Nr. 36 Globaler Wandel aus Sicht der Wirtschaft - klimazwei

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Städte mit mehr als 10 Millionen Einwohnern Tabelle (Megastädte) 0, 00 und 0 , in Millionen Einwohner 1950 2005 2015* Stadt Einwohner Stadt Einwohner Stadt Einwohner New York , Tokio , Tokio , Tokio , Mexiko City , Mumbai , * Prognose. Quelle: United Nations Population Division, 00 New York , Mexiko City , Sao Paulo , Sao Paulo 0, Mumbai , New York , Delhi ,0 Delhi , Shanghai , Shanghai , Kalkutta , Kalkutta ,0 Jakarta , Dhaka , Buenos Aires , Jakarta , Dhaka , Lagos , Los Angeles , Karatschi , Karatschi , Buenos Aires , Rio de Janeiro , Kairo , Osaka-Kobe , Los Angeles , Kairo , Manila , Lagos 0, Peking , Peking 0, Rio de Janeiro , Manila 0, Osaka-Kobe , Moskau 0, Istanbul , Moskau ,0 Guangzhou 0, Die Entwicklung der Megastädte und die damit einhergehenden Probleme machen sich auch auf der politisch-administrativen Ebene bemerkbar. So fällt es vielen expandierenden Städten vor allem in den Entwicklungsländern immer schwerer, die öffentliche Infrastruktur aufrechtzuerhalten. Dies gilt nicht nur für den Verkehrsbereich, sondern auch für die Stromversorgung, die Wasserversorgung und -entsorgung sowie die Müllentsorgung. Darüber hinaus macht eine unkontrollierte Ausdehnung prekärer Wohnsiedlungen eine strukturierte Stadtplanung weitgehend unmöglich. Neben den vielschichtigen Risiken schnell wachsender Megastädte können sich – bei den passenden Rahmenbedingungen – durchaus auch gesellschaftliche und wirtschaftliche Chancen und Vorteile er-
geben (Kraas/Nitschke, 2006, 22). Hierunter fallen zum Beispiel große und durch kurze Transportwege einfach zu beliefernde Märkte, ein effizienter Ressourcenverbrauch und ein hohes Produktivitätswachstum. Auch im sozialen Bereich können Megastädte – bei entsprechenden Maßnahmen der Administration – zu Vorteilen führen: So kann der Stadtbevölkerung leichter Zugang zu Bildungseinrichtungen verschafft werden, als dies oft auf dem Land möglich ist. Ausgehend von der Komplexität des Themas sowie der Tatsache, dass das Phänomen der Megastädte nicht oder nur in Ansätzen in Europa auftritt, könnte man erwarten, dass Unternehmen in Deutschland die Entwicklung von Megastädten zumindest nicht unmittelbar als Einflussgröße sehen. Tatsächlich jedoch nannte knapp die Hälfte der interviewten Umwelt- und Klimaexperten aus Unternehmen und Verbänden die Megastädte als ein Thema, das auf die entsprechenden Unternehmen Auswirkungen hat. Probleme und Risiken, wie sie für Unternehmen auftreten könnten, werden vor allem in den Bereichen Lärmemission, Verkehr und Mobilität, Gesundheit sowie Kriminalität gesehen. In Bezug auf Risiken standen hierbei meist die Produktionsstätten der Unternehmen in den jeweiligen Städten sowie der Bereich Verkehr und Transport im Vordergrund. Der Bereich Verkehr wurde allerdings nicht nur als Risiko, sondern in vielfältiger Weise auch als Chance genannt. Chancen sahen die befragten Experten vor allem im Zusammenhang mit der Einführung neuer intelligenter Verkehrs- und Verkehrsleitsysteme, mit dem Ausbau des öffentlichen Verkehrs und allgemein dem Ausbau der Infrastruktur. Nach ihrer Einschätzung beschränken sich die Chancen deutscher Unternehmen dabei nicht nur auf die Bereitstellung und Lieferung der Technologie, sondern bestehen auch im Betrieb von Verkehrssystemen und in Beratungstätigkeiten. Neben dem Verkehrsbereich bildeten sich unter anderem auch die Bereiche Kriminalität und Public-Private-Partnership (PPP) als Themen heraus, die nach Expertenmeinung Chancen bieten könnten. Beim Bereich Kriminalität und – damit verbunden – Sicherheit erwarten sie Chancen sowohl hinsichtlich der Produktgestaltung (etwa einbruchsichere Türen und Fenster) als auch der Industrie- und Gebäudeausrüstung. Darüber hinaus sehen sie Zukunftschancen im Bereich Public-Private-Partnership, also der Erbringung öffentlicher Aufgaben in Kooperation mit der Privatwirtschaft. Gerade in Megastädten, die sich durch steigende Bevölkerungszahlen einem zunehmenden Bedarf an Verkehrsinfrastruktur gegenübersehen und gleichzeitig oftmals nicht über die notwendigen Mittel verfügen, bieten sich derartige Projekte an. Dabei werden die möglichen Einsatzgebiete von den interviewten Umweltexperten nicht nur im Bereich Verkehr gesehen, sondern auch ganz allgemein im Bereich Versorgungsinfrastruktur und öffentliche Gebäude wie Schulen oder Verwaltungsgebäude.
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