SATAjet K 

1800 spray mix ideal für 

kontinuierliche und zeitintensive 

Beschichtungsprozesse. 

• Die innovative, zweiteilige 

SATA clampLock Farbnadel 

ermöglicht eine vereinfachte 

Wartung. 

SATAjet K 1800 spray mix mit 

Materialfilter kurz (100 msh) 

Die SATAjet K 1800 spray 

mix ist ein ausgezeichnetes 

Werkzeug für zahlreiche Aufgaben 

in verschiedenen Industriezweigen 

– von der Holzüber 

die Automobilindustrie 

bis hin zum Maschinen-, 

Stahl-, Schiffs- und Containerbau. 

Die Einsatzbedingungen in 

Anwendungsbereichen handwerklicher 

und industrieller 

Applikation, wie beispielsweise 

die Beschichtung von 

Großflächen oder verschiedenartiger 

Bauteile meistert 

die neue SATA spray mix 

Lackierpistole souverän. Mit 

ihren variablen Einstellmöglichkeiten 

und dem ausgewogenen 

Düsensortiment ist sie 

bestens für Einsatzbereiche 

geeignet, die hohe Wirtschaftlichkeit 

und Flächenleistung 

mit höchster Oberflächengüte 

verbinden. 

VORTEILE 

• Ergonomisches Design mit 

ausbalanciertem Schwerpunkt 

• Geringes Pistolengewicht 

• Einachsige Abzugsmechanik 

für geringe Abzugskräfte 

und ermüdungsarmes 

Arbeiten 

• Innovatives, zweiteiliges 

Farbnadelsystem clamp- 

Lock 

SATAjet K 1800 spray mix mit 

Materialfilter lang (100 msh) 

• Materialanschlusssystem 

für Spalt- oder Inlinefilter 

• Materialanschluss G1/4 

NPSM / Luftanschluss 

G1/4 

Weitere Eigenschaften 

• Kugeldichtsitz für maximale 

Dichtheit 

• Vordüse mit Hartmetall - 

einsatz 

• Materialdüse mit Düsenkern 

aus Hartmetall 

• Hohe Beschichtungsqualität 

in Druckbereichen von 

50–250 bar 

• Abzugsbügel mit integrierter 

Abzugssperre 

• Rund- und Breitstrahlregulierung 

• Einsatz für wasser- und 

lösemittelbasierende 

Lacksys teme 

• Reinigungsfreundliche, 

korrosionsfeste Eloxal- 

Oberfläche 

• Optionale Drehgelenke 

für Luft- und Materialanschluss 

Die neue SATAjet K 1800 

spray mix ist in drei Ausführungen 

und verschiedenen 

Düsengrößen für individuelle 

Einsatzbereiche erhältlich: 

• ohne Materialrohr, -filter, 

-düse 

• mit Materialrohr und -filter 

kurz (100 msh), ohne 

Materialdüse 

• mit Materialrohr und -filter 

lang (100 msh), ohne 

Materialdüse 

Wahlweise kann der Anwender 

zusätzlich ein Drehgelenk 

sowohl für den Materialals 

auch für den Luftanschluss 

nachrüsten. Dies reduziert 

das Verdrehen der angeschlossenen 

Schläuche 

und erleichtert zusätzlich das 

Lackieren. 

☐ 


BRANCHEN NEWS 

Neuer Klarlack 

Superschnelle 

Trocknung 

Der DeBeer 8-914 Super Klarlack 

kann ab sofort bestellt 

werden. Er ist in 5-Liter-Verpackungen 

erhältlich und wird 

zusammen mit dem 8-910 

Super Härter und der 8-910 

WaterBase 900+ Super Härter 

geliefert. 

36 

Der neue DeBeer Refinish 8- 

914 Super Klarlack bietet ein 

exzellentes Erscheinungsbild 

mit kurzen Trocknungszeiten 

und ist für nahezu alle Anwendungen 

optimal geeignet. 

