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PROJEKT
PORSCHE - JUNIOR

Einleitung
Gegenstand dieser Dokumentation ist ein Schulprojekt der HS
Dorum von März 2008 bis März 2010, in dessen Verlauf
Schüler der 8. bis 10.Klassen einen Porsche Junior 108 von
1959 restaurierten.
Sie soll den Ablauf der Arbeiten bis hin zur Wiederzulassung
darstellen, welche Probleme dabei auftauchten und wie sie
gelöst werden konnten.
In den 90er Jahren führten die Kollegen Rawiel und Ohland an
der Hauptschule Dorum ein Projekt durch, in dessen Verlauf
eine Lorenbahn aus dem Deichbau restauriert wurde.
Gut 15 Jahre später entschlossen sich die Kollegen Ohland
und Masurat, noch einmal ein ähnliches Projekt durchzuführen.
Schnell aber stellte sich heraus, dass ein solches Vorhaben
nicht durchführbar ist, weil keine Lorenbahn in der näheren
Umgebung greifbar war.
Herr König, der Rektor der HS Dorum, hatte die Idee es mit
einem alten Traktor zu versuchen. Er hatte ein solches Projekt
vor einigen Jahren in Nordrhein-Westfalen kennen gelernt und
seine Unterstützung zugesagt.
Die Suche nach einem geeigneten Traktor erwies sich als
schwierig.
Zum einen lag es daran, dass die alten Bauern sich nur ungern
von ihren lieb gewonnenen Maschinen trennen und zum
anderen verlangten sie dafür Geld, welches wir nicht hatten.
Der Besuch bei einem Händler für gebrauchte Landmaschinen
in Nordenham brachte das Projekt immerhin gedanklich näher.
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Dort fanden sich überwiegend die typischen Maschinen der
50er und 60er Jahre: kleine und mittlere Modelle der Firmen
Fendt, Deutz, John Deere, IHC, David Brown und Hanomag.
Gesucht wurde ein Traktor mit einem oder zwei Zylindern, am
besten luftgekühlt, möglichst komplett und wenigen
technischen Problemen.
Aufgrund des Feldbahnprojektes tendierten die Kollegen
Rawiel und Ohland zu einem Deutz D30 von 1958, denn auch
in der Lok befand sich ein einfacher und anspruchsloser
luftgekühlter Deutzmotor.
Der Landmaschinenhändler nannte jedoch einen Kaufpreis,
der außerhalb aller Möglichkeiten lag.
Im weiteren Gespräch mit ihm wurde die Möglichkeit erörtert,
den Deutz der HS Dorum leihweise zu überlassen, für die
Teile wollte der Händler sorgen und den Traktor nach erfolgter
Restaurierung wieder zurücknehmen.
Grundsätzlich herrschte Einigkeit über dieses Vorhaben, es
barg aber nicht abzusehende Risiken für beide Seiten.
Der entscheidende Schritt lässt sich in zwei Worte fassen:
„Hauptschule“ und „Traktor“.
Diese Suchbegriffe führten im Internet zu Projekten anderer
Schulen.
Besonders häufig fanden sich Projekte in Baden-Württemberg
und Bayern. – Wenn die das können, können wir das auch!
Besonders interessant war die gut gemachte Seite des
PORSCHE-DIESEL Club Europa e.V. .
Dieser Club unterstützt erfolgreich Schulen bei der
Durchführung einer Traktorrestauration.
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Ein Telefonat bei Harald S. Stegen aus Bremen machte sofort
deutlich, dass die Sache Hand und Fuß hat und somit die
richtige Adresse gefunden ist!
Das Projekt war hier ähnlich angelegt wie im Gespräch mit
dem Händler in Nordenham, die große Erfahrung der
Porsche-Leute gab die nötige Sicherheit sich auf dieses
Abenteuer einzulassen.
Zwischen dem ersten Kontakt und dem Projektbeginn im
Frühjahr 2008 lagen nur drei Monate.
Herr Stegen machte das Vorhaben schneller konkret, als wir
dachten und so besichtigten Herr Ohland, Herr Schaefer und
Herr Masurat den Porsche Junior 108 von Eike Jürgens aus
Spaden bei Bremerhaven. Der Traktor hatte die üblichen
Blessuren eines Arbeitsgerätes, machte sonst aber einen guten
Eindruck.
Herr König ermöglichte uns die Einrichtung einer Werkstatt in
einem Seitenraum der Turnhalle.
Herr Ohland und Herr Masurat wählten die geeigneten Schüler
für das Projekt aus.
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Die Schülerzeitung der HS Dorum berichtete im Frühjahr
2008 vom Beginn des Projektes.
Fragen und Antworten des Interviews von damals werden hier
wiedergegeben, um unsere - doch noch recht naiven-
Vorstellungen und Ziele zu umreißen:
Das Treckerprojekt
1. Wer leitet das Projekt?
Das Projekt wird durch Herrn Ohland und Herrn Masurat
geleitet.
2. Welche Arbeiten sind nötig?
Erledigt werden alle Arbeiten die nötig sind, um den Traktor
wieder in einen fabrikneuen Zustand zu versetzen.
- Also Reinigung, Demontage, Blecharbeiten (Ausbeulen,
Schweißen, Schleifen), Instandsetzung von Motor und Getriebe,
Austausch defekter gegen neue Teile .
