Die Eisenbahn in Ferndorf

1870 stellte der Dahlbrucher Fabrikant
August Klein eine Liste über
das gesamte zu erwartende Frachtaufkommen
im Ferndorftal zusammen
(siehe linke Seite) und erstellte eine
Rentabilitätsberechnung der fi ktiven
Eisenbahnstrecke Kreuztal-Hilchenbach
[HERLING]. Für Ferndorf erwartete
man jährlich 62.500 Centner.
Blick vom „Kilgeshahn“ auf das winterliche
Ferndorf. Im Vordergrund ein Zug mit Dampflock
- Mitte der 1930er Jahre [KM]
Der Betrieb einer Eisenbahn untergeordneter Bedeutung von Hilchenbach nach Kreuztal mit
Anschluss an die übergeordnete Ruhr-Sieg Strecke schien somit rentabel und die Herren Hermann
Klein aus Hilchenbach, die Gebrüder Klein aus Dahlbruch und J.H. Dresler sen. aus
Siegen stellten den Bauantrag. Unter der Aufsicht des Baurats Menne aus Köln wurde die
Strecke 1876 vom Obergeometer Leis aus Elberfeld vermessen. Die Baukosten wurden auf
insgesamt 952.179,50 Mark veranschlagt [HERLING].
Da die Landesregierungen keine Mittel für den Bahnbau zur Verfügung stellen wollte, gründete
man 1881 in Hilchenbach ein Komitee, die „Creuzthal-Hilchenbacher Eisenbahngesellschaft“.
Diese Aktiengesellschaft hatte sich den Bau und Betrieb einer Sekundäreisenbahn von
Kreuztal nach Hilchenbach zum Ziel gesetzt und verabschiedete 1880/81 ihr Statut. In kurzer
Zeit wurde eine große Anzahl Aktien gezeichnet, so dass bereits im Februar 1881 die Gebrüder
Klein (jetzt Siemag) 150.000 Mark und die Stadt Hilchenbach 60.000 Mark zeichneten [HER-
LING]. Die Gesellschaft war fest entschlossen diese Bahn zu bauen. Und wenn die staatlichen
Stellen keine Hilfe gewährten, so sollte es eben eine Privatbahn werden.
Nun, mit einem Mal, regten sich dann doch die
höchsten Instanzen und die bislang desinteressierte
Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft
wurde beauftragt, mit der Creuzthal-Hilchenbacher
Eisenbahngesellschaft Verhandlungen aufzunehmen
und entgegenkommend darauf hinzuwirken,
dass diese Bahn nicht privat, sondern als zukünftige
Staatsbahn errichtet würde [HERLING]. Zwischen
beiden Gesellschaften wurde am 29. April
1881 folgende Vereinbarung (s. rechts) getroffen:
„Das Creuzthal - Hilchenbacher Komitee
verpfl ichtete sich, die erforderlichen
Grunderwerbskosten in Höhe von 100.000
Mark zu zahlen, während die Bergisch-
Märkische Eisenbahngesellschaft die
Strecke nach erteilter Konzession zu bauen
und täglich in jeder Richtung mit mindestens
2 Zügen mit Personenbeförderung
zu befahren hat [HERLING].“
Außerdem forderte die Eisenbahndirektion, dass die beteiligten Gemeinden und Privatpersonen
einen einmaligen Beitrag von 100.000 Mark zahlen sollten [IRLE]. Auch die Gemeindevertreter
waren nunmehr sehr darum bemüht, einen Personen- und Güterbahnhof zu erhalten.
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