LINZA #45 Februar März 2024

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Verkehrsreferent Martin Hajart:
2024 – DAS JAHR
DER MOBILITÄT
Ein spannendes Jahr steht dem Verkehrsressort
mit der Eröffnung der Westringbrücke
bevor. Damit ergeben sich interessante Möglichkeiten
zur Neuordnung des innerstädtischen
Verkehrs, so Vzbgm. Martin Hajart.
Linz hat beim Radverkehr
Aufholbedarf. Der Anteil ist
von 7 auf 11 Prozent gestiegen.
Stimmt die Richtung?
Ich will Linz zur lebenswertesten
und sichersten Stadt machen. Und
dabei geht es auch um mehr Mobilität:
Für Öffis, Rad und Autos. Was
Ihre Frage zum Radfahren betrifft:
Ja, hier gibt noch viel zu tun, aber
die Richtung stimmt. Wir haben
2023 zahlreiche Akzente gesetzt,
um die Mobilitätswende in der
Entgeltiche Einschaltung
Stadt voranzutreiben. So wollen
wir weiter arbeiten. Mein erklärtes
Ziel: Linz zur Fahrradstadt machen.
Wie viel Radanteil braucht es
in Linz, um den perfekten Mobilitätsmix
zu haben?
Mit dem nötigen Engagement sollte
bis 2032 ein Anstieg auf 18 Prozent
Radanteil erreichbar sein. Wie
bereits erwähnt, ist dieser bereits
von 7 auf nunmehr knapp 11 Prozent
gestiegen. Das ist zwar einer
der höchsten Rad-Anteile aller
oö. Städte, jedoch angesichts des
nationalen bzw. internationalen
Vergleichs besteht noch Ausbaubedarf.
Bei den Investitionen für 2024
fließen 34,4 Mio. Euro in den
Punkt “Straßenbau”, für Radund
Gehwege sind davon nur
zwei Mio. Euro vorgesehen
– oder gerade mal 6 Prozent.
Vor meiner Zeit als Verkehrsreferent
war das
Linzer Budget für Radverkehrsplanungen
mit 2 bis 3 EUR
pro Einwohner:in im Vergleich zu
anderen Städten sehr gering. Erst
im Jahr 2023 gelang es, das Budget
dafür auf über 10 EUR pro Einwohner:in
anzuheben und damit besser
an die Budgets vergleichbarer Städte
anzugleichen. Das ist das Niveau,
das wir budgetär zumindest beibehalten
müssen.
Das Thema Rad löst aber auch
nicht alle Verkehrsprobleme.
Wo gilt es noch anzusetzen?
Wir müssen eine Öffi-Offensive
hinlegen. Ein Meilenstein ist dabei
jüngst durch die Einigung mit dem
Land Oberösterreich gelungen, die
den Weg für die Stadtbahn in Kombination
mit der neuen O-Buslinie
freimacht. Zusätzlich brauchen
wir dringend einen Park-and-Ride-
Ring rund um Linz. Denn wir sind
vor allem durch den Pendler-Verkehr
belastet. Ziel muss es sein, den
Pendlern attraktive Umstiegsmöglichkeiten
zu bieten.
Manche Linzer befürchten,
dass ihnen das Autofahren madig
gemacht werden soll – etwa
durch den Wegfall von immer
mehr Parkplätzen.
Das ist völliger Blödsinn. Der Parkdruck
– insbesondere in der In-