- Am Ende der Arbeiten wird der Traktor zugelassen, er erhält ein
Vollgutachten und neue Papiere.
3. Wie lange dauert das Projekt und wann wird am Traktor
gearbeitet?
Mit dem Besitzer wurde eine Arbeitszeit von einem Jahr
vereinbart. Die Gruppen treffen sich immer am Mittwoch in der
4. – 7. Stunde.
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4. Wer nimmt am Projekt teil?
Am Projekt nehmen 13 Schülerinnen und Schüler aus den achten
und neunten Klassen teil. Am Ende des Projektes erhalten sie
eine ausführliche Dokumentation und ein Zertifikat des Porsche
Diesel Club Europa e.V., der das Porsche-Junior-Projekt ins
Leben gerufen hat. Es wird von Privatleuten und Firmen
finanziell unterstützt, z.B. die Firma Fricke / Heeslingen und
natürlich der Porsche AG. Mit diesem Zertifikat haben die
Teilnehmer die gute Möglichkeit, sich für eine Berufsausbildung
im Metallbereich zu bewerben. – Es lohnt also, sich die Finger
schmutzig zu machen !
5. Welches Traktormodell wird restauriert?
Der Traktor ist ein Porsche Junior Typ 108 von 1959. Er besitzt
einen Einzylinder-Diesel-Motor mit 822cm3 Hubraum und 14
PS. Trotz seines Alters ist er noch voll betriebsfähig, er fährt also
besser, als er (noch) aussieht.
6. Wem gehört der Traktor?
Für die HS Dorum geht ein eigener Traktor über die finanziellen
Möglichkeiten. Der Junior gehört unserem Projektpaten Eike
Jürgens aus Spaden. Nach Abschluss der Arbeiten und seiner
Wiederzulassung tuckert er zurück zu seinem Besitzer.
Allerdings hat Herr Jürgens angeboten, uns den Junior zu borgen.
Vielleicht seht ihr ihn also bei Schulveranstaltungen oder
Umzügen wieder.
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Hauptteil
Treckertagebuch
3. März 2008
Um 11.00 Uhr fiel heute der Startschuss für unser Porsche-
Junior-Projekt.
Herr Stegen und Herr Ahlhorn waren bereits mit einem fertig
restaurierten Junior auf dem Schulhof vorgefahren.
Dieser Traktor wurde von Oytener Hauptschülern auf
Vordermann gebracht. – Das schaffen wir auch!
Bis dahin ist allerdings noch viel zu tun…
Nach dem Gruppenfoto für die Nordseezeitung schoben wir
den Porsche zurück in die Garage.
Obwohl die Einfahrt nur nach links und rechts eine Hand breit
Luft hat, schaffte es Thies mit seinen Anschiebern im ersten
Versuch und ohne Schrammen.
Mittwoch, 13. Februar 2008
Zu Beginn zeichneten wir im Heft einen Traktor. Diese
Zeichnung verwendeten wir zur ersten Schadensaufnahme an
unserem Porsche.
Gemeinsam suchten wir alle ins Auge fallenden äußeren
Schäden.
Blechschäden markierten wir mit einem Punkt, Ölverluste mit
einem Kreuz. Dabei stellte sich heraus, dass vier Augen mehr
sehen als zwei und zwei Gruppen mehr als eine…
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Ein Problem wird die Motorhaube sein: Sie ist voller Beulen
und Löcher, teilweise wurden in den letzten 49 Jahren Stücke
herausgeflext, um z.B. Platz für den Keilriemen der
nachträglich angebauten Wechselstromlichtmaschine zu
haben. Hier wartet also schon mal Arbeit ! ( Auf uns.)
Ölverluste fanden wir an Motor und Getriebe, der Motor wird
von uns komplett zerlegt werden müssen, das Getriebe muss
wahrscheinlich nur gereinigt und neu abgedichtet werden.
Alle erkannten Schäden übertrugen wir nach dem gleichen
Muster auf eine große Fotokopie, die jetzt in der Garage an
der Wand hängt.
So haben wir jetzt erst einmal einen groben Überblick über die
zu erwartenden Arbeiten.
Danach teilten wir uns auf, während Thorben und Michael die
Funktionen der elektrischen Anlage überprüften, strichen
Sascha, Thies und andere die Garage. – Natürlich stand der
Porsche dabei vor der Tür!
Wir haben für die Garage ein helles Gelb genommen, damit
das Licht besser ist. Das Streichen klappte insgesamt gut, auch
wenn am Türrahmen ein paar „Unfälle“ zu erkennen sind.
Mittwoch, 20. Februar 2008
Heute beendeten wir die letzten Feinarbeiten an der Garage, so
dass „unser Kleiner“ jetzt für das nächste Jahr ein schönes
Zuhause hat.
Positiv ist auch, dass Heizungsrohre durch die Garage laufen.
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Damit steht der Porsche warm und trocken, außerdem wird
das Arbeiten dadurch angenehmer,
weil Dorum -vom Klima her gesehen- schon in England liegt!
Während die Wände noch trockneten, machten wir uns mit der
Technik des Porsches vertraut. Wir notierten alle Angaben des
Typenschildes und machten uns am Schnittmodell mit der
Funktionsweise eines Wirbelkammer - Dieselmotors vertraut.
Mittwoch, 27. Februar 2008
Nun geht es richtig los!
