9. Die Verkehrswege. - geschichte-ana.de

Moritz von Süßmilch gen. Hörnig: Das Erzgebirge. Annaberg 1889.
Die k l e i n e S t r a ß e : Schneeberg, Wildbach, Stein, Hartenstein, Dürfeld, Stollberg,
Neukirchen, Chemnitz.
Die m i t t l e S t r a ß e : Chemnitz, Harthau, Burkersdorf, Gelenau, Thum, Ehrenfriedersdorf,
Annaberg.
Die k l e i n e S t r a ß e : Annaberg, Bärenstein, Weipert, Schlössel, Unterwiesenthal,
Oberwiesenthal, Gottesgab, Joachimsthal.
Die k l e i n e N e b e n s t r a ß e : Chemnitz, Weißbach, Zschopau.
Die g r o ß e H a u p t s t r a ß e Chemnitz, Altenhain, Zschopau, Heinzebank, Marienberg,
Reitzenhain, Sebastiansberg, Kommotau.
Die N e b e n s t r a ß e Annaberg, Wiesenbad, Wolkenstein, Heinzebank, Rauenstein,
Großwaltersdorf, Freiberg.
Die g r o ß e N e b e n s t r a ß e : Freiberg, Weißenborn, Burkersdorf, Frauenstein,
Zollhaus, Moldau, Neustadt, Teplitz.
Die k l e i n e N e b e n s t r a ß e : Dresden, Possendorf, Dippoldiswalde, Falkenhain,
Altenberg, Zinnwald, Eichwald, Teplitz.
Die k l e i n e S t r a ß e : Altenberg, Geising, Fürstenau, Ebersdorf, Geiersberg, Mariaschein.
Die k l e i n e S t r a ß e : Dresden, Dohna, Börnersdorf, Fürstenwalde, Ebersdorf,
über den Geiersberg.
Die k l e i n e S t r a ß e : Pirna, Zehista, Berggießhübel, Rollendorf, Außig.
Auf der von Schliebenschen Karte von Sachsen (Schulkarte) 1810 ist nur die Straße
Pirna, Außig zur Hauptstraße erhoben; die übrigen sind unverändert. Auch die Güßefeld'sche
Karte von Sachsen, 1817, bringt dasselbe. Beiläufig sei bemerkt, daß das Bepflanzen
der Chausseen mit Pappeln Folge einer Napoleonischen Vorschrift war, aber
nur im Niedergebirge bei einigen Chausseen Anwendung fand.
Nach den Napoleonischen Kriegen legte man einen sehr bedeutenden Werth auf die
Vermehrung und die Verbesserung der Straßenverbindungen. Daher wurden in den
Jahren bis 1820 eine bedeutende Anzahl von Straßen chaussirt, oder auch neue
Chausseen erbaut. Man kann annehmen, daß bis 1820 gegen 100 Meilen (zu 16000
Ellen, also über 900 km) Straßen gebaut oder chaussirt wurden. Die Kriegsjahre
hatten alle Wege zu Grunde gerichtet; von allen Seiten klagte man über die Beschaffenheit
der Straßen; nach allen Seiten hin hätte Hülfe geschafft werden mögen, und
die so große Menge der zu Grunde gerichteten Straßen und Wege verhinderte ihre
schnelle Wiederherstellung. Dessen ungeachtet wurde mit großer Energie der Straßenzug
Zwickau-Hof, Zwickau-Eibenstock, Leipzig-Chemnitz-Marienberg bis zur
Grenze, Freiberg-Frauenstein bis zur Grenze in Stand gesetzt und die Chaussee Dresden-Tharandt-Naundorf
neu erbaut.
Nach 1820 trat ein gewisser Stillstand im Straßenbau ein; dagegen wurden zwischen
1830 und 1835 wiederum eine bedeutende Zahl von Chausseen neu angelegt
und Straßen zu Chausseen umgebaut. Es waren abermals gegen 100 Meilen Chausseen,
so daß 1836 etwa 200 Meilen (= 1800 km) Chausseen in Sachsen vorhanden
waren, von denen ein guter Theil auf das Erzgebirge zu rechnen ist. Nachstehende
Straßen wurden in dieser Zeit in Chausseen umgebaut: Freiberg-Frauenstein bis zur
Grenze, Freiberg-Forchheim-Natzschung bis zur Grenze, Zwickau-Schneeberg-
Eibenstock bis zur Grenze, Schwarzenberg-Annaberg, Schwarzenberg-Johanngeorgenstadt,
Schwarzenberg-Eibenstock, u. A. m. *
* Vergl. A. S c h i f f n e r , Beschreibung von Sachsen. Stuttgart, Scheible 1840. S. 100 ff.
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