Eine Branche sieht grün S. 10 - Parken ohne Ende?

Ratgeber
Fragen an die Geschäftsstelle
des Bundesverbands Parken e.V.
Wie ist es mit dem
Motor rad parken?
Frage: Ist dem Verband bekannt, ob Mitglieder gehalten sind, auch
im Parkhaus Abstellflächen für Fahrräder und/oder Motorräder zur
Verfügung stellen zu müssen?
Antwort: Es gibt keine gesetzliche Verpflichtung zur Vorhaltung
von Abstellplätzen für Fahrräder oder Motorräder in Parkhäu-
sern/Tiefgaragen. Gelegentlich richten Betriebe Parkplätze für Mo-
torräder ein, was allerdings auf freiwilliger Basis geschieht. Erfah-
rungen mit Fahrrädern sind negativ. Die Stellflächen werden nicht
in Anspruch genommen oder die Räder werden „wild“ abgestellt.
Grundsätzlich sollten Parkhäuser und Tiefgaragen nur für das Par-
ken von Pkws zugelassen werden. Lässt man Motorräder oder Fahr-
räder zu, benötigen diese eigenständige und von dem Pkw-Verkehr
getrennte Zu- und Ausfahrten sowie Bewegungsflächen. Gleiches
trifft für die Zugangskontrolle zu. Wir verweisen in diesem Zusam-
menhang auch auf unsere Empfehlungen zum Motorradparken
(siehe Kasten).
Foto: erento GmbH
Lieber „open air“: Motorräder stehen im Freien
besser als in Parkhäusern oder Tiefgaragen.
36 Parken aktuell · Juni 2010
Position des Verbands
Das Befahren der Ein- und
Ausfahrten mit Motorrädern
ist problematisch, weil die In-
duktionsschleifendetektoren
diese nicht sicher bzw. nur teil-
weise erkennen. Dies bedeutet
in der Praxis: Motorradfahrer
können unter Umständen die
Ein- und Ausfahrtschranke
nicht öffnen. Werden sie nur
teilweise erkannt, besteht Ver-
letzungsgefahr, weil die geöff-
nete Schranke während der
Durchfahrt wieder schließt.
Beim Durchfahren unter der
geöffneten Schranke ist es mög-
lich, dass die Schließschleife
hinter der Schranke das durch-
gefahrene Fahrzeug (Krad)
nicht erkennt, sodass kein
Schließbefehl folgt. Im Ein-
fahrtsbereich kann ein an-
schließend einfahrendes Fahr-
zeug die geöffnete Schranke
passieren, ohne ein Ticket zu
ziehen. Der betroffene Kunde,
also der nachfolgende Autofah-
rer kann vor Beendigung des
Parkvorgangs weder bezahlen
noch das Haus verlassen, da er
kein gültiges Ausfahrtticket be-
sitzt. Er muss daher wie jemand
behandelt werden, der sein
Tick et verloren hat und würde
entsprechend den vom Ver-
band empfohlenen Einstellbe-
dingungen zunächst mit einem
Tagessatz in Anspruch genom-
men werden. Differenzen mit
dem Personal sind hier vorpro-
grammiert.
Durchfährt ein Dauerparker
die zuvor von einem Zweirad
geöffnete Schranke, erhält er
auf seiner Codekarte keine
Umcodierung auf „Ausfahrt".
Will er das Parkhaus in den
Nacht- bzw. in den frühen
Morgenstunden, während es
möglicherweise nicht mit Per-
sonal besetzt ist, mit dem Fahr-
zeug verlassen, wird er die
Schranke nicht öffnen können.
Ein Motorradfahrer kann im
Ausfahrtbereich die Schranke
umfahren, da diese in der Regel
nicht über die gesamte Fahr-
bahnbreite reicht. Eine über ein
Parkleitsystem angezeigte Zäh-
lung würde durch diese nicht
registrierte Ausfahrt verfälscht.
Ein weiteres Risiko ist darin zu
sehen, dass der Motorradfahrer
sein Fahrzeug nicht auf einem
ausgewiesenen Stellplatz, son-
dern irgendwo im Parkhaus ab-
stellt. Seine Einfahrt wurde
erfasst bzw. hat einen Zählvor-
gang ausgelöst, der über ein an-
geschlossenes Parkleitsystem
verwertet wird. Dieses kann in
bestimmten Fällen einen „Be-
setztvorgang“ anzeigen, obwohl
dieser tatsächlich nicht einge-
treten ist. Potenzielle Kunden
fahren dieses Parkhaus infolge-
dessen nicht an. Auch hausin-
terne Leit- bzw. Zählsysteme,
die über Zählschleifen in den
Auf- und Abfahrtrampen ge-
steuert werden, können Motor-
räder nicht sicher erfassen, so-
dass auch hier unkorrekte
Anzeigen möglich sind.
Nach Auffassung des Bundesver-
bands Parken muss es bzgl. der
Parkmöglichkeiten für Motorrä-
der eine andere Lösung geben.
Parkhäuser/Tiefgaragen sind
aufgrund ihrer Konzeption für
die Bereitstellung von Parkraum
für Pkws bestimmt. Die generel-
le Benutzung durch Krafträder
ist insoweit abzulehnen.