Heute begannen wir mit dem Zerlegen des Porsches.
Wichtig ist dabei, von Anfang an auf Ordnung zu achten.
Deshalb teilten wir die Gruppen auf, um mit halber
Schülerzahl am Traktor zu schrauben. Das hat viele praktische
Vorteile: Jeder hat seine Aufgabe, seinen Platz, sein
Werkzeug. Auch das Weglegen der demontierten Teile
erleichtert sich dadurch. Es genügt, wenn nicht mehr als drei
Schüler am Traktor arbeiten.
Beide Gruppen schafften heute ganz schön viel: Die Lampen,
die Motorhaube und der Überrollbügel sind runter.
Empfehlenswert ist der flächendeckende Einsatz von
Carambaspray, um festsitzende Schrauben zu lösen.
Besonders kleine Schrauben (8er, 10er) können sehr
widerspenstig sein und einfach abreißen, wenn man sie richtig
zu fassen bekommt.
- Wer 49 Jahre fest an seinem Platz sitzt, hat keine Lust,
woanders hin zu gehen !
Deshalb wird es keinen Sinn machen, die alten Schrauben
wieder zu verwenden.
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Treckertagebuch, 11. Dezember 2008
Seit unserem letzten Eintrag ist viel Zeit vergangen und so
langsam ist ein Ende in Sicht.
Gegenwärtig sind wir dabei die einzelnen Baugruppen für den
Zusammenbau vorzubereiten:
1. Getriebe und Achsen
Im Getriebe waren drei Zahnräder kaputt und mussten
ausgewechselt werden.
Das war bis jetzt unser größtes Problem, weil
Getriebeteile nicht
einfach zu bekommen sind.
Bei der Firma Fricke war nur eines der benötigten
Zahnräder erhältlich also suchten wir weiter. Bei der
Firma ZF, die das Triebwerk A4 einst gebaut hatte, war
auch kein Weiterkommen.
Bei der Firma Jens Senger in Dirmstein fanden wir
schließlich was wir suchten. – Ein Schieberad Gruppe
z=37, ein Stirnrad konst.z=39/20 und ein Schieberad
z=18 für die Zapfwelle.
Die Lieferung kam schnell und der Preis war auch in
Ordnung !
Generell lohnt es sich lieber etwas länger zu suchen, als
gleich das Erstbeste zu kaufen, weil es sonst sehr schnell
sehr teuer werden kann.
Die Achstrichter haben wir vom Getriebe gelöst und
untersucht, sie können fast ohne weitere Arbeiten wieder
eingebaut werden.
Ein Trichter muss abgedichtet werden, weil die
Bremstrommel stark verölt war.
Die Wellen und Zahnräder sind hier in Ordnung.
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2. Ventiltrieb und Motor
Hier sind wir auch schon weiter, zur Zeit sind wir dabei
die Ventilsitze mit Schleifpaste zu schleifen.
Marcel entwickelt hierbei ungeahnte Fähigkeiten.
Das Einlassventil kann weiter verwendet werden, das
Auslassventil erneuern wir sicherheitshalber.
Ein neues Nockenwellenrad muss noch gesucht
werden…
Der Kolben ist noch maßhaltig und kann wieder
eingebaut werden.
Pleuel – und Kurbelwellenlager werden wir erneuern.
Die Teile dafür sind bei Fricke (Granit-Parts) erhältlich.
Der Tausch der Kurbelwellenlager könnte schon erledigt
sein, wenn wir eine passende 80er (…) Nuss hätten, weil
sich uns bei der Demontage der Schwungscheibe eine
einzige 80er Mutter in den Weg stellt.
Eine Werft in Cuxhaven wird uns dabei weiterhelfen !
3.Elektrik und Beleuchtung
Hier haben wir alle Teile ! Weil es keine neuen
Kabelbäume
mehr gibt, werden wir den alten Kabelbaum wieder
einbauen.
Phillip, Nils und Hendrik haben ihn mit einem
Durchgangsprüfer untersucht und nur wenige defekte Stellen
gefunden.
Dabei war es sinnvoll, den Schaltplan aus dem alten
Ersatzteilkatalog zu kopieren und auf A3-Format zu
vergrößern und laminieren.
Damit ist es leichter, einzelne Kabel zu wieder zu finden.
Die benötigten Ersatzteile bekamen wir bei den Firmen
Fricke und Senger. Eine Warnblinkanlage werden wir
neu einbauen. 10

4.Karosserie und Blechteile
Hier sind wir im Plan. Die Kotflügel sind schon fertig,
die Beleuchtung ist schon angebracht.
Stefan Morgental, ein ehemaliger Schüler, wird für uns
den Armaturenträger und die Haube schweißen.
An der Haube fehlen nur noch die Haltelaschen für die
Fanghaken.
Als Fanghaken werden wir die Metallausführung
verwenden.
Das verbogene Lüftergitter gab es neu bei der Firma
Fricke.
Die Lampentöpfe haben wir mit einem Gummihammer
(Vorsicht!) ausgebeult und die alte Farbe mit einer
Schleifmaschine abgeschliffen.
Das klappte ganz gut und nach der Lackierung bei der
Firma Murawski in Bad Bederkesa sehen sie wieder aus
wie neu. .
Probleme
Für unser angebrochenes Lüfterrad benötigen wir noch
immer Ersatz.
