Blickpunkt Autogewerbe. Mit Schwerpunktthema "Garage ... - AGVS

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Mobilität, Städte und Frauen gehören zu den Megatrends kommender Jahrzehnte Die Zukunft vorausschauend mitgestalten Auch im Autogewerbe ist eines der Erfolgsrezepte, die Bedürfnisse der Kunden zu kennen und ihren Erwartungen einen Schritt voraus zu sein. Doch die Welt verändert sich ständig und dies in rasantem Tempo. Wohin geht die Reise der Gesellschaft in den nächsten 30 bis 40 Jahren? Der Trend und Zukunftsforscher Matthias Horx gibt einen Einblick in die Megatrends der kommenden Jahrzehnte und ihre Auswirkungen auf das Autogewerbe. Megatrends vereinen starke Veränderungs kräfte, die auf wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Grundwellen basieren . Sie wirken sich in allen Lebensbereichen aus (Konsum, Ökonomie, Lebens welt etc .), sind allgegenwärtig und haben einen globalen Charakter, auch wenn sie sich in den verschiedenen Regionen und Kulturen unterschiedlich schnell durchsetzen . Die heutige Wissenschaft geht von rund 15 Megatrends aus . Einige davon spielen bei der Entwicklung der Mobilität eine grössere Rolle . «Bis in 20 Jahren steht nicht mehr der Besitz eines Autos im Vordergrund, sondern die Möglichkeit des Zugriffs auf ein Fahrzeug.» Globalisierung geht in die dritte Phase Am augenfälligsten ist der Megatrend «Globalisierung» . Auf die europäischen Kolonial-Eroberungen im 15 . Jahrhundert und das Aufblühen des Welthandels um 1900 folgt aktuell die dritte Phase der Globalisierung . Lange hatten Europa und die USA eine Vormachtstellung inne . Heute herrschen aber gleiche Wett be werbsbedingungen mit anderen Konti nen ten und Nationen wie zum Beispiel China, Indien und den arabischen Ländern . Diese Verlagerung vom unipolaren zu einem multipolaren System führt zu einem rasch steigenden Wohlstand in vielen Schwellenländern . Die Fortschritte in der Mobilitätstechnik und die Entstehung des Internets als «Weltmedium» beschleunigen diese Prozesse . 4 – AGVS/UPSA KurzstreckenAutos für urbane Räume Von wachsender Bedeutung ist auch der Megatrend «Stadt» . Gemäss einer Pro gnose der Vereinten Nationen werden im Jahr 2030 54 Prozent der Weltbevöl kerung (ca . 3,9 Milliarden Menschen) in Ballungsgebieten leben . In den westlichen Ländern führen Technologien und verdichtete Verkehrs netze zu einer weiteren Ausbreitung der urbanen Kultur . Heute schon gelten bis zu 80 Prozent der westeuropäischen Länder (Belgien, Schweiz, Holland u .a .) aufgrund der guten Infrastruktur in allen Landesteilen als «vollurbanisiert» . Die Stadtplanung der Zukunft wird sich auf vielfältige Art und Weise auch den Problemen der «Verstädterung» annehmen müssen . Öko logie, Infrastruktur und Wohnformen werden auf komplexere Weise integriert, als dies in der industriellen Stadt mit der Unterteilung in Wohn-, Einkaufs- und Industrieviertel möglich war . In diese Planung einbezogen sind auch die Auto mobile . Die Zukunftsforschung ist sich mehrheitlich einig, dass dabei das Elektro auto eine wichtige Rolle spielen wird . Ein Blick auf die heute zurückgelegten Strecken zeigt: 77 Prozent der Automobi listen unternehmen Fahrten bis 30 Kilometer . Der Fokus liegt also auf Kurzstrecken . Elektroautos sind für die individuelle Mobilität im Nah bereich genau das richtige Angebot, da sie die höchste Kosten-Effektivität aufweisen . Zudem werden sie in der Stadt der Zukunft – mit deren Systemen für Ener gie gewinnung, -speicherung und -verbrauch – eine wichtige Speicherfunktion übernehmen . Das vorrangige Auto im urbanen Raum wird deshalb ein preiswertes Elektro-/Hybridauto sein . Weiblicher Bildungsvorsprung Die Kraft des Megatrends «Frauen» beruht nicht auf emanzipatorischen Mei nungen, sondern auf einer statistisch belegbaren Umverteilung in den letzten 30 Jahren . Der Anteil der weiblichen Studie renden stieg in Deutschland von 19 auf 52 Prozent . Dieser Prozess zum «weiblichen Bildungsvorsprung» lässt sich in allen europäischen, aber auch in vielen Schwellenländern feststellen . Mit starken Auswirkungen auf Gesellschaft, Politik und Konsum: Beide Geschlechter haben Lust und Anspruch auf ein Berufsleben, beide kämpfen mit dem Problem der Balance zwischen Karriere und Familie . Die «Neuver handlung» der Rollen von Mann und Frau wird unsere Lebenswelt nachhaltig verändern . Die weibliche Komponente kommt dadurch auch im Autogewerbe stärker zum Tragen . Schon heute haben Frauen in Konsumfragen das Sagen . In den westli- Matthias Horx weist darauf hin, dass die «Neuverhandlung» chen Ländern kontrollieren sie rund 70 Prozent der Haushaltsausgaben . Sie bestimmen also, wofür Geld ausgegeben wird, und sind somit als Konsumentinnen eine ernst zu nehmende Grösse . Dies gilt es in Verkaufsgespräche, aber auch beim Angebot der Dienstleistungen einzubeziehen . Zudem wird sich das Berufsbild ändern: Garagenunternehmer werden vermehrt Frauen einstellen . In einem ersten Schritt wohl im Verkauf, da Frauen dieselbe Sprache sprechen wie ihre Kundinnen . Aber auch die Werkstatt könnte dereinst «weiblicher» werden, sodass aufgrund der technolo gischen Entwicklung der Fahr zeuge der «ölverschmierte Garagist» zunehmend der Vergangenheit angehört .
