Eine Branche sieht grün S. 10 - Parken ohne Ende?

Im Fokus
Tiefgaragen unter Stadtstra
Umfeld – Verkehr – bauliche Aspekte – Kosten
Die Wiener Parkraumpolitik, im Masterplan Verkehr 2003 formuliert und im Jahr 2008 bestätigt,
fördert – nachdem das „Volksgaragen“-Programm auslief – nunmehr den Bau von Wohn -
sammelgaragen, sofern damit der Straßenraum im Umfeld der Garage aufgewertet wird.
Insgesamt sind im Zeitraum 2002 bis 2007 fast 18.000 gewerbliche Garagenplätze entstanden.
Auch wenn der Motorisierungsgrad wie
etwa in Wien bei knapp unter 400 Pkw pro
1.000 Einwohner stagniert, wird sich der
Bestand bis zum Jahr 2020 durch die Be-
völkerungszunahme um rund 80.000
Fahrzeuge erhöhen. Der ruhende Verkehr
bleibt damit eine zentrale Aufgabe der
städtischen Verkehrspolitik.
Bisher wurden Hochgaragen in Baulük-
ken und Tiefgaragen unter Plätzen und
Parks errichtet und gefördert. Derartige
Standorte sind nur begrenzt verfügbar, au-
ßerdem steigt der Widerstand der Anrai-
ner gegen Tiefgaragen unter Plätzen und
Parkanlagen: Tiefgaragen unter Grünflä-
chen erfordern meistens Baumfällungen
und auch bestimmte Nutzungen auf Plät-
zen – zum Beispiel wandern Marktstände
während der Bauzeit oftmals ab. So stellt
sich die Frage, ob es nicht alternative
Standorte im öffentlichen Raum gibt. Ein
Vorteil des Garagenbaus unter Straßen ge-
genüber dem Garagenbau unter Flächen
mit anderer Widmung ist die Rechtssi-
cherheit für den Garagenbetreiber. Für ei-
ne Garagennutzung unter öffentlichen
Verkehrsflächen ist keine Widmungsände-
rung erforderlich.
In einer Machbarkeitsstudie wurde un-
tersucht, ob Garagen unter den Straßen
eines typischen Wiener Gründerzeitvier-
tels zweckmäßig und ökonomisch vertret-
bar sind. Als Pilotgebiet für diese Unter-
14 Parken aktuell · Juni 2010
suchung wurde das Fasanviertel im
3. Wiener Gemeindebezirk ausgewählt. Zu
klären war, welche Garagenprojekte zu
welchen Bedingungen und Kosten im
Straßenraum realisiert werden können.
Dabei sind folgende Einflussfaktoren zu
berücksichtigen:
• Straßenbreite
• Einbautendichte
• Ein- und Ausfahrt -
situation
• Garagentyp:
Konventionelle und
mecha nische Garagen
Ausgehend von diesen
Einflussfaktoren wurden
eine Variantentypologie
und eine Entschei-
dungslogik für den Ein-
satz dieser Varianten ent-
wickelt.
Das Pilotgebiet
Das Fasanviertel ist ein
typisches Wiener Grün-
derzeitviertel. Die Be-
bauung stammt zu ei-
nem großen Teil aus der
Zeit um 1900, dazu kom-
men einige kommunale
Wohnbauten aus der er-
sten Hälfte des 20. Jahr-
hunderts sowie einzelne
Objekte aus jüngerer Zeit. Alle Wiener
Gründerzeitviertel zeichnen sich durch
ganz bestimmte, historische Straßenquer-
schnitte aus: Die typischen Straßenbreiten
sind – entsprechend dem Klaftermaß –
11,40 m, 15,17 m und 18,96 m.
Bei der Standortsuche für Garagen im
Straßenraum wurden folgende Kriterien
herangezogen:
Abb. 1: Prototyp konventionelle Tiefgarage