MAHLE News 3 06 DEU RZ - mahle.com

MAHLE_News_3_06_DEU_RZ 09.08.2006 17:00 Uhr Seite 1 

Deutsche Post AG 

Entgelt bezahlt 

72780 Reutlingen 

ALLEMAGNE 

Jede Jahreszahl mit gerader Endziffer hat einen heimlichen 

Höhepunkt: die Automechanika in Frankfurt. Diese internationale 

Leitmesse prägt den weltweiten Markt für Kfz-Teile 

und Zubehör. Entsprechend sind die Aktivitäten von MAHLE 

Aftermarket auf dieses Ereignis ausgerichtet: Monate zuvor 

werden Standkonzepte erdacht und Messemodelle gebaut, 

Exponate definiert und Displays gestaltet, Aktionen ersonnen 

und organisiert – und Kataloge, Prospekte und vieles mehr 

neu aufgelegt … Jetzt, kurz bevor die Automechanika für 

6 Tage ihre Tore öffnet, sind Messestand und -ablauf bis ins 

ÜBERBLICK 

2 EDITORIAL 

Arnd Franz, Geschäftsführer 

MAHLE Aftermarket 

3 EVENTS 

Das Branchen-Ereignis des Jahres: 

die Automechanika in Frankfurt 

4 MAHLE INSIDE 

Power ab Werk – aktuelle Fahrzeuge 

mit MAHLE Produkten 

6 MOTORSPORT 

Die Rennen der amerikanischen 

NASCAR 

7 BRANCHEN-NEWS 

Umsatzpotenzial Klassiker 

8 NEU IM HANDEL 

Motorenteile und Filter 

news 

A F T E R M A R K E T 

ZEITUNG FÜR HANDEL, WERKSTATT UND MOTORENINSTANDSETZUNG 

kleinste Detail geplant, die Highlights bestens organisiert 

und die Kollegen aus Vertrieb und Marketing erwartungsvoll 

gestimmt. (Dass wir überdies dafür gesorgt haben, dass 

Sie auf unserem Stand weder Durst noch Hunger leiden 

müssen, erwähnen wir hier nur der Vollständigkeit halber.) 

Sie sehen also: Wir haben nichts unversucht gelassen, um 

Ihren Besuch in Halle 5.0, Stand D06 zu einer informativen 

und angenehmen Erinnerung werden zu lassen. Also: 

Nehmen Sie die Gelegenheit wahr – wir zählen auf Sie. Bis 

die Tage in Frankfurt! 

10 KOLBEN & CO. 

Sicherer Einbau von Zylinderlaufbuchsen 

12 FILTER – 

DIE REINE WAHRHEIT 

Montagetipps zum Ölfilter-Austausch 

14 PORTRÄT 

Nur wer schnell ist, macht guten 

Umsatz – Interview mit dem niederländischen 

MAHLE Partner Havam 

3/2006 

MAHLE GIBT’S ÜBERALL, 

WO’S AUTOS GIBT 

… UND NATÜRLICH AUCH AUF DER FRANKFURTER AUTOMECHANIKA. 

Mehr auf Seite 3 

15 VOR ORT 

Polen, ein dynamischer Wachstumsmarkt 

16 MARKT 

MAHLE Aftermarket online: 

www.mahle-aftermarket.com 

www.mahle-aftermarket.com


EDITORIAL 

Arnd Franz, 

Geschäftsführer 

MAHLE Aftermarket. 

Sehr geehrte Leserin, 

sehr geehrter Leser, 

es ist schon eine Weile her, dass in vielen Teilen der Welt Autos aus Japan erstmalig 

ihren Einzug gehalten haben und sich viele westliche Hersteller einer 

neuen Herausforderung gegenübersahen. Mittlerweile sind japanische Fahrzeuge 

nicht nur international eine feste Größe, sondern überzeugen auch 

durch hervorragende Verarbeitungsqualität und faszinierende Innovationen. 

Nach den japanischen Herstellern sind mittlerweile auch koreanische Marken 

weltweit im Vormarsch. Hyundai war nicht nur der Hauptsponsor für den FIFA 

World Cup 2006 in Deutschland, sondern hat sich zusammen mit der 

Schwestermarke Kia durch ein globales Expansionsprogramm und eine breite 

Produktpalette bedeutende Marktanteile in den wichtigen Wachstumsmärkten 

der Welt gesichert. 

MAHLE unterhält seit vielen Jahren erfolgreiche Geschäftsbeziehungen mit 

allen maßgeblichen Herstellern in Japan, Korea und anderen asiatischen 

Ländern. Mit unseren Kolbensystemen, Zylinderkomponenten, Ventiltrieb-, 

Luftmanagement- und Flüssigkeitsmanagement-Systemen sind wir der führende 

Hersteller von Motorkomponenten weltweit. Mit unseren Entwicklungszentren 

in Tokio und Shanghai unterstützen wir die Kraftfahrzeugindustrie in 

Asien mit zukunftsweisenden Technologien. Insgesamt sind in der Region über 

7.000 Mitarbeiter für MAHLE tätig. 

Mit dieser umfangreichen Kompetenz ist MAHLE Ihr richtiger Partner, um den 

stets steigenden Ersatzteilbedarf für japanische, koreanische und andere asiatische 

Fahrzeugmarken zu decken* – mit einem umfangreichen Programm von 

Kolben, Zylindern, Lagerschalen, Ventilen sowie Filtern für Luft, Öl und Kraftstoff 

und den Fahrzeuginnenraum. Damit versorgen wir nicht nur die Märkte 

Asiens, sondern die Toyotas, Mitsubishis, Nissans, Hyundais, Kias oder 

Hondas in Europa, dem Mittleren Osten sowie in Nord- und Südamerika. 

AFTERMARKET 

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Unser asiatisches Programm ist einer der Schwerpunkte für die diesjährige 

Automechanika in Frankfurt vom 12. bis 17. September 2006. Diese Leitmesse 

der Branche steht für uns ganz im Zeichen unserer globalen Präsenz im 

Aftermarket – unter dem Motto „MAHLE gibt’s überall, wo’s Autos gibt“. Denn 

mit Aftermarket-Niederlassungen in China, Japan, Indien, Australien, Süd- und 

Nordamerika sowie vielen europäischen Ländern ist MAHLE Aftermarket weltweit 

aktiv. Weitere Schwerpunktthemen dieser Automechanika sind unser 

stark erweitertes Ventilprogramm, Möglichkeiten zur Steigerung Ihres Umsatzes 

mit Innenraumluftfiltern sowie unser neues Motorenkomponenten- 

Sortiment für Oldtimer. Wir freuen uns jetzt schon auf Ihren Besuch in Frankfurt 

und erlebnisreiche, informative Tage. 

Überdies erwartet Sie in dieser Ausgabe der MAHLE Aftermarket news ein 

spannender Bericht über unsere Aktivitäten in den Rennserien der amerikanischen 

NASCAR, die Vorstellung unseres neuen Internet-Auftritts … und ein 

Kundenporträt unseres langjährigen niederländischen Partners Havam, der in 

der Motoreninstandsetzung mit MAHLE immer die richtige Lösung findet – 

auch für Spezialanwendungen. 

Viel Freude bei der Lektüre der neuen MAHLE Aftermarket news! 

Arnd Franz 

* Highlights aus unserem Asia-Programm haben wir in dieser Ausgabe gekennzeichnet: • HIGHLIGHTS AUS DEM • 

A S I A - P R O G R A M M


MAHLE ist in allen wichtigen internationalen Automobilmärkten zu Hause. Mit 

einem umfassenden Programm an Motorenteilen und Filtern. Mit weltweit 80 

Produktionsstandorten. Und mit Marken und Produkten, die seit vielen Jahren 

das Ersatzteilgeschäft prägen – unter anderem dank der intensiven Arbeit 

unserer Standorte in Europa, Nord- und Südamerika, Australien, Indien, China 

und Japan. 

Und schon sind wir gedanklich mitten in Asien, oder besser gesagt: im boomenden 

Markt der asiatischen Hersteller, in dem wir insbesondere in der Erstausrüstung 

deutlich präsent sind – und dessen Fahrzeughersteller uns immer wieder 

mit Awards für herausragende Qualität und logistische Leistung auszeichnen, so 

jüngst mit dem begehrten Toyota Quality Performance Award. Eine Leistungsstärke, 

von der zeitnah auch unsere Aftermarket-Kunden profitieren werden. 

Visualisierte Internationalität auf dem MAHLE Messestand: 

„MAHLE gibt’s überall, wo’s Autos gibt“ – und Werkstätten und 

Motoreninstandsetzungsbetriebe in aller Welt arbeiten mit MAHLE. 

MAHLE GIBT’S ÜBERALL, 

WO’S AUTOS GIBT 

MAHLE WELTWEIT: AB WERK IN JEDEM ZWEITEN FAHRZEUG, ÜBERALL, WO AUTOS FAHREN UND INSTAND 

GEHALTEN WERDEN – UND AUF DER AUTOMECHANIKA IN FRANKFURT, IN HALLE 5.0, STAND D06. 

