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FORMEL 1
In China galt es, die Schwierigkeiten umgekehrt
zu bekämpfen: 40 000 Betonpfähle,
bis zu 80 Meter lang, wurden im sumpfigen
Untergrund versenkt. Nur so bekam die Piste
den nötigen Halt. Die Dimensionen sind
gewaltig: Die Multifunktionsstrecke in der
Wüste bietet Platz für 150 000 Zuschauer,
das Motodrom von Shanghai gar für 200 000.
Dafür werden jeweils eine Viertelmilliarde
Euro an Investitionskosten fällig.
Für die neuen Formel-1-Destinationen
lieferte der deutsche Hermann Tilke massgeschneiderte
Rennwelten (siehe Interview
S.10). Die Planung bereitete dem Maestro
unter den Streckenarchitekten grössten
Spass: «Die Kulturen, in denen wir die
Rennstrecken bauen, sind für uns exotisch
und aufregend. Sowohl in Shanghai wie in
Bahrain soll man erkennen, in welchem Land
das Rennen gefahren wird.» Dafür entsteht
im Start- und Zielbereich des Bahrain International
Circuit eine Art Oase mit viel Grün
und wuchtigen Palmen. «Bildlich gesprochen
machen sich die Rennwagen von dort aus
auf den Weg in die Wüste, um dann wieder
in die Oase zurückzukehren», schwärmt
Tilke. Boxenstopps wie aus Tausendundeiner
Nacht. «Mit dieser Strecke wird die Messlatte
hoch gelegt», bestätigt Bernie Ecclestone,
dem gerade höchste staatsmännische Ehren
in Bahrain verliehen wurden.
«Shang» steht für Aufschwung
In Shanghai nehmen die Gestalter die von
Kanälen und Wasserflächen durchzogene
Umgebung des Flussdeltas auf. Dass eine
Kurvenkombination dem chinesischen Schriftzeichen
für «Shang» verblüffend ähnlich ist,
war allerdings – wie der Baumeister bereitwillig
zugibt – eher ein Zufall. Ein willkommener
natürlich, steht dieses Zeichen doch
für Aufschwung und Erfolg. Eine Symbolträchtigkeit,
mit der zu spielen sich lohnt. Die
asphaltierten Bögen sollen als grösstes chinesisches
Schriftzeichen ins Guinness-Buch
der Rekorde aufgenommen werden. Der
Gigantismus ist ganz nach dem Geschmack
einer Region, die sich bedingungslos dem
Weg nach oben verschrieben hat. Eine
Stunde vom Zentrum entfernt – wenn nicht
die Rushhour für Verzögerungen sorgt – liegt
der Shanghai International Circuit in einer
Art Autostadt. Was das «Detroit des Ostens»
werden soll, mutet eher wie ein Stück importiertes
Wolfsburg an; VW baut dort den
8 Credit Suisse Bulletin Spezial
Polo und den Santana. Beim Gastspiel in
China geht es um die Potenziale, die die
Grosssponsoren der Formel 1 wittern. Die
Automobilhersteller lassen sich die Vergleichszahlen
auf der Zunge zergehen: Von
den 1,3 Milliarden Chinesen fährt derzeit nur
jeder 80. ein Auto. Selbst wenn die Rennübertragungen
– wie im letzten Jahr begonnen
– lediglich im Ballungsraumfernsehen zu
sehen wären, garantierte das bei 56 Millionen
Menschen im Einzugsgebiet gewaltige
Quoten. Nicht nur Bernie Ecclestone ist
daher sicher: «Shanghai wird eine zentrale
Rolle in der Entwicklung der Formel-1-
Zukunft spielen.»
Das kleine Inselkönigreich Bahrain kann
da nicht ganz mithalten. Seine Hoheit
Scheich Salman Bin Hamad al Khalifa legt
mehr wert auf internationale Fernsehprominenz.
Bahrain war der erste Golfstaat,
der Öl (und damit Reichtum) förderte. Die
Prognosen der Geologen besagen jedoch,
dass die Quellen schon in wenigen Jahrzehnten
nicht mehr so reichlich sprudeln
werden. Deshalb sollen die Bohrtürme von
Hotelanlagen abgelöst werden – das nahe
Dubai ist dabei konkretes Vorbild. Allerdings
können bei der Premiere Wunsch und
Wirklichkeit noch nicht ganz Schritt halten.
Die meisten Zuschauer werden im Shuttle-
Verkehr aus anderen Emiraten und Saudi-
Arabien zum Rennen reisen müssen, da
Bahrain überbelegt ist. 12 000 Betten stehen
bis 60 000 Interessenten gegenüber. Privatquartiere
und Zeltstädte sollen die logistische
Not lindern.
Wenn Moderne und Muslime aufeinander
treffen, entstehen auch in der Formel 1 Probleme.
Zum Beispiel in Sachen Arbeitsmoral.
So zählt der Sonntag im Islam eigentlich
Ein Hauch von Star Trek Auf Schanghais Tribünen kriegt die Zukunft ein Gesicht.
Aerodynamik in Beton Die Haupttribüne zelebriert Baukunst wie aus dem Windkanal.
Fotos: www.tilke.de