TLN 11/2023

EFFIZIENT
IN JEDEM DETAIL
ACHSEN &
FAHRWERKSYSTEME
safholland.com
Auswahl allerdings auf das ECE-Zeichen
und die Genehmigung durch
das Kraftfahrtbundesamt (KAB) achten.
Muss der Fahrer das „Schneeräumen“
noch von Hand erledigen,
dann sollte er möglichst so genannte
Enteisungsgerüste nutzen, wie
sie sich an einigen Tankstellen und
Rasthöfen finden. Wer eine einfache
Leiter verwendet, muss auf die
Unfallverhütungsvorschriften achten,
so TÜV SÜD.
Gut bereift: Sind die kompletten
Gespanne mit M+S-Reifen ausgestattet,
lassen sich dadurch deutlich
kürzere Bremswege erreichen.
„Dies wird aber meist nur von Unternehmen
gemacht, die ihre Fuhren
häufig in Gegenden mit extremen
Witterungsverhältnissen schicken –
andere beschränken sich meist auf
die gesetzlichen Vorgaben: M+S-Reifen
allein auf der Antriebsachse“,
so die Erfahrung von Dieter Roth.
Grundsätzlich könne bei Lkw wegen
der hohen Lasten nicht wie beim
Pkw-Reifen über die weichere Gummimischung
eine bessere Traktion
erreicht werden. Anpassung ist hier
allein über die Profilgestaltung möglich.
Gut unter Druck: Der richtige
Luftdruck in den Reifen ist beim
Nutzfahrzeug besonders wichtig. Ist
der Druck zu gering oder zu hoch,
dann verkleinert sich die Aufstandsfläche
– und die Kanten
greifen nicht richtig. Zudem
setzt sich das Profil
schneller mit Schnee zu.
Die Folge: weniger Traktion,
schlechtere Bremswirkung.
Gut beladen: Wie viel
Fracht an Bord ist, wirkt
sich insbesondere auf das
Traktionsverhalten des
Zugfahrzeugs aus. Mit leeren
Zugfahrzeugen kommt
es gerade im Winter an Steigungen
oder auf glatter Straße häufig zu
Problemen. Bei Teilbeladungen sollte
man darauf achten, dass in jedem
Fall die Antriebsachse der Zugmaschine
maximal belastet wird. Natürlich
sind die zulässigen Achslasten
und eine entsprechende Ladungssicherung
im Blick zu behalten.
Gut unterwegs: Wenn alle
technischen und organisatorischen
Voraussetzungen stimmen,
dann kommt es auf einen weiteren
Klassiker an: Abstand halten
und Geschwindigkeit den aktuellen
Witterungsbedingungen und Straßenverhältnissen
anpassen.
Gut gerüstet – der
nächste Winter kann
kommen
Regen, Eis und Schnee können im
Winter zur gefährlichen Extrafracht
auf Dächern von Aufliegern werden.
Eisplatten die sich von Lkw-Dächern
lösen, verursachen jedes Jahr zahlreiche
Unfälle, teilweise mit schweren
Folgen.
Für den Fahrer ist es jedoch sehr
mühsam, zeitaufwändig und gefährlich
in bis zu 4 m Höhe diese Dachlasten
zu entfernen. Ausgerüstet mit
dem AIRpipe Drei-Schlauch-System,
können Trucker ihren Auflieger
mit einem Handgriff vom Boden aus
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