Es fehlen zwei Luftschaufeln.
Leider ist nirgendwo ein neues zu bekommen.
Wahrscheinlich werden wir es wieder einbauen müssen.
Mit dem Nockenwellenrad ist es genauso.
Kann uns jemand weiterhelfen oder einen Tipp geben ?
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Treckertagebuch, 19.Februar 2009
Am Montag brachte uns Herr Jürgens das Getriebe und den
Rahmen zurück.
Mit Johann Bohlen, einem Meister der Bremerhavener
Motorenwerke MWB,brachte er das Getriebe wieder in
Ordnung.
Drei Zahnräder mussten getauscht werden ( siehe Fotos ).
Die Arbeit am Getriebe war ziemlich aufwendig und
kompliziert, weil die Zeichnungen im Handbuch einige Fragen
offen ließen. Zum Glück hatte unser Pate einen kompetenten
Fachmann zur Seite und etliche Flüche („Mord und Brand“)
später war das Getriebe dann doch fertig und ist nun klar zum
Einbauen.
Dem Zustand der Zahnräder nach musste unser Kleiner in
seinen jungen Jahren hart arbeiten.
Auch wenn sich der Fortgang der Arbeiten dadurch verzögert
hat, muss man doch sagen dass sich dieser Aufwand lohnt.
Gut ist es, wenn man jemanden bei solchen Arbeiten zur Hilfe
hat, außerdem kann man solche Arbeiten in Fachwerkstätten
kaum bezahlen.
Einbaufertig sind auch die Achstrichter, bei einem Trichter
mussten Lager und Dichtungen komplett durchgetauscht
werden, weil das Öl schon vom Getriebe aus bis zur Bremstrommel
lief. Patrick und Marcel leisteten hier gute Arbeit.
Fast alle Fehler, die man beim Einsetzen von Kugellagern und
Simmeringen machen kann wurden vermieden.
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Treckertagebuch
19. März 2009
Heute holten wir (Thies, Frederic, Thorben und Herr Masurat)
beim Schmied unseren Vorderwagen wieder ab.
Die Schmiede Meyer in Dorum gleich hinter unserer Schule
war so freundlich, unsere Kurbelwelle neu zu lagern.
Der Transport mit dem Hubwagen war nicht sonderlich
schwierig, dafür hatten wir beim Abladen in der
Treckergarage leichte Schwierigkeiten die ganze Sache wieder
sicher abzustellen. Aber dann haben wir es doch geschafft.
In der Stunde darauf besuchte uns Herr Stegen und brachte das
lange gesuchte Nockenwellenrad mit. Danke !!!
Jetzt haben wir alle (…) benötigten Teile.
21. März 2009
An einem Sonnabendmorgen um 9.00 Uhr begann der
Wiederaufbau des Porsches.
Nach ungefähr vier Stunden stand der Junior wieder auf
allen vier Rädern. Der Zusammenbau des Fahrgestells ging
erstaunlich unproblematisch voran, wenn man bedenkt,
welche Massen dabei bewegt werden müssen. Noch
erstaunlicher war, dass wir alle benötigten Schrauben sofort
wiederfanden.
Leider haben wir es vergessen zu fotografieren.
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Treckertagebuch, 28.Januar 2010
Seit längerer Zeit ist das Treckertagebuch nicht aktualisiert
worden was aber nicht heißt, dass sich mit dem „Kleinen
Roten“ nichts getan hat.
Im Folgenden ein Überblick über den Fortgang aller Arbeiten
seit März 2009 !
Treckertagebuch, März/April 2009
Am Anfang wir keine Vorstellung von den am Traktor
nötigen Arbeiten und so kam es regelmäßig zu
Überraschungen, die uns unerwartet aufhalten sollten.
Ein gutes Beispiel dafür war die Kurbelwelle.
Sie brauchte neue Lager, jedoch kamen wir nicht ohne
Probleme an sie heran. Zuerst musste die Schwungscheibe
herunter, die jedoch mit einer Zentralmutter befestigt war.
Wer hat schon eine 80er – Nuss samt Ratsche und
Verlängerung im Werkzeugkasten?
Zum Glück konnte Herr Ohland dieses Werkzeug bei der
Empting-Werft in Cuxhaven für wenige Stunden ausborgen.
Mit der Fertigstellung von Achstrichtern und Getriebe begann
dann der eigentliche Zusammenbau.
In der Woche darauf schoben wir den nun schon rollfähigen
Traktor auf den Abschleppwagen von Roy’s Service aus
Wanhöden, um ihn dort neu lackieren zu lassen.
Als der Traktor nach zwei Wochen wieder bei uns war,
glänzte er in karminrot mit Klarlacküberzug in der Frühlingssonne.
Dieser Anblick machte zuversichtlich und Herr Stegen
hatte ein Leuchten in den Augen, als er sich bei uns über den
Fortgang des Projektes informierte.
Im Frühjahr 2009 waren wir außerdem mit einem Artikel in
der „Wurster Wattenpost“. Der Herausgeber Herr Kerber
interviewte dabei Herrn Stegen. 14

Treckertagebuch, Mai/Juni 2009
Wie schon erwähnt, hatte unser Kleiner in den letzten
Monaten einen ganzen Strauß an Überraschungen für uns
parat und deshalb war es nicht möglich, die vorgesehene Zeit
für die Schlepperrestaurierung einzuhalten.