Im Wartungs- und Reparaturmarkt punkten wir überdies mit zwei stetig wachsenden 

Produktbereichen: dem Umsatzbringer „Innenraumluftfilter“ – und 

einem umfangreichen, permanent erweiterten Ventile-Programm. 

Schlussendlich steht der Name MAHLE in der Branche auch für Tradition und 

Pioniergeist. Einem Teil dieser Wurzeln werden wir auch auf der Automechanika 

neuen Raum geben – und präsentieren Ihnen an prominenter Stelle unsere 

Special Edition, die den Klassikern von gestern, heute und morgen die 

Teileversorgung sichert. (Einzelheiten dazu haben Sie vielleicht schon auf 

Seite 7 entdeckt.) 

Und viel mehr wollen wir an dieser Stelle nicht verraten … schließlich freuen 

wir uns auf Ihren Besuch – wie gesagt: in Halle 5.0, Stand D06. 

AFTERMARKET 

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EVENTS


© ams / MPI 

MAHLE INSIDE 

• HIGHLIGHTS AUS DEM • 

A S I A - P R O G R A M M 

Im Fokus: Honda Civic. 

NEUE DIMENSIONEN 

Die 8. Generation des Honda Civic überrascht mit völlig neuem Design – so neu, dass Honda die Präsentation des Fahrzeugs mit den Worten einleitet: 

„Natürlich ist ein Auto mit einem derart mutigen Design eine Gratwanderung. Doch wer nichts wagt, der nichts gewinnt.“ 

AUSSEN: INNOVATION 

Bereits die Abmessungen des Honda Civic widersprechen dem aktuellen Trend: Er wird kürzer (von 4,29 m auf heute 4,25 m), flacher (von 1,50 m auf 1,46 m) 

und breiter (von 1,71 m auf jetzt 1,76 m). Auch der restliche Auftritt des Civic fällt ins Auge: Den Auftakt bildet die kurze Schnauze, gefolgt von dem großen Einlass 

in der Frontschürze (einen konventionellen Kühlergrill gibt es nicht). Die Front des neuen Civic wird von einem schmalen, durchgehenden Plexiglas-Streifen 

bestimmt. Und auf den Seiten befinden sich flache, aber sehr breite Scheinwerfer. Die hinteren Türgriffe sind optisch elegant versteckt: in den hinteren Fensterrahmen. 

INNEN: PROGRESSION 

Und auch beim Blick unter die Haube zeigen sich völlig neue Maßstäbe: Basisantrieb ist ein 1,4-l-Benziner mit 83 PS mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 

6,1 l. Darüber hinaus gibt es ein völlig neu entwickeltes 140-PS-Aggregat mit 1,8 l Hubraum und einem Verbrauch von 6,4 l. Die Dieselvariante mit einem 

Hubraum von 2,2 l leistet ebenfalls 140 PS, entwickelt 340 Nm Drehmoment und verbraucht lediglich 5,1 l. Alle Varianten verfügen serienmäßig über 6 Airbags 

und ein 6-Gang-Getriebe, das bei den Benzinermodellen optional automatisiert sein kann. Des Weiteren ist der Honda Civic mit Kolben, Ölfiltermodulen, 

Ölfiltern, Zylinderkopfhauben und Aktivkohlebehältern von MAHLE ausgestattet. 

MAHLE MOTORENTEILE UND MAHLE FILTER ARBEITEN IN DEN FAHRZEUGEN UND MOTOREN DIESER MARKEN: 

Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda, 

Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM, 

Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr Daimler Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer. 

AFTERMARKET 

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Power 

A B W E R K


MAHLE INSIDE 

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1 MAYBACH 57 S 

Mit mehr Leistung und straffer abgestimmtem Fahrwerk setzt der 57 S neue 

Akzente. 612 Biturbo-PS leistet der überarbeitete V12-Motor. Damit erreicht 

der Maybach Beschleunigungswerte, die sich selbst für einen Sportwagen sehen 

lassen können: von 0 auf 100 in 5 Sekunden, trotz der 2,7 t Leergewicht. 

Handarbeit gehört bei Maybach zum guten Ton. Das gilt auch für den Motor 

des 57 S: Auf der Motorplakette ist neben der Seriennummer auch die Unterschrift 

des verantwortlichen Mechanikers eingraviert. Die MAHLE Kolben, 

Kolbenbolzen, Ventile, Öl- und Kraftstofffilter sowie Aktivkohlebehälter befinden 

sich also in bester Gesellschaft. 

2 HYUNDAI ACCENT 

Der neue Hyundai Accent bietet Fahrer und Beifahrer eine zeitgemäße Sicherheitsausstattung: 

Front- und Seitenairbags sowie seitliche Vorhangairbags und 

aktive Kopfstützen auf den Vordersitzen sind serienmäßig mit an Bord. Angetrieben 

wird der frontbetriebene Accent wahlweise von einem der 3 Motoren: 

einem 1,4-l-Benziner mit 97 PS, einem 1,6-l-Benziner mit 112 PS und einem 1,5-l- 

Diesel mit 110 PS. Alle Aggregate werden mit 5-Gang-Schaltung kombiniert; je 

nach Motorisierung steht eine 4-Stufen-Automatik zur Auswahl. Für saubere 

Ansaugluft sorgen MAHLE Luftfilter. 

3 KIA SPORTAGE 

Der neue Kia Sportage ist eine gelungene Mischung aus Limousine, Offroader 

und Van. Zur Grundausstattung gehören unter anderem ABS, ESP (bei Allrad), 

Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Leichtmetallräder 

sowie ein vollwertiges Ersatzrad. 2 Benziner und 1 Dieselmotor stehen dem 

Kunden zur Auswahl: Der 4-Zylinder-Benziner mit 2 l Hubraum leistet 141 PS. 

Flotter ist der 2,7-l-V6 mit 175 PS, 4-Stufen-Automatik und Tempomat unterwegs. 

Der Common-Rail-Diesel CRDi entwickelt aus 2 l Hubraum 113 PS. Mit 

an Bord: MAHLE Luftfilter. 

4 NISSAN MICRA CC 

CC steht für Coupé und Cabrio: Denn in nur 22 Sekunden verwandelt sich das 

Nissan Micra Coupé in ein Cabrio. Das Hardtop verschwindet in dieser Zeit 

komplett im Kofferraum. Unter der Motorhaube des kleinen Flitzers befindet 

sich wahlweise ein 1,4-l-Benziner mit 65 kW (88 PS), der in 12,8 Sekunden von 

0 auf 100 km/h beschleunigt – oder ein 1,6-l-Benzinmotor mit 81 kW (110 PS), 

der diesen Spurt in nur 10,6 Sekunden erledigt. Verbaut werden MAHLE Luftansaugmodule 

und Luftfilter. 

5 SUZUKI SX4 

Klein und kompakt, variabel und geländetauglich – so präsentiert sich der 

neue Japaner. Um in der Kompakt-Klasse wie auch im Allradsegment punkten 

zu können, gibt es den SX4 in 2 Versionen: Das urbane Straßenmodell verzichtet 

auf Schutzleisten und Kunststoffbeplankungen, die dem Topmodell vorbehalten 

sind. Letzteres gibt es wahlweise mit und ohne Allrad. Die 4x4-Technik 

wird zunächst nur mit dem 120 PS starken SX4 1.9 DDiS angeboten. Erst später 

kommt der Allradantrieb auch beim 107 PS starken Volumenmodell SX4 

1.6. Serienmäßig verbaut: Luftfilter, Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringe sowie 

Ventilführungen und Ventilsitzringe von MAHLE. 

6 ALFA ROMEO SPIDER 

Optisch präsentiert sich der neue Italiener zugleich sportlich und elegant: Breite 

Rücklichter und 4 Auspuff-Endtöpfe unterstreichen seinen temperamentvollen 

Auftritt. Nicht fehlen darf natürlich das Scudetto – der markante Kühlergrill 

aller Alfa Modelle. Der klassische 2-Sitzer wird wahlweise von einem der beiden 

Benzinmotoren angetrieben: dem 2,2-l-JTS-Motor mit 136 kW (185 PS) oder 

dem kraftvollen 3,2-l-JTS-Motor mit 191 kW (260 PS) – unterstützt von MAHLE 

Kolben, Kolbenringen und -bolzen, Pleueln, Zylinderlaufbuchsen, Gleitlagern, 

Ventilen, Ventilführungen und Ventilsitzringen. 

7 MERCEDES CLS 63 AMG 

Das Hochleistungsmodell wird von einem eigens von AMG entwickelten 6,3-l- 

V8-Motor angetrieben. Damit arbeitet in dem 4-türigen Coupé der spezifisch 

leistungs- und drehmomentstärkste 8-Zylinder-Saugmotor der Welt. Mit seinen 

satten 514 PS rast das Kraftpaket von 0 auf 100 km/h in nur 4,5 Sekunden. 

Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h abgeregelt. Zur 

Serienausstattung gehören neben der 7-stufigen Automatik – der Speedshift 

7G-Tronic von AMG – Kolben, Kolbenbolzen und Ventile, Ventilführungen, 

Ventilsitzringe, Nockenwellen sowie Aktivkohlebehälter von MAHLE. 

AFTERMARKET 

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© ams / MPI 

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MOTORSPORT 

Der Nextel Cup, wie die populärste NASCAR-Tourenwagen-Rennserie heißt, 

zieht jährlich Tausende von Motorsportbegeisterten an die Ovale – mehr als jede 

andere internationale Motorsportveranstaltung. 

LEGENDÄRE RENNEN 

Die ersten offiziellen Rennen wurden am Strand von Daytona ausgetragen. 

Dort entstand auch die bis heute beibehaltene Rennstrecken-Form: Die lange 

Gerade am Wasser mündete in eine Linkskurve. Diese führte auf die Gegengerade, 

den Boxen entlang in die zweite Linkskurve: Das Oval war geboren. 

Allerdings: Die Organisation damals ließ zu wünschen übrig. Die Rennen wurden 

unabhängig voneinander organisiert, ohne einheitliches Reglement ausgetragen 

und waren daher entsprechend turbulent. Dies änderte sich erst am 21. 

Februar 1948, als der Mechaniker Bill France die 

Stock-Car-Vereinigung NASCAR gründete und 

einheitliche Regeln einführte. 

Seither ist NASCAR nicht nur in den USA ein Synonym 

für Motorsport – laut Schätzungen hat die 

Organisation weltweit bereits 75 Millionen Fans in 

ihren Bann gezogen. Eine Legende der NASCAR- 

Geschichte aus dieser Zeit ist der bis heute ungeschlagene 

„King of Stock Cars“ Richard Petty: Er 

bestritt zwischen 1958 und 1992 unglaubliche 

1.184 Rennen mit insgesamt 307.836 Runden. 

200 Mal stand er als Sieger auf dem Podest, 7-mal 

holte er den Meistertitel. Und bei mehr als der Hälfte 

seiner Starts war er unter den besten 5 Fahrern. 

GLEICHE CHANCEN FÜR ALLE 

Was im NASCAR Nextel Cup besonders groß geschrieben wird, ist die Chancengleichheit: 

Hightech und hypermoderne Werkstoffe findet man in den Tourenwagen 

nicht, das Standard-NASCAR-Fahrgestell besteht aus einem schweren 

Rohr-Rahmen-Chassis, über das einheitliche Karosserieteile aus Aluminium 

und Kunststoff gestülpt werden, um Gleichheit bei der Aerodynamik zu 

AFTERMARKET 

news 6 

In den gnadenlosen Rennen des NASCAR Nextel Cup sind 

MAHLE Motorenteile mit an Bord. 

erzielen. Somit verfügen alle Boliden über dieselbe einheitliche Silhouette, der 

Hersteller lässt sich lediglich an Front und Heck erkennen. Auch elektronische 

Einspritzanlagen sind verpönt – die Gemischaufbereitung der reglementierten 

V8-Rennmotoren mit 5,7 l Hubraum übernimmt immer noch eine überdimensionale 

Vergaseranlage. 

Die heutigen Motoren der Chevrolet Monte Carlo, Ford Fusion und Dodge 

Charger entwickeln weit über 800 PS, werden aber mittels Luftmengenbegrenzer 

aus Sicherheitsgründen auf ca. 450 PS gedrosselt. Offizielle Marshalls 

überprüfen die Konformität der Wagen während jedem Rennen – und das waren 

2005 insgesamt immerhin 40 Termine, für 2006 sind 36 geplant. In einer 

solch langen Saison ist die Spannung garantiert, denn lange Zeit ist nichts entschieden 

… und kein Insider wagt es, frühzeitig 

einen Tipp abzugeben, welcher Fahrer den Nextel 

Cup samt dessen hoch dotierten Meisterschaftspokal 

holen wird. 

„WIN ON SUNDAY, SELL ON MONDAY“ 

Nicht nur die Fahrer profitieren von einer gewonnenen 

Meisterschaft – auch für die Fahrzeug-Hersteller, 

die im Nextel Cup gegeneinander antreten, macht 

sich das Motorsport-Engagement bezahlt: 

Chevrolet, Ford und Dodge verkaufen laut eigenen 

Angaben in den USA nach einem erfolgreichen 

Rennwochenende deutlich mehr Straßenfahrzeuge. 

Und wenn in den Motoren keine Hightech-Komponenten 

oder Spezialkonstruktionen für den entscheidenden 

Vorsprung auf der Strecke sorgen 

können, dann müssen die verbauten Motorenteile von bester Qualität und 

100%ig zuverlässig sein. So arbeiten in den Ford Fusions der Teams „Roush 

Racing“ und „Robert Yates Racing“ sowie in den Dodge Charger des Teams 

„Penske Racing“ spezielle MAHLE Motorsport-Schmiedekolben, produziert 

von MAHLE Motorsports in Fletcher/North Carolina. Gute Voraussetzungen 

also für eine erfolgreiche Saison. Wir drücken die Daumen! 

THE AMERICAN WAY 

OF RACING 

SIE SIND LAUT, SCHNELL, FESSELND – UND UNVORHERSEHBAR. SIE DULDEN KEINE KOHLEFASER, KEIN 

KEVLAR UND KEINE ELEKTRONISCHEN SYSTEME. IHRE RENNEN SIND RAU, URSPRÜNGLICH … UND GNADEN- 

LOS: DIE TOURENWAGEN-SERIEN DER NATIONAL ASSOCIATION FOR STOCK CAR AUTO RACING, KURZ NASCAR.


DER DEUTSCHE OLDTIMER-MARKT – 

EINE EXPANSION IN ZAHLEN 

1985 waren in Deutschland gerade einmal 12.606 Oldtimer- 

Pkw zugelassen. Knapp 20 Jahre später zählte das Unternehmen 

Classic-Data, das die hiesigen Bestände erfasst, bereits 

261.146 Fahrzeuge, die mindestens 30 Jahre alt sind. 

Das ist aber nur die Spitze des Eisbergs: In nächster Zeit 

werden immer mehr Fahrzeuge „in die Jahre kommen“. Denn 

viele Fahrzeuge, die heute bereits das Alter von 20 überschritten 

haben, sind auf dem besten Weg zum Oldtimer. 

Hier ermittelte Classic-Data einen deutschlandweiten Bestand 

von 788.000 – pro Jahr drängen also ca. 65.000 Oldtimer 

und Oldtimer-Anwärter auf den deutschen Oldtimer-Markt. 

Hinzu kommt eine nicht zu unterschätzende „Dunkelziffer“ an 

Fahrzeugen, die noch abgemeldet in Scheunen oder Garagen 

stehen oder sich in Sammlerhand befinden und mit einer 

so genannten roten 07er-Nummer betrieben werden. 

Experten gehen davon aus, dass die Zahl der insgesamt 

existierenden Oldtimer mindestens 3-mal so hoch ist wie die 

Zahl der angemeldeten. Das bedeutet: Allein 2,4 Millionen 

Oldtimer, die instand gehalten werden müssen. Hinzu kommen 

zahlreiche weitere Klassiker – ein unglaubliches zusätzliches 

Umsatzpotenzial. 

AUFS ALTEN-TEIL 

GESETZT 

DER MARKT MIT OLDTIMERN, KLASSIKERN UND RARITÄTEN BOOMT – UND ERÖFFNET MOTOREN- 

INSTANDSETZUNGSBETRIEBEN EIN LUKRATIVES NEBENGESCHÄFT. 

Was haben ein Opel Admiral, ein Autobianchi A112, ein Fiat X 1/9 und ein 

Lotus Esprit gemeinsam? Nun, es sind alles legendäre Wagen: ein ausgewiesener 

Oldtimer der erste, ein so genannter Youngtimer der zweite, ein Exot der 

dritte und eine sportliche Rarität der vierte. Und die Original-Motorenteile für 

diese Legenden sind nun in einem eigenen Sortiment zusammengefasst. 

CHANCEN FÜR MOTORENINSTANDSETZUNGSBETRIEBE 

Die Nachfrage nach Original-Ersatzteilen für Klassiker steigt. Und bietet lukrative 

Umsatzchancen: Denn während im Neu- und Gebrauchtwagen-Reparaturmarkt 

bei der Wartung und Instandhaltung ein unerbittlicher Preiskampf 

tobt, ist der Inhaber eines Klassikers durchaus bereit, für gute Leistung entsprechend 

zu bezahlen. 

Unabdingbare Voraussetzung allerdings ist die kompromisslose Qualität des 

Original-Ersatzteils – und das „Original“ im Begriff ist hier genauso wichtig wie 

das Ersatzteil selbst: Schließlich behält ein Klassiker nur dann seinen Wert, 

wenn die Teile genau dieselben sind, mit denen er damals vom Band gerollt ist. 

