SPEZIAL - Credit Suisse - Deutschland

Fotos: Sauber Motorsport AG (Titel), Pia Zanetti (Editorial)
Wettlauf unter Technogiganten
15 Jahre nach dem Fall des eisernen
Vorhangs erreicht das globale Wettrüsten
neue Rekorde. Die Wunderwaffen des
Jahres 2004 sind jedoch keine atomaren
Langstreckenraketen, sondern hochgezüchtete,
dafür weit gehend ungefährliche
Geschosse auf vier Rädern. Überwunden ist
auch die Rivalität zwischen Kommunismus
und Kapitalismus: In der modernen Variante
des Wettrüstens, genannt Formel 1, sind
die Kapitalisten unter sich. Nicht weniger als
sieben Automobilgiganten tummeln sich
heute in der Königsklasse des Automobilrennsports,
von BMW, Fiat (Ferrari), Ford
(Jaguar), Honda, Mercedes und Renault
bis zu Toyota. Um ihr Prestige zu mehren,
sind diese Milliardenkonzerne allesamt zum
Siegen verdammt. Das spült noch nie da
gewesene Mittel in den Rennzirkus – bis zu
mehreren hundert Millionen Dollar pro
Team und Jahr. Und verlegt den Wettkampf
von der Rennstrecke immer mehr in die
Fabriken. Wie zur Zeit des Kalten Kriegs
treffen sich zwar auch in der Formel 1 die
Kontrahenten regelmässig zu Abrüstungsrunden.
Dort werden dann neue Regeln
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formuliert, mit denen man die Kostenexplosion
stoppen will. Doch kaum ist eine
kostentreibende Technologie unterbunden,
folgen bald schon drei neue.
Den Zuschauern solls recht sein: Jahr
für Jahr können sie sich an den mechanischen,
elektronischen und aerodynamischen
Raffinessen aus den Entwicklungsabteilungen
ergötzen. Damit kriegen sie
schon Monate vor dem eigentlichen Saisonstart
Stoff zum Debattieren und Spekulieren.
Wer hier die mangelnde Chancengleichheit
unter den Piloten anprangert, liegt
zweifellos richtig. Doch macht nicht gerade
der doppelte Wettkampf zwischen Technik
und Talent den Reiz der Formel 1 aus? Die
ungleich geringere Popularität von Rennserien,
in denen alle mit dem gleichen Fahrzeug
unterwegs sind, liefert den Beweis.
Zumindest einen Haken hat die technologische
Rüstungsspirale trotzdem: Man wird
wohl nie erfahren, ob Michael Schumacher
wirklich der beste Fahrer der Gegenwart
ist – oder Ferrari bloss das beste Team.
Andreas Thomann, Redaktion Bulletin
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