Ein anderer Grund dafür war, dass ein halber Tag in der
Woche bei dem Umfang der Arbeiten nicht ausreichend sein
kann.
Deshalb führte die „Trecker-AG“ im zu Ende gehenden
Schuljahr drei (ganze) Projekttage durch. Herr Ohland
vermerkte die „Restarbeiten“ fein säuberlich auf einem A3-
Blatt und hängte es in der Garage auf.
Diese Projekttage brachten uns gut voran.
Am Ende des Schuljahres und einige Überraschungen später
sah der Porsche immer mehr nach einem Traktor aus.
Wir montierten die Kotflügel, das Nockenwellenrad und
hatten lange über der Vorderachse zu grübeln.
Der Lagerbolzen war ausgeschlagen und Ersatz dafür nicht
einfach zu beschaffen, bis uns ein Anruf bei der Firma Jens
Senger in Dirmstein zu einem neuen Teil verhalf.
Ebenso verhielt es sich mit den Vorderrädern, denn auch hier
fanden wir in Dirmstein einen kompetenten Ansprechpartner.
Die Vorderräder waren ein besonderes Problem, weil
irgendwann in 50 Jahren ein Vorbesitzer statt der originalen
Teile Räder von einem Auto oder Wohnwagen montiert hatte.
Glücklicherweise konnte der jetzige Besitzer Herr Jürgens im
Internet Porscheräder und Radnaben ersteigern. Allerdings
waren die Räder nicht für den Typ 108 mit Bergischer Achse
vorgesehen, weshalb auch hier „Anpassungsarbeiten“ nötig
wurden.
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Auch dieses Mal fanden sich hilfsbereite Hände mit Drehbank,
die das Projekt wieder ein Stück weiter brachten.
Insgesamt haben wir die Erfahrung gemacht, dass es wohl nur
absoluten Experten möglich ist, so ein Vorhaben allein zu
stemmen.
Es kommt darauf an, Kontakte zu knüpfen …
Der (2010 fertige) Porsche wird deshalb auch das Ergebnis der
Arbeit vieler Beteiligter sein und gerade das macht dann auch
seinen wahren Wert aus!
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Treckertagebuch, August/September/Oktober 2009
Mit dem beginnenden Schuljahr griffen wir die alte „Taktik“
wieder auf und bereiteten die größeren Arbeiten in den AG-
Stunden am Donnerstag vor, um dann am folgenden
Projekttag wieder ein gutes Stück voran zu kommen.
Wir hielten uns dabei an den Plan von Herrn Ohland und
besorgten uns im Vorfeld die nötigen Werkzeuge, Ersatzteile
und – wichtig! – Schrauben, Muttern, U-Scheiben, Federringe,
passende Kabelschuhe für die Elektrik, Kleber, Dichtmasse
usw. .
Es dauerte schon eine Weile, bis die Einkaufsliste für den
bevorstehenden Projekttag komplett war, aber dadurch waren
dann bei der Arbeit weniger Unterbrechungen und „Denkpausen“
nötig!
(Fast) alle Schrauben bekamen wir bei der Firma Kroofs in
Bad Bederkesa und gerade hier war eine Einkaufliste mit
genau vermerkten Mengen, Größen und Material wichtig.
Das sparte Zeit und Nerven, außerdem laufen der Chef, der
Angestellte und der Lehrling nicht weg, wenn man mal wieder
den Laden betritt.
Die nun folgenden Arbeiten gingen uns immer besser von der
Hand, wir begannen mit dem Motor.
Das Pleuel bekam ein neues Lager, nicht ganz so einfach
hatten wir es mit Kolbenbolzen und der Pleuelbuchse, aber wir
haben da so unsere Kontakte in Cuxhaven…
Kolben und Zylinder konnten wieder eingebaut werden, da die
Verschleißgrenze noch lange nicht erreicht waren. Für den
Kolben brauchten wir nur einen neuen Kolbenringsatz.
Bei der Bestellung unterlief uns ein Fehler, weil wir Ringe für
den Typ 109 (Kolbendurchmesser 98mm) bestellten, richtig
sind aber nur die mit dem Durchmesser von 95mm, wir haben
schließlich den Typ 108 in Behandlung! 17

Zylinder und Kolben steckten „drauf“, jetzt kam der Kopf an
die Reihe.
Die Ventilsitze hatten wir bereits im vergangenen Schuljahr
mit Paste geschliffen und mit Diesel auf Dichtigkeit überprüft.
Nicht ganz klar war uns, welche Keile wir für die neuen
3-Ring-Ventile benötigen, wiederum brachte ein Anruf bei
Herrn Senger Klarheit.
Das Einstellen des Ventilspiels war einfach, sorgte aber trotzdem
für Spannung und Unterhaltung, weil wir den Motor
anfangs falsch herum drehten. Eine ganze Weile hatten die
Herren Ohland und Masurat Fragezeichen im Gesicht, bis
Patrick vorschlug, einmal die andere Drehrichtung zu probieren.
Jetzt stimmte alles und wir vergaßen auch nicht den
Förderbeginn der Einspritzpumpe zu überprüfen und
einzustellen.
Bei allen diesen Arbeiten war uns die Datensammlung
„Technische Daten“ eine große Hilfe, ein Drehmomentschlüssel
ist dabei selbstverständlich.