Ob Fiat X 1/9, Lotus Esprit, Opel Admiral oder Autobianchi A112 – in der neuen MAHLE Special Edition 

finden Sie die richtigen Motorenteile zur originalgetreuen Wartung und Instandhaltung. 

Einen schnellen Überblick über die MAHLE Motorenteile-Raritäten 

bietet der Katalog Special Edition. Der komplette Datenbestand 

ist übrigens auch über den MAHLE Online-Motorenteile-Katalog 

abrufbar auf www.mahle-aftermarket.com 

MAHLE SPECIAL EDITION – 

DAMIT ORIGINALE ORIGINALE BLEIBEN 

MAHLE, dem Automobil von Anbeginn an verbunden, bietet interessierten 

Motoreninstandsetzungsbetrieben daher nun eine sorgfältig zusammengestellte 

Kollektion an Original-Kolben, -Zylindern und -Assemblies für straßenzugelassene 

Old- und Youngtimer, Sport-Raritäten und Exoten, zusammengestellt 

aus dem reichen Fundus von zwischenzeitlich nahezu 90 Jahren Erstausrüstungs-Erfahrung 

im Kolben- und Motorenteilebau. 

So ist die MAHLE Special Edition für uns nicht nur ein Beitrag zu einem sich 

positiv entwickelnden Marktsegment, sondern auch Teil unserer langjährigen 

Historie. Denn den Großteil der Motorenteile, die wir Ihnen nun in der Special 

Edition anbieten können, haben wir vor vielen Jahren gemeinsam mit unseren 

Partnern aus der Automobilindustrie entwickelt. 

Mehr über die „neue alte“ MAHLE Special Edition zeigen wir Ihnen gerne auf 

der Automechanika, wo wir auch den umfassenden Katalog für Sie bereithalten. 

BRANCHEN-NEWS 

AFTERMARKET 

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NEU IM HANDEL 

STARKER EINSATZ 

Die robuste Luftfilterpatrone LC 3 

sorgt dafür, dass die Ansaugluft in 

den Nutzfahrzeugen Iveco Irisbus, 

Eurotech, Eurotrakker, Eurostar 

und Stralis gereinigt wird. Eingesetzt 

wird die LC 3 in ein gewichtsoptimiertes 

Luftfiltersystem aus 

recyclingfähigem Kunststoff, das 

überdies in der Lage ist, Ansauggeräusche 

zu reduzieren. 

Luftfilterpatrone LC 3 für Iveco Irisbus, 

Eurotech, Eurotrakker, Eurostar und Stralis. 

Artikel-Nr. 76808182 (MAHLE) und 76808190 (Knecht). 

Ein- und Auslassventile für Daewoo Motoren. 

Artikel-Nr. 027 VE 30922 und 027 VA 30923. 

Luftfiltereinsatz LX 1740 für Opel Frontera und Monterey. 

Artikel-Nr. 76832521 (MAHLE) 

und 76832539 (Knecht). 

NICHT UNTERZUKRIEGEN 

Der Luftfiltereinsatz LX 1740 – verbaut in den Opel Modellen Frontera und Monterey 

– garantiert durch seine hohe Partikelaufnahmekapazität lange Standzeiten, 

selbst unter Extrembedingungen wie Hitze, Kälte oder chemischen Einflüssen. 

AFTERMARKET 

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KOREANISCHER 

GASAUSTAUSCH 

Espero, Nexia, Lanos 

und Nubria heißen die 

Modelle des koreanischenFahrzeugherstellers 

Daewoo. Egal, ob 

es sich um den 1,5-, 

1,6- oder 2,0-l-Motor 

handelt: Alle 3 Ausführungen 

verfügen über 

die gleichen Einlassund 

Auslassventile. Die 

16-Ventiler A15MF und 

A16DMN bzw. A16DMS 

verwenden davon sogar 

jeweils 2 Ventile pro Zylinder, 

während der 

C20NED auf den einfachen 

Gasaustausch mit 

einem Einlass- und 

einem Auslassventil je 

Zylinder baut. 

Für MB Motoren 

OM 611/612/646 (102–170 PS): 

Pleuellager 

Artikel-Nr. 001 PL 20042. 

Hauptlager 

Artikel-Nr. 001 HL 20044. 

Anlaufscheibensatz 

Artikel-Nr. 001 AS 18750. 

Kolbenbolzenbuchse 

Artikel-Nr. 001 BB 20040. 

GLEITENDE LAGERISTEN 

Die neuen Pleuel-, Hauptlager, Anlaufscheiben und Kolbenbolzenbuchsen 

komplettieren das Gleitlagerangebot für die Mercedes Fahrzeuge 

C 200/220/270, E 200/220/270, ML 270, G 270 sowie für die Transporter 

Sprinter, Vario, Viano und Vito. Die entsprechenden Motoren stammen 

aus den Baureihen OM 611, OM 612 und OM 646 und verfügen über 

2,2 oder 2,7 l Hubraum. Damit deren Leistungen zwischen 102 und 170 

PS klaglos verkraftet werden, kommen Sputter-Gleitlager zum Einsatz. 

ÖKOLOGISCHER SCHUTZ 

Der Ölfilter-Einsatz OX 346 D filtert in den Smart Modellen 

Fortwo und Roadster Verbrennungsrückstände, Staub, Ölkohle, 

Ruß, Abriebpartikel und Kondensate aus dem Motorenöl – und 

schützt die Komponenten so vor vorzeitigem Verschleiß. Gut 

für die Umwelt: Anstatt den kompletten Filter auszutauschen, 

wird nur der verschmutzte Filter-Einsatz erneuert. 

WOLFSBURGER BASIS 

Der BBY, einer der aktuellen Basismotoren im VW Konzern, produziert 

aus einem 1,4-l-Reihen-4-Zylinder mit 16 Ventilen 75 PS. Der Volumenmotor 

kommt im Audi A2, im Seat Cordoba und Ibiza, im Škoda Fabia 

und natürlich auch in den VW Modellen Lupo und Polo zum Einsatz. Der 

hier verbaute Kolben verfügt über eine klassische 4-Ventiler-Bodengeometrie 

mit flacher Verbrennungsmulde und kompaktem Ringpaket. 

Kolben für Volkswagen- 

Motor BBY, R4 (75 PS). 

Artikel-Nr. 030 89. 

Ölfilter-Einsatz OX 346 D 

für Smart Fortwo und Roadster. 


bzw. 76832190 (Knecht).


Luftfiltereinsatz LX 1583 für Nissan Primastar, 

Opel/Vauxhall Vivaro und Renault Trafic. 


und 76886675 (Knecht). 

Ein- und Auslassventile 

für VW Motoren. 

Artikel-Nr. 029 VE 30914 

und 029 VA 30915. 

EINER FÜR ALLE 

Es bedarf nur eines Einlass- und eines Auslassventils, um eine 

Vielzahl von Motoren des VW Konzern-Baukastens beatmen zu 

können. Signifikantes Beispiel hierfür: der R4-Motor vom Typ AVF, 

ein Turbodiesel mit 1,9 l Hubraum und 130 PS, der im Passat (ab 

Baujahr 10/2000), im Audi A4 (ab Baujahr 04/2001) und im Audi A6 

(ab Baujahr 06/2001) arbeitet. Eine komplette Übersicht über die 

derart bestückten Motoren und sämtliche Anwendungen finden 

Sie schnell und einfach im MAHLE Online-Motorenteile-Katalog. 

SMARTER DIESEL 

Außer der Benzinvariante gibt 

es bei Smart auch den Dieselmotor 

OM 660.914, der ebenfalls 

über 3 Zylinder verfügt, 

allerdings 0,8 l Hubraum besitzt. 

Erstaunlich sind weniger 

die 41 PS, die der Common- 

Rail-Selbstzünder produziert, 

sondern das Drehmoment von 

100 Nm – beachtlich für den 

kleinen Motor. Der 65,500 mm 

große Aftermarket-Kolben 

verfügt wie die Kolben erheblich 

größerer Dieselmotoren 

über einen Ringträger in der 

ersten Kolbenringnut und die 

spezielle Muldengeometrie der 

Direkteinspritzer. 

Kolben für Opel 

Omega Kolben V6-2,6 für Smart l Motor 

OM 660.914, R3 (41 PS). 




FRONTALHILFE 

Der Luftfiltereinsatz LX 1583 entfernt im Nissan Primastar, im Opel/Vauxhall 

Vivaro und im Renault Trafic Staub, Ruß und Reifenabrieb bis zu 99,9 %. 

So sorgt er für saubere Ansaugluft und verhindert damit frühzeitigen 

Verschleiß an Ventilen, Zylinderlaufflächen, Kolbenringen, Gleitlagern und 

anderen Motorkomponenten. Seine rohseitige Schaumstoffauflage dient 

als Vorabscheider – besonders sinnvoll für staubige Einsatzorte. 

