Plastische Chirurgie in der Werkstatt - atr.de

Werkstattpraxis Im Fokus
Vorsicht beim Einsatz von Snap-In-Ventilen bei Transportern
Kein Nepp mit Snap!
Reifenventil ist nicht gleich Reifenventil.
Bei der Auswahl des richtigen
Ventils sind viele Faktoren zu beachten.
Die Beanspruchungen, die gerade
neue Fahrzeuge an die Reifenventile
stellen, haben sich drastisch erhöht.
Viele Dinge, die vor einigen Jahren
Metallfußventile
Metallventile
noch ohne Schwierigkeiten funktionierten,
führen heute zu Problemen.
Einbau-Empfehlung – Transporter-Ventile
Die Motorisierung der Fahrzeuge, egal
ob Pkw oder Transporter, hat zumindest
in Westeuropa ständig zugenommen
und damit auch Motorleistung, Beschleunigung und Geschwindigkeiten.
Das hat Auswirkungen auf die Ven-
Aufgrund der Bauweise dieser Ventile haben Sie den Vorteil eines
schnellen Einbaus und einer ähnlich hohen Belastbarkeit eines Metallventils
(maximal 10 bar Betriebsdruck bei Bridgeport-Metallfußventilen )
V.l.n.r.
TR 412 mit Metallfuß
TR 413 mit Metallfuß
TR 414 mit Metallfuß
TR 418 mit Metallfuß
Für hohe Sicherheit empfiehlt sich der Verbau von konventionellen Metallventilen
(maximal 14 bar Betriebsdruck). Diese sind bei Nutzfahrzeugen
mit höheren Nutzlasten Standard. Bei der Verwendung von Metallventilen
ist auf die normgerechte Ausführung der Felgen zu achten.
V.l.n.r.
Metallventil 42 MS
SW14 (4-6 Nm Anzugmoment)
Metallventil 42 MS
SW 11 (4-6 Nm Anzugmoment)
Das Alligator Metallventil ASC-HT ist das universell einsetzbare Metallventil
für hochbeanspruchte Räder an schnellen Pkws, Transportern
und Fahrzeugen mit hohem Reifendruck. Diese Ventile (bis 14 bar) haben
eine Hochtemperatur-Dichtung für Spitzentemperaturen über 150
Grad Celsius. Zudem sorgt das ASC-Dichtkonzept für mehr Sicherheit
und längere Lebensdauer des Ventils.
Neu! Ab Ende 2005
beim Großhändler!
V.l.n.r.
Metallventil
40 MS ASC-HT
(4-6 Nm Anzugmoment)
Metallventil 42 MS ASC-HT
(4-6 Nm Anzugmoment)
Metallventil 60 MS ASC-HT
(4-6 Nm Anzugmoment)
tile, da die Lebensdauer eines normalen
Gummiventils sehr stark von
der Druckbelastung und dem Temperaturprofil
im Betrieb abhängt. Und
Transporter und ähnliche Fahrzeuge
erlauben zum Teil sehr hohe Geschwindigkeiten
und sehr große Nutzlasten.
Normale Snap-In Gummiventile wie
TR 413, 414 und 418 sind nur für Betriebsdrücke
bis maximal 4,75 bar
bei Umgebungstemperatur zugelassen.
Die von den Fahrzeugherstellern
vorgeschriebenen Luftdrücke
der Reifen liegen manchmal an
oder gar über der normgemäßen
Grenze für Snap-In Gummiventile.
Große Vorsicht ist deshalb geboten,
wenn der Fülldruck eines Reifens bereits
im mäßig beladenen Zustand des
Fahrzeuges und bei normaler Umgebungstemperatur
knapp unter oder gar
über dem zulässigen Druck von 4,75
bar liegt. Im Fahrbetrieb, speziell bei
schneller Fahrt mit häufigem Bremsen,
im Stop-and-Go-Verkehr oder bei Berg-
Abfahrten kann sich der Reifen erwärmen
und der Betriebsdruck leicht über
die zulässige Grenze erhöhen – und damit
auch die Druckbelastung auf das
Ventil. Pro 10 Grad Wärme erhöht sich
der Druck im Reifen um etwa 0,1 bar.
In der Erstausrüstung werden auch immer
wieder neue Felgen, die nicht zur
Verwendung von normalen Snap-In-
Ventilen geeignet sind, eingesetzt.Hier
gibt es oft Probleme beim Ventilloch,
da dies nicht eben ist und der Ventilfuß
nicht richtig aufliegen kann.
Empfehlung: Die normalen Snap-In-
Ventile sollten gegen Ventile mit Metallfuß
oder Metallventile ausgetauscht
werden.
36 blinklicht 4/2005
Foto: Alligator