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Treckertagebuch, November/Dezember 2009
Ein Kapitel für sich …
ist die Lichtmaschine. Keines der Teile könnte soviel erzählen
wie die Lichtmaschine der Firma Bosch mit der Typbezeichnung
LJ/RED75/12/1800EL6.
Während der Monate in denen der Traktor langsam wieder
Gestalt annahm, befand sie sich auf einer Odyssee durch den
Kreis Cuxhaven und der Stadt Bremerhaven.
Der Traktor bekam vor einigen Jahren eine Wechselstrom-
lichtmaschine verpasst, weil die originale Gleichstromlichtmaschine
nicht mehr funktionierte.
Die Wechselstromlichmaschine befand sich festgeschraubt
an einer Stahlplatte über der Vorderachse.
Unsere alte Lichtmaschine musste aber am Traktor bleiben,
damit das Lüfterrad angetrieben werden kann. Aus diesem
Grund hat einer der Vorbesitzer einen Riemenantrieb von der
Kurbelwelle zur neuen Lichtmaschine geführt.
Die Sache funktionierte auch, jedoch wurde dadurch die
richtige Lichtmaschine erst recht in Mitleidenschaft gezogen.
Nach dem Motto „Was nicht passend ist, wird passend
gemacht.“, wurde auch noch ein Stück Motorhaube herausgeflext,
um sie wieder schließen zu können.
Als Folge ließ sich die Haube nicht mehr mit Haubenhaltern
fixieren und so wackelte die Haube über viele Jahre wie ein
Lämmerschwanz hin und her, so kann man auch die Risse im
Armaturenträger erklären.
Optimistisch nahmen wir Kontakt mit einem Autoelektriker in
Bederkesa auf.
Der hätte die Lima durchaus reparieren können, aber er
brauchte einen Regler den wir natürlich nicht mehr hatten.
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Herr Jürgens hatte die Idee, es beim Bosch-Dienst zu versuchen.
Auch dort war man zuversichtlich, jedoch konnte der
Bosch-Dienst keinen passenden Regler besorgen.
Über Wochen lag die Lichtmaschine im Regal und bei
Nachfragen hieß es sinngemäß: „Haben Sie Geduld, der
Regler ist ja so alt, also wenn wir den erst mal haben … der
wird ja gar nicht mehr hergestellt … vielleicht gibt es die noch
in Brasilien … die haben das dort für den VW-Käfer gebaut“.
Schließlich übernahm ein Rentner aus Ihlienworth das
Neuwickeln der Lima und er hätte sie auch sicher fertig
bekommen, wenn er nicht plötzlich gestorben wäre.
Es sollte wieder ein halbes Jahr vergehen, bis die Sache ein
-vorerst- gutes Ende finden sollte.
In der Zwischenzeit konnten wir tatsächlich einen Regler bei
der Firma Senger in Dirmstein erwerben, so dass wir also
endlich zum Jahresende 2009 Regler und Lichtmaschine in
den Traktor einbauen durften.
Gleich die erste Probefahrt brachte eine Ernüchterung, weil
die Ladekontrollleuchte munter weiterbrannte.
-Wo war der Fehler ?
Alle Kabelanschlüsse, alle Verbindungen und Lötstellen
wurden in Augenschein genommen, trotzdem fand sich kein
Fehler. Ist es die Lichtmaschine? Nein, sie gibt genügend
Ladestrom ab. Beim Öffnen des Reglers fanden wir Brandspuren
im Deckel, er war zu schwach.
Im Augenblick (17.Februar 2010) befinden sich „Mutter und
Kind“ bei einem weiteren (kompetenten) Autoelektriker in
Cuxhaven.
Der fand heraus, dass die Lichtmaschine in Ordnung sei der
Regler aber kaputt und sowieso der falsche war.
Er könne jedoch einen richtigen bestellen und alles ohne mit
VW in Brasilien zu telefonieren.
Das tat er dann auch und in der nächsten Woche können die
Sachen eingebaut werden. 20

Treckertagebuch, 26.Februar 2010
Dezember-Januar 2010
Wir sind fertig – Teil I
Nach allem Ärger der letzten Wochen gab es nun doch
mehrere aufeinanderfolgende Lichtblicke.
Bereits im Dezember war der Motor zu einem ersten Probe-
lauf bereit.
An den AG-Tagen schafften wir es, den Traktor fertig
zusammenzubauen.
Außerdem schien jetzt alles glatt zu laufen, da wir nun alle
noch fehlenden Teile beisammen hatten.
Größere Schwierigkeiten gab es keine mehr, wir machten aber
wieder die Erfahrung, dass man mit Zeit und Ruhe eher zum
Ergebnis kommt, was besonders auf die endgültige Verkabe-
lung zutreffen sollte.
-Deshalb führten wir sie an einem Sonnabend durch.
Herr Ohland und Sohn schlossen ein Bauteil nach dem anderen
an und merkten dabei nicht, wie die Zeit verging.
Wegen der Zulassungsbestimmungen war auch der Einbau
einer Warnblinkanlage erforderlich.
Obendrein gönnten sie dem Porsche einige Extras.
Als Kraftstoffrestanzeige (gelbes Licht) verwendeten sie
eine einzelne Diode, in der 4-er-Kontrollleuchte sind nun
folgende Anzeigen: Öldruck-grün, Ladekontrollleuchte-rot,
Fernlicht-blau und die Blinkkontrollleuchte-gelb.