Innenraumluftfilter LAK 229 für 

Mercedes-Benz Viano und Vito. 


und 76833040 (Knecht). 

Kolben für Smart Motor 

M160, R3 (45–70 PS). 


SMARTER BENZINER 

M160 – so lautet die Bezeichnung für den Benzinmotor des Smart 

Fortwo und Crossblade. Etwas mehr als ein halber Liter Hubraum, 

genau 0,6 l, verteilen sich auf 3 Zylinder. Der Kolben hat einen 

Durchmesser von gerade einmal 63,5 mm. Entsprechend handlich 

sind auch die Chromringe mit 1,2 bzw. 1,5 und 2,5 mm Höhe. Außer 

dem Standarddurchmesser von 63,500 mm werden weitere 

Reparaturlösungen durch Übermaßkolben in 63,750 und 64,000 mm 

zur Verfügung stehen. 

3 AUF EINEN STREICH 

Der Innenraumluftfilter mit Aktivkohleelementen 

LAK 229 schützt die Insassen des Mercedes-Benz 

Viano und Vito zum einen vor schädlichen Abgasen 

und hohen Ozonkonzentrationen – und hält darüber 

hinaus unangenehme Gerüche vom Innenraum fern. 

SAUBERE ARBEIT 

Warum saubere Ansaugluft so wichtig ist? Weil sie eine der wichtigsten 

Voraussetzungen für optimale Motorenleistung, hohe Drehmomente, 

geringen Kraftstoffverbrauch und die Minimierung der 

Schadstoffemission ist. Im Hyundai Tucson und im KIA Sportage 

kommt deshalb der Luftfiltereinsatz LX 1785 zum Einsatz. 

Luftfiltereinsatz LX 1785 für 

Hyundai Tucson und KIA Sportage. 


und 70324492 (Knecht). 

NEU IM HANDEL 



AFTERMARKET 

news 9


KOLBEN & CO. 

DER 

KNACKPUNKT 

BEIM BUCHSENEINBAU 

SO VERMEIDEN SIE KOSTSPIELIGE UND FOLGENSCHWERE MONTAGEFEHLER. 

Albtraum eines jeden Motoreninstandsetzers: Eine neue Zylinderlaufbuchse wird in den Motorblock eingebaut. Der Zylinderkopf wird montiert, 

die Kopfschrauben werden angezogen – und plötzlich ist ein leises „Pling“ zu hören. Die Ursache für das merkwürdige Knackgeräusch zeigt 

sich bei der anschließenden Demontage: Der Bund der Zylinderlaufbuchse ist am gesamten Umfang abgerissen – und liegt nun lose auf. 

Wird er herausgenommen, sieht man, dass der Bruch unterhalb der Auflagefläche erfolgte, schräg im Winkel von etwa 30°. An der Bruchfläche 

selbst zeigt sich eine grobe Bruchstruktur. Allerdings: Material- oder Gießfehler sind selbst mit Lupe oder Mikroskop nicht zu erkennen. Dieses 

Schadensbild ist typisch für einen Gewaltbruch. 

AFTERMARKET 

news 10


BUCHSENBUND UND BUNDSITZ – WIE TOPF UND DECKEL 

Im Motorblock befindet sich eine runde, ebene Vertiefung, der so genannte 

Bundsitz. Dieser fixiert die Buchse axial im Motorblock. Der Bund der Zylinderlaufbuchse 

muss exakt in der Vertiefung sitzen – sodass die Buchse am 

gesamten Umfang vollflächig im Bundsitz aufliegt. Auf dem Motorblock wird 

dann die Zylinderkopfdichtung positioniert. Die Brennraumabdichtung (bei den 

älteren Mehrstoffdichtungen eine Metalleinfassung, bei neueren Metalldichtungen 

eine Profilierung) muss dabei korrekt auf der Oberseite des Buchsenbundes 

aufliegen. 

Beim Anschrauben wird der Zylinderkopf fest gegen den Motorblock gedrückt. 

Dabei sind die Zylinderkopfschrauben und deren Anzugsvorschriften 

so ausgelegt, dass der Zylinderkopf fest mit dem Block verbunden ist – selbst 

bei Zünddrücken von teilweise über 200 bar. Es werden also enorme Kräfte 

von den Schrauben über die Dichtung in den Zylinderbund eingeleitet. Umso 

wichtiger ist, dass die Kräfte genau senkrecht über die Kopfdichtung in den 

Buchsenbund übertragen werden. (Die Skizze 1 zeigt den korrekten Einbau.) 

1 2 

Nur der korrekte Einbau sichert die 

optimale Kräfteübertragung. 

ZERSTÖRERISCHE GEFAHR: SCHRÄGER KRAFTVERLAUF 

Zylinderlaufbuchsen sind aus Grauguss hergestellt. Der Werkstoff weist viele 

positive Eigenschaften auf – Biegemomente mag das spröde Material jedoch 

nicht. Verlaufen die Kräfte nur ein wenig schräg durch den Buchsenbund, entsteht 

im oberen Ende der Zylinderlaufbuchse ein Biegemoment, das zum 

Bruch des Buchsenbundes führen kann. 

HÄUFIGE URSACHEN FÜR BIEGEMOMENTE 

Schmutzpartikel: Um Verunreinigungen zwischen Bund und Sitz im Block 

(also Schmutz, Späne, Dichtungsreste, Dichtmittel usw., siehe Skizze 2) zu 

vermeiden, ist Sauberkeit bei der Montage wichtig. Auch die Verwendung von 

Dichtpasten sollte nur erfolgen, wenn es der Motorenhersteller vorschreibt – 

nach der Devise „weniger ist mehr“. 

Ein Tipp: Beim Einpressen von vorbearbeiteten Zylinderlaufbuchsen ist es 

ratsam, den Pressvorgang einige Millimeter vor Erreichen der Planfläche des 

Motorblocks zu unterbrechen, um mit Pressluft eventuell abgeschabtes 

Material aus dem Spalt zwischen Bund und Bundsitz zu entfernen. 

3 4 

Schräger Bundsitz verursacht Buchsenbundbruch. 

Schmutzpartikel unter dem Buchsenbund 

– eine Ursache für gefährliches 

Biegemoment. 

Unebenheiten und Verzüge am Bundsitz des Motorblocks: Hintergrund 

dafür sind die immer leichteren Motorkonstruktionen – und je dünner die Wandstärken 

des Kurbelgehäuses, desto stärker sind die Verzüge am Bauteil. Gleichzeitig 

weisen moderne Triebwerke immer höhere Leistungen, Zünddrücke und 

Drehmomente auf. So können bei Motoren mit Laufleistungen von 500.000 

Kilometern (oder entsprechenden Betriebsstunden) derart große Verzüge auftreten, 

dass vor dem Einbau neuer Laufbuchsen der Sitz im Block nachgearbeitet 

werden sollte. Das planparallele Nachsetzen des Bundsitzes im Block 

sollte auf einem Bohrwerk oder mit einem von Hand betriebenen, mobilen 

Plandrehgerät erfolgen. Wichtig: Die Fläche darf nicht schräg verlaufen (siehe 

Skizze 3 + 4) – und nach der Bearbeitung sollte der scharfkantige Rand der 

Sitzfläche gut angefast werden (ca. 1 x 45°, siehe Skizze 5). Wenn die Fase 

fehlt, drohen Bruchschäden (Skizze 6). 

Übrigens: Auch der vorgegebene Buchsenüberstand muss vor der Montage 

sichergestellt sein. Um das Maß einzustellen, kann ein geeigneter Metallring 

unter den Bund gelegt werden. Bei vielen Zylinderlaufbuchsen bietet MAHLE 

auch entsprechende Buchsen mit Bundübermaß an. Beim Planen des Blocks 

müssen die Bundsitze um den gleichen Betrag nachgesetzt werden. 

5 6 

Anfasung am scharfkantigen Bundsitz. Bruchschäden durch fehlende Fase. 

Falsche Zylinderkopfdichtung: Auch diese kann zur schrägen Einleitung 

von Kräften in den Bund führen (Skizze 7), entweder wegen eines zu kleinen 

Durchmessers der Brennraumeinfassung oder wegen einer falschen Dicke der 

Dichtung. Unser Tipp: Verbauen Sie nur die original für den Motor vorgesehenen 

Dichtungen. Billige Nachbaudichtungen können in Abmessungen und 

Materialien von Originaldichtungen abweichen – und teure Folgeschäden verursachen. 

7 8 

Schräge Kräfteeinleitung durch falsche 

Zylinderkopfdichtung. 

Zylinderkopf-Bearbeitung: Wird die Nut 

nicht geplant, überträgt sich die Kraft 

über den Feuerschutzrand – und die 

Buchse bricht. 

