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Materialumschlag & Transport
recycling aktiv REIFEN-SPECIAL
Reifenrecycling
Positive Ökobilanz
der Runderneuerung
Die Allianz Zukunft Reifen (AZuR)
hat Anfang Dezember 2023 den Europäischen
Transportpreis für Nachhaltigkeit
2024 in der Kategorie Reifen
und Reifen-Peripherie erhalten.
Ausgezeichnet wurde die AZuR-Studie
zur positiven Ökobilanz der
Runderneuerung. Nach der vom
Fraunhofer-Institut UMSICHT durchgeführten
Studie, die von der DBU
gefördert wurde, spart die Runderneuerung
im Vergleich zur Neureifenherstellung
ca. zwei Drittel der
Rohstoffe, über 60 Prozent CO 2
-
Emissionen und 50 Prozent Energie.
Runderneuerte Markenreifen für Lkw
und Nutzfahrzeuge bieten bei klaren
ökologischen Vorteilen dieselbe
Qualität, Sicherheit und Laufleistung
wie vergleichbare Neureifen. In der
CO 2
-Bilanz schneiden runderneuerte
Reifen in der Fertigung deutlich besser
ab als qualitativ vergleichbare hochwertige
Neureifen. Ein runderneuerter
Lkw-Reifen verursacht im Durchschnitt
rund 135 kg weniger CO 2
-Emissionen
als ein Lkw-Neureifen. 2021 konnten
durch Runderneuerte in Deutschland
rund 114.000 Tonnen CO 2
-Emissionen
eingespart werden. Der ökologische
Vorsprung der Runderneuerung steigt
durch die Betrachtung der im Fertigungsprozess
gesparten Energie (rund
50 Prozent Strom/Gas) in Relation zur
Neureifenherstellung. 2021 konnten
mit der Runderneuerung in Deutschland
über 14,1 Millionen kWh Strom
und rund 46,9 Millionen kWh Gas gespart
werden. Außerdem vermeidet
die Runderneuerung jährlich Hunderttausende
Tonnen Abfälle und schont
natürliche Ressourcen. Runderneuerte
Lkw-Reifen sind zudem in der Anschaffung
um bis zu 30 Prozent günstiger.
Verbindliche Grundlage für das
Altreifenrecycling gefordert
Nach der von der DBU
geförderten AZuR-
Ökobilanz verursacht
die Runderneuerung
rund 63 Prozent weniger
CO 2
-Emissionen als die
Neureifenherstellung.
Foto: Reifen Hinghaus.
Im Gegensatz zu dieser positiven Meldung
sieht der bvse-Fachverband Recycling
von Reifen und Gummi gerade
beim Altreifenrecycling große Probleme.
So stellen die Fachbetriebe fest,
dass immer weniger Reifen, die sich für
eine Weiterverwendung oder Runderneuerung
eignen würden, in den Sammelfraktionen
ankommen. Deshalb
müsse sichergestellt werden, so der
Fachverband, dass Reifen ordnungsgemäß
gesammelt und sortiert werden.
Es müsse diskutiert werden, wie
eine verbindliche Grundlage geschaffen
werden könne. Das könnte beispielsweise
eine gesetzliche Verordnung
oder auch eine freiwillige Selbstverpflichtung
sein.
Auch nehme die Qualität der Reifen,
die sich fürs Recycling eignen, immer
mehr ab. So werden speziell Neureifen
aus China zunehmend in Deutschland
verkauft, obwohl sie umweltgefährdende
Bestandteile beinhalten, die ein
Recycling nach der Gebrauchsphase
ausschließen. Aber auch die deutschen
und europäischen Reifenhersteller
haben keine weiße Weste, so
der Fachverband. Die Reifenindustrie
verwendet nach wie vor hochbelastete
Ruße für die Herstellung von Reifen
und gefährdet so massiv das Altreifenrecycling.
Das Problem: Die Ruße sind
mit giftigen Polyzyklischen Aromatischen
Kohlenwasserstoffen, kurz
PAK, so sehr belastet, dass die vorgegebenen
Grenzwerte in Recyclingprodukten
immer wieder überschritten
werden. Auf dem Markt gäbe es durchaus
PAK-freie Ruße, die aber teurer als
die „guten“ Ruße sind.
Ein weiteres Problem: Immer mehr
lasse die Qualität der Altreifen-Sammlung
zu wünschen übrig. Durch den
Eintrag von Verschmutzungen, wie
beispielsweise Verpackungsabfälle
aus Aluminium oder Kunststoffen in
den Sammelcontainern, werde das
Recycling der Altreifen mitunter erheblich
beeinträchtigt, sogar bis hin zu
Anlagenausfällen. Aber nicht nur die
Input-Seite sorgt für Sorgenfalten,
sondern auch die Vermarktung. Runderneuerte
Reifen seien beispielsweise
einem immer stärkeren Konkurrenzdruck
durch billige Neuware aus dem
asiatischen Raum ausgesetzt und werden
von den Reifenhändlern deshalb
immer öfter ausgelistet. Ein weiteres
Thema: Aus Altreifen gewonnene
Gummirecyclate werden kaum in Asphalt
eingesetzt, obwohl die Vorteile
wie Langlebigkeit, Nachhaltigkeit,
bessere Haftung und damit geringerer
Bremsweg und natürlich eine deutlich
geringere Lärmentwicklung doch auf
der Hand liegen sollten.
www.azur-netzwerk.de
www.runderneuert.de
www.bvse.de
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