"Von der WRS bis zur Naturflussvariante" - Oö. Umweltanwaltschaft

Durch den Friedensvertrag von Teschen im Jahre 1779 kam das Innviertel zu Österreich
sowie durch den Wiener Kongress 1815 (der dem Münchner Vertrag von 1816 zugrunde
liegt und in dem Salzburg die links der Salzach gelegenen Landesteile verlor) wurde die
Salzach ab der Saalachmündung und der Inn von der Salzachmündung bis Fluss-km 2,55
südlich von Passau zum Grenzgewässer zwischen dem Kaiserreich Österreich und dem Königreich
Bayern.
Im Vertrag zwischen den beiden genannten Ländern vom 31.08.1784 "wegen definitiver Berichtigung
der Grenzen des an Österreich abgetretenen Innviertels" wurden die grundsätzlichen
Bestimmungen der neuen Staatsgrenze festgelegt. In weiterer Folge wurden für spezielle
Grenzabschnitte Sonderverträge abgeschlossen; so etwa 1820 "die Richtung der nassen
Grenze an den Flüssen Saale (= Saalach) und Salzache betreffend" und 1858 "über die
Regulierung und Behandlung des Innflusses von der Vereinigung mit der Salzach bei Rothenbuch
bis zur Ausmündung in die Donau bei Passau".
In der Strecke Tittmoning bis Geisenfelden wurde bereits ab 1820 mit den Arbeiten zur Korrektion
begonnen. Der Zweck der Korrektion begründete sich neben der Festlegung der
Landesgrenze, in der Verbesserung der Schifffahrt, der Beseitigung der Verheerung und in
der Verminderung des Bauaufwands (WRS, 2000).
Während die ersten Korrektionen mit einer Breite von 80 Wiener Klaftern (151,73m) aufgrund
von Anlandungen fehlschlug, wurde 1873 eine Mittelwasserkorrektion mit einer Normalbreite
von 60 Wiener Klaftern (113,80m) festgelegt.
Die nun gewählte Breite führte bei Hochwässer zu keinen unerwünschten Anlandungen
mehr, im Gegenteil: es kam in weiterer Folge zu Eintiefungen.
In den folgenden Jahrzehnten beschränkten sich die flussbaulichen Tätigkeiten im wesentlichen
auf die Erhaltung des Korrektionszustandes, Uferböschungen wurden ausgebessert
bzw. in Folge der Eintiefungen ergänzt.
Durch die Salzachregulierung wurden die Schifffahrtsverhältnisse aufgrund der Gefällserhöhung
maßgeblich verschlechtert. Die Schifffahrt kam dadurch und wegen der Konkurrenz
durch die Eisenbahn um 1870 gänzlich zum Erliegen.
Mit der Errichtung der Talsperre Kibling (Bescheid von 1913) wurde der Geschiebehaushalt
in der Salzach maßgeblich verändert – trotz der Auflage, dass "alles ankommende Geschiebe
in den Unterlauf zu verbringen" sei.
Von nun an ging es bergab - und zwar mit der Flusssohle der Salzach unterhalb der
Saalachmündung: durchschnittlich um mehrere cm pro Jahr.
Sanierung Untere Salzach –
Bericht der Oö. Umweltanwaltschaft (Oktober 2012)
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