Der Klarlack wurde unter 

Nutzung neuester Technologien 

entwickelt und reduziert 

die Trocknungszeit bei 

60 °C Objekttemperatur auf 

gerade einmal fünf Minuten. 

„Der Klarlack bietet extrem 

schnelle Trocknungszeiten 

und ermöglicht es Karosseriewerkstätten, 

den Durchsatz 

in der Spritzkabine zu erhöhen 

und gleichzeitig die Gesamtprozesszeiten 

erheblich 

Verbesserte Nutzbarkeit 

Flache Tragarme und 

erhöhte Fahrbahnen 

Auffahren auf die Herkules AirgoMatic 3213 DUO 

Alexander Stolzenbach arbeitet 

als Entwicklungsingenieur 

und Teamleiter der Herkules 

R&D in Kassel nicht nur an 

der Entwicklung neuer Hebebühnen, 

sondern verbessert 

mit innovativen Ideen oder 

auf Basis von Erfahrungsberichten 

von Kunden auch die 

langjährig am Markt etablierten 

Herkules Hebebühnen 

immer weiter. Fragen an 

Alexander Stolzenbach: 

zu reduzieren“, erläutert Peter 

Maassen Van Den Brink, 

Direktor Forschung und Entwicklung 

bei Valspar. 

„Die verringerte Unterbrechung 

trägt auch zur Energieeinsparung 

bei, da er 20 

Minuten schneller trocknet 

als Universal Klarlacke und 

so bis zu 80 % des Energieverbrauchs 

eingespart werden 

kann“, so Maassen Van 

Den Brink weiter. 

Der DeBeer 8-914 Super 

Klarlack überzeugt nicht nur 

beim Trocknen mit 60 °C 

sondern trocknet mit 15 Minuten 

auch schnell bei 40 °C 

oder in nur 45 Minuten bei 

Raumtemperatur (20 °C). 

„Die flexible Trocknung ermöglicht 

Karosseriewerkstätten 

einen profitableren Arbeitsablauf 

bei gleichzeitiger 

Was wurde an der Herkules 

AirgoMatic 3213 Duo angepasst? 

Die Gesamthöhe der Hebebühne 

wurde reduziert. Die 

Höhe der Tragarme für die 

DUO Funktion wurde um 8 

mm verringert, ohne dabei irgendwelche 

Abstriche bei 

der Stabilität zu machen. Die 

Innenseiten der Tragarme 

wurden angestuft, um mögliche 

Schäden beim Auffahren 

zu begrenzen. Außerdem 

wurden die Fahrbahnen um 

25 mm erhöht. Dadurch wird 

die Achse des Fahrzeugs 

beim Auffahren angehoben, 

damit die Tragarme gefahrlos 

überfahren werden können. 

Wie ist das hilfreich? 

Der nun stufenartige Aufbau 

der Hebebühne ermöglicht 

trotz kompakter Bauweise 

eine Verbesserung der Bodenfreiheit 

um 35 mm. Man 

braucht keine langen, schweren 

Auffahrrampen, um tiefergelegte 

Fahrzeuge ohne 

Schäden am Unterboden auf 

die Hebebühne zu fahren. 

Reduzierung des Energieverbrauchs. 

Die Lufttrocknung 

ermöglicht einen energieeffizienten 

Reparaturprozess 

und ein nachhaltigeres Geschäft, 

das gleichzeitig umweltbewusst 

ist“, erklärt 

Maassen Van Den Brink. 

Er ist VOC-konform und 

funktioniert perfekt mit der 

DeBeer WaterBase Serie 

900+. Er wird mit einem speziellen 

Härter geliefert, im 

Verhältnis 1:1 gemischt und 

in einem Arbeitsgang aufgetragen. 

Mit hervorragenden 

Sprüheigenschaften sorgt er 

für einen hervorragenden 

Verlauf. Die Oberfläche ist 

widerstandsfähig und kann 

bei Lufttrocknung nach nur 

60 Minuten poliert werden. 

Er ist perfekt für kleine und 

mittlere Reparaturen geeignet. 