Fehlerhafte Bearbeitung: Einige Zylinderköpfe, beispielsweise bei bestimmten 

Volvo Typen, sind mit einer rund umlaufenden Nut versehen, in die der 

Feuerschutzrand der Zylinderlaufbuchse ragt – wobei sich Kopf und Zylinderlaufbuchse 

nicht berühren dürfen. Wird wegen Verzugs oder Beschädigung 

der Zylinderkopf geplant, muss die umlaufende Nut um den gleichen Betrag 

nachgesetzt werden. Ansonsten besteht die Gefahr, dass die Krafteinleitung 

anstatt über die Dichtung schräg über den Feuerschutzrand der Zylinderlaufbuchse 

erfolgt (Skizze 8). 

IGNORIEREN WIRD TEUER 

Beim Anziehen der Kopfschrauben braucht es ein gutes Gehör. Denn wer das 

gefürchtete Knackgeräusch gleich registriert, hat Glück im Unglück. Er kann 

den Zylinder gleich demontieren, die Ursache analysieren und beheben – und 

dann eine neue Buchse einsetzen. 

Ansonsten wird’s teuer: Die gebrochene Buchse bewegt sich nach der Inbetriebnahme 

des Motors allmählich in Richtung Kurbelwelle – und sobald sich 

die Bruchstelle auf Höhe des ersten Kolbenrings in OT befindet, springt der 

Kolbenring oberhalb der Bruchstelle auseinander. Bei der nächsten Abwärtsbewegung 

des Kolbens zieht er die Zylinderlaufbuchse in die Tiefe. Die rotierende 

Kurbelwelle zerschlägt die Buchse, Kolben und Pleuel werden ebenfalls 

zertrümmert – und der Motoreninstandsetzer wird von einer Pleuelstange 

begrüßt, die seitlich zum Block herausragt. 

A B 

A: Eine durch Montagefehler am Bund gebrochene Zylinderlaufbuchse. 

B: Die grobe Bruchstruktur – sicheres Indiz für Gewalteinwirkung. 

KOLBEN & CO. 

AFTERMARKET 

news 11


FILTER – DIE REINE WAHRHEIT 

Metallfiltergehäuse und Öko-Ölfiltereinsatz 

als Deckel-Filter-Einheit. 

WIE 

GESCHMIERT 

DIE KFZ-WERKSTATT LEBT VOM VERSCHLEISS – UND DAMIT AUCH VOM FILTERWECHSEL. EIN KLASSISCHES 

VERSCHLEISSTEIL IST DER ÖLFILTER, MIT ENTSPRECHEND HOHEM ANTEIL AM SERVICE- UND TEILE-UMSATZ. 

Beobachtet man die Tendenzen in der Erstausrüstung, wird klar: Neben dem Trend zu einer deutlich höheren Typenvielfalt bei Ersatzfiltern – bedingt 

durch neue Motorenarchitekturen und beengte Platzverhältnisse im Motorraum – zeichnet sich auch eine deutliche Erhöhung der Wartungsintervalle 

ab: Filterstandzeiten von 30.000 km und mehr sind zwischenzeitlich bei vielen Neufahrzeugen Standard, von einigen Fahrzeugherstellern 

werden gar 50.000 km angegeben – unter Berücksichtigung des Fahrprofils und der verwendeten Ölqualität. Dabei muss eine höhere Standzeit 

nicht zwangsläufig weniger Umsatz bedeuten. Denn je länger die Wechselintervalle, desto wichtiger wird die Qualität des Ölfilters. 

AFTERMARKET 

news 12


HEUTE IN DER SERIE, MORGEN IN DER WERKSTATT: 

DAS ZELLULOSEFREIE FILTERMEDIUM 

Gestiegene Standzeiten stellen auch an die im Ölfilter verwendeten 

Filtermedien höhere Anforderungen, zumal die neuen, direkt 

einspritzenden Motorengenerationen gleichzeitig die Problematik 

der Ölalterung erhöhen. Mit dem Einsatz neuer vollsynthetischer 

Hochleistungsöle werden Wechselintervalle bis zu 50.000 km 

erreicht – Tendenz steigend. Allerdings sind aufgrund der neuen 

Rahmenbedingungen herkömmliche Filtermaterialgrundstoffe 

immer weniger geeignet, da insbesondere die übermäßig starke 

Nitration der Öle zu einer Versprödung des Filtrationsmediums 

führt. Die Antwort von MAHLE: ein vollsynthetisches zweilagiges 

Vlies aus Polyester, bestehend aus einer Stütz- und einer Filtrationslage. 

Damit werden höchste Filtrationsleistungen bei optimaler 

Stabilität erreicht – und gleichzeitig wird die Faltenblockbildung 

vermieden. Im Vergleich zu reinen Zellulosefasern ist die 

Alterungsbeständigkeit des neuen Ölfiltermediums 7-mal höher 

– und bietet bei gleichen oder sogar geringeren Druckverlusten 

eine deutlich erhöhte Schmutzaufnahme-Kapazität. Die neuen 

zellulosefreien Filtermedien sind z. B. für die aktuellen Fahrzeuge 

der Marke Mercedes-Benz im Aftermarket verfügbar. 

PRAXISTIPPS VOM FILTEREXPERTEN 

Für den derzeitigen Wartungs- und Reparaturbedarf bietet 

MAHLE mit den beiden Marken MAHLE Filter und Knecht ein 

umfassendes, permanent gepflegtes Filterprogramm in kompromissloser 

Erstausrüstungsqualität. Jedoch: Nicht nur die 

Qualität des Filters ist von großer Bedeutung. Ebenso wichtig 

ist die Qualität der Montage und Wartung. Denn – so banal es 

klingen mag – auch ein hoch qualitativer Ölfilter kann nur dann 

richtig arbeiten, wenn er zuvor korrekt eingebaut wurde. Daher 

hier einige hilfreiche Tipps zur Ölfilter-Montage – aus der Praxis 

der MAHLE Filterexperten. 

ÖL-ANSCHRAUBWECHSELFILTER – 

ZUM VERWECHSELN? 

Ein Öl-Anschraubwechselfilter besteht aus Gehäuse und Filterelement, 

die untrennbar miteinander verbunden sind und daher 

immer im Ganzen ausgetauscht werden. Das Tückische dabei: 

Viele Filter sehen zwar identisch aus, sind jedoch je nach Motor 

völlig verschieden ausgestattet, beispielsweise mit oder ohne 

Rücklaufsperrventil oder mit differenzierenden Anschlussgewinden 

– oder sie unterscheiden sich durch den Öffnungsdruck 

des Umgehungsventils, ihre Filtermedien, die Feinheit des 

Filters oder den zulässigen Betriebsüberdruck. 

Gehäuse 

Filterelement 

aus Spezialpapier 

Rücklaufsperrventil 

Reinseite 

Feder 

Rücklaufsperrventil 

Rohseite 

Bypass-Ventil 

Deckscheibe 

Innenzarge als 

Stützelement 

Dichtung 

MONTAGETIPPS FÜR ÖL-ANSCHRAUB-WECHSELFILTER 

Erkennungsdienst: Ist der korrekte Öl-Anschraubwechselfilter 

ermittelt – beispielsweise anhand einer Umschlüsselungsliste, 

wie MAHLE sie ergänzend zu den aktuellen Filterkatalogen 

bietet – gilt es, diesen fachgerecht zu montieren. Fett weg: Um 

die beim Festschrauben auftretende Walkwirkung zu minimieren, 

sollte die Dichtung zuvor mit Motorenöl bestrichen werden. Fett 

ist hierbei nicht zu empfehlen, denn es neigt zum Schmelzen 

und Abfließen, wodurch Undichtigkeiten entstehen können. 

Besonders zu beachten ist auch, dass die Dichtung unbeschädigt 

ist – ansonsten kann sie durch die beim Anschrauben auftretende 

Belastung zerstört werden (siehe Bild). Hand-Werk: Beim 

Anschrauben selbst gilt: Ölwechselfilter werden in der Regel 

handfest, also ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen, angezogen. 

Ausnahmen bilden wenige Modelle, die mit Drehmoment angezogen 

werden. Beachten Sie hier bitte die Montagevorschriften 

des Fahrzeugherstellers. 

RESTLOS CLEVER: DAS ÖKO-ÖLFILTERMODUL 

Viele Automobilhersteller bauen ab Werk Öko-Ölfiltermodule in 

ihre Fahrzeuge ein. Diese zeitgemäße, umweltfreundliche 

Lösung besteht aus zwei Teilen: erstens aus dem Metall-Filtergehäuse, 

das über die gesamte Lebensdauer im Fahrzeug 

verbleibt und dort beispielsweise als Aggregatträger Zusatzfunktionen 

übernimmt. Und zweitens aus dem Filtereinsatz, der 

aus Papier und umweltverträglich veraschbaren Kunststoffen 

besteht. Er wird im Rahmen der Inspektion ausgewechselt und 

in Müllverbrennungsanlagen mit entsprechendem Wärmegewinn 

verbrannt – übrig bleibt tatsächlich nur ein Häufchen 

Asche. Für dieses System wurde MAHLE übrigens bereits 1996 

vom Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) mit dem 

ersten Preis ausgezeichnet. 