Nach ca. drei Stunden war alles fertig und nach einer Prüfung
aller Anschlüsse stellten wir fest, dass alle funktionierten.
Eigentlich sollte damit für diesen Tag Schluss sein, aber wenn
man schon so weit ist, könnte man den Motor auch mal drehen
lassen… Er drehte ohne Probleme!
Ein Kanister mit Diesel stand griffbereit in der Ecke…
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Nun setzten wir den Tank auf, entlüfteten die Kraftstoffleitung
und zogen noch einmal alle verdächtig aussehenden Schrauben
nach.
Sicherheitshalber öffneten wir vor dem Starten die Garagen-
tür.
Malte zog erwartungsvoll am Anlasser, worauf der Motor
durch den Auspuff zu husten anfing.
Das war dann aber auch alles. Also noch einmal entlüften,
die Kraftstoffpumpe säubern. – Tatsächlich war ein kleines
Staubkorn drin. Noch einmal zogen wir alles fest.
Es ist nicht mit Worten zu erkären, was jetzt passierte.
Der Traktor schien sich regelrecht freizuhusten, bis der Motor
lief.
Irgendwie ist es schwer zu glauben, was man in so einem
Moment hört, sieht und riecht.
Man denkt an den Ärger und an die Sorgen, alle Teile
rechtzeitig zu bekommen und zusammenzubauen.
-Und jetzt passt plötzlich alles zusammen und fast alles
funktioniert.
-Unglaublich!
Treckertagebuch, Januar 2010
Wir sind fertig – Teil II
Der erste Probelauf brachte noch einige Schwachstellen zum
Vorschein.
Eine schnelle Lösung fand sich für die Ölflecken unter dem
Traktor. Die Jungs hatten vergessen, einige „ölführende“
Schrauben fest genug anzuziehen. Immerhin konnten wir jetzt
sicher sein, dass Kompression und Öldruck stimmten!
Zum Jahresbeginn konnte die erste Probefahrt starten.
Mittlerweile war auch die Motorhaube montiert, dazu kamen
die passenden Haubenhalter.
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– Nun aber doch die aus Gummi.
Endlich sah der kleine Porsche wieder wie ein Traktor aus.
An diesem Tag zeigte das Thermometer 12 Grad unter Null
an. Der Traktor sprang jedoch davon unbeeindruckt beim
ersten Versuch an und erstmals seit zwei Jahren rollte er
wieder aus eigener Kraft über den Hof.
Lange konnten wir aber nicht fahren, weil wieder ein Fehler
auftauchte.
Aus irgendeinem Grund leuchtete die Ladekontrollleuchte
nach dem Anlassen weiter, die Lichtmaschine lud die Batterie
nicht auf. Herr Ohland brauchte einige Zeit, um der Ursache
auf die Schliche zu kommen. Der Fehler war ein verkehrt
angeschlossener Betriebsstundenzähler. Dass uns sowas noch
passiert…
Treckertagebuch, Februar 2010
Wir sind fertig – Teil III
Der Autoelektriker aus Cuxhaven verhalf uns zu einem
elektronischen Regler der Firma Bosch, er passte wie der alte
Regler auch auf den dafür vorgesehenen Platz.
Er macht einen hochwertigen Eindruck und kostete ungefähr
100 Euro.
An einem Donnerstag Ende Februar setzten Thies, Thorben
und Nils die Lichtmaschine und den Regler wieder ein, weil
die Zeit nicht reichte, musste der endgültige Probelauf später
ohne die drei stattfinden.
Außerdem mussten Herr Ohland und Herr Masurat den
Stundenzähler richtig anschließen und so konnte einen Tag
später erneut am Anlasserknopf gezogen werden.
Wieder sprang der Traktor ohne Probleme an, diesmal verlosch
auch endlich die rote Leuchte von alleine.
Fertig! Alles richtig gemacht!
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Eine Stunde später stand der Besitzer Herr Jürgens mit den
Haubenschriftzügen und dem Sitzkissen in der Tür.
Das Kissen stammt von der Firma „Traktorkissen.de“ und
kostete ca. 50 Euro.
Es ist schwarz mit gelben Kedern, ein schöner Kontrast zum
Porscherot.
Dazu kommt, dass es neu ist. Deshalb reißt das Kunstleder
auch nicht ein wenn man das Sitzkissen auf der Sitzschale
festzieht. Bei einem Kissen aus alten Lagerbeständen ist uns
genau das passiert.
Obwohl wir anfangs originale Schriftzüge ( gibt es bei Fricke )
montieren wollten, fand Herr Jürgens eine andere Lösung.
Die Schriftzüge hatte er aus Nirosta herauslasern lassen.
Sicherlich kann man sich darüber streiten, wie original eine
Restauration zu erfolgen hat.
Aber zunächst einmal ist es die Entscheidung des Besitzers,
wofür er sein Geld ausgibt.
Entgegen aller Skepsis kann sich das Ergebnis mehr als sehen
lassen, diese Schriftzüge sehen erhabener aus als die originalen
Teile.
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Traktortagebuch, März 2010
Wir sind fertig – Letzter Teil
Zur Erlangung der Zulassung benötigte der Traktor ein so
genanntes Vollgutachten, weil er länger als zwei Jahre nicht
mehr zugelassen war.