☐ 

Welche Werkstätten profitieren 

davon? 

Durch das elegante und 

schlanke Design und die 

Multifunktionalität als Radfreiheber 

und der Möglichkeit, 

auf Rädern stehend anzuheben, 

wird die Herkules 

AirgoMatic 3213 DUO auch 

in kleineren Werkstätten zu 

einem unverzichtbaren Bestandteil 

der Werkstattausstattung. 

Was sind weitere Vorteile? 

Die flachen Tragarme lassen 

sich einfach und ohne Kraftanstrengung 

bewegen. Auch 

die Fahrbahnen lassen sich 

leicht abklappen und auch 

wieder anheben und einras - 

ten. Das zeichnet uns im 

Markt aus, denn bei vielen anderen, 

weniger kompakten 

Hebebühnen, wird die vermeintliche 

Robustheit mit 

schwergängigen und wuchtigen 

Bauteilen bezahlt. Unsere 

Hebebühnen zeichnen sich 

durch ein schlankes und elegantes 

Design aus, das sich 

durch jahrelange Erfahrung 

und Weiterentwicklung als 

verlässlich, langlebig und nutzerfreundlich 

bewährt hat. ☐ 


Immer aktuell informiert mit 



Seit mehr als 60 Jahren 

erscheint FML — Der 

Fahrzeug- und Metall- 

Lackierer / Das Lackiererhandwerk 

im AUDIN Verlag 

die Fachzeitschrift für das Autoreparaturhandwerk. 

Im Fokus der Berichterstattung jeder Ausgabe stehen 

thematische Schwerpunkte als Highlight für 

alle Aspekte der modernen Unfallreparatur- und 

Oberflächentechnik. Durch regelmäßige Beiträge 

begleitet FML die Ausbildung zum Fahrzeuglackierer 

in enger Kooperation mit den renommierten 

deutschen Berufs- und Meisterschulen. 

Die Redaktion von FML arbeitet eng mit einem 

Stamm von kompetenten und qualifizierten Autoren 

und veröffentlicht deren Fachbeiträge. 

AUDIN Verlag GmbH 

Knöbelstraße 36 

80538 München 

Tel. (0 89) 24 22 83-0 

Fax (0 89) 24 22 8319 

Abobestellung unter: 

www.fml-aktuell.de/abo.html

BRANCHEN NEWS 

Partnerprogramm 2022 

Herausforderungen meistern 

Wie jedes Jahr unterstützt AkzoNobel 

auch 2022 die Mitglieder 

seines Premiumnetzwerks 

Acoat Selected mit einer 

exklusiven Auswahl an 

Seminaren, Trainings und Beratungsdienstleistungen: 

Das 

neue Partnerprogramm verspricht 

ein ganzheitliches 

Themenangebot für die aktuellen 

Bedürfnisse der Betriebe. 

„Angesichts der rasanten 

Marktveränderungen stehen 

Lackier- und Karosseriefachbetriebe 

vor immensen He - 

rausforderungen. Damit sie 

weiterhin wirtschaftlich und 

profitabel sein können, benötigen 

sie Know-how, das weit 

über die herkömmlichen 

technischen wie betriebswirtschaftlichen 

Fertigkeiten hinausgeht. 

Dieses wollen wir 

unseren Partnerbetrieben zur 

Verfügung stellen und halten 

Das Acoat Selected Programm 

hält auch 2022 

wieder ein breit gefächertes 

Portfolio an Seminaren, 

Trainings und 

Veranstaltungen bereit. 

neben bewährten Angeboten 

auch ein Bündel an Neuheiten 

bereit. Entscheidend dabei 

ist, welche aktuellen Anforderungen 

der Markt an 

die Betriebe stellt und welche 

Bedürfnisse sich daraus 

für die Mitarbeiter ergeben. 

