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Foto: Sauber Motorsport AG
Die Pokerrunde am Streckenrand
Von Saison zu Saison mischen die Formel-1-Teams jeweils die Karten neu. Mit neuer
Motorenpower, neuen Fahrern und einem neuen Windkanal hält auch Sauber Petronas
ein paar Trümpfe in der Hand. Andreas Thomann, Redaktion Bulletin
� Auf dem Circuit de Catalunya erreicht der
Lärm schon am Morgen die Dezibelwerte
eines Interkontinentalflughafens. Nicht
weniger als acht Teams haben sich an diesem
Januartag im Norden von Barcelona eingefunden,
um zu testen, was das Zeug hält.
Einzig McLaren Mercedes und Minardi haben
sich der Party nicht angeschlossen. 47 Tage
vor Beginn der Weltmeisterschaft scheint
die Formel-1-Saison bereits lanciert. Ist sie
im Prinzip auch, wenn man einmal davon
absieht, dass die letzte gar nie richtig aufgehört
hat. Denn in der Königsklasse des
Motorsports gilt, was weiland schon der
legendäre Sepp Herberger in die Fussball-
Zitatensammlungen diktierte: «Nach dem
Spiel ist vor dem Spiel.»
Kaum haben die Boliden im Oktober – im
Abschluss-Grand-Prix von Suzuka – zum
letzten Mal die Zielflagge passiert, beginnt
ein aufwändiges Testprogramm. Bis Jahresende
jagen die Teams mit modifizierten
Rennwagen über die Pisten des Südens und
liefern den Tüftlern in den heimischen Entwicklungsabteilungen
wertvolle Erkenntnisse.
Inoffizieller «Wintermeister» war heuer das
Team von BMW Williams mit 7925 Testkilometern,
vor Jaguar mit 6969 Kilometern und
Ferrari mit 6107, so die Berechnungen des
Online-Portals f1total.com. Weil auch in der
Formel 1 die Quantität nichts über die Qualität
aussagt, widerspiegeln die Zahlen höchstens
den Ehrgeiz oder die finanziellen Mittel
eines Teams. Und den Hang von Motorsportjournalisten,
alle möglichen und unmöglichen
statistischen Daten zu erfassen und zu
archivieren.
Im Januar steigt dann allmählich der Puls
von Teams, Fahrern und Fans. Aus den
Garagen rollen die neuesten Kreationen
der Formel-1-Schöpfer über den Laufsteg,
meist im Rahmen von aufwändig inszenierten
Shows mit hunderten von Journalisten und
geladenen Gästen. Den Auftakt machte dieses
Jahr das Team von BMW Williams – und
lieferte gleich einen Paukenschlag. Während
ein Laie gewöhnlich ausser den veränderten
Sponsorenschriftzügen das neue Auto kaum
vom letztjährigen unterscheiden kann, hat
die eigenwillige Frontpartie des FW26 eine
Sauber Petronas C23:
Das ist neu
Chassis | Der C23 ist deutlich kompakter
ausgefallen als sein Vorgänger und
besitzt daher auch eine bessere aerodynamische
Effizienz.
Motor | Zum ersten Mal dreht im Sauber
der aktuelle Triebwerkstyp von Ferrari.
Gemäss dem neuen Reglement muss für
das ganze Rennwochenende mit dem
gleichen Motor gefahren werden.
Vorderradaufhängung | Die vorderen
unteren Querlenker sind jetzt nicht mehr
an zwei, sondern nur noch an einem
zentralen Anlenkpunkt befestigt.
Motorabdeckung | Wegen einer Reglementsänderung
musste die Motorabdeckung
in der Seitenansicht deutlich
grösser werden.
Heckflügel | Das neue Reglement
schreibt statt drei nur noch zwei obere
Elemente vor. Damit wird der maximale
Abtrieb spürbar reduziert.
Getriebe | Bisher hat Sauber ein eigenes
Getriebe eingesetzt. Neu benutzt man das
Siebenganggetriebe von Ferrari.
FORMEL 1
neue Formensprache geschaffen: Die Nase ist
sozusagen einem Loch gewichen. Weder der
etwas später präsentierte Sauber Petronas
C23 noch der Toyota TF104 oder der Jaguar
R5 (warum haben Formel-1-Autos eigentlich
so schlecht einprägsame Namen?) warteten
mit ähnlich augenfälligen Innovationen auf.
Was selbstverständlich nichts über deren
Stärke aussagt, denn auffällig heisst nicht
zwangsläufig auch schnell.
Oder vielleicht doch? Ausgerechnet die
beiden BMW-Williams-Piloten Juan Pablo
Montoya und Ralf Schumacher fuhren am
ersten grossen Test-Happening in Barcelona
mit ihren neuen Ungeheuern die schnellste
Runde. Was abermals zu relativieren ist,
denn Testzeiten sind allenfalls dankbares
Journalistenfutter für die Sauregurkenzeit.
Weil die Wagen mit unterschiedlichen Tankfüllungen
fahren, sind die Ergebnisse stark
verzerrt. Selbstverständlich gibt keines der
Teams diese Tankmengen bekannt, schliesslich
will man ja die Gegner an der Nase
herumführen – ein Teil des Nervenkriegs,
der in dieser Phase schon voll im Gange ist.
Crash-Festival steigert die Vorfreude
In Barcelona konnte sich diese knisternde
Atmosphäre zum ersten Mal entladen: Es
krachte fast in jeder Kurve – was ganz nach
dem Geschmack der Formel-1-Presse war.
Endlich konnte man den auf Entzug stehenden
Fans zu Hause wieder etwas Handfestes
melden. Zum Beispiel, dass Mark Webber
vor der Zielkurve seinen Jaguar zerlegte
(zum Glück noch das letztjährige Modell).
Oder dass die Jungfernfahrt des unbekannten
Formel-3-Piloten Timo Glock nach 54
Runden jäh endete: mit einem abgebrochenen
Rad und einer Stichflamme, die aus dem
Heck seines Jordan schoss.
Credit Suisse Bulletin Spezial 15