Alte bleiben länger jung Ein weiterer Megatrend ist die Verjüngung im Alter, das so genannte «Down-aging» . Die durchschnittliche Lebenserwartung Europas wird im Lauf des 21 . Jahr hunderts auf über 90 Jahre steigen . Dieser Prozess führt aber nicht zu einer «Vergreisung» der Gesellschaft . Es entwickeln sich viel- der Rollen von Mann und Frau unsere Lebenswelt nachhaltig verändern wird . mehr neue Lebensmuster, die eher eine Verjüngung des Verhaltens, der Wertesysteme und der inneren Lebenseinstellung bedeuten . Wir können in Zukunft unser Leben viel freier und bewusster gestalten als jemals zuvor und auch im Alter fit sowie sozial und wirtschaftlich hoch aktiv sein . «Frauen kontrollieren in den westlichen Ländern rund 70 Prozent der Haushaltsausgaben und sind somit als Konsumentinnen eine ernst zu nehmende Grösse.» Mobilität wird zum Grundbedürfnis Schliesslich gilt es, den Megatrend «Mobilität» allgemein zu berücksichtigen . Seit der Industrialisierung nimmt die körperliche Mobilität ständig zu und dies in immer schnellerem Tempo . Erst in der zweiten Hälfte des 20 . Jahrhunderts kam es zu jener «Massenmobilisierung», die auch normale Bürger zu Weltreisenden machte . Seitdem steigen die weltweiten Tourismuszahlen: In nur 15 Jahren verdoppelte sich der weltweite Flugver kehr . Auch die Bewegungen von Automobilen und Zügen nehmen ständig weiter zu . Noch wichtiger ist aber die soziale Mobilität . Diese Entwicklung steht in starkem Matthias Horx gilt als einflussreichster Trend- und Zukunftsforscher im deutschsprachigen Raum . In den vergangenen 25 Jahren veröffentlichte er zahlreiche Bestseller . Nach seiner Redaktionstätigkeit für renommierte deutsche Zeitungen gründete er 1996 «das Zukunfts institut», das sich mit der Analyse und Darstellung fundamentaler Zukunftsentwicklungen in Gesell schaft, Wirtschaft und Alltagskultur beschäftigt . Zusam menhang mit den gesellschaftlichen Trends (Individualisierung, Frauen, Downaging) und der Veränderung der Arbeits- und Bildungswelt . Höhere Alltagsmobilität bedeutet: mehr Jobwechsel, mehr Wohnortwechsel, mehr Beziehungen im Leben; eine generell höhere Lebenskomplexität . Für diese Mobilität benötigen wir neue soziale Fähigkeiten, aber auch neue Architekturen, Services und Produkte . Veränderte Wertschöpfungsketten Inmitten dieser Trends ändern sich die Nutzungsmuster und die Status wahrnehmungen rund um das Auto stark . Bis in 20 Jahren steht nicht mehr der Besitz eines Autos im Vordergrund, sondern die Möglichkeit des Zugriffs auf ein Fahrzeug . Car-Sharing-Modelle und Serviceverträge gewinnen dadurch an Bedeutung . Damit einher geht auch eine veränderte Wertschöpfung für den Garagen unternehmer . Bisher verdiente er das Geld mit dem Produkt «Auto» . Die Herstellung und der Verkauf des Fahrzeugs waren die lukrativen Prozesse . Dies kann sich in Zukunft ändern, wie in einer anderen Branche das Beispiel des Nassrasierers zeigt: Den Rasierer erhält der Kunde umsonst, denn die Unternehmen machen ihr Geschäft mit den Rasierklingen . Eine Entwicklung, die in einem gewissen Mass auch im Autogewerbe Einzug halten wird . Das Auto bleibt zentral, aber die Wertschöpfung findet in den Peripherien statt: vor allem in den Fragen der Kom muni kation, des perfekten Service, der Verfügbarkeit von Mobilität . Das heisst, um das Produkt werden sich immer mehr logistische Dienst - leistungen, Services, Kommunikations- und Innovationsformen entwickeln . Gleichzeitig verändert sich auch der Kunde . Die Konsumenten spalten sich in «NOsumenten» – also Kaufenthalter oder Schnäppchenjäger und «PROsumenten» . Letztere bestehen auf einem ordentlichen Preis-Leistungsverhältnis und holen sich ihre Informationen im Internet . Sie haben Zugriff auf Entwurf und Produktion und greifen damit direkt in die Wertschöp fungskette ein . Dieses Vorgehen findet heute schon statt, wird sich aber um ein Vielfaches verstärken . Matthias Horx AGVS/UPSA – 5
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Seite 3: Vorwort des Zentralvorstands Einspu
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Seite 11 und 12: Christine Maier über ihre Anforder
Seite 13 und 14: Projekt «Neubau Bern» Der AGVS Sc
Seite 15 und 16: Geschäftsbereich Aus und Weiterb
Seite 17 und 18: Verbandsorganisation und Personelle
Seite 19 und 20: Impressum Diese Broschüre ist im M

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