Frohe Weihnachten und Prosit 2012! - Österreich Journal

Foto: Stadt Wien / R. Schmied
ÖSTERREICH JOURNAL NR. 114 / 21. 12. 2012
im September 2014 geöffnet. Im Dezember
2015 werden die Arbeiten am gesamten
Bahn-Infrastrukturprojekt beendet sein,
sämtliche Fernverkehrszüge halten können
und der Bahnhof seine regionale, nationale
und internationale Drehscheibenfunktion zur
Gänze ausüben können.
Drehscheibe für regionalen, nationalen
und internationalen Reiseverkehr
Mit dem neuen Hauptbahnhof als Durchgangsbahnhof
– im Gegensatz zu den alten
Kopfbahnhöfen der Süd- und Ostbahn – und
dem Lainzertunnel werden erstmals Züge
aus allen Richtungen in der Bundeshauptstadt
ankommen und in alle Richtungen verbunden.
Mit der Schaffung einer hochleistungsfähigen
Nord-Süd- und Ost-West-
Verbindung wird der Bahnhof zur wichtigsten
Drehscheibe für den regionalen, nationalen
und internationalen Reiseverkehr und
zu einem zentralen Knotenpunkt im transeuropäischen
Schienennetz.
»Alles auf Schiene« auch bei Stadt
Wien-Infrastruktur und Sonnwendviertel
Ob neue D-Wagen-Station beim „Hauptbahnhof
Ost“, Dachgleichen im Sonnwendviertel
oder die erste Durchgangsstraße Richtung
Hauptbahnhof („Gertrude-Fröhlich-
Sandner-Straße“): Die Teilinbetriebnahme
des Hauptbahnhofes ist auch für die Stadt
Chronik
Blick vom Sonnwendviertel in Richtung Zentrum: Bereits 2013 werden hier die ersten Wohnungen bezugsfertig sein.
Wien Anlaß für eine positive Zwischenbilanz.
Ein Blick von der Plattform des von der
Stadt Wien und ÖBB betriebenen bahnorama-Turms
zeigt deutlich die Veränderungen
an: Wo sich noch vor drei Jahren, im Dezember
2009, eine gigantische, knapp 80
Hektar große „Sandkiste“ ausbreitete, sind
heute bereits alle wesentlichen Projekte –
inklusive der in den Boden verlegten Infrastruktur
an Strom und (Ab)Wasser – gut erkennbar.
Guter Service: Wiener Linien fahren
Hauptbahnhof seit 9. Dezember an
Mit 9. Dezember wurde die Straßenbahn-
Linie D um eine Station zum ostseitigen
Ausgang des neuen Hauptbahnhofs verlängert
(Station „Hauptbahnhof Ost“). Dafür
wurden 1300 Gleismeter verwendet, die Bauzeit
belief sich auf 7 Monate. Die Kosten
betrugen 4,5 Millionen Euro. Ebenso fahren
die Autobuslinien 13A bzw. 69A den Hauptbahnhof
direkt an. Die ehemalige U1-Station
„Südtiroler Platz“ heißt nun „Südtiroler
Platz-Hauptbahnhof“.
Erste Straßenverbindung nach
150 Jahren Eisenbahn-Geschichte
Ebenso wurde die verlängerte Argentinierstraße,
die Gertrude-Fröhlich-Sandner-
Straße (Länge: 500 m), für den Verkehr frei-
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gegeben und den Wiedner Gürtel mit dem
Vorplatz Süd des Hauptbahnhofes (= provisorischer
Ein- und Ausgang des Bahnhofs,
2012-2014) bzw. der Sonnwendgasse verbinden.
Sie ist die erste Straßenverbindung,
die nach 150 Jahren Eisenbahn-Geschichte,
in dieses Areal führt. Mit der vollständigen
Straßenfertigstellung (etwa die Realisierung
von zwei Ein-Richtungs-Radwegen) ist aufgrund
der diversen Hochbau-Baustellen im
Projektgebiet zu einem späteren Zeitpunkt
zu rechnen. Die Gesamtkosten belaufen sich
auf ca. 4 Millionen Euro.
Auch der Straßenumbau entlang des
Wiedner Gürtels ist nahezu abgeschlossen.
Knapp zwei Jahre lang – konkret seit Mai
2011 – wurden der komplette Straßenquerschnitt
geändert und zusätzliche Abbiegemöglichkeiten
ins neue Stadtviertel realisiert,
beidseits des Wiedner Gürtels wurden
u.a. auch Radwege errichtet. Die Begrünung
des Wiedner Gürtels entlang des 4. bzw. 10.
Bezirkes und die Schaffung eines großzügigen
Mittelstreifens zählen ebenso dazu. Bis
April 2013 werden noch die verbliebenen
Restarbeiten abseits der Hauptfahrbahnen
durchgeführt.
Sonnwendviertel:
Erster Bezug schon 2013
Im Süden entstehen seit Jänner 2012 die
ersten geförderten 1160 von mehr als 5000