MONTAGETIPPS FÜR ÖLFILTEREINSÄTZE 

Voller Einsatz: Um das sich im Ölfiltereinsatz befindende Öl in 

die Ölwanne (und nicht auf den Werkstattboden) zu leiten, 

öffnet sich beim Herausdrehen des Gehäusedeckels eine 

Bohrung, durch die das Gehäuse Richtung Ölwanne leerläuft. 

Berührungslos: Damit der ölige Filtereinsatz bei der Demontage 

nicht mit der Hand berührt werden muss, ist er entweder im 

Deckel verclipt oder auf einer am Deckel fixierten Innenzarge 

befestigt. Memory-Effekt: Vor der Demontage empfiehlt es sich, 

auf die Einbauposition des Filters zu achten, um den neuen entsprechend 

zu platzieren. Ring frei: Vor der Endmontage der 

Deckel-Filter-Einheit sollte der alte Dichtungsring durch den beiliegenden 

neuen ersetzt werden. Um die Dichtung unbeschädigt 

in die vorgesehene Nut zu bringen, das Deckelgewinde 

mittels Hülse oder Klebestreifen abdecken, dann den Dichtungsring 

von Hand überstreifen. Sicherer Sitz: Nach dem 

Positionieren den exakten Sitz der Dichtung prüfen und sie 

anschließend mit einigen Tropfen Motorenöl bestreichen – das 

verhindert das Verdrehen oder Beschädigen der Dichtung beim 

Eindrehen des Deckels. Richtiger Moment: Der Deckel wird 

zunächst von Hand zugedreht und anschließend mit einem 

Drehmomentschlüssel angezogen. Angaben zum Drehmoment 

sind in den Deckel eingegossen oder der Montagevorschrift 

des Fahrzeugherstellers zu entnehmen. 

Aufbau eines Öl-Wechselfilters. 

FILTER – DIE REINE WAHRHEIT 

Wichtige Ölfilter-Qualitätsmerkmale: 

MICRO-STAR ® -Filterpapier (1), 

Umgehungsventil (2) und 

Rücklaufsperrventil (3). 

Motorschaden durch beschädigte Dichtung: 

Weil die Beschädigung wie eine Sollbruchstelle 

wirkt, wurde der Dichtring beim Anziehen 

im 45-Grad-Winkel eingerissen und teilweise 

aus seiner Dichtungsnut herausgedrückt. 

Die Folgen: sofortiger Öldruckverlust – 

und anschließender Motorschaden. 

2 

3 

AFTERMARKET 

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1


KUNDENPORTRÄT 

DEN UMSATZ 

INTERVIEW MIT ANTON WEBER, GESCHÄFTSFÜHRER DER HAVAM AUTOMOTIVE B.V., NIEDERLANDE. 

Anton Weber, Geschäftsführer von Havam, 

stand MAHLE Aftermarket news Rede und 

Antwort. 

AFTERMARKET 

news 14 

Havam ist Handelspartner für MAHLE Filter und 

Motorenteile. Das Unternehmen wurde 1946 in 

Venlo/Niederlande gegründet, wo sich bis heute 

der Hauptsitz befindet. Daneben bestehen Niederlassungen 

in Rotterdam und Hoogeveen. Aus 

dem anfänglichen 2-Mann-Betrieb entwickelte 

sich eine Mannschaft mit heute 140 Mitarbeitern. 

Die Zusammenarbeit mit MAHLE begann in 

den 60er-Jahren: Damals begann Havam, seine 

niederländischen Kunden mit Kolben und Filtern 

aus Deutschland zu beliefern. Im Laufe der Jahre 

wurde das Motorenteile-Sortiment um Zylinderlaufbuchsen, 

Kolbenringe, Gleitlager und Ventiltriebkomponenten 

erweitert – mit Erfolg: Heute 

ist Havam im Großhandelsbereich wichtigster 

Anbieter der Niederlande. 

MAHLE Aftermarket news: Herr Weber, zuallererst: 

Was bedeutet Havam? 

Anton Weber: Havam steht für „Heeft Alles Voor 

Alle Motoren“ – also: „Wir haben alles für alle Motoren“. 

Denn wir führen für jede unserer Produktgruppen 

(Pkw-, Lkw-, Schiffs-, Industrie- und Wehr-Technik) 

das komplette Sortiment an Filtern und Motorenteilen. 

Und nirgendwo sonst in den Niederlanden können Handelsbetriebe und Werkstätten 

auf ein derart komplettes Programm aus Motorenteilen, Verschleißteilen, 

Handwerkzeugen, Werkstattausrüstung und Universalprodukten zurückgreifen. 

MAHLE Aftermarket news: Ihre Kunden kommen demnach nicht nur aus 

dem Automobilsektor. Wer wird darüber hinaus von Havam beliefert? 

Anton Weber: Natürlich zählt die Automobilindustrie zu unseren wichtigsten 

Kunden. Doch was uns eine Schlüsselposition auf dem Markt sichert, sind 

unsere weiteren Abnehmer: Wir beliefern auch Großhändler im Agrar- und 

Schiffsbereich, Motoreninstandsetzungs- und Industrie- sowie Kommunalbetriebe, 

die Eisenbahn und das Heer. 

MAHLE Aftermarket news: Analysten sprechen momentan von einer 

Erholungsphase der niederländischen Wirtschaft, nachdem diese 2003 einen 

Einbruch mit einem Minuswachstum (-0,1 %) erlitten hat. Das Wirtschaftswachstum 

2005 betrug lediglich 0,9 % – im letzten Quartal des Jahres immerhin 

1,6 %. Welche Auswirkungen hat diese wirtschaftlich sehr schwere Zeit für 

Der niederländische Großhändler Havam hat die Zeichen 

erkannt – und reagiert auf den immer schneller werdenden 

Markt mit einem ausgeklügelten Logistiksystem. 

NUR WER SCHNELL IST, MACHT 

Havam – und was haben Sie unternommen, um Ihre Stellung als bedeutendster 

Anbieter im Großhandelsbereich zu behaupten? 

Anton Weber: Die Bedingungen auf dem niederländischen Markt haben 

sich in der Tat sehr verschärft – der Wettbewerbsdruck ist enorm und macht 

natürlich auch vor dem Ersatzteilemarkt nicht Halt. Die Menschen geben nicht 

mehr unbedacht Geld aus. Sie wollen beste Qualität zu einem fairen Preis, verbunden 

mit angemessenem Service. Und – besonders wichtig – einer schnellen 

Lieferung. In puncto Qualität haben wir noch nie Kompromisse gemacht: 

Wir führen überwiegend Original-Teile von Weltklasse-Herstellern wie MAHLE, 

Sachs, Textar, Goetze, Behr, Beru und Walker. Und liefern diese schnell und 

zuverlässig. 

MAHLE Aftermarket news: Dann ist auch Ihre neu organisierte Logistik eine 

Reaktion auf den Wettbewerbsdruck? 

Anton Weber: Selbstverständlich. Denn wie gesagt: Nur wer schnell ist, 

macht guten Umsatz. Seit 2006 bietet Havam deshalb den so genannten PitStop 

an: Wir beliefern die Automobil-Großhändler über Nacht und 2-mal täglich zu 

festen, vorab vereinbarten Lieferzeiten. Möglich macht dies ein neues Logistikprogramm, 

von dem alle nachfolgenden Handelsstufen profitieren. Durch die 

derart gestiegene Teileverfügbarkeit bei den Händlern erreichen diese bei 

Ihren Kunden Zuwachsraten von bis zu 15 %, was sich auch positiv in unseren 

Auftragsbüchern niederschlägt. 

MAHLE Aftermarket news: Seit 2005 kooperiert Havam eng mit anderen 

Unternehmen. Was versprechen Sie sich von dieser Fusion? 

Anton Weber: Durch den Zusammenschluss mit Interpieces, Nipparts und 

der van-Heck-Gruppe zur Sator-Gruppe behaupten wir unsere führende Position 

im Motorenteile- und Industriefilterbereich und bauen sie weiter aus. 

Durch diese Neustrukturierung intensivieren wir die Nähe zu unseren Kunden. 

Und steigern unsere Marktpräsenz. In einem sich laufend verändernden Markt 

– wie dem unseren – muss man schließlich flexibel sein, wenn man dauerhaft 

erfolgreich bleiben will. Und was uns natürlich sehr entgegenkommt, sind die 

Synergieeffekte, die dieser Zusammenschluss mit sich bringt. Das einheitliche 

Logistiksystem ist hier nur ein Beispiel. Wir denken, hier sind wir für die Zukunft 

bestens aufgestellt. 

MAHLE Aftermarket news: Schöne Aussichten für den niederländischen 

Teile- und Reparaturmarkt. Und natürlich freut es uns, dass wir mit unserem 

Produktprogramm unsere Teile dazu beitragen dürfen … Wir wünschen Ihnen 

weiterhin viel Erfolg und bedanken uns für das Gespräch.