Das waren auch dieses Mal 

die Leitfragen bei der Zusammenstellung 

des Programms,“ 

erklärt Kai Gräper, 

Acoat Selected Manager 

DACH. 

Gezielt geschnürtes Seminar-Paket 

für individuellen 

Erfolg 

Das Ergebnis ist ein Kompendium, 

das mit vorausschauenden 

Inhalten die Zukunftsund 

Wettbewerbsfähigkeit 

der Partnerbetriebe fördert. 

Insgesamt ist es ein umfangreiches 

Portfolio an Seminaren, 

Trainings und Veranstaltungen, 

mit denen sich Acoat 

Selected zielgerichtet an die 

Betriebe wendet, vom Nachwuchs 

bis hin zur Führungskraft 

und Betriebsinhaber. 

Neu auf dem Programm stehen 

unter anderem ein zweitägiger 

Workshop zum „Annahmetraining 

im Karosserieund 

Lackierbetrieb“ für die 

professionelle Fahrzeugannahme, 

das Seminar „Unternehmensstrategie“ 

zur zukunftsorientierten 

Ausrichtung 

des Unternehmens inklusive 

Nachfolgeregelung, 

das Seminar „Umsetzungskompetenz 

stärken, Widerstände 

überwinden“ für mehr 

Selbstmotivation und Selbstmanagement 

sowie das Seminar 

„Informationsflut bewältigen“ 

zur raschen und gezielten 

Informationsaufnahme im 

Zuge der Digitalisierung. 

Zwei weitere Highlights mit 

umfangreichem Potential für 

hochwertigen Austausch und 

wertvollen Impulsen sind die 

Management-Konferenz in 

München oder die Studienreise 

nach Holland. 

Weitere Seminar-Highlights 

im Überblick: 

• Das Seminar „Service- 

Qualität, Kunden verstehen 

und mit Persönlichkeit 

gewinnen und begeistern!“ 

vermittelt praxisnah 

und fundiert, wie Mitarbeiter 

die eigenen Kundenbeziehungen 

mit einem 

deutlichen Mehr an 

Professionalität pflegen 

können. Die Teilnehmer, 

erfahren wie hohe Servicequalität, 

zukunftsorientiertes 

Marketing und 

eine überzeugende Servicepersönlichkeit 

erreicht 

werden können, damit 

sich der Kunde mit all 

seinen Bedürfnissen vollumfänglich 

verstanden 

fühlt. 

• Das auf drei Jahre angelegte 

Ausbildungs-College 

ergänzt den betrieblichen 

Ausbildungsplan. 

Unter der Leitung erfahrener 

Trainer werden die 

technischen Kompetenzen 

der Auszubildenden vertieft. 

Darüber hinaus erhalten 

sie wichtige Business 

Skills, die ihnen den 

Zugang zu höheren Berufsebenen 

eröffnen. 

• Das Tagesseminar „Ihr 

Weg zum attraktiven Arbeitgeber“ 

befasst sich mit 

den Möglichkeiten, die eigene 

Arbeitgebermarke 

zu stärken und trotz anhaltendem 

Fachkräftemangel 

qualifizierte Mitarbeiter 

zu gewinnen und sie nachhaltig 

zu binden. Themen 

wie Mitarbeiterentwicklung, 

Zielvereinbarung 

und Einstellungsprozess 

runden den praxisnahen 

Kurs ab. 