Ein solches Vollgutachten ist deshalb nicht mit einer
Hauptuntersuchung zu verwechseln. Es darf nur an eingetragenen
Prüfplätzen erstellt werden.
Bei der Erteilung eines solchen Vollgutachtens spielt auch der
Wohnort eine wichtige Rolle, weil in der Regel vor Ort nur
eine der Prüfgesellschaften ein solches Vollgutachten erstellen
darf.
So ist z.B. im Osten Deutschlands nur die DEKRA berechtigt,
solche Gutachten zu erstellen. – Im Nordwesten Deutschlands
bekommt man sie nur beim TÜV.
Der Zeitaufwand beträgt etwa eine Stunde, die Kosten liegen
etwa zwischen 80 und 100 Euro.
Sollte das Vollgutachten aufgrund erheblicher Mängel nicht
erteilt werden können erhält man eine Frist von vier Wochen,
um diese zu beheben. Das Fahrzeug muss dann noch einmal
dem Prüfer vorgestellt werden.Wird diese Frist eingehalten,
muss auch nur einmal bezahlt werden.
Die Untersuchung beginnt mit dem Ablesen des Typschildes.
Anhand des Typschildes können beim Kraftfahrtbundesamt
(KBA) in Flensburg alle relevanten Daten abgerufen werden
und das Vorhandensein dieser Daten und deren Richtigkeit
untersucht der Prüfer dann am Objekt.
Wenn es davon keine Abweichungen gibt steht der Erteilung
des Gutachtens eigentlich nichts im Wege.
Im Kern der Untersuchung geht es darum, dass der Traktor
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den Zulassungsbestimmungen zur Zeit der Erstzulassung ent-
spricht. Das bedeutet z.B., dass keine Rückspiegel montiert
sein müssen, ebenso benötigt der Porsche kein Bremslicht.
Die einzige Veränderung zum Zustand von 1959 ist im Einbau
einer Warnblinkanlage (Pflicht!) zu sehen.
Weil man nicht alle Bestimmungen im Einzelnen kennen kann
lohnt sich ein klärender Anruf im Vorfeld der Untersuchung.
Nach zwei Jahren Arbeit kam für uns die Stunde der Wahrheit
am 8.März 2010.
Mit einem Hänger brachten Herr Ohland und die Jungs den
Porsche nach Bremerhaven zum TÜV.
Entgegen der üblichen Vorurteile war der Prüfer freundlich
und vom Anblick des Traktors ganz angetan.
Er nahm die Angaben des Typschildes auf, machte eine Sicht-
prüfung auf Undichtigkeiten, er überprüfte die Lenkung,
schaute dem kleinen roten Traktor unter die Haube und fand,
dass er es hier mit „ ...einer Arbeit zu tun hat, wie man sie
nicht jeden Tag sieht!“
Und doch verpasste uns der Traktor noch einen Nackenschlag,
indem er sich weigerte, im entscheidenden Moment anzuspringen.
So kennen wir ihn ja!
Eine Dose Startpilot vom Autoteilehändler um die Ecke rettete
den Tag und das Vollgutachten. Der Prüfer schloss seine
Arbeit mit der Probefahrt auf dem Hof ab, Bremse und
Einzelradbremse plus Motor, Getriebe und Zapfwelle funktio-
nierten wie vor 51 Jahren, als der Traktor die Porschehallen in
Friedrichshafen verließ.
Das Gutachten - ohne erkennbare Mängel - in der Tasche, ging
es zurück nach Dorum.
Dort stellte sich heraus, dass es wieder nur eine Kleinigkeit
war, die leicht behoben werden konnte.
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-Ein schlecht verarbeiteter Quetschverbinder sorgte für
Leitungsunterbrechung zur Glühkerze. Nach zwei Stunden
Schraubarbeit glühte und funzte es wieder ordnungsgemäß.
Mit dieser Feststellung enden zwei Jahre Arbeit.
Wir sind fertig!
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Schluss
Die Übergabe des Traktors erfolgt am Montag, den 15. März
2010.
Aus der Hand von Herrn Stegen erhalten die beteiligten
Schüler ihre Zertifikate mit denen sie ihre Eignung bei der
Suche nach einer Lehrstelle nachweisen können.
Zur Erinnerung an zwei ereignisreiche Jahre bekommt jeder
Schüler diese vorliegende Dokumentation.
Eike Jürgens wird im Anschluss seinen Traktor mit nach
Hause nehmen und auf eine grüne Nummer zulassen.
Als Dank und Anerkennung für die geleistete Arbeit erhält die
HS Dorum von ihm eine Geldspende, die für künftige Projekte
dieser Art eingesetzt wird.
Die Hauptschule Dorum darf den Traktor für Umzüge und
Präsentationen nutzen.
Wir danken allen Beteiligten, die dieses Projekt mit Rat und
Tat unterstützt und dieses Ergebnis somit erst ermöglicht
haben!
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Kontaktaufnahme und Ansprechpartner:
PORSCHE-DIESEL Club Europae.V.
Edisonstraße 25A
D-28357 Bremen
Tel.:0421/ 27 81 98 19 Fax.:0421/27 81 98 29
E-Mail: info@porsche-diesel-club.de
Hauptschule Dorum
Alsumer Straße 15
D-27632 Dorum
Tel.:04742/33 54 0
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