POLEN – 

DER SCHLÜSSELMARKT 

OSTEUROPAS 

Polen ist der größte Markt der 10 neuen EU-Mitgliedsstaaten und 

nimmt somit eine Schlüsselposition in Mittel- und Osteuropa ein. 

Durch radikale Wirtschaftsreformen hat sich das Land in den letzten 

Jahren stark gewandelt – von der kommunistischen Planwirtschaft zur 

modernen Marktwirtschaft. Als Polen 2004 die Maastricht-Kriterien 

erfüllte und der EU beitrat, wuchs das Bruttosozialprodukt um 5,4 %. 

Gleichzeitig stieg der Export um 27 % – damaliger EU-Spitzenwert. 

Heute ist Polen wichtiger Wirtschaftspartner und attraktiver Standort 

für Investoren. Einen großen Anteil an dieser Entwicklung hat die polnische 

Automobilbranche, deren ungeheure Dynamik Polen mittlerweile 

zum achtgrößten Automobilmarkt Europas gemacht hat. 

VON DER TRADITION ZUR INNOVATION 

Vor 1989, als die Motorisierung des Landes unter strenger Kontrolle des Staates 

stand und die Mini-, Klein- und Kompaktfahrzeuge in Massenproduktion 

hergestellt wurden, war das polnische Straßenbild geprägt von in Osteuropa 

produzierten Marken, wie Andoria, Polonez, Star, Jelcz, Autosan, Liaz oder 

Kamaz, im Landwirtschaftsbereich Ursus und Perkins. In den 90er-Jahren 

kamen vermehrt Kleinwagen von Fiat (125p und 126p) und Daewoo hinzu, 

ebenfalls in Polen gefertigt. Heute ist das Land um eine Angleichung der 

Neuwagenstruktur an Westeuropa bemüht: Immer mehr europäische Fabrikate 

mischen sich unter die „einheimischen“ Marken. 

DER MARKT BOOMT 

Besonders der Anteil an Gebrauchtwagen steigt rasant. Denn selbst bei einem 

vergleichbar niedrigen Bruttosozialprodukt pro Kopf (5.280 US-$, Stand 2006) 

ist in Polen das eigene Auto sehr wichtig. Und so beträgt der Fahrzeugbestand 

pro 1.000 Einwohner beachtliche 260 Pkw – Tendenz steigend. Zur Jahrhundertwende 

wurde in Polen ein jährlicher Zuwachs von ca. einer halben Million 

Fahrzeuge notiert. Und im Jahre 2003, nach der Aufhebung der Beschränkungen 

von Autos aus der „alten“ EU, wurden ca. 600.000 gebrauchte Fahrzeuge 

eingeführt und so der Grundstein für eine rege Nachfrage nach Ersatzteilen 

europäischer Hersteller gelegt. 

EINE GUTE ZUSAMMENARBEIT 

Die Handelsbeziehungen zwischen Polen und den europäischen Nachbarn 

sind also entsprechend ausgeprägt. Insbesondere der bilaterale Handel mit 

Deutschland – Polens nach wie vor wichtigstem Handelspartner – ist hier von 

großer Bedeutung. Der Export deutscher Ersatzteile nach Polen entwickelte 

sich in den letzten Jahren kontinuierlich positiv. Eindrückliches Beispiel dieser 

erfolgreichen Zusammenarbeit: die Aktivitäten der MAHLE Aftermarket GmbH, 

die Polen als einen der Schlüsselmärkte in Osteuropa sieht und die Betreuung 

entsprechend ausbaut. 

PRAKTIZIERTE KUNDENNÄHE 

Um die Beziehungen zu den polnischen Kunden vor Ort noch intensiver zu 

gestalten sowie das komplette Vertriebsprogramm der MAHLE Aftermarket 

GmbH anbieten zu können, wurden auf dem Gelände der MAHLE Polska in 

Krotoszyn neue Investitionen getätigt: Ende September 2006 wird dort ein 

5.000 m 2 großes Lager mit ca. 500 Palettenstellplätzen im Bereich Kommissionierung 

und mehr als 5.000 kleineren Kommissionierfächern sowie mehr als 

6.000 Reservepalettenplätzen eröffnet. 

GUTE VERFÜGBARKEIT, SCHNELLE LIEFERUNG 

Geplant ist eine tägliche Belieferung von Teilen aus der MAHLE Produktion in 

Krotoszyn. Vom Zentrallager Schorndorf/Deutschland wird das Lager 3-mal 

pro Woche Ware erhalten. Weitere Lieferungen werden aus verschiedenen 

anderen Standorten des MAHLE Konzerns direkt nach Krotoszyn vorgenommen. 

Gestartet wird mit ca. 2.500 Artikeln im Bereich Motorenteile und 

ca. 2.800 Artikeln im Filterbereich. Damit haben die polnischen Kunden bereits 

dieses Jahr Zugriff auf das komplette MAHLE Filter- und Motorenteile- 

Programm, werden künftig von einem eigenen Vertriebsteam vor Ort betreut 

und erhalten ihre Bestellungen direkt ab Lager Krotoszyn. Ab 2007 folgt dann 

die Betreuung der Ukraine und der baltischen Staaten. Eine gute Basis für die 

weiterhin erfolgreiche Zusammenarbeit. 

Die polnischen MAHLE Kunden erhalten ihre Ware künftig direkt ab Lager Krotoszyn. 

AFTERMARKET 

news 15 

VOR ORT


MARKT 

IMPRESSUM 

Völlig 

ÜBERARBEITET 

NEUE STRUKTUR, NEUES DESIGN, NEUER AUFTRITT: WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM 

Nichts ist so schnelllebig wie das Internet. Und nirgendwo sonst ändert sich die 

Art, Informationen zu konsumieren, so rasch. Den veränderten Lese- und Klickgewohnheiten 

haben wir unseren Internet-Auftritt angepasst und gleichzeitig in 

die übergreifende Optik des neuen Konzern-Erscheinungsbildes integriert. 

Unsere Online-Besucher haben zunächst die Wahl zwischen der Rubrik 

Aftermarket Worldwide und einer unserer 4 regionalen Plattformen (Europa/ 

Afrika/Nahost, Nordamerika, Südamerika, Asien/Pazifik). Aftermarket Worldwide 

gibt einen globalen Überblick über die Aktivitäten im MAHLE Aftermarket und 

zeigt Grundsätzliches wie die Unternehmensphilosophie, den Qualitäts- und 

Technologiestandard sowie die MAHLE Aftermarket-Logistik auf. Informationen 

MAHLE Aftermarket news 3/2006 

REDAKTION MAHLE Aftermarket news 

MAHLE Aftermarket GmbH 

Pragstraße 26–46 

70376 Stuttgart 

www.mahle-aftermarket.com 

VERANTWORTLICH FÜR DEN INHALT: Arnd Franz 

REDAKTEURE: Andrea Arnold, Yves Canaple, Christoph Dutschke, 

Andreas Kimmerle, Hans-Ulrich Melchert, Peter Riedmayer, Holger Roden 

AUSSENREDAKTION: Julia Edele, Sabine Steinmaier 

(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart) 

GESTALTUNG UND PRODUKTION: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart 

FOTOS: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart, 

MAHLE GmbH, Stuttgart, Simianer & Blühdorn GmbH, Stuttgart 

REPRO: HKS GmbH, Stuttgart 

DRUCK UND VERTRIEB: R+R Medienpartner, Riederich 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und Veröffentlichung jeglicher Art, auch in elektronischen Medien 

und/oder auszugsweise, nur mit ausdrücklicher schriftlicher Genehmigung der MAHLE Aftermarket GmbH. 

Weitere Information und autorisierte Druckvorlagen: über Ihren persönlichen MAHLE Vertriebspartner. 

AFTERMARKET 

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Printed in Germany.RR.08/06 

über Marken und Produkte bestimmter Regionen finden Sie dann auf den 

marktspezifischen Seiten. Auch bei der Suche nach einem Vertriebspartner in 

Ihrer Nähe wird Ihnen schnell geholfen. Ein komfortables Plus im Tagesgeschäft 

ist übrigens der Sofort-Zugriff: Die beiden Online-Kataloge für Motorenteile und 

Filter sind nun direkt von der Startseite aus abrufbar. 

Und natürlich möchten wir es nicht versäumen, Sie auf den Link zur MAHLE 

Aftermarket news hinzuweisen. Hier können Sie zeitnah in der jeweils 

aktuellen Ausgabe schmökern – oder aber sich hilfreiche Tipps und technische 

Informationen aus vergangenen Heften noch einmal in Erinnerung rufen. Also: 

Klicken Sie doch mal rein – wir freuen uns drauf. 

Herzlich willkommen auf den neuen Internet-Seiten des MAHLE Aftermarket.

MAHLE News 3 06 DEU RZ - mahle.com

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