„Mit unserem Partnerprogramm 

sprechen wir alle Bereiche 

im Betrieb an und helfen 

den Teilnehmern ihren eigenen 

Status quo zu durchleuchten 

und somit die jeweils 

individuellen Stellschrauben 

zur Optimierung 

zu finden. Jeder Partner kann 

sein Unternehmen im eigenen 

Tempo weiterentwickeln 

und für zukünftige Herausforderungen 

wappnen. Neben 

den Seminaren bieten wir 

hierfür auch wieder zahlreiche 

Plattformen für den Erfahrungsaustausch 

untereinander 

oder mit Experten und 

Branchenkennern an,“ erklärt 

Kai Gräper weiter. ☐ 

38 


BRANCHEN NEWS 

Neuer Trolley 

Audurra erweitert sein Portfolio 

Audurra, europäische Marke 

für Autolackierzubehör von 

Axalta, hat ihr Produktportfolio 

ausgebaut. Neu hinzugekommen 

ist der praktische 

Schleifprozess-Trolley für 

eine optimale Arbeitsplatzorganisation. 

Individuell ausgestattet 

werden kann dieser 

Neu im Angebot von 

Audurra: der robuste 

Trolley. Der praktische 

Werkstatthelfer lässt 

sich individuell mit 

den Produkten von 

Audurra aufrüsten. 

Fotos: Axalta 

mobile Werkstatthelfer mit 

verschiedenen Produkten aus 

dem Audurra-Sortiment – 

zum Beispiel mit einem hochwertigen 

elektrischen Exzenterschleifer 

oder dem kleinen, 

leistungsstarken, aber 

leisen Audurra Akku-Blütenschleifer. 

Darüber eignen 

sich auch weitere Artikel für 

die Bestückung des Trolleys 

– wie die von Audurra speziell 

für wasserbasierende 

und VOC-konforme Lacksysteme 

entwickelten Staubbindetücher, 

das Abdeckband 

80°C in fünf verschiedenen 

Breiten, Duplex Abdeckband 

oder eine Sicherheitsbrille. 

Das umfassende Sortiment 

der jungen Marke Audurra 

deckt heute nahezu den gesamten 

Bedarf von professionellen 

Karosserie- und Lackierfachbetrieben 

ab. Zu 

den hochwertigen Produkten 

gehören diverse Schleifmittel, 

Abdeckprodukte, persönliche 

Schutzausrüstungen, 

Lackierständer sowie Schleifmaschinen. 

Sie werden über 

die Vertriebswege von Axaltas 

bekannten Premium-Reparaturlackmarken 

Cromax ® , 

Spies Hecker und Standox 

sowie über die Economy-Marken 

angeboten. 

Olaf Adamek, Axalta Refinish 

Brand Manager für die 

Region Europa, Naher Osten 

und Afrika: „Die Axalta Marke 

Audurra gibt unseren Kunden 

die Gewissheit, dass die 

gelisteten Produkte höchs ten 

professionellen Standards 

entsprechen. Alle Audurra 

Produkte werden in unseren 

regionalen Training Centern 

strengen Tests durch unsere 

Experten unterzogen, bevor 

sie in das Portfolio aufgenommen 

werden. Zusätzlich bieten 

sie den Betrieben ein hervorragendes 

Preis-Leis - 

tungsverhältnis.“ 

Die individuelle Unterstützung 

von Audurra für das Karosserie- 

und Lackiererhandwerk 

geht weit über Produkte 

und Hilfsmittel hinaus. Auf 

der Audurra Website haben 

Lackierer jetzt schnellen Zugriff 

auf anschauliche Trainingsvideos 

sowie Poster zu 

Standardarbeitsprozessen. 

Diese helfen Lackierern, die 

häufigsten Reparaturprozesse 

mit Audurra und Cromax, 

Spies Hecker sowie Standox 

zu bewältigen. 

Weitere Informationen zum 

Angebot finden Interessenten 

auf der Website von Audurra 

unter dem Shortlink 

https://bit.ly/33ftYdT. Selbstverständlich 

können Kunden 

darüber hinaus auch gerne 

den Außendienst der drei 

Lackmarken ansprechen. ☐ 

Ein Platz für Schleifpads – langwieriges Suchen nach dem 

passenden Schleifmittel entfällt damit. 

Für die staubsichere Lagerung sorgt das verschließbare Fach 

im neuen Trolley. 


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Telefon: +49 (7154) 811-0 

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40 


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Esinger Steinweg 50 

25436 Uetersen/Germany 

Telefon: 04122 - 717 - 0 

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Die WM SE zählt zu den führenden Unternehmen im Handel mit KFZ-Teilen, -Zubehör, Reifen, 

Werkzeugen und Werkstattausrüstungen in Europa. Mit mehr als 200 WM Verkaufshäusern in 

Europa und den USA kommissionieren wir im Jahr rund 45 Mio. Artikel und beliefern unsere 

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von Autos und Nutzfahrzeugen. 




Tel. (0 89) 24 22 83-0 

Fax (0 89) 24 22 83 19 

Homepage: www.fml-aktuell.de 

E-Mail-Adresse: fml@audin.de 

Chefredakteur: 

Wolfgang Auer (verantwortlich) 

E-Mail: wolfgang.auer@audin.de 

Redaktion, Reportagen, 

Videoproduktion: 

Text & Idee Ulrich Diederichs, Wuppertal 

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Anzeigen: 

Gabriele Dinnendahl 

(verantwortlich) 

E-Mail: gabriele.dinnendahl@audin.de 

Schlussredaktion: 

Anton Tischner 

E-Mail: fml@audin.de 

Manager Digital Business: 

Burkhard Bonarius 

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Zur Zeit gültige Anzeigenpreisliste 

Nr. 66 vom 1. Januar 2022. 

Anschriften der Verantwortlichen 

ist die Verlagsanschrift. 

Verlagskonto: 

HypoVereinsbank, 

München 

IBAN: DE59700202703240108703 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

wird keine Haftung übernommen. Zur Veröffentlichung 

angenommene Originalbeiträge 

gehen in den Besitz des Verlages 

über. Alle Rechte, auch auszugsweisen 

Nachdrucks, der fotomechanischen Wiedergabe 

und der Übersetzung vorbehalten. 

Vertrieb über: 

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Leserservice FML 

Postfach 1363, 82034 Deisenhofen 

Telefon (0 89) 8 58 53-830, 

Fax (0 89) 8 58 53-888 

fml@cover-services.de 

Nachhaltigkeit wird der entscheidende 

Schlüssel werden 

Nicht allein neue Lacksysteme sind der Zugang zur Nachhaltigkeit 

in den Betrieben. Welche Mittel und Veränderungen 

in Material und Anwendung versetzen die Werkstatt in 

die Lage, nachhaltiger arbeiten zu können? 

Außerdem in 


• Kabinen- und Trockenanlagen 

• Pistolentechnik 

• Schleifsysteme 

• Absaugung 

42 


Erscheinungstermin 

1. April 2022 

Redaktionsschluss: 

7. März 2022 

Anzeigenschluss: 

8. März 2022 

Erscheint monatlich, Bezugspreis jährlich 

49,50 €, Ausland jährlich 56,– €, Einzelheft 

Inland: 5,40 €, Ausland: 5,90 €. Preise einschließlich 

Postgebühren; im Inlands-Bezugspreis 

sind 7% MwSt. enthalten. 

Abonnement-Bestellungen, Adressänderungen, 

Kündigungen direkt an E-Mail: 

fml@cover-services.de. Kündigungen können 

nur be rücksichtigt werden, wenn diese 

acht Wochen vor Ende des berechneten Bezugszeitraumes 

vorliegen. Bezugsgebühren 

sind im voraus fällig. 

Konto für Abonnementsgebühren: 

AUDIN Verlag GmbH, München, Hypo 

Vereinsbank DE15 7002 0270 3240 1254 03 

Die Bezahlung der Abo-Gebühren ist auch 

über den Einzug durch die Kredit-Karten Eurocard 

und Visacard möglich. 

ISSN 0179—3586 

Gerichtsstand: München 

Druck: 

Pinsker Druck und Medien GmbH, 

Mainburg 


IMMER AKTUELL 

DIE NEUE